Plan Proyecto de Tesis Reglas

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUILFACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

PLAN DEL PROYECTO DE TESISPROPUESTO POR:

1. Dora Isabel Fuenmayor Riera

2. Carlos Julio Avilés Rodríguez

ÁREA DEL TEMA:

FECHA: 07/08/2015

Línea de investigación: Emprendimiento, Innovación y Desarrollo EmpresarialSublíneas de investigación: Modelo Administrativo Financiero

1) Tema o Título del ProyectoIMPLEMENTACIÓN DE UNA CAJA COMÚN PARA UN MEJOR CONTROL CONTABLE EN LA COOP. DE TRANSPORTE INTRAPROVINCIAL “RIO AMAZONAS” DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL

2) Planteamiento del Problema

Los cambios orientados a la modernización del Ecuador, y la introducción de

nuevas leyes han creado un marco jurídico más rígido, que exige requisitos

obligatorios para la prestación de servicios de transporte a pasajeros.

Algunos problemas como el continuo "guerreo del centavo" que es esa

competencia generalizada de todos contra todos por conseguir pasajeros, las

paradas y arrancadas innecesarias que provocan contaminación ambiental, la falta

de comodidad a los usuarios por el irrespeto a la ley y a los recorridos; la falta de

solidaridad para distribuir equitativamente los ingresos, el alto grado de

siniestralidad debido a la pugna por ganar pasajeros y el elevado costo de

operación por el desgaste de frenos, llantas, entre otros, han desencadenado

fuertes críticas a las operadoras de transporte urbano de la cuidad.

Bajo esa premisa la Asamblea Constituyente del año 2008 colocó en la Ley de

Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial en la disposición décimo tercera lo

siguiente: "Las cooperativas de transporte terrestre público que se constituyan

jurídicamente a partir de la expedición de la presente Ley, deberán

obligatoriamente hacerlo bajo el sistema de CAJA COMÚN, previo a la obtención

del documento habilitante que faculte la prestación del servicio en los diferentes

tipos de transporte. Las cooperativas y compañías de transporte terrestre público

que en la actualidad se manejan con caja simple, obtuvieron el plazo de cinco

años contados a partir de la promulgación de la presente Ley, para que adapten

su sistema al de CAJA COMUN, por lo que dentro de este plazo no será aplicable

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para las mismas la sanción determinada en el del artículo 82" (Ley Orgánica de

Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial, 2008). Este artículo donde se

enfatiza la aplicación de una "Caja Común" para las empresas de trasporte urbano

pretende organizar de manera real los recursos que poseen, lo que le permitirá

superar las mayorías de problemas que en la actualidad aquejan a la

transportación de todo el país.

La Coop de transporte Rio Amazonas, busca poner en práctica todo esto. La caja

común puede convertir en el punto de partida para la transformación de la gestión

del transporte y mejora de la calidad de la movilidad de la población, siendo un

gran motivo para la aplicarlo dentro de la compañía, que busca mejorar el servicio

brindado a los usuarios. De igual manera la aplicación del modelo de caja común

servirá para mejorar los procesos dentro de la compañía beneficiando

principalmente a los accionistas. Frente a lo expuesto el objetivo de la presente

investigación es el diseñar un modelo de gestión administrativa para la caja común

en la Coop. de Transporte Rio Amazonas, que permita mejorar la calidad en el

servicio de transporte de pasajeros urbanos que brinda la compañía a los usuarios

y accionistas.

A su vez se plantea como hipótesis que mediante la aplicación de un modelo de

gestión administrativa para la caja común en la Cooperativa de Transporte Rio

Amazonas, la compañía tendrá la posibilidad de mejorar la calidad del servicio de

transporte de pasajeros urbanos a nivel de usuarios y accionistas.

3) Formulación y Sistematización del Problema

¿Cómo afecta la ausencia de la caja común en la gestión administrativa de la

cooperativa de Transporte Terrestre Intraprovincial Rio Amazonas?

4) Objetivos de la Investigación

a) Objetivo GeneralImplementar el sistema de caja común para un mejor control contable en la

cooperativa de Transporte Rio Amazonas.

b) Objetivos Específicos

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Identificar como incidirá el uso de herramientas administrativas en la

rentabilidad de la cooperativa de transporte.

Determinar de qué manera afecta el incumplimiento de las obligaciones

según la ley orgánica de transporte público (LOTTTSV) en la gestión

administrativa de la cooperativa de transporte.

Implementar el sistema de caja común en la Cooperativa de Transporte Rio

Amazonas

5) Justificación del Proyectoa) Justificación Teórica

Se justifica porque en la Cooperativa de Transporte Rio Amazonas se

buscará mejorar el servicio ya que es una de las demandas de los usuarios

y la gestión administrativa de la cooperativa de transporte. Y para lograrlo

es necesaria la implementación del sistema de caja común. En ciudades

como Quito, Cuenca, Guayaquil e Ibarra ya han implementado el sistema

de gestión de caja común.

Para poner en marcha la caja común se fundamenta su desarrollo sobre

cuatro pilares como lo son el Diseño Operativo, Nuevo Esquema

Institucional; Sistema de Programación, Control y Gestión; Sistema de

Recaudo.

Con esta administración se planificara y organizara la manera que la flota

opera como son los horarios, rutas para desempeñarse de una manera

eficiente; es decir un nuevo diseño operativo con una mejor programación y

control del servido de transporte de la cooperativa.

El sistema de recaudo se maneja de la siguiente manera todos los ingresos

generados entran a un mismo fondo la caja común de tal manera que el

financiamiento se realiza de una manera equitativa para todos los

trabajadores de la cooperativa.

b) Justificación MetodológicaSe justifica el presente trabajo de investigación con la finalidad de analizar

las formas en que una caja común aplicada a la Cooperativa de Transporte

Rio Amazonas permitirá implementar métodos que logren el mejoramiento

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de esta organización, aplicando correctamente las reglas que son nuevos

horarios de transporte, acogida de pasajeros, mantenimiento de unidades y

esencialmente todos los fondos recaudados sean para la cooperativa; que

se implementaran con el sistema de caja común para lograr su desarrollo,

conseguir los objetivos deseados; con el fin de encontrar soluciones a la

problemática existente como la poca coordinación por parte de los

colaboradores lo que trae como consecuencia una inadecuada realización

de las actividades.

c) Justificación PrácticaCon la implementación de la caja común se llevara un mejor control

contable y al contar con principios de gestión empresarial, resulta efectiva y

conveniente, mejorara el ingreso de los operadores y las condiciones de

trabajo, lograra una eficiencia en el servicio, disminuirá los costos de

operación y las disputas por rutas y pasajeros.

Como consecuencia de aplicar la caja común, el servicio mejora y, por lo

tanto, los usuarios se sienten más satisfechos y motivamos al usar nuestro

servicio.

6) Marco de Referenciaa) Marco Teórico

La caja común es llamada también caja única o cámara de compensaciones es un

sistema de recaudo que centraliza sus esfuerzos en los ámbitos administrativos

financiero de las empresas, y que promueve o facilita la distribución equitativa

entre los integrantes. Consiste en ganar todos equitativamente, trabajar bajo las

mismas condiciones y operar de la misma manera para poder repartir la

producción de todos entre todos los socios, accionistas o miembros de una

organización, sin embargo se debe establecer que ser equitativo no siempre

representa ser igual y se debe establecer las normas de operatividad que permita

conciliar los intereses de todos los involucrados en la actividad económica así

desde los accionistas, el personal las autoridades los usuarios para que la

aplicación de la caja común sea exitosa. (Telegrafo, 2011)

Este método ha sido utilizado en las ciudades de Colombia, México. La iniciativa

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de establecer una caja común para los pequeños transportistas públicos nació con

la Ley de Tránsito, Transporte Terrestres y Seguro Vial expedida en 2008 y fue

fortalecida con la Ley de la Economía Popular y Solidaria vigente desde abril de

2011. La ideal esencial del cooperativismo es que se parte de un capital común

donde que todo se produzca baja a un solo fondo administrado por el gerente y

sujeto a los balances correspondientes, donde las ganancias o pérdidas se

distribuyan por igual entre todos los socios. (Yanez, 2013)

“El sistema de caja común o única es aquél en el cual los recursos monetarios de

una actividad se manejan como fondos unificados, es decir, bajo una misma

bolsa”. Para el caso del sector del transporte, todos los ingresos recaudados por la

movilización de pasajeros de un lugar a otro se llevan a una misma cuenta, y luego

se distribuye el total de ingresos entre los empresarios de acuerdo a condiciones

previamente establecidas. A nivel mundial el hecho de constituir la caja común o

única, se fundamenta bajo los principios de cooperatividad, de manera que el

soporte entre los interesados a una actividad económica permita el mejoramiento

de la calidad de los ingresos y el estándar de vida. (Rivas, 2014)

Lo antes mencionado es una breve descripción de lo que representa la caja común. A

nivel mundial el hecho de constituir la caja común o única, se fundamenta bajo los

principios de cooperatividad, de manera que el soporte entre los interesados a una

actividad económica permita el mejoramiento de la calidad de los ingresos y el

estándar de vida. Para comprender a cabalidad que es caja común es indispensable

entender claramente el significado de cooperativismo, criterio que da origen a este

modelo. El cooperativismo es un movimiento socio-económico basado en la

asociación voluntaria de productores y consumidores. (Rivas, 2014)

La iniciativa de establecer una caja común para los pequeños transportistas

públicos nació con la Ley de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial

expedida en 2008 y fue fortalecida con la Ley de Economía Popular y Solidaria

vigente desde abril de 2011. La idea esencial del cooperativismo es que se parta

de un capital común donde todo lo que se produzca baja a un solo fondo

administrado por un gerente y sujeto a los balances correspondientes, donde las

ganancias o pérdidas se distribuyan por igual entre todos los socios. (Rivas, 2014)

Es claro entender que pese a lo antes mencionado el poner en marcha el modelo

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de la caja común en cooperativas de transporte no es tan simple y eso se debe al

hecho que la cabeza de la implementación como lo son los gerentes aún

mantienen sus dudas de la forma de llevarlo a cabo. Sencillamente porque el

manejo de los fondos debe ser sumamente transparente y, por tanto, mientras no

haya un soporte legal totalmente claro, la mayoría de empresarios preferirán

manejar sus recursos personalmente y de acuerdo a sus propias reglas, en vez de

depositar la confianza en otros.

b) Marco Conceptual

Transporte.- acción y efecto de movilizar o trasladar personas o bienes de un

lugar a otro.

Tarifa.- precio que para el transporte de pasajeros y cargas fijan las autoridades

de tránsito y transporte.

Pasajero.- es la persona que utiliza un medio de transporte para movilizarse de un

lugar a otro, sin ser el conductor.

Frecuencia.- horario otorgado por autoridad competente, a las operadoras de

transporte, para la prestación del servicio público de pasajeros o carga.

Corredor vial.- conjunto de dos o más rutas continuas que se conforman para una

finalidad especifica.

Conductor profesional.- conductor legalmente autorizado para conducir

vehículos, generalmente de servicio público o comercial, por lo que tiene derecho

a percibir una retribución económica.

Bus.- vehículo automotor destinado al transporte de personas y equipajes.(Termino, 2010)

c) Marco Contextual

De los ámbitos del transporte.

Art. 65.- El servicio de transporte público comprende los siguientes ámbitos de

operación: urbano, Intraprovincial, interprovincial e internacional.

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Art. 66.- El servicio de transporte público urbano, es aquel que opera en las

cabeceras cantonales. La celebración de los contratos de operación de estos

servicios será atribución delas Comisiones Provinciales, con sujeción a las

políticas y resoluciones de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito

y Seguridad Vial y de conformidad con lo establecido en la presente Ley y su

Reglamento.

Art. 67.- El servicio de transporte público Intraprovincial es aquel que opera, bajo cualquier tipo, dentro de los límites provinciales. La celebración de los contratos de operación, será atribución de las Comisiones Provinciales, con sujeción a las políticas y resoluciones de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y de conformidad con lo establecido en la presente Ley y su reglamento. (Constituyente, 2011)

En el presente proyecto se realizaran los estudios y análisis necesarios en las distintas áreas contables.

Iniciamos elaborando el balance inicial, una vez que ya sea elaborado, se debe

proceder a identificar y clasificar todas las actividades realizadas por el gerente de

la cooperativa, mantenimiento a las unidades, materiales, pago de servicios de tal

forma que todas y cada una puedan ser incorporadas en la contabilidad.

Quizás la parte más difícil de la organización de una contabilidad, es lograr

concienciar al gerente de la cooperativa, poderlo comprometer de la importancia

de tener claridad en las cuentas.

Una vez identificado lo necesario para iniciar una contabilidad, hay que diseñar los

procedimientos que tanto el encargado de la contabilidad como el gerente de la

cooperativa deben seguir.

Son importantes los aspectos relacionados con el manejo del efectivo. Hay que

hacerle entender al gerente de la cooperativa que aunque el negocio es de su

propiedad, no debe disponer de los recursos del negocio de forma ligera y

descuidada.

Que debe existir un control sobre todos los gastos en que se incurren. Que no

debe mezclar los gastos personales con los del negocio. Que lo producido por el

negocio no se puede convertir en su caja menor. Que debe informar todos y cada

uno de los gastos e ingresos que realice. Debe tener soportes de absolutamente

todo lo que haga relacionado con su negocio.

Se deben fijar también procedimientos y políticas sobre compras, manejo de

cartera, selección de proveedores e inclusive clientes.

Los procedimientos de control son quizás los más importantes y los más difíciles

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http://www.gerencie.com/la-contabilidad.html


de implementar. Los gerentes son reacios a que se les controle, tienen la creencia

que si cuentan todo deberán pagar más impuestos.

La organización de la contabilidad como tal, no es otra cosa que la identificación y

clasificación de los bienes, obligaciones y actividades del contribuyente, lo demás

son procedimientos de control, que serán propios y específicos para cada gerente.

Es de gran importancia, y quizás decisivo, realizar un programa de

concientización, de culturización y sensibilización del empresario. Sin la

cooperación y compromiso de este será infructuoso cualquier intento de organizar

cualquier contabilidad.

7) Hipótesis General:La caja común como modelo operativo financiero facilitara la coordinación,

planificación y distribución de los ingresos de la Coop. Rio Amazonas.

Variable Independiente:Caja común

Variable Dependiente:Facilidad de coordinación, planificación y distribución.

8) Aspectos Metodológicos

Esta investigación es de tipo básica, ya que sus resultados serán sustentados por

teorías probadas y luego sus conocimientos aplicados a la realidad de las

circunstancias en la compañía. La investigación será documental ya que se

utilizara los registros de control de rutas, frecuencias entre otras para realización

de este trabajo de tesis.

La investigación es de nivel descriptiva – explicativa, por cuanto se analizara el

sistema de gestión, así como el modelo de caja común para conocer sus

características y principios de manera que podamos adaptar estas características

a la Coop. De transporte Rio Amazonas. Además nos permitirá explicar cuáles son

los alcances y como esas características puede generar cambio en una

organización.

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9) TemarioCAPITULO I

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

1.1 Planteamiento del Problema

1.2 Causas y Efectos del Problema

1.3 Objetivos de la Investigación

1.3.1 Objetivo General

1.3.2 Objetivo Especifico

1.4 Justificación del Problema

1.4.1 Justificación Teórica

1.4.2 Justificación Metodológica

1.4.3 Justificación Práctica

1.5 Viabilidad

1.6 Limitaciones de la Investigación

1.7 Hipótesis del Problema

1.8 Operacionalización de las Variables

1.8.1 Variable Dependiente

1.8.2 Variable Independiente

CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

1.1Marco Referencial

1.2Marco Conceptual

1.3 Marco Legal

CAPITULO III

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1 Métodos y Técnicas de Investigación

3.2 Instrumentos de la Investigación

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3.3 Población y Muestra

3.4 Análisis e Interpretación de Resultados

CAPITULO IV

4.1 Propuesta del tema

CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones

5.2 Recomendaciones

10) Bibliografía

Constituyente, A. (2011). Ley de transito y seguridad vial . Quito .Rivas, A. (2014). Habilidades y desarrollo interpersonales . Guatemala.Termino, G. d. (febrero de 2010). Diccionario.net. Recuperado el Junio de 2015, de

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11) Presupuesto y Fuentes de Financiamiento

DESCRIPCIÓN

CANTIDA

D P. UNITARIO TOTAL

MATERIAL DIDÁCTICO

Libros 1 $ 35.00 $ 35.00

Borrador 2 $ 0.30 $ 0.60

Carpeta manila 8 $ 0.50 $ 4.00

Carpeta plástica 5 $ 0.60 $ 3.00

Clips 2 $ 0.50 $ 1.00

Copias 630 $ 0.03 $ 18.90

Cuadernos 2 $ 1.35 $ 2.70

Empastadas 5 $ 10.00 $ 50.00

Encuadernación 5 $ 2.00 $ 10.00

Esferográficos 3 $ 0.35 $ 1.05

Grapadora 1 $ 1.50 $ 1.50

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Grapas 1 $ 1.00 $ 1.00

Hojas (resmas) 8 $ 5.00 $ 40.00

Lápiz 4 $ 0.50 $ 2.00

Liquido Corrector 2 $ 1.00 $ 2.00

Minas 2 $ 0.50 $ 1.00

PenDrive 2 $ 10.00 $ 20.00

Perforadora 1 $ 1.75 $ 1.75

Tinta (color) 3 $ 5.00 $ 15.00

Tinta (negra) 3 $ 5.00 $ 15.00

EQUIPOS Y SERVICIOS

Internet 6 $ 18.00 $ 108.00

Llamadas telefónicas 15 $ 7.00 $ 105.00

Prestación de libros 1 $ 5.00 $ 5.00

TRANSPORTE

Local (Público) 30 $ 0.25 $ 7.50

Local (Taxi) 40 $ 4.00 $ 160.00

Alimentación 25 $ 3.50 $ 87.50

Imprevistos (varios) 2 $ 45.00 $ 90.00

TOTAL $ 788.50

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12) Cronograma de Actividades

ACTIVIDAD

Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6

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4

Preparación de

propuesta del tema

de tesis

Presentación de

propuesta del tema

de tesis

Desarrollo del primer

Capitulo

Desarrollo del

segundo Capitulo

Desarrollo del tercer

Capitulo

Desarrollo del cuarto

Capitulo

Presentación del

tema de tesis al

Consejo Académico

Preparación de

sustentación de la

tesis

FIRMA DE EL O LOS EGRESADOS

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____________________

Firma Estudiante - 1

Apellidos y Nombres: Dora Isabel Fuenmayor Riera

Cédula de Identidad: 0919166561

Correo Electrónico: [email protected]

Teléfono de contacto: 0968247142

______________________

Firma Estudiante - 2

Apellidos y Nombres: Carlos Julio Avilés Rodríguez

Cédula de Identidad: 0920701174

Correo Electrónico: [email protected]

Teléfono de contacto: 0991252415

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mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

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