Plc Mitsubishi
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PLC MITSUBISHI LAS ENTRADAS AL PLC SON SEÑALES QUE DAN INSTRUCIONES, PUDEN VENIR DE UN SWITCH, UN SENSOR, ETC, LAS SALIDAS ENVIAN SEÑALES A DISPOSITIVOS ACTUADORES TALES COMO RELEVADORES, ELECTROVALVULAS, ETC. A CONTINUACION SE MOSTRARA UN DIAGRAMA ELECTRICO PARA SU ESTUDIO Y DEFINIR EL FUNCIONAMIENTO INTERNO DEL PLC.
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Una de las tantas aplicaciones de los plc, incorporado en una maquina pesada.
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PLC MITSUBISHI
LAS ENTRADAS AL PLC SON SEÑALES QUE DAN INSTRUCIONES, PUDEN VENIR DE UN SWITCH, UN SENSOR, ETC,
LAS SALIDAS ENVIAN SEÑALES A DISPOSITIVOS ACTUADORES TALES COMO RELEVADORES, ELECTROVALVULAS, ETC.
A CONTINUACION SE MOSTRARA UN DIAGRAMA ELECTRICO PARA SU ESTUDIO Y DEFINIR EL FUNCIONAMIENTO INTERNO DEL PLC.
EN ESTE APLICACIÓN, EL PLC POR MEDIO DE LA SALIDA Y30 (o CERO EN EL PLC AUXILIAR), SE ENCARGA DE ALIMENTAR EL RELEVADOR K330 QUE A SU VEZ ESTE RELEVADOR POR MEDIO DE SU SALIDA TERMINAL Nº 11, ENERGIZARA EL ECM DEL MOTOR PARA QUE EL CUAL PUEDA FUNCIONAR Y PERMITIR QUE EL MOTOR ENCIENDA. ES IMPORTANTE MENCIONAR QUE SI EL RELEVADOR K330 NO ESTA FUNCIONANDO, Y SE DA MARCHA POR MEDIO DEL SWITCH DE LLAVE, EL MOTOR DE ARRANQUE
TRABAJARA. SE DEBEN DE CUMPLIR LAS SIGUIENTES CONDICIONES PARA QUE SEA POSIBLE QUE EL PLC ENERGIZE
AL RELEVADOR K330:
1.-‐ EL NIVEL DEL ACEITE HIDRAULICO DEBE ESTAR NORMAL. 2.-‐ LA TEMPERATURA DEL COMPRESOR DE AIRE DEBE ESTAR NORMAL. 3.-‐ LOS FILTROS DE AIRE TANTO DEL MOTOR DE DIESEL COMO LOS DEL COMPRESOR DEL AIRE NO DEBEN DE ESTAR CONGESTIONADOS. 4.-‐ EL SWITCH DEL ASIENTO DEL OPERADOR DEBE ESTAR ACTIVADO. 5.-‐ EL SWITCH DE ENCENDIDO DEBE ESTAR EN POSICIÓN IGNICION. 6.-‐ EL SWITCH S130 DEBE ESTAR EN POSICION DE TRANSITO Y NO EN POSICION DE BARRENACION. 7.-‐ LAS LAMPARAS DE ADBERTENCIA DEL ACEITE HIDRAULICO, DE LA TEMPREATURA DEL COMPRESOR Y DE CONGESTIONAMIENTO DE LOS FILTROS DE AIRE DEL MOTOR DIESEL Y/O COMPRESOR DEBEN DE ESTAR APAGADAS. 8.-‐ EL FUSIBLE QUE ALIMENTA A LA TERMINAL 4 DEL RELEVADOR K330 DEBE DE ESTAR EN BUENAS CONDICIONES. SI ALGUNA DE ESTAS CONDICIONES NO SE CUMPLEN, EL MOTOR A DIESEL, SE LE PODRA DAR MARCHA PERO NO ENCENDERA DEBIDO A QUE EL ECM NO PODRA ACTIVAR LOS INYECTORES ELECTRONICOS. ESTE CUENTA CON UN SISTEMA DE INYECCION HEUI. ESTUDIAR A DETALLE LOS DIAGRAMAS, NO ES COMPLICADO.
YA ESTUDIADOS LOS DIAGRAMAS, FAVOR DE RESOVER LAS SIGUIENTES PREGUNTAS:
1.-‐ DEFINIR CUAL FUSIBLE ALIMENTA A EL ECM Y A CUAL NUMERO DE TERMINAL LLEGA EN EL ECM. 2.-‐ MENCIONA EL NOMBRE O NUMERO DE CADA UNO DE LOS SENSORES Y SU RESPECTIVA ENTRADA A EL PLC, POR EJEMPLO LA ENTRADA POSITIVA (+) EN EL PLC VIENE DE EL FUSIBLE F13 (OBSERVAR EL TERCER DIGRAMA). 3.-‐ MENCIONA CADA UNO DE LOS SWITCHES QUE ESTAN MENCIONADOS EN LAS CONDICIONES Y DESCRIBIR SU NOMBRE, Y A QUE TERMINAL ESTAN CONECTADOS EN EL PLC. 4.-‐ ¿CUAL TERMINAL DEL PLC ENVIA LA SEÑAL DE BAJAS RPM AL ECM DEL MOTOR? 5.-‐ ¿CUÁL TERMINAL DEL PLC ENVIA LA SEÑAL DE ALTAS RPM AL ECM DEL MOTOR? 6.-‐ ¿CUÁL RELEVADOR SE ENCARGA DE ENREGIZAR AL MODULO DE CONTRO ELECTRONICO? 7.-‐ MENCIONA LAS LAMPARAS DE ADVERTENCIA, SU NUMERO Y CON CUAL SENSOR ESTA RELACIONADA CADA UNA. 8.-‐ REALIZAR EL DIAGRAMA ESCALERA DE LAS CONDICIONES MENCIONADAS.
