PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO 2010 - 2019 · Cuadro Nº 4.2. Capacidad de Uso Mayor de Suelos...

Plan Vial Provincial Participativo de Dos de Mayo - PVPP 2009

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE DOS DE MAYO

REGION HUÁNUCO

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO

2010 - 2019

PVPP DE DOS DE MAYO

NOVIEMBRE DE 2009


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DIRECTORIO PROVINCIAL

COMITÉ DIRECTIVO DEL INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE DOS DE MAYO Lic. Fortunato Juan Ramos Lavado Presidente del Comité Directivo Alcalde de la Municipalidad Provincial de Dos de Mayo MIEMBROS DEL COMITÉ DIRECTIVO Ing. Wilder Rosalino Gómez Penadillo Vicepresidente del Comité Directivo Alcalde de la Municipalidad Distrital de Pachas Señor Francisco Alvarado Avendaño Alcalde de la Municipalidad Distrital de Ripan Señor Heli Víctor Garay Inga Alcalde de la Municipalidad Distrital de Yanas Lic. Nireo Naupay Aquino Alcalde de la Municipalidad Distrital de Sillapata Profesor Grover Vásquez Salazar Alcalde de la Municipalidad Distrital de Marías Profesor Billy Mendoza Huarac Alcalde de la Municipalidad Distrital de Shunqui Profesor Víctor M. Lavado Dimas Alcalde de la Municipalidad Distrital de Chuquis Señor Isau Vera Berrospi Alcalde de la Municipalidad Distrital de Quivilla INTEGRANTES DE LA SECRETARÍA TÉCNICA DEL PLAN VIAL CPC. Jamilton Richard Rojas Coz Coordinador General STPV Econ. Pablo Inga Gómez Gerente de Planificación y Presupuesto - MPDM Ing. Iván Walter Barzola Rosales Gerente de Infraestructura, Estudios y Obras - MPDM Profesor Rómulo Aguilar Anselmo Representante del CCLP Econ. Freddy R. Vega Ramos Consultor de PVD-CT Geo. Raúl Delgado Alvino Técnico - IVG


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CONTENIDO Pag. Presentación 08 Resumen Ejecutivo 10 Marco de Desarrollo 16 Volumen I. CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL DE LA PROVINCIA CAPITULO i. ASPECTOS GENERALES

1.1 Descripción General De la Provincia 25 1.1.1 Datos Generales: ubicación Geográfica, Limites, Extensión,

Altitud, división Política. 25 1.1.2 Definición de Sub Espacios en el Ámbito Provincial 27 1.1.3 Características Geomorfológicos 32 1.1.4 Problemática Ambiental 41 1.1.5 Hidrografia 43

1.2 Aspectos Demográficos y Sociales 45 1.2.1 Población 45 1.2.2 Indicador de Pobreza 51 1.2.3 Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y

Educación 53 Capítulo II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

2.1 Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional. 63 2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial. 63 2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la provincia (ejes viales longitudinales y transversales). 65 2.1.3. Indicadores de transporte. 66

2.2 Análisis del sistema vial de la provincia 67

2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial. 68 2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla

Topológica Vial de la provincia 71 2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial. 75 2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia. 76

(a.) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país (Distancias extraprovinciales).

(b.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias intraprovinciales).

2.3 Estado y características de los caminos vecinales y de herradura. 77 2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR) 77 2.3.2. Densidad vial 78 2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad 79 2.3.4. Tipificación del servicio de transporte. 80 2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, Centros poblados,

Puentes, pontones y otros. 81 2.3.6. Caminos de herradura: Principales características 92

2.4 Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de transporte y gestión vial). 93

2.5 Niveles de intervención en los caminos vecinales. 94


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Capítulo III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DE TRANSPORTE RURAL 3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados. 98 3.2. Demanda derivada de las potencialidades 98 3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales 98 3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga. 99

Capítulo IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock) 107 4.2. Utilización de los Recursos Naturales-RU 123 4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades 135

Volumen II. PROGRAMA DE INVERSION VIAL. Capítulo V. CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión 151 5.2. Objetivos 151

5.2.1. Objetivo General 151 5.2.2. Objetivos Específicos 151

5.3. Estrategias 151 Capítulo VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

6.1. Priorización de las inversiones Viales 155 6.2. Programa de Intervención 165 6.3. Programa de Inversiones 168 6.4. Financiamiento 170 6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos

Priorizados 170 Capítulo VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades. 174 7.2. Indicadores de Seguimiento. 175 7.3. Indicadores de Evaluación. 176

Volumen III. ANEXOS


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Cuadros, Figuras, Esquemas y Mapas Cuadro Nº 1.1. Superficie Territorial Según Distritos Cuadro Nº 1.2. Ubicación Geográfica y Rango Altitudinal, Según Distrito Cuadro Nº 1.3. División Política de la Provincia Dos de Mayo Cuadro Nº 1.4. Ubicación Geográfica de los Distritos de la Provincia Cuadro Nº 1.5. Zona: A - Primer Sub Espacio - Volúmenes de Producción de los Principales

Productos Agrícolas. Cuadro Nº 1.6. Volúmenes de Producción de los Principales Productos Agrícolas Cuadro Nº 1.7. Volúmenes de Producción de los Principales Productos Agrícolas Cuadro Nº 1.8. Geomorfología Cuadro Nº 1.9. Geodinámica Externa e Interna de la Provincia de Dos de Mayo Cuadro Nº 1.10. Gui de Presentación de la Leyenda: Riesgos Naturales Cuadro Nº 1.11. Principales Riesgos Fisiográficos y Climatológicos Cuadro N° 1.12. Red Hidrográfica de la Provincia de Dos de Mayo Cuadro Nº 1.13. Población Total y Tasas de Crecimiento Cuadro Nº 1.14. Población Urbana y Rural – 2007 Cuadro Nº 1.15. Población Por Sexo, según Grupos Quinquenales Cuadro Nº 1.16. PEA por Distritos y Provincia – 2007 Cuadro Nº 1.17. PEA por Provincias y Departamento – 2007 Cuadro Nº 1.18. Población Por Rutas, Centros Poblados y Categorías Cuadro Nº 1.19. Mapa de Pobreza Distrital de FONCODES 2006, con Indicadores

Actualizados con el Censo del 2007 Cuadro Nº 1.20. Índice de Pobreza Por Distritos Cuadro Nº 1.21. Infraestructura Educativa y de Salud por Rutas y Centros Poblados Cuadro Nº 2.1. Clasificación de la Red Vial Nacional por Ámbito Nacional / Regional /

Provincial Cuadro Nº 2.2. Principales Ejes Viales Cuadro Nº 2.3. Indicadores de transporte Cuadro Nº 2.4. Clasificador de Ruta por Tpo de Superficie Cuadro Nº 2.5. Clasificador de Ruta por Estado del Camino Cuadro Nº 2.6 Clasificador de Rutas de la Red vial de la Provincia de Dos de Mayo Cuadro Nº 2.7. Malla Topológica de Red Vial de la Provincia de Dos de Mayo Cuadro Nº 2.8. Principales Diferencias en la Metrica de los Caminos del Sistema Vial de la

Provincia de Dos de Mayo Principales Diferencias en la Metrica de los Caminos del Sistema Vial de la Provincia de Dos de Mayo

Cuadro Nº 2.9. Distancias Entre las Principales Capitales de los Distritos de la Provincia de Dos de Mayo (en Km.)

Cuadro Nº 2.10. Distancias entre las principales Ciudades del Departamento de Huánuco con la Provincia de Dos de Mayo (Km.)

Cuadro Nº 2.11. Índice de Accesibilidad Rural (IAR) Cuadro Nº 2.12. Indicadores por Distrito de la Densidad Poblacional y Vial Cuadro Nº 2.13. Centros Poblados Articulados por Distrito y Niveles de Transitabilidad Cuadro Nº 2.14. Tipología de Vehículos Según Tipo de Transporte Cuadro Nº 2.15. Características de los Caminos Vecinales por Distritos Cuadro Nº 2.16. Criterios que Identifican los Tipos de Caminos Vecinales Cuadro Nº 2.17. Características de los Centros Poblados Cuadro Nº 2.18. Características Principales de los Puentes, Pontones y Badenes Cuadro Nº 2.19. Caracteristicas de los Caminos a ser Priorizados Cuadro Nº 2.20. Caracteristicas de los Caminos de Herradura por Distritos Cuadro Nº 2.21. Variable de los Indicadores de Infraestructura Vial Cuadro Nº 2.22. Nivel de Intervención Requerida por Camino Vecinal

Cuadro Nº 3.1. Nuevas Construcciones de Caminos Vecinales Cuadro Nº 3.2. Conteo en Caminos Vecinales Cuadro Nº 3.3. Formato del Servicio de Transporte Público Cuadro Nº 3.4. Formato del Servicio de Transporte de Carga Cuadro Nº 3.5. Características del Servicio de Transporte de Pasajeros y de Carga


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Cuadro Nº 4.1. Tipos de Suelo Cuadro Nº 4.2. Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos - (ha) Cuadro Nº 4.3. Relación de Piscigranjas Dos de Mayo Cuadro Nº 4.4. Reservas Mineras por Distritos Cuadro Nº 4.5. Reservas Forestales por Distritos Cuadro Nº 4.6. Calendario de las Principales Festividades de la Provincia de Dos de Mayo Cuadro Nº 4.7. Componentes y Descripción de los Principales Atractivos Turísticos Cuadro Nº 4.8. Matriz 01 : Recursos Disponibles (RD) Cuadro Nº 4.9. Producción Agrícola Cuadro Nº 4.7. Volúmenes de Producción de los Principales Productos Agrícolas Cuadro Nº 4.8. Volúmenes de Producción y Venta de Productos Agrícolas – miles Cuadro Nº 4.9. Volúmenes de Producción de los Principales Productos Pecuarios Cuadro Nº 4.10. Volúmenes de Producción y Venta de Productos Pecuarios - miles Cuadro Nº 4.11. Flujo de Comercialización Agrícola Cuadro Nº 4.12. Feria de Importancia Local y Regional Cuadro Nº 4.13. Relación de Piscigranjas Dos de Mayo Cuadro Nº 4.14. Matriz 02 de Potencialidades Cuadro Nº 4.15. Agregación Provincial de los RD Cuadro Nº 4.16. Provincia de Dos de Mayo - Recurso Tierra Agrícola Cuadro Nº 4.17. Provincia de Dos de Mayo - Recurso Pasto Cuadro Nº 4.18. Provincia de Dos de Mayo - Forestales Cuadro Nº 4.19. Provincia de Dos de Mayo - Recurso Minero Cuadro Nº 4.20. Provincia de Dos de Mayo - Recurso Turístico Cuadro Nº 4.21. Zonificación del Recurso Tierras Agrícolas Cuadro Nº 4.22. Zonificación del Recurso Pastos Cuadro Nº 4.23. Zonificación del Recurso Forestales Cuadro Nº 4.24. Zonificación del Recurso Minero Cuadro Nº 4.25. Zonificación del Recurso Turístico Cuadro Nº 4.26. Identificación de los Nodos de Potencialidades Cuadro Nº 4.27. Matriz: Nodo de Potencialidades en la Provincia Cuadro Nº 4.28. Potencialidades Jerarquizadas Cuadro Nº 4.29. Matriz 4 : Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas - MPPJ Cuadro Nº 6.1. Criterios, Aspectos y Pesos Considerados Cuadro Nº 6.2. Normalización de los CL por Potencialidad Cuadro Nº 6.3. MATRIZ DE CALIFICACION DE CAMINOS VECINALES Cuadro Nº 6.4. Cuadro de Resultados de la Evaluación de los Caminos Vecinales más

Importantes Cuadro Nº 6.5. Cuadro de Resultados de la Evaluación del Resto de Caminos Vecinales

Existentes Cuadro Nº 6.6. Criterios, aspectos y pesos considerados Cuadro Nº 6.7. Matriz de valor de los indicaodres de los caminos de herradura Cuadro Nº 6.8. Presentación de la Priorización de los Caminos de Herradura Cuadro Nº 6.9. Programa de Intervención Cuadro Nº 6.10. Programa de Intervención

Cuadro Nº 7.1. Diferencias Técnicas entre Seguimiento y Evaluación Cuadro Nº 7.2. Indicadores de seguimiento Cuadro Nº 7.3. Línea de Base de Impacto - Indicadores de evaluación Cuadro Nº 7.4. Indicadores de Evaluación - Efecto

Grafico Nº 01. Provincia de Dos de Mayo: Superficie, Según Distritos Grafico Nº 02. Dos de Mayo: Distribución de la Población Según Distritos Grafico Nº 03. Dos de Mayo: Población Censada por Sexo, Según Grupos de Edad 2007 Grafico Nº 04. Tipos de Caminos Vecinales

Figura Nº 2.1. Identificación de un Camino Figura N° 4.1. Identificación de los Caminos Priorizados (zoom)


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Mapas Mapa N° 1. Mapa de Ubicación

Mapa N° 2. Sub Espacios de la Provincia

Mapa N° 3. Geomorfológico

Mapa N° 4. Pendientes

Mapa N° 5. Problemas Ambientales

Mapa N° 6. Categoría de Centros Poblados

Mapa N° 7. Pobreza

Mapa N° 8. Establecimientos de Salud

Mapa N° 9. Instituciones Educativas

Mapa N° 10. Sistema Vial Provincial

Mapa N° 11. Diagrama Vial Provincial

Mapa N° 12. Capacidad de Uso Mayor de Suelos

Mapa N° 13. Recursos Turísticos

Mapa N° 14. Circuitos Turísticos

Mapa N° 15. Flujos de comercialización

Mapa N° 16. Nodos de Recursos y Potencialidades

Mapa N° 17. Transito Promedio Diario Anual (TPDA)

Mapa N° 18. Ubicación de los Caminos Vecinales Prioritarios


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PRESENTACION De acuerdo a la Constitución Política del Estado y la Ley Orgánica de Municipalidades, los Gobiernos Locales tienen la responsabilidad directa de la gestión vial en el ámbito de su jurisdicción, para asumir se les está dotando de instrumentos básicos que orienten sus actividades, fundamentalmente dirigidas a la inversión en proyectos viales, objetivo al que responde la elaboración del presente Plan Vial Provincial Participativo.

El PVPP de Dos de Mayo, presenta de manera ordenada y sistemática la caracterización de la problemática vial provincial y plantea una propuesta de solución para enfrentarla, incluye la programación priorizada para su intervención y financiamiento correspondiente. Por ello el PVPP es el instrumento eficàz que permitirá asegurar una eficiente gestión en materia de vialidad, la que deberá cumplirse a través del Instituto Vial Provincial – IVP, abarcando en principio, un horizonte de 10 años.

Cabe destacar la participación de la municipalidad provincial de Dos de Mayo y de las municipalidades distritales en la formulación del PVPP; de los señores Alcaldes, Regidores, Funcionarios integrantes de la STPV involucrados, quienes junto con los representantes de Provias Descentralizado, brindaron el apoyo logístico requerido para la realización del Inventario Vial Georeferenciado.

De otro lado, el marco operativo que orienta la formulación del Plan Vial Provincial Participativo - PVPP, es un enfoque de desarrollo territorial local, basado en el aprovechamiento de potencialidades, identificación, evaluación, puesta en valor, con la participación de los actores sociales usuarios de la red vial vecinal y caminos de herradura; por ello el PVPP desde su inicio es una herramienta de desarrollo local

Según este enfoque, el territorio es concebido no como el espacio físico o geográfico solamente, sino como un espacio de relaciones entre actores sociales, sus organizaciones e instituciones, las formas técnicas de producción, el medio ambiente y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia. El territorio es el conjunto organizado y complejo de las potencialidades humanas, naturales, físicas e institucionales de una colectividad.

En correspondencia con el enfoque territorial del desarrollo, el PVPP asume que son las potencialidades existentes en los territorios, y no las carencias, el criterio básico que orienta las prioridades de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. La consideración de las potencialidades y su aprovechamiento significa hacer reposar el desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus territorios.

A partir de la identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia se establecen las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial. Es decir, la infraestructura vial es vista y tratada como una demanda derivada que se desprende de las potencialidades y dinámica económica - productiva. Estas necesidades o demandas de vialidad se confrontan luego con la disponibilidad u oferta existente de esta infraestructura. Esta identificación de la oferta toma la forma de un inventario y análisis del estado de situación de la infraestructura vial existente en el territorio provincial.


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La metodología utilizada para la elaboración del plan vial, se sustenta en un trabajo participativo con las autoridades provincial y distritales, de los Centros Poblados Menores y representantes de la sociedad civil organizada representados en el Consejo de Coordinación Local Provincial, con la finalidad de encontrar espacios de sensibilización, concertación e identificación con el plan vial, en consideración a su condición de actores del proceso y conocedores de su realidad.

En lo que respecta a su contenido, presenta:

Capítulo I: Aspectos generales de la provincia, se realiza una descripción general de la provincia y de los aspectos demográficos y sociales.

Capítulo II: Oferta de la infraestructura vial, en base al inventario vial georeferenciado – IVG; donde se analiza el nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional, análisis del sistema vial de la provincia, estado y características de los caminos vecinales y de herradura, indicadores de la infraestructura vial rural y nivel de intervención en los caminos vecinales.

Capítulo III: Demanda vial y servicio de trasporte rural, en este capítulo se analiza la demanda asociada a la marginalidad de centros poblados, la demanda derivada de las potencialidades, análisis de los conteos en caminos vecinales y el servicio de transporte de pasajeros y carga de la provincia

Capítulo IV. Potencialidades del territorio provincial, en este capítulo se identifican los recursos naturales disponibles - RD (stock), utilización de los recursos naturales-RU, con lo cual se realiza el cálculo y jerarquización de las potencialidades

Capítulo V. Propósito del plan, en este capítulo se plasma la visión del plan, los objetivos y estrategias, para lo cual se realizó talleres participativos

Capítulo VI. Programación de las inversiones viales, para ello se realiza la priorización de las inversiones, análisis de financiamiento e impacto de vulnerabilidad en los caminos priorizados

Capítulo VII. Seguimiento y evaluación del PVPP, en este capítulo incorpora lineamientos básicos para el trabajo de la fase post plan, identificando indicadores tanto para el seguimiento y evaluación del PVPP


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RESUMEN EJECUTIVO

La provincia Dos de Mayo, con una superficie territorial de 1,438.39 km2, se ubica en la parte Oeste - Central del departamento de Huánuco, abarca la sub cuencas del río Marañón (Vizcarra) y la del Rio Huallaga (Rangrahuasi). La capital provincial es la ciudad de La Unión, ubicada a 3,204 m.s.n.m. Está conformada por 9 distritos, que presentan características de sierra a excepción de una mínima porción del distrito de Marías que colinda con el distrito de Monzón, están articulados y constituyen incipientes corredores económicos.

La ocupación de su territorio está en función a factores naturales como el río Vizcarra, que actúa como eje ordenador del espacio, complementado por la base productiva y la infraestructura vial, generándose relaciones de producción, distribución y consumo. Al interior se distinguen 3 sub espacios diferenciados: i) en la parte noroccidental con los distritos de La Unión, Ripán, Shunqui y Pachas, ii) al sur de la provincia con los distritos de Yanas y Sillapta y iii) en el lado oriental con los distritos de Quivilla, Marías y Chuquis.

Aspectos Demográficos y Sociales El volumen poblacional estimado al horizonte temporal del Plan 2018 es de 55,029 habitantes, con una moderada tasa de crecimiento de 1.4 %. Los distritos más poblados son Pachas y Marías; a excepción del distrito capital, la provincia es eminentemente rural (65%). El sector agropecuario, al igual que en el departamento, contribuye con mayor proporción a la PEA ocupada (68.6 %).

La provincia de Dos de Mayo, según el Mapa de Pobreza de FONCODES, se encuentra en situación de extrema pobreza, solo el distrito de la Unión se encuentra en el quintil 2, el resto de distritos en el quintil 1.

El acceso a los servicios básicos de educación y salud, está en función al sistema vial en las localidades sin conectividad, el acceso es limitado. A nivel de toda la provincia existen 103 instituciones educativas, 4 centros de salud y 20 puestos sanitarios.

Oferta de la Infraestructura vial La red vial provincial cuenta con una carretera nacional 03N con 45.89 Km. que conecta la capital provincial con las capitales de 04 distritos y con las ciudades de Huánuco, Huaraz y Lima; cuenta también con 3 vías departamentales que hacen un total de 57,634 km; según el IVG realizado, existen 34 caminos vecinales que hacen un total de 326.54 km. de red vecinal, de las cuales solo 76.48 km, se encuentran registradas. Se pueden distinguir 3 ejes viales en la provincia i) longitudinal de la sierra, que cruza la provincia de sur a nor oeste, ii) transversal, que une los distritos de la Unión, Pachas y Quivilla y iii) longitudinal en la zona de Yanas y Sillapata.

La densidad vial alcanza a 0.3 y la densidad vial respecto a la población alcanza a 9.15, índices superiores a la departamental y nacional. El estado de conservación de las vías vecinales, presenta lo siguiente: 9 % en estado bueno, 53 % en estado regular, 27 % en estado malo y 11 % en estado muy malo. El índice de accesibilidad rural (IAR) que indica la proporción de la población rural con acceso adecuado es de 30.95 %.


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Demanda vial En la provincia existe demanda vial asociada al bajo nivel de conectividad de los centros poblados con relativa importancia, que actualmente solo se conectan a las capitales distritales por caminos de herradura, situación que dificulta el acceso a los mercados y a los servicios de salud y educación. La demanda de nuevos caminos ha sido identificada en los talleres participativos realizados. Asimismo se ha identificado la demanda que se deriva de la potencialidad existente en la provincia.

El servicio de transporte de pasajeros y de carga es variado en función de la jerarquía de la vía según el clasificador nacional de rutas. La mayor cantidad de vehículos circulan por la ruta 03N, seguidos por los caminos departamentales y vecinales.

El servicio de transportes de pasajeros es brindado por empresas de transporte interregional de Lima – La Unión - Lima. El servicio interprovincial esta cubierto básicamente por empresas de ómnibus y autos y el interdistrital principalmente por “combis” y autos que en algunos casos brindan servicios de manera informal. En total existen alrededor de 30 empresas de transportes.

El transporte de carga es brindado por 4 empresas, cada una con 2 unidades cuya capacidad de carga es de 8 a 12 TM. El flujo de mercancías hacia la provincia proviene de la ciudad de Lima (Productos manufacturados, materiales de construcción, etc.), de Huánuco y Tingo María (pan llevar y frutas). Al retorno, estos vehículos transportan principalmente papa, carne de ovino y cereales, hacia las principales ciudades como Lima, Huánuco, Huaraz, entre otros. El trasporte de agregados para la construcción se realiza con regular frecuencia desde las canteras hacia el lugar de las obras, asimismo se transporta madera rolliza hacia las minas.

Potencialidades del Territorio Provincial La provincia de Dos de Mayo cuenta con recursos naturales disponibles, que son aprovechados por sus pobladores, de manera poco adecuada, por la ausencia de condiciones técnicas, económicas, financieras e institucionales.

El recurso suelo presenta las características de la región andina, con pendientes y escasas áreas planas, sin embargo, existen suelos propicios para la ganadería y agricultura. Cuenta con 22,109 ha de tierras aptas para cultivos agrícolas, 43,834 ha para pastos, 740 ha de aptitud forestal.

Los principales productos agrícolas son: la papa, olluco, cereales (trigo, cebada, avena, quinua, etc) y avena forrajera. Las tierras aptas para pastos representa el 61% del territorio provincial, las principales especies son: vacuno, ovino, porcino, caprino y aves.

El recurso hídrico es aprovechado en la crianza de truchas “Arco Iris”, de las 7 piscigranjas registradas en la Dirección Regional de Producción, solo 2 se encuentran operativas.

La Provincia de Dos de Mayo cuenta con reservas de recurso mineral aurífero, carbonífera, metálico y poli metálicos, además existe interés por explotar las reservas auríferas en el distrito de Sillapata, actualmente vienen trabajando de manera artesanal y no cuenta con carreteras de acceso.


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Existen distritos con posibilidades de potenciar el recurso forestal como es en Marias, Yanas, Sillapata, Ripan y Pachas, sin excluir a los demás distritos ya que esta actividad es un complemento de la agricultura y ganadería que pueden mejorar las condiciones de vida de las familias campesinas.

Como recursos turísticos han sido identificados en los diferentes distritos de la provincia, restos arqueológicos pre - incaicas e incaicas, de gran importancia histórica del Perú; asimismo existen baños termales, pinturas rupestres, momias, paisajes, etc., que no son aprovechadas en su verdadera dimensión, porque se encuentran sin una conservación adecuada y por su difícil acceso.

A pesar de las potencialidades ya descritas, la provincia presenta dificultades para lograr su desarrollo, principalmente las relacionadas a efectos naturales, por malas prácticas de uso de los sistemas de producción, actividad agrícola de subsistencia; con bajos niveles de producción y productividad; agravándose por la falta de infraestructura vial y el mal estado de las pocas existentes.

No se cuenta con infraestructura de comercialización y las mermas de la producción van de 20 a 30 por ciento, que inciden en el precio del producto. En el caso de la ganadería los vacunos y ovinos son vendidos en función a las necesidades de dinero mayormente en pie y como carcasa. Para revertir esta situación es necesario invertir, en infraestructura, en mejoras tecnológicas, en acceso a servicios, etc. Sin embargo los recursos presupuestales y financieros son escasos, por lo que es necesario realizar una priorización, de las inversiones en el caso específico del presente Plan, en función a las potencialidades jerarquizadas. Para ellos se ha seguido los pasos metodológicos propuestos en la Guía metodológica para la formulación del Plan Vial Provincial Participativo, con lo que se ha obtenido la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas – MPPJ, que presentamos a continuación:

Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas - MPPJ

Potencialidades Jerarquizadas

Restricciones Viales Requerimientos de Infraestructura vial

Chuquis - Pastos No siembran pastos y perjudica a la actividad

ganadera / caminos vecinas en malas condiciones de trasitabilidad

R06 = MP, R10 = Rehab, R12 = MR, R15 = MP/Mejoramiento de

emergencia (8,150 km sector Casha)

Sillapata - Agrícola Existen suelos que están en descanso y es limitado

la asistencia técnica

HU - 623 = MP, R18 = Rehabilitación, HU - 629 = MP, R25 = MR, HU - 624

= MR, R27 = Rehabilitación

La Unión - Turismo

Ausencia de acceso en buenas condiciones y reducida difusión y promoción; a nivel provincial

existen recursos que no tienen accesos de penetración para explotar dicho pontencial y no

están puestos en valor

R20 = MR, HU - 625 = Mejoramiento, R29 = Rehabilitación

Ripan - Minería No existe información adecuada del potencial minero, asimismo los lugares potenciales no

cuentan con accesos viales

R01 = Rehabilitación, R03 = MR, R05 = MP

Yanas - Forestal Limitado camino vecinal para aprovechamiento del recurso, presión para uso como leña

HU 623 = MP, R19 = MR, R21 = MR, R23 = Mantenimiento Rutinario

Elab. Equipo PVPP


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Los Ejes de Articulación más importantes son: - La Unión – Huánuco – Tingo Maria - La Unión – Huallanca – Huaraz - La Unión – Huallanca - Lima

Visión La provincia de Dos de Mayo cuenta con una articulación vial integral - eficiente que acerca los servicios de salud, educación y conecta a los centros poblados y centros de producción al sistema vial de mayor jerarquía acercando a productores competitivos al mercado regional y nacional

Objetivo General Lograr una conectividad vial provincial, garantizando las condiciones de transitabilidad permanente hacia los corredores económicos.

Objetivos Específicos Construir y efectuar obras de infraestructura vial de acuerdo al requerimiento de la

vía. Establecer mecanismos institucionales y coordinación interdistrital para atender la

problemática vial provincial Mejorar la capacidad de gestión del Instituto Vial Provincial, con participación de

sus distritos Programación de Inversiones Viales La priorización de las inversiones viales en la provincia de Dos de Mayo, responde al enfoque denominado criterio múltiple, que es un conjunto de criterios que sirven para calificar la importancia y pertinencia de los caminos, para dicha priorización se utilizo el método Electra I, que consiste en el cálculo de las matrices de concordancia y discordancia como parte del procedimiento de priorización del método Electra I.

A continuación se muestra la priorización de los caminos vecinales:

Cuadro de Resultados de la Evaluación de los Caminos Vecinales más Importantes

Nº Código de Ruta

Ubicación Nombre del Camino Longitud

(km) Tipo de

Intervención Presupuesto

US$ Prioridad

1 S/C Chuquis Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay)

ccpp. San Francisco de Casha 22,28

Rehabilitación 389.830,0 1

2 HU-629 Sillapata Cap. Provin. La Union Cap. Dist. Sillapata 12,121 Rehabilitación 212.117,5 2

3 S/C Marías Emp. Lim Prov. (Punto Union) ccpp. Tantacoto 16,82 Mantenimiento P. 89.140,7 3

4 S/C Chuquis Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 1,62 Rehabilitación 28.315,0 4

5 HU-623 Yanas Emp. 03N (pte. Quipas) Cap. Sillapata 25,006 Rehabilitación 437.605,0 5

6 HU-627 Pachas Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico 22,023 Mantenimiento P. 116.721,9 6

7 S/C Marias Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas 20 Rehabilitación 352.940,0 7

8 S/C Ripan Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa 18 Rehabilitación 321.807,5 8

9 S/C Pachas Emp. 03N (desvio) ccpp. Bellavista 12 Rehabilitación 208.092,5 9

10 HU-626 Ripan Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3,925 Mantenimiento P. 20.802,5 10

11 S/C Chuquis Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 7,6 Rehabilitación 132.702,5 11

12 HU-625 La Union Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico 5,999 Rehabilitación 104.982,5 12

13 S/C Ripan Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 7 Rehabilitación 115.465,0 13

14 S/C Chuquis Emp. HU 110 (desvio) Emp. R15 (ccpp Huaycho) 7 Rehabilitación 116.987,5 14

15 S/C Shunqui Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 11 Mejoramiento 199.620,8 15

Total 192,3 2.847.130,9


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Caminos de Herradura En el análisis de la infraestructura vial, se identifican también los caminos de herradura que están conectados directamente o indirectamente a los caminos vecinales, departamentales y nacionales.

Presentación de la Priorización de los Caminos de Herradura

Ubicación Descripción del Camino Longitud Km.

Prioridad Tipo de

IntervenciónPresupuesto

US$

Ripan Ripan Porvenir - Lirio Pampa - Vista Alegre - Llegllish - Pampa Esperanza 10,53 1 Mejoramiento 29.484

Shunqui Sunqui Pachas 4,0 2 Mejoramiento 11.200

La Unión La unión Chumipata - Progreso 5,48 3 Mejoramiento 15.344

Ripan Ripan Agocushma - Cochabamba - Ocopampa - Tres de Mayo Piteg 9,13 4 Mejoramiento 25.564

Sillapata Puente Retama Sillapata 1,91 5 Mejoramiento 5.348

La Unión La unión Seccha - Tantana - Huaracayoc 22,58 6 Mejoramiento 63.224

Ripan Ripan Conobamba - Huaricash 9,38 7 Mejoramiento 26.264

Chuquis Tingo Chico Huancan - Ogopampa 3,96 8 Mejoramiento 11.088

Chuquis Puente Quipas Chuquis 1,99 9 Mejoramiento 5.572

Shunqui Sunqui Goyllarcancha - Tambillos - Cochapata - San Juan Glorioso 9,9 10 Mejoramiento 27.720

Chuquis Estaca Machay Wishlag - Cesar Vallejo - Huaripampa 7,71 11 Mejoramiento 21.588

Sillapata Ocrospata Chaliaco - Huarohuayin - Colpa - Buena Vista - Coyllarmarca 7,16 12 Mejoramiento 20.048

Yanas San Francisco de Quipas Huanzapampa - Jachahuayin - Casacancha 13,23 13 Mejoramiento 37.044

Pachas Irma Chico Ballavista - Condorbamba 7,6 14 Mejoramiento 21.280

Marías Emp. Carretera Dptal HU 110 Papahuayi - Maynas 9,01 15 Mejoramiento 25.228

El PVPP contempla un plan de inversiones, que será efectuado en 10 años, dicho programa contempla la rehabilitación, Mejoramiento, Mantenimiento rutinario y periódico de los caminos vecinales, como también el mejoramiento de caminos de herradura; incluye la realización de estudios, ejecución y supervisión de las intervenciones. La inversión será efectuada de acuerdo a los caminos priorizados.

Existe un total de 15 caminos vecinales (192.3 KM) priorizados para los 10 años, cuyo monto de inversión asciende a US$ 2 847.130.9, la ejecución está distribuido en un cronograma para diez años; con respecto a los caminos de herradura se tiene priorizado 123.6 km cuya inversión es de US$ 345,996, después de las inversiones se contempla los respectivos mantenimientos, con ello dicha inversión requerida para los 10 años alcanza a S/. 13 337,651.00

Seguimiento y Evaluación del PVPP El PVPP es un instrumento orientador de la gestión vial en la provincia, correspondiendo a los municipios provincial y distritales, la conducción e implementación para lo cual constituyen el Instituto Vial Provincial – IVP, instancia responsable de la gestión y operación del PVPP, de acuerdo a las responsabilidades y competencias asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa, como Estatuto, Reglamento de Organizaciones y Funciones y el Manual de Organización y Funciones.


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Se realizará reuniones ampliadas del IVP convocando la participación del Consejo de Coordinación Local, o desarrollando sesiones descentralizadas en los distritos de la provincia para la difusión de su accionar y la ampliación de la base poblacional de participación no sólo para la ejecución de las obras, sino para una permanente información y vigilancia ciudadana sobre los recursos asignados y el desenvolvimiento del IVP.

El diseño e implementación de un Sistema de Seguimiento y Evaluación del PVPP, permitirá a los gestores viales como los municipios o el Instituto Vial, contar con información adecuada y oportuna sobre el cumplimiento de las actividades, el uso de los recursos y el logro de los objetivos propuestos. El sistema que considera principalmente los indicadores, los instrumentos de recojo de la información, las fuentes de verificación, y los procedimientos a seguir, será una herramienta importante para la gestión del PVPP.

Los reportes que arroje el sistema de seguimiento y evaluación, servirán para la transmisión de la información, no sólo para los directivos y el personal de las municipalidades o del IVP involucrados directamente en la gestión vial, sino para desarrollar actividades de promoción y difusión de sus actividades ejecutadas y de los resultados logrados, al interior de la provincia con las organizaciones de base e instituciones locales.


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MARCO DE DESARROLLO

Análisis del Marco de Desarrollo de la Provincia Época Pre Incaica Los primeros pobladores de este territorio fueron los Wanucos ó Huanucos, se dedicaban al pastoreo, agricultura, desarrollaron el arte de la cerámica, textileria y metalurgia, domesticaron animales y plantas oriundas de los andes; construyeron sus fortalezas y se asentaron en las zonas altas como lugares estratégicos; cuyos restos arqueológicos (templos y tumbas) aun se pueden ver. La organización descansaba sobre la familia o Ayllu, totémico o patriarcal realizaban trabajos en común gobernados por la dinastía de los Yarowilcas. Época Incaica Los Wanucos, gobernados por la dinastía de los Yarowilcas, ofrecieron gran resistencia, en forma organizada capitaneados por su Rey Apo Chaua, usando fortalezas situadas en lugares estratégicos y sacando ventaja de la topografía del terreno, en defensa de su suelo, costumbre y libertad. Al comprobar el poderío de los Yarowilcas, los Incas decidieron entablar una política de acercamiento y paz, llegando a tener acuerdos de amistad con los Wanucos, surgiendo la confederación Inca – Yarowilca. Cimentado la alianza Cápac Apo Guaman Chaua, hijo de Cápac Chaua y Huayna Cápac, sucesor de Yupanqui emprendieron las conquistas de otras regiones y naciones tales como: Los Yachas, Chupachus y Queros, ubicados en los territorios comprendido entre los primeros afluentes del río Huallaga, Pillao y Tingo María.


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Con la incorporación del Chinchaysuyo al Imperio Inca ésta fortaleció su poderío, fomentando su desarrollo y cimentando su vida económica, ya que esta poderosa nación administrada por un Yarowilca (Rey) era fuente de recursos hombres, con su capital Huánuco Marca, rica en tierras fértiles, pastos, ganados, minas de oro y plata. Aquí los Incas construyeron edificaciones de estilo incaico, dando la fisonomía de una ciudad imperial, llegando a ser una de las más bellas y grandes ciudades del imperio Tahuantinsuyo. Los Yarowilcas integraron la nación más poderosa que habitó en los linderos de Huánuco, entre los territorios que conformaban este reino, ocupados por los Wanucos, Huacrachucos, Chupachos y demás pueblos circunvecinos, los incas constituyeron un gran territorio llamado Wanuco, en cuya jurisdicción residían 10,000 familias, con la llegada de Túpac Yupanqui y Huayna Cápac, mejoraron la antigua capital del reino de Yarowilca, haciendo de Huánuco, una de las mas bellas y grandes ciudades del Imperio Tahuantinsuyo.

En su área erigieron palacios reales, el Templo del Sol, el convento de las Vírgenes, escuelas, cuarteles, almacenes, un lago artificial, etc., dotaron también de plazas fortalezas, cementerios y barrios. Época Colonial

Los primeros días de Julio de 1539, al mando de un destacamento militar, Alvarado y Contreras sale de Lima por Jauja a Wanuco. Después de tener algunos encuentros con Illatupa, Gómez de Alvarado, en nombre del Rey Español y del Gobernador Francisco Pizarro, el 15 de Agosto de 1539, funda la ciudad de Huánuco, en la misma área que ocupaba la famosa urbe Inca-Yarowilca de Wanuco, en la actual provincia de Dos de Mayo.

Por los constantes ataques de Illathupa; El 15 de Agosto de 1940, Wuanuco se traslada al valle de río Huallaga, surgieron indios con la idea de eliminar a los españoles por la opresión, el abuso y maltrato que daban a los indios; rebeliones que sucedieron en todo el curso del siglo XVIII y que culminó con Túpac Amaru en 1780.

Creación de la Provincia de Dos de Mayo:

La provincia Dos de Mayo se crea con Ley sin número el 05 de noviembre de 1870, dividiéndose de la provincia Huamalies; lleva el nombre de Dos de Mayo para perpetuar el recuerdo de la victoria del combate 02 de Mayo de 1866, se formó con los distritos de Pachas, Huallanca, Jesús, Baños, Chupán, Obas y Chavín, con su capital el pueblo de Aguamiro (Villa de la Unión). El 12 de Setiembre de 1921 el congreso regional del centro, crea Quivilla y Yanas, el 27 de Marzo de 1935, con Ley Nº 8070 crea el pueblo de Shunqui, el 18 de setiembre de 1951, se crean con Ley Nº 11616, el pueblo de Chuquis y con Ley Nº 11617, el pueblo de Sillapata, el 31 de Diciembre de 1958 con Ley Nº 13058, se crea el pueblo de Ripán y el 12 de Mayo de 1962 con Ley Nº 14072, se crea el pueblo de Marías. Los distritos Chuquis y Marías.


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Enfoque Territorial de Desarrollo De acuerdo al enfoque territorial, la provincia en su conjunto es concebido como un espacio territorial donde se relacionan los actores sociales, las organizaciones e instituciones, considerando sus formas de producción, medio ambiente, tradiciones e identidad cultural. Los 9 distritos de la provincia de Dos de Mayo, están articulados y constituyen incipientes corredores económicos, basados en la producción agropecuaria en los distintos pisos ecológicos, generando relaciones de producción, distribución y consumo. Sin embargo, se requiere cohesionar aún más el territorio y la población, de tal forma que, sumando esfuerzos y recursos gestiones el desarrollo socio económico integral de toda la provincia. La interacción de los centros poblados menores con las capitales distritales de la provincia depende de las facilidades de la interconexión vial existente. Enfoque Basado en Potencialidades Las potencialidades son los recursos existentes en el territorio, la capacidad que tienen para aprovechar define el criterio básico para la priorización y planificación de las inversiones en infraestructura vial. La identificación de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia definen los requerimientos de infraestructura vial, que es una demanda derivada de las potencialidades y la actividad económica productiva de la provincia. Rol Provincial en el Marco de Desarrollo La provincia de Dos de Mayo, está conformada por nueve distritos, la ciudad de La unión, es un área conurvada por las capitales de los distritos de La Unión y Ripán, como capital provincial es la ciudad de mayor importancia, cumple la función administrativa y su rol de apoyo al sistema productivo, es lugar de acopio de la producción primaria, y concentra mayor comercio y servicios. En la provincia se desarrolla actividades primarias con bajo nivel tecnológico, los productos agrícolas de mayor importancia son: la papa, papa amarilla y avena forrajera; la ganadería es una actividad complementaria, con bajos niveles de productividad de carne y leche, el desarrollo de la piscicultura es mínima a pesar de existir condiciones favorables, el comercio se desarrolla en pequeños establecimientos (bodegas tiendas), y centros de acopio de productos agrícolas, existe demanda de madera de eucalipto por la empresas mineras. La provincia tiene previsto desarrollar proyectos para mejorar la productividad ganadera y frutícola en la provincia. El papel que desempeña la provincia de Dos de Mayo en el desarrollo regional es de gran importancia por constituirse en un centro que vincula la ciudad de Huánuco con las ciudades de Huaráz y los puertos de la costa por la vía nacional 03N (Huánuco – La Unión – Huallanca – Lima). Asimismo, forma parte del corredor turístico arqueológico y según el plan de desarrollo ganadero, también forma parte del corredor lechero. La producción de esta zona se destina principalmente a los mercados de: Huánuco y la selva como Tingo María – Aucayacu – Tocache y por la ruta Tantamayo y Marías se realizan transacciones comerciales con el valle del Monzón.


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Aprovechando la conectividad con la ciudad de Huaraz se han establecido relaciones entre ambas regiones, principalmente con el turismo que genera esta provincia, que de ser bien aprovechada como circuito turístico sierra – selva generaría mayores beneficios para la población.

Análisis de Planes de Desarrollo

El PDC Regional tienen como aspiración descentralizar, desarrollar la competitividad y el desarrollo humano como pilares de crecimiento, para ello tiene previsto ejes estratégicos de desarrollo, en cuanto a vialidad regional la pretensión es articular trasversamente la sierra con la capital departamental y diagonalmente la selva con la costa.

En cuanto al PDC de la provincia de Dos de Mayo, presenta como aspiración, reducir la extrema pobreza, dotar de servicios básicos a su población y aprovechar sus ventajas competitivas, en lo respecta a su priorización en aspectos de infraestructura vial provincial como inversión económico productivo, tiene previsto construir y realizar el mejoramiento de caminos vecinales, así como también realizar mejoramiento de los caminos de herradura que llegan a centros poblados que aun no tienen una vía carrozable.

El PVPP de Dos de Mayo, se enmarca en la visión, objetivos y lineamientos de desarrollo regional, provincial y distrital de los respectivos planes de desarrollo concertados.

A continuación se muestra la matriz del análisis de los planes de desarrollo regional, provincia, distrital y del PVDP de Huánuco.


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Matriz Consolidada de la Síntesis del Análisis de los Planes y Programas de Desarrollo

Planes Visión Objetivos

Ejes Estratégicos

para el Desarrollo

Prioridad Otorgada a las Inversiones Viales Rurales

Otros Aspectos Relevantes

Generar oportunidades de formación, acceso a la salud, educación, vivienda y al ejercicio pleno de los derechos

Social

Construcción del camino vecinal y puente : Tunya-Retama-Sillapata

Producir bienes y servicios de calidad basadas en las ventajas comparativas

Económico Productivo

Construcción del camino vecinal: Gorgor-Iscapampa (Marías)

Forjar una comunidad democrática donde los hombres y mujeres participen responsablemente en la toma de decisiones

Cívico Institucional

Mejoramiento del camino vecinal de Chuquis-Ucrumarca-Estaca Machay

Plan de Desarrollo Provincial

Dos de Mayo Referente Regional de Liderazgo, Ha

Logrado Reducir el Centralismo y la Extrema

Pobreza con Servicios Básicos de Calidad. Aprovechando sus

Ventajas Competitivas Agropecuarias, Acuicolas, Turísticas y Humanas, en

Armonía con el Medio Ambiente; Con Tendencia

Exportadora y Saneamiento Territorial Definido

Desarrollar una provincia ambientalmente sostenible, segura, sana, ordenada, limpia y verde

Ambiental

Mejoramiento del camino vecinal: Uchpapampa-Maynas (Marías)

La capital provincial "La Unión" se

encuentra comunicado hacia lima por Huallanca,

por higueras a Huánuco y por el

Distrtito de Marías a la Selva - Monzón, tiene

una conectividad trasversal por la vía

nacional 03N

Promover la productividad agrícola, capacidades y tecnologías; diversificar la crianza de animales menores y mayores mejorados genéticamente

Producción Agrícola/Pecu

aria

Revalorar los recursos turísticos, implementar proyectos integrales dando uso adecuado a los recursos

Turismo/Inversión Privada

Construcción de carretera Quivilla -

Cascanga.

Expandir la red vial para unirla selva a

Dos de Mayo - Lima, la finalidad es

conectarse con el mercado de la costa

para incrementar utilidades

Realizar saneamiento legal y promover la calidad educativa y valores

OT/Desarrollo de

Capacidades y participación

Plan de Desarrollo del Distrito de

Quivilla

El distrito de Quivilla cuenta con un municipio modelo, con

capacidad de gestión y practica la concertación con equidad social en su máximo nivel; en donde se desarrollan

actividades agrícolas, pecuarias y turísticas en forma

sostenible y sustentable, además las vías y medios de comunicación son eficientes;

Así mismo la población se orienta hacia un proceso de

desarrollo humano sostenible, basado en un nivel educativo-cultural con valores; gozando

de buena salud lo que ha permitido superar distorsiones

sociales.

Fortalecer gestiones, dotar de infraestructura básica social/productivo, y la conservación del Ambiente

Institucional /infraest.

/ambiental

Construcción de la carretera Marías - San Martin de Porres - San

Miguel de Yanuna.

Tendencia a la priorización y

extensión de las vías rurales como

estrategia para articularse a los ejes viales que aproximan

a los mercados.

Implementar servicios básicos y reducir las enfermedades epidémicas, contar con municipios saludables

Socio Cultural

Mejorar la infraestructura y mobiliario, capacitar a docentes para una enseñanza adecuada

Socio Cultural

Mejorar la producción agropecuaria mediante programas, mejorar la infraestructura de riego y vías de acceso zonas productivas

Económico y Financiero

Potenciar atractivos turísticos, artesanía y cadenas productivas


Plan Estratégico de Desarrollo

Concertado del Distrito de Ripan al

2015

Ripan es un distrito que ha superado las necesidades de servicios básicos a través de un municipio que propicia el

trabajo concertado con la población teniendo como principio la equidad social

buscando a la vez potenciar la actividad turística y agrícola para mejorar los niveles de

vida de la población haciendo uso racional de sus recursos naturales y económicos, ha disminuido los niveles de

analfabetismo y desnutrición crónica en un proceso de

desarrollo humano sostenible.

Organizar a la población para el uso racional de los RR NN y conservación de suelos agrícolas

Ambiental/RR NN

Conformación de comités de apertura de

trochas carrozable

Quivilla, es un distrito con menos proporción territorial tiene 33.60 km2, y cuenta con

pocas vías de accesos, el principal centro poblado se encuentra en la vía departamental Hco-

Tantamayo


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Matriz Consolidada de la Síntesis del Análisis de los Planes y Programas de Desarrollo

Planes Visión Objetivos

Ejes Estratégicos

para el Desarrollo

Prioridad Otorgada a las Inversiones Viales

Rurales Otros Aspectos Relevantes

Incrementar los niveles de ingreso de las familias a fin de mejorar la calidad de vida

Producción construcción de 8 vías de acceso que comprende 82 km

Promover el desarrollo de capacidades, destrezas y valores humanos

Desarrollo de Capacidades

Construcción de 05 puentes carrozable

Con respecto al sistema vial están consientes que la red vial nacional tendrá una expansión lenta principalmente en caminos rurales

Establecer condiciones básicas mínimas a fin de garantizar un desarrollo sostenible del distrito

Saneamiento básico, elect.

y vías de acceso

Rehabilitación, ampliación y afirmado de de 03 vías que comprende 13 km

Plan de Desarrollo Concertado del

Distrito de Pachas -Modificado al 2018

Pachas es un distrito modelo, desarrolla actividades

agropecuarias y turísticas eficientes y competitivas conservando los recursos naturales, dispone de una

infraestructura económica - productiva, adecuada para el desarrollar la economía local Establecer los lineamientos básicos

para el desarrollo del distrito y fomentar el uso y aprovechamiento del MA y RR NN

Territorio, ambiente y

RR NN

Ampliación, mejor. y conservación de los caminos de herradura y puentes peatonales de todo el distrito

El distrito de Pachas cuenta aproximadamente con 78 km de carreteras rurales

Elevar el nivel de vida de la población brindando una eficiente infraestructura vial y educativa, accesos a los servicios básicos

Social y Cultural

Elab. de 04 expedientes técnicos para infraestructura vial

Impulso y fortalecimiento de la actividad agropecuaria ecológica y turística


construcción y mejoramiento de 02 carreteras

Plan de desarrollo Concertado del

Distrito de Marías 2004 - 2010

Marías es un distrito en la que sus hab. encuentran una mejor

calidad de vida con inst. sólidas y practican valores socio culturales

con una adecuada red de articulación vial integrada, con

optimas condiciones de transitabilidad, que desarrolla sus potencialidades agropecuarias y turísticas para la generación de

una estructura económica La población fortalece su identidad desarrolla sus capacidades

Ambiente y RR NN

Construcción de 03 puentes carrozables y 01 peatonal

El distrito de Marías es el mas extenso de la provincia

de Dos de Mayo, colinda con el distrito de Monzón, y tiene mayor números de centros poblados sin conexión vial

Plan Víal Departamental Participativo -

PVDP

Articular el Sistema Vial de Caminos Departamentales, que integre al departamento de Huánuco en las modalidades intra e Interdepartamental, mediante una gestión vial efectiva y coherente.

Intervención de vías

departamentales

La priorización de los caminos departamentales se hizo en base a criterios técnicos, sociales y económicos de los caminos

Se estableció un Comité Consultivo en Transportes, integrado por organismos involucrados en vialidad, y actúan como órgano de apoyo (MTC, Gerencia de Infra. Regional, asoc. de transp., productores y colegios prof.

Mejorar la rentabilidad y competitividad del recurso turístico, agrario, agroindustrial y vial, con enfoque territorial y sistémico.


Desarrollar ofertas productivas sostenibles con participación de la inversión privada, promoviendo la exportación a través de organizaciones modernas.


Mejoramiento, rehabilitación de 3 vías

en la región

Garantizar la calidad en educación, salud, trabajo, vivienda y saneamiento básico, con un enfoque descentralista

Social Construcción de 14 vías

en la región

Institucionalizar los espacios de participación y transparencia ciudadana, generando procesos sostenidos que ordenen la dinámica social y fomenten la evaluación

Desarrollo Institucional

Mantenimiento rutinario de caminos

departamentales

Desarrollar e implementar políticas y normas regionales en el marco del sistema nacional de gestión ambiental y de la política nacional del ambiente

Ambiental Territorial

Plan de Desarrollo Regional

Concertado Huánuco 2008 -

2021 (Reformulado)

Huánuco Región democrática, descentralizada, integrada, competitiva; con Desarrollo

Humano Sostenible en equidad e identidad

Ordenar y sanear el territorio regional para el uso racional y desarrollo de sus potencialidades.

Ambiental Territorial

La Región Huánuco esta priorizando un proceso de articulación vial transversal

de la sierra a la costa y articulación diagonal entre la

selva y la costa


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VOLUMEN I. CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL

DE LA PROVINCIA


23

CAPITULO I.

ASPECTOS GENERALES


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1.1 Descripción General De la Provincia 1.1.1 Datos Generales: ubicación Geográfica, Limites, Extensión, Altitud,

división Política. 1.1.2 Definición de Sub Espacios en el ámbito Provincial 1.1.3 Características Geomorfológicos 1.1.4 Problemática Ambiental

1.2 Aspectos Demográficos y Sociales 1.2.1 Población 1.2.2 Indicador de Pobreza 1.2.3 Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación


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CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES

1.1 Descripción General De la Provincia 1.1.1 Datos Generales

Ubicación Geográfica, La provincia Dos de Mayo, se ubica en la parte Oeste - Central del departamento de Huánuco, en la Unidad Fisiográfica de Sierra y los Andes, con una mínima parte de selva alta en el distrito de Marías; ubicado en el río Jarahuasi y la Cordillera Chaupi Janca, Su territorio abarca la sub cuencas del río Marañón (8 distritos) y la micro cuenca del río Rangrahuasi (distrito de Marías) afluente de la sub cuenca del río Huallaga Limites La Provincia de Dos de Mayo se tiene los siguientes límites: Por el Norte : Con la provincia de Huamalies. Por el Este : Con la provincia de Leoncio Prado. Por el Sur : Con la provincia de Huánuco, Yarowilca y Lauricocha. Por el Oeste : Con la provincia de Bolognesi departamento Ancash.

Extensión La extensión superficial de la provincia de Dos de Mayo es de 1,438.39 km2

Cuadro Nº 1.1

Superficie Territorial Según Distritos EXTENSION

TERRITORIAL PROVINCIA/DISTRITOS KM2 %

Dos de Mayo 1 438,88 100,00 La Unión 167,10 11,61 Chuquis 151,25 10,51 Marías 608,05 42,26 Pachas 264,74 18,40 Quivilla 33,60 2,34 Ripán 75,04 5,22 Shunqui 32,26 2,24 Sillapata 70,53 4,90 Yanas 36,31 2,52

Fuente: INEI - Compendio Estadístico 2008 - Huánuco

Altitud La Altitud de las capitales distritales de la provincia de Dos de Mayo, región Huánuco, fluctúan desde los 2,900 hasta los 5,283 m.s.n.m. (ver cuadro siguiente)


26

Cuadro Nº 1.2 Ubicación Geográfica y Rango

Altitudinal, Según Distrito Rango

Altitudinal Provincia/Distrito MSNM Región

Dos de Mayo Sierra

La Unión 3204 Sierra

Chuquis 3355 Sierra

Marías 3484 Sierra

Pachas 3452 Sierra

Quivilla 2938 Sierra

Ripán 3204 Sierra

Shunqui 3545 Sierra

Sillapata 3438 Sierra

Yanas 3470 Sierra

INEI : Compendio Estadístico 2008 - Huánuco

División Política La provincia de Dos de Mayo está compuesta por 09 distritos; la Unión, Chuquis, Marías, Pachas, Quivilla, Ripán, Shunqui, Sillapata y Yanas, teniendo como capital a la ciudad de la Unión. (ver cuadro siguiente)

Cuadro Nº 1.3

División Política de la Provincia Dos de Mayo

Fuente: Leyes de Creación Provincia Huánuco (WWW: congreso.gob.pe)

FECHA DE

PUBLICACIÓN NOMBRE CATEGORÍA

1 La Unión Ley S/N 16/08/1920 La Union Ciudad

2 Chuquis Ley 11616 18/09/1951 Chuquis Villa

3 Marías Ley 14072 12/05/1962 Marias Pueblo

4 Pachas Ley S/N 26/12/1944 Pachas Ciudad

5 Quivilla Ley Reg. S/N 20/11/1839 Quivilla Pueblo

6 Ripán Ley 13058 21/12/1958 Ripan Pueblo

7 Shunqui Ley 8070 27/03/1935 Shunqui Pueblo

8 Sillapata Ley 11617 04/10/1921 Sillapata Pueblo

9 Yanas Ley Reg, S/N 12/09/1921 Yanas Puebloy

CAPITALNº ORDEN DISTRITO

DISPOSITIVO LEGAL

NOMBRE NÚMERO

Elaboración: PVPP

Cuadro Nº 14

Ubicación Geográfica de los Distritos de la Provincia

Coordenadas Rango

Altitudinal Provincia/Distrito Latitud Sur Longitud Oeste MSNM Región

Superficie (Km2)

Población 2007

Densidad Poblacional

Dos de Mayo Sierra 1 438,88 47 008 33 La Unión 09°49'33" 76°48'00" 3204 Sierra 167,10 6 114 37 Chuquis 09°40'25" 76°42'09" 3355 Sierra 151,25 5 125 34 Marías 09°36'10" 76°42'16" 3484 Sierra 608,05 7 656 13 Pachas 09°42'11" 76°46'15" 3452 Sierra 264,74 11 121 42 Quivilla 09°35'42" 76°43'25" 2938 Sierra 33,60 2 088 62 Ripán 09°49'30" 76°48'06" 3204 Sierra 75,04 6 330 84 Shunqui 09°43'40" 76°46'54" 3545 Sierra 32,26 2 549 79 Sillapata 09°45'14" 76°46'21" 3438 Sierra 70,53 2 898 41 Yanas 09°42'40" 76°44'47" 3470 Sierra 36,31 3127 86

INEI : Compendio Estadístico 2008 – Huánuco


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Grafico Nº 01

608,05

264,74

167,10

151,25

75,04

70,53

36,31

33,60

32,26

0 100 200 300 400 500 600 700

Marías

Pachas

La Unión

Chuquis

Ripán

Sillapata

Yanas

Quivilla

Shunqui

PROVINCIA DE DOS DE MAYO: SUPERFICIE, SEGÚN DISTRITOS 2007

1.1.2 Definición de Sub Espacios en el Ambito Provincial La provincia de Dos de Mayo está conformada por 9 distritos y presentan características de zona sierra, a excepción de una mínima porción del distrito de Marías que colinda con el distrito de Monzón – provincia de Huamalíes, que se ubica en zona de selva. Su superficie territorial asciende a 1,438.88 km2, que representa 3.90 % del territorio departamental. El espacio provincial es parte de dos sub cuencas, la del río Marañón (río Vizcarra) y la del río Huallaga (micro cuenca del río Rangrahuasi). Para un mejor análisis espacial se han identificado tres sub espacios, cada sub espacios presenta características territoriales, socioeconómicas, productiva y se encuentran mejor articulados entre si, por la distancia que existen entre ellos. Primer sub Espacio Zona A: Distritos de La Unión, Ripan, Shunqui y Pachas. El primer sub espacio identificado está ubicado en la parte noroccidental de la provincia, presenta una geografía de sierra y la zona centro del sub espacio es regada por el rio Vizcarra que nace en las alturas del Distrito de Huallanca – Departamento de Huaraz, cruza por la ciudad formada por los centros urbanos de la Unión (margen derecha) y Ripan (margen izquierda); el rio Vizcarra en su recorrido recibe pequeños y medianos afluentes hasta desembocar en el río Marañón (sector Tingo Chico). Está conformado por los distritos de la Unión, Ripan, Shunqui y Pachas, estos distritos tienen un nivel regular de interrelación por el nivel de accesibilidad ya que se encuentran articuladas vialmente por la ruta nacional 03N (Huánuco – La Unión – Huallanca – Barranca – Lima), que actualmente está siendo tratada con el llamado pavimento económico, pero con el mismo ancho de vía (6metros) Algunas zonas productoras han sido conectadas a la vía a través de rutas vecinales (trochas carrozable) que se conectan a la Ruta 03N. La PEA está dedicada en mayor proporción a las actividad agrícola y ganadera 56.4 %, seguido por otros con el 33.3 % que está representado por el sector comercio, alquileres,


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educación etc; Construcción 3.7 %, manufactura 3.4 %, turismo 2.5 % y minería 0.6 % respectivamente. Los distritos de este sub espacio (Pachas, Shunqui, Ripan y La Unión) se interconectan; a nivel intradepartamental con la ciudad de Huánuco y la Selva; y a nivel interdepartamental con el departamento de Ancash, (Huallanca y Huaraz). Los 04 distritos de este sub espacio tienen una extensión de 539 km2 (37.5 %) del territorio provincial y una población de 26,114 habitantes teniendo una densidad poblacional de 48 habitantes/km2 Las ciudades de este sub espacio como La Unión, Shunqui y Pachas que como capital provincial y distritales, son los centros urbanos más importantes de la provincia con mayor desarrollo de actividades urbanas como; construcción, alquileres, comercio, servicios. y pequeñas industrias. Clima El clima que presenta este sub espacio está determinado según la altitud, se presenta desde los 3,204 hasta los 4,000 msnm; en general es de clima frio y lluvioso, en los meses de invierno y primavera hay fuerte insolación por la transparencia de la atmosfera, en las noches la temperatura desciende bruscamente debido a la escasa humedad del aire, existiendo disparidad térmico entre día y noche, y entre las zonas expuestas al sol y a la sombra. En la cuenca Vizcarra, las temperaturas máximas en verano llega a 25º C. La lluvia se presenta con mayor intensidad durante los meses de Febrero, Marzo, Abril y Mayo, alcanzando precipitaciones pluviales entre 1000 y 1800 mm, En las zonas ubicadas entre los 2,500 y 3,500 m.s.n.m. presenta mayor pluviosidad. Estas precipitaciones pluviales dañan la precaria infraestructura vial, presentándose, huaycos y derrumbes y deterioros de la plataforma vial, afectando la transitabilidad en las vías rurales, provocando mermas en la producción por la demora en llegar a los mercados y causando incomodidad a los pasajeros. Producción En la zona analizada más del 50 % de su producción agrícola está representado por la avena forrajera (51 %), seguido por la papa (25.4 %) y papa amarilla (6,7 %) esta zona produce cantidades mínimas de Chocho, quinua y arveja. El distrito de La Unión, presenta menor volumen de producción agrícola, debido a que como capital de provincia ha desarrollado actividades urbanas (ver cuadro siguiente).

Cuadro Nº 1.5

Zona : A - Primer Sub Espacio - Volúmenes de Producción de los Principales Productos Agrícolas

Principales Productos * ( TM) % Distrito

TRIGO CEBADA GRANO

MAIZ AMILACEO

AVENA FORRAJERA

PAPA PAPA

AMARILLA HABA GRANO

SECO ARVEJA

GRANO SECO AVENA GRANO

OLLUCOCHOCHO O

TARHUI GRANO SECO

QUINUA

La Unión 6,3 7,0 5,5 17,5 10,3 16,4 10,1 3,9 5,3 9,6 12,7 8,9Pachas 51,0 48,5 58,3 37,2 35,0 53,9 38,9 58,1 41,0 36,0 58,0 43,1Ripán 26,0 26,9 16,2 40,2 34,8 17,7 30,2 18,4 49,9 27,8 20,4 30,3Shunqui 16,7 17,7 20,0 5,2 20,0 12,0 20,9 19,5 3,8 26,7 9,0 17,7

100,0 3,5 4,1 2,9 51,4 25,4 6,7 1,0 0,5 0,7 3,5 0,1 0,2Fuente: MINAG – OIA – Huánuco Elab: Equipo PVPP


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Los flujos comerciales se realizan desde las zonas productoras por las trochas hasta las capitales distritales conectándose a la ruta nacional 03N, para luego dirigirse a Huánuco ó hacia Ancash (Huallanca-Huaraz) – Lima.

El comercio agrícola es realizado por productores que comercializan pequeñas cantidades y ofrecen sus productos en el mercado local; por otro lado tenemos productores que comercializan mayor cantidad a los acopiadores que compran en chacra. Segundo Sub Espacio Zona B: Distrito de Yanas – Sillapata El segundo sub espacio identificado, está ubicado en la parte sur de la provincia, presenta una geografía de sierra, la zona baja es regada por el rio Vizcarra que nace en las alturas del Distrito de Huallanca – Departamento de Huaraz, hasta desembocar en el río Marañón (sector Tingo Chico). Está conformado por los distritos de Sillapata y Yanas, que están interrelacionados entre si y mantienen una articulación directa con la capital provincial La Unión, a través de la ruta HU 629 y HU 623, estos dos distritos que forman el segundo sub espacio también se conectan por el oeste con la carretera 03N (Puente Quipas) que utilizan para llegar a la ciudad de Huánuco. Este sub espacio (Sillapata y Yanas) se encuentra en la cuenca del río Vizcarra (margen derecha) frente al primer sub espacio, Tienen una difícil interrelación por la misma geografía que presenta, además las rutas rurales que atraviesan van de este a oeste para ambos sub espacios. Esta área cuenta con zonas productoras que aun no cuentan con infraestructura vial; la Población Económicamente Activa - PEA presenta mayor concentración en la actividad agropecuaria 88.8 % (producción estacional), seguido por otros con el 8.3 % (comercio y servicios), construcción 1.2 %, Manufactura 0.7 %, turismo 0.5 % y minería 0.4 % respectivamente. El nivel de interrelación entre ambos distritos es alto porque la vía les interconectan entre si y están relativamente cerca y tienen similares características como baja inversión en construcción de viviendas, (casas de material rustico) así como inversiones municipales (ornato) Este sub espacio tiene una extensión de 106.84 km2 (7.4 %) del territorio provincial y una población de 6,025 hab. que representa el 12.8% de la población provincial, asimismo una densidad poblacional de 56 habitantes/km2 Clima El Segundo Sub espacio o Zona B, presenta una altitud desde los 3.400 hasta los 3,850 msnm El clima que presenta frio y lluvioso, en los meses de invierno y primavera hay fuerte insolación por la transparencia de la atmosfera, en las noches la temperatura desciende bruscamente debido a la escasa humedad del aire, existiendo disparidad térmico entre día y noche, y entre las zonas expuestas al sol y a la sombra. En la cuenca Vizcarra, las temperaturas máximas en verano llega a 25º C. La lluvia se presenta con mayor intensidad durante los meses de Febrero, Marzo, Abril y Mayo, alcanzando precipitaciones pluviales entre 1000 y 1800 mm, En las zonas ubicadas entre los 2,500 y 3,500 m.s.n.m. presenta mayor pluviosidad.


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Las vías rurales con que cuenta esta zona están sin afirmar, y el mantenimiento rutinario es realizado a través del IVP, pero con las precipitaciones pluviales se dañan la plataforma de la carretera impidiendo el flujo de vehículos de carga y pasajeros por más de un día. Producción La producción agrícola está representado por la papa, que es el 47.24 % de la producción total de este Sub espacio, seguido por la papa amarilla con el 11.43 %, después por la avena forrajera 20,21 %, los productos que son producidos en menor cantidad son la quinua 0,17 % y el chocho o tarhui 0,06 %. (Ver cuadro siguiente)

Cuadro Nº 1.6

Volúmenes de Producción de los Principales Productos Agrícolas

Principales Productos * ( TM) %

Distrito TRIGO

CEBADA GRANO

MAIZ AMILACEO

AVENA FORRAJERA

PAPA PAPA

AMARILLA

HABA GRANO SECO

ARVEJA GRANO SECO

AVENA GRANO

OLLUCO

CHOCHO O TARHUI

GRANO SECO

QUINUA

Sillapata 43,7 48,2 46,3 69,8 47,4 60,6 45,2 58,0 52,5 54,8 51,3 55,0

Yanas 56,3 51,8 53,7 30,2 52,6 39,4 54,8 42,0 47,5 45,2 48,7 45,0

100,00 3,69 4,81 4,31 20,21 47,24 11,43 1,26 0,68 1,12 5,04 0,06 0,17Fuente: MINAG – OIA – Huánuco Elab: Equipo PVPP

Flujos comerciales, esta zona tiene dos conexiones: la primera ruta por Sillapata – La Unión donde se empalman a la ruta 03N para después dirigirse a Huallanca – Lima ó Huallanca – Huaraz, la segunda ruta por Yanas – empalme ruta 03N; por la zona baja del distrito de Yanas, (puente Quipas) se conecta a la ruta nacional 03N por donde salen al mercado de Huánuco. Esta ruta es la única por donde realizan el comercio, hacia la Unión – lima o hacia Huánuco – Tingo maría. Tercer Sub Espacio Zona C: Distrito de Quivilla – Marías y Chuquis El tercer sub espacio identificado está ubicado en la parte oriental de la provincia, presenta una geografía de sierra y una mínima parte del distrito de Marías selva alta y es regado por el río rangrahuasi que en su recorrido recibe las aguas de la quebrada pumachaca, siendo afluentes de la cuenca del Huallaga La zona C ó tercer sub espacio está integrado por los distritos de Quivilla, Marías y Chuquis, el nivel de interrelación es buena y el nivel de accesibilidad en verano es regular. Chuquis y Marías para relacionarse con Quivilla utilizan la ruta departamental 110 que inicia en tingo Chico – Quivilla - Pachas (provincia de Huamalias). Esta zona está en proceso de conectividad con los centros poblados, existiendo vías (trocha) en construcción (distrito de Marías – CCPP Maynas) como también vías deterioradas interrumpidas en varios tramos - sin transito por falta de un adecuado mantenimiento (Huacan – Casha en Chuquis). Toda este sub espacio se comunica por tres rutas importantes; hacia el este por la 03N partiendo de Tingo Chico - a La Unión – Huallanca – Huaraz – Lima; por el sur por la ruta 03N


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también partiendo de Tingo Chico hacia Huánuco y hacia el norte por la ruta departamental partiendo de Tingo Chico - Huamalies La Población Económicamente Activa – PEA, es absorvida por la agricultura y ganadería (79.5 %), seguido por otros (15.10 %), construcción (2.4 %), manufactura (2.1 %), turismo (0.6 %), minería (0.3 %) y pesquería (0.1 %) Los 03 distritos de este sub espacio alcanzan una extensión de 792.90 km2 (55.1 %) del territorio provincial y una población de 14,869 hab. teniendo una densidad poblacional de 19 habitantes/km2 Las capitales distritales son las zonas urbanas más importantes de la zona, donde se desarrollan actividades urbanas y se encuentran los centros educativos de mayor importancia. Clima El clima en la zona baja (zona urbana Quivilla) es templado, se encuentra a 2,938 msnm y frio intenso a los 4200 msnm, las zonas altas presentan nubosidad. El clima de esta área es favorable para la producción de frutas. Producción Según el siguiente cuadro nos indica que el mayor volumen productivo de la zona es la papa con el 40.2 %seguido por la avena forrajera 30.4 %, papa amarilla 7.9 %, Olluco 5.6 % y maíz amiláceo 4.5 % respectivamente. Esta zona cuenta con recurso hídrico que no está siendo aprovechado para las actividades agropecuarias.

Cuadro Nº 1.7


Principales Productos * ( TM) %

Distrito TRIGO

CEBADA GRANO

MAIZ AMILACEO

AVENA FORRAJERA

PAPA PAPA

AMARILLA

HABA GRANO SECO

ARVEJA GRANO SECO

AVENA GRANO

OLLUCO

CHOCHO O TARHUI GRANO SECO

QUINUA

Chuquis 46,9 51,2 39,8 34,3 35,1 42,3 35,0 45,8 52,8 37,4 35,6 10,1

Marías 27,2 32,7 29,0 56,3 51,7 51,3 49,2 24,0 42,0 48,7 48,6 23,8

Quivilla 25,9 16,0 31,1 9,4 13,2 6,5 15,7 30,1 5,2 13,9 15,8 4,3

Total 3,6 4,5 4,2 30,4 40,2 7,9 1,3 1,1 0,7 5,7 0,1 0,3Fuente: MINAG – OIA – Huánuco Elab: Equipo PVPP

En lo que respecta a los flujos comerciales, esta zona tiene hasta 3 conexiones viales importantes: la primera por ruta 03N Tingo Chico – La Unión – Lima, la segunda también del sector Tingo Chico – Huánuco y la tercera por el norte a la provincia de Huamalies, zona con similar características de la provincia de Dos de Mayo, esta zona también tiene caminos de herraduras que llegan hasta la selva por el distrito de Monzón conocida como zona productora de coca.


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1.1.3 Características Geomorfológicos Debido a su ubicación geográfica, el territorio de la provincia de Dos de Mayo, está sujeta a una dinámica y evolución geomorfológica variable, influenciados por las condiciones locales de relieve, clima y material estratigráfico imperantes. Los rasgos geomorfológicos que presenta, han sido originados, por el paso del tiempo, la concurrencia de singulares patrones fisiográficos y estructurales, así como diferentes procesos geodinámicos: tectónicos, erosivos y acumulativos, han modelado su relieve y cuya acción se manifiesta también en la actualidad; debido a la acción de distintos agentes y factores geomorfológicos, cuyo producto se puede apreciar en las diferentes unidades morfológicas que se detallan a continuación: (ver cuadro N° 1.8)

1.1.3.1 Valle Intermedio Considerado en los sectores de menor altitud, paisaje que presenta un fondo de valle con amplias terrazas fluvio – aluviales, donde se desarrollan labores agrícolas (valles del río Vizcarra y Marañón). El proceso erosivo tanto fluvial y pluvial ha movilizado material a lo largo de quebradas.

1.1.3.2 Colinas Andinas Las colinas se encuentran próximos a zonas adyacentes de los valles intermedios y encañonados; se calcula que ocupa la mayor extensión territorial de la provincia Dos de Mayo, las cuales forman un valle de cerros bajos de pendiente medias y poco abruptas, con condiciones climáticas favorables en para la agricultura con cultivos transitorios, esta formación abarca desde Huallanca (Huaraz), Pachas, Ripán, Chuquis, Marías y Quivilla (Dos de Mayo).

1.1.3.3 Altiplanicie Se localiza en áreas aislada de los distritos de Huallanca, Ripán, Shunqui, Pachas, Chuquis y Marías, ocupando una pequeña área de erosión cuyo relieve es plano a ligeramente inclinado, formando una planicie estructural, se ubica a una altitud de 2100 msnm., aproximadamente, circundando las colinas andinas.

1.1.3.4 Depresión Andina Son formas de relieve que se encuentran ubicadas en las áreas adyacentes al flanco montañoso, en terrenos contiguos a la naciente de agua de la quebrada Chuspi del distrito Huallanca, también se encuentra en el distrito de Pachas en el curso de las aguas del río Taparaco que confluye al río Vizcarra. Se caracteriza por su topografía accidentada de relieve inclinado a empinado, con laderas de pendiente moderada de intensa erosión, constituido por agrestes vertientes montañosas con material litológico de naturaleza volcánico principalmente, que se formaron por medio de una serie de levantamientos abruptos, separados por fase de estabilidad relativa, los cuales eran suficientemente largas para permitir el desarrollo de las actuales superficies de erosión.


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1.1.3.5 Valle Estrecho o Encañonado Esta formación geográfica presenta valles profundos y encañonados, con un perfil transversal en forma de “V”, sus flancos son empinados y escarpados, el grado de erosión en la zona es fuerte, siendo controlado por la pendiente del terreno. Los procesos morfodinámicos ocurren debido a la acción combinada de la escorrentía superficial y la gravedad, presentándose sedimentos fluviónicos y materiales gruesos de variada litología y granulometría, depositados en función a las corrientes de agua que descienden de las laderas andinas. Estas unidades se encuentran ubicadas en las áreas adyacentes al flanco montañoso; se observa en terrenos contiguos principalmente en los valles formados por las quebradas Palgapampa y Laguiacocha del distrito de Chuquis, también se encuentra en las quebradas Sogoragra, Mata Mata y Shoyjaga del distrito de Marías.

1.1.3.6 Cadena Montañosa Son zonas de mayor altitud, presentan laderas andinas que aparecen profundamente disectados por el encañonamiento de los ríos, lo que ha producido afloramientos rocosos meteorizados y abundancia de depósitos coluviales. La unidad morfogénica, corresponde a medios excavados por las glaciaciones cuaternarias que han resultado allanados por la erosión y acumulación glacial y posteriormente retocadas, dando como resultado el relleno de las depresiones. Esta unidad se presenta en los distritos de La Unión, Sillapata, Yanas, Pachas, Ripán y Marías, conformando zonas aisladas discontinuas, presenta un relieve más abrupto que las cumbres de las montañas denudativas, pero de menor altitud, presentando un perfil asimétrico y un control estructural que se manifiesta en las quebradas que la atraviesan.

1.1.3.7 Áreas Glaseadas

Se caracteriza por crestas escarpadas y valles fluvioglaciares, el grado de erosión está marcado por la fuerte acción de hielo en periodos pasados y por los ríos. Su relieve topográfico es ligeramente inclinado a empinado, donde los suelos se hallan generalmente cubiertos de vegetación arbustiva y gramínea. Se hallan distribuidos en la cordillera Chaupi Janca, nevados Burro y Tancan, al Oeste del distrito de Huallanca


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Factores Geodinámicos

Formas Originadas

Hidrológicos Laderas Subandinas, Escurrimiento Difuso

Climatológicos Llanura aluvial de pie demonte, Disección de Ladera

Antrópicos Escurrimiento, Remoción en masa

Coluvio de Remoción, Erosión de LaderasContiguas

Cono de Deyección,

Abanico aluvial y

Cono de remoción

Topográficos Colinas erosionales, Escurrimiento Difuso

Climatológicos Cima o cumbre, Disección de Ladera

Litológicos Colinas contiguas y Desplazamiento Violentode rocas

Estratigráficos discontinuas,

Antrópicos Meseta

Climatológicos Cima o Cumbre,

Litológicos Planicie Estructural

Estratigráficos Planicie Lacustre

Altas mesetas

Climatológicos Penillanura, Erosión de laderascontiguas

Hidrológicos Planicie estructural, Escurrimiento Difuso

Topográficos Abanico diluvial, Disección de ladera

Antrópicos Colinas Socavamiento de cauce

Climatológicos Valle aluvial encajonado, Disección de ladera

Hidrológicos Terrazas erosionales, Remoción en masa

cañón Acumulación coluvial

Topográficos Cárcavas, Escurrimiento Difuso

Climatológicos Escarpe de falla, Disección de Ladera

Litológicos Cresta, Remoción en masa

Estratigráficos Ladera estructural, Acumulación coluvial

Antrópicos Laderas rocosas, Desplazamiento Violentode rocas

Boquerones,

Gargantas,

Abras rocosas,

Barrancos,

Montañas erosiónales

Estratigráficos Laderas rocosa aborregada, Remoción en masa

Litológicos Valle Fluvio-Glaciar, Intemperismo

Climatológicos Áreas Lacustre,

Circo Glaciar,

Morrenas

ELABORACIÓN: PVPP de Dos de Mayo

FUENTE: INGEMMET / GRH ‐ Sub Gerencia de Demarcación Territorial

(*) Se ha considerado las diferentes unidades de análisis geomorfologíco a nivel nacional, enfocado para efectos de los estudios de Diagnostico y Zonificación. Sin embargo

pueden darse ocurrencias localizadas y representativas en cada provincia

Depresión Andina (Dps-A)

Cadena Montañosa (C-

Mnt)

Unidad Morfológica de

Análisis (*)

Características Generales Procesos

Morfodinámicos

Valle Intermedio (V-Int)

Valle Estrecho (o Encañonado)

(V-Est)

Areas Glaseadas (A-Gi)

Ilustración

Referencial

GEOMORFOLOGÍA

Símbolo

Colinas Andinas (Cln-An)

Altiplanicie (Altp)

Intemperismo

V‐Int

Cln‐An

Altp

Dps‐A

V‐Est

C‐Mnt

A‐Gi

Cuadro Nº 1.8


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Riesgos Naturales Según estudio realizado por el Gobierno Regional de Huánuco, en la provincia de Dos de Mayo se han identificado eventos geodinámicos externas de ocurrencia periódica, que son activados principalmente en el período de lluvias intensas, provocando el incremento del caudal en ríos y quebradas, que asociado con la inestabilidad de los suelos son la causa principal de los fenómenos fisiográficos – climáticos que se presentan, afectando centros poblados, áreas agrícolas e infraestructura vial principalmente(puentes, carreteras) y caminos de herraduras. Geodinámica Externa. Los fenómenos geodinámicos externas están relacionados principalmente a causas de orden topográfico, hidrológico, estructural y climatológico; siendo esencialmente modificadores del relieve terrestre. En la provincia de Dos de Mayo se han identificado cinco riesgos fisiográficos y climáticos. Inundación Fenómeno que ocurre por las fuertes precipitaciones que incrementan considerablemente el caudal de los ríos provocando el sobredimensionamiento de los cauces, especialmente en épocas de fenómeno de El Niño, cuyas fuertes precipitaciones producen crecidas violentas, afectando a los centros poblados de La Unión, Ripán, Pachas, Quivilla, lugares turísticos (baños termales de Tauripampa y Conoc), así como a terrenos de cultivos y viviendas de zonas bajas. Entre los principales ríos tenemos al Vizcarra, Marañón y quebrada Batán que cubren temporalmente los terrenos de zonas bajas adyacentes a sus riberas (zonas inundables) Derrumbe Los derrumbes se caracterizan por su caída repentina de una porción de suelo o roca, por pérdida de la resistencia al esfuerzo cortante, en esta provincia se ha registrado en la carretera 03N tramo La Unión – Huallanca sector Monterrico y Casha Pata en el distrito de la Unión, también en el distrito de Marías (tramo Marias – Maynas), Ripan (Sector Agocushma), chuquis (Huancan – Casha) y tramo de la carretera La Unón - Pachas Huaycos Son corrientes de lodo de ocurrencia eventual, que consiste de flujos rápidos o venidas intempestivas de aguas turbias que arrasan a su paso materiales de diferentes tamaños, desplazándose a lo largo de un cauce definido con desbordes laterales, lo cual es provocado por precipitaciones pluviales, suelos en condiciones de estabilidad precaria; acumulando materiales en el lecho de la quebrada y taludes inestables. Este fenómeno natural ha sido localizados en la quebrada Cachca en el distrito de Pachas, quebrada Marco en el distrito de Ripán, quebrada Raraj límite distrito de Pachas y Shunqui y en la quebrada Yanashallash. Hundimiento Es el descenso vertical de una porción de suelo o roca que cede a causa de fenómenos característicos, depresión de la napa freática; este fenómeno natural se ha identificado en un tramo de la ruta vial (trocha) Sillapata – Yanas,


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(localidad de Huarihuahin), este hecho interrumpe de forma inesperada esta ruta, que es de bajo nivel de transito. Erosión Fluvial Es el desgaste de suelo que producen durante el período de fuertes precipitaciones pluviales dejando suelos infértiles, produciendo, cárcavas, existiendo un peligro latente de alterar la estabilidad de la producción agrícola. Se ha presentado en las zonas altas, notándose en el centro poblado Piruro Ocrospata.

Cuadro Nº 1.9

Geodinámica Externa e Interna de la Provincia de Dos de Mayo

Fenómeno Hidrogravitacional Erosión Fluvial

Inundación GEODINAMICA EXTERNA

Fenómeno Hidrodinámico Huaycos

Derrumbe

Fenómeno Gravitacional

Hundimiento GEODINAMICA INTERNA

Cuadro Nº 1.10 Gui de Presentación de la Leyenda : Riesgos Naturales

Plan Vial Provincial Participativo de Dos de Mayo - PVPP 2009 MAPA N° 01

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1.1.4 Problemática Ambiental Los problemas de contaminación en el ambiente es producto de algún tipo de alteración, cambio, o modificación de la composición original de los elementos naturales como en el medio físico (suelo, agua, aire) y medio biológico (flora y fauna). Hechos que provocan problemas y desequilibrios sociales, productivos y comerciales. Entre los principales problemas ambientales identificadas en la provincia d Dos de Mayo tenemos. a. Contaminación de Agua (río Vizcarra) b. Deforestación de bosques c. Desechos sólidos d. Inundación e. Precipitación pluvial – inundaciones f. Huaycos g. Derrumbes h. Perdida de la Biodiversidad La dispersión de relaves de unidades mineras emplazadas en la parte alta de la cuenca influye en el deterioro de las aguas de los ríos Torres y Vizcarra, afectando el desarrollo agrícola, ganadero y consumo humano, especialmente en el tramo comprendido entre las nacientes de la cuenca hasta cerca del poblado de La Unión. Según información recogida, las aguas que lleva el río Torres-Vizcarra contienen metales contaminantes como Pb, As, Cu, Mn y Zn, que no puedan ser utilizadas para consumo humano, ni para la agricultura; actualmente no se observa peces en el rio, pero se nota que los ganados utilizan el agua a la altura del distrtio de Sillapata hasta la desembocadura al rio Marañon; se aprecia que el río Vizcarra sufre una purificación natural de sus aguas. El rio Vizcarra tiene su naciente entre los 4155 msnm y desemboca en el río Marañón a 2835 msnm sector Tingo chico, realizando un recorrido de 55 km aprox. Análisis Petromineragráfico de Sedimentos. Río Vizcarra Muestra con granulometría <3mm con abundantes cloritas, flogopitas alteradas, con granos sueltos subredondeados de cuarzo de características que varían de hialino al lechoso, fragmentos angulosos lutitas, magnetita, y ferromagnesianos con pocos fragmentos sub angulosos a redondeados de < 4cm de esquisto micáceo gris a verde, caliza parda, cuarcita gris, presencia de carbonados, arcillas, óxidos limoníticos en menores proporciones y con una escasa diseminación de sulfuros. Río Vizcarra, (antes de La Unión) Con textura al tacto areno arcillosa < 2mm de coloración marrón claro conformado por abundante arcilla con óxidos, fragmentos limosos y redondeados de cuarzo, cuarcita, y en menor proporción carbonatos, con partículas diseminadas de micas, limonitas.


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Río Vizcarra (aguas abajo Pachas) Corresponde a limos < 2mm con gramos sueltos redondeados de cuarzo, con fragmentos redondeados de cuarcita gris y arenisca granulosa blanquecina con un 30% de micas con escasos fragmentos angulosos de carbonatos, óxidos y arcillas. Río Marañón Presenta sedimentos < 2mm de abundantes micas angulosas y alteradas como son clorita, muscovita, flogopita, con granos libres sub redondeados de cuarzo, fragmentos sueltos angulosos de hornblenda, piroxeno, magnetita, con un 30% carbonatos, y en menor cantidad feldespatos, arcillas, lutitas y óxidos. Pérdida de la cobertura arbórea, la especie que utiliza mayormente la población tanto para leña y construcción son: el aliso que también es usado en la carpintería, el eucalipto en la construcción, el eucalipto actualmente es demandado por las empresas mineras. Este recurso es extraído sin tener en cuenta el diámetro mínimo de corta y sin un plan de manejo forestal aprobado por el INRENA. Actualmente se ha notado que los distritos de la Unión, Sillapata y Yanas explotan este recurso sin consideraciones técnicas de sostenibilidad, lo que se prevé que un corto periodo de tiempo habrá reducción de este recurso que a su vez afectará la estabilidad de sus suelos y la biodiversidad. La inundación es otro efecto de la precipitación pluvial que afecta a la población de esta provincia, los asentamientos urbanos como la Unión, Ripan y Quivilla, se encuentran asentados en los valles de las zonas bajas expuestos a peligros de inundaciones sobre todo en épocas del fenómeno de El Niño. En cuanto a los derrumbes y huaycos tienen mayor ocurrencia en las zonas rodeadas por la cadena montañosa y estribaciones, los riesgos son mayores en los valles angostos y en zonas bastante fracturada, cabe mencionar que estos riesgos se encuentran sobre los caminos de las trochas carrozables. Los centros poblados asentados en las terrazas altas cerca a las laderas de las montañas disectadas desprovistas de vegetación, son las que están expuestas a procesos de remoción debido a las precipitaciones estacionales.

Los desechos sólidos van incrementándose de acuerdo al aumento de la población y a las actividades que realiza sobre todo los centro urbanos de mayor habitantes, los centros urbanos son los mayores depositarios de desechos, en el centro urbano de la Unión-Ripan se cuenta con camales donde se beneficia aproximadamente 350 cabezas de ganados al día, cuenta con hospital, y una población urbana aprox. de 7,652 hab que sus aguas servidas van al rio Vizcarra. Para efectos de desechos sólidos cuenta con un botadero.


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Cuadro Nº 1.11 Principales Riesgos Fisiográficos y Climatológicos

Distrito Lugar Tipo Riesgo

LA UNIÓN COLPA INUNDACIÓN Medio

LA UNIÓN TAURIPAMPA INUNDACIÓN Alto

LA UNIÓN MONTERRICO DERRUMBE Medio

LA UNIÓN CAMINO DEL INCA DERRUMBE Medio

RIPAN CONOC INUNDACIÓN Medio

RIPAN QDA. MARCO HUAYCO Bajo

RIPAN QDA. AGO CUSHMA HUAYCO Medio

MARÍAS QDA. TRANCAPAMPA HUAYCO Bajo

PACHAS QDA. CASHCA HUAYCO Alto

PACHAS QDA. MATARAGRA HUAYCO Alto

PACHAS - SHUNQUI QDA. RARAJ HUAYCO Bajo

QUIVILLA QDA. YANASALLASH HUAYCO Medio

SILLAPATA - YANAS TANIN HUNDIMIENTO Bajo

SILLAPATA PIRURO-OCROPATA EROSIÓN Alto

FUENTE: INGEMMET - OTDT – GRH ELABORACIÓN: Equipo PVPP

1.1.5 Hidrografía

La provincia de Dos de Mayo, cuyo territorio se encuentra flanqueada por dos principales ríos conformantes de la vertiente del Atlántico, la mayor extensión territorial se encuentra en la cuenca alta del río Marañón y una mínima extensión, se encuentra en los afluentes de la cuenca media del río Huallaga. La cuenca del río Marañón. La mayor parte del territorio de la provincia Dos de Mayo es abarcado por la cuenca del río Marañón, conformado por una gran cantidad de ríos y quebradas afluentes, principalmente encontramos a las quebradas: Llanura, Yanashallash, Batán, Huashpay, Chogueragra, Matacac, Tingo Chico y el río Vizcarra. La cuenca del río Huallaga. Parte del territorio del distrito de Marías, donde existe lagunas y quebradas que son afluentes de cursos de agua como la quebrada Tingo y Pumachaca, que manan al río Rangrahuasi, importante tributario del río Huallaga. El río Marañón, nace de la intersección del río Lauricocha y el río Nupe; lugar donde limitan tres distritos: Rondos, Jivia y Huarín – provincia de Lauricocha. El río Marañón recorre una orientación inicial de Nor-Este hasta el territorio de la provincia Huamalies, luego al Norte ingresando a la provincia Dos de Mayo con las intersecciones de los afluentes, la quebrada Matacac y la quebrada Tingo


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chico que limita a la provincia Dos de Mayo con la provincia Huamalies. Su recorrido atraviesa los límites del distrito Chuquis con los distritos de Yanas y Pachas, un pequeño tramo del distrito de Pachas con los distritos de Marías y Quivilla, fluyendo sus aguas a la provincia Huamalies.

Cuadro N° 1.12

Red Hidrográfica de la Provincia de Dos de Mayo

CUENCA SUB

CUENCA MICRO CUENCA TRIBUTARIOS DISTRITOS

Qda. Llanuna Quivilla

Qda. Yanashallash

Quivilla

Qda. Batan Quivilla

Qda. Huashpay Marías - Chuquis

Qda. Chogueragra Chuquis

Qda. Matacac Chuquis

Qda. Tingo Chico Yanas - Pampamarca (Yarowilca)

Río Choras Yanas - Sillapata

Qda. Ichicyacu Sillapata

Qda. Pumahuain Sillapata - La Unión

Qda. Chamayo La Unión

Qda. Potrero La Unión

Río Lampas La Unión

Qda. Huacoto Huallanca

Qda. Mullacarajra Huallanca

Qda. Huallarajra Huallanca

Río San Juan - Qda. Chiuroc

Huallanca

Qda. Santa Rosa Huallanca

Qda. Potrero Huallanca

Qda. Casharajra Huallanca

Río Andachupa Huallanca

Río Taparaco Ripán

Qda. Jatunracra Ripán

Qda. San Juan Ripán - Shunqui

Qda. Jupayhuaro Shunqui

Qda. Shoclla Shunqui

Qda. Rara Shunqui - Pachas

Qda. Lalo Pachas

Qda. Cayapo Pachas

RÍO

MA

RA

ÑO

N

Río Vizcarra

Qda. Cashca Pachas

Qda. Tingo Marías

VER

TIEN

TE DEL ATLANTICO

RÍO HUALLAGA

Río Rangrahuasi Río Pumachaca Marías

FUENTE: IGN – CARTA NACIONAL EN LA ESCALA 1/100.000, HOJA 20-J Y 20-K

ELABORACIÓN: RGANO TÉCNICO DE DEMARCACIÓN TERRITORIAL

El río Vizcarra nace con la fusión de la quebrada Santa Rosa y el río San Juan, al Este de la capital del distrito Huallanca, recorre por un amplio valle de pendiente


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suave, en su tramo inicial se encuentran amplias terrazas que se sitúan en ambas márgenes; a lo largo de su recorrido pasa como límite de seis distritos: a la margen derecha se encuentran los distritos: La Unión, Sillapata y Yanas, a la margen izquierda se encuentra los distritos: Pachas, Shunqui y Ripán. El río Vizcarra se une al río Marañón en la localidad de Tingo Chico, intersección de tres distritos Yanas, Pachas y Chuquis de la provincia Dos de Mayo. El río Rangrahuasi es receptor de las aguas de las lagunas (Quinuacocha, Tararhuacocha Rihuicocha, Chihuicocha, Huascacocha, Quinsacocha, Regrecocha, Moradococha, Rajococha, Queullacocha, Pucacocha, Huaytacocha, Huamash Grande, Llecllishcocha, Pacsacocha, Huascacocha, Sacsacocha, Patococha, Mancacota, Cajoncocha, Tancacocha, Natincocha, Cochahuay, Jacaragra, Tulucalpa Grande, Quiullacocha, Llapshacocha, Huascacocha, Tulucalpa Chico y otros sin identificar), todos ubicados en el distrito de Marías provincia de Dos de Mayo. Las lagunas son afluentes a la quebrada Tanta Coto y Quechuar Pata, que fluye al río Pumachaca, tributarios con la quebrada Tingo, del río Rangrahuasi. Ver cuadro siguiente.

1.2 Aspectos Demográficos y Sociales

1.2.1 Población En el último periodo intercensal, el volumen poblacional de la provincia de Dos de Mayo, se ha incrementado en 15 %. Según los resultados de los Censos Nacionales de Población y Vivienda del año 1993 la población de la provincia, ascendía a 39,806 habitantes, siendo el distrito de Pachas el de mayor población con el 21.5 % seguido por el distrito de Marías con 13.2 %, mientras que la capital provincial se ubica en el cuarto lugar con 5,556 habitantes que representó el 14 %.

Según la misma fuente, en el año 2007, la población de la provincia de Dos de Mayo ascendió a 47,800 habitantes, la distribución población ha variado con respecto al censo de año 1993, el distrito de Pachas sigue presentando mayor población con una participación del 23.7 % y una tasa de crecimiento de 1.9, seguido por el distrito de Marías con una participación del 16.3 % y un tasa de crecimiento de 2.7, el distrito de la Unión se sigue ubicando en la cuarta posición con el 13% de la población total de la provincia; se cuenta con distritos que han tenido una disminución de su población, presentando tasas negativas entre ellos tenemos a los distritos de Shunqui (-0.4), Sillapata (-1.9) y Yanas (-0.4) respectivamente, esta disminución se debe principalmente por la migración del campo a la ciudad.

Para calcular la población al año 2,018 se utilizó las tasas de crecimiento intercensal 1993/2007, con dicha tasa, se estima que la provincia de Dos de Mayo para el año 2,018 tendrá una población aproximada de 55,029 habitantes, (ver siguiente cuadro)


46

Cuadro Nº 1.13

Población Total y Tasas de Crecimiento

Población Población

Proyectada Provincia/Distrito 1993 % 2007 %

Tasas de Crecimiento

(*) 2018 % La Unión 5 556 14,0 6 114 13,0 0,7% 6 591 12,0 Chuquis 4 118 10,3 5 125 10,9 1,6% 6 086 11,1 Marías 5 273 13,2 7 656 16,3 2,7% 10 262 18,6 Pachas 8 576 21,5 11 121 23,7 1,9% 13 640 24,8 Quivilla 1 080 2,7 2 088 4,4 4,8% 3 505 6,4 Ripán 5 401 13,6 6 330 13,5 1,1% 7 171 13,0 Shunqui 2 707 6,8 2 549 5,4 -0,4% 2 431 4,4 Sillapata 3 793 9,5 2 898 6,2 -1,9% 2 346 4,3 Yanas 3 302 8,3 3 127 6,7 -0,4% 2 996 5,4

Dos de Mayo 39.806 100 47.008 100 1,4% 55.029 100

* Tasa de Crecimiento calculada en base a los Censos 2003 y 2007, Proyección de población según T.C. Fuente: INEI Perú: Directorio Nacional de Centros Poblados y Localidades de 10 y Mas Habitantes con Daos de Vivienda y Población, 2007

Elab. Equipo Técnico A continuación se presenta el grafico con la distribución de la población total según distritos de la provincia de Dos de Mayo para el año 2,018.

Grafico Nº 02

En el cuadro siguiente se muestra la población urbana y rural por distritos. El distrito de la Unión como capital provincial cuenta con mayor población urbana, ya que el 79 % de su población distrital es urbana y solo el 21 % rural, seguido por Quivilla que tiene el 51 % de su población en la zona urbana, el distrito de Ripán también presenta buen porcentaje de población urbana ya que el 44 % de su población se ubica en la ciudad; Pachas cuenta con mayor población total pero en cuanto a urbanización se ubica en el cuarto lugar ya que el 25 % de su población (2,777 habitantes) se encuentra en la zona urbana. El resto de distritos presentan mayor porcentaje de población rural (ver siguiente cuadro).


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Cuadro Nº 1.14

Población Urbana y Rural - 2007

Urbana Rural Total Provincia/Distrito Abs % Abs % Abs %

La Unión 4.836 79 1.278 21 6.114 100 Chuquis 1.153 22 3.972 78 5.125 100 Marías 1.811 24 5.845 76 7.656 100 Pachas 2.777 25 8.344 75 11.121 100 Quivilla 1.072 51 1.016 49 2.088 100 Ripán 2.816 44 3.514 56 6.330 100 Shunqui 570 22 1.979 78 2.549 100 Sillapata 504 17 2.394 83 2.898 100 Yanas 894 29 2.233 71 3.127 100

Dos de Mayo 16.433 35 30.575 65 47.008 100

Fuente: INEI Perú: Directorio Nacional de Centros Poblados y Localidades de 10 y Mas Habitantes con Daos de Vivienda y Población, 2007

Elab. Equipo Técnico

Cuadro Nº 1.15

Población Por Sexo, según Grupos Quinquenales

P: Según Sexo Edad en grupos quinquenales Hombre Mujer

Total

De 0 a 4 años 3.021 2.890 5.911

De 5 a 9 años 3.181 3.165 6.346

De 10 a 14 años 3.610 3.445 7.055

De 15 a 19 años 2.577 2.490 5.067

De 20 a 24 años 1.763 1.849 3.612

De 25 a 29 años 1.395 1.481 2.876

De 30 a 34 años 1.247 1.364 2.611

De 35 a 39 años 1.162 1.358 2.520

De 40 a 44 años 1.112 1.146 2.258

De 45 a 49 años 995 1.007 2.002

De 50 a 54 años 696 768 1.464

De 55 a 59 años 651 633 1.284

De 60 a 64 años 534 561 1.095

De 65 a 69 años 469 546 1.015

De 70 a 74 años 370 399 769

De 75 a 79 años 281 304 585

De 80 a 84 años 129 122 251

De 85 a 89 años 70 99 169

De 90 a 94 años 25 21 46

De 95 a 99 años 25 47 72

Total 23.313 23.695 47.008

Fuente: INEI - CPV2007


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Grafico Nº 03

Cuadro Nº 1.16

PEA por Distritos y Provincia - 2007

PEA por Sectores Provincia/Distrito Agropecuaria Minera Pesquera Turismo Manufactura Construcción Otros

Total

La Unión 17,9 1,1 0,1 5,3 4,9 7,0 63,7 100

Ripan 54,3 0,9 0,1 2,5 3,5 3,2 35,4 100

Pachas 78,1 0,2 0,0 1,0 2,7 2,3 15,6 100

Shunqui 83,0 0,2 0,0 0,9 1,3 1,1 13,6 100

Sillapata 90,7 0,4 0,0 0,3 0,7 0,5 7,5 100

Yanas 85,9 0,3 0,0 0,9 0,8 2,3 9,7 100

Quivilla 63,4 0,0 0,2 1,7 7,3 2,2 25,3 100

Marias 80,1 0,3 0,1 0,2 1,4 4,0 14,0 100

Chuquis 87,3 0,4 0,0 0,6 0,4 0,3 11,1 100

Prov. Dos de Mayo 68,6 0,5 0,0 1,6 2,6 2,9 23,8 100

PERÚ: CENSOS NACIONALES 2007, XI DE POBLACION Y VI DE VIVIENDA - PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más años)

PEA ocupada según actividad económica

La actividad económica que más aporta a la PEA de la provincia de Dos de Mayo, es el sector agropecuario con el 68.6 %, seguido por otros con el 23,8 %, construcción 2,9 % y Manufactura con el 2,6 %; como podemos apreciar la pea agropecuaria es significativa mostrando que la provincia es zona rural y desarrolla actividades primarias, también vemos un ligero incremento en actividades urbanas como Construcción y Manufactura, por el proceso urbano que pasan las capitales distritales como la Unión y Ripan principalmente, donde se desarrolla mas el comercio y los servicios. El sector Turismo es una actividad importante para la provincia por contar con recursos arqueológicos que es concurrido por turistas nacionales e


49

internacionales, pero solo representa el 1,6 % de la pea total, debido a que las visitas se realizan en mayor proporción en el mes de junio – fiesta del Sol. La pea en Minería representa el 0,5 % a nivel provincial, es bajo ya que no desarrolla actividades mineras metálicas, solo el distrito de Ripan presenta mayor pea por contar con agregados.

Cuadro Nº 1.17

PEA por Provincias y Departamento - 2007

PEA por Sectores Provincia/Distrito Agropecuaria Minera Pesquera Turismo Manufactura Construcción Otros

Total

Dos de Mayo 68,6 0,5 0,0 1,6 2,6 2,9 23,8 100

Huánuco 34,4 0,4 0,0 4,2 5,2 8,7 47,1 100

Ambo 70,9 0,8 0,0 2,1 2,2 3,4 20,6 100

Pachitea 83,7 0,1 0,0 1,1 1,6 1,2 12,2 100

Puerto Inca 77,5 0,8 0,1 1,9 1,9 1,9 16,1 100

Leoncio Prado 46,2 0,1 0,1 4,9 3,9 5,9 38,9 100

Marañon 78,2 0,0 0,0 0,6 0,9 1,9 18,4 100

Huacaybamba 70,8 0,2 0,0 0,8 1,3 3,5 23,3 100

Huamalies 74,4 0,2 0,0 1,8 1,6 2,6 19,4 100

Yarowilca 80,3 0,2 0,0 1,6 1,0 1,7 15,2 100

Lauricocha 62,1 13,9 0,0 1,4 1,1 2,1 19,4 100

Dpto Huánuco 53,9 0,9 0,0 3,2 3,4 5,4 33,1 100

PERÚ: CENSOS NACIONALES 2007, XI DE POBLACION Y VI DE VIVIENDA - PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y más años)

PEA ocupada según actividad económica

La PEA departamental, también es absorbida en mayor proporción por el sector agropecuario con el 53,9 % del total, significa que la mayor parte de la población se dedica a las actividades agrícolas y pecuarias. En segundo lugar tenemos a otros servicios con el 33,1 %, actividades distintas a las tradicionales, seguido por el sector construcción con 5,4 % este sector se desarrolla con mayor intensidad en las provincias que muestran mayor urbanismo como la cuidad de Huánuco y Tingo María, al igual que la manufactura que representa el 3,4 % y turismo (3,2 %); con respecto a la minería la provincia privilegiada es Lauricocha por presentar mayor número de personas ocupadas en la actividad minera. Con respecto a la pea departamental del sector agropecuario, la provincia de Dos de Mayo, se encuentra en la octava ubicación con el 68,8 % de pea total.


50

Cuadro Nº 1.18 Población Por Rutas, Centros Poblados y

Categorías

Rutas (*) Centros Poblados Categoría de CC. PP.

Población 2007 Rutas (*) Centros Poblados Categoría de

CC. PP. Población

2007 R01 HUARICASHASH CASERIO 306 LINDA CASERIO 31

R02 VISTA ALEGRE CASERIO 110 R09 SAN JUAN GLORIOSO Pueblo 34 PUQUIO CASERIO 52 CUNCUSHPAMPA CASERIO 12 HUANAC CASERIO 114 R10 JAUNO CASERIO 45

R03 YESO TACANA CASERIO 23 ROSAPAMPA CASERIO 78 LACCHI CASERIO 155 UCRUMARCA (UCRU MARIA) CASERIO 179

LIRIOPAMPA CASERIO 142 JAUCHIN CASERIO 66

HU-626 MANCA COTA CASERIO 24 MACHAMARCA CASERIO 29 CRUZPAMPA Pueblo 639 SUNA MAJANAN CASERIO 10

R04 RAMON CASTILLA CASERIO 102 OGOPAMPA CASERIO 105 PARAC CASERIO 120 POTRARAGRA CASERIO 99 HUARIPAMPA CASERIO 40 WISHLAJ CASERIO 90

MANCALPA CASERIO 40 TANCUY CASERIO 107

BELLAVISTA Pueblo 355 RAMRASYACU CASERIO 19

VILLA TACAJ (TACAPAMPA) CASERIO 181 R11 MARAYTACA CASERIO 39 PARIASH CASERIO 60 CUSHIMACHAY CASERIO 15

BUENOS AIRES CASERIO 123 JATUN TAYAMA CASERIO 45 R05 SANTA ROSA CASERIO 136 TUCOHUAYIN CASERIO 22 UCROPAMPA CASERIO 70 TASGASH CASERIO 101 RACUAY CASERIO 159 MASMA CASERIO 22

OGSHAPAMPA CASERIO 80 JOTOGMACHAY CASERIO 11

CARMAN GRANDE DE QUILLIN CASERIO 140 REGREJ CASERIO 19

COCHABAMBA Pueblo 538 GOLLUMIA CASERIO 209

ANCHAC CHICO CASERIO 15 HU 627 VIZCARRA CASERIO 57

ANCHAC GRANDE CASERIO 19 NUMIAY CASERIO 67

TINGO RAGRAN CASERIO 26 SAN ROQUE CASERIO 158

R06 CAMPALLOC CASERIO 16 PICHGAS Pueblo 235

R07 TAMBILLO CASERIO 116 SAN CRISTOBAL Pueblo 204

LLAMAPASHILLUN CASERIO 41 CHUSPE CASERIO 1

CURUMACHAY CASERIO 15 ROCCO JATO CASERIO 19 BUENAVISTA CASERIO 54 IRMA CHICO CASERIO 144 COCHAPATA CASERIO 127 JATON RAGRA CASERIO 36

HUANCASH CASERIO 32 ROSAJIRCA CASERIO 31

NUEVA PALESTINA CASERIO 55 R12 ROSAPAMPA CASERIO 16

CAJAMPUQUIO CASERIO 39 UNION LIBERTAD CASERIO 104

WILCAPUQUIO CASERIO 89 HUANCACHACA CASERIO 73 TUCUHUAIN CASERIO 47 TIERRA BLANCA CASERIO 70 MARAYPATA CASERIO 26 RAGUIS CASERIO 24

R08 LACSI, MAYNAS CASERIO 55 R13 GITANA CASERIO 80

PURO PURO CASERIO 19 GAYA CASERIO 31

ICHIC PACSA CASERIO 25 SAN MIGUEL DE YANUMA CASERIO 132

HUANCAYLO (BANCAYLLO) CASERIO 59 R14 SUCCHA CASERIO 65

PAPAHUAIN CASERIO 71 AYAJIRCAN CASERIO 20

YUPAPA CASERIO 15 HUANCAMAYO CASERIO 55

TRANCA CASERIO 41 MARAY CASERIO 20

ILAURO CORRAL CASERIO 17 ICHIC CASERIO 12

MACHAC PUNCO CASERIO 16 SANTA ROSA Pueblo 308

QUINUA JIRCA CASERIO 56 PATAYRONDOS Pueblo 654

GUENEHUILCA CASERIO 84 NAUMA CASERIO 23

GUENEHUILCA CHICO CASERIO 12 CHINCHO CASERIO 22

CASACANCHA CASERIO 29 R15 ESTACA MACHAY CASERIO 22

HUISHCAJIRCA CASERIO 27 PACHACAMAC CASERIO 16

JATUN OGO CASERIO 43 CHUQUIS Pueblo 840

RANRACANCHA CASERIO 41 CASHAJIRCAN CASERIO 30

SAN CRISTOBAL CASERIO 24 JARASUCO CASERIO 19

CASHACUTA CASERIO 78 SAN CRISTOBAL CASERIO 16

MARIAS Pueblo 1157 MAMUCRO CASERIO 38

OCORAGRAN CASERIO 10 NINASH CASERIO 172

LUCMA PATA CASERIO 32 ROSAPAMPA CASERIO 112


51

Rutas (*) Centros Poblados Categoría de CC. PP.

Población 2007

Rutas (*) Centros Poblados Categoria de CC. PP.

Población 2007

HUANCAN Pueblo 313 R21 JACHAHUAYIN CASERIO 119

PAURUN CASERIO 19 LOGLASH CASERIO 32

YUPANAPAMPA CASERIO 22 OCOPAMPA CASERIO 116

PARASPAMPA CASERIO 18 CACHUPAMPA CASERIO 36

RAYAN PAMPA CASERIO 33 YANACOCHA CASERIO 15

RUPAHUAIN CASERIO 18 CONDORPAMPA CASERIO 14

TUNAHUAIN CASERIO 56 ACLACANCHA CASERIO 46

USHPARAGRA CASERIO 13 GANGASH CASERIO 24

SAN FRANCISCO DE CASHA CASERIO 149 R22 TINGO CASERIO 52

HU 623 PUCUTIN CASERIO 144 MILAGRO CASERIO 174

SAN JUAN DE QUIPAS CASERIO 54 HU 629 PACHANNANI CASERIO 39

GOLGUEYCANCHA CASERIO 163 CHOGOPAMPA CASERIO 106

JACHA CASERIO 13 QUINUA PAMPA CASERIO 100

TINCOJ NANE CASERIO 38 GOLLOTA CASERIO 16

GUEGA CRUZ CASERIO 38 VISTA ALEGRE CASERIO 49

GENUAYPAMPA (GENUAY) CASERIO 24 GARU CASERIO 27

JIRCA CHIUCHE CASERIO 25 PUNCURIN CASERIO 111

HUAYLAPUQUIO CASERIO 22 NUMERO PAMPA CASERIO 85

CUNCAYOC CASERIO 43 PIRURO CASERIO 10

HUAYCHAU CASERIO 138 R23 LLAMARAGRA CASERIO 60

YURAC PACCHA CASERIO 36 HUISHCA CASERIO 21

PIRURO PUNTA (PIRURO) CASERIO 21 VIUDA JIRCAN CASERIO 15

SHIULLA CASERIO 29 PUCARUMI CASERIO 10

SINCUL PAMPA CASERIO 100 COCHAYAN CASERIO 41

R16 RAMBRASH RAGRA CASERIO 19

R17 NATINCOCHA CASERIO 150 CHIUCHE CASERIO 10

RIPAN Pueblo 2278 R24 HUARIHUAYIN CASERIO 63

TANTACOTO CASERIO 237 R25 BUENA VISTA CASERIO 11

ILAURO CASERIO 12 CASHARAJRA CASERIO 30

HUSACA VADO CASERIO 35 COLLPA CASERIO 56

JETGA CASERIO 46 HORNO PUNTA CASERIO 14

RUPASH HUAY CASERIO 18 CHALIACO CASERIO 74

R18 LOGLASH CASERIO 32 TORRE TORRE CASERIO 42

SHAYAN CASERIO 79 R27 SANTA RUFINA CASERIO 32

SILLAPATA Pueblo 504 HU 625 GUANUCO MARCA CASERIO 104

HU 619 RETAMA CASERIO 60 IQUI CHICO CASERIO 14

PUENTE VIZCARRA CASERIO 29 RUNTUVADO CASERIO 13

TUNYA CASERIO 169 HU 624 CHUMIPATA CASERIO 57

R19 HUANSA PAMPA CASERIO 104 JIRCAN CORRAL CASERIO 20

GORRIAG CASERIO 38 PROGRESO CASERIO 84

R20 SECCHA CASERIO 116 R29 TANTANA CASERIO 34

SIMON PAMPA CASERIO 28

SHOGOCUCHO CASERIO 32

WACHAG GRANDE CASERIO 21

(*) De acuerdo a las rutas definidas en el IVG de la provincia

1.2.2 Indicador de Pobreza La pobreza es un fenómeno socioeconómico, en cuya situación se encuentran gran parte de la población de nuestro territorio. Una forma de medir los niveles de pobreza, es en relación a las carencias de servicios como: agua potable, saneamiento, electricidad, educación y nutrición, aspectos que no permiten al ser humano gozar de un nivel digno de vida. El Mapa de Pobreza elaborado por FONCODES, define 5 niveles de pobreza del quintil 1 – más pobre y con mayores carencias al quintil 5 – menos pobre y con menores carencias.


52

De acuerdo a los indicadores actualizados de pobreza, en la provincia de Dos de Mayo se puede apreciar que el distrito de Sillapata cuenta con mayor población rural, y el distrito que cuenta con menos población rural es la Unión debido al proceso de urbanización que ha vivido junto a Ripan. Con respecto a la carencia de Agua; se puede mencionar que el distrito con mayor carencia de agua es Yanas con el 93 %, seguido por Sillapata con el 73% estos dos distritos son continuos; el distrito que tiene menor carencia de agua es la Unión con solo el 26 % de la población. La mayor población con carencia de desagüe y letrina están ubicadas en el distrito de Pachas (38 %) seguido por Marías con 36 %, el distrito que presenta menor carencia de este servicios es la Unión con 12 %. El servicio de electricidad aun es deficitario en casi todos los distritos que presentan por encima del 70 % en promedio, el distrito de la Unión presenta el 35%. El distrito de Marías presenta mayor porcentaje de mujeres analfabetas con el 40 % seguido por Chuquis (33 %), el distrito que presenta menor porcentaje de mujeres analfabetas es la Unión con el 11 %. La desnutrición con mayor incidencia en niños de 6 a 9 años de edad, se presenta en el Distrito de Yanas con el 67 %, seguido por Chuquis con el 63 %; el distrito de La Unión presenta el menor indicador con el 36 % de niños con desnutrición crónica. Con respecto al Índice de desarrollo Humano- IDH, el distrito de la Unión presenta un índice de 0,5764, siendo el mayor de la provincia y el distrito que presenta bajos índices es Marías con 0.4866.

Cuadro Nº 1.19 MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS

CON EL CENSO DEL 2007

Distrito Población

2007

% poblac. Rural

Quintil 1/

% poblac. sin agua

% poblac. sin

desag/letr.

% poblac. sin

electricidad

% mujeres analfabetas

% niños 0-12 años

Tasa desnutric. Niños 6-9

años

Índice de Desarrollo Humano

LA UNION 6.114 21% 2 26% 12% 35% 11% 32% 36% 0,5764

CHUQUIS 5.125 78% 1 45% 15% 84% 33% 35% 63% 0,5094

MARIAS 7.656 76% 1 71% 36% 85% 40% 41% 59% 0,4866

PACHAS 11.121 75% 1 53% 38% 80% 17% 32% 54% 0,5337

QUIVILLA 2.088 49% 1 46% 34% 51% 21% 29% 53% 0,5202

RIPAN 6.330 56% 1 46% 18% 68% 21% 38% 60% 0,5270

SHUNQUI 2.549 78% 1 36% 18% 84% 24% 36% 52% 0,5128

SILLAPATA 2.898 83% 1 73% 18% 84% 31% 38% 53% 0,5280

YANAS 3.127 71% 1 93% 15% 85% 32% 37% 67% 0,5092 DOS DE MAYO 47008 65% 1 53% 25% 73% 24% 35% 54% 0,5243

1/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Población y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 – PNUD

Elaboración: Equipo Técnico Según el Mapa de Pobreza de FONCODES, califica a la provincia de Dos de Mayo en situación de extrema pobreza con mayores carencias; mientras a nivel distrital solo el distrito de la Unión se encuentra en el quintil 2, el resto de distritos


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en el quintil 1, calificados como de mas pobres, con mayores carencias. (Ver cuadro siguiente)

Cuadro Nº 1.20

Índice de Pobreza Por Distritos Provincia y Distritos Quintil Dos de Mayo 1 La Unión 2 Ripan 1 Pachas 1

Shunqui 1 Sillapata 1 Yanas 1 Quivilla 1 Marias 1 Chuquis 1

Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES Elaboración: Equipo Técnico

1.2.3 Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación El sistema vial de la provincia de Dos de Mayo brinda acceso a los servicios básicos de educación y salud, en las localidades ubicadas en las rutas, el resto de población tiene acceso limitado por que se ubican en zonas rurales que se contactan a través de caminos de herradura, por lo tanto los que demandan el servicio tienen que caminar para acceder a dichos servicios.

Las personas de los caseríos se movilizan a caballo o caminando para acceder a los servicios de educación y de salud, que se les hace difícil cuando es época de lluvias por la intransitabilidad de los caminos y vías vecinales. Educación En la provincia existe 103 instituciones educativas de las cuales 33 IE son de nivel secundario y 68 de nivel primario, las IE de los caseríos no cuentan con una biblioteca ni laboratorio básico para una adecuada enseñanza. Como vemos en el cuadro siguiente existe mayor número de Instituciones Educativas de nivel primario lo que significa que la demanda por este nivel es alta, mientras que la educación secundaria es menor, según entrevistas a personas lo atribuyen a la condición económica, y lo que manifiestan según el plan de desarrollo provincial que los alumnos terminan con edades por encima del promedio, por lo tanto son excluido por el estado, y si mencionamos centros de enseñanza para adultos solo existen en la capital provincial la Unión y el distrito de Pachas. En lo que respecta a formación superior esta provincia cuenta con dos centros de enseñanza en formación a docentes. Según información del MINEDU el año pasado se registró 17,073 matriculas, de los cuales 9,271 corresponden a la zona urbana y 7,802 a la zona rural de la provincia de Dos de Mayo; asimismo cabe mencionar que se cuenta con 766 docentes distribuidos en la zona urbana 436 Docentes y en la zona rural 332 Docentes. Salud La provincia cuenta con un hospital en la capital provincial y un centro de atención de ESSALUD que atiende a la población de los distritos más próximos; también se cuenta con 4 centros y 20 entre postas y puestos satélites que se encuentran conectados al sistema vial.


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Los distritos de Quivilla, Marías y Chuquis muchas veces se obligan a trasladarse a la ciudad de Huánuco para atenderse, por la dificultad para movilizarse a la Unión En la provincia de Dos de Mayo se registro 15,137 atendidos y 126,620 atenciones, el mayor numero de servicios se registra en la Unión con el 46.15 % de Atendidos y 22.24 % de Atenciones. El cuadro siguiente muestra la cantidad de centros educativos y de salud que tienen cada camino vecinal.

Cuadro Nº 1.21 Infraestructura Educativa y de Salud por Rutas y Centros Poblados

Instituciones Educativas (**)

Establecimiento de Salud Ruta (*)

Categoría Red Vial

CC. PP. 1 2 3 Total Hospital Centro Posta Total

HU-102 EMP.R04 (desvio Cruzpampa)

Hacia Jircacancha Deptal Rondobamba 1 1 0

Deptal Huachac 1 1 0

HU-110 EMP. 03N (puente Tingo Chico)

Hacia CP Kullquish Deptal Tingo Chico 1 1 2 0

Deptal Quivilla 1 1 1 3 0

HU-109 Cap. Prov. La Union ccpp. Iscopampa. Deptal La Unión 1 1 1 3 1 1 Guellaycancha 1 1 2 0 Patopampa 1 1 0 Pulpullag 1 1 0

Iscopampa 1 1 2 0HU-626 Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui Vecinal Nuñish 1 1 1 1

Cruzpampa 1 1 0

HU-627 Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico Vecinal Pichgas 1 1 2 1 1 San Cristobal 1 1 0

Irma Chico 1 1 1 1

HU-623 Emp. 03N (pte. Tingo) Cap. Sillapa Vecinal Pucutin 1 1 0 Huanzapampa 1 1 2 0 Yanas 1 2 1 4 1 1 Ocrospampa 1 1 2 0

HU-619 Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama Vecinal Tunya 1 1 0

HU-629 Cap. Provin. La Union Cap. Dist. Sillapata Vecinal Puncurin 1 1 0

Vista Alegre 1 1 0

Sillapata 2 2 1 5 1 1HU-625 Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico Vecinal Iquichico 1 1 0

HU-624 Emp. HU-109 (ccpp. Chumipata) ccpp. Progreso Vecinal Progreso 1 1 1 1

R01 Emp. 03N(pte. Waricashash) ccpp. Waricashash Vecinal Waricashash 1 1 2 1 1

R02 Emp. 03N(desvio) Distrito Shunqui Vecinal 0 0

R03 Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa Vecinal Liriopampa 1 1 2 1 1

R04 Emp. 03N (ddesvio) ccpp. Bellavista Vecinal Santa Rosa de Acllahuayin 1 1 0

Villa Tacaj 1 1 0 Bellavista 1 1 2 1 1

Ramón Castilla 1 1 0

R05 Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa Vecinal Cochabamba 1 1 1 1

Sta R. de Quillin 1 1 0

Racuay 0 1 1

R06 Emp. HU 110 (desvio) Emp. R15 (ccpp Huaycho) Vecinal 0 0

R07 Emp. 03N (ccpp. Utco ccpp. Tambillo Vecinal Cochapata 1 1 2 1 1 Tambillo 1 1 0

R08 Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas Vecinal Marías 2 1 1 4 1 1 Guenayhuillca 1 1 0 Maynas 1 1 2 1 1


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Instituciones Educativas (**)

Establecimiento de Salud Ruta (*)

Categoría Red Vial

CC. PP.

1 2 3 Total Hospital Centro Posta Total

R09 Emp. R07 (desvio) ccpp. San Juan Glorioso Vecinal S. J- Glorioso 1 1 0

R10 Emp. R17 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca Vecinal Ucromarca 1 1 1 1

R11 Emp. HU-102 ccpp. Gollumya Vecinal Tasgash 1 1 0

Gollumya 1 1 0

R12 Emp. 03N (desvio ccpp. Huancachaca Vecinal Huancachaca 1 1 2 1 1

R13 Emp. R10 (desvio) ccpp. San Miguel de Yanuma Vecinal S. M. Porras 1 1 0

S. M. de Yanuma 0 0

R14 Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos Vecinal Patayrondos 1 1 2 1 1

Ticte 1 1 0

R15 Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay)

ccpp. San Francisco de Casha Vecinal Chuquis 1 1 2 1 1

Niñash 1 1 0

Huancapampa 1 1 0

Huancan 1 1 2 1 1

Muñanya 1 1 0

S. F. de Casha 1 1 0

R16 Emp. 03N (desvio) Rio Vizcarra (cantera) Vecinal 0 0

R17 Emp. Lim Prov. (Punto Union) ccpp. Tantacoto Vecinal Tantacoto 1 1 1 1

R18 Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata Vecinal S. J. de Chayan 1 1 0

R19 Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa Vecinal Huanzapampa 1 1 2 0

R20 Emp. 109 (desvio) Destino a ccpp. Secccha Vecinal 1 1 0

R21 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain Vecinal Jachahuain 1 1 0

R22 Monzon. ccpp. Tingo Vecinal 1 1 0

R23 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacncha Vecinal Cazacancha 1 1 2 1 1

Vecinal Villa Tanin 1 1 0

Vecinal Agua Dulce de Cochayan 1 1 0

R24 Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Wariwayin Vecinal Wariwayin 1 1 2 1 1

R25 Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista Vecinal Huarohuain 1 1 1 1

Buenavista 1 1 0

R27 Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina Vecinal Santa Rufina 1 1 0

R29 Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc Vecinal Huaracayoc 1 1 2 0

seccha 1 1 2 1 1

Tantana 1 1 0

* De Acuerdo a las rutas definidas en el IVG ** Nota Técnica 1: Instituciones Educativas a Nivel Primario

2: Instituciones Educativas a Nivel Secundario 3: Otras Instituciones Educativas (técnicas y superiores)


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Plan Vial Provincial Participativo de Dos de Mayo - PVPP 2009 Plan Vial Provincial Participativo de Dos de Mayo - PVPP 2009

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CAPITULO II.

OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL


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2.1 Nivel de articulación vial de la provincia en el ámbito regional. 2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial. 2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan

la provincia (ejes viales longitudinales y transversales). 2.1.3. Indicadores de transporte.

2.2 Análisis del sistema vial de la provincia 2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial. 2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla

Topológica Vial de la provincia 2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial. 2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia.

(a.) Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país (Distancias extraprovinciales).

(b.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias intraprovinciales).

2.3 Estado y características de los caminos vecinales y de herradura. 2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR) 2.3.2. Densidad vial 2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad 2.3.4. Tipificación del servicio de transporte. 2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, Centros poblados,

Puentes, pontones y otros. 2.3.6. Caminos de herradura: Principales características

2.4 Indicadores de la infraestructura vial rural (Matriz de Indicadores de transporte y gestión vial).

2.5 Niveles de intervención en los caminos vecinales.


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CAPITULO II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL RURAL

La oferta de la infraestructura vial rural, son los caminos que integran la red vial de la provincia de Dos de Mayo, dichas vías han sido identificadas en el Inventario Vial Georeferenciado – IVG, donde se detalla las características de los caminos como: longitud y estado en la que se encuentran y el nivel de integración. Esta información es necesaria para determinar el nivel de intervención y el requerimiento financiero para llevarlos a una situación deseada. Se presenta también el mapa vial provincial.

El Inventario Vial se ha realizado de la siguiente manera:

1. Medición en campo (Levantamiento de datos)

Consistió en realizar el levantamiento georeferenciado de cada vía con el uso del GPS, el conteo y la medición de las obras de arte (puentes, pontones, alcantarillas), registrando los centros poblados y demás puntos notables.

2. Post Campo

Se procesó la información de campo para obtener un banco de datos cartográficos y alfanuméricos consistentes, validados y contrastados; se codificó los caminos no registrados y se elaboró de los mapas del sistema y diagrama vial de la provincia. (09 distritos)

2.1 Nivel de Articulación Vial de la Provincia en el Ámbito Regional

Una de las características importantes de la provincia de Dos de Mayo es su aceptable nivel de articulación ya que por este territorio cruza 45,89 km de la vía nacional 03N conectando a La Unión con las ciudades más importantes del país (Huánuco, Huaraz y Lima). En cuanto al nivel departamental tiene articulación (intrarregional) con la capital departamental (Huánuco) con quien tiene relación comercial y político, asimismo con las ciudades de LLata, Baños, Jesús y Tantamayo. Por esta provincia cruzan 3 vías departamentales que hacen un total de 57,634 km. A nivel interprovincial la capital (La Unión) tiene articulación con los 9 distritos que integran la provincia, existiendo variados niveles de relación. Los distritos del tercer sub espacio (Quivilla, Marías y Chuquis) tienen mayor relación con la ciudad de Huánuco por su ubicación. La red vial de la provincia es el medio principal para que se desenvuelva la provincia tanto a nivel interdepartamental e intradepartamental Los centros poblados de la provincia, tienen acceso a las capitales distritales a través de caminos vecinales y continúan hasta las vías departamentales y nacionales.

2.1.1 Situación Actual de la Infraestructura Vial

La provincia de Dos de Mayo tiene mucho interés en brindar a los centros poblados vías de acceso para conectarlos con la capital distrital y provincial, así articular caminos vecinales departamentales y nacionales, acercando a los centros de producción con los mercados locales, regionales y nacionales.


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En cuanto a la red vial vecinal más del 60.32 % se encuentra sin afirmar y el 27.46 % a nivel de trocha carrozable, que en épocas de lluvias la plataforma de estas vías son afectadas volviéndose intransitables e impidiendo el normal desenvolvimiento económico y social de los demandantes de estas vías, que generalmente son productores agrícolas, profesionales y turistas

El siguiente cuadro muestra la Clasificación de la red vial de la Provincia de Dos de Mayo.

Cuadro Nº 2.1 Clasificación de la Red Vial Nacional por Ámbito Nacional / Regional / Provincial.

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha Ambito / Red Vial Longitud

(Km) Km % Km % Km % Km %

Peru 78,127.0 10,189.0 13.0% 18,533.0 23.7% 13,809.0 17.7% 35,596.0 45.6%

Nacional 16,967.0 8,141.0 48.0% 6,640.0 39.1% 1,860.0 11.0% 326.0 1.9%

Departamental 14,251.0 1,106.0 7.8% 6,015.0 42.2% 4,291.0 30.1% 2,839.0 19.9%

Vecinal 46,909.0 942.0 2.0% 5,878.0 12.5% 7,658.0 16.3% 32,431.0 69.1%

Huanuco 3,113.8 288.9 9.3% 519.5 16.7% 416.6 13.4% 1,888.7 60.7%

Nacional 805.8 282.9 35.1% 130.9 16.2% 204.0 25.3% 188.0 23.3%

Departamental 463.8 6.0 1.3% 203.0 43.8% 122.2 26.4% 132.6 28.6%

Vecinal 1,844.1 0.0 0.0% 185.6 10.1% 90.4 4.9% 1,568.1 85.0%

Dos de Mayo 430.06 35.3 8.2% 79.1 18.4% 226.0 52.6% 89.7 20.8%

Nacional 45.89 35.3 76.9% 10.61 23.1% - - - -

Departamental 57.63 0.0 0.0% 28.6 49.6% 29.0 50.4% - -

Vecinal 326.54 0.0 0.0% 39.9 12.2% 197.0 60.3% 89.7 27.5%

Vecinal Registrada 76.48 0.0 0.0% 24.4 31.9% 52.05 68.1% 0.00 0.0%

Vecinal no Registrada 250.06 0.0 0.0% 15.5 6.2% 144.9 58.0% 89.7 35.9%

Fuente: IVP / Trabajo de Campo

Elab. PVPP

Según el cuadro anterior, podemos observo que en el Perú el 45 % de km se encuentra a nivel de trocha y solo el 13 % a nivel de asfaltado, lo que evidencia que aun falta inversiones en vías de competencia del Gobierno Nacional.

En la región Huánuco se cuenta con 3,113.8 km de carretera entre nacional departamental y vecinal de las cuales el 60,7 % está a nivel de trocha y solo el 9,3 % está asfaltada.

En cuanto a la provincia de Dos de Mayo, el 10,67 % del total de vías corresponden a vía nacional, el 13,40 % a departamentales y el 75,93 % a vías vecinales.

Con relación a las vías asfaltadas (categoría nacional), Dos de Mayo tiene solo el 0,35 % con respecto a nivel nacional, y el 12,21 % con respecto a la región, siendo esta vía la longitudinal de la sierra que cruza por toda la provincia uniendo Huánuco – La Unión – Huallanca – Lima, de los 45,89 km (03N) 35,3 km está asfaltada, esta vía es de suma importancia para la articulación de la sierra con la costa y sierra con la selva por Huánuco y Tantamayo.


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Las vías afirmadas de nivel departamental, en la provincia alcanzan a 0,48 % con respecto al país y 14,8 % con respecto a la región. En Dos de Mayo el 13,41 % de vías afirmadas corresponden a la categoría nacional (10,6 km), el 36,14 % a departamental (28,6 km) y el 50,45 % a vecinales (39,9 km).

A nivel provincial, la mayor cantidad de vías están con superficie sin afirmar representando el 52,6 %, y en trocha carrozable (20,8 %), significa que en épocas de lluvias estas vías se vuelven intransitables por las inadecuadas condiciones de transitabilidad.

En cuanto a superficie sin afirmar que cuenta la provincia alcanza a 1,6 % del nivel nacional y 54,25 % con respecto al departamento; de igual forma, la provincia alcanza el 0,25 % de trochas en relación nacional y 4,75 % frente al espacio departamental.

2.1.2 Descripción de los Principales Ejes Viales que Atraviesan o Cruzan la Provincia (ejes viales longitudinales y transversales).

El Sistema Vial de la Provincia de Dos de Mayo está conformado por tres ejes fundamentales:

Primer eje; integrado por la vía longitudinal de la sierra, que cruza la provincia de sur a nor oeste, esta ruta conecta a la provincia de Dos de Mayo (La Unión) por el sur con la ciudad de Huánuco y por el norte con Huallanca – Lima y una variante a Huaraz (Ancash).

Cuadro Nº 2.2 Principales Ejes Viales

Situación de la vía Tipo de eje Tramos Extensió

n (Km.) Superficie Pavimento

Longitudinal Red Vial Nacional PE - 03N

Huánuco - La Unión - Huallanca - Barranca - Lima 45,89 (203,55)

Asfalt./Afirmada Transitable

Red Vial Departamental HU-102

EMP.R04 (desvio Cruzpampa)

Hacia Jircacancha 28.59 Afirm. Transitable


EMP. 03N (puente Tingo Chico)

Hacia CP Kullquish

9.58 Sin

Afirm. Transitable

Transversal


Cap. Prov. La Unión

cc. pp. Iscopampa. 19.47

Sin Afirm. Transitable

HU-623

Emp. 03N (pte. Quipas) Cap.a Sillapata 25.006 Sin afirm. Transitable

HU-629

Cap. Provin. La Unión Cap. Dist. Sillapata 12.121 Sin afirm. Transitable

Troncal Arterial

R15 Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay)

ccpp. San Francisco de Casha

22.276 T. C.

Transitable/No

Transible HU-625

Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Shiquichico 5.999 Sin afirm. Transitable

HU-627

Emp. 03N (desvío) Ccpp Irma Chico 22.023 Afirm. Transitable

HU-626

Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3.925 Afirm. Transitable

Longitudinal Caminos Vecinales

Alimentador Local

R08 Emp. HU-110 (desvío) ccpp. Maynas 20.168 Sin afirmar Transitable


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Esta vía inicia su recorrido en la provincia, cerca al desvío de la ruta Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay - ccpp. San Francisco de Casha Distrito de Chuquis), recorre hasta puente Tingo Chico de donde se desvía con dirección a Pachas hasta llegar a la Unión; esta vía continúa su recorrido hasta Huallanca (Ancash), sigue hasta la costa Barranca y Lima.

Esta vía es de suma importancia porque convergen las vías de la red provincial, articulándose asi con la costa y la selva.

El segundo eje trasversal está conformado por tres vías departamentales donde convergen las rutas vecinales que articulan distritos y a su vez centros poblados, estas vías están ubicadas en los distritos de la Unión, Pachas y Quivilla.

Esta provincia tiene cierto nivel de conectividad y articulación, siendo importante para el desarrollo socioeconómico, que permiten conectarse a los mercados y acercar los servicios como salud y educación.

1. Red Vial Departamental HU-102 EMP.R04 (desvío Cruzpampa) Hacia Jircacancha, esta vía por el norte conecta al distrito de Pachas con Huamalies (Llata),

2. Red Vial Departamental HU-110 EMP. 03N (puente Tingo Chico) Hacia CP Kullquish. Esta ruta comienza en puente Tingo Chico, llega a Quivilla hasta el límite provincial con Huamalies. Esta ruta continúa hasta el norte del departamento.

3. Red Vial Departamental HU-109 Cap. Prov. La Unión cc. pp. Iscopampa, esta ruta sale de la Unión con dirección al sur conectando varios centros poblados (Iscopampa) dedicados a la agroganadería, continuando hasta conectar con la provincia de Lauricocha.

Tercer eje longitudinal; integrado por los principales caminos vecinales de los distritos de Yanas y Sillapata, identificándose las vías en Troncal ó Arterial, Alimentador Local y Acceso, clasificados de acuerdo al nivel de articulación y el IMD de la ruta;

Los caminos vecinales, en su mayoría cuentan con una superficie sin afirmar y a nivel de trocha carrozable, se han realizado mantenimientos a algunas rutas sin cubrir con ripio la plataforma permitiendo el nivel de transitabilidad mínima pero con las precipitaciones de la zona estas vías quedan intransitables.

2.1.3 Indicadores de transporte. La provincia de Dos de mayo cuenta con 430.06 km que representa el 13.8 % del sistema vial departamental, esto nos indica que la provincia no se encuentra bien servida con caminos que acerquen a los servicios y mercados

La densidad vial, mide la concentración de caminos en la provincia de Dos de Mayo que alcanza a 0,30, siendo mayor que la departamental y del país que llegan a 0,08 y 0,06 respetivamente, este indicador nos muestra que en la provincia han invertido relativamente en infraestructura vial, por la necesidad de conectar los distritos y centro de producción con los mercados


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La densidad vial respecto a la población en la provincia de Dos de Mayo alcanza a 9.15, también mostrándose mayor que la departamental 3.91 y a nivel nacional 2.77.

Los indicadores mostrados si bien es cierto son relativamente mayores con respecto a la región y del país, esta provincia no se encuentra adecuadamente servida con infraestructura vial, cabe indicar que cada municipio distrital ha realizado gestiones y la construcción de nuevas carreteras para conectar centros de producción, además esta zona cuenta con potencial, agrícola, pecuaria y turística principalmente.

La cobertura de la infraestructura vial se define principalmente a través de dos indicadores: Densidad vial respecto a la población (km/habitantes*1000; que mide el grado de disponibilidad de caminos de una herramienta zona en términos de su población. Densidad vial Km/km2; que mide la concentración los caminos en cuanto a su longitud sobre una determinada superficie territorial.

Cuadro Nº 2.3

Indicadores de transporte

Indicadores Perú Región Provincia

(Km. / Km2) Superficie 0,06 0,08 0,30

(Km. / Hab.) * 1,000 2,77 3,91 9,15

Superficie Miles Km2 1.285,22 36,85 1,44

Población 2007 Miles Hab. 28.220,8 795,78 47,01

Densidad Poblacional Hab./Km2 21,96 21,60 32,67

Red Vial 2009 Km. 78.127,00 3.113,8 430,06 Fuentes: INEI, PVDP,

Elab. Equipo PVPP

2.2 Análisis del Sistema Vial de la Provincia

En base a los resultados obtenidos en el levantamiento del IVG de la provincia de Dos de Mayo, se han identificando los caminos registrados y los no registrados, determinando su longitud, estado y los pares origen-destino. Con apoyo del municipio provincial y de las distritales se ha determinado las rutas nuevas (no registradas) colocándoles una codificación. Esta provincia tiene 7 vías registradas las cuales se han vuelto a medir, para comparar con la información registrada.

El total de rutas vecinales existentes alcanza a 326,54 km, de los cuales 86,48 km están registradas y 250.06 km no están registradas.

Los caminos registrados no han sufrido variación de rutas comparado con el trabajo de campo


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Se han identificado 27 nuevos caminos vecinales que hacen un total de 250.06 km en toda la provincia

Aproximadamente 202 centros poblados se encuentran conectados al

sistema vial provincial

2.2.1. Participación de los Caminos en el Sistema Vial.

El sistema vial en la provincia de Dos de Mayo seguirá en aumento por que viven un dinamismo productivo y de articulación de centros poblados y centros de producción hacia la red vial o a vías de mayor jerarquía, que actualmente se conectan por medio de caminos de herraduras. Las vías nacionales, departamentales y vecinales que se ubican dentro de la provincia constituyen el sistema vial de Dos de Mayo, por lo tanto el PVPP es una herramienta de planificación vial para la provincia con ello se deberá alcanzar los objetivos y visión de desarrollo en cuanto a vialidad relacionado con el desarrollo socioeconómico de la población. En el siguiente cuadro muestra la red vial de la provincia de Dos de Mayo, la cantidad de rutas por categoría, longitud y el tipo de superficie de rodadura.

Cuadro Nº 2.4

Clasificador de Ruta por Tpo de Superficie

Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha Ambito / Red Vial

No. de

Rutas

Longitud (Km.)

Km % Km % Km % Km %

Dos de Mayo 38 430.06 35.28 8% 79.11 18% 226.02 53% 89.66 21%

Nacional 1 45.89 35.28 76.9% 10.61 23.1% 0.00 0.0% 0.00 0.0%

Departamental 3 57.63 0.00 0.0% 28.59 49.6% 29.04 50.4% 0.00 0.0%

Vecinal 34 326.54 0.00 0.0% 39.91 12.2% 196.97 60.3% 89.66 27.5%

Vecinal Registrada 7 76.48 0.00 0.0% 24.43 31.9% 52.05 68.1% 0.00 0.0%

Vecinal no Registrada 27 250.06 0.00 0.0% 15.48 6.2% 144.93 58.0% 89.66 35.9%

Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Dos de Mayo - Provias Descentralizado.

El 75,93 % en extensión del sistema vial de Dos de Mayo corresponde a caminos vecinales y dicha extensión descansa en el 89,4 % de caminos vecinales, esto significa que en los últimos años han invertido en infraestructura vial rural con la finalidad de conectar hacia los mercados, la situación de las rutas vecinales presentan un tipo de superficie sin afirmar y a nivel de trocha, que en épocas de precipitaciones pluviales se vuelven intransitables perjudicando principalmente a los agricultores.

La ruta nacional 03N cruza longitudinalmente por la provincia con una longitud de 45,89 km, de los cuales 35,28 km es asfaltado y 10,61 km a nivel de afirmado, en


69

la provincia también se cuenta con tres vías departamentales (57,63 km) ubicados en los distritos de La Unión, Pachas y Quivilla.

La vía departamental y nacional son las receptoras de las vías vecinales que articulan y conectan con el mercado regional (Huánuco – Tingo María) y nacional (Lima- Pucallpa).

El estado de conservación de las vías es condicionante para la transitabilidad, tenemos mayormente vías con superficie sin afirmar y a nivel trocha.

A continuación se muestra las vías y la extensión en km por estado de conservación un indicador que nos señala el estado de operación y mantenimiento de los caminos y las condiciones de transitabilidad del mismo.

Cuadro Nº 2.5 Clasificador de Ruta por Estado del Camino

Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura

Bueno Regular Malo Muy Malo Ambito / Red Vial No. de

Rutas

Long. (Km.)

Km % Km % Km % Km %

Provincia 38 430.06 65.76 15% 239.04 56% 88.50 21% 34.76 8%

Nacional 1 45.89 35.28 77% 10.61 23% 0.00 0% 0.00 0%

Departamental 3 57.63 0.00 0% 55.63 97% 0.00 0% 2.00 3%

Vecinal 34 326.54 30.48 9% 172.80 53% 88.50 27% 34.76 11%

Vecinal Registrada 7 76.48 3.93 5% 72.56 95% 0.00 0% 0.00 0%

Vecinal no Registrada 27 250.06 26.56 11% 100.25 40% 88.50 35% 34.76 14%

Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Dos de Mayo - Provias Descentralizado.

El sistema vial provincial consta de 38 rutas con un total de 430,06 km de los cuales 34 rutas corresponden a caminos vecinales (326,54 km). Las rutas que presentan buen nivel de transitabilidad en épocas de verano son: la ruta nacional 03N, las rutas departamentales y el 80 % aproximadamente de rutas vecinales. En épocas de precipitaciones pluviales toda la red vial es afectada, en el caso de las vías vecinales que tienen bajo volumen de tráfico, no son arregladas de manera rápida, lo que no sucede con la vía nacional o departamental que son limpiadas en un plazo máximo de 48 horas. Cabe indicar que las rutas vecinales no han recibido ningún tipo de tratamiento en la superficie de rodadura.

La topografía de la provincia (sierra), hace que las vías presenten pendientes y curvas cerradas lo que le hace de alto riesgo, todas las vías departamentales y vecinales no cuentan con adecuadas obras de arte y no tienen señalizaciones, por ejemplo: (la ruta vecinal Emp. Lim Prov. (Punto Unión - Tantacoto presenta señalizaciones en

16,82 kms).


70


71

2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la provincia

A continuación se presenta el clasificador de rutas de la red vial provincial

Cuadro Nº 2.6 Clasificador de Rutas de la Red vial de la Provincia de Dos de Mayo

(Datos de la longitud con Colector de Datos)

Trayecto Tipo de Superficie N°

Codigo de Ruta Desde Hasta

Longitud (Km)

Asfaltado Afirmado Sin

Afirmar Trocha

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 430.06 35.28 79.11 226.02 89.66

8.2% 18.4% 52.6% 20.8%

RED VIAL NACIONAL: (1) 45.89 35.28 10.61 0.00 0.00

1 03N Emp-Desvio Waricashash (Huallanca) Limite (Altura Estaca Machay) 45.89 35.28 10.61

RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 57.63 0.00 28.59 29.04 0.00

1 HU-102 EMP.R04 (desvio Cruzpampa) Hacia Jircacancha 28.59 28.59

2 HU-110 EMP. 03N (puente Tingo Chico) Hacia CP Kullquish 9.58 9.58

3 HU-109 Cap. Prov. La Unión ccpp. Iscopampa. 19.47 19.47

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 326.54 0.00 39.91 196.97 89.66

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 76.48 0.00 24.43 52.05 0.00

1 HU-626 Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3.93 3.93

2 HU-627 Emp. 03N (desvío) Ccpp Irma Chico 22.02 22.02

3 HU-623 Emp. 03N (pte. Quipas) Cap.a Sillapata 25.01 25.01

4 HU-619 Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2.41 2.41

5 HU-629 Cap. Provin. La Unión Cap. Dist. Sillapata 12.12 12.12

6 HU-625 Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Shiquichico 6.00 6.00

7 HU-624 Emp. HU-109 (ccpp. Chumipata) ccpp. Progreso 5.00 5.00

(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 250.06 0.00 15.48 144.93 89.66

1 R01 Emp. 03N(pte. Waricashash) ccpp. Waricashash 6.45 6

2 R02 Emp. 03N(desvío) Distrito Shunqui 6.86 7

3 R03 Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 6.60 7

4 R04 Emp. 03N (desvío) ccpp. Bellavista 11.89 12

5 R05 Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa 18.39 18.39

6 R06 Emp. HU 110 (desvío) Emp. R15 (ccpp Huaycho) 6.69 7

7 R07 Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 11.15 11.15

8 R08 Emp. HU-110 (desvío) ccpp. Maynas 20.17 20

9 R09 Emp. R07 (desvío) ccpp. San Juan Glorioso 1.33 1.33

10 R10 Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 7.58 7.58

11 R11 Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 8.62 9

12 R12 Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 1.62 1.62

13 R13 Emp. R08 (desvío) ccpp. San Miguel de Yanuma 3.60 4

14 R14 Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos 19.70 20

15 R15 Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay) ccpp. San Francisco de Casha 22.28 22.28

16 R16 Emp. 03N (desvío) Rio Vizcarra (cantera) 3.59 4

17 R17 Emp. Lim Prov. (Punto Unión) ccpp. Tantacoto 16.82 17

18 R18 Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata 10.05 10.05

19 R19 Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa 2.11 2

20 R20 Emp. 109 (desvio) ccpp. Secccha 8.35 8.351

21 R21 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain 5.61 6

22 R22 Limite provincial Monzón. ccpp. Chipaquillo 5.20 5.20

23 R23 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacancha 7.47 7

24 R24 Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Wariwayin 6.30 6.30

25 R25 Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista 11.00 11

26 R27 Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina 4.80 4.796

27 R29 Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc 15.85 15.85


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Cuadro Nº 2.7 Malla Topológica de Red Vial de la Provincia de Dos de Mayo

Trayecto Superficie de

Rodadura No. Codigo de Ruta

Desde Hasta

Longitud (Km)

Ancho via (m) Tipo Estado

RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 430.06

RED VIAL NACIONAL RECORRIDA CON GPS: (1) 45.89

1 03N Emp-Desvio Waricashash (Huallanca) Limite (Altura Estaca Machay) 45.89 6.00 Asfaltada Regular

RED VIAL DEPARTAMENTAL RECORRIDA CON GPS: (2) 57.63

1 HU-102 EMP.R04 (desvio Cruzpampa) Hacia Jircacancha 28.59 6.00 Asfaltada Regular

2 HU-110 EMP. 03N (puente Tingo Chico) Hacia CP Kullquish 9.58 5.50 Afirmada Regular

3 HU-109 Cap. Prov. La Unión ccpp. Iscopampa. 19.47 4.50 Afirmada R/M

RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 326.54

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 76.48

1 HU-626 Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3.93 5.70 Sin afirmar B

2 HU-627 Emp. 03N (desvío) Ccpp Irma Chico 22.02 5.60 Afirmado R

3 HU-623 Emp. 03N (pte. Quipas) Cap.a Sillapata 25.01 5.60 Sin afirmar R

4 HU-619 Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2.41 5.60 Afirmada R

5 HU-629 Cap. Provin. La Unión Cap. Dist. Sillapata 12.12 5.50 Sin afirmar R

6 HU-625 Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Shiquichico 6.00 5.60 Sin afirmar R

7 HU-624 Emp. HU-109 (ccpp. Chumipata) ccpp. Progreso 5.00 5.60 Sin afirmar R

(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 250.06

1 R01 Emp. 03N(pte. Waricashash) ccpp. Waricashash 6.45 5.50 Sin afirmar R

2 R02 Emp. 03N(desvío) Distrito Shunqui 6.86 5.40 Afirmada B

3 R03 Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 6.60 5.60 Sin afirmar R

4 R04 Emp. 03N (desvío) ccpp. Bellavista 11.89 5.50 Afirmado M

5 R05 Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa 18.39 5.40 Sin afirmar M

6 R06 Emp. HU 110 (desvío) Emp. R15 (ccpp Huaycho) 6.69 5.50 Sin afirmar R

7 R07 Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 11.15 3.00 Trocha C. MM

8 R08 Emp. HU-110 (desvío) ccpp. maynas 20.17 5.20 Sin afirmar R

9 R09 Emp. R07 (desvío) ccpp. San Juan Glorioso 1.33 5.20 Trocha C. MM

10 R10 Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 7.58 4.80 Trocha C. R

11 R11 Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 8.62 5.20 Afirmada R

12 R12 Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 1.62 5.50 Trocha C. R

13 R13 Emp. R08 (desvío) ccpp. San Miguel de Yanuma 3.60 4.80 Sin afirmar M

14 R14 Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos 19.70 5.80 Sin afirmar B

15 R15 Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay) ccpp. San Francisco de Casha 22.28 5.80 Trocha C. MM

16 R16 Emp. 03N (desvío) Rio Vizcarra (cantera) 3.59 4.60 Trocha C. M

17 R17 Emp. Lim Prov. (Punto Unión) ccpp. Tantacoto 16.82 5.20 Sin afirmar R

18 R18 Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata 10.05 5.60 Trocha C. R

19 R19 Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa 2.11 5.00 Sin afirmar R

20 R20 Emp. 109 (desvío) ccpp. Secccha 8.35 5.60 Trocha C. R

21 R21 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain 5.61 5.20 Sin afirmar M

22 R22 Limite provincial Monzín. ccpp. Chipaquillo 5.20 4.60 Trocha C. R

23 R23 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacancha 7.47 5.50 Sin afirmar M

24 R24 Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Wariwayin 6.30 4.60 Trocha C. M

25 R25 Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista 11.00 4.60 Trocha C. M

26 R27 Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina 4.80 5.50 Trocha C. M

27 R29 Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc 15.85 5.50 Sin afirmar M

(3.3). RED VIAL VECINAL REGISTRADA FUERA DE LAPROVINCIA

HU-109 Limite provincial cp. Iscopampa 0.80 0.50 afirmado R

(3.4). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA FUERA DE LAPROVINCIA

R12 Emp. O3N (desvio) limite distrital 14.80 5.50 afirmado R

R17 Emp. O3N (Punto Union) limite distrital 32.68 5.20 sin afirmar R

R29 Limite provincial cp. Huaracayoc 2.13 5.5 sin afirmar M


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Clasificador de Rutas El clasificador de rutas permite visualizar el sistema vial provincial, identificando los caminos registrados y no registrados. La provincia cuenta con 7 caminos registrados que hacen un total de 76.48 km, de los cuales 24,43 km se encuentran a nivel de afirmado y 52.05 km sin afirmar, estas vías vienen siendo mantenidas por las municipalidades distritales y el IVP – MPDD, el IVP viene realizando el mantenimiento de las rutas que se encuentra en el distrito de La Unión, Sillapata, Yanas y Pachas. Con respecto a las vías no registradas, para ello se realizó el inventario vial georeferenciado de los nueve distritos, se han registrado 27 caminos con una longitud de 250.06 km, de los cuales 15,48 km se encuentran a nivel de afirmado, 144,93 km sin afirmar y 89.7 km a nivel trocha carrozable. Los distritos han realizado un esfuerzo para aperturar vías en su jurisdicción los mismos que ahora no cuentan con el adecuado presupuesto para mantenerla en condiciones aceptables de transitabilidad. En el distrito de Chuquis el tramo Huancan – San Francisco de Casha se encuentra intransitable por la presencia de derrumbes en varios lugares de la carretera, por lo observado se ha aperturado la vía sin un adecuado tratamiento de la superficie de rodadura.

Malla Topológica Vial de la provincia La malla permite analizar las condiciones de las vías para acceder a los distritos y centros poblados dentro de la provincia o de aquellos caminos que tienen como origen y/o destino dentro del ámbito provincial. En este cuadro anterior se incluye el ancho de las vías, estado de conservación y el tipo de superficie registrados en el IVG.

Sobre este particular podemos mencionar:

En el sistema vial provincial podemos encontrar caminos vecinales que cruzan el límite provincial como es el caso de las vías que se encuentran en los distritos de Pachas, Chuquis y Marías.

La vía que atraviesa longitudinalmente a la provincia es la ruta nacional 03N, de Huánuco hasta Huallanca (45,89 KM)

Por la falta de planificación vial, se cuenta con vías que no están siendo mantenidas y algunas se encuentran interrumpidas, ya que se construyeron pero no se programaron sus respectivos mantenimientos, provocando el deterioro paulatino de la vía.

En la provincia, los centros poblados estas dispersos y los servicios de salud y educación están ubicados en las capitales distritales o centro poblados mayores haciendo difícil el acceso de los pequeños centros poblados a este servicio, por lo tanto existe la necesidad de interconectarlos para que puedan acceder oportunamente a los servicios básicos


74


75

2.2.3 Principales Diferencias en la Métrica por Tipo de la Red Vial. Por la provincia cruza longitudinalmente la vía nacional 03N que según datos existentes en documentos analizados calculaban 203 km, según las mediciones se ha calculado que solo 45,89 km cruzan por el territorio de la provincia comenzando en el sector de Estaca Machay hasta Huallanca. Según el inventario vial georeferenciado, la provincia de Dos de mayo cuenta con 326.54 km de vías vecinales. Antes de iniciar el inventario víal georeferenciado se contaba con 7 caminos registrados que alcanzaban a 76.48 km, y con respecto a la variación es mínimo esto es obvio porque son pocas vías las que tenían registradas. Con el IVG se han registrado 27 caminos nuevos que alcanzan a 250.06 km que son vías que han sido construidas en estos últimos años por las municipalidades distritales y que no han comunicado a las instituciones correspondiente. El incremento en la red vial provincial es de 75 % de caminos vecinales, a continuación se presenta el cuadro con la información de la red vecinal.

Cuadro Nº 2.8

Principales Diferencias en la Métrica de los Caminos del Sistema Vial de la Provincia de Dos de Mayo

Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.)

Id. Código de Ruta Trabajo en

campo (GPS) (1)Inventario vial

MTC (2)

Incremento de caminos por

accesos

Error de la longitud del

camino

RED VIAL NACIONAL

1 03N 45.890 203.550 0.000 157.660

ERROR EN LA MEDICION DE LA RED (Km.) 157.660

1 HU-626 3.925 3.800 0.125

2 HU-627 22.023 20.000 2.023

3 HU-623 25.006 22.000 3.006

4 HU-619 2.411 2.500 0.089

5 HU-629 12.121 9.000 0.000

6 HU-625 5.999 6.000 0.001

7 HU-624 4.995 4.000 0.000

ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 0.1

Caminos Registrados 76.48 0.1

Caminos No Registrados 250.06

AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 326.54

(*) El dato del MTC de la longitud de la ruta corresponde al total, en cambio, la georeferenciada solo al ámbito geografico de la Provincia.

Elaboración: Propia. Información de Base: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la Provincia de Dos de Mayo - Provias Descentralizada


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.2.4. Distancia entre las Principales Localidades de la Provincia. La matriz de origen – distancia es un indicador significativo de accesibilidad que tienen los pobladores con respecto a la capital de cada distrito, provincia y región, es necesario elabora la matriz y hacer notar las distancias de acceso que tiene un poblador para llegar a las capitales a realizar cualquier asunto como; administrativo, judicial u otros de interés personal e institucional. (a.) Respecto a la Capital Provincial y Principales Ciudades del País

(Distancias intraprovinciales). En el siguiente cuadro se presenta las distancias (en km) de todas las capitales distritales sin tomar en cuenta el tipo de vehículo, servicio o estado de transitabilidad del camino. Para estimar el tiempo de viaje entre los poblados se debe conocer la distancia que existe entre una ciudad a otra y la velocidad promedia estimada, estando implícita el estado de transitabilidad del camino. Los indicadores importantes son presentados en el recuadro menor: (i) máxima distancia entre distritos a la capital de la provincia de Dos de mayo (la

Unión). (ii) Máxima distancia entre los distritos (iii) Distancia promedio entre los distritos de la provincia de Dos de Mayo

Estas distancias nos marca el nivel de accesibilidad de los servicios básicos y mercados urbanos que concentra la mayor demanda de productos agropecuarios.

Cuadro Nº 2.9

Distancias Entre las Principales Capitales de los Distritos de la Provincia de Dos de Mayo (en Km.)

Shu

nqui

Chu

quis

Mar

ías

Pac

has

Qui

villa

Rip

an

Sill

apat

a

Yan

as

La U

nión

Huá

nuco

Shunqui Chuquis 26,510 Marías 27,22 24,767 Pachas 4,57 21,936 22,650 Quivilla 19,590 19,812 8,700 15,016 Ripan 13,835 40,345 41,059 18,409 33,425

Sillapata 26,694 33,866 35,643 30,988 12,859

Yanas 37,876 22,684 24,461 19,806 24,041 11,18

La Unión 14,835 41,345 42,059 19,409 34,425 1,000 11,859 23,041

Huánuco 122,165 108,385 115,467 117,591 120,122 136,000 125,141 113,959 137

Fuente: Levantamiento Georeferenciado de la red vial de la provincia de Dos de Mayo

Elab. Equipo PVPP Máxima Distancia entre Distritos 42,059 km Máxima Distancia a La Unión 42,059 km

Distancia Promedio 23,497 km La máxima distancia y el promedio respecto a la capital provincial es de 42,059 km. significa que el distrito que se encuentra más alejado es Marías 42,059 km y son los mismo distritos con mas km de distancia entre sí en la provincia (la Unión y Marías).


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(b.) Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias extraprovinciales).

De igual manera el siguiente cuadro presenta las distancias de la capital de Dos de Mayo (La Unión) con las principales ciudades de la región Huánuco.

Cuadro Nº 2.10

Distancias entre las principales ciudades del Departamento de Huánuco con la Provincia de Dos de Mayo (Km.)

Principales Localidades

Huá

nuco

Ambo

San

Raf

ael

Hua

car

Hua

ncap

alla

c

Jaca

s C

hico

Cha

vini

llo

Pach

as

La U

nión

Hua

llanc

a

Llat

a

Sant

a M

aría

Acom

ayo

Ting

o M

aría

Um

ari

Pana

o

Cha

glla

Chu

ruba

mba

Mon

zón

Auca

yacu

Cha

caba

mba

Cah

uac

Huánuco -

Ambo 24 -

San Rafael 53 29 -

Huacar 23 4 33 -

Huancapallac 20 44 73 48 -

Jacas Chico 52 76 105 80 32 -

Chavinillo 72 98 125 100 52 20 -

Pachas 120 144 173 148 100 172 48 -

La Unión 137 161 190 155 117 188 65 17 -

Huallanca 155 175 208 183 135 207 83 35 13 -

Llata 175 199 228 203 155 227 103 52 38 67 -

Santa María 12 11 65 40 32 64 34 132 149 187 137 -

Acomayo 32 56 35 80 52 52 104 152 189 187 207 44 -

Tingo María 120 144 173 148 140 172 192 240 257 275 295 108 82 -

Umari 35 60 89 64 56 88 108 158 173 191 211 24 20 108 -

Panao 63 87 116 91 83 115 295 183 200 215 233 51 31 135 27 -

Chaglla 82 108 135 110 102 140 154 202 219 237 257 70 50 154 46 19 -

Churubamba 21 45 74 49 41 73 93 141 158 176 156 9 19 99 15 42 61 -

Monzón 129 213 242 217 209 241 256 509 326 344 344 177 221 59 177 204 223 163 -

Aucayacu 172 198 225 200 192 224 244 292 308 327 347 160 104 52 180 187 208 151 113 -

Chacabamba 77 107 130 105 87 25 11 59 76 94 114 88 109 187 113 140 158 88 263 249 -

Cahuac 87 111 140 115 107 33 21 75 92 110 130 99 119 207 123 150 169 103 278 267 10 -

Fuente: MTCVC - Huánuco

2.3 Estado y Características de los Caminos Vecinales y de Herradura.

La finalidad de este acápite es mostrar la importancia de los caminos en un ámbito local, conocer el nivel de articulación, conectividad, accesibilidad y transitabilidad de los caminos al interior de un distrito y luego por cada ruta. Para ello, se va emplear los indicadores utilizados en el primer capítulo calculado en un ámbito de distrito.

2.3.1. Índice de Accesibilidad rural (IAR)

La accesibilidad depende de la movilidad (facilidad y frecuencia de movimientos) y la proximidad (distancia). Podemos decir que son poco accesibles si no cumplen satisfactoriamente con factores como el tiempo, el esfuerzo y el costo. Existen centros poblados que se encuentran aislados e inaccesibles presentando características de pobreza, por la difícil accesibilidad a los servicios esenciales como son el agua, educación, salud, finanzas, etc. Los servicios muchas veces no se encuentran disponibles a cortas distancias, o la calidad y el precio de estos establecimientos son poco asequibles y confiables para la mayoría de la población.


78

Con el IAR se contribuirá en la estimación de que proporción de la población rural tiene adecuado acceso al sistema de transporte. Puede ayudar a informar a las políticas y estrategias que los beneficios del desarrollo están distribuidos más equitativamente a la población rural. Ayuda a dirigir los impactos socioeconómicos generados por el incremento del acceso diferenciado por género, grupos de edad, y por ingresos.

Medición del IAR Mide el número de personas que viven dentro del radio de 2 Km. (típicamente equivalente a una caminata de 20 a 25 minutos) de un camino para toda estación, como proporción del total de la población rural. Un “camino para toda estación” es un camino que esta transitable todo el año. La elección de 2 Km. como la distancia definida para un acceso adecuado permite establecer una comparación y agregación de los valores de las poblaciones objetivo (sobre las bases del peso de la población). En el cálculo del IAR se incluye la variable de servicios de transporte disponibles públicos y privados (modos de transporte y su operación). Permitiendo medir el impacto integral del sistema de transporte en la movilidad de las personas hacia los servicios básicos ofrecidos en su provincia.

Cuadro Nº 2.11 Índice de Accesibilidad Rural (IAR)

Centro poblados (N°) Población (Habitantes)

Distrito Total

Conectados al Sistema Vial

Sin conexión

Total Conectados al Sistema Vial

Sin conexión

594 281 363 47,008 26,500 20,508

Ámbito Urbano y Rural 47% 61% 56.4 43.6

576 263 313 25,125 23,532 1,593

Ámbito Rural 30575.0 50 3

25,125 14,550 10,575 Circula transporte de pasajeros por el ámbito Rural 30.95 22.5

IAR 30.95

2.3.2. Densidad vial La densidad vial (Kms de vía por cada 100 km2 de superficie territorial) nos permite calcular el nivel de acceso y el nivel de cobertura tecnológica especialmente orientado hacia los servicios educativos y de salud, los caminos ayudan al traslado de medios tecnológicos, beneficia el traslado de carga y pasajeros. Como se sabe estos indicadores muestran la ocupación de las vías por los demandantes, para ello deberían de estar en condiciones optimas de transitabilidad.

El distrito que presenta mayor densidad vial es Shunqui, con 0.94, pero cabe indicar que no concentra gran longitud de vías, y la superficie territorial es reducida en comparación a los demás distritos.

El distrito de Yanas muestra indicadores altos en densidad vial poblacional (0,84) por ser el distrito que tiene más vías por habitantes.


79

Cuadro Nº 2.12 Indicadores por Distrito de la Densidad Poblacional y Vial

Superficie Población

2007 Densidad

PoblacionalRed Vial Vecinal

Densidad Vial

Respecto a la Población Distritos

Km2 % No. Hab Hab/Km2 Km Km/Km2 (Km/Hab)*1000

Total Provincia 1.438,88 100,0% 47.008 33 326,54 0,23 6,95La Unión 167,10 11,6% 6 114 37 45,95 0,28 7,52Chuquis 151,25 10,5% 5 125 34 38,16 0,25 7,45Marías 608,05 42,3% 7 656 13 57,03 0,09 7,45Pachas 264,74 18,4% 11 121 42 41,43 0,16 3,73Quivilla 33,60 2,3% 2 088 62 8,46 0,25 4,05Ripán 75,04 5,2% 6 330 84 31,43 0,42 4,97Shunqui 32,26 2,2% 2 549 79 30,37 0,94 11,91Sillapata 70,53 4,9% 2 898 41 43,20 0,61 14,91Yanas 36,31 2,5% 3127 86 30,51 0,84 9,76

Fuente: INEI, IVG Elab. PVPP

2.3.3. Nivel de Conectividad y Transitabilidad

El nivel de conectividad en la provincia de Dos de Mayo está constituido desde las vías de menor a mayor jerarquía. Esta provincia cuenta con vía nacional y departamental que mejoran el nivel de conectividad vial.

Los centros poblados que se comunican a través de vías vecinales son Chuquis, Shunqui, Sillapata y Yanas los mismos que tienen un nivel de transitabilidad regular, en verano la fluidez es lenta pero en épocas de lluvias se interrumpen las vías; mientras que Marías que también articula por una ruta vecinal con transitabilidad mala. Quivilla, se articula con una ruta departamental y nacional para llegar a la Unión con un nivel de transitabilidad regular.

La Unión, Ripan y Pachas se articulan entre sí a través de la ruta nacional 03N que cruza longitudinalmente la provincia, el nivel de transitabilidad es regular, falta señalizaciones y seguridad vial. En el siguiente cuadro se muestra la articulación de distritos y niveles de transitabilidad.


80

Cuadro Nº 2.13 Centros Poblados Articulados por Distrito y Niveles de Transitabilidad

Centros Poblados Nivel

Distritos Total Accesible Restringido Articulación Transitabilidad

Dos de Mayo 594 202 392 34% 66% La Unión 29 13 16 Nacional Regular Chuquis 65 34 31 Vecinal Regular Marías 115 38 77 Vecinal Mala Pachas 121 20 101 Nacional Regular Quivilla 32 5 27 Departamental Regular Ripán 74 13 61 Departamental Regular Shunqui 39 29 10 Vecinal Mala Sillapata 61 21 40 Vecinal Mala Yanas 58 29 29 Vecinal Mala

Fuente: IVG – INEI Elab. Equipo PVPP

La provincia cuenta con 594 centros poblados de los cuales el 34 % se encuentra articulado por rutas vecinales a las rutas departamentales y nacionales para llegar a la capital provincial y a los mercados (Huánuco ó Lima); mientras que el 66 % se encuentra restringido y comunican por medios de caminos de herradura.

2.3.4. Tipificación del servicio de transporte.

Es necesario identificar el tipo de vehículo que normalmente transita por los caminos vecinales En cuanto al trasporte de vehículos privados que transitan hacia diferentes

centros poblados son. Camionetas 4x4 y autos de instituciones y turistas, cabe indicar que la Unión cuenta con un centro arqueológico importante (Huánuco Pampa) que es muy visitado en el mes de Junio (fiesta del Sol). Las vías que utilizan son la 03N, Emp. HU-109 (desvío) – Huánuco Marca.

La ruta 03N, es utilizado para el transporte público interprovincial desde

Huánuco y Lima con destino a La Unión, por donde transitan todo tipos de vehículos.

La ruta Yanas - Sillapata, Estaca Machay – Shunqui, Tingo chico –

Marías, es usado por: transporte público (autos, combis), trasporte privado (autos y camioneta 4x4) y trasporte de carga (2E).

La ruta Unión – Sillapata, usado por vehículos ligeros autos, camionetas y combis de transporte público y privado.

El trasporte vehicular hacia el interior de la provincia y a la capital departamental se realiza a partir de las 5:00 am hasta las 4:00 pm, por la inseguridad que existe en las carreteras Los vehículos de carga de dos ejes, ingresan a las capitales distritales o centros poblados a recoger los productos, hasta estos puntos se traslada la producción en acémilas por caminos de herraduras.


81

Cuadro Nº 2.14

Tipología de Vehículos Según Tipo de Transporte

Transporte Privado Transporte de Pasajeros (o Público) Transporte de carga

Vehículo ligero Local Interprovincial Liviano Pesado

VL LO IP LI PE

Automóvil, Colectivos,

Pickup 4x4 Camioneta Rural,

Station Wagon,

Microbús

Buses de 2 ejes a más

Camión de 2 ejes

Camiones de 3 ejes a más

2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, Centros poblados, Puentes, pontones y otros.

El siguiente cuadro permite analizar los atributos de los caminos de la red vial de la provincia.


Cuadro Nº 2.15 Características de los Caminos Vecinales por Distritos

Característica de la vía Beneficiarios Transporte Nº

Código de Ruta

Distritos Nombre de los caminos vecinales

Longitud (Km.)

Ancho (m)

Superficie

Estado Centros Poblados Población Atendida

Tipo de camino

Ambito de influencia

Conexión vial Ligero Pasajero Carga

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)

RED VIAL VECINAL REGISTRADA

1 HU-626 Ripan Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3,925 5,70 Sin

afirmar B MANCA COTA, CRUZPAMPA, 663 Alimentador ó Local Distrito Vecinal 2 12 4

2 HU-627 Pachas Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico 22,023 5,60 Afirmado R

VIZCARRA, NUMIAY, SAN ROQUE, PICHGAS, SAN CRISTOBAL, CHUSPE, ROCCO JATO, IRMA CHICO, JATON RAGRA, ROSAJIRCA. 952

Alimentador ó Local Distrito Vecinal 1 16 9

3 HU-623 Yanas Emp. 03N (pte. Quipas) Cap. Sillapa 25,006 5,60 Sin

afirmar R

PIRURO PUNTA (PIRURO), SHIULLA, SINCUL PAMPA, PUCUTIN, SAN JUAN DE QUIPAS, GOLGUEYCANCHA, JACHA, TINCOJ NANE, GUEGA CRUZ, GENUAYPAMPA (GENUAY), JIRCA CHIUCHE, HUAYLAPUQUIO, CUNCAYOC, HUAYCHAU, YURAC PACCHA 888

Troncal ó Arterial Interdistrital Vecinal 0 14 6

4 HU-619 Shunqui Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2,411 5,60 Afirmada R RETAMA, PUENTE RETAMA, PUENTE VIZCARRA, TUNYA. 258 Acceso Distrito Vecinal 3 4 1

5 HU-629 Sillapata Cap. Provin. La Unión Cap. Dist. Sillapata 12,121 5,50

Sin afirmar R

PACHACCNANI, CHOGOPAMPA, QUINUA PAMPA, GOLLOTA, VISTA ALEGRE, GARU, PUNCURIN, NUMERO PAMPA, PIRURO. 543

Troncal ó Arterial Distrito Vecinal 2 13 3

6 HU-625 La Union Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico 5,999 5,60 Sin

afirmar R GUANUCO MARCA, SHIQUICHICO, RUNTUVADO. 131

Alimentador ó Local Interdistrital

Departamental 2 22 4

7 HU-624 La Union Emp. HU-109 (ccpp. Chumipata) ccpp. Progreso 4,995 5,60

Sin afirmar R

CHUMIPATA, JIRCAN CORRAL, PROGRESO 161 Acceso Distrito

Departamental 0 8 0

RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA

1 R01 Ripan Emp. 03N(pte. Waricashash)

ccpp. Waricashash 6,45 5,50

Sin afirmar R HUARICASHASH 306

Alimentador ó Local Distrito Nacional 1 3 1

2 R02 Shunqui Emp. 03N(desvio) Distrito Shunqui 6,86 5,40 Afirmada B VISTA ALEGRE, PUQUIO, HUANAC. 276


3 R03 Ripan Emp. 03N(pte. Conobamba)

ccpp. Liriopampa 6,60 5,60

Sin afirmar R YESO TACANA, LACCHI, LIRIOPAMPA. 320


4 R04 Pachas Emp. 03N (desvío) ccpp. Bellavista 11,89 5,50 Afirmado M

RAMON CASTILLA , PARAC, HUARIPAMPA, MANCALPA, BELLAVISTA, VILLA TACAJ (TACAPAMPA), PARIASH, BUENOS AIRES 1021


5 R05 Ripan Emp. 03N (ccpp. Agocushma)

ccpp. SantaRosa 18,39 5,40

Sin afirmar M

SANTA ROSA, UCROPAMPA, RACUAY, OGSHAPAMPA, CARMAN GRANDE DE QUILLIN, COCHABAMBA, ANCHA C HICO, ANCHAC GRANDE, TINGO RAGRAN. 1183


6 R06 Chuquis Emp. HU 110 (desvio)

Emp. R15 (ccpp Huaycho) 6,69 5,50

Sin afirmar R CAMPALLOC 16 Acceso Distrito Nacional 3 6 3

82


83

Característica de la vía Beneficiarios Transporte Nº

Código de

Ruta

Distritos

Nombre de los caminos vecinales Longitud

(Km.) Ancho

(m) Superficie Estado Centros Poblados

Pob. Atendida

Tipo de camino


Conexión vial Ligero Pasajero Carga

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j) (k) (l) (m) (n)

7 R07 Shunqui Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 11,15 3,00 Trocha C. MM

TAMBILLO, LLAMAPASHILLUN, CURUMACHAY, BUENAVISTA, COCHAPATA, HUANCASH, NUEVA PALESTINA, CAJAMPUQUIO, WILCAPUQUIO, TUCUHUAIN, MARAYPATA. 641 Acceso Distrito Nacional 0 0 0

8 R08 Marias Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas 20,17 5,20 Sin afirmar R

LACSI, MAYNAS, PURO PURO, ICHIC PACSA, HUANCAYLO (BANCAYLLO), PAPAHUAIN, YUPAPA, TRANCA, ILAURO CORRAL, MACHAC PUNCO, QUINUA JIRCA, GUENEHUILCA, GUENEHUILCA CHICO, 1942

Alimentador ó Local Interdistrital Vecinal 4 6 5

9 R09 Chuquis Emp. R07 (desvio)

ccpp. San Juan Glorioso 1,33 5,20 Trocha C. MM SAN JUAN GLORIOSO, CUNCUSHPAMPA. 46 Acceso Distrito Vecinal 0 0 0

10 R10 Chuquis Emp. R15 (cap. Chuquis)

ccpp. Ucrumarca 7,58 4,80 Trocha C. R

JAUNO, ROSAPAMPA, UCRUMARCA (UCRU MARIA), JAUCHIN, MACHAMARCA, SUNA MAJANAN, OGOPAMPA, POTRARAGRA, WISHLAJ, TANCUY, RAMRASYACU. 827


11 R11 Pachas Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 8,62 5,20 Afirmada R

MARAYTACA, CUSHIMACHAY, JATUN TAYAMA, TUCOHUAYIN, TASGASH, MASMA, JOTOGMACHAY, REGREJ, GOLLUMIA. 483


12 R12 Chuquis Emp. Limite Prov. Yarowilca

ccpp. Huancachaca 1,62 5,50 Trocha C. R

ROSAPAMPA, UNION LIBERTAD, HUANCACHACA, TIERRA BLANCA, RAGUIS. 287 Acceso Distrito Nacional 1 1 1

13 R13 Quivilla Emp. R08 (desvio)

ccpp. S. Miguel de Yanuma 3,60 4,80 Sin afirmar M GITANA, GAYA, SAN MIGUEL DE YANUMA. 243 Acceso Distrito Vecinal 0 2 1

14 R14 Marias Emp. R19 (ccpp. Tantacoto)

ccpp. Patay Rondos 19,70 5,80 Sin afirmar B

SUCCHA, AYAJIRCAN, HUANCAMAYO, MARAY, ICHIC, SANTA ROSA, PATAYRONDOS, NAUMA, CHINCHO. 1179


15 R15 Chuquis Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay)

ccpp. San Francisco de Casha 22,28 5,8 Trocha C. MM

ESTACA MACHAY, PACHACAMAC, CHUQUIS, CASHAJIRCAN, JARASUCO, SAN CRISTOBAL, MAMUCRO, NINASH, ROSAPAMPA, HUANCAN, PAURUN, 1906

Troncal ó Arterial Distrito Nacional 3 9 8

16 R16 Pachas Emp. 03N (desvio)

Rio Vizcarra (cantera) 3,59 4,60 Trocha C. M 0 Acceso Distrito Nacional 0 0 0

17 R17 Marías Emp. Lim Prov. (Punto Union) ccpp. Tantacoto 16,82 5,20 Sin afirmar R

NATINCOCHA, RIPAN, TANTACOTO, ILAURO, HUSACA VADO, JETGA, RUPASH HUAY. 2776

Alimentador ó Local Multidistrital Nacional 1 3 1

18 R18 Sillapata Emp. HU 629 (cruce)

Cap. Dis. Sillapata 10,05 5,60 Trocha C. R LOGLASH, SHAYAN, SILLAPATA. 615

Alimentador ó Local Interdistrital Vecinal 0 0 0

19 R19 Yanas Emp. HU-623 (cruce)

ccpp. Huanzapampa 2,11 5,00 Sin afirmar R HUANSA PAMPA, GORRIAG. 142 Acceso Distrito Vecinal 1 5 1

20 R20 La Union Emp. 109 (desvio) ccpp. Seccha 8,35 5,60 Trocha C. R SECCHA. 116 Acceso Distrito Deptal 0 1 0

21 R21 Yanas Emp. HU-623 (cap. Yanas)

ccpp. Jachahuain 5,61 5,20 Sin afirmar M

JACHAHUAYIN, LOGLASH, OCOPAMPA, CACHUPAMPA, YANACOCHA, CONDORPAMPA, ACLACANCHA, GANGASH. 402 Acceso Distrito Vecinal 0 3 1

22 R22 Marias Limite provincial Monzon.

ccpp. Chipaquillo 5,20 4,60 Trocha C. R TINGO, MILAGRO, SHAPAJILLO 226 Acceso Interdistrital Vecinal 0 3 0

23 R23 Yanas Emp. HU-623 (cap. Yanas)

ccpp. Casacancha 7,47 5,50 Sin afirmar M HUARIHUAYIN 176 Acceso Distrito Vecinal 1 2 0

24 R24 La Union Emp. HU-109 (desvio)

ccpp. Wariwayin 6,30 4,60 Trocha C. M

LLAMARAGRA, HUISHCA, VIUDA JIRCAN, PUCARUMI, COCHAYAN, RAMBRASH RAGRA, CHIUCHE. 63 Acceso Distrito Deptal 1 0 0

25 R25 Sillapata Emp. HU-623 (ruinas )

ccpp. Buena Vista 11,00 5,50 Trocha C. M COLLPA, HORNO PUNTA, CHALIACO, TORRE TORRE. 227 Acceso Distrito Vecinal 1 2 0

26 R27 Sillapata Emp. HU-629 (cruce)

ccpp. Santa Rufina 4,80 5,50 Trocha C. M SANTA RUFINA 32 Acceso Distrito Vecinal 1 1 1

27 R29 La Union Emp. HU-625 (cruce)

ccpp. Huaracayoc 15,85 5,50 Sin afirmar M

TANTANA,SIMON PAMPA, SHOGOCUCHO, WACHAG GRANDE. 115



84

Grafico Nº 04

Cuadro Nº 2.16

A continuación se presenta la información relativa de las características de los centros poblados, el recorrido, la actividad principal que realiza y el tipo de vehículo que recorre por dicho camino.


85

Cuadro Nº 2.17 Características de los Centros Poblados

Código de Ruta

Ubicación (Km.)

Nombre del centro poblado

Ámbito Categoría Actividad Modo de transporte

Tipo de vehículo

5+942 Pishgas Urbano Centro Poblado Agrícola Motorizado Camioneta, 2E, Bus

6+154 San Cristobal Urbano Centro Poblado Agrícola Motorizado Camioneta, 2E, Bus

HU-627 22+083 Irma Chico Rural Centro Poblado Agrícola Motorizado Camioneta, 2E, Bus

3+963 Pucutin Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, 2E, Combi,

Auto

5+983 San Juan de Quipas Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado

Camioneta, 2E, Combi, Auto

7+734 Golguicancha Urbano Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, 2E, Combi,

Auto

11+339 Yanas Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, 2E, Combi,

Auto

18+103 Huanzapampa Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, 2E, Combi,

Auto

20+616 Pampapampa Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, 2E, Combi,

Auto

HU-623 25+521 Sillapata Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, 2E, Combi,

Auto

HU-619 0+264 Tunya Rural Centro Poblado Agrícola Motorizado Camioneta, Bus

9+085 Vista Alegra Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto ,

Combi

HU-629 11+859 Sillapata Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto ,

Combi

HU-625 5+980 Iquichico Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camta, Auto , Combi,

2E

HU-624 5+003 Progreso Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto

R01 6+459 Waricashash Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto

R02 6+913 Shunqui Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Auto , Combi, 2E, Bus

R03 6+620 Liriopampa Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto

1+493 Santa Rosa de Allcahuayin Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto

3+583 Tacaj Rural Caserio Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto

R04 5+224 Bellavista Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto, 2E

6+930 Cochabamba Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta

13+464 Carmen Grande de Quillin Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta

16+200 Racuay Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta

R05 18+439 Santa Rosa Rural Centro Poblado Agríc./Pec. A Tracto animal

R06

7+773 Nueva palestina Rural Centro Poblado Agríc./Pec. A Tracto animal

9+390 Cochapata Rural Centro Poblado Agríc./Pec. A Tracto animal

R07 11+241 Tambillo Rural Centro Poblado Agríc./Pec. A Tracto animal

6+692 Marias Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Auto , Combi, 2E, Bus

10+013 Guenayhuillca Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto , Combi, 2E, Bus

15+823 Huancaico Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto , Combi, 2E, Bus

R08 17+204 Maynas Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto , Combi, 2E, Bus

R09 1+289 San Juan Glorioso Rural Centro Poblado Agríc./Pec. A Tracto animal


86

Características de los Centros Poblados Código

de Ruta

Ubicación (Km.)

Nombre del centro poblado

Ámbito Categoría Actividad Modo de transporte

Tipo de vehículo

2+259 Tancuy Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto , 2E,

5+176 Rucau Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto , 2E,

R10 7+524 Ucrumarca Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Auto , 2E,

4+160 Thasgash Rural Caserio Agricola Motorizado Camioneta

R11 8+612 Gollumia Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta

1+067 Cochapampa Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta

R12 5+316 Huancachaca Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta

2+075 San Marton de Porras Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto

R13 3+580 San Miguel de yanuma Rural Centro Poblado Agricola Motorizado Camioneta

R14 19+725 Patay Rondos Rural Centro Poblado Agricola Motorizado Camioneta, Bus

6+365 Shuquis Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto

10+506 Ninash Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto

11+605 Huancapampa Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto

13+165 Huancan Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto

17+484 Munanya Rural Centro Poblado Agríc./Pec.A Tracto animal

R15 23+521 San Francisco de Casha Rural Centro Poblado Agríc./Pec.

A Tracto animal

R16 - - - - - - -

9+150 Ticte Rural Caserío Pecuario Motorizado Camioneta, Auto

R17 11+344 Tantacoto Rural Caserío Pecuario Motorizado Camioneta, Auto

R18 10+732 Sillapata Urbano Pueblo Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto

R19 2+135 Huanzapampa Rural Caserío Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto

R20 - - - - - - -

R21 5+480 Jachahuain Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta

R22 5+200 Tingo Rural Caserío Agricola Motorizado Camioneta

2+535 Villa Tanin Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta

4+081 Cochayan Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta

R23 7+583 Casacancha Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta

R24 6+347 Narihuayin Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Auto

5+190 Huarihuayin Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta

R25 10+698 Buena Vista Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta

R27 4+811 SanTa Rufina Rural Centro Poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta

5+490 Seccha Rural Centro poblado Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Combi, Auto

11+624 Tantana Rural Caserío Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Combi, Auto

R29 18+007 Huaracayoc Rural Caserío Agríc./Pec. Motorizado Camioneta, Combi, Auto


87

Cuadro Nº 2.18

Características Principales de los Puentes, Pontones y Badenes.

km_Ubica Tipo Río Nombre Longitud Ancho Estado Material Carga Comenta

Distrito Ripan

R01 (0+130) P Vizcarra Huaricasash 21.80 5.20 B CA 40 TN Ingraso a Huaricashash

R03 (0+135) P Vizcarra Conobamba 25.00 4.80 B CA 40 TN Ingreso a Liriopampa

R05 (17+362) Po chalhuarragra chalhuarragra 1.00 2.40 R CA Ponton de vigas de troncos árboles

R05 (18+340) Po Santa Rosa Santa Rosa 5.00 4.60 M O Ponton actualmente destruido

R02(4+450) Badén s/n 8.1 5.6 Bueno Concreto Provisional

R02(5+513) Badén s/n 8.1 5.8 Regular Concreto Provisional

R05 (3+200) Badén Hatun

Anchag Hatun

Anchag 5.20 5.20 Regular Mampostería Artesanal

R07(6+875) Badén s/n s/n 5.30 6.00 Bueno Concreto Provisional

Distrito Pachas

HU-626 (3+249) Po Rarag Rarag 5.80 4.10 B CA 40 TN Ponton de Concreto

R04 (9+500) Po Mataragra Mataragra 4.00 5.10 M o Ponton dde vigas de troncos arboles

HU-627 (21+990) Po Irma Chico Irma Chico 4.00 4.00 R O 40 TN Viga de tronco de arboles

HU-626(1+160) Badén s/n s/n 5.7 5.2 Bueno mampostería Provisional R04(1+063) Badén Pazac Pazac 5.2 5.5 Malo mampostería Provisional

R11 (8+680) Badén s/n s/n 6.3 5.2 Bueno Concreto Provisional

R08(0+333) Badén s/n s/n Malo tierra Artesanal

R08(16+822) Badén s/n s/n 7.8 5.2 Regular mampostería Provisional

R14(0+800) Badén s/n s/n 6.8 7.2 Bueno Concreto Provisional

R14(6+130) Badén s/n s/n 6.5 6 Bueno Concreto Provisional R14(6+938) Badén s/n s/n 6.5 6.2 Bueno Concreto Provisional R14(8+983) Badén s/n s/n 6 6.1 Bueno Concreto Provisional R14(12+592) Badén s/n s/n 8.3 8.6 Bueno Concreto Provisional R14(12+020) Badén s/n s/n 8 8.2 Bueno Concreto Provisional R14(15+125) Badén s/n s/n 8 6.1 Bueno Concreto Provisional R14(14+126) Badén s/n s/n 7.6 6.2 Bueno Concreto Provisional R14(17+475) Badén s/n s/n 7.8 6.2 Bueno Concreto Provisional R14(17+550) Badén s/n s/n 7.7 6.2 Bueno Concreto Provisional R14(17+862) Badén s/n s/n 7.4 6 Bueno Concreto Provisional HU-627(3+812) Badén s/n s/n 10.2 9 Bueno Concreto Provisional HU-627(6+224) Badén Tancuyragra Tancuyragra 9 9.6 Bueno Concreto Provisional HU-627(8+480) Badén s/n s/n 8.2 11 Bueno Concreto Provisional HU-627(9+668) Badén Wartaragra Wartaragra 9.7 9.5 Bueno Concreto Provisional Distrito Marías

R08 (13+695) Po Tranga Tranga 7.50 5.00 B CA 40 TN Con pasamanería

R14(0+245) Po Huiscabado Huiscabado 5.70 4.30 B CA 40 TN Con pasamanería

R14 (9+744) Po Huancamayo Huancamayo 9.10 4.50 B CA 40 TN Ponton de Concreto

R17 (9+014) Po Jetga Jertga 6.20 3.30 R O Ponton de troncos de madera

R17 (10+710) Po Rumichaca Rumichaca 8.4 2.00 R O ponton artesanal, de piedras

R17((13+710)) Badén Natincocha Natincocha 4 4.6 regular Artesanal de piedra


88

Características Principales de los Puentes, Pontones y Badenes. km_Ubica Tipo Rio Nombre Longitud Ancho Estado Material Carga Comenta

Distrito Chuquis

R10 (5+082) Po s/n s/n 3.50 4.60 R CA 40 TN De madera, piedra y concreto

R10 (6+510) Po Ancohuachanan Ancohuachanan 5.60 3.80 B O Viga de troncos, Base concreto

R15 (5+875) Po s/n s/n 2.40 4.20 R CA Ponton concreto

R15 (6+820) Po s/n Shuquis 4.20 2.30 R CA Ponton concreto

R15 (7+325) Po Soyoragra Soyoragra 7.10 5.40 B CA Ponton concreto

R15 (7+785) Po s/n s/n 3.60 5.00 R O Viga de troncos árboles

R15 (13+875) Po Paurun Paurun 6.00 4.10 M O plataforma de tronco de árboles

R10(5+381) Badén Huagrajorgonan Huagrajorgonan 3.2 5.3 Malo mampostería Artesanal

R12(0+000) Badén s/n s/n 8 5.6 Regular Concreto Provisional

Distrito de Yanas

HU-623 (15+403) P s/n s/n 14.7 4.8 B CA Sin pasamanos

R25 (1+052) Po s/n s/n 5.00 3.50 R CA 40 TN base concreto, plataforma

de arboles

R25 (3+100) Po s/n s/n 5 3.20 R CA 40 TN base concreto, plataforma

de arboles

R25 (5+645) Po s/n s/n 3.40 4.30 B CA 45 TN

HU-623(4+523) Badén s/n s/n 6.2 5.2 Bueno Concreto Provisional

HU-623(10+300) Badén s/n s/n 6.2 5.2 Regular Concreto Provisional


HU-623(14+5419 Badén s/n s/n 6.2 5.2 Regular Concreto Provisional







Distrito de Quivilla

R13 (0+935) P Batan Batan 10.00 6.10 B CA 40 TN Puente nuevo

R13(1+780) P Canal Miguel

Checa Santa Cruz 14.50 4.10 B CA 40 TN

R13(1+780) Badén Rambrasragra Rambrasragra 16 4.5 Bueno Concreto Definitivo

Distrito Sillapata

HU-629 (4+887/ Po S/N S/N 6.5 3.3 R O Porton con troncos de árboles

R25 (3+641) Po S/N S/N 5.6 5.2 R CA

HU-629(9+497) Badén s/n s/n 6.5 6 Bueno Concreto provisional

HU-629(10+150) Badén s/n s/n 6.5 6 Bueno Concreto provisional

R25(1+802) Badén s/n s/n 5.4 6.2 Regular Concreto provisional

R25(4+200) Badén s/n s/n 5.2 5.4 Regular Mampostería Artesanal

R25(7+664) Badén s/n s/n 5.2 5.4 Regular Mampostería Artesanal Distrito La Unión

HU-624 (1+762) Po Chalhuahuay Chalhuahuay 5.70 3.70 B CA 45 TN con plataforma de troncos de madera

HU-624 (2+954) P Progreso Saltan 13.70 4.70 B CA 40 TN todo d concreto

HU-624 (3+276) Po Progreso s/n 9.00 5.00 B CA Plataforma de troncos de madera

HU-624 (3+926) Po Progreso S/N 5.40 3.20 M O Porton de madera en mal estado

HU-624 (4+826) P Progreso Progreso 10.50 4.50 B CA

Base de concreto y plataforma de troncos de árboles

DistritoShunqui

R02(4+450) Badén s/n s/n 8.1 5.6 Bueno Concreto provisional

R02(5+513) Badén s/n s/n 8.1 5.8 Bueno Concreto provisional


89

Definición de camino La ruta, vía con origen y destino identificado, representa la unidad de análisis del sistema vial de la provincia. Los cuadros presentados hacen relación a la aplicación de este concepto. En esta parte se define el concepto de “camino” como la unidad de programación de las inversiones viales, siendo el camino la conformación y/o agregación de una o varias rutas o partes de ella. En el siguiente grafico se muestra un ejemplo.

Figura Nº 2.1


Cuadro Nº 2.19

Caracteristicas de los Caminos a ser Priorizados

Características del camino Beneficiarios Nº

Código del

Camino

Rutas o tramos de Ruta

Nombre del Camino Longitud (Km.)

Ancho (m)

Superficie Estado Centros Poblados Población Atendida

Tipo de camino


Conexión vial

TPDATipo

Intervención

1 C1 R01 Emp.03N (pte. Waricashash - ccpp. Waricashash 6,45 5,50

Sin afirmar

Bueno HUARICASHASH 111 Acceso Distrital Nacional 5 Rehabilitación

2 C2 R03 Emp. 3N (pte.Conobamba) - ccpp. Liriopampa 6,60 5,6

Sin afirmar

R YESO TACANA, LACCHI, LIRIOPAMPA. 320 Acceso Distrital Nacional 4 Rehabilitación

3 C3 R5 Emp. 3N (Ogocushma - ccpp. Cochabamba- ccpp. Santa Rosa 18,39 5,4

Sin afirmar

M SANTA ROSA, UCROPAMPA, RACUAY, OGSHAPAMPA, CARMAN GRANDE DE QUILLIN, COCHABAMBA, ANCHA C HICO, ANCHAC GRANDE, TINGO RAGRAN.

1183 Acceso Distrital Nacional 12 Rehabilitación

4 C4 R7+R9 3N (ccpp. Utco) - ccpp.San Juan

Glorioso(variante) -ccpp. Tambillo

12,48 5,2 Trocha C. MM TAMBILLO, LLAMAPASHILLUN, CURUMACHAY, BUENAVISTA, COCHAPATA, HUANCASH, NUEVA PALESTINA, CAJAMPUQUIO, WILCAPUQUIO, TUCUHUAIN, MARAYPATA.

687 Acceso Distrital Nacional 0 Mejoramiento

5 C5 R2+HU-

626 3N (desvio)- Cap. Shunqui-

3N(Pachas) 10,52 5,7 Sin

afirmar B MANCA COTA, CRUZPAMPA, 779 Alimentador Distrital Nacional 27 Mantenimiento

Periódico

6 C6 R11 Emp. 102- ccpp. Gollumya 10,78 5,2 Afirmada R MARAYTACA, CUSHIMACHAY, JATUN TAYAMA, TUCOHUAYIN, TASGASH, MASMA, JOTOGMACHAY, REGREJ, GOLLUMIA.

483 Acceso Distrital Vecinal 6 Rehabilitación

7 C7 R4 3N (desvio) - ccpp. Bellavista- Emp. HU-627 11,89 5,5

Sin afirmar

M RAMON CASTILLA , PARAC, HUARIPAMPA, MANCALPA, BELLAVISTA, VILLA TACAJ (TACAPAMPA), PARIASH, BUENOS AIRES

1021 Acceso Distrital Nacional 11 Rehabilitación

8 C8 627 3N (desvio) -ccpp. Irma Chico 22,02 5,6 Afirmado R VIZCARRA, NUMIAY, SAN ROQUE, PICHGAS, SAN CRISTOBAL, CHUSPE, ROCCO JATO, IRMA CHICO, JATON RAGRA, ROSAJIRCA.

952 Alimentador Distrital Vecinal 26 Mantenimiento Períodico

9 C9 R8 Emp. 110 (desvio)- Cap. Marías- ccpp. Maynas 20,17 5,2

Sin afirmar

R

LACSI, MAYNAS, PURO PURO, ICHIC PACSA, HUANCAYLO (BANCAYLLO), PAPAHUAIN, YUPAPA, TRANCA, ILAURO CORRAL, MACHAC PUNCO, QUINUA JIRCA, GUENEHUILCA, GUENEHUILCA CHICO, CASACANCHA, HUISHCAJIRCA, JATUN OGO, RANRACANCHA,

63 Acceso Interdistrital Vecinal 15 Rehabilitación

10 C10 R13 Emp. 08 8desvio) - ccpp. San Miguel de Yanuma 3,60 4,80

Sin afirmar

M GITANA, GAYA, SAN MIGUEL DE YANUMA. 243 Acceso Distrital Vecinal 3 Rehabilitación

11 C11 R6 Emp. 110 (desvio) - ccpp. Huaycho 6,69 5,5

Sin afirmar

R CAMPALLOC 16 Acceso Distrital Nacional 12 Rehabilitación

12 C12 R15 3N (Estaca Machay)- Shuquis- ccpp. San Francisco de Casha 22,28 5,8 Trocha C. MM

ESTACA MACHAY, PACHACAMAC, CHUQUIS, CASHAJIRCAN, JARASUCO, SAN CRISTOBAL, MAMUCRO, NINASH, ROSAPAMPA, HUANCAN, PAURUN, YUPANAPAMPA, PARASPAMPA, RAYAN PAMPA, RUPAHUAIN, TUNAHUAIN, USHPARAGRA, SAN FRANCISCO DE CASHA.

1906 Local Distrital Nacional 20 Rehabilitación

90


13 C14 R12 Limit. Provincial Yarowilca -

ccpp. Huancachaca 1,62 5,8

Trocha C.

R ROSAPAMPA, UNION LIBERTAD, HUANCACHACA, TIERRA BLANCA, RAGUIS. 287 Local Distrital Nacional 3 Rehabilitación

14 C15 R17 + R14

Limit. Provincial (Punto Unión) - ccpp. Tantacoto - ccpp.

Patayrondos 36,52 5,8

Sin afirmar

B NATINCOCHA, RIPAN, TANTACOTO, ILAURO, HUSACA VADO, JETGA, RUPASH HUAY.

3955 Local Interdistrital Nacional 11 R/MP

15 C16 R22 Limite Provincial Huamalies -

ccpp. Tingo 5,20 4,6

Trocha C.

R TINGO, MILAGRO, SHAPAJILLO 226 Acceso Vecinal 3 Rehabilitación

16 C17 623 + 629

03N (pte. Quipas) - Cap. Yanas - Sillapata - Cap. La

Unión 37,13 5,7

Sin afirmar

R

PIRURO PUNTA (PIRURO), SHIULLA, SINCUL PAMPA, PUCUTIN, SAN JUAN DE QUIPAS, GOLGUEYCANCHA, JACHA, TINCOJ NANE, GUEGA CRUZ, GENUAYPAMPA (GENUAY), JIRCA CHIUCHE, HUAYLAPUQUIO, CUNCAYOC, HUAYCHAU, YURAC PACCHA

261 Alimentador Interdistrital Vecinal 38 Rehabilitación

17 C18 R19 Emp. HU-623 - ccpp. Huanza

Pampa 2,11 5,0

Sin afirmar

R HUANSA PAMPA, GORRIAG. 142 Acceso Distrital Vecinal 7 Rehabilitación

18 C18 R21 Emp. HU-623 - ccpp.

Jaachahuain 5,61 5,2

Sin afirmar

M JACHAHUAYIN, LOGLASH, OCOPAMPA, CACHUPAMPA, YANACOCHA, CONDORPAMPA, ACLACANCHA, GANGASH.


19 C19 R23 Emp. 623 (cap. Yanas) - ccpp.

Casacancha 7,47 5,5

Sin afirmar

M LLAMARAGRA, HUISHCA, VIUDA JIRCAN, PUCARUMI, COCHAYAN, RAMBRASH RAGRA, CHIUCHE.


20 C21 R25 Emp. 623 (Ruinas)- ccpp.

Buena Vista 11,00 4,6

Trocha C.

M COLLPA, HORNO PUNTA, CHALIACO, TORRE TORRE. 227 Acceso Distrital Vecinal 3 Rehabilitación

21 C22 R27 Emp. 629 (cruce)- a ccpp.

Santa Rufina 4,80 5,5

Trocha C.

M SANTA RUFINA 32 Acceso Distrital Vecinal 3 Rehabilitación

22 C23 R18 Emp. 629 (desvio) - Cap

Sillapata 10,05 5,6

Trocha C.

R LOGLASH, SHAYAN, SILLAPATA. 111 Acceso Interdistrital Vecinal 0 Rehabilitación

23 C24 R29 Emp. HU-625 - ccpp. Tantana 15,85 5,5 Sin

afirmar M TANTANA,SIMON PAMPA, SHOGOCUCHO,

WACHAG GRANDE. 111 Acceso Distrital Vecinal 13 Rehabilitación

24 C25 625 Emp. HU- 109- ccpp. Huanuco

Pampa- iqui Chico 6,00 5,6

Sin afirmar

R GUANUCO MARCA, SHIQUICHICO, RUNTUVADO. 131 Alimentador Distrital Departamental 28 Rehabilitación

25 C26 R20 Emp. HU-109- ccpp. Seccha 8,35 5,6 Trocha

C. R SECCHA. 116 Acceso Distrital Departamental 1 Rehabilitación

26 C27 R24 Emp. HU-109- ccpp.

Wariwayin 6,30 5,7

Trocha C.

M HUARIHUAYIN 63 Acceso Distrital Departamental 1 Mejoramiento

27 C28 624 Emp. HU-109- ccpp. Progreso 5,00 5,6 Sin

afirmar R CHUMIPATA, JIRCAN CORRAL, PROGRESO 77 Acceso Distrital Departamental 8

Mantenimiento Periódico

91


92

2.3.6. Caminos de herradura: Principales características Cuadro Nº 2.20 Caracteristicas de los Caminos de Herradura por Distritos

Beneficiarios Nº Distrito Nombre del Camino Longitud

(Km) Centro Poblados

Poblaciòn Atendida

Ambito de Influencia

Conexiòn con la Red

Vial

Frecuencia de

Peatones (a) (b) (c) (f) (g) (h) (i) (j)

1 La unión - Chumipata - Progreso 5,48 2 4977 Distrital Dptal 15 x día

2 La unión - Seccha - Tantana - Huaracayoc 22,58 3 4986 Interprovin. Dptal 20 x día

3 Pulpuliag - chaujirca - Tantaragra - Huarohuayin 6,49 3 105 Distrital Dptal 20 x día

4

La U

nión

Tauripampa - Huánuco Viejo 3,6 1 92 Distrital Dptal 15 x día

5 Ripan - Conobamba - Huaricash 9,38 4 411 Distrital Nacional 25 x día

6 Ripan - Porvenir - Lirio Pampa - Vista Alegre - Llegllish - Pampa Esperanza 10,53 5 342 Distrital Nacional 45 x día

7 Ripan - Agocushma - Cochabamba - Ocopampa - Tres de Mayo Piteg 9,13 5 793 Distrital Vecinal 60 x día

8 Cochabamba - Quillin - Ocopampa - Santa Rosa 8,08 3 239 Distrital Nacional 20 x día

9

Rip

an

Racuay - Divisoria 2,29 1 101 Distrital Vecinal 15 x día

10 Estaca Machay - Wishlag - Cesar Vallejo - Huaripampa 7,71 4 258 Distrital Nacional 50 x día

11 Tingo Chico - Huancan - Ogopampa 3,96 2 429 Distrital Nacional 16 x día

12 Casha - Gapasa Grande - Masas 3,78 2 161 Distrital Nacional 20 x día

13 Tingo Chico - Huaripampa 8,48 1 66 Distrital Nacional 10 x día

14 Puente Quipas - Chuquis 1,99 1 840 Distrital Nacional 40 x día

15 Ucrumarca - Puclocancha 10,45 1 38 Distrital Vecinal 20 x día

16 Chuquis - cesar Vallejo 6,99 1 62 Distrital Vecinal 20 x día

17

Chu

quis

Chuquis - Huaripampa 4,25 1 66 Distrital Vecinal 30 x día

18 Emp. Carretera Dptal HU 110 - Cascan - San Miguel de Yanuma 1,6 2 137 Distrital Dptal 50 x día

19 Emp. Carretera Dptal HU 110 - San Martin de Porras 1,37 1 82 Distrital Dptal 40 x día

20 Quivilla - Emp camino (San Martin de Porras) 2,63 1 82 Distrital Dptal 30 x día

21

Qui

villa

San Martin de Porras -Gueshguui 8,64 1 5 Distrital Vecinal 10 x día

22 Marías - Wiscajirca - Paju 6,59 2 109 Distrital Vecinal 50 x día

23 Emp. Carretera Dptal HU 110 - Wiscajirca 4,33 1 5 Distrital Vecinal 20 x día

24 Guenayhuilca - Wiscajirca 1 1 84 Distrital Vecinal 20 x día

25 Emp. Carretera Dptal HU 110 - Papahuayi - Maynas 9,01 4 211 Distrital Dptal 50 x día

26 Papahuayi - Huancaylo 0,87 1 59 Distrital Vecinal 10 x día

27 Papahuayi - Tantacoto 21,06 1 235 Distrital Vecinal 30 x día

28

Mar

ías

Tantacoto 60 2 569 Distrital Vecinal 20 x día

29 Sunqui - Pachas 4 1 570 Interdistrital Nacional 60 x día

30 Sunqui - Goyllarcancha - Tambillos - Cochapata - San Juan Glorioso 9,9 4 352 Distrital Nacional 70 x día

31

Shu

nqui

Puente Ucroj - San Juan Glorioso 2,4 1 34 Distrital Nacional 15 x día

32 Puente Retama - Sillapata 1,91 1 504 Distrital Nacional 22 x día

33 Ocrospata - Chaliaco - Huarohuayin - Colpa - Buena Vista - Coyllarmarca 7,16 4 289 Distrital Vecinal 30 x día

34 Buena Vista - Curco - Santa Rufina 3,73 2 53 Distrital Vecinal 10 x día

35 Chacamayo - Palca 1,23 1 56 Distrital Vecinal 19 x día

36

Sill

apat

a

Puente Retama - Quechuapampa - Vista Alegre 5,14 2 110 Distrital Nacional 29 x día

37 San Francisco de Quipas - Huanzapampa - Jachahuayin - Casacancha 13,23 4 269 Distrital Nacional 20 x día

38 Pte Quipas - Pucutin - Tambillo - Jachahuayin 7,11 2 223 Distrital Nacional 40 x día

39 Yanas - Retama 4,61 1 894 Distrital Vecinal 70 x día

40

Yan

as

Yanas - Tanin - Cochayan - Casacancha 6,98 2 52 Distrital Vecinal 20 x día

41 Pachas - Banderapuquio - Pilluyacu 13,24 2 416 Distrital Vecinal 40 x día

42 Banderapuquio - Tashgash 2,99 1 101 Distrital Vecinal 19 x día

43 Pachas - Huarihuain - Irma Chico 12,07 2 199 Distrital Dptal 40 x día

44 Irma Chico - Ballavista – Condorbamba 7,6 3 428 Distrital Dptal 22 x día

45

Pac

has

Pichgas – Bellavista 4,95 2 235 Distrital Dptal 15 x día Fuente: IVP de Dos de Mayo Eloboracion: Equipo PVPP


93

2.4 Indicadores de la Infraestructura Vial Rural Los indicadores de infraestructura vial permite conocer; los resultados del IVG de Dos de Mayo, la cantidad de población que es atendida, la longitud de sistema de la red vial, características, condición y tipo de superficie del sistema vial provincial, a continuación se presenta el cuadro de variables de los indicadores de infraestructura vial.

Cuadro Nº 2.21

Variable de los Indicadores de Infraestructura Vial a) Población con acceso a la red vial: 19.162 b) % de Población conectados al Sistema Vial: 40,76% c) Centros poblados articulados: 202 d) % de Centros Poblados conectados: 34,01% e) % de Centros Poblados sin conexión: 65,99% f) Densidad poblacional (Hab./Km2) Provincia Dos de Mayo 32,67 Hab/Km2 Región Huánuco 21,60 Hab/Km2 A Nivel Nacional 21,96 Hab/Km2 g) Densidad Vial (Km. vías/Km2) Provincia Dos de Mayo 0,30 Km. vías/Km2 Región Huánuco 0,08 Km. vías/Km2 A Nivel Nacional 0,06 Km. vías/Km2

h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000): 9,15Provincia Dos de Mayo

i) Kilómetros georeferenciados: 430,06 j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial 103,52 k) Kilómetros georeferenciados de vías Vecinales No Registradas: 250,06 l) % Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial: 58,15% m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial: 27 n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia: 34 o) Tipo de superficie:

Asfaltado 35,28 8% Afirmado 79,11 18%

Sin Afirmar 226,02 53% Trocha 89,66 21%

p) Estado de los caminos: Bueno 65,76 15%

Regular 239,04 56% Malo 88,50 21%

Muy Malo 34,76 8%

Solo el 34 % de Centros poblados de la provincia están conectados al sistema vial vecinal, a través de vías de accesos y vías locales a la ruta nacional, mientras que la mayoría de centro poblados 65% no se encuentran conectados


94

2.5 Niveles de intervención en los caminos vecinales. A continuación se presenta los 34 caminos vecinales de la provincia de dos de mayo, su distancia y su respectivo nivel de intervención que requiere para garantizar las condicione mínimas de transitabilidad, dichos datos fueron recogidas durante el inventario vial georeferenciado – IVG.

Cuadro Nº 2.22 Nivel de Intervención Requerida por Camino Vecinal

Nº Código de Ruta

Nombre de los Caminos Longitud

(Km.) Nivel de intervención

Estado de la Vía

1 HU-626 Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3,93 Mantenimiento Períodico B

2 HU-627 Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico 22,02 Mantenimiento Períodico R

3 HU-623 Emp. 03N (pte. Quipas) Cap.a Sillapata 25,01 Rehabilitación R

4 HU-619 Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2,41 Mantenimiento Periodico R

5 HU-629 Cap. Provin. La Union Cap. Dist. Sillapata 12,12 Rehabilitación R

6 HU-625 Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Shiquichico 6,00 Rehabilitación R

7 HU-624 Emp. HU-109 (ccpp. Chumipata) ccpp. Progreso 5,00 Mantenimiento Periódico R

8 R01 Emp. 03N(pte. Waricashash) ccpp. Waricashash 6,4 Rehabilitación R

9 R02 Emp. 03N(desvio) Distrito Shunqui 6,9 Mantenimiento Periódico B

10 R03 Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 6,6 Rehabilitación R

11 R04 Emp. 03N (desvio) ccpp. Bellavista 11,9 Rehabilitación M

12 R05 Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa 18,4 Rehabilitación M

13 R06 Emp. HU 110 (desvio) Emp. R15 (ccpp Huaycho) 6,7 Rehabilitación R

14 R07 Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 11,2 Mejoramiento MM

15 R08 Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas 20,2 Rehabilitación R

16 R09 Emp. R07 (desvio) ccpp. San Juan Glorioso 1,3 Mejoramiento MM

17 R10 Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 7,6 Rehabilitación R

18 R11 Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 8,6 Rehabilitación R

19 R12 Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 1,6 Rehabilitación R

20 R13 Emp. R08 (desvio) ccpp. San Miguel de Yanuma 3,6 MP/Rehabilitación M

21 R14 Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos 19,7 Rehabilitación B

22 R15 Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay)


Rehabilitación /Mant. Emergencia (8,150 km sector Casha ) MM

23 R16 Emp. 03N (desvio) Rio Vizcarra (cantera) 3,6 Mantenimiento Rutinario M

24 R17 Emp. Lim Prov. (Punto Union) ccpp. Tantacoto 16,8 Mantenimiento Periódico R

25 R18 Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata 10,1 Rehabilitación R

26 R19 Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa 2,1 Rehabilitación R

27 R20 Emp. 109 (desvio) ccpp. Seccha 8,4 Rehabilitación R

28 R21 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain 5,6 Rehabilitación M

29 R22 Limite provincial Monzon. ccpp. Chipaquillo 5,2 Rehabilitación R

30 R23 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacancha 7,5 Rehabilitación M

31 R24 Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Wariwayin 6,3 Mejoramiento M

32 R25 Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista 11,0 Rehabilitación M

33 R27 Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina 4,8 Rehabilitación M

34 R29 Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc 15,9 Rehabilitación M

Las actividades que puede definir el nivel de intervención para cada camino son las siguientes:

Mantenimiento Rutinario MR Mantenimiento Periódico MP Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario ME Rehabilitación R Mejoramiento M


95

La determinación del nivel de intervención es producto del trabajo en campo durante el levantamiento de datos de las características físicas del camino. Mantenimiento Rutinario: Consiste en la reparación focalizada de pequeños defectos en la superficie de rodadura, en la nivelación de la misma y de las bermas; en el mantenimiento regular del sistema de drenaje (cunetas, zanjas, alcantarillas, etc.), de los taludes laterales, de los bordes y otros elementos accesorios de las vías. Se aplica una o más veces al año, dependiendo de las condiciones del camino. Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades orientadas a restablecer las características de la superficie de rodadura mediante la renovación de la superficie de la vía, sin constituirse en un refuerzo estructural. En un camino de afirmado se refiere a la reaplicación de la grava cuando se encuentra en un estado regular de conservación antes de llegar a perderse totalmente. Los trabajos se realizan cada tres o cuatro años en los caminos sometidos a un permanente mantenimiento rutinario. Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario Son aquellas que se realizan cuando el camino está en mal estado o incluso intransitable, como consecuencia del descuido prolongado o de un desastre natural, por no disponerse de los recursos necesarios para reconstruirlo o rehabilitarlo, que es lo que correspondería hacer. Mediante una reparación de emergencia no se remedian las fallas estructurales, pero se hace posible un flujo de vehículos regular por un tiempo limitado. Generalmente, las reparaciones de emergencia dejan el camino en estado regular. Rehabilitación: La rehabilitación procede cuando el camino se encuentra demasiado deteriorado como para poder resistir una mayor cantidad de tránsito en el futuro, pudiendo incluir algunos mejoramientos en los sistemas de drenaje y de contención. La rehabilitación tiene como propósito restablecer la capacidad estructural y la calidad de la superficie de rodadura. Mejoramiento: Se refiere a la introducción de mejoras en los caminos, relacionadas con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, incluidos los trabajos relacionados a la renovación de la superficie y la rehabilitación. El objetivo de estas labores es incrementar la capacidad del camino y la velocidad de circulación, así como la seguridad de los vehículos que por él transitan.


96

CAPITULO III.

DEMANDA VIAL


97

3.1. Demanda asociada a la marginalidad de centros poblados.

3.2. Demanda derivada de las potencialidades

3.3. Análisis de los conteos en caminos vecinales

3.4. Servicio de transporte de pasajeros y carga.


98

CAPITULO III. DEMANDA VIAL

3.1. Demanda Asociada a la Marginalidad de Centros Poblados.

Existen centros poblados importantes que actualmente solo se conectan por caminos de herradura hacia las capitales distritales y después a través de caminos vecinales se conectan a las rutas departamentales o nacionales para llegar a los mercados y acceder a servicios de salud. Se han identificado en trabajos grupales los nuevos caminos que son necesarios construir para conectar a los centros poblados importantes que se encuentran marginados y actualmente no tienen conexión al sistema vial de la provincia. El interés de las autoridades locales es brindar medios de desarrollo a los pobladores de los centros poblados marginados para que se conecten con sus capitales distritales y tengan acceso y oportunidad de mejorar sus condiciones de vida, accediendo a servicios básicos como de salud y educación como también permitiéndoles llegar a los mercados locales.

Cuadro Nº 3.1

Nuevas Construcciones de Caminos Vecinales

Beneficiarios Camino Vecinal Ubicación

Distritos Conectados Población Poblados

Distancia KM

Inversión

Para Integración Espacial

Maynas - Ututo 200 2 32 3.840.000Desvío R17 - Jancahuasi - Torrepampa - Cochahuasi 228 3 12 1.440.000

Patayrondos - Chipaquillo 986 2 60 5´000 000

Cutash - Huancachaca

Marías 1

250 2 7 840.000

Progreso - Milpo 115 2 12 1.440.000

Santa Rufina - Vinchus Chico Sillapata 1

92 2 6,5 780.000

Irma Chico - Túpac Amaru 247 2 8 960.000

Gollumya - Víctor Raúl Pachas 1

232 2 15 1.800.000

Lirio Pampa - Jircan Corral 172 2 5 600.000

Santa Rosa - Divisoria Ripan 1

136 1 4 480.000

3.2. Demanda Derivada de Potencialidades.

Se consideran las nuevas construcciones de caminos que tienen cierto nivel de potencialidades.

3.3. Análisis de Conteo en Caminos Vecinales

Para el conteo (aforos) de los vehículos, se consideran los caminos vecinales que soportan el flujo de vehículos de transporte de pasajeros y carga, de tal manera se presenta el siguiente cuadro con el ranking del tránsito promedio diario anual (TPDA), permitiendo analizar el flujo de vehículos que circulan por las troncales y locales de la provincia. Ver siguiente cuadro.


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Cuadro Nº 3.2 Conteo en Caminos Vecinales

TPDA Nº

Código de Ruta Nombre de los caminos

Longitud (km) Ligero Pesado Total

TPDA Total

6 HU-625 Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Shiquichico 1,328 24 4 28 28

2 HU-627 Emp. 03N (desviío) Ccpp Irma Chico 20,168 17 9 26 26

3 HU-623 Emp. 03N (pte. Quipas) Cap.a Sillapata 8,623 14 6 20 20

23 R15 Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay) ccpp. San Francisco de Casha 4,995 12 8 20 20

1 HU-626 Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 10,05 14 4 18 18

5 HU-629 Cap. Provin. La Unión Cap. Dist. Sillapata 5,999 15 3 18 18

16 R08 Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas 11,152 10 5 15 15

34 R29 Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc 12,121 10 3 13 13

13 R05 Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa 19,704 10 2 12 12

14 R06 Emp. HU 110 (desvio) Emp. R15 (ccpp Huaycho) 18,389 9 3 12 12

12 R04 Emp. 03N (desvio) ccpp. Bellavista 15,851 10 1 11 11

26 R18 Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata 22,276 11 0 11 11

10 R02 Emp. 03N(desvio) Distrito Shunqui 5,2 9 0 9 9

4 HU-619 Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2,411 7 1 8 8

7 HU-624 Emp. HU-109 (ccpp. Chumipata) ccpp. Progreso 3,601 8 0 8 8

18 R10 Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 6,855 6 2 8 8

27 R19 Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa 22,023 6 1 7 7

19 R11 Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 5,608 4 2 6 6

22 R14 Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos 2,107 5 1 6 6

9 R01 Emp. 03N(pte. Waricashash) ccpp. Waricashash 7,473 4 1 5 5

25 R17 Emp. Lim Prov. (Punto Union) ccpp. Tantacoto 1,618 4 1 5 5

11 R03 Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 11,891 3 1 4 4

29 R21 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain 3,587 3 1 4 4

20 R12 Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 16,819 2 1 3 3

21 R13 Emp. R08 (desvio) ccpp. San Miguel de Yanuma 6,302 2 1 3 3

30 R22 Limite provincial Monzon. ccpp. Chapaquillo 6,445 3 0 3 3

31 R23 Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacancha 8,351 3 0 3 3

32 R25 Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista 4,796 3 0 3 3

33 R27 Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina 7,583 2 1 3 3

8 R24 Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Wariwayin 6,598 1 0 1 1

28 R20 Emp. 109 (desvío) ccpp. Secccha 25,006 1 0 1 1

15 R07 Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 6,685 0 0 0 0

17 R09 Emp. R07 (desvío) ccpp. San Juan Glorioso 3,925 0 0 0 0

24 R16 Emp. 03N (desvío) Rio Vizcarra (cantera) 11 0 0 0 0

Fuente: Encuesta, IVP Elab. Equipo PVPP

3.4. Servicio de Transporte de Pasajeros y Carga

El servicio de transporte de pasajeros y de carga (mercaderías) es variado de acuerdo a la jerarquía de la vía del sistema vial provincial, tenemos la ruta O3N por donde circulan la mayor cantidad de vehículos, seguidos por los caminos departamentales y vecinales. (i) Información básica del transporte público de pasajeros Está cubierto por empresas que brindan servicios interregional de Lima – La Unión con ómnibus que parten de lima y después de 10 a 11 horas aproximadamente arriban a La Unión, entre estas empresas de trasporte tenemos a Cavaza, Armonía y Estrella Polar. El precio del servicios varia desde los S/. 20.00 soles a S/. 30.00 soles


100

El servicios interprovincial está cubierto básicamente por empresas de ómnibus y autos que salen de la Cuidad de Huánuco con destino a la Unión, el tiempo de viaje en auto es de 4 horas y en ómnibus de 6 a 7 horas de acuerdo a las condiciones del vehículo y de la vía. A continuación se presenta el cuadro con el servicio de trasportes de pasajeros.

Cuadro Nº 3.3 Formato del Servicio de Transporte Público

Frecuencia Distrito Empresa Origen: Destino:

Distancia (km)

Duración (hr)

Pasaje (S/.)

Nº de Pasajeros

Flete (S/. X kg) Día Semana

Tipo de Vehículo

"Armonía SRL" La Unión Lima 393 11 20 50 4 7 Ómnibus

"Cavassa SRL" La Unión Lima 393 11 25 48 4 7 Ómnibus

"Royal Tours SRL" La Unión Lima 393 11 20 48 4 7 Ómnibus

"El Rápido SRL" La Unión- Huaraz 140 8 20 48 1 7 Ómnibus

"Huallanca Express" La Unión Huallanca 10,61 0,40 5,0 35 2 7 Ómnibus

"Turismo Huallanca" La Unión Huallanca 10,61 0,40 5,0 48 2 7 Ómnibus

"Sulmina" La Unión Huallanca 10,61 0,40 5,0 48 2 7 Ómnibus

"Unión” SRL" La Unión Huánuco 137 5,00 15 48 2 7 Ómnibus

"Santa Peregrina SRL" La Unión Huánuco 137 6 15 30 2 7 Ómnibus

"Diaco SRL" La Unión Huánuco 137 6 15 28 2 7 Ómnibus

"Comités de autos" La Unión Huánuco 137 4,0 30 6 8 7 Auto

"El Rápido" La Unión Huánuco 137 3 30 6 2 7 Auto

"Dos de Mayo" La Unión Huánuco 137 6 25 35 3 7 Combi

"Unión Express" La Unión Huánuco 137 6 20 48 6 7 Ómnibus

"Sin Razón Social" La Unión Llata 38 3 25 15 2 7 Combi

“Yelsin Tours” La Unión Tantamayo 80 5 20 15 3 7 Combi

“Unidos” La Unión Baños 117 8 20 12 1 7 Combi

La Unión

“Unidos” La Unión Rondos 111 7 15 12 1 7 Combi

“Señor de Mayo” Pachas La Unión 19,409 0,35 6 5 2 7 Auto

“Turismo Pachas” Pachas La Unión 19,409 0,35 6 5 2 7 Auto Pachas

“Yelsin Tours” Pachas La Unión 19,409 0,35 6 5 2 7 Auto

Marías Sin Razon Social Marías La Unión 42,059 2,5 15 16 1 7 Combi

yanas “Flores” Yanas La Unión 23,041 1 5 14 1 7 Combi

“Señor de Mayo” Quivilla La Unión 34,425 2 20 6 1 7 Combi

“Enso” Quivilla La Unión 34,425 2 20 6 1 7 Auto Quivilla

“Yelsin Tours” Quivilla La Unión 34,425 2 20 6 1 7 Auto

Shunqui “Enso” Shunqui La Unión 14,835 0,3 5 5 1 7 Auto

“Unidos” Sillapata La Unión 11,859 1 5 12 1 7 Combi Sillapata

“Flores” Sillapata La Unión 11,859 1 5 14 1 7 Combi

Chuquis Combi Chuquis La Unión 41,345 2 15 14 1 7 Combi

Fuente: PDC de Dos de Mayo, Entrevista

La movilización vehicular a nivel interdistrital es menor con respecto a los arriba mencionados, y este servicio es realizado por combis y autos principalmente, que muchas veces no están formalizados y el tráfico está condicionado a los pasajeros, generalmente se moviliza los fines de semana para salir a comprar y participar de la feria en la Unión.


101

En total existen aproximadamente 30 empresas de transportes de pasajeros en la provincia que brindan el servicio a nivel nacional, regional e interdistrital, conectando a la provincia con las ciudades más importantes del país, las unidades que transitan son de todo tipo.

El trasporte local o urbano es a través de moto taxis, que llevan hasta tres pasajeros.

(ii) Información básica del transporte de carga La provincia demanda productos provenientes de la capital (lima) como: bebidas (cerveza, gaseosa, licores etc), golosinas y productos de primera necesidad (leche, fideos, ropa, etc), que son almacenados en bodegas mayoristas de la Unión y desde ahí son distribuidos a los diferentes distritos y centros poblados utilizando vehículos y acémilas para su trasporte.

Cuadro Nº 3.4 Formato del Servicio de Transporte de Carga

Distrito Empresa Origen: Destino:Distancia

(km) Duración

(hr) Flete (S/.

X kg) TN.

Tipo de Vehículo

Productos Mercadería

Sillapata

Sillapata Junín (Mina)

400 20 0,21 6 Camión 2-E Madera Rolliza

Yanas

Yanas Junín (Mina)

400 20 0,21 8 Camión 2-E Madera Rolliza

La Unión "Espinoza" La Unión Lima 393 15 0,19 12 Camión 2-E papa, mercadería, otros

La Unión "Espinoza" La Unión Lima 393 13 0,09 8 Camión 2-E Vacunos

La Unión "Quito" La Unión Lima 393 15 0,19 12 Camión 2-E papa, Mercadería, otros

La Unión "Quito" La Unión Lima 393 13 0,09 9 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Simeón" La Unión Lima 393 14 0,19 12 Camión 2-E papa, Mercadería, otros

La Unión "Simeón" La Unión Lima 393 14 0,09 8 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Ciriaco" La Unión Huaraz 140 6 0,10 10 Camión 2-E papa, otros

La Unión "Ciriaco" La Unión Huaraz 140 7 0,08 8 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Quito" La Unión Huaraz 140 5 0,11 10 Camión 2-E papa, otros

La Unión "Quito" La Unión Huaraz 140 7 0,08 9 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Simeón" La Unión Huaraz 140 7 0,10 10 Camión 2-E papa, otros

La Unión "Simeón" La Unión Huaraz 140 8 0,08 6 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Ciriaco" La Unión Huacho 8 0,13 10 Camión 2-E papa, otros

La Unión "Ciriaco" La Unión Huacho 7 0,08 9 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Simeón" La Unión Huacho 7 0,13 12 Camión 2-E papa, otros

La Unión "Simeón" La Unión Huacho 8 0,08 9 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Quito" La Unión Huacho 6 0,13 12 Camión 2-E papa, otros

La Unión "Quito" La Unión Huacho 8 0,08 9 Camión 2-E Vacuno

Fuente: MINAG - DIA Huánuco Elab. Equipo PVPP

Para el servicio de carga tenemos 4 empresas, cada una con dos unidades de trasportes, la capacidad de carga de estos vehículos son de 8 a 12 tn y se movilizan desde la capital nacional, transportando mercaderías y materiales de


102

construcción hasta la Unión y retornan con carga de la zona, que generalmente es productos agropecuarios, principalmente papa y ganado (carne).

De Tingo Maria trasportan frutas como: plátanos, papayas, naranjas, piñas etc, de la capital también llegan frutas como manzanas, fresas, magos etc. Para lo cual utilizan la ruta nacional 03N

También debemos mencionar que existe un tráfico de volquetes que trasladan materiales de construcción (piedras, arena, hormigón etc) desde las canteras para las construcciones de viviendas y obras públicas, estos vehículos transitan con mayor frecuencia cuando existen construcciones hasta por 20 veces al día.

Finalmente también existen volquetes de mayor tonelaje que trasportan madera rolliza (eucalipto), hacia las minas de la región Junín, según entrevistas a los trasportistas, entre los distritos que comercializan este recurso tenemos a Shunqui, Sillapata y Yanas. Para lo cual utilizan la ruta vecinal Pte Quipas – La Unión, y la ruta nacional 03N

El servicio de transporte de pasajeros entre la Unión a la capital Huánuco es continuo, durante todo el día por la ruta 03N circulan vehículos de todo tipo desde autos, combis y ómnibus. Los autos (La Unión - Huánuco), realizan el recorrido de 137 km en 4 horas, con 5 pasajeros el costo de pasaje es de S/. 30.00 Soles y comienzan a salir a partir de las 4 a.m. Mientras que en ómnibus el costo se reduce a 15 soles pero demoran 7 horas a mas. Los vehículos no van a mucha velocidad por la geografía que presenta la zona, (curvas y precipicios) Con respecto al servicio a la ciudad de Lima, las empresas se movilizan de manera diaria en ómnibus con más de 50 pasajeros cada vehículo y el costo fluctúa desde S/.20.00 a S/. 30.00 soles, ver cuadro siguiente. El servicio de trasporte al interior de la provincia es con vehículos pequeños como autos y combis, por la situación de la vía y a la demanda de pasajeros, el costo de pasaje varia desde 8 a 20 soles en promedio. Los productos agropecuarios más importantes que ofrece la provincia a mercados nacionales son: Papa, carne de ovino, Olluco, Trigo, Cebada, Maíz, Avena, Habas, Ganado vacuno.

Teniendo un abastecimiento principalmente desde la ciudad e Lima y Huánuco alimentos industriales (azúcar, arroz, conservas, gaseosas, fideos, golosinas, etc), medicinas, vestidos y calzado, fertilizantes y agroquimicos para el cultivo, entre otros; de la ciudad de Tingo María arriban frutas como papaya, plátanos, piña, etc.


Cuadro Nº 3.5

Características del Servicio de Transporte de Pasajeros y de Carga Frecuencia Tipo Distrito Empresa Origen: Destino: Distancia (km) Duración (hr) Pasaje (S/.)

Nº de Pasajeros


TM Tipo de

Vehículo Mercaderías

"Armonía SRL" La Unión Lima 393 11 20 50 0 4 7 Omnibus

"Cavassa SRL" La Unión Lima 393 11 25 48 0 4 7 Omnibus

"Royal Tours SRL" La Unión Lima 393 11 20 48 0 4 7 Omnibus

"El Rápido SRL" La Unión- Huaraz 140 8 20 48 0 1 7 Omnibus

"Huallanca Express" La Unión Huallanca 10,61 0,4 5 35 0 2 7 Omnibus

"Turismo Huallanca" La Unión Huallanca 10,61 0,4 5 48 0 2 7 Omnibus "Sulmina" La Unión Huallanca 10,61 0,4 5 48 0 2 7 Omnibus

"Unión” SRL" La Unión Huánuco 137 5 15 48 0 2 7 Omnibus

"Santa Peregrina SRL" La Unión Huánuco 137 6 15 30 0 2 7 Omnibus

"Diaco SRL" La Unión Huánuco 137 6 15 28 0 2 7 Omnibus

"Comités de autos" La Unión Huánuco 137 4 30 6 0 8 7 Auto

"El Rápido" La Unión Huánuco 137 3 30 6 0 2 7 Auto

"Dos de Mayo" La Unión Huánuco 137 6 25 35 0 3 7 Combi

"Unión Express" La Unión Huánuco 137 6 20 48 0 6 7 Omnibus

"Sin Razon Social" La Unión Llata 38 3 25 15 0 2 7 Combi

“Yelsin Tours” La Unión Tantamayo 80 5 20 15 0 3 7 Combi

“Unidos” La Unión Baños 117 8 20 12 0 1 7 Combi

La Unión

“Unidos” La Unión Rondos 111 7 15 12 0 1 7 Combi

“Señor de Mayo” Pachas La Unión 19,4 0,35 6 5 0 2 7 Auto

“Turismo Pachas” Pachas La Unión 19,4 0,35 6 5 0 2 7 Auto Pachas

“Yelsin Tours” Pachas La Unión 19,4 0,35 6 5 0 2 7 Auto

Marías Sin Razon Social Marías La Unión 42,1 2,5 15 16 0 1 7 Combi

yanas “Flores” Yanas La Unión 23,0 1 5 14 0 1 7 Combi

“Señor de Mayo” Quivilla La Unión 34,4 2 20 6 0 1 7 Combi

“Enso” Quivilla La Unión 34,4 2 20 6 0 1 7 Auto Quivilla

“Yelsin Tours” Quivilla La Unión 34,4 2 20 6 0 1 7 Auto

Shunqui “Enso” Shunqui La Unión 14,8 0,3 5 5 0 1 7 Auto

“Unidos” Sillapata La Unión 11,9 1 5 12 0 1 7 Combi

Tra

spo

rte

de

Pa

saje

ros

Sillapata “Flores” Sillapata La Unión 11,9 1 5 14 0 1 7 Combi

103


Características del Servicio de Transporte de Pasajeros y de Carga

Frecuencia Distrito Empresa Origen: Destino:

Distancia (km)

Pasaje (S/.)

Nº de Pasajeros


TM Duración

(hr) Tipo de

Vehículo Tipo Mercaderías

Sillapata Sillapata Junín (Mina) 400 20 2 0,2 6 Camión 2-E Madera Rolliza

Yanas Yanas Junín (Mina) 400 20 3 0,2 8 Camión 2-E Madera Rolliza

La Unión "Espinoza" La Unión Lima 393 15 4 0,2 12 Camión 2-E papa, mercadería, otros

La Unión "Espinoza" La Unión Lima 393 13 4 0,1 8 Camión 2-E Vacunos

La Unión "Quito" La Unión Lima 393 15 4 0,2 12 Camión 2-E papa, Mercadería, otros

La Unión "Quito" La Unión Lima 393 13 4 0,1 9 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Simeón" La Unión Lima 393 14 4 0,2 12 Camión 2-E papa, Mercadería, otros

La Unión "Simeón" La Unión Lima 393 14 4 0,1 8 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Ciriaco" La Unión Huaraz 140 6 4 0,1 10 Camión 2-E papa, otros

La Unión "Ciriaco" La Unión Huaraz 140 7 4 0,1 8 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Quito" La Unión Huaraz 140 5 4 0,1 10 Camión 2-E papa, otros

La Unión "Quito" La Unión Huaraz 140 7 4 0,1 9 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Simeón" La Unión Huaraz 140 7 4 0,1 10 Camión 2-E papa, otros

La Unión "Simeón"

Tra

spo

rte

de

Ca

rga

La Unión Huaraz 140 8 4 0,1 6 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Ciriaco" La Unión Huacho 0 8 4 0,1 10 Camión 2-E papa, otros

La Unión "Ciriaco" La Unión Huacho 0 7 4 0,1 9 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Simeón" La Unión Huacho 0 7 4 0,1 12 Camión 2-E papa, otros

La Unión "Simeón" La Unión Huacho 0 8 4 0,1 9 Camión 2-E Vacuno

La Unión "Quito" La Unión Huacho 0 6 4 0,1 12 Camión 2-E papa, otros

La Unión "Quito" La Unión Huacho 0 8 4 0,1 9 Camión 2-E Vacuno

Fuente: Elab. Equipo PVPP

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CAPITULO IV.

POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL


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4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock)

4.2. Utilización de los Recursos Naturales-RU

4.3. Cálculo y Jerarquización de las Potencialidades


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CAPITULO IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

La provincia de Dos de Mayo cuenta con recursos potenciales que son aprovechados por sus habitantes de manera inadecuada por la ausencia de condiciones técnicas, económicas, financieras e institucionales. En este capítulo se identificarán las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia para establecer los requerimientos de infraestructura vial la misma que es vista y tratada como una demanda derivada que se desprende de las potencialidades y dinámica económica y productiva Procedimiento para el cálculo de las P

P = RD ‐ RU B. P = RD – RU Donde:

P = indica potencialidades. RD = indica recursos disponibles RU = indica recursos utilizados.

4.1. Identificación de los Recursos Naturales Disponibles - RD (stock)

Identificación del Recurso suelo Este recurso es considerado como uno de los más importantes para la vida humana y de enlace entre factores bióticos y abióticos, como recurso valioso es necesario que se planifique su uso para el óptimo aprovechamiento y producción previendo su conservación. La provincia de Dos de Mayo presenta una geografía característico de sierra con pendientes abruptas y pocas áreas planas, sin embargo los suelos son propicios para la ganadería y agricultura, las ciudades se asientan en zonas planas y semiplanas. Tierras Aptas para Cultivo en Limpio (A) Reúnen condiciones ecológicas que permiten la remoción periódica y continuada del suelo para el sembrío de plantas herbáceas y semi-arbustivas de corto período vegetativo, bajo técnicas económicamente accesibles a los agricultores del lugar, sin deterioro de la capacidad productiva del suelo, ni alteración del régimen hidrológico de la cuenca. Tierras Aptas Para Cultivo Permanente (C) Son aquellas cuyas condiciones ecológicas no son adecuadas a la remoción periódica (no arables) y continuada del suelo, pero que permiten la implantación de cultivos perennes, sean herbáceas, arbustivas o arbóreas (frutales principalmente); así como forrajes, bajo técnicas económicas accesibles a los agricultores del lugar, sin deterioro de la capacidad productiva del suelo ni alteración del régimen hidrológico de la cuenca. Estas tierras podrán dedicarse a otros fines (Pastos, Producción Forestal y Protección), cuando en esta forma se obtenga un rendimiento económico superior al que se obtendría de su utilización con fines de cultivo permanente o cuando el interés social del Estado lo requiera.


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Tierras Aptas Para Pastos (P) Son aquellas que no reúnen las condiciones ecológicas mínimas requeridas para cultivos en limpio o permanentes, pero que permiten su uso continuado o temporal para el pastoreo, bajo técnicas económicamente accesibles a los agricultores del lugar, sin deterioro de la capacidad productiva del recurso, ni alteración del régimen hidrológico de la cuenca. Estas tierras podrán dedicarse para otros fines (Producción Forestal y Protección), cuando en esta forma se obtenga un rendimiento económico superior al que se obtendría de su utilización con fines de pastoreo o cuando el interés social del Estado lo requiera. Tierras Aptas Para Producción Forestal (F)

No reúnen las condiciones ecológicas requeridas para su cultivo o pastoreo, pero permiten su uso para la producción de maderas y otros productos forestales, siempre que sean manejadas en forma técnica para no causar deterioro en la capacidad productiva del recurso ni alterar el régimen hidrológico de la cuenca. Estas tierras podrán dedicarse a protección cuando el interés social y económico del Estado lo requiera. Tierras de Protección (X) Están constituidas por aquellas que no reúnen las condiciones ecológicas mínimas requeridas para cultivos, pastoreo, producción forestal. Se incluyen dentro de este grupo: picos, nevados, pantanos, cauces de ríos y otras tierras que aunque presentan vegetación natural boscosa, arbustiva o herbácea, su uso no es económico y deben ser manejados con fines de protección de cuencas hidrográficas, vida silvestre, valores escénicos, científicos, recreativos y otros que impliquen beneficio colectivo o de interés social. Aquí se incluyen los Parques Nacionales y reservas de biosfera. La clasificación de suelos y el uso aplicado se explican en los siguientes cuadros:

Cuadro Nº 4.1 Tipos de Suelo

Tipo de suelo Descripción

A3c-P1c Suelos aptos para el desarrollo de la agricultura en limpio, de calidad agrologica baja o suelos para pastos de alta calidad, ambos con limitaciones de clima

F3c-P2e Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrologica por el clima o suelos para pastos de calidad media de erosión

F3c-P2e-X Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrologica por clima aptos para pastos de calidad media por erosión y para protección

P1c Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrologica pero con limitaciones climáticas

P1c-X Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrologica pero con limitaciones de clima o suelos para protección

X-P2e Suelos para protección o suelos aptos para pastos de calidad agrologica media por erosión


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Cuadro Nº 4.2 Capacidad de Uso Mayor de Suelos por Distritos - (ha)

Distritos Cultivos

Agrícolas Pasto Forestal

Protección y Otros

Total

La Unión 2.785,54 2.514,19 66,42 757,93 6.124,08

Chuquis 2.374,45 8.639,86 69,78 230,92 11.315,01

Marías 2.815,05 18.543,01 320,49 2.653,62 24.332,17

Pachas 5.149,12 4.474,36 56,23 472,06 10.151,77

Quivilla 357,58 676,34 15,75 12,88 1.062,55

Ripán 3.064,60 4.124,12 40,71 162,24 7.391,67

Shunqui 1.151,90 418,17 41,62 50,20 1.661,89

Sillapata 2.997,38 3.127,06 78,71 461,84 6.664,99

Yanas 1.413,38 1.316,70 49,83 124,78 2.904,69

Prov. Dos de Mayo

22.109,00 43.833,81 739,54 4.926,47 71.608,82

FUENTE: INEI –III Censo Nacional Agropecuario, 1994/PDC 2008 Dos de Mayo

Elab. Equipo PVPP

Identificación de Recursos Hidrobiológicos El recurso hídrico en la provincia es muy importante para la producción de truchas “Arco Iris” como fuente principal de alimentación ya que proporciona proteínas a la población, los establecimientos o piscigranjas de truchas generalmente están ubicadas en las riberas de los ríos para aprovechar el agua, las construcciones son de tipo artesanal de tierra y otros de concreto, utilizan varios módulos para clasificar las truchas para venta y alevinos.

La trucha “Arco Iris” en condiciones naturales es un pez que se adapta a las bajas temperaturas, por ello se desarrolla en la zona de sierra, a continuación se presenta una lista de piscigranjas que actualmente han sido descuidadas y no se encuentran produciendo.

Cuadro Nº 4.3

Relación de Piscigranjas Dos de Mayo

Distrito Ubicación Nivel de

Producción Observación

La unión Guellaycancha Subsistencia Operativa

Sillapata Puncurín Subsistencia Paralizada

La unión Chayan Subsistencia Paralizada

La unión Contadera Subsistencia Paralizada

Ripan Ucto Subsistencia 5 tn año

Quivilla Quivilla Subsistencia 7 tn año

Ripan Huachanga Subsistencia Operativa

Fuente: PRODUCE

Elab: Equipo PVPP


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Identificación de Recursos Mineros La Provincia de Dos de Mayo cuenta con reservas de recurso mineral aurífero, carbonífero, metálico y poli metálicos, existe interés por explotar las reservas auríferas en el distrito de Sillapata, actualmente vienen trabajando de manera artesanal y no cuenta con carretera de acceso el mismo que viene siendo trasportado en acémilas hasta la troncal Quipas - la Unión. Se ha observado la explotación de oro aluvial en las riveras de los ríos Vizcarra y Marañón y material para construcción (hormigón).

Esta provincia cuenta con potencial minero, desconociéndose con exactitud la cantidad de reserva minera. A continuación se presenta los datos de minería en tm., obtenidos del PDC provincial y del estudio de demarcación de la provincia realizado por el GRHco. Como se puede apreciar los distritos que presentan reservas mineras son: Sillapata en primer lugar, seguido por Ripan, Quivilla y Yanas.

Cuadro Nº 4.4

Reservas Mineras por Distritos

Reservas (tm) Vías de Acceso Distrito Lugar

Aurífera CarboníferaNo

MetálicaPoli

Metálica

Total %

C TC CH

Distancia Km

La Unión 0 0,00 Chuquis 0 0,00 Marías 0 0,00 Pachas 0 0,00 Quivilla Quivilla 40,5 40,5 0,04 X 10

Ripán

Liriopampa, Ocopampa, Marco Ragra, Conoc 39,9 65 104,9 0,11 X X 12

Shunqui 0 0,00 Sillapata Sillapata 95.252 95.252 99,80 X 20 Yanas Yanas 50 50 0,05 X 15

Total 95.252 80,4 65 50 95.447 100 * Carretera (C), Trocha carrozable (TC), Camino de Herradura (CH) Fuente: DREM – HUANUCO Elab. Equipo PVPP

Identificación de Recursos Forestales La provincia de Dos de Mayo cuenta con 759.54 ha., de suelos forestales, existiendo vegetación característica de sierra, que están sufriendo un proceso de reducción por la tala indiscriminada, incremento de asentamiento humanos y demanda de tierras cultivables en terrenos con alta pendiente. A continuación se menciona las principales plantas y especies forestales de la provincia: Flora Sub Arbustiva: Yuyo, Cardo Santo, Paico, Catamay, Cola de Caballo, Chicoria, TRebol. Puru puru, Escorzonera, Chancapiedra, Hierba Santa, Muña, Ishanca Flora Arbustiva: Paco Paco, Maguey, Marco, Carrizo, Taya, Tancar, Sarzilejo, chejche, Tara, Tullu tulu, Huamanpinta, Yurajhuayta, Tuna, Matico, Durazno,


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Guayaba, Zarzamora, Salvia, Turo casa, Retama, Ichu, Mullaca, Gori gori, Mula huanuchi. Flora Arbórea: Aliso, Colle, Quishuar, Ciprés, Eucalipto, Manzano, Palto, Pino, Quinual, Saúco, Molle. Existen distritos con posibilidades de potenciar el recurso forestal: Marías, Yanas, Sillapata, Ripan y Pachas, sin excluir a los demás distritos ya que esta actividad es un complemento de la agricultura y ganadería que pueden mejorar las condiciones de vida de las familias campesinas. Es necesario un programa de reforestación y forestación con especies andinas y no solo eucaliptos en macizo, es importante que los campesinos mejoren sus conocimientos en el manejo y protección forestal. El INRENA actualmente viene otorgando permisos de extracción forestal en los distritos de Ripan, Sillapata y Yanas. A continuación se presenta aproximaciones del potencial forestal de la provincia.

Cuadro Nº 4.5

Reservas Forestales por Distritos Reservas (m3) por

Especie Vías de Acceso Distrito Lugar

Eucalipto Aliso

Total %

C TC CH

Distancia Km

La Unión Aguamiro, Disperso 311.670 311.670,3 2,76796426 X 5

Chuquis Huancan, Disperso 6.849.770 6.849.770,0 60,8332412 X 9

Marías San Francisco, Disperso 360.000 360.000,0 3,19718276 X X .15 / 5

Pachas Pishgas, Disperso 839.110 186.592 1.025.701,7 9,10932204 X X .11/03

Quivilla Disperso 810.000 810.000,0 7,19366121 X 8

Ripán Liriopampa. Liriopampa, Yacuay, Disperso 5.045 5.044,8 0,04480353 X 4

Shunqui Disperso 382.459 124.387 506.845,4 4,50132606 X 7

Sillapata Ocrospata. Disperso 500.111 124.387 624.497,7 5,54620383 X 12

Yanas Huanzapampa, Pucutin, Disperso 766.383 766.382,9 6,80629514 X 30

Total 10.824.548 435.365 11.259.913,1 100 * Carretera (C), Trocha carrozable (TC), Camino de Herradura (CH) Fuente: INRENA / PDC Provincial Elab. Equipo PVPP

Identificación de Recursos Turísticos La provincia cuenta con potencial turístico que esta siendo aprovechado con mayor intensidad en estos últimos años, se encuentra dentro de dos circuitos turísticos importantes el “Corredor Económico Oro de los Andes” y el nuevo circuito “Santiago Antúnez de Mayolo” el cual comprende las zonas del Callejón de Huaylas - Callejón de los Conchucos - Huánuco Pampa – Tantamayo – Monzón - Tingo María

La provincia de Dos de Mayo, es un destino turístico importante de la región Huánuco, ya que está ubicada en la región del Chinchaysuyo donde se encuentra la ciudadela Inca “Huánuco Pampa”. En toda la provincia se tiene lugares turísticos pre - incaicas e incaicas, baños termales, pinturas rupestres y momias, muchos se


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encuentran en mal estado de conservación y no están siendo explotados de manera adecuada por su difícil acceso y a la falta de puesta en valor.

En Huánuco Pampa se realiza la “Fiesta del Sol” a partir del 25 de Julio al 01 de Agosto de cada año, oficializada en virtud a la Ley Nº 27478; se trata de una conmemoración escénica al estilo inca de agradecimiento al dios proveedor, acompañada de danzas típicas de los pueblos de la región.

A continuación se describen algunos recursos más relevantes.

LA UNIÓN. Baños Termales Tauripampa: Se localizan al sur de la ciudad de La Unión a 2.6 km. de distancia (sobre los 3,274m.s.n.m), se accede mediante una carretera afirmada, cuyo estado de conservación es regular, se toma una vía peatonal de 40 metros. Esta importante zona turística de la época pre-incaica se encuentra inmersa dentro de una caverna de unos 30 metros de profundidad, en cuyo interior se puede uno bañar y a la vez se puede servir de sauna natural, la temperatura aproximada que llega allí adentro es de unos 45 grados centígrados, el tipo de agua que se aprecia contiene carbonatos. Las personas que visitan este lugar la utilizan como sauna en la que utilizan plantas para poder curarse.

Este atractivo posee una infraestructura moderna que permite al visitante realizar sus sesiones en forma privada

Zona Arqueológica de Huánuco Pampa: Está localizado al este de la ciudad, a 12 km. de distancia (3,736 m.s.n.m) a la que se accede mediante una carretera sin afirmar, siendo su estado de conservación regular, la localidad era un centro de administración Inca, está constituido por zonas o baños donde existen alrededor de 3,500 construcciones, de los cuales 100 son de carácter monumental y 503 fueron estructuras para depósitos; así mismo existen caminos principales en dirección Norte-Sur, los que cruzan diagonalmente la plaza central. Esta construcción data del año 1,460 aproximadamente.

CHUQUIS. Estaca Machay. Yacimiento arqueológico de la época pre-incaica. Se aprecia muy fácilmente desde la carretera Huánuco - Dos de Mayo aproximadamente a 7 km., para llegar a Tingo Chico, lugar de desvío para La Unión y Tantamayo. Aquí se puede observar con gran admiración estacas de madera enclavadas en las partes más inaccesibles de las rocas Sitio Arqueológico Wari de Niñas. Sitio arqueológico que tiene una orientación E-W, cubre un área de 30 por 50 m., compuesto por una estructura cuadrangular dividido en dos ambientes construidos con lajas de piedra pizarra unidos con mortero de barro. Así mismo existen algunas estructuras subterráneas. Su estado de conservación es malo y se observan restos de cerámicas domesticas en la superficie.


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Templo de Chuquis. Templo construido en el siglo XVIII, se ubica frente a la plazoleta de Chuquis. El campanario de construcción reciente, se encuentra adosado a la estructura, fabricado con columnas de concreto, muros de adobe, de dos cuerpos y techo de calamina que sirve de campanario, no guarda armonía con la estructura principal. El templo edificado con adobe, sobre cimientos de piedra, techo inclinado con tijerales de madera rolliza, a dos aguas, techado con calamina; la puerta principal se ubica al frente de la nave, de forma rectangular, en la parte superior una pequeña ventana cuadrada y al fondo el sencillo altar mayor de tres cuerpos. MARÍAS. Incush, es un vestigio arqueológico localizado a 1 km., del pueblo Marías a una altitud de 3500 m.s.n.m., presenta construcciones con piedras lajas unidas con barro en el que destacan su centro ceremonial con plataforma. Yupana, señal arqueológico pre inca está a 3 km, del pueblo de Marías a una altitud de 3500 m.s.n.m., es una construcción cilíndrica como compuertas trapezoidales. PACHAS. Templo y Campanario “San Lorenzo”. Templo construido en el siglo XVII. De una nave y grandes dimensiones, de ubicación transversal a la plaza mayor de Pachas, con la puerta principal hacia la carretera, al costado de la fachada principal presenta una impresionante torre de tres cuerpos de gran tamaño; en la base robustas columnas de piedra flaquean un gran arco, sobre ella un muro ancho de adobe con pasillo y escalera interior con un vano en arco, desde donde se accede a un tercer nivel construido íntegramente con adobe, en ella hay una galería con tres vanos, que sirve de recinto para las campanas; el techo a dos aguas, reconstruidos con tejas cerámicas. El templo está construido con adobe, sobre cimientos de piedra, techos inclinados reconstruidos con calamina, el atrio con graderías y piso de piedra. Tiene como patrón a la imagen de San Lorenzo. Zona Arqueológico Nunash. Sitio arqueológico que se ubica sobre el cerro Garhuahuagra declarado patrimonio cultural de la nación mediante la Resolución Directoral Nº 244/INC, del periodo intermedio tardío que tiene una distribución en sus estructuras de manera irregular, con edificios de planta semi rectangular, las cuales presentan un muro delantero recto con algunas ventanas y puertas trapezoidales, rectangulares distribuidas a varios niveles del muro. El muro posterior es semicircular y no presenta ventanas o vanos de acceso. Están construidas con piedras rectangulares unidas con mortero de barro y cuñas. Existe una estructura rectangular de 4.70 m. de ancho por 2.30m, de altura que por las evidencias parece que tuvo techo a una sola agua. El muro posterior en su interior presenta un conjunto de nichos pequeños con sus respectivas comizas. En la parte media del muro posterior existe elementos líticos salidos a manera de pestañas, y en la parte superior del muro existen piedras salidas formando bloques gruesos intercalados (elementos de apoyo) que posiblemente sirvieron para dar soporte al techo de falsa bóveda.


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RIPÀN. Baños Termales de Conoc: Se encuentra en la margen izquierda del valle del río Vizcarra, está constituido por pequeñas tinas individuales y dos piscinas bajo techo, los cuales se encuentran en regular estado de conservación. Existe también un socavón (tipo de túnel enrocado) donde se dice que se bañaba el inca. Camino Prehispánico de Huaricashash. Sección de camino se inicia en el puente sobre el río Vizcarra en la cual se puede observar parte de los estribos del puente. Presente estructura de piedra sobre la roca de 2.20 m. de alto con elementos líticos de regular tamaño de aparejo poligonal, a la margen derecha del río, que corresponden a la época prehispánica. La primera parte es una escalinata de piedra de un solo tramo de 4 metros de ancho. Para continuar por la ladera del cerro con un muro de retención de la calzada aproximadamente 3 metros de alto. SHUNQUI. Intipuncun, es un lignum preinca muy vistoso y se encuentra en Goyllarcancha. SILLAPATA. Gueshgash: Son majestuosas construcciones pre – incaicas localizadas al norte de Sillapata a 1.5 km., a una altitud de 3,700 m.s.n.m se accede mediante una trocha carrozable. Se ubicaba estratégicamente como especie de faro para contemplar el acercamiento de los enemigos. Antapajchaj: Se ubica a 1km de Sillapata a 3,700 m.s.n.m. es un conjunto de 14 pozos maravillosamente tallados por la caída del agua, al pie de estos pozos se encuentra una catarata que en época de verano forma la figura de un velo de novia producto del incremento de las precipitaciones. Liuyag, es un excepcional mortero de piedra (lugar de leyenda) localizado en el pueblo de Vista Alegre. El elefante, es un fenomenal conjunto de rocas, asentada en la colina de “Gallo Punta” ubicada en el pueblo de Santa Rufina. QUIVILLA. Templo Mayor de Quivilla. Templo de una sola nave sencilla sin mayor decoración y al fondo un altar construido sobre un basamento de piedra con muros de adobe, tarrajeado con cemento y arena, está ubicado frente a la plazoleta mayor y sobre su fachada plana, dos torres con campanarios, una a cada lado; techo a dos aguas, con cobertura de calamina y piso de cemento. YANAS. Sitio Arqueológico Saway. Sitio arqueológico del periodo intermedio tardío que abarca un área aproximada de 5 hectáreas con estructuras arquitectónicas distribuidas irregularmente.


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Consta de edificios similares a las de Guesgash, aproximadamente entre 80 y 100 edificios de planta semicircular con un muro delantero recto de aproximadamente 3.20 m. de ancho y 4.00 de alto, que tiene dos vanos de acceso de forma trapezoidal que se ubican en el mismo eje, uno en la parte inferior y otro en la parte superior, los cuales dan la idea de que estas estructuras tuvieron dos niveles. El muro posterior es semicircular. El tipo de aparejo es rustico con mamparas rectangulares y lajas de piedra unidos con argamasa de barro. Sitio Arqueológico Yaurish. Declarado patrimonio cultural de la nación mediante la Resolución Directoral Nº 041/INC. Sitio arqueológico del período tardío, que se encuentra en la parte alta del cerro; existe dos estructuras rectangulares, el acceso de forma trapezoidal esta orientado al norte. El aparejo de los edificios es rustico de lajas de piedra unidos con mortero de barro con una altura de 4.5 y 5.0m. En la parte alta del cerro existe un conjunto de estructuras circulares que se encuentran a nivel de cimentación, las cuales se encuentran huaqueadas y algunos muros de contención o murallas miran al río Vizcarra. Templo de Pucutín. Pequeño Templo, situado en la cima de una colina del lugar, sobre el encuentro de los ríos Vizcarra y Marañón, construida en el siglo XIX, en su proximidad se ubica un modesto campanario de dos cuerpos, construido con muros de tapial sobre cimientos de piedra, techado con tejas a cuatro aguas.

Manifestaciones Culturales Está representada por las diversas expresiones culturales de las poblaciones autóctonas como; las festividades religiosas y culturales, las habilidades artesanales, gastronomía, música, danza y otras relacionadas a la cultura que ejercen atracción turística. A continuación se presenta las principales festividades de la de Dos de Mayo


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Cuadro Nº 4.6

CALENDARIO DE LAS PRINCIPALES FESTIVIDADES DE LA

PROVINCIA DE DOS DE MAYO. Distrito Principales Festividades Celebración Lugar

Fiestas Taurinas 28-Jul La Unión

Señor de Mayo 10-May Dos de Mayo

Carrera de Caballos 24-Jun Huánuco Viejo

San Juan Bautista 24-Jun Racri

San Lucas 18-Oct Dos de Mayo

LA UNIÒN

Aniversario de La Unión 05-Nov La Unión

Negritos 01-Ene Chuquis

San Lucas 18-Oct Chuquis CHUQUIS

San Lorenzo Huancan 10-Sep Huancan

Santa Rosa 30-Ago Maynas San Francisco 04-Oct Marías MARIAS

Virgen de las Mercedes 24-Sep Marías

San Lorenzo 10-Ago Pachas PACHAS

Fiestas Patrias 28-Jul Pachas Virgen de las Mercedes 24-Sep Quivilla

QUIVILLA Nino Jesùs 25-Dic Quivilla

Sr. De Mayo 03-May Ripàn

Agocushma 03-May Ripàn

San Juan Bautista 24-Jun Ripàn

San Pedro/San Pablo 29-Jun Cochabamba

RIPAN

y de las Mercedes. 24-Sep Liria Pampa

Salvador 09-Nov Shunqui

Navidad 25-Dic Shunqui SHUNQUI

Carnavales 02-Feb Shunqui

Patronal 14-Sep Sillapata SILLAPATA

Exhalaciòn 14-18/09 Sillapata

Patronal 14-Sep Yanas YANAS

Exhalaciòn 14-18/09 Yanas

Fiestas Taurinas 29-Jul Huallanca

Baile los Negritos 25-Dic Huallanca

Semana Santa Abril Huallanca HUALLANCA

Baile los Negritos 03-May Anda Chupa Fuente: Compendio Estadistico 2008 – INEI Elab: PVPP


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Cuadro Nº 4. 7

Componentes y Descripción de los Principales Atractivos Turísticos Atractivos Turísticos Equipamiento

Infraestructura Distrito

1 2 3 4

Estado de Conservación

Flujo de Turistas

5 6 7 8 9 10

La Unión 1 1 2 1 Regular 70 15 12 2 1 1 2

Chuquis 5 2 1 Regular, malo 20 1 1

Marías 4 13 2 1 Regular, malo 10 1 1 1

Pachas 1 1 2 4 Regular, malo 10 1 1 1 1 1

Quivilla 2 1 2 3 Regular, malo 10 2 2 1 1 1

Ripán 1 1 3 3 Regular, malo 10 3 2 1 1 2

Shunqui 1 1 1 Regular, malo 10 2 1 1 1 1

Sillapata 1 2 2 2 Regular, malo 15 1 1 1 1

Yanas 3 2 2 Regular, malo 15 1 1 1 1

Total 10 28 18 18 170 25 22 8 1 9 8 Elab. Equipo PVPP


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120


121

Cuadro Nº 4.8

Matriz 01 : Recursos Disponibles (RD)

Distrito: La Unión

RD Recursos

U.M. Cantidad Localización Problemas Principales Marco Institucional

Agrícola ha 2.785,54 Seccha, Iquishico, Huaracayoc, Disperso

Falta infraestructura productiva y capacitación MINAG,GR., Municipalidad

Pastos ha 2.514,19 Huaracayoc, Disperso

El pasto natural, reducido rendimiento y falta de capacitación y asistencia MINAG,GR., Municipalidad

Turismo Unidad 5 Huanuco pampa, Turipampa, Disperso Reducida promoción Mincetur, Municipalidad, INC

Minería TM 0

Forestal M3 311.670 Aguamiro, Disperso Poca capacitación, presión para combustión

INRENA. MINAG, Agro Rural, Municipalidad

Distrito: Chuquis

RD Recursos


Agrícola ha 2.374,45 Ucrumarca, Huancan, Casha, Disperso


Pastos ha 8.639,86 Ogopampa, Huaripampa, Disperso


Turismo Unidad 8 Ucrumarca, Huancan Falta darle valor Mincetur, Municipalidad, INC

Minería TM 0

Forestal M3 6.849.770 Huancan, Disperso Poca capacitación, presión para combustión


Distrito: Marias

RD Recursos


Agrícola ha 2.815,05 Ilauro Corral, Cashacuta, Disperso


Pastos ha 18.543,01 Untumpampa, Maynas, fondovado, Disperso


Turismo Unidad 20 Maynas, Jancahuasi, Guenehuilca, Pura, Patay Falta darle valor Mincetur, Municipalidad, INC

Minería TM 0

Forestal M3 360.000 Disperso Poca capacitación, presión para combustión


Distrito: Pachas

RD Recursos


Agrícola ha 5.149,12 Huancacocha, Rangra, Disperso


Pastos ha 4.474,36 Rucajato Huirapampa , Disperso


Turismo Unidad 8

Pichgas, Bellavista, irma Chico, Nunash, Cruzpampa Falta darle valor Mincetur, Municipalidad, INC

Minería TM 0

Forestal M3 1.025.702 Pishgas, Disperso

Poca capacitación, presión para combustión, no hay programas de reforestación



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Distrito: Quivilla

RD Recursos


Agrícola ha 357,58 Yanuma, Huacacancha, Piruro, Disperso

Falta infraestructura productiva y capacitación

MINAG,GR., Municipalidad

Pastos ha 676,34 Rasacpampa, Rosapampa, Disperso

El pasto natural, reducido rendimiento y falta de capacitación y asistencia


Turismo Unidad 8 Quivilla, Aynñan, San Martin de Porras Falta darle valor

Mincetur, Municipalidad, INC

Minería TM 40,5 Quivilla Reducida información sobre el pontencial DEM

Forestal M3 810.000 Disperso Poca capacitación, presión para combustión, no hay programas de reforestación


Distrito: Ripan

RD Recursos


Agrícola ha 3.064,60 Racuay, Ocupampa, 12 de octubre, Disperso



Pastos ha 4.124,12 Cachinapampa, Pampa Esperanza, Disperso



Turismo Unidad 8 Ripan Falta darle valor Mincetur, Municipalidad, INC

Minería TM 104,9 Liriopampa, Ocopampa, Marco Ragra, Conoc Reducida información sobre el potencial DEM

Forestal M3 5.044,84 Liriopampa. Liriopampa, Yacuay, Disperso

Poca capacitación, presión para combustión, no hay programas de reforestación


Distrito: Shunqui

RD Recursos


Agrícola ha 1.151,90 Esperanza, Cochapata, Disperso Falta infraestructura productiva y capacitación


Pastos ha 418,17 Casacancha, Nva Palestina. Disperso



Turismo Unidad 3 Coyllarcancha Falta darle valor Mincetur, Municipalidad, INC

Minería TM 0

Forestal M3 506.845 Disperso Poca capacitación, presión para combustión, no hay programas de reforestación


Distrito: Sillapata

RD Recursos


Agrícola ha 2.997,38 Ninaragra, Sinculpampa, DispersoFalta infraestructura productiva y capacitación


Pastos ha 3.127,06 Sinculpampa, Vista Alegre, Disperso



Turismo Unidad 7 Huarihuayin, Ocrospata, Sillapata Falta darle valor Mincetur, Municipalidad, INC

Minería TM 95.252 Sillapata Reducida información sobre el pontencial DEM

Forestal M3 624.498 Ocrospata. Disperso Poca capacitación, presión para combustión, no hay programas de reforestación


Distrito: Yanas

RD Recursos


Agrícola ha 1.413,38 Quipas, Guenuaypampa, Gangash, Disperso



Pastos ha 1.316,70 Huanzapampa, Ogopampa, Disperso



Turismo Unidad 7 Tanín, Casacancha, Puca Puca, Yanas Falta darle valor

Mincetur, Municipalidad, INC

Minería TM 50 Yanas Reducida información sobre el pontencial DEM

Forestal M3 766.382,92 Huanzapampa, Pucutin, Disperso Poca capacitación, presión para combustión, no hay programas de reforestación


Fuente: INRENA, GRHco, MDD, INEI, DM Elab. Equipo PVPP


123

4.2. Utilización de los Recursos Naturales - RU Para el análisis se está considerando los siguientes Recursos Naturales Disponibles - RD, tales como, suelos agrícolas, ganadería, minera, forestal y turística a nivel de los distritos.

Producción Agraria La actividad agrícola en la provincia es diversa; que su mayoría es destinada al autoconsumo y cubrir la demanda local, una proporción menor es comercializado en el mercado regional y nacional. El potencial del recurso suelos abarca una extensión de 22,109 has que representa el 30 % del territorio provincial, la mayoría se encuentra en topografías onduladas que hacen difícil la aplicación de nuevas tecnologías para mejorar la productividad agrícola. Predomina la pequeña agricultura tradicional en secano con baja productividad, que va relacionado con la complejidad del medio, específicamente el tipo de suelo y clima. En Dos de Mayo por su topografía (pendiente, suelos) existe variedad de hábitats, hasta los 2700 msnm se puede ver frutales como durazno, guayaba y lúcuma, hasta los 3000 msnm la avena, maíz y a mayor altura produce la papa amarilla, cebada, olluco etc. La producción agrícola es realizada por pequeños y medianos productores, caracterizándose en muchos casos por su baja productividad de sus minifundios, por la utilización de tecnología tradicional; entre los principales productos en esta última campaña a nivel provincial tenemos: la avena forrajera que tuvo una producción de 14,958 tm; siendo el primer productor el distrito de Ripan con (4,089 tm), seguido por Pachas (3,736 tm) y Marias (2,040 tm); En un segundo lugar podemos mencionar a la papa que tuvo una producción provincial de 12,754 tm; el distrito que obtuvo mayor producción fue Marías con (2,472 tm), seguido por Pachas (1,739 tm), Yanas (1,579 tm) y Sillapata con (1,420 tm), En tercer lugar tenemos a la papa amarilla con (2,972 tm), siendo el mayor productor el distrito de Pachas (702 tm), Marías 484 y Sillapata; En cuarto lugar está el olluco (1,676 tm), en quinto lugar el olluco con (1,650 tm) y en sexto el trigo (1,354 tm) siendo el distrito de Pachas el mayor productor de estos productos y en séptimo lugar está el maíz amiláceo con (1,337 tm) siendo el distrito de Chuquis el mayor productor de maíz. Papa. Producto originario del Perú y “domesticada” por las culturas precolombinas asentadas en este territorio. Se siembra por lo general en zonas altas, en su mayoría en terrenos de secano. Se cuenta con aproximadamente 1500 variedades nativas que se cultivan hasta los 4000 msnm; Una de las formas del consumo de papa en las provincias de Lauricocha, Yarowilca, Dos de Mayo y Huamalíes es mediante la transformación a tocosh, cuya producción se hace depositando la papa en pozos de agua con pisos y paredes recubiertos con paja, por un período de 150 a 180 días, ocasionándose un proceso de fermentación aeróbica. Producto que constituye parte de la dieta familiar, comercializándose en los mercados de Huánuco, Cerro de Pasco y Huaraz. El Olluco. Después de la papa, es el tubérculo más apreciado por los consumidores de la región y de otras ciudades (Lima, Huaraz).


124

Cuadro Nº 4.9

Producción Agrícola

Productos Principales Has

CosechadasRendimiento

Producción (TM)

La Unión TRIGO 37 1.181,1 43,7

La Unión CEBADA GRANO 44 1.279,5 56,3

La Unión MAIZ AMILACEO 30 1.020,0 30,6

La Unión AVENA FORRAJERA 106 16.603,8 1760 La Unión PAPA 59 8.644,1 510

La Unión PAPA AMARILLA 35 6.085,7 213

La Unión HABA GRANO SECO 19 1.042,1 19,8

La Unión ARVEJA GRANO SECO 4 1.000,0 4

La Unión AVENA GRANO 7 1.028,6 7,2

La Unión OLLUCO 10 6.490,0 64,9

La Unión CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 3 1.033,3 3,1

La Unión QUINUA 3 966,7 2,9

Total 357 46.374,9 2.715,5 Chuquis TRIGO 171 1.167,3 199,6

Chuquis CEBADA GRANO 210 1.313,3 275,8

Chuquis MAIZ AMILACEO 182 1.101,1 200,4

Chuquis AVENA FORRAJERA 90 13.788,9 1241

Chuquis PAPA 195 8.600,0 1677

Chuquis PAPA AMARILLA 64 6.234,4 399

Chuquis HABA GRANO SECO 51 1.049,0 53,5

Chuquis ARVEJA GRANO SECO 58 1.017,2 59

Chuquis AVENA GRANO 39 1.061,5 41,4

Chuquis OLLUCO 39 6.502,6 253,6

Chuquis CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 5 1.040,0 5,2

Chuquis QUINUA 10 1.010,0 10,1 Total 1114 43.885,3 4.415,6

Marías TRIGO 100 1.159,0 115,9 Marías CEBADA GRANO 135 1.305,9 176,3

Marías MAIZ AMILACEO 125 1.168,0 146,0

Marías AVENA FORRAJERA 131 15.572,5 2.040,0

Marías PAPA 275 8.990,9 2.472,5

Marías PAPA AMARILLA 78 6.205,1 484,0

Marías HABA GRANO SECO 65 1.156,9 75,2

Marías ARVEJA GRANO SECO 30 1.030,0 30,9

Marías AVENA GRANO 31 1.061,3 32,9

Marías OLLUCO 52 6.357,7 330,6

Marías CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 7 1.014,3 7,1

Marías QUINUA 24 991,7 23,8 Total 1053 46.013,3 5.935,2


125


Cosechadas Rendimiento

Producción (TM)

Pachas TRIGO 305 1.161,3 354

Pachas CEBADA GRANO 290 1.347,6 391

Pachas MAIZ AMILACEO 285 1.147,4 327

Pachas AVENA FORRAJERA 220 16.981,8 3.736

Pachas PAPA 191 9.104,7 1.739

Pachas PAPA AMARILLA 115 6.104,3 702

Pachas HABA GRANO SECO 72 1.055,6 76

Pachas ARVEJA GRANO SECO 57 1.038,6 59

Pachas AVENA GRANO 52 1.078,8 56

Pachas OLLUCO 38 6.418,4 244

Pachas CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 14 1.014,3 14

Pachas QUINUA 14 1.007,1 14

Total 1653 47.460,0 7.712,5

Quivilla TRIGO 92 1.195,7 110

Quivilla CEBADA GRANO 69 1.250,7 86,3

Quivilla MAIZ AMILACEO 125 1.252,0 156,5

Quivilla AVENA FORRAJERA 26 13.076,9 340

Quivilla PAPA 84 9.859,4 631

Quivilla PAPA AMARILLA 10 6.100,0 61

Quivilla HABA GRANO SECO 23 1.043,5 24

Quivilla ARVEJA GRANO SECO 37 1.048,6 38,8

Quivilla AVENA GRANO 4 1.025,0 4,1

Quivilla OLLUCO 15 6.306,7 95

Quivilla CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 2 1.150,0 2,3

Quivilla QUINUA 4 1.075,0 4,3

Total 491 44.383,5 1.552,9

Ripán TRIGO 164 1.100,6 180,5

Ripán CEBADA GRANO 167 1.297,0 216,6

Ripán MAIZ AMILACEO 90 1.011,1 91,0

Ripán AVENA FORRAJERA 256 15.777,3 4.039,0

Ripán PAPA 207 8.362,3 1.731,0

Ripán PAPA AMARILLA 37 6.243,2 231,0

Ripán HABA GRANO SECO 55 1.072,7 59,0

Ripán ARVEJA GRANO SECO 17 1.105,9 18,8

Ripán AVENA GRANO 58 1.175,9 68,2

Ripán OLLUCO 29 6.493,1 188,3

Ripán CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 5 1.000,0 5,0

Ripán QUINUA 10 990,0 9,9

Total 1095 45.629,2 6.838,3


126


Cosechadas Rendimiento

Producción (TM)

Shunqui TRIGO 106 1.094,3 116,0

Shunqui CEBADA GRANO 114 1.250,0 142,5

Shunqui MAIZ AMILACEO 113 992,0 112,1

Shunqui AVENA FORRAJERA 44 11.795,5 519,0

Shunqui PAPA 114 8.425,4 994,2

Shunqui PAPA AMARILLA 25 6.240,0 156,0

Shunqui HABA GRANO SECO 40 1.020,0 40,8

Shunqui ARVEJA GRANO SECO 19 1.047,4 19,9

Shunqui AVENA GRANO 5 1.040,0 5,2

Shunqui OLLUCO 28 6.460,7 180,9

Shunqui CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 2 1.100,0 2,2

Shunqui QUINUA 5 1.160,0 5,8

Total 615 41.625,3 2.294,6

Sillapata TRIGO 93 1.098,9 102,2

Sillapata CEBADA GRANO 123 1.197,6 147,3

Sillapata MAIZ AMILACEO 115 1.101,7 126,7

Sillapata AVENA FORRAJERA 73 12.274,0 896,0

Sillapata PAPA 172 8.257,6 1.420,3

Sillapata PAPA AMARILLA 70 6.285,7 440,0

Sillapata HABA GRANO SECO 35 1.028,6 36,0

Sillapata ARVEJA GRANO SECO 24 1.041,7 25,0

Sillapata AVENA GRANO 37 1.005,4 37,2

Sillapata OLLUCO 27 6.485,2 175,1

Sillapata CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 2 1.000,0 2,0

Sillapata QUINUA 6 1.016,7 6,1

Total 777 41.793,0 3.413,9

Yanas TRIGO 120 1.099,2 131,9

Yanas CEBADA GRANO 132 1.197,7 158,1

Yanas MAIZ AMILACEO 123 1.192,7 146,7

Yanas AVENA FORRAJERA 29 13.344,8 387,0

Yanas PAPA 185 8.535,1 1.579,0

Yanas PAPA AMARILLA 47 6.085,1 286,0

Yanas HABA GRANO SECO 37 1.181,1 43,7

Yanas ARVEJA GRANO SECO 17 1.064,7 18,1

Yanas AVENA GRANO 32 1.050,0 33,6

Yanas OLLUCO 23 6.291,3 144,7

Yanas CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 2 950,0 1,9

Yanas QUINUA 5 1.000,0 5,0

Total 752 42.991,7 2.935,7 MINAG - Huánuco: Ejecución y Perspectivas de la Información Agrícola, Campaña Agrícola 2007 - 2 08 0(*) Producción Disponible de las últimas campañas - MINAG - Oficina Agraria por distrito o provincia Elab. Equipo PVPP


127

Cuadro Nº 4.7


Principales Productos * ( TM)

Distrito TRIGO

CEBADA GRANO

MAIZ AMILACEO

AVENA FORRAJERA

PAPA PAPA

AMARILLA

HABA GRANO SECO

ARVEJA GRANO SECO

AVENA GRANO

OLLUCO

CHOCHO O

TARHUI GRANO SECO

QUINUA

La Unión 43,7 56,3 30,6 1760 510 213 19,8 4 7,2 64,9 3,1 2,9

Chuquis 199,6 275,8 200,4 1241 1677 399 53,5 59 41,4 253,6 5,2 10,1

Marías 115,9 176,3 146 2040 2472,5 484 75,2 30,9 32,9 330,6 7,1 23,8

Pachas 354,2 390,8 327 3736 1739,0 702 76 59,2 56,1 243,9 14,2 14,1

Quivilla 110 86,3 156,5 340 631 61 24 38,8 4,1 94,6 2,3 4,3

Ripán 180,5 216,6 91 4039 1731 231 59 18,8 68,2 188,3 5 9,9

Shunqui 116 142,5 112,1 519 994,2 156 40,8 19,9 5,2 180,9 2,2 5,8

Sillapata 102,2 147,3 126,7 896 1420,3 440 36 25 37,2 175,1 2 6,1

Yanas 131,9 158,1 146,7 387 1579 286 43,7 18,1 33,6 144,7 1,9 5

Total 1354 1650 1337 14958 12754 2972 428 273,7 285,9 1676,6 43 82MINAG - Huánuco: Ejecución y Perspectivas de la Información Agrícola Capaña Agricola 2007 – 2008 (*) Producción Disponible de las últimas campañas - MINAG - Oficina Agraria por distrito o provincia

Cuadro Nº 4.8

Volúmenes de Producción y Venta de Productos Agrícolas - miles

La Unión Chuquis Marías Pachas Quivilla Ripán Shunqui Sillapata Yanas Productos

P V P V P V P V P V P V P V P V P V

Total Venta

TRIGO 43,7 0,86 199,6 0,86 115,9 0,82 354 0,89 110 0,92 180,5 0,87 116,0 0,90 102,2 0,85 131,9 0,87 1.182,28CEBADA GRANO 56,3 0,69 275,8 0,70 176,3 0,66 391 0,70 86,3 1,20 216,6 1,00 142,5 1,10 147,3 1,00 158,1 1,00 1.404,64MAIZ AMILACEO 30,6 0,80 200,4 0,82 146,0 0,81 327 0,80 156,5 0,90 91,0 0,92 112,1 0,84 126,7 0,89 146,7 0,89 1.132,00AVENA FORRAJERA

1.760,0 0,07 1241 0,08 2.040,0 0,08 3.736 0,07 340

0,074.039,

0 0,07 519,0 0,07 896,0 0,07 387,0 0,07 1.088,16

PAPA 510,0 0,64 1677 0,62 2.472,5 0,58 1.739 0,61 6310,70

1.731,0 0,51 994,2 0,53 1.420,3 0,58

1.579,0 0,51 7.339,42

PAPA AMARILLA 213,0 0,62 399 0,61 484,0 0,56 702 0,57 61 0,55 231,0 0,60 156,0 0,56 440,0 0,57 286,0 0,57 1.720,77HABA GRANO SECO 19,8 0,93 53,5 0,90 75,2 0,89 76 0,88 24 0,94 59,0 0,99 40,8 0,94 36,0 0,99 43,7 0,94 397,21ARVEJA GRANO SECO 4,0 1,10 59 1,09 30,9 1,06 59 1,03 38,8 1,10 18,8 1,10 19,9 1,07 25,0 1,10 18,1 1,10 294,17AVENA GRANO 7,2 0,99 41,4 0,91 32,9 0,88 56 0,96 4,1 1,10 68,2 1,09 5,2 0,99 37,2 1,10 33,6 1,10 289,25

OLLUCO 64,9 0,53 253,6 0,50 330,6 0,48 244 0,51 94,6 0,52 188,3 0,48 180,9 0,49 175,1 0,50 144,7 0,50 831,92CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 3,1 0,63 5,2 0,71 7,1 0,70 14 0,69 2,3

0,705,0 0,65 2,2 0,65 2,0 0,70 1,9 0,68 29,36

QUINUA 2,9 1,10 10,1 0,99 23,8 1,00 14 0,99 4,3 1,05 9,9 0,96 5,8 1,02 6,1 1,00 5,0 1,06 82,14

Total 2.716 4415,6 5935,2 7712,5 1552,9 6838,3 2294,6 3413,9 2935,7 15.791,3

P = Producción V= Venta


128

Producción Pecuaria

La ganadería es amplia, se practica en zonas donde existen pastos naturales y en los valles interandino, desarrollándose en áreas de relieve ligeramente ondulados, valles interandino y en las altas mesetas o puna. La provincia presenta una ganadería extensiva, significa que son de baja calidad genética, poca producción de carne, leche y lana, ya que se cría campo abierto, sin una adecuada orientación técnica. En esta zona se carece de centros de mejoramiento genético y programas integrales pastoriles cuyo objetivo sería la explotación sustentable de la ganadería con fines comerciales.

La provincia de Dos de Mayo tiene 43,833 ha aptas para pastos, que representa el 61% del territorio provincial significa que esta zona cuenta con gran potencial para desarrollar la ganadería, esta actividades está compuesta por las siguientes especies Vacuno, Ovino, Porcino, Caprino y aves. Podemos mencionar que las aves y ovinos son los de mayor población.

Ganadería de Vacunos, se encuentra en mayor proporción en los distritos de Pachas 27 %, Marias 15 %, La Unión y Ripan con el 13 %, esta ganadería es extensiva, conformada por vacunos criollos o "chuscos", descendientes de los bovinos que trajeron los españoles y que degeneraron con el correr de los años en especies de baja calidad genética, con baja producción y productividad, en los últimos años se está haciendo uso de la avena forrajera que aun no es generalizado para complementar la falta de pastos.

Ganadería de Ovinos, los distritos que presentan mayor producción ovina son; Pachas 23%, Marias 18 %, Sillapata 14 %, Ripan 13 %, la crianza se realiza en las altas mesetas andinas o Región Puna. Allí crece el ichu, gramínea que le sirve de alimento; las especies son de baja calidad genética.

Porcino, se cuenta con 4,376 porcinos siendo Pachas el mayor productor que representa el 26 % del total seguido por Ripan y Chuquis con el 13 %, estos productos son generalmente para el mercado local y autoconsumo.

Caprino, la provincia cuenta con una población caprina de 1,037 cabezas, siendo el mayor productor el distrito de Pachas 20 %, seguido por Marías 15 %, Chuquis y Ripan, esta producción es extensiva con bajos rendimientos productivos.

Aves, alcanza a 24,475 unidades, siendo el distrito de Pachas el mayor productor con en 26 % del total provincial, seguido por La Unión 12 %, Marías y Ripán ambos con el 11 %. Respectivamente:

El primer sub espacio conformado por La Unión, Ripan, Shunqui y Pachas concentran mayor producción en todas las actividades económicas, el segundo sub espacio (Yanas y Sillapata) cuentan con reducida extensión de suelos pero con suelos aptos para la agricultura y ganadería ubicándose en tercer lugar en catidades producidas; el sub espacio conformado por Quivilla, Marías y Chuquis que ocupa la parte oriental de la provincia, cuenta con extensiones no aptas para la agricultura predominando suelos para pasto, forestal y de protección, aun así ocupa el segundo lugar en cantidades producidas.


129

Cuadro Nº 4.9

Volúmenes de Producción de los Principales Productos Pecuarios

Ave Vacuno Ovino Porcino Caprino Distrito

Saca TM Saca TM Saca TM Saca TM Saca TM

La Unión 2.880 5.530 400 91.613 2.065 62.872 397 15.165 92 2.300

Chuquis 2.200 3.917 196 39.726 1.360 35.961 551 15.165 121 3.025

Marías 2.600 4.628 442 90.106 3.385 90.503 545 18.603 152 4.025

Pachas 6.430 11.953 810 183.969 4420,0 130.409 1.150 45.098 212 5.690

Quivilla 1.265 2.415 140 31.243 590 15.672 136 4.668 88 2.200

Ripán 2.600 4.655 385 82.112 2.565 71.644 570 19.123 103 2.630

Shunqui 2.145 3.997 185 37.464 840 21.446 362 12.268 97 2.415

Sillapata 1.860 3.165 262 55.062 2.595 71.015 380 12.788 95 2.375

Yanas 2.495 4.711 148 29.926 1.335 34.287 285 9.439 77 1.925

Total 24.475 44.970 2.968 641.220 19.155 533.809 4.376 152.317 1.037 26.585 MINAG - Huánuco: Ejecución y Perspectivas de la Información Agrícola

Cuadro Nº 4.10

Volúmenes de Producción y Venta de Productos Pecuarios - miles La Unión Chuquis Marías Pachas Quivilla Ripán Shunqui Sillapata Yanas Product

os P V P V P V P V P V P V P V P V P V Total Venta

Ave 5.530 4,00 3.917 3,90 4.627,8 4,15 11.953 4,10 2.415 4,10 4.655 4,00 3.997 3,95 3.165 4,00 4.711 3,90 180.949

Vacuno 91.613 8,00 39.726 8,00 90.106 8,00 183.969 8,00 31.243 8,00 82.112 8,00 37.464 8,00 55.062 8,00 29.926 8,00 5.129.757

Ovino 62.872 8,50 35.961 8,50 90.503 8,50 130.409 8,50 15.672 8,50 71.644 8,50 21.446 8,50 71.015 8,50 34.287 8,50 4.537.377

Porcino 15.165 8,50 15.165 8,50 18.603 8,50 45.098 8,50 4.668 8,50 19.123 8,50 12.268 8,50 12.788 8,50 9.439 8,50 1.294.692

Caprino 2.300,0 8,00 3.025 8,00 4.025 8,00 5.690 8,00 2.200 8,00 2.630 8,00 2.415 8,00 2.375 8,00 1.925 8,00 212.680

Total 177.479 97793 207.864 377119 56.198 180.164 77.591 144.405 80.287 11.355.455P = Producción V= Venta

Limitaciones a la Producción La provincia presenta áreas con proceso de erosión de los suelos, por efectos naturales, por malas prácticas de uso de los sistemas de producción y una agricultura de subsistencia, que como consecuencia presenta una baja producción y productividad. La producción agropecuaria no es competitiva, aunándose a ello la falta de infraestructura vial y el mal estado de las pocas vías existentes. En la mayoría de los centros poblados rurales y comunidades campesinas de la sierra observamos que los productos con mayor consumo son el fideo, arroz, pollo, atún etc. desplazando al trigo, cebada, avena, quinua etc; No se cuenta con infraestructura de comercialización y las mermas de la producción van de 20 a 30 por ciento, que inciden en el precio del producto. En el caso de la ganadería los vacunos y ovinos son vendidos en función a las necesidades de dinero mayormente en pie y como carcasa.


130

Flujos de Comercialización Agropecuaria La longitudinal de la sierra – carretera nacional 03N atraviesa la provincia de Dos de Mayo y constituye el eje de transporte más importante, ya que a través de esta vía se relacionan tanto a nivel provincial, regional y nacional, teniendo a la ciudad de la Unión como centro de convergencia obligada por concentrar las actividades comerciales, institucionales y por ser la capital política administrativa. La provincia de Dos de Mayo tiene tres corredores económicos importantes la primera está configurada La Unión - Huánuco – Tingo María, las segunda La Unión – Huallanca – Barranca – Lima y la tercera La Unión – Huaraz. La ubicación estratégica les permite participar en los mercados de la selva y la costa. Las ciudades más importantes con la que esta provincia sustenta su dinamismo comercial es Huánuco y Lima, ciudades que han desarrollado sus actividades de comercio y servicios, de aquí mismo se inician las transacciones comerciales de productos transformados y recepción de los productos agropecuarios. La comercialización de los productos agropecuarios de la provincia está orientado a los mercados interno y externo. Cuando se habla del mercado interno se refiere al mercado local donde se ofrece los productos al por menor, en los mercados y ferias dominicales. Entre los productos que se ofrecen al mercado interno tenemos: papa, olluco, queso, carnes, maíz, etc.

Los productos con destino externo, para satisfacer la demanda regional y nacional (Huánuco, Tingo maría por el oriente y Huallanca, Huaraz y lima por el este) son: papa, papa amarilla, olluco, maíz, trigo, cebada, haba, arveja, avena y tarhui. El agricultor vende la producción a un distribuidor (Mayorista-Minorista) quien se encarga de hacer llegar al consumidor final (Productor-Distribuidor-Consumidor).en los que intervienen 4 elementos claramente definidos (Productor-Intermediario-Distribuidor-Consumidor). Un problema que enfrentan los productores para trasladar sus productos hacia los centros de acopio y hace que no vean la rentabilidad, es el costo adicional de traslado de la producción desde la chacra hasta la carretera. Generalmente se alquilan acémilas y pagan el flete de carreteras de acceso hasta el mayorista que generalmente se ubican en las capitales distritales y provinciales.

Cuadro Nº 4.11

Flujo de Comercialización Agrícola

Mercado Externo Distrito Volúmenes de

Venta Lima Huánuco Huaraz

Mercado Interno

La Unión 2.716 1086,2 597,41 488,79 543,1

Chuquis 4415,6 1766,24 971,432 794,808 883,12

Marías 5935,2 2374,08 1305,744 1068,336 1187,04

Pachas 7712,5 3085 1696,75 1388,25 1542,5

Quivilla 1552,9 621,16 341,638 279,522 310,58

Ripán 6838,3 2735,32 1504,426 1230,894 1367,66

Shunqui 2294,6 917,84 504,812 413,028 458,92

Sillapata 3413,9 1365,56 751,058 614,502 682,78

Yanas 2935,7 1174,28 645,854 528,426 587,14

Total 37.814 15.126 8.319 6.807 7.563 Fuente: entrevista Elab. Equipo PVPP


131

Ferias La feria se ha convertido en una alternativa positiva para las comunidades cercanas a la capital de esta provincia, porque permite al pequeño productor generar ingresos con la venta de sus productos que no pueden ser trasladados hacia los mercados regionales, asimismo muestran todos sus productos agropecuarios permitiendo dar a conocer la tecnología que aplican. En esta Feria Agropecuaria participan principalmente las comunidades de La Unión, Ripan y Sillapata, se ofrecen productos agrícolas, pecuarios (carne), comidas típicas etc., los demandantes provienen de la misma ciudad de la Unión, de Huaraz, Huallanaca, Huánuco, Lima y turistas. Este evento es de mucha importancia para la población campesina que ofrece su producto solo una vez a la semana, permitiendo a los demandantes consumir productos fresco y directo del campo; es recomendable que la municipalidad se fomente y fortalezca este proceso comercial para generar mejor ingreso a los campesinos.

Cuadro Nº 4.12

Feria de Importancia Local y Regional

Feria Ubicación

Volumen Comercialización

Área de Influencia de la Feria

Localización Oferentes

Localización Demandantes

Frecuencia Vías Utilizada

HU-623 (Vec.) Emp. 03N (pte. Quipas) Cap.a Sillapata

HU-629 (Vec.) Cap. Provin. La Unión

Cap. Dist. Sillapata

HU-625 (Vec.) Emp. HU-109 (desvio)

ccpp. Shiquichico

R04 (Vec.) Emp. 03N (desvío) ccpp. Bellavista

R05 (Vec.) Emp. 03N (ccpp. Agocushma)

ccpp. SantaRosa

0N3 (Nacional)

Feria Dominical distrital - La Unión

7.131 Ripan, La Unión y Sillapata

Ripan, La Unión y Sillapata

Huánuco, Ciudad de la

Unión - Ripan,

Huallanca y lima

Semanal

HU-109 (Deptal)

Cap. Prov. La Unión

ccpp. Iscopampa.

Producción Pesquera Según Produce – Huánuco, la producción de trucha “Arco Iris” se ha reducido por el inadecuado manejo y desinterés de los responsables, actualmente existe infraestructura que se está deteriorando; cuentan con 7 centros de producción de las cuales solo dos están operativas y tienen una producción de subsistencia, la piscigranja de Quivilla tiene una producción temporal.

Cuadro Nº 4.13 Relación de Piscigranjas Dos de Mayo

Distrito Ubicación Nivel de

Producción Observación

Ripan Ucto Subsistencia 5 tn año

Quivilla Quivilla Subsistencia 7 tn año

Fuente: PRODUCE

Elab: Equipo PVPP


132


133

Producción Minera La provincia de Dos de Mayo no cuenta con datos de producción minera, el distrito de Sillapata es el único que se encuentra produciendo, en cantidades mínimas que son transportadas hasta la vía vecinal a través de acémilas, porque carecen de carretera. Entre los distritos con potencial minero tenemos a: Quivilla (Carbonífera 40 tm), Ripan (Carbonífera 104.9 tm), Sillapata (Aurifero 95252 tm) y Yanas (Polinmetlico 50 tm). Producción Forestal La producción forestal ha sido calculada en m3, según en INRENA los distritos que han tenidos mayor movimientos son Sillapata 12,128 m3, Yanas 12,302 m3, La Unión 3,858 m3, Pachas 1,833 m3, Chuquis 1,156, Shunqui 903 m3, Ripan 495 m3, haciendo un total de 32,673.90 m3. La especie que se comercializa es el eucalipto sin ningún tipo de valor agregado, según entrevistas esta madera en rolliza es trasladado hacia Junín (por la ruta Sillapata - Pte Quipas, llegan a la 03N), también trasladan hacia las minas de Huallanca, y una pequeña proporción para la construcciones de viviendas.

Cuadro Nº 4.14 Matriz 02 de Potencialidades

Distrito: La Unión

Recursos Unidad de

Medida

Recursos Disponibles RD

(cantidad)

Recursos Utilizados RU

(Cantidad)

Potencialidades P = RD - RU (Cantidad)

Agrícola Ha 2.785,5 357,0 2.428,5

Pastos Ha 2.514,2 93,3 2.420,9

Turismo Unidad 5,0 4,0 1,0

Minería TM 0,0 0,0 0,0

Forestal M3 311.670 3.858,4 307.811,9

Distrito: Chuquis

Recursos Unidad de

Medida


(cantidad)


(Cantidad)


Agrícola Ha 2.374,45 1114 1.260,5

Pastos Ha 8.639,86 14,09 8.625,8

Turismo Unidad 8,00 1 7,0

Minería TM 0,00 0 0,0

Forestal M3 6.849.770 1.156 6.848.613,8

Distrito: Marias

Recursos Unidad de

Medida


(cantidad)


(Cantidad)


Agrícola Ha 2.815 1053 1.762

Pastos Ha 18.543 112,67 18.430

Turismo Unidad 20 6 14

Minería TM 0 0 0

Forestal M3 360.000 0 360.000

Distrito: Pachas

Recursos Unidad de

Medida


(cantidad)


(Cantidad)


Agrícola Ha 5.149 1653 3.496

Pastos Ha 4.474 449 4.025

Turismo Unidad 8 3 5

Minería TM 0 0 0

Forestal M3 1.025.702 1.833 1.023.869


134

Matriz 02 de Potencialidades Distrito: Ripan

Recursos Unidad de

Medida


(cantidad)


(Cantidad)


Agrícola Ha 3.065 1.095 1.970 Pastos Ha 4.124 23,6 4.101 Turismo Unidad 8 4 4 Minería TM 104,9 0 105 Forestal M3 5.045 495 4.550 Distrito: Shunqui

Recursos Unidad de

Medida


(cantidad)


(Cantidad)


Agrícola Unidad 1.152 615 537 Pastos Ha 418 39,8 378 Turismo Unidad 3 2 1 Minería TM 0 0 0 Forestal M3 506.845 903 505.943 Distrito: Sillapata

Recursos Unidad de

Medida


(cantidad)


(Cantidad)


Agrícola Ha 2.997 777,0 2.220 Pastos Ha 3.127 420 2.707 Turismo Unidad 7 3 4 Minería TM 95.252 0 95.252 Forestal M3 624.498 12.128 612.370 Distrito: Yanas

Recursos Unidad de

Medida


(cantidad)


(Cantidad)


Agrícola Ha 1.413 752 661 Pastos Ha 1.317 81 1.236 Turismo Unidad 7 3 4 Minería TM 50,0 0 50 Forestal M3 766.383 12.301 754.082


135

4.3. Cálculo y Jerarquización de Potencialidades Proceso de Agregación Provincial de la Información Distrital. La información secundaria y/o primaria proveniente de los talleres y trabajo de campo se encuentra a nivel de distritos. El resultado ha sido las Matrices 1 y 2, referidas a recursos, localización y potencialidades. Teniendo en cuenta que el Plan Vial es de alcance provincial y toma al territorio de la provincia como unidad de planeamiento y programación, queda pendiente entonces la tarea de realizar la agregación de la información existente a nivel distrital para obtener información de alcance provincial. Los productos que se han obtenido del proceso de agregación son:

La zonificación económica de la provincia, identificando el distrito o zona que constituye un Nodo de Recursos

La identificación de un distrito o zona que constituye un Nodo de Potencialidades.

La construcción de una Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas.

En un primer momento la agregación y el análisis correspondiente se realizan recurso por recurso. En un segundo momento, cuando se procede a jerarquizar las potencialidades a nivel provincial, la agregación y el análisis se efectúan con una perspectiva inter-recursos o intersectorial. Secuencia o Pasos a Seguir La metodología de agregación de la información distrital incluye los criterios y pasos siguientes Paso 1: Información de Base. Partimos de la Matriz 1 de Recursos Disponibles y de la Matriz 2 de Potencialidades, construidas en los Talleres con información secundaria Las variables que serán objeto de agregación son: Recursos Disponibles y Localización (en la Matriz 1); y Potencialidades (en la Matriz 2). Paso 2: Agregación de Recursos. La variable Recursos (primera columna de la Matriz 1) se encuentra desagregada para cada distrito por tipo de recursos (suelos, pastos, bosques, recursos hidrobiológicos, reservas mineras, atractivos turísticos, entre otros). Para cada uno de los recursos, los datos se expresarán en unidades homogéneas para todos los distritos (por ejemplo, hectáreas para los suelos agrícolas, toneladas métricas para las reservas de cobre, etc.) y se agregarán de manera simple (suma aritmética). De este modo obtendremos totales provinciales para cada recurso en sus respectivas unidades.

RAP = RA1 + RA2 + RA3 + RA4 + ........... Donde RAP : Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia. RA1: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 1. RA2: Volumen o magnitud del Recurso A en el Distrito 2.


136

Recursos Disponibles en la Provincia de Dos de Mayo

Cuadro Nº 4.15 Agregación Provincial de los RD

Recursos Disponibles (RD) Distritos

Suelo Pastos Turismo Mineria Forestal

La Unión 2.786 2.514 5 0 311.670 Chuquis 2.374 8.640 8 0 6.849.770 Marías 2.815 18.543 20 0 360.000 Pachas 5.149 4.474 8 0 1.025.702 Quivilla 358 676 8 41 810.000 Ripán 3.065 4.124 8 105 5.045 Shunqui 1.152 418 3 0 506.845 Sillapata 2.997 3.127 7 95.252 624.498 Yanas 1.413 1.317 7 50 766.383

Total RD Provincial

22.109,0 43.834 74 95.447 11.259.913

Elab. Equipo PVPP

Paso 3: Procedimiento de cálculo del Coeficiente de Localización. Procedimiento Cuantitativo. En la matriz 1 a cada recurso se le ha asignado una localización geográfica. La cantidad o magnitud de cada tipo de recurso localizado a nivel distrital será ponderado por un Coeficiente de Localización (CL) a ser construido según se indica a continuación: CL para los Recursos suelos agrícolas, pastos y suelos forestales: El Coeficiente de Localización del Recurso A (suelo) del Distrito1 se define como la relación entre la intensidad relativa del Recurso A en el Distrito 1 y la intensidad relativa de este mismo Recurso A, a nivel de toda la Provincia. Según esta definición el Coeficiente de Localización CL viene a ser una medida de la vocación o especialización relativa de cada distrito en un determinado recurso. Si CL toma un valor mayor que la unidad, indica que el Distrito 1 es relativamente especializado en el recurso A (su intensidad en dicho recurso es mayor que la intensidad promedio de la provincia). Si CL es menor que la unidad no hay especialización.

RA1 / EG1 CLA1 = -----------------

RAP / EGP Donde: CLA1: coeficiente de localización del Recurso A en el Distrito 1. RA1: Cantidad o magnitud del Recurso A en el Distrito 1. RAP : Volumen o magnitud del Recurso A en la Provincia. EG1: Extensión Geográfica del Distrito 1. EGP: Extensión Geográfica de la Provincia.


137

Recurso Tierra Agricola

Los distritos considerados zonas económicas especializadas en el recurso suelo son Sillapata y Ripan, siendo zona potencial para desarrollar la agricultura, y como especialización relativa tenemos a: Yanas, Shunqui, Pachas, Chuquis y la Unión.

Cuadro Nº 4.16 Provincia de Dos de Mayo - Recurso Tierra Agrícola

Distritos Tierras

Agrícolas ( ha)

Extensión Geográfica

( ha)

Relación RA1/EG1

Relación RAP/EGP

Coeficiente de Localización

Tierras Ponderadas

( ha)

La Unión 2.786 16.710 0,1667 0,1537 1,085 3.022Chuquis 2.374 15.125 0,1570 0,1537 1,022 2.426Marías 2.815 60.805 0,0463 0,1537 0,301 848Pachas 5.149 26.474 0,1945 0,1537 1,266 6.518Quivilla 358 3.360 0,1064 0,1537 0,693 248Ripán 3.065 7.504 0,4084 0,1537 2,658 8.145Shunqui 1.152 3.226 0,3571 0,1537 2,324 2.677Sillapata 2.997 7.053 0,4250 0,1537 2,766 8.290Yanas 1.413 3.631 0,3893 0,1537 2,533 3.581Total Provincial 22.109,0 143.888

Recurso Pasto Los distritos de Chuquis y Ripan cuentan con mayor dotación del recurso suelo para la producción de pasto, cabe indicar que existen distritos que también tienen una especialización relativa (Yanas, Sillapata, Marías).

Cuadro Nº 4.17 Provincia de Dos de Mayo - Recurso Pasto

Distritos Tierras Pastos

( ha)


( ha)

Relación RA1/EG1

Relación RAP/EGP

Coeficiente de Localización

Tierras Ponderadas

( ha)

La Unión 2.514 16.710 0,1505 0,3046 0,494 1.242 Chuquis 8.640 15.125 0,5712 0,3046 1,875 16.201 Marías 18.543 60.805 0,3050 0,3046 1,001 18.563 Pachas 4.474 26.474 0,1690 0,3046 0,555 2.482 Quivilla 676 3.360 0,2013 0,3046 0,661 447 Ripán 4.124 7.504 0,5496 0,3046 1,804 7.440 Shunqui 418 3.226 0,1296 0,3046 0,426 178 Sillapata 3.127 7.053 0,4434 0,3046 1,455 4.551 Yanas 1.317 3.631 0,3626 0,3046 1,190 1.567

Total Provincial 43.834 143.888

Recurso Forestal Este recurso está siendo extraído sin un adecuado manejo técnico en distintos distritos entre los distritos que cuentan con especialización tenemos a Yanas y Shunqui, y como especialización relativa se encuentra Sillapata Ripan y Marias


138

Cuadro Nº 4.18 Provincia de Dos de Mayo - Forestales

Distritos Tierras

Forestales ( ha)


( ha)

Relación RA1/EG1

Relación RAP/EGP

Coeficiente de

Localización

Tierras Ponderadas

( ha)

La Unión 66 16.710 0,0040 0,0051 0,773 51,37Chuquis 70 15.125 0,0046 0,0051 0,898 62,64Marías 320 60.805 0,0053 0,0051 1,026 328,66Pachas 56 26.474 0,0021 0,0051 0,413 23,24Quivilla 16 3.360 0,0047 0,0051 0,912 14,36Ripán 41 7.504 0,0054 0,0051 1,056 42,97Shunqui 42 3.226 0,0129 0,0051 2,510 104,47Sillapata 79 7.053 0,0112 0,0051 2,171 170,90Yanas 50 3.631 0,0137 0,0051 2,670 133,05

Total Provincial 740 143.888

Coeficiente de Localización (CL) para los demás Recursos: Coeficiente de Localización Recurso B del Distrito1

PEAB1 / PEA1 CLB1 = -----------------

PEABP / PEAP Donde: CLB1: coeficiente de localización del Recurso B en el Distrito 1. PEA1: Población Económicamente Activa del Distrito 1. PEAP: Población Económicamente Activa de la Provincia. PEAB1: PEA ocupada en el Recurso B en el Distrito 1. PEABP: PEA ocupada en el Recurso B en la Provincia. Ponderación de cada Recurso Disponible: La ponderación se realizará multiplicando la cantidad o magnitud de cada recurso en cada distrito por el correspondiente Coeficiente de Localización.

R*A1 = RA1 x CL A1 Donde:

R*A1: Cantidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1.

Recurso Minero El distrito de Ripan destaca por los recursos no metálicos, según el diagnostico Sillapata es el distrito que cuenta con mayor recurso sin utilizar y una PEA muy reducida, mientras Ripan cuenta con elementos no metalicos y una PEA que ajustada a la PEA provincia presenta el CL mayor a 1


139

Cuadro Nº 4.19

Provincia de Dos de Mayo - Recurso Minero

Distritos Minería Población

PEA Relación

PEAB1/PEA1Relación

PEABP/PEAP

Coeficiente de

Localización

RD Minero Ponderado

La Unión 0 20 0,0110 0,0048 2,303 0,00Chuquis 0 4 0,0036 0,0048 0,762 0,00Marías 0 5 0,0032 0,0048 0,670 0,00Pachas 0 6 0,0022 0,0048 0,472 0,00Quivilla 41 0 0,0000 0,0048 0,000 0,00Ripán 105 13 0,0089 0,0048 1,873 196,49Shunqui 0 1 0,0018 0,0048 0,375 0,00Sillapata 95.252 5 0,0038 0,0048 0,787 74.954,49Yanas 50 3 0,0035 0,0048 0,733 36,63

Total Provincial 95.447 57

Recurso Turístico El distrito de La Unión es el nodo de recurso turístico ya que presenta los restos arqueológicos de de “Huánuco Pampa” donde se escenifica la fiesta del sol con gran numero de danzantes, también cuenta con los baños termales de Tauripampa.

Cuadro Nº 4.20 Provincia de Dos de Mayo - Recurso Turístico

Distritos Turismo Población

PEA Relación

PEAB1/PEA1Relación

PEABP/PEAP

Coeficiente de

Localización

RD Turismo Ponderado

La Unión 5 96 0,0527 0,0165 3,198 15,99 Chuquis 8 7 0,0064 0,0165 0,386 3,09 Marías 20 3 0,0019 0,0165 0,116 2,33 Pachas 8 27 0,0101 0,0165 0,614 4,91 Quivilla 8 10 0,0169 0,0165 1,024 8,19 Ripán 8 37 0,0254 0,0165 1,543 12,34 Shunqui 3 5 0,0089 0,0165 0,542 1,63 Sillapata 7 4 0,0030 0,0165 0,182 1,28 Yanas 7 8 0,0093 0,0165 0,565 3,96

Total Provincial

74 197

Paso 4: Zonificación Económica. Referida a la especialización de un determinado recurso, el coeficiente de localización del recurso se define como la relación entre la intensidad relativa del recurso en el distrito y la intensidad relativa de este mismo recurso a nivel de la provincia.

El coeficiente de localización es una medida de la vocación o especialización relativa de cada distrito de un determinado recurso.

Los distritos que para un recurso dado poseen un Coeficiente de Localización mayor que 1 (CL>1), constituyen Zonas Económicas Especializadas en dicho recurso. A su vez, el distrito que posea la mayor cantidad o magnitud de un recurso ponderado por el CL, constituirá el Nodo de dicho Recurso para el conjunto de la provincia. Los distritos con CL<1 son no especializados en dicho recurso y no forman parte de la zona económica.


140

Cuadro Nº 4.21 Zonificación del Recurso Tierras Agrícolas

Distritos Tierra

Agrícola (1) EG (2)

Relación RA/EG (3)

Relación RAP/EGP

(4)

C L (5)=3x4

RD Ponderado (6)=1xCL

Tipificación Zona

La Unión 2.786 16.710 0,167 0,1537 1,085 3.022,0 ZEE Chuquis 2.374 15.125 0,157 0,1537 1,022 2.426,0 ZEE Marías 2.815 60.805 0,046 0,1537 0,301 848,2 ZNE Pachas 5.149 26.474 0,194 0,1537 1,266 6.517,8 ZEE Quivilla 358 3.360 0,106 0,1537 0,693 247,7 ZNE Ripán 3.065 7.504 0,408 0,1537 2,658 8.145,4 ZEE Shunqui 1.152 3.226 0,357 0,1537 2,324 2.676,8 ZEE Sillapata 2.997 7.053 0,425 0,1537 2,766 8.290,2 NR Yanas 1.413 3.631 0,389 0,1537 2,533 3.580,5 ZEE


Cuadro Nº 4.22 Zonificación del Recurso Pastos

Distritos Tierra

Pastos (1) EG (2)

Relación RA/EG (3)

Relación RAP/EGP

(4)

C L (5)=3x4


Tipificación Zona

La Unión 2.514 16.710 0,150 0,305 0,494 1.242 ZNE Chuquis 8.640 15.125 0,571 0,305 1,875 16.201 NR

Marías 18.543 60.805 0,305 0,305 1,001 18.563 ZEE Pachas 4.474 26.474 0,169 0,305 0,555 2.482 ZNE Quivilla 676 3.360 0,201 0,305 0,661 447 ZNE Ripán 4.124 7.504 0,550 0,305 1,804 7.440 ZEE Shunqui 418 3.226 0,130 0,305 0,426 178 ZNE Sillapata 3.127 7.053 0,443 0,305 1,455 4.551 ZEE Yanas 1.317 3.631 0,363 0,305 1,190 1.567 ZEE


Cuadro Nº 4.23 Zonificación del Recurso Forestales

Distritos Suelos

Forestales (1)

EG (2) Relación RA/EG (3)

Relación RAP/EGP

(4)

C L (5)=3x4


Tipificación Zona

La Unión 66 16.710 0,004 0,005 0,773 51,37 ZNE Chuquis 70 15.125 0,005 0,005 0,898 62,64 ZNE Marías 320 60.805 0,005 0,005 1,026 328,66 ZEE Pachas 56 26.474 0,002 0,005 0,413 23,24 ZNE Quivilla 16 3.360 0,005 0,005 0,912 14,36 ZNE Ripán 41 7.504 0,005 0,005 1,056 42,97 ZEE Shunqui 42 3.226 0,013 0,005 2,510 104,47 ZEE Sillapata 79 7.053 0,011 0,005 2,171 170,90 ZEE Yanas 50 3.631 0,014 0,005 2,670 133,05 NR

Total Provincial 740 143.888


141

Cuadro Nº 4.24 Zonificación del Recurso Minero

Distritos Minero PEAB PEA Relación PEAB/PE

A

Relación PEABP/PEAP

C L RD

Ponderado Tipificación

Zona

La Unión 0,0 20 1.822 0,0110 0,0048 2,3028 0,00 ZNE Chuquis 0,0 4 1.456 0,0027 0,0048 0,5763 0,00 ZNE Marías 0,0 5 2.668 0,0019 0,0048 0,3932 0,00 ZNE Pachas 0,0 6 560 0,0107 0,0048 2,2477 0,00 ZNE Quivilla 40,5 0 1.333 0,0000 0,0048 0,0000 0,00 ZNE Ripán 104,9 13 859 0,0151 0,0048 3,1749 333,05 NR Shunqui 0,0 1 593 0,0017 0,0048 0,3538 0,00 ZNE Sillapata 95.252,0 5 1.566 0,0032 0,0048 0,6698 63802,26 ZNE Yanas 50,0 3 1.101 0,0027 0,0048 0,5716 28,58 ZNE

Total Provincial 95.447,4 57 11.958,0

Cuadro Nº 4.25 Zonificación del Recurso Turístico

Distritos Turismo PEAB PEA Relación

PEAB/PEA Relación

PEABP/PEAPC L

RD Ponderado

Tipificación Zona

La Unión 5 96 1.822 0,053 0,0165 3,198 15,99 NR

Chuquis 8 37 1.456 0,025 0,0165 1,543 12,34 ZEE Marías 20 27 2.668 0,010 0,0165 0,614 12,29 ZNE Pachas 8 5 560 0,009 0,0165 0,542 4,34 ZNE Quivilla 8 4 1.333 0,003 0,0165 0,182 1,46 ZNE Ripán 8 8 859 0,009 0,0165 0,565 4,52 ZNE Shunqui 3 10 593 0,017 0,0165 1,024 3,07 ZEE Sillapata 7 3 1.566 0,002 0,0165 0,116 0,81 ZNE Yanas 7 7 1.101 0,006 0,0165 0,386 2,70 ZNE

Total Provincial 74 197 11.958

Paso 5: Agregación de Potencialidades. Se toma como punto de partida la información de la Matriz 2 (distrital), y los valores de las Potencialidades estimadas para cada recurso en cada distrito se ponderan utilizando nuevamente el correspondiente coeficiente de localización CL como factor de ponderación. El uso de este coeficiente como ponderador se justifica porque el tratamiento de las potencialidades no es solamente sectorial sino territorial, es decir se busca identificar las potencialidades asociadas a los territorios existentes en la provincia. La expresión formal sería:

P*A1 = PA1 x CLA1 Donde: PA1: Potencialidad del Recurso A en el Distrito 1. P*A1: Potencialidad ponderada del Recurso A en el Distrito 1. CLA1: Coeficiente de Localización del Recurso A en el Distrito 1 Luego se suman las potencialidades ponderadas de cada Recurso en cada Distrito para obtener la potencialidad total del Recurso correspondiente a la provincia.


142

P*AP = P*A1 + P*A2 + P*A3 + P*A4 + .... Donde: P*AP: Potencialidad total del Recurso A en la provincia.

Cuadro Nº 4.26 Identificación de los Nodos de Potencialidades

Recurso Suelo Agricola

Distrito Potencialidad

PA (1) CL (2)

Potencialidad Ponderada(3)=

1x2 Zonificación

La Unión 2.428,5 1,08 2.635 Chuquis 1.260,5 1,02 1.288 Marías 1.762,1 0,30 531 Pachas 3.496,1 1,27 4.425 Quivilla -133,4 0,69 -92 Ripán 1.969,6 2,66 5.235 Shunqui 536,9 2,32 1.248 Sillapata 2.220,4 2,77 6.141 Nodo de Potencialidades

Yanas 661,4 2,53 1.675 Total 14.202,0 23.085,7 Recurso Pasto


PA (1) CL (2)


1x2 Zonificación

La Unión 2.420,9 0,49 1.196 Chuquis 8.625,8 1,88 16.174 Nodo de Potencialidades Marías 18.430,3 1,00 18.450 Pachas 4.025,4 0,55 2.233 Quivilla 671,4 0,66 444 Ripán 4.100,5 1,80 7.398 Shunqui 378,4 0,43 161 Sillapata 2.707,4 1,46 3.940 Yanas 1.235,8 1,19 1.471 Total 42.595,9 51.466,5 Recurso Forestal


PA (1) CL (2)


1x2 Zonificación

La Unión 307.812 0,773 238.051 Chuquis 6.848.614 0,898 6.147.537 Marías 360.000 1,026 369.182

Pachas 1.023.869 0,413 423.112 Quivilla 810.000 0,912 738.736 Ripán 4.550 1,056 4.803 Shunqui 505.943 2,510 1.269.994 Sillapata 612.370 2,171 1.329.636 Yanas 754.082 2,670 2.013.475 Nodo de Potencialidades Total 11.227.239 12.534.527


143

Recurso Minero


PA (1) CL (2)

Potencialidad Ponderada(3)= 1x2

Zonificación

La Unión 0,0 2,3028 0,00 Chuquis 0,0 0,7622 0,00 Marías 0,0 0,6698 0,00

Pachas 0,0 0,4718 0,00 Quivilla 40,5 0,0000 0,00 Ripán 104,9 1,8731 196,49 Nodo de Potencialidades

Shunqui 0,0 0,3746 0,00 Sillapata 95.252,0 0,7869 74954,49 Yanas 50,0 0,7327 36,63 Total 95.447,4 75.187,6 Recurso Turístico


PA (1) CL (2)

Potencialidad Ponderada(3)= 1x2

Zonificación

La Unión 1,0 3,1983 3,20 Nodo de Potencialidades Chuquis 7,0 0,3859 2,70 Marías 14,0 0,1163 1,63

Pachas 5,0 0,6143 3,07 Quivilla 5,0 1,0236 5,12 Ripán 4,0 1,5425 6,17 Shunqui 1,0 0,5420 0,54 Sillapata 4,0 0,1821 0,73 Yanas 4,0 0,5653 2,26 Total 45,0 25,4

Cuadro Nº 4.27

Matriz: Nodo de Potencialidades en la Provincia

Recurso Distrito Nodos de

PotencialidadesRestricciones

Agrícola Sillapata 6.141 Inexistencia de infraestructura de riego, caminos vecinales

Pasto Chuquis 16.174 Inexistencia de programas de desarrollo ganaderos con capacitaciones y A.T.

Forestal Yanas 2013475 Desconocimiento de la población para realizar manejos forestales

Minero Ripán 196,49 Limitada Información sobre el potencial minero para su adecuado aprovechamiento

Turistico La Unión 3,20 Falta dar valor al recurso y promoción del producto

Paso 6: Tipología de Zonas Económicas

Si al nivel de potencialidades se superpone la zonificación del recurso (stock de recursos) para examinar la convergencia o divergencia de la dotación de recursos con las potencialidades; así con la relación existente entre nodo de recurso y el nodo de potencialidades de ese mismo recurso; esta convergencia o divergencia se puede graficar.


144


145

Tipologia de zonas econômicas por Recursos

Distritos Valor RDP Distritos Valor PP

Sillapata 8290 Sillapata 6141

Ripán 8145 Ripán 5235

Pachas 6518 Pachas 4425

Yanas 3581 La Unión 2635

La Unión 3022 Yanas 1675

Shunqui 2677 Chuquis 1288

Chuquis 2426 Shunqui 1248

Marías 848 Marías 531

Quivilla 248 Quivilla -92

AP

Estrato II Estrato I

Zonas Moderadas Zonas Dinámicas

Shunqui Sillapata

Yanas Ripán

La Unión Pachas

BSR Estrato I ASR

Zonas Deprimidas

Estrato I

Chuquis Zonas Estancadas

Marías

Quivilla BP

Tipologia de Zonas Economicas por Recurso Agricola

Recurso Suelo Agrícola Recurso Suelo Agrícola

Distritos Valor RDP Distritos Valor PP

Marías 18563 Marías 18450

Chuquis 16201 Chuquis 16174

Ripán 7440 Ripán 7398

Sillapata 4551 Sillapata 3940

Pachas 2482 Pachas 2233

Yanas 1567 Yanas 1471

La Unión 1242 La Unión 1196

Quivilla 447 Quivilla 444

Shunqui 178 Shunqui 161

APEstrato II Estrato IZonas Moderadas Zonas Dinámicas

Ripán Chuquis

Sillapata Pachas

La Unión Marías

BSR ASREstrato I Estrato IZonas Deprimidas Zonas Estancadas

Yanas

Quivilla

Tipologia de Zonas Economicas por Recurso Pasto

Recurso Pasto Recurso Pasto

Shunqui BP


146

Distritos Valor RDP Distritos Valor PPSillapata 63802,3 Sillapata 74.954,49Ripán 333,0 Ripán 196,49Yanas 28,6 Yanas 36,63La Unión 0,0 La Unión 0,00Chuquis 0,0 Chuquis 0,00Marías 0,0 Marías 0,00Pachas 0,0 Pachas 0,00Quivilla 0,0 Quivilla 0,00Shunqui 0,0 Shunqui 0,00

AP

Estrato II Estrato IZonas Moderadas Zonas Dinámicas

Sillapata

Ripán

BSR ASR

Estrato I Estrato IZonas Deprimidas Zonas Estancadas

La Unión

Chuquis

Yanas Marías

Pachas

Quivilla

Shunqui

BP

Tipologia de Zonas Economicas por Recurso MineroRecurso Minero Recurso Mínero

Distritos Valor RDP Distritos Valor PPLa Unión 16,0 La Unión 6,17Chuquis 12,3 Chuquis 5,12Marías 12,3 Marías 3,20Ripán 4,5 Ripán 3,07Pachas 4,3 Pachas 2,70Shunqui 3,1 Shunqui 2,26Yanas 2,7 Yanas 1,63Quivilla 1,5 Quivilla 0,73Sillapata 0,8 Sillapata 0,54

AP

Estrato II Estrato IZonas Moderadas Zonas Dinámicas

Chuquis

Marías La Unión

Ripán

Pachas

BSR ASR

Estrato I Estrato IZonas Deprimidas Zonas Estancadas

Shunqui

Yanas

Quivilla

Sillapata

Tipologia de Zonas Economicas por Recurso Turístico

Recurso Turístico Recurso Turístico

BP


147

Paso 7: Jerarquización de los Nodos de Potencialidades Las potencialidades identificadas en la provincia se han jerarquizado en base a su participación en la región Huánuco, lo que permite reconocer la vocación productiva de la provincia. Para los tipos de recursos identificados se aprecia que 5 distritos destacan en pastos, agricultura, turismo, Minería y Forestal.

Secuencia de jerarquización: La jerarquía de las actividades o recursos económicos del nivel provincial se ha establecido mediante la siguiente secuencia: (i) Calcular para cada recurso el Coeficiente de Localización provincial con respecto al departamento.

CLAP = (RAP/ RAD) x (EGD/ EGP) Donde: CLAP: Coeficiente de Localización del Recurso A en la Provincia RAP : Cantidad o magnitud del Recurso A en la Provincia. RAD : Cantidad o magnitud del Recurso A en el Departamento. EGD: Extensión Geográfica del Departamento. EGP: Extensión Geográfica de la Provincia. El CL para los otros recursos (minería, hidrobilógicos, turismo, cabezas de ganado, ctc) se calcula en función de la PEA provincial y departamental (ii) Se establece un ranking de CL provincial de cada una de estos recursos o actividades con respecto al departamento. El mayor CL provincial de un recurso indicará si la vocación predominante de la provincia es agrícola, ganadera, forestal, turística, etc.

A continuación se presenta el cuadro con el CL de cuatro sectores

Cuadro Nº 4.28


Recursos CL

Prov/Dpto

Jerarquía del

Recurso

Nodo (distrital) según Mapa de Potencialidades


Pastos 0,8270 Primero Chuquis Chuquis - Pastos Agrícola 0,5288 Segundo Sillapata Sillapata - Agrícola Turismo 0,2468 Tercero La Unión La Unión - Turismo Minería 0,2182 Cuarto Ripán Ripan - Minería Forestal 0,0215 Quinto Yanas Yanas - Forestal

Elab. Equipo PVPP


148

Cuadro Nº 4.29 Matriz 4 : Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas - MPPJ


Restricciones Viales Requerimientos de Infraestructura vial

Chuquis - Pastos No siembran pastos y perjudica a la

actividad ganadera / caminos vecinas en malas condiciones de transitabilidad

R06 = Reab., R10 = Rehab, R12 = Rehab. R15 = Rehab.

Sillapata - Agrícola Existen suelos que están en desacanso y es limitado la asistencia técnica

HU - 623 = Rehab, R18 = Rehabilitación, HU - 629 = Rehab.

R25 = Rehab., HU - 624 = MP, R27 = Rehabilitación

La Unión - Turismo

Ausencia de accesos viales en buenas condiciones y reducida difusión y

promoción; a nivel provincial existen recursos que no tienen accesos de

penetración para explotar dicho potencial y no están puestos en valor

R20 = Rehab., HU - 625 = Rehab., R29 = Rehabilitación

Ripan - Minería

No existe información adecuada del potencial minero, asimismo los lugares potenciales no cuentan con accesos

viales

R01 = Rehabilitación, R03 = Rehab., R05 = Rehab.

Yanas - Forestal Limitado camino vecinal para

aprovechamiento del recurso, presión para uso como leña

HU 623 = Rehab., R19 = Rehab., R21 = Rehab., R23 = Rehab.

Elab. Equipo PVPP

Paso 8: Identificación de Ejes de Articulación

El distrito de Chuquis principal nodo de recurso pastos (pecuario) orienta su producción al mercado local y regional, mediante los caminos vecinales, R15 y nacional 03N con destino a la ciudad de Huánuco. El distrito de Sillapata realiza su comercialización utilizando la ruta HU 623 para dirigirse por el sur a la ciudad de Huánuco por la ruta 03N, por el norte se conecta con La Unión – Lima.

El turismo es muy importante dentro de la económica provincial; la ciudad de la unión esta ubicada estratégicamente para recibir turistas que arriban de la costa y selva por la ruta nacional 03N.

Entre los ejes de articulación más importantes por la cual mantienen su relación comercial son:

- La Unión – Huánuco – Tingo Maria

- La Unión – Huallanca – Huaraz

- La Unión – Huallanca - Lima


149

VOLUMEN II. PROGRAMA DE INVERSIÓN VIAL


150

CAPITULO V.

PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión

5.2. Objetivos

5.2.1. Objetivo General

5.2.2. Objetivos Específicos

5.3. Estrategias


151

CAPITULO V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. Visión

La provincia de Dos de Mayo cuenta con una articulación vial integral y eficiente que acerca los servicios de salud, educación y conecta a los centros poblados y centros de producción al sistema vial de mayor jerarquía, acercando a productores competitivos al mercado regional y nacional

5.2. Objetivos

5.2.1. Objetivo General

Lograr una conectividad vial provincial, garantizando las condiciones de transitabilidad permanente hacia los corredores económicos.

5.2.2. Objetivos Específicos

Construir y efectuar obras de infraestructura vial de acuerdo al requerimiento de la vía.

Establecer mecanismos institucionales y coordinación interdistrital para atender la problemática vial provincial

Mejorar la capacidad de gestión del Instituto Vial Provincial, con participación de

los distritos

5.3. Estrategias

Con Relación a la gestión Vial

Propiciar la tercerización para la ejecución de obras viales.

Las construcciones y rehabilitación serán realizadas por pequeñas y medianas empresas, a través de concurso público.

El mantenimiento rutinario se afectará preferentemente con microempresas

comunales capacitadas. Fortalecer capacidades y brindar asistencia para la creación y formalización legal

de empresas comunales, para el mantenimiento de las vías. Establecer mecanismos de trabajo para atender vías compartidas con provincias

vecinas. Distritos y el IVP deberán de trabajar articuladamente para fortalecer la gestión

vial provincial. Las construcciones de infraestructura vial deben ser con obras de arte completas


152

Con relación al financiamiento

A signar hasta el 20 % del presupuesto municipal (FOCOMUN) para inversiones viales.

Asignar un presupuesto municipal, exclusivamente para la elaboración de estudios y perfiles

Establecer políticas de endeudamiento para realizar construcciones de caminos

vecinales con cuotas mínimas de amortización.

Formular proyectos y expedientes de calidad para lograr con facilidad su financiamiento.

Establecer políticas de financiamiento combinado del presupuesto (municipal-

crédito). Buscar el financiamiento externo de entidades cooperativas (elaboración de

proyectos) Con relación a la participación social en la gestión vial

Realizar la evaluación participativa del PVPP, para informar sobre los avances y

problemas presentados.

Realizar eventos de sensibilización y difusión sobre cultura vial. El IVP realizara informes periódicos de avances y logros de la implementación del

PVPP. Participación activa de los gobiernos locales que integran la provincia de Dos de

Mayo. Buscar la participación activa del consejo de coordinación local provincial (CCLP)


153

CAPITULO VI.

PROGRAMACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES


154

6.1. Priorización de las inversiones Viales

6.2. Programa de Intervención

6.3. Programa de Inversiones

6.4. Financiamiento

6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados


155

CAPITULO VI. PROGRAMACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES

6.1. Priorización de las Inversiones Viales

La priorización de las inversiones viales en la provincia de Dos de Mayo, responde al enfoque denominado criterio múltiple, que es un conjunto de criterios que sirven para calificar la importancia y pertinencia de los caminos

La provincia de Dos de Mayo constituye la unidad básica de planeamiento

territorial, como ámbito es el espacio en el que están presentes actores sociales y económicos, para quienes la infraestructura vial es la herramienta básica para su desarrollo.

La gestión del sistema vial, en su contexto integral, corresponde básicamente a

los gobiernos locales La red vial de la provincia constituye un sistema interdependiente, generador

del proceso de desarrollo de la región en su conjunto, por lo tanto su tratamiento debe ser integral, incluyendo todos los caminos del sistema en la formulación de las prioridades de intervención.

Las potencialidades reconocidas e identificadas en los territorios específicos de

la provincia, así como la conectividad, deben ser los elementos centrales para definir la prioridad de inversión vial.

6.1.1. Caminos Vecinales

La metodología para priorizar los caminos vecinales incluye los pasos siguientes: Paso 1: Definir los caminos vecinales para el proceso de evaluación. Primero se consideran los caminos vecinales que son troncales y locales. Posteriormente se priorizan las rutas y tramos restantes, quedando como propuesta para la acciones futuras del IVP. Paso 2: Utilizar los criterios y pesos de los indicadores Para el propósito del trabajo se han identificado seis criterios que apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la provincia y que son los siguientes: potencialidad, tráfico, ordenamiento territorial, conectividad, nivel de pobreza y accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud. El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de 1.0 a 2.0 Se ha considerado un valor de 2.0 para el criterio de potencialidad, pues como ya se ha mencionado anteriormente, se asume que son las potencialidades existentes en el territorio y no las carencias, el criterio básico que orienta la prioridad de asignación de recursos para las inversiones en vialidad. Al tráfico futuro se le ha asignado un peso de 1.8 (debe tomarse el valor del último año proyectado), y a los otros criterios que también son importantes, se les ha asignado un puntaje menor. Una vez que se determinen los pesos para cada criterio y cada aspecto, se califican subjetivamente todos y cada uno de los aspectos que intervienen, estableciendo para ello una escala de valores de 1.0 a 9.0, asignando la mayor calificación a aquellos caminos que a juicio del evaluador sean prioritarios,


156

haciendo decrecer ésta en la medida en que los caminos sean menos importantes.

Cuadro Nº 6.1

Criterios, Aspectos y Pesos Considerados Criterios Aspectos Peso

1. Potencialidad 1.1 Coeficiente de Localización

en la MPPJ 2.00

2. Trafico 2.1 Futuro 1.80

3.1 Localidades unidas 1.70 3. Ordenamiento Territorial

3.2 Población beneficiada directamente 1.70

4.1 Camino Nacional

4.2 Camino Departamental

4.3 Camino Vecinal – Troncal 4. Conectividad *

4.4 Camino Vecinal – Local

1.60

5. Nivel de Pobreza * 5.1 Categorizado a cada distrito según su quintil 1.50

6. Accesibilidad 6.1 A centros educativos y a establecimientos de salud

Y otros servicios 1.50

* Son excluyentes

1. Potencialidad Para priorizar la inversión vial se toma en cuenta la información de la Matriz Provincial de Potencialidades Jerarquizadas, que contiene la información sobre nodos de potencialidades a nivel distrital debidamente jerarquizados. Este criterio dará preferencia aquellos caminos vecinales que se encuentran en los referidos nodos de potencialidades, de acuerdo a su coeficiente de localización del nivel provincial normalizado, tal como aparece a continuación.

Cuadro Nº 6.2

Normalización de los CL por Potencialidad

Par territorio - Potencialidad Jerarquizado

Coeficiente de Localización - CL

CL Normalizado

Pastos 0,83 1,00 Agricola 0,53 0,64 Turismo 0,25 0,30 Minería 0,22 0,26 Forestal 0,02 0,03

Elab. Equipo PVPP


157

2. Tráfico Este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que circulan por el camino vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor tráfico futuro.

3. Ordenamiento territorial

3.1 Localidades unidas Este criterio permite considerar la cantidad de centros poblados que une el camino vecinal, la calificación del camino depende del número de localidades que conecte la vía. 3.2 Población beneficiada Igualmente, se considera la población beneficiada directamente, de modo tal que el camino que beneficie a un mayor número de pobladores tenga mayor jerarquía e importancia para la provincia y la región

4. Conectividad Este criterio depende de la conexión del camino hacia otro de mayor jerarquía vial, que permite identificar el tipo de comunicación y salida del camino

5. Nivel de pobreza Permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se encuentran en zonas de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo social e económico

6. Accesibilidad Permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta un mayor número de servicios básicos de educación y salud. Es decir comunica a un número de instituciones educativas y de establecimientos de salud

Paso 3: Identificación en el mapa vial de los caminos más importantes a evaluar


158


159

Paso 4: Calculo de la matriz del valor de los indicadores de los caminos a evaluar Tenemos la matriz con los valores de los indicadores para cada camino vecinal, entre ellos tenemos: potencialidad, Nº centros poblados, Nº habitantes, tráfico, conexión, accesibilidad y finalmente el quintil al cual pertenece.

Figura N° 4.1 Identificación de los Caminos Priorizados (zoom)


160

Cuadro Nº 6.3

MATRIZ DE CALIFICACION DE CAMINOS VECINALES

Ubicación del tramo vial Beneficiarios

Nº Codigo de Ruta

Distrito

De: A:

Longitud (Km.)

Po

ten

cial

idad

Centros Poblados

Nº Hab.

Tra

fico

(ve

h./d

ía)

Co

nex

ión

via

l

Acc

esib

ilid

ad a

S

ervi

cio

s

Po

bre

za

(N

º q

uin

til)

1 HU-623 Yanas Emp. 03N (pte. Quipas) Cap. Sillapa 25,006 0,03 15 888 20 1 10 1

2 HU-629 Sillapata Cap. Provin. La Unión Cap. Dist. Sillapata 12,1210 0,64 9 543 18 1 8 1

3 R15 Chuquis Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay) ccpp. San Francisco de Casha 22,276 1,00 18 1.906 20 1 10 1

4 HU-625 La Union Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico 5,999 0,30 3 131 28 2 1 2

5 HU-627 Pachas Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico 22,023 0,00 10 952 26 1 6 1

6 HU-626 Ripan Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3,925 0,26 2 663 18 1 3 1

7 R08 Marias Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas 20,2 0,00 22 1.942 15 2 9 1

8 R29 La Union Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc 15,9 0,30 4 115 13 4 6 2

9 R05 Ripan Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa 18,4 0,26 9 1.183 12 1 4 1

10 R04 Pachas Emp. 03N (desvío) ccpp. Bellavista 11,9 0,00 8 1.021 11 1 6 1

11 R02 Shunqui Emp. 03N(desvio) Distrito Shunqui 6,9 0,00 3 276 9 1 0 1

12 R10 Chuquis Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 7,6 1,00 11 827 8 3 2 1

13 R11 Pachas Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 8,6 0,00 9 483 6 2 2 1

14 R14 Marias Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos 19,7 0,00 9 1.179 6 4 4 1

15 R01 Ripan Emp. 03N(pte. Waricashash) ccpp. Waricashash 6,4 0,26 1 306 5 1 3 1

16 R17 Marías Emp. Lim Prov. (Punto Union) ccpp. Tantacoto 16,8 1,00 7 2.776 5 1 2 1

17 R03 Ripan Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 6,6 0,26 3 320 4 1 3 1

18 R18 Sillapata Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata 10,1 0,64 3 615 0 3 1 1

19 R06 Chuquis Emp. HU 110 (desvío) Emp. R15 (ccpp Huaycho) 6,69 1,00 1 16 12 2 0 1

20 HU-619 Shunqui Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2,41 0,00 3 258 8 1 1 1

21 HU-624 La Union Emp. HU-109 (ccpp. Chumipata) ccpp. Progreso 4,995 0,30 3 161 8 2 2 2

22 R19 Yanas Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa 2,1 0,03 2 142 7 3 2 1

23 R21 Yanas Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain 5,6 0,03 8 402 4 3 1 1

24 R12 Chuquis Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 1,6 1,00 5 287 3 1 3 1

25 R13 Quivilla Emp. R08 (desvio) ccpp. San Miguel de Yanuma 3,6 0,00 3 243 3 4 1 1

26 R22 Marias Limite provincial Monzón. ccpp. Chipaquillo 5,2 0,00 2 226 3 4 1 1

27 R23 Yanas Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacancha 7,5 0,03 7 176 3 3 5 1

28 R25 Sillapata Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista 11,0 0,64 6 227 3 3 3 1

29 R27 Sillapata Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina 4,8 0,64 1 32 3 3 1 1

30 R24 La Union Emp. HU-109 (desvío) ccpp. Wariwayin 6,3 0,30 1 63 1 2 3 2

31 R20 La Union Emp. 109 (desvío) ccpp. Seccha 8,4 0,30 1 116 1 2 1 2

32 R07 Shunqui Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 11,2 0,00 11 641 0 1 4 1

33 R09 Chuquis Emp. R07 (desvío) ccpp. San Juan Glorioso 1,3 0,00 11 0 0 2 4 2

34 R16 Pachas Emp. 03N (desvío) Rio Vizcarra (cantera) 3,6 0,00 11 0 0 3 4 3

Paso 5: Aplicación del Método ELECTRA I. Consiste en el cálculo de las matrices de Concordancia y Discordancia comp parte del procedimiento de priorización den método electra I.

Paso 6: Presentación de los resultados del proceso de evaluación Tenemos los caminos de acuerdo al puntaje obtenido, después de haberse aplicado el método ELECTRA I .


161

Cuadro Nº 6.4 Cuadro de Resultados de la Evaluación de los Caminos Vecinales más Importantes

Nº Código de Ruta


(km) Tipo de


US$ Prioridad

1 S/C Chuquis Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay)


Rehabilitación 389.830,0 1

2 HU-629 Sillapata Cap. Provin. La Union Cap. Dist. Sillapata 12,121 Rehabilitación 212.117,5 2

3 S/C Marías Emp. Lim Prov. (Punto Union) ccpp. Tantacoto 16,82 Mantenimiento P. 89.140,7 3

4 S/C Chuquis Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca 1,62 Rehabilitación 28.315,0 4

5 HU-623 Yanas Emp. 03N (pte. Quipas) Cap. Sillapata 25,006 Rehabilitación 437.605,0 5

6 HU-627 Pachas Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico 22,023 Mantenimiento P. 116.721,9 6

7 S/C Marias Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas 20 Rehabilitación 352.940,0 7

8 S/C Ripan Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa 18 Rehabilitación 321.807,5 8

9 S/C Pachas Emp. 03N (desvio) ccpp. Bellavista 12 Rehabilitación 208.092,5 9

10 HU-626 Ripan Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui 3,925 Mantenimiento P. 20.802,5 10

11 S/C Chuquis Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca 7,6 Rehabilitación 132.702,5 11

12 HU-625 La Union Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico 5,999 Rehabilitación 104.982,5 12

13 S/C Ripan Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa 7 Rehabilitación 115.465,0 13

14 S/C Chuquis Emp. HU 110 (desvio) Emp. R15 (ccpp Huaycho) 7 Rehabilitación 116.987,5 14

15 S/C Shunqui Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos 11 Mejoramiento 199.620,8 15

Total 192,3 2.847.130,9

Cuadro Nº 6.5

Cuadro de Resultados de la Evaluación del Resto de Caminos Vecinales Existentes

Nº Código

de Ruta


(km) Tipo de


US$ Prioridad

1 S/C Pachas Emp. HU-102 ccpp. Gollumya 9 Rehabilitación 150.902,5 1

2 S/C Sillapata Emp. HU-623 (ruinas ) ccpp. Buena Vista 11 Rehabilitación 192.500,0 2

3 HU-624 La Union

Emp. HU-109 (ccpp. Chumipata) ccpp. Progreso 4,995 Mantenimiento P. 26.473,5 3

4 S/C Sillapata Emp. HU 629 (cruce) Cap. Dis. Sillapata 10 Rehabilitación 175.875,0 4

5 S/C Ripan Emp. 03N(pte. Waricashash) ccpp. Waricashash 6 Rehabilitación 112.787,5 5

6 S/C Shunqui Emp. 03N(desvio) Distrito Shunqui 7 Mantenimiento P. 36.331,5 6

7 S/C Marias Emp. R19 (ccpp. Tantacoto) ccpp. Patay Rondos 20 Rehabilitación 344.820,0 7

8 S/C La Union Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Wariwayin 6 Mejoramiento 112.805,8 8

9 S/C La Union Emp. HU-625 (cruce) ccpp. Huaracayoc 16 Rehabilitación 277.392,5 9

10 S/C Sillapata Emp. HU-629 (cruce) ccpp. Santa Rufina 5 Rehabilitación 83.930,0 10

11 HU-619 Shunqui Emp. 03N (ccpp. Tunya) Puente Retama 2 Mantenimiento P. 12.778,3 11

12 S/C Yanas Emp. HU-623 (cruce) ccpp. Huanzapampa 2 Rehabilitación 36.872,5 12

13 S/C Yanas Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Casacancha 7 Rehabilitación 130.777,5 13

14 S/C Yanas Emp. HU-623 (cap. Yanas) ccpp. Jachahuain 6 Rehabilitación 98.140,0 14

15 S/C La Union Emp. 109 (desvio) ccpp. Seccha 8 Rehabilitación 146.142,5 15

16 S/C Quivilla Emp. R08 (desvio) ccpp. San Miguel de Yanuma 4 MP/Rehabilitación 63.017,5 16

17 S/C Marias Límite provincial Monzon. ccpp. Chipaquillo 5 Rehabilitación 91.000,0 17

18 S/C Chuquis Emp. R07 (desvio) ccpp. San Juan Glorioso 1 Mejoramiento 23.771,2 18

19 S/C Pachas Emp. 03N (desvio) Rio Vizcarra (cantera) 4Mantenimiento Rutinario 2.152,2 19

Total 134,3 2.118.470,0


162

6.1.2. Caminos de Herradura En el análisis de la infraestructura vial, también se identifican los caminos de herradura que están conectados directamente o indirectamente a los caminos vecinales. La metodología para priorizar los caminos de herradura incluye los pasos siguientes: Paso 1: Definir los caminos de herradura que se considerarán en el proceso de evaluación. Se han identificado 45 caminos importantes dentro de la provincia, caminos que se conectan indirectamente o directamente a los caminos del sistema vial provincial, los caminos de herradura que se consideran en la evaluación, son aquellos considerados como los de mayor importancia, teniendo en cuenta su longitud, accesibilidad a mayor número de centros poblados, frecuencia peatonal, o sea que tengan un comportamiento similar a los caminos troncales. Paso 2: Utilizar los criterios y pesos de los indicadores siguientes para la aplicación del Método Electra I. Para la evaluación se han identificado cuatro criterios que apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la provincia y que son los siguientes: transito, ordenamiento territorial, conectividad y accesibilidad.

Cuadro Nº 6.6

Criterios, aspectos y pesos considerados

Criterio Indicador Peso

1. Transito Fkujo de Peatones y/o acémilas 1,8

2.1 Localidades Unidas 1,7 2. Ordenamiento Territorial 2.2 Población Beneficada Directamente 1,7

3. Conectividad 3.1 Según tipo de red vial 1,6

4. Accesibilidad 3,2 A instituciones educativas, establecimientos de salud y otros servicios existente 1,5

Se presentan los atributos y puntaje de cada criterio en los cuadros siguientes:

Paso 3: Calculo de la matriz del valor de los indicadores de los caminos de herradura a evaluar. Se realiza el cálculo a los caminos de herradura identificados, con los indicadores y pesos correspondiente - método Electra I.


163

Cuadro Nº 6.7 Matriz de valor de los indicaodres de los caminos de herradura

Ubicación del tramo vial Beneficiarios Nº Distrito

De: A:

Longitud (Km.)

Centros Poblados

Nº Hab.

Tra

nsi

to

(pe

rs/a

sem

ila)

Co

nex

ión

Ac

ce

sib

ilid

ad

a

Se

rvic

ios

1 La Unión La unión Chumipata – Progreso 5,5 2 4.977 35 2 2

2 La Unión La unión Seccha - Tantana – Huaracayoc 22,6 3 4.986 20 2 6

3 La Unión Pulpuliag chaujirca - Tantaragra – Huarohuayin 6,5 3 105 45 2 1

4 La Unión Tauripampa Huánuco Viejo 3,6 1 92 15 2 0

5 Ripan Ripan Conobamba – Huaricash 9,38 4 411 35 1 0

6 Ripan Ripan Porvenir - Lirio Pampa - Vista Alegre - Llegllish - Pampa Esperanza 10,5 5 342 85 1 2

7 Ripan Ripan Agocushma - Cochabamba - Ocopampa - Tres de Mayo Piteg 9,1 5 793 100 5 1

8 Ripan Cochabamba Quillin - Ocopampa - Santa Rosa 8,1 3 239 20 1 2

9 Ripan Racuay Divisoria 2,3 1 101 15 5 2

10 Chuquis Estaca Machay Wishlag - Cesar Vallejo – Huaripampa 7,7 4 258 90 1 1

11 Chuquis Tingo Chico Huancan – Ogopampa 3,96 2 429 31 1 3

12 Chuquis Casha Gapasa Grande – Masas 3,8 2 161 35 1 1

13 Chuquis Tingo Chico Huaripampa 8,48 1 66 18 1 2

14 Chuquis Puente Quipas Chuquis 1,99 1 840 40 1 0

15 Chuquis Ucrumarca Puclocancha 10,5 1 38 20 4 1

16 Chuquis Chuquis cesar Vallejo 6,99 1 62 20 5 1

17 Chuquis Chuquis Huaripampa 4,3 1 66 30 5 1

18 Quivilla Emp. Carretera Dptal HU 110 Cascan - San Miguel de Yanuma 1,6 2 137 80 2 1

19 Quivilla Emp. Carretera Dptal HU 110 San Martin de Porras 1,37 1 82 46 2 1

20 Quivilla Quivilla Emp camino (San Martin de Porras) 2,6 1 82 34 2 1

21 Quivilla San Martin de Porras Gueshguui 8,6 1 5 20 2 0

22 Marias Marías Wiscajirca – Paju 6,6 2 109 80 4 0

23 Marias Emp. Carretera Dptal HU 110 Wiscajirca 4,3 1 5 20 2 0

24 Marias Guenayhuilca Wiscajirca 1,0 1 84 28 4 0

25 Marias Emp. Carretera Dptal HU 110 Papahuayi - Maynas 9,0 4 211 80 2 1

26 Marias Papahuayi Huancaylo 0,87 1 59 10 5 0

27 Marias Papahuayi Tantacoto 21,1 1 235 10 5 1

28 Shunqui Sunqui Pachas 4,0 1 570 30 1 2

29 Shunqui Sunqui Goyllarcancha - Tambillos - Cochapata - San Juan Glorioso 9,9 4 352 85 1 1

30 Shunqui Puente Ucroj San Juan Glorioso 2,4 1 34 35 1 1

31 Sillapata Puente Retama Sillapata 1,91 1 504 22 1 2

32 Sillapata Ocrospata Chaliaco - Huarohuayin - Colpa - Buena Vista - Coyllarmarca 7,2 4 289 30 3 2

33 Sillapata Buena Vista Curco - Santa Rufina 3,7 2 53 10 3 2

34 Sillapata Chacamayo Palca 1,2 1 56 19 3 2

35 Sillapata Puente Retama Quechuapampa - Vista Alegre 5,1 2 110 29 3 2

36 Yanas San Francisco de Quipas Huanzapampa - Jachahuayin - Casacancha 13,2 4 269 20 1 2

37 Yanas Pte Quipas Pucutin - Tambillo - Jachahuayin 7,1 2 223 40 1 2

38 Yanas Yanas Retama 4,6 1 894 70 3 0

39 Yanas Yanas Tanin - Cochayan - Casacancha 7,0 2 52 20 3 1

40 Pachas Pachas Banderapuquio - Pilluyacu 13,2 2 416 40 5 1

41 Pachas Banderapuquio Tashgash 2,99 1 101 19 5 1

42 Pachas Pachas Huarihuain - Irma Chico 12,1 2 199 40 2 1

43 Pachas Irma Chico Ballavista - Condorbamba 7,6 3 428 22 2 1

44 Pachas Pichgas Bellavista 5,0 2 235 15 2 1

45 Marías Tantacoto Chipaquillo 60 2 569 40 5 3


164

Paso 4: Presentación de los caminos de herradura en orden de prioridad.

Cuadro Nº 6.8



Prioridad Tipo de

IntervenciónPresupuesto

US$

Ripan Ripan Porvenir - Lirio Pampa - Vista Alegre - Llegllish - Pampa Esperanza 10,53 1 Mejoramiento 29.484

Shunqui Sunqui Pachas 4,0 2 Mejoramiento 11.200

La Unión La unión Chumipata - Progreso 5,48 3 Mejoramiento 15.344

Ripan Ripan Agocushma - Cochabamba - Ocopampa - Tres de Mayo Piteg 9,13 4 Mejoramiento 25.564

Sillapata Puente Retama Sillapata 1,91 5 Mejoramiento 5.348

La Unión La unión Seccha - Tantana - Huaracayoc 22,58 6 Mejoramiento 63.224

Ripan Ripan Conobamba - Huaricash 9,38 7 Mejoramiento 26.264

Chuquis Tingo Chico Huancan - Ogopampa 3,96 8 Mejoramiento 11.088

Chuquis Puente Quipas Chuquis 1,99 9 Mejoramiento 5.572

Shunqui Sunqui Goyllarcancha - Tambillos - Cochapata - San Juan Glorioso 9,9 10 Mejoramiento 27.720

Chuquis Estaca Machay Wishlag - Cesar Vallejo - Huaripampa 7,71 11 Mejoramiento 21.588

Sillapata Ocrospata Chaliaco - Huarohuayin - Colpa - Buena Vista - Coyllarmarca 7,16 12 Mejoramiento 20.048

Yanas San Francisco de Quipas Huanzapampa - Jachahuayin - Casacancha 13,23 13 Mejoramiento 37.044

Pachas Irma Chico Ballavista - Condorbamba 7,6 14 Mejoramiento 21.280

Marias Emp. Carretera Dptal HU 110 Papahuayi - Maynas 9,01 15 Mejoramiento 25.228

Yanas Pte Quipas Pucutin - Tambillo - Jachahuayin 7,11 16 Mejoramiento 19.908

Ripan Cochabamba Quillin - Ocopampa - Santa Rosa 8,08 17 Mejoramiento 22.624

La Unión Pulpuliag chaujirca - Tantaragra - Huarohuayin 6,49 18 Mejoramiento 18.172

Chuquis Casha Gapasa Grande - Masas 3,78 19 Mejoramiento 10.584

Shunqui Puente Ucroj San Juan Glorioso 2,4 20 Mejoramiento 6.720

Pachas Pachas Banderapuquio - Pilluyacu 13,24 21 Mejoramiento 37.072

Quivilla Emp. Carretera Dptal HU 110 Cascan - San Miguel de Yanuma 1,6 22 Mejoramiento 4.480

Quivilla Emp. Carretera Dptal HU 110 San Martin de Porras 1,37 23 Mejoramiento 3.836

Quivilla Quivilla Emp camino (San Martin de Porras) 2,63 24 Mejoramiento 7.364

Yanas Yanas Retama 4,61 25 Mejoramiento 12.908

Pachas Pachas Huarihuain - Irma Chico 12,07 26 Mejoramiento 33.796

Chuquis Tingo Chico Huaripampa 8,48 27 Mejoramiento 23.744

Sillapata Puente Retama Quechuapampa - Vista Alegre 5,14 28 Mejoramiento 14.392

Sillapata Chacamayo Palca 1,23 29 Mejoramiento 3.444

Quivilla San Martin de Porras Gueshguui 8,64 30 Mejoramiento 24.192

Marias Emp. Carretera Dptal HU 110 Wiscajirca 4,33 31 Mejoramiento 12.124

Chuquis Chuquis Huaripampa 4,25 32 Mejoramiento 11.900


165



Prioridad Tipo de


US$

Marias Marías Wiscajirca - Paju 6,59 33 Mejoramiento 18.452

Marias Guenayhuilca Wiscajirca 1 34 Mejoramiento 2.800

Yanas Yanas Tanin - Cochayan - Casacancha 6,98 35 Mejoramiento 19.544

Sillapata Buena Vista Curco - Santa Rufina 3,73 36 Mejoramiento 10.444

Chuquis Ucrumarca Puclocancha 10,45 37 Mejoramiento 29.260

Pachas Pichgas Bellavista 4,95 38 Mejoramiento 13.860

Chuquis Chuquis cesar Vallejo 6,99 39 Mejoramiento 19.572

Pachas Banderapuquio Tashgash 2,99 40 Mejoramiento 8.372

La Unión Tauripampa Huánuco Viejo 3,6 41 Mejoramiento 10.080

Ripan Racuay Divisoria 2,29 42 Mejoramiento 6.412

Marias Papahuayi Tantacoto 21,06 43 Mejoramiento 58.968

Marias Papahuayi Huancaylo 0,87 44 Mejoramiento 2.436

Marías Tantacoto Chipaquillo 60 45 Mejoramiento 58.968

Total 290,5 872.424

6.2 Programa de intervención.

El presente documento permitirá a las autoridades adoptar medidas, decisiones racionales y reales en función al tiempo y a la inversión. El mantenimiento de los caminos vecinales, comprende dos formas de intervención: Mantenimiento periódico (MP) y mantenimiento rutinario (MR). El mantenimiento periódico (MP), fundamentalmente antes del inicio de la temporada de lluvias, con la finalidad de asegurar las mejores condiciones de la superficie de rodadura, la limpieza y/o rehabilitación de cunetas y alcantarillas para asegurar la evacuación rápida de las aguas de lluvia y evitar su acumulación en la plataforma de la vía. Un segundo momento es precisamente después de la temporada de fuertes precipitaciones pluviales y comprende labores de rehabilitación de las zonas afectadas por las lluvias, retiro de posibles derrumbes, así como la reconstrucción de cunetas y alcantarillas. El mantenimiento rutinario (MR) es una labor permanente y se inicia inmediatamente después de una rehabilitación (R) de las zonas afectadas por las fuertes precipitaciones pluviales, mejoramiento (M) o construcción nueva (CN) de la vía vecinal, empleando para ello equipo simple, pala, pico y una carretilla, con personal no especializado. Este tipo de tareas deben ser realizada de manera tercerizada por las micro empresas de mantenimiento vial, bajo la supervisión del personal del IVP.


166


167

Cuadro Nº 6.9

Programa de Intervención Años

Intervención / Camino Vecinal Intervención Prioridad (1)

KM (2)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Caminos Vecinales

Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay)

ccpp. San Francisco de Casha

Rehabilitación /Mant. Emergencia (8,150 km sector Casha ) 1 22,28 R MR MR MR MP MR MR MR MP MR

Cap. Provin. La Union Cap. Dist. Sillapata Rehabilitación 2 12,12 R MR MR MR MP MR MR MR MPEmp. Lim Prov. (Punto Union) ccpp. Tantacoto

Mantenimiento Periódico 3 16,82 MP MR MR MR MP MR MR MR MP

Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca Rehabilitación 4 1,62 R MR MR MR MP MR MR MR

Emp. 03N (pte. Quipas) Cap. Sillapa Rehabilitación 5 25,01 R MR MR MR MP MR MR MR

Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico Mantenimiento Períodico 6 22,02 MP MR MR MR MP MR MR MR MP

Emp. HU-110 (desvio) ccpp. maynas Rehabilitación 7 20,17 R MR MR MR MP MR MREmp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa Rehabilitación 8 18,39 R MR MR MR MP MR

Emp. 03N (desvio) ccpp. Bellavista Rehabilitación 9 11,89 R MR MR MR MP

Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui Mantenimiento Períodico 10 3,93 MP MR MR MR MP MR MR MR MP

Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca Rehabilitación 11 7,58 R MR MR MR MP

Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico Rehabilitación 12 6,00 R MR MR MREmp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa Rehabilitación 13 6,60 R MR MR MR

Emp. HU 110 (desvio) Emp. R15 (ccpp Huaycho) Rehabilitación 14 6,69 R MR MR

Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos Mejoramiento 15 11,15 M MR

Caminos de Herradura

Ripan

Porvenir - Lirio Pampa - Vista Alegre - Llegllish - Pampa Esperanza Mejoramiento 1 10,53 M

Sunqui Pachas Mejoramiento 2 4,00 M

La unión Chumipata - Progreso Mejoramiento 3 5,48 M

Ripan

Agocushma - Cochabamba - Ocopampa - Tres de Mayo Piteg Mejoramiento 4 9,13 M

Puente Retama Sillapata Mejoramiento 5 1,91 M

La unión Seccha - Tantana - Huaracayoc Mejoramiento 6 22,58 M

Ripan Conobamba - Huaricash Mejoramiento 7 9,38 M

Tingo Chico Huancan - Ogopampa Mejoramiento 8 3,96 M

Puente Quipas Chuquis Mejoramiento 9 1,99 M

Sunqui

Goyllarcancha - Tambillos - Cochapata - San Juan Glorioso Mejoramiento 10 9,90 M

Estaca Machay Wishlag - Cesar Vallejo - Huaripampa Mejoramiento 11 7,71 M

Ocrospata

Chaliaco - Huarohuayin - Colpa - Buena Vista - Coyllarmarca Mejoramiento 12 7,16 M

San Francisco de Quipas Huanzapampa - Jachahuayin - Casacancha Mejoramiento 13 13,23 M

Irma Chico Ballavista - Condorbamba Mejoramiento 14 7,60 M Emp. Carretera Dptal HU 110 Papahuayi - Maynas Mejoramiento 15 9,01 M

El mantenimiento rutinario (MR) se realiza inmediatamente después de una rehabilitación (R) o mejoramiento (M) o construcción nueva (CN) de la vía vecinal; el mantenimiento periódico se realizará (MP) luego de tres años de mantenimiento rutinario.


6.3. Programa de Inversiones

Cuadro Nº 6.10


Intervención / Camino Vecinal Intervención Prioridad

(1) KM (2) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Total

Caminos Vecinales

Rehabilitación 138,3 1.169.490 676.449 1.459.675 1.138.651 1.371.446 1.296.256 899.183 567.960 526.738 394.315 9.500.162 Emp. 03N (ccpp. Estaca Machay)

ccpp. San Francisco de Casha Rehabilitación 1 22,28 1.169.490 40.097 40.097 40.097 354.188 40.097 40.097 40.097 354.188 40.097 2.158.544

Cap. Provin. La Union Cap. Dist. Sillapata Rehabilitación 2 12,12 636.353 21.818 21.818 21.818 192.724 21.818 21.818 21.818 192.724 1.152.707

Emp. Limite Prov. Yarowilca ccpp. Huancachaca Rehabilitación 4 1,62 84.945 2.912 2.912 2.912 8.575 2.912 2.912 8.575 116.658

Emp. 03N (pte. Quipas) Cap. Sillapa Rehabilitación 5 25,01 1.312.815 15.004 15.004 15.004 132.532 15.004 15.004 15.004 1.535.368

Emp. HU-110 (desvio) ccpp. Maynas Rehabilitación 7 20,17 1.058.820 12.101 12.101 12.101 106.890 12.101 12.101 1.226.214 Emp. 03N (ccpp. Agocushma) ccpp. SantaRosa Rehabilitación 8 18,39 965.423 11.033 11.033 11.033 97.462 11.033 1.107.018

Emp. 03N (desvio) ccpp. Bellavista Rehabilitación 9 11,89 624.278 7.135 7.135 7.135 63.022 708.704

Emp. R15 (cap. Chuquis) ccpp. Ucrumarca Rehabilitación 11 7,58 398.108 4.550 4.550 4.550 40.190 451.947

Emp. HU-109 (desvio) ccpp. Iquichico Rehabilitación 12 6,00 314.948 3.599 3.599 3.599 325.746

Emp. 03N(pte. Conobamba) ccpp. Liriopampa Rehabilitación 13 6,60 346.395 3.959 3.959 3.959 358.271

Emp. HU 110 (desvio) Emp. R15 (ccpp Huaycho) Rehabilitación 14 6,69 350.963 4.011 4.011 358.985

Mejoramiento 11,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 598.862 6.691 605.554

Emp. 03N (ccpp. Utco) ccpp. Tambillos Mejoramiento 15 11,15 598.862 6.691 605.554

Matenimiento Rutinario y Periódico 42,8 0 679.995 25.660 25.660 25.660 679.995 25.660 25.660 25.660 679.995 2.193.947 Emp. Lim Prov. (Punto Union) ccpp. Tantacoto Mantenimiento P. 3 16,82 267.422 10.091 10.091 10.091 267.422 10.091 10.091 10.091 267.422 862.815

Emp. 03N (desvio) Ccpp Irma Chico Mantenimiento P. 6 22,02 350.166 13.214 13.214 13.214 350.166 13.214 13.214 13.214 350.166 1.129.780

Emp. 03N (cap. Pachas) Dist. Shunqui Mantenimiento P. 10 3,93 62.408 2.355 2.355 2.355 62.408 2.355 2.355 2.355 62.408 201.353

168



Intervención / Camino Vecinal Intervención Prioridad

(1) KM (2) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Total

Caminos de Herradura

123,6 88.452 79.632 92.736 189.672 112.056 99.876 124.908 174.972 75.684 0 1.037.988

Ripan

Porvenir - Lirio Pampa - Vista Alegre - Llegllish - Pampa Esperanza Mejoramiento 1 10,53 88.452 88.452

Sunqui Pachas Mejoramiento 2 4,00 33.600 33.600

La unión Chumipata - Progreso Mejoramiento 3 5,48 46.032 46.032

Ripan

Agocushma - Cochabamba - Ocopampa - Tres de Mayo Piteg Mejoramiento 4 9,13 76.692 76.692

Puente Retama Sillapata Mejoramiento 5 1,91 16.044 16.044

La unión Seccha - Tantana - Huaracayoc Mejoramiento 6 22,58 189.672 189.672

Ripan Conobamba - Huaricash Mejoramiento 7 9,38 78.792 78.792

Tingo Chico Huancan - Ogopampa Mejoramiento 8 3,96 33.264 33.264

Puente Quipas Chuquis Mejoramiento 9 1,99 16.716 16.716

Sunqui

Goyllarcancha - Tambillos - Cochapata - San Juan Glorioso Mejoramiento 10 9,90 83.160 83.160

Estaca Machay Wishlag - Cesar Vallejo - Huaripampa Mejoramiento 11 7,71 64.764 64.764

Ocrospata

Chaliaco - Huarohuayin - Colpa - Buena Vista - Coyllarmarca Mejoramiento 12 7,16 60.144 60.144

San Francisco de Quipas

Huanzapampa - Jachahuayin - Casacancha Mejoramiento 13 13,23 111.132 111.132

Irma Chico Ballavista - Condorbamba Mejoramiento 14 7,60 63.840 63.840 Emp. Carretera Dptal HU 110 Papahuayi - Maynas Mejoramiento 15 9,01 75.684 75.684

Total Programa 1.257.942 1.436.077 1.578.071 1.353.983 1.509.162 2.076.127 1.049.751 768.592 1.226.945 1.081.002 13.337.651

169


170

6.4. Financiamiento

La existencia de potencialidades en la provincia permite sustentar la ejecución de los caminos considerados en este PVPP y su respectivo financiamiento, para que los caminos sirvan de apoyo al desarrollo de las actividades económicas y al fortalecimiento de las capacidades humanas de la población de la provincia de Dos de Mayo.

Los caminos vinculados a los centros de producción, podrían ser parte de un proyecto de mejora de las actividades productivas de la provincia, por ello es urgente que la municipalidad y el MINAG aúnen esfuerzos para mejorar la situación actual.

De manera similar los caminos relacionados al turismo y la preservación del paisaje natural, deberían estar vincularlos a proyectos que permitan ampliar la oferta turística. En el marco del financiamiento, deben de considerarse los siguientes aspectos:

Las principales fuentes de financiamiento inicial del PVPP, son los recursos

de las municipalidades, complementadas con recursos del Gobierno Central (MTC). El aporte de las municipalidades deberá ir creciendo, en base a la mejora de su capacidad de captar recursos adicionales, a través de la Cooperación Técnica Internacional, del Gobierno Regional y de las empresas privadas.

La importancia de constituir un equipo de trabajo especializado en la

elaboración de proyectos de inversión y la búsqueda de financiamiento, proponiendo alternativas financieras orientadas a incrementar los fondos regulares de las municipalidades para no depender exclusivamente de la transferencia del Gobierno Central.

Gestionar la incorporación en el Programa Multianual del Gobierno Regional

algunos caminos priorizados, en especial aquellos que forman parte de la propuesta de desarrollo.

Gestionar compromisos financieros de corto y mediano plazo, en especial las municipalidades distritales, en base a sus posibilidades financieras regulares a fin de posibilitar sus aportes de contrapartida.

Participar en los fondos concursables nacionales (FONIPREL) e internacional

como los convocados por los Fondos Contravalor (de Italia, España, Canadá, Alemania, etc), así como de los organismos de desarrollo de Japón (JICA), EE.UU. (USAID) y la Unión Europea, organizando para ello una cartera de proyectos viales de desarrollo provincial, teniendo como básica que el primer y mejor elemento de negociación es el proyecto.

Promover el financiamiento a través de Mesas de Donantes.

6.5. Impacto de la vulnerabilidad y medio ambiente en los caminos priorizados

Existen impactos casi similares para las vías priorizadas porque las condiciones geográficas son parecidas, entre ellos tenemos


171

En lo ambiental La degradación de los paisajes naturales, Modificaciones de las aguas subterráneas, Interferencias con la movilización de animales (ganados), muerte de animales o

personas. Específicamente: Reforestación en las rutas HU 623 Pte Quipas – Sillapata, HU 629, R18. Invasión y destrucción de lugares culturales como el camino del inca: carretera

R20 Iscopampa – Seccha. Manejo de talud (zona de deslizamiento) en las zonas de Huancan – Cacha R15 En lo social Incremento de robos de animales a campesinos. Incremento de asaltos en la carreteras que afecta a la población en general En lo económico Incremento del costo de trasporte para trasladar sus productos hacia los

mercados disminuyendo las utilidades del campesino Elevado costo de operación y mantenimiento vehicular Existe la necesidad de implementar un sistema de monitoreo ambiental para contar con información y prevenir y reducir las posibilidades de que un evento natural se trasforme en lamentables hechos.


172

CAPITULO VII.

SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PVPP


173

7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades.

7.2. Indicadores de Seguimiento.

7.3. Indicadores de Evaluación.


174

CAPITULO VI. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PVPP 7.1. Marco Institucional, Actores y Responsabilidades El PVPP es un instrumento orientador de la gestión vial en la provincia, correspondiendo a los municipios provincial y distritales, la conducción e implementación para lo cual constituyen el Instituto Vial Provincial – IVP, instancia responsable de la gestión y operación del PVPP, de acuerdo a las responsabilidades y competencias asignadas en sus instrumentos de Gestión Administrativa, como Estatuto, Reglamento de Organizaciones y Funciones y el Manual de Organización y Funciones. El IVP es un organismo descentralizado de derecho público interno de las municipalidades distritales y provincial, con personería jurídica y autonomía administrativa y económica, creada por ordenanza municipal, el cual deberá estar dotado de un conjunto de instrumentos y mecanismos legales, financieros e institucionales para garantizar la operatividad y su sostenibilidad. Su ámbito de acción es la provincia de Dos de Mayo y está integrada por la Municipalidad Provincial y las Municipalidades Distritales. Tiene por finalidad ejecutar la gestión vial de los caminos vecinales en su jurisdicción provincial, vale decir planificar y ejecutar las acciones de construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura de transporte vecinal, con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y el desarrollo, en armonía con el medio ambiente, enmarcado en el PVPP. El IVP responde al Comité Directivo, órgano de mayor jerarquía, encargado de la dirección y supervisión de la marcha del IVP y conformado por el Alcalde provincial y todos los alcaldes distritales o sus representantes debidamente acreditados. Es gestionado por el Gerente General y debe contar con un órgano de control y una unidad operativa para la implementación del Plan Vial. El PVPP involucra no sólo a los miembros del IVP, sino a la población en general, por lo que se debe considerar en su implementación a los diferentes organismos sociales de la provincia, para lograr su sensibilización en la apropiación del camino como un “bien público”, en el entendido que los caminos apoyan el desarrollo de los pueblos facilitando el acceso a los mercados, vinculando a los centros poblados, reduciendo costos de transporte, traslado de bienes y servicios en el espacio provincial. Se realizará reuniones ampliadas del IVP convocando la participación del Consejo de Coordinación Local, o desarrollando sesiones descentralizadas en los distritos de la provincia para la difusión de su accionar y la ampliación de la base poblacional de participación no sólo para la ejecución de las obras, sino para una permanente información y vigilancia ciudadana sobre los recursos asignados y el desenvolvimiento del IVP. Las relaciones interinstitucionales deben ser fomentadas para compartir objetivos y facilitar el desarrollo de las poblaciones a la que sirve el IVP, también para comprometer recursos humanos, financieros e institucionales. Un campo de estas relaciones está en el ámbito local con las instituciones públicas, iglesia, gremios, empresas y ONGs; y otro en el ámbito extraprovincial con el Gobierno Central, Gobierno Regional, Direcciones regionales. Además de ellas las instituciones de cooperación técnica y financiera, generalmente establecidas en la Lima.


175

Cuadro Nº 7.1

7.2. Indicadores de Seguimiento La buena ejecución del PVPP reposa en un sistema de Seguimiento y Evaluación, además de contar con los recursos financieros, que garanticen un IVP con autonomía administrativa, contando con una gerencia y personal calificado. El diseño e implementación de un Sistema de Seguimiento y Evaluación del PVPP, permitirá a los gestores viales como las municipalidades y el Instituto Vial, contar con información adecuada y oportuna sobre el cumplimiento de las actividades, el uso de los recursos y el logro de los objetivos propuestos. El sistema que considera principalmente los indicadores, los instrumentos de recojo de la información, las fuentes de verificación, y los procedimientos a seguir, será una herramienta importante para la gestión del PVPP. Los reportes que arroje el sistema de seguimiento y evaluación, servirán para la transmisión de la información, no sólo para los directivos y el personal de las municipalidades o del IVP involucrados directamente en la gestión vial, sino para desarrollar actividades de promoción y difusión de sus actividades ejecutadas y de los resultados logrados, al interior de la provincia con las organizaciones de base e instituciones locales. Sin perder de vista la evaluación del Plan Vial que incide en los objetivos, la Gerencia del IVP debe desarrollar el seguimiento, como una actividad de carácter continuo que sirve no sólo con fines informativos sino sobre todo para la gestión, para la toma de decisiones. Con el seguimiento se pretende, el control del cumplimiento de los plazos de las actividades programadas, de los insumos entregados y de los productos obtenidos en los tiempos previstos, en las cantidades y calidades asignadas. Periódicamente debe realizarse reuniones informativas y de toma de decisiones entre los miembros del IVP, como parte del seguimiento. El seguimiento revisa el cumplimiento de la planificación operativa y sirve para tomar decisiones dirigidas a corregir posibles errores o insuficiencias; puede realizarse al inicio y al final del ejercicio fiscal y estará a cargo del IVP.


176

Los componentes fundamentales para realizar las labores de seguimiento son: Las actividades y tareas para determinar si están alcanzando las metas

programadas en el plan operativo (en la cantidad y calidad previstas) y si se está cumpliendo con los plazos programados

Los recursos para determinar si se están suministrando y usando en las cantidades previstas de acuerdo a las metas del plan operativo. A continuación, como ejemplo se consigna algunos indicadores de Seguimiento-

Cuadro Nº 7.2

Indicadores de seguimiento

Objetivos

Cod.

Indicadores

De Producto

ISP-1

Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de caminos

vecinales con relación a lo programado en el PVPP

ISP-2

Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos

vecinales con relación a lo programado en el PVPP

ISP- 3

Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de caminos de

herradura con relación a lo programado en el PVPP

ISP-4

Porcentaje de avance de las obras de construcción de caminos de

herradura con relación a lo programado en el PVPP

ISP-5

Porcentaje de caminos vecinales en mantenimiento rutinario y

periódico con relación a las vías programadas en el PVPP

ACCIONES

El detalle de las

actividades se encuentran

en el “Plan Operativo

Anual” de las

Municipalidades de la

Provincia y del IVP

ISP- 6

Porcentaje de recursos orientados a las obras viales del total de sus

presupuestos anuales

Los indicadores de seguimiento serán calculados anualmente por los funcionarios del IVP correspondiente, en función de los proyectos de infraestructura vial rural aprobados en los presupuestos municipales o entidades públicas del Gobierno Nacional o del Gobierno Regional. 7.3. Indicadores de Evaluación.

Permite conocer los progresos alcanzados hacia el cumplimiento de las metas de cada uno de los niveles de la jerarquía de objetivos del plan vial. Se identifican dos tipos de indicadores: Indicadores de Impacto: Identifican la información necesaria a recoger para medir los cambios que se esperan obtener al final del plan vial, con el logro del propósito u objetivo general. A este nivel se intenta conocer y medir las situaciones finales o cambios fundamentales que se han logrado producir en la población objetivo al término del plan vial Indicadores de Efecto: Identifican la información requerida para medir los cambios que se van a producir con la ejecución del plan vial; es decir, con el logro de los componentes u objetivos específicos. En este sentido, a estos indicadores también se les conoce con el nombre de indicadores del proceso de ejecución del plan vial.


177

Se presenta los indicadores de impacto, en el contexto de un objetivo general y objetivos específicos, que guardan relación con la problemática actual de la provincia; así como, la situación de los medios de acceso a dichos ámbitos (red vial rural provincial) y los indicadores de efecto

Cuadro Nº 7.3

Línea de Base de Impacto - Indicadores de evaluación Objetivo Cod. Indicadores Valor año 0

DE IMPACTO En el año 2007

IEI-1 Número de consultas en los centros de

salud-CCSS

126,62 al año

IEI-2 Numero de atenciones en los Programas

Sociales

39,480

IEI-3 Número de alumnos matriculados en los

centros educativos-CCEE

17,073 matriculados

IEI-4 Numero de negocios 12

IEI-5 Número de establecimientos

comerciales

297

IEI-6 Volúmenes de mercadeo de los

principales productos agrícolas

37.814 Tn

IEI-7 Flujo de turismo receptivo 2622 turistas

IEI-8

Tránsito por tipo de vehículo 124 Station Wagon

46 Pickup

62 Combis

6 2E bus

56 2E camión

IEI-9 Número de centros poblados

incorporados a la red vial rural

202 Centros Poblados

IEI-10 Número de beneficiarios interconectados

por un sistema de transporte confiable

19,162 beneficiarios

PROPOSITO

“MEJORAR EL

ACCESO A LOS

SERVICIOS SOCIO

ECONOMICOS

PARA SATISFACER

LAS NECESIDADES

BASICAS DE LA

POBLACION”

IEI-11

Número de servicios de transporte de

carga y pasajeros

30 veh. de pasajeros que brinda

dos servicios en promedio/ dia =

60 servicios

20 servicios de carga al día


178

Cuadro Nº 7.4

Indicadores de Evaluación – Efecto

Objetivo Cod. Indicadores Valor

DE EFECTO

IEE-1

Numero acumulado de km de caminos vecinales mejorados por distritos

0

IEE-2

Numero acumulado de km de caminos vecinales rehabilitados por distritos

0

COMPONENTES O

RESULTADOS

IEE-3

Numero acumulado de km de caminos vecinales con mantenimiento rutinario por distritos 20

IEE-4

Numero acumulado de km de caminos vecinales con mantenimiento periódico por distritos

10

IEE-5

Número acumulado de km de C.de H. mejorados 0

IEE-6

Número acumulado de km de C.de H. construidos 0

IEE-7

Número de empleo temporal generado por obras de mejoramiento

0

IEE-8

Número de MEMV dedicadas al mantenimiento 2

“Mejorar la transitabilidad de la red

vial rural”

IEE-9

Empleo permanente por labores de mantenimiento 2

IEE-10

Numero acumulado de km de caminos vecinales construidos por distritos

8 km “Ampliar la red vial rural”

IEE-11

Número de empleo temporal generado por obras de nuevas construcciones

12

IEE-12

Número de G.L. que cofinancian el mantenimiento 08

IEE-13

Recursos asignados para el PVPP del total presupuesto 15 %

IEE-14

Disponibilidad de equipo o maquinaria obras viales 1

“Mejorar la capacidad de gestión vial de los Gobiernos Locales-G.L.”

IEE-15

Personal capacitado disponible obras viales

12

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