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ANLISIS CASO LAN AIRLINES

Actores Clave: Enrique Cueto, Presidente de Airlines, Jorge Awad Mehech,Presidente del Consejo de Administracin de Lan, Sector areo mundial, Gobiernosde diferentes pases, Empleados de Lan Airlines, Clientes de los servicios detransporte de carga y pasajeros, Aerolneas de Pasajeros de carga y pasajeros.

El caso presenta la situacin de la Aerolnea Lan Airlines , que opera bajo tresmodelos de negocio: mezcla de pasajeros y carga, servicio excelente para rutasinternacionales, y de bajo costo en vuelos domsticos. Estos le han permitido unrpido crecimiento, pero se tiene la incertidumbre de que ste ltimo modelopueda contribuir a la sostenibilidad de la empresa.

1. Explicar por qu Lan sigue un modelo de negocio que mezcla pasajeros y carga.Qu ventajas le da esto a la aerolnea? Por qu esto le hace sentido a Lan y noas a otras lneas americanas o europeas de carga?

De acuerdo a Jorge Awad Mehech, Presidente de Administracin de Lan El modelo

de Lan se basa en la complementacin de sus operaciones de carga y pasajeros, loque nos permite operar de una manera ms eficiente y adaptarnos a loscambiantes escenarios econmicos

Lan complementa sus operaciones de carga y pasajeros utilizando una flota de supropiedad y en otros casos alquilada, en la cual para ofrecer un mejor servicio seha optado por aviones de gran tamao, que les permite hacer traslados al mismotiempo de pasajeros y de carga. Adicional a ello cuenta con aviones de slo cargapara responder a la gran demanda de este mercado.

Uno de sus funcionarios opina al respecto:

Teniendo en cuenta que nosotros transportamos carga en las bodegas de nuestrosaviones de pasajeros, lo normal es preguntarse por qu no hacen otras aerolneaslo mismo? La respuesta es que, para conseguir una masa crtica de carga en labodega de un avin de pasajeros, se necesita adems disponer de aviones decarga especializados que sirvan de respaldo al conjunto de las operaciones. Si nose dispone de cargueros independientes, no ser posible hacer frente a todas lasnecesidades de los clientes, porque los itinerarios de los vuelos de pasajeros nosiempre coinciden con la demanda de carga.

Este modelo lo ofrecen porque pueden alcanzar el punto de equilibrio de unamanera ms rpida que otras aerolneas, y especialmente porque est encapacidad de utilizar un gran nmero de rutas nacionales e internacionales que yatiene a su disposicin y tambin gracias a sus alianzas con aerolneas en trayectos

que an no cubre o a los cuales no viaja con mayor frecuencia, como es el caso dela alianza Lan- Lufthansa, para satisfacer la demanda en Europa de pasajeros y decarga.

El negocio de transporte de carga en Lan corresponde al 33% de sus ingresos y sediferencia de las empresas americanas y europeas en que slo cuentan con un 3 o4%, lo que le da la facilidad de manejar de forma paralela el servicio de transportede carga y pasajeros sin afrontar cambios repentinos en la demanda de este ltimoservicio.

Adicional a ello, Las operaciones internacionales de carga de la empresa serealizaban en unas instalaciones de gran extensin y que cuentan con excelentes

condiciones para asegurar la conservacin e integridad de su carga. Por ejemplo enMiami, cuenta con una capacidad de almacenaje total de 1450 toneladas mtricas,con ms de 50 salas y extensas unidades de refrigeracin, que la convierten en la

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mayor aerolnea latinoamericana con instalaciones destinadas a operaciones decarga en suelo estadounidense. Tiene la experiencia de transportar productosfrescos y una amplia variedad de categoras de productos, e incluso a recibidocapacitacin para hacerse cargo de envos exclusivos con productos concaractersticas especiales.

2. Realiza una evaluacin de los recientes cambios a bajo costo en vuelosdomsticos. Y evala, Cmo esto afectar el modelo de negocio de Lan?

Una de las causas por las cuales decidieron incursionar en el modelo de costosbajos, fue que debido a que los vuelos domsticos se podan comparar en costo,comodidad y duracin con otras alternativas de transporte, queran acaparar lademanda de traslado local. Adicionalmente haban visto ejemplos de aerolneasque haban logrado mercado a travs de esta estrategia.

Los costos principales para una aerolnea corresponden a personal, combustible y al

avin en s mismo. Y para manejar este modelo se deben utilizar estrategiasadecuadas.

En Lan se desarrollan algunas as

Con respecto al costo laboral manejaban salarios que por ejemplo en el caso delsalario de los auxiliares de vuelo se encontraban por debajo del mercado..

Debido a que el costo del combustible vara en el mercado abierto, las aerolneas locompraban bajo un tipo de instrumentos financieros. En 2003 el combustiblerepresentaba el 15.8% del total de costos operativos, pero desde el 2007 pas arepresentar el 29.9% , debido a las alzas en el mercado, para lo cual La trat deconseguir mayor eficacia de su consumo mediante la actualizacin de la flota y eluso de instrumentos financieros para la compra de combustible..

Los costos del avin como mantenimiento, alquiler, comisin a agentes, tasasaeroportuarias y de aterrizaje tenan un costo aproximado por asiento disponibleentre 5 y 10 centavos.

Para reducir costos en la venta de los tiquetes areos, Lan inici la utilizacin deventa directa a travs de internet, lo cual es un factor clave en la reduccin decostos.

Lan tena como indicador clave de sus costos , el costo por tonelada disponible porkilmetro, que tena en cuenta la disponibilidad tanto de pasajeros como de carga.

Los salarios y los beneficios sociales representaban el 15.7 %, las comisiones aagentes el 12.9% y las tasas de alquiler y aterrizaje (11.8%).

Algunas empresas en Europa que haban adoptado este modelo, no ofrecanservicios extra en el vuelo, y utilizaban aeropuertos secundarios.

Debido a los resultados en el EBITDAR de 30% en las aerolneas europeas frente aun 15% de Lan,, Cueto opinaba que el modelo de bajo costo en Latinoamrica eradiferente porque no existan aeropuertos secundarios, el acceso a internet en loshogares no era tan extendido, y los competidores tenan diferentes niveles de bajocosto. As que este modelo se podra implementar slo en algunas rutas.

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Para lograr la aplicacin de este modelo era necesario aumentar la utilizacin de losaviones de 8 a 12 horas diarias para satisfacer la demanda, y ofreciendodescuentos hasta del 35% e determinados horarios . As lo hicieron y lograronestimular considerablemente la demanda.

Para incrementar la rentabilidad se present un plan que contemplaba que al

disminuir las tarifas de las rutas de corta distancia, se atraeran un 40% ms depasajeros, con lo cual la aerolnea podra utilizar aviones ms eficiente que podanvolar mayor cantidad de horas diarias, e inclusive retirando de sus Airbus lascocinas de los aviones A318 para aadir asientos suplementarios.

Tambin Lan confiaba en que podra reducir los costos entre un 15 y un 30%,dependiendo de la ruta, la capacidad y hora del da. Para reducir los costos del 30%Lan tendra que conseguir los siguientes incrementos: la utilizacin de aviones deestructura estrecha tendra que pasar de 8 a 12 horas diarias, el porcentaje devuelos directos del 33% al 70%, la duracin de los trayectos de vuelo de 1,21 horasa 1,58 horas, el porcentaje de ventas de Internet del 17 al 55% y el porcentaje defacturacin en internet del 38 al 70%. Adems, la empresa se propona reducir eltiempo de puesta en servicio de un avin de 45 a 30 minutos. La nueva estructurase implant en todas las rutas chilenas en abril de 2007 y a principios de 2008 enPer. En Argentina, las tarifas tendran que ajustarse a bandas de precios fijadaspor el gobierno argentino.

El cambio de precios aument el trfico en Chile en un 23.5% y un 31.8 en Per. En2007, el negocio nacional de Lan Argentina haba aumentado un 41.6%. Sinembargo algunos analistas desconfiaban del futuro de este modelo.

Al evaluar este nuevo modelo se podra decir que todas las anteriores acciones hancontribuido al crecimiento de LAN, sin embargo se encontraron algunasirregularidades en la utilizacin de su principal recurso: el capital humano, que deacuerdo a fuentes adicionales al caso, coinciden en afirmar que no est recibiendo

la mejor atencin, sus salarios son ms bajos, las exigencias en su trabajo hanaumentado, y se ha convertido en un lugar no deseado para trabajar, punto quepuede llevar al colapso de la utilizacin de este modelo.

3. Sugeriras algn cambio o alternativa para que el modelo de Lan creciera?

Para el manejo de las operaciones se pueden aplicar estrategias que optimicen eltraslado de carga y pasajeros, entre las diferentes rutas que posee la empresa yque se han convertido en una gran fortaleza para la empresa. Por ejemploaprovechar las decisiones de algunos gobiernos de manejar polticas de cielosabiertos para reducir costos en impuestos.

La empresa debe adoptar un plan de contingencias cuando as se requiera, sinponer en peligro la seguridad de sus vuelos tanto de pasajeros como de carga.

Lan quiere mostrar una excelente calidad en la prestacin de su servicio, y lomanejan en el video institucional como parte de su imagen. En l se ve a unosauxiliares de vuelo felices y comprometidos con el bienestar de los pasajeros. Sepodr conseguir realmente sto bajo condiciones de trabajo inadecuadas? Esnecesario que LAN las revise y desarrolle estrategias como:

- Revisin del programa de compensacin y salarios.- Establecer mejores canales de comunicacin con los empleados, para que

tengan una mayor participacin en los logros de la empresa

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- Organizar horarios del personal pensando en su bienestar, y no slo en lasganancias para la empresa. Una persona cansada difcilmente estar encapacidad de atender a otra.

Continuar estableciendo alianzas estratgicas con aerolneas, que le permitan ofrecer mayorcobertura en transporte de carga y pasajeros aumentando la demanda y se puedan distribuir mejor

sus costos fijos.

BIBLIOGRAFIA

Lawrence, A. y Weber, J. (2011) Business and Society. Stakeholders, ethics, public

policy. Editorial: McGraw-Hill/Irwin Edicin: 13.

Casadeus, R., Tarzijan, J. ,y Mitchell, J. (2008). Caso Lan Airlines en 2008:

conectando el mundo con Latinoamrica. Harvard Business School.

Cesar

Sera importante revisar especialmente del modelo la situacin de supersonal, debido a que de acuerdo a la informacin adicional suministrada,no parecen estar muy contentos. Es necesario incentivar su motivacin ycompromiso en el desarrollo de esta estrategia, de lo contrario difcilmentese podr continuar prestando un servicio de calidad a bordo como es suobjetivo.

Las empresas no slo tienen el compromiso de maximizar la riqueza de susaccionistas, debe prestar atencin a los intereses de los dems partcipes.No es posible alcanzar este objetivo sin el compromiso y colaboracin desus stakeholders, y en este caso en especial de los trabajadores, quienesno tendrn inconveniente de esforzarse para ello, pues va en pro de suspropios intereses.

Kisa

Como lo mencionas, en este tipo de modelo de bajos costos, donde se buscaoptimizar todos los recursos, es importante revisar los acuerdos que se tienencon el personal, pues este modelo requerir de un mayor esfuerzo ycompromiso para satisfacer una mayor demanda.

Las empresas que prestan servicios, tienen la necesidad de motivar a susempleados para que realicen el mejor esfuerzo por obtener mejoresdesempeos. Si se atienden los intereses de los empleados, stos estimarnsu trabajo y lo transmitirn a sus clientes atendindolos de la mejor formaposible, como es el objetivo de los directivos de Lan Airlines.

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