GESTION DE LOS

SISTEMAS DE INFORMACION

Y CONTROL DE LA CIRCULACION

EN VITORIA-GASTEIZ

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICAS PARTICULARES

Servicio de Tráfico

Noviembre 2015

INDICE

MEMORIA

I.- CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONTRATO

I.1.- ANTECEDENTES

I.2.- OBJETO GENERAL DEL CONTRATO

I.3.- AMBITO DEL CONTRATO

I.4.- DESCRIPCION GENERAL DE LOS TRABAJOS

II.- PROPUESTA TECNICA

II.1.- CONOCIMIENTO Y ASUNCION DE LOS SISTEMAS ACTU ALES

II.2.- PROPUESTA ORGANIZATIVA

IIII..22..aa..-- MMeeddiiooss aa ddiissppoossiicciióónn..

IIII..22..bb..-- OOrrggaanniizzaacciióónn ddee llooss tt rraabbaajjooss..

III.- MEJORAS GRATUITAS

PRESCRIPCIONES TECNICAS

IV.- DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS

IV.1.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

IV.2.- MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

IIVV..22..aa..-- RReeppaarraacciióónn ddee ddaaññooss ppoorr aaggeenntteess eexxtteerrnnooss..

IV.3.- NUEVAS INSTALACIONES O REFORMAS.

IIVV..33..aa..-- NNuueevvaass iinnssttaallaacciioonneess pprroommoovviiddaass ppoorr eell AAyyttoo..

IIVV..33..bb..-- NNuueevvaass iinnssttaallaacciioonneess pprroommoovviiddaass ppoorr tteerrcceerrooss..

IIVV..33..cc..-- NNuueevvaass iinnssttaallaacciioonneess aaddjjuuddiiccaaddaass aa tteerrcceerrooss..

IV.4.- OPERACIÓN Y CONTROL DE LOS SISTEMAS.

IV.5.- MANTENIMIENTO DE LA INFORMACION SOBRE LA GES TION.

IIVV..55..aa..-- IInnvveennttaarr iioo yy pprrooggrraammaa ddee ggeesstt iióónn ddeell mmaanntteenniimmiieennttoo..

IIVV..55..bb..-- HHii ttooss ddee iinnffoorrmmaacciióónn..

IIVV..55..cc..-- IInnffoorrmmee mmeennssuuaall ..

IIVV..55..dd..-- IInnffoorrmmee ff iinn ddee ccoonntt rraattoo..

IIVV..55..ee..-- CCaarr ttooggrraaff ííaa..

IV.6.- OTROS TRABAJOS AUXILIARES

IIVV..66..aa..-- RReett ii rraaddaa oo mmooddii ff iiccaacciióónn ddee eelleemmeennttooss..

IIVV..66..bb..-- CCaammbbiioo ddee uubbiiccaacciióónn ddee eelleemmeennttooss ddee ccoonntt rrooll oo mmeeddiiddaa..

IIVV..66..cc..-- AAffoorrooss..

IIVV..66..dd..-- SSiisstteemmaass ddee ccaall iiddaadd..

IIVV..66..ee..-- MMaanntteenniimmiieennttoo ddee ppáággiinnaa wweebb..

IIVV..66..ff ..-- VVeehhííccuullooss ff lloottaanntteess..

IIVV..66..gg..-- EEmmeerrggeenncciiaass..

IIVV..66..hh..-- MMeeddiiooss ddee ccoommuunniiccaacciióónn..

IV.7.- ESPECIAL RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA.

IIVV..77..aa..-- RReessppoonnssaabbii ll iiddaadd rreessppeeccttoo aall ccoonntt rrooll yy ffuunncciioonnaammiieennttoo..

IIVV..77..bb..-- RReessppoonnssaabbii ll iiddaadd ddee ddaaññooss pprroodduucciiddooss ppoorr llaass iinnssttaallaacciioonneess..

IIVV..77..cc..-- PPrrooppiieeddaadd yy ccoonnff iiddeenncciiaall iiddaadd..

V.- ORGANIZACION DE LOS TRABAJOS

V.1.- HORARIOS DE PRESTACIÓN DEL SERVICIO

VI.- MEDIOS MATERIALES Y HUMANOS

VI.1.- LOCALES.

VI.2.- REPUESTOS Y HERRAMIENTAS.

VI.3.- VEHICULOS Y MEDIOS DE COMUNICACIÓN.

VI.4.- RECURSOS HUMANOS.

VVII..44..aa..-- CCoonntt rraattaacciióónn yy ddeeddiiccaacciióónn ddee llooss rreeccuurrssooss hhuummaannooss..

VVII..44..bb..-- CCoommppoossiicciióónn yy hhoorraarr iioo ddee llooss ttuurrnnooss..

VVII..44..cc..-- DDiissppoonniibbii ll iiddaadd ffuueerraa ddeell hhoorraarr iioo oorrddiinnaarr iioo..

VVII..44..dd..-- FFoorrmmaacciióónn..

VII.- RESPONSABLE DEL CONTRATO. INSPECCION Y CONTROL DE LOS TRABAJOS

REGIMEN ECONOMICO

VIII.- BASE ECONOMICA DEL CONTRATO

VIII.1.- OFERTA ECONOMICA.

IX.- PRECIO, VALORACION Y PAGO DE LOS TRABAJOS. PRECIOS CONTRADICTORIOS.

IX.1.- PRECIO, VALORACION Y PAGO DE LOS TRABAJOS

IIXX..11..aa..-- MMaanntteenniimmiieennttoo

IIXX..11..bb..-- RReeppaarraacciióónn ddee aavveerr ííaass pprroodduucciiddaass ppoorr tteerrcceerrooss

IIXX..11..cc..-- NNuueevvaass iinnssttaallaacciioonneess,, mmooddii ff iiccaacciióónn oo rreeffoorrmmaa ddee llaass eexxiisstteenntteess

IX.2.- PRECIOS CONTRADICTORIOS

X.- CUADRO DE PRECIOS UNITARIOS

XI.- PRESUPUESTO ANUAL DEL MANTENIMIENTO

ANEJOS

ANEJO I.- INVENTARIO.

ANEJO II.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE MATERIALES E INSTALACIONES

II1.- CENTRALES

II.2.- REGULADORES

II.3.- SEMÁFOROS

II.4.- ACÚSTICOS

II.5.- PULSADORES

II.6.- PUNTOS DE MEDIDA

II.7.- CABLES Y ACOMETIDAS ELÉCTRICAS

II.8.- BÁCULOS Y COLUMNAS

II.9.- CANALIZACIONES Y ARQUETAS DE REGISTRO

II.10.- CIMENTACIONES

II.11.- LIMPIEZA Y PINTURA

II.12.- SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO

II.13.- CINEMOMETRO-RADAR Y CABINAS

II.14.- FOTO ROJO

ANEJO III.- PRESCRIPCIONES TÉCNICAS MÍNIMAS DE LOS TRABAJOS A REALIZAR.

III.1.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

III.2.- MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

III.3.- OPERACIÓN Y CONTROL.

III.4.- SISTEMAS DE INFORMACION EN RUTA.

III.5.- SISTEMA DE CONTROL DE ACCESOS Y SENTIDOS.

III.6.- ELEMENTOS COMUNES.

ANEJO IV.- CUADRO DE PRECIOS

ANEJO V.- OPERACIÓN Y CONTROL DE LA REGULACIÓN TRANVIARIA Y PRIORIDAD BUS

V.1.- OPERACIÓN Y CONTROL DE LA REGULACIÓN TRANVIAR IA

V.2.- PRIORIDAD BUS

ANEJO VI.- RELACION DE TRABAJADORES

MEMORIA

I.- CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONTRATO

I.1.- ANTECEDENTES

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz (en adelante, “el Ayuntamiento”), dada la gran complejidad de los de los sistemas de información y control de la circulación y la continua aparición de nuevos sistemas y tecnologías que se van incorporando a los mismos, se ha venido procurando de la asistencia técnica de empresas altamente especializadas, y con estructuras que cuentan con personal de gran preparación y elevado nivel de conocimientos, para el mantenimiento de dichos sistemas y para que le auxilien en el ejercicio de las competencias que, en materia circulatoria, atribuyen a los Municipios los artículos 25.2.g) de la Ley 7/1985, de 2 de abril, Reguladora de las Bases del Régimen Local (Tráfico, estacionamiento de vehículos y movilidad); y 7a) del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Este tipo de empresas suelen abarcar en su ámbito empresarial todo tipo de desarrollos tecnológicos, propios y ajenos, relacionados con el ámbito que nos ocupa. Están presentes en muchas otras ciudades, actuando generalmente con ámbito internacional, lo que nos permitirá asimismo estar al tanto del avance, a menudo vertiginoso, de todas las tecnologías y su utilización combinada para diferentes aplicaciones.. A lo largo de estos años, la ciudad ha ido incorporando nuevas herramientas de información y control, a través de tecnologías novedosas, cuyo mantenimiento se previó inicialmente en contrataciones separadas y dispersas, pero que en los últimos contratos, se han unificado en su gestión bajo el amparo del contrato que aquí nos ocupa:

� Gestión centralizada de los sistemas de control de la circulación.

� Control de la circulación mediante red semafórica.

� Sistemas de aforo y recogida de datos.

� Sistemas de observación y detección.

� Sistemas de control selectivo de accesos.

� Sistemas de control del respeto de la señalización.

� Sistemas de gestión de datos e inventario, interfonía, telemando,…

� Sistemas de información al usuario.

� Etc.

En el presente contrato se incorpora la gestión parcial de nuevos elementos de control que en contratos previos no se incluían, tales como: sistemas de prioridad semafórica, sistemas de información al usuario a través de Internet, control de velocidad mediante cinemómetros en cabinas fijas, o la señalización luminosa. Durante el desarrollo del contrato, podrían incorporarse nuevos sistemas de información y control, tanto por la realización de nuevas infraestructuras o ampliación o reforma de las existentes, como por la posibilidad de ofrecer nuevos servicios al usuario o aplicaciones que posibiliten nuevas regulaciones que mejoren la gestión y condiciones de la movilidad, y especialmente su apreciación directa por el ciudadano. Las nuevas tecnologías evolucionan hacia sistemas inteligentes que relacionan entre sí los distintos subsistemas, abriendo más posibilidades de explotación conjunta e integral de los mismos para conseguir regulaciones antes impensables y de mayor seguridad para el usuario.

Por otra parte, en la implantación del tranvía en nuestra ciudad; fruto de la colaboración de la Comunidad Autónoma del País Vasco, la Diputación Foral de Álava y el Ayuntamiento, se preveía la formalización de acuerdos para delimitar los campos de responsabilidad en materia de conservación y mantenimiento de las diversas instalaciones y elementos vinculados al funcionamiento del tranvía, como lo son gran parte de los elementos que son objeto de gestión por medio de este contrato. La Comunidad Autónoma del País Vasco acordó la creación del Ente Público Red Ferroviaria Vasca-Euskal Trenbide Sarea (en adelante ETS), cuyo objeto comprende entre otras cosas el mantenimiento y gestión de los sistemas de seguridad y regulación del tráfico en las infraestructuras de transporte ferroviario. Dada la interacción entre los sistemas de control de la circulación responsabilidad del Ayuntamiento y ETS, y por razones de seguridad, acotación de responsabilidades y economía, ambas partes han considerado conveniente, y lo han formalizado mediante un Convenio de Colaboración, encargar a una misma empresa el mantenimiento de dichos sistemas, lo que se concreta en una contratación conjunta del mantenimiento de todos los sistemas de seguridad y regulación del tráfico, dentro del presente contrato. Gracias a la previsión y el alto nivel de inversión, nuestra ciudad se encuentra en una situación óptima en cuanto a la calidad y arquitectura básica de los sistemas instalados. Se hace necesario ahora alcanzar con ellos los mayores niveles de rendimiento (técnico y económico) y una mayor seguridad, explotando al máximo sus posibilidades y consiguiendo una mayor calidad en los servicios que ofrecemos al ciudadano. Dados los desarrollos específicos que se han venido desplegando a demanda de los servicios técnicos municipales, el nivel de prestaciones de los sistemas objeto de mantenimiento incluidos en este contrato es especialmente sofisticado (incluso en comparación con gran parte de las demás ciudades), y especialmente en algunas funcionalidades de la regulación semafórica; lo cual exige a la empresa adjudicataria, para su cumplimiento, una alta preparación técnica y un alto nivel de desarrollo tecnológico, lo que justifica una solvencia técnica exigente. En otro orden de cosas, es conveniente conocer que los sistemas de regulación instalados, dada su gestión centralizada, necesitan de sistemas de comunicación que requieren protocolos de comunicación que faciliten el entendimiento de los elementos terminales entre sí y con los elementos de gestión centralizada. En contratos anteriores, ya se exigió la adaptación de todos los sistemas existentes para que puedan comunicarse mediante un lenguaje accesible a protocolos de comunicación standard, y no los propios de una determinada empresa; de forma que nuestros sistemas pueden comunicarse con cualquier equipo desarrollado bajo las especificaciones del Informe UNE 135401-4 IN “Equipamiento para la señalización vial-Reguladores de tráfico-Parte 4: protocolo de comunicaciones-Tipo M”, comúnmente denominado “Protocolo Madrid, tipo B”. Bajo esta premisa, en el presente expediente de contratación se exige que los licitantes dispongan de sistemas adaptados a dicho protocolo. En el presente contrato se pretende, como se ha venido haciendo en los últimos años, implicar a la empresa adjudicataria (siguiendo las pautas que le sean marcadas por el Ayuntamiento) en la gestión y explotación integrada de los distintos sistemas, mediante la observación y seguimiento del funcionamiento de los mismos, su operación en tiempo real y su adecuación continuada a las circunstancias de la ciudad. Esto se consigue mediante el Centro de Gestión de la Circulación desde el que se actúan y supervisan todos los sistemas contemplados, en función de las condiciones de circulación de cada momento. Este contrato exige, tanto a la empresa que lo asuma como a los propios servicios municipales, un permanente estado de observación y diagnóstico, una respuesta inmediata y una calidad en la operación de los sistemas, que se reflejen en la mejora de la movilidad y en su positiva apreciación por el ciudadano, sin olvidar el mantenimiento de un nivel de seguridad riguroso. Por otra parte, el presente contrato tiene como objeto directo el óptimo mantenimiento de los sistemas de control, bajo premisas de rapidez, seguridad, fiabilidad y calidad de funcionamiento. Mediante esta asistencia técnica nos aseguramos también la recopilación de datos de gestión que nos permiten, por una parte, conocer y archivar las actuaciones de los operadores y de los propios sistemas; para su consulta histórica; y por otra, su puesta a disposición a agentes externos y al ciudadano en general.

I.2.- OBJETO GENERAL DEL CONTRATO

� Los sistemas objeto del contrato se han de considerar como un conjunto

integrado de información y control, ya que la tecnología actual tiende a hacerlos

interactivos para dotarles de nuevas y mayores capacidades de diagnóstico,

fiabilidad y respuesta ante las incidencias, así como para abrir nuevas

posibilidades de regulación e información, con la combinación e interacción de las

distintas herramientas incorporadas.

Por ello, el presente contrato se concibe como una explotación y gestión tecnológica que vendrá a asistir al Ayuntamiento, con la experiencia y posibilidades de una empresa especializada y la incorporación de las nuevas tecnologías que fueran apareciendo, en el ejercicio de las competencias que, en virtud de los artículos 25.2.g) de la Ley 7/1985, de 2 de abril, Reguladora de las Bases del Régimen Local (Tráfico, estacionamiento de vehículos y movilidad); y 7a) del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, corresponden al Ayuntamiento en la ordenación y regulación de la movilidad, como un servicio cuya calidad va siendo exigida y cada vez más apreciada por el ciudadano. Mas adelante se describen los trabajos incluidos en el contrato, pero cabe resaltar la atención al Centro de Gestión de la Circulación, que integra la de todos los sistemas de información y control de la circulación responsabilidad del Ayuntamiento, y que permite:

� Observación y operación ininterrumpida de la adecuación permanente de los

sistemas de información y control de la circulación, a las condiciones variables

de la movilidad en la ciudad.

� Establecimiento de canales ágiles y centralizados de información

multidireccional entre los servicios técnicos municipales, agentes de la

circulación, operadores de transporte, ciudadanos, y la propia gestión técnica

y equipos de mantenimiento, con conocimiento detallado e inmediato del

estado de la circulación y el de los sistemas de regulación, que provoque

respuestas inmediatas y con un criterio uniforme.

� Mejora de los sistemas y calidad de la información: tanto en su recogida para

el diagnóstico de la movilidad, como en su emisión para el mejor conocimiento

por el ciudadano.

� Creación de bases de datos de operación y mantenimiento, que permitan

analizar los parámetros de gestión, realizando análisis críticos.

� Mejora en la calidad de operación de los servicios de prestación más directa

al ciudadano.

I.3.- AMBITO DEL CONTRATO

Los sistemas de información y control objeto del presente contrato, se pueden considerar actualmente integrados sintéticamente por los siguientes subsistemas, que más adelante se describen e inventarían con detalle:

� Gestión centralizada de los sistemas de control: hardware y software, así

como aplicaciones informáticas de gestión y operación residentes en el Centro

de Gestión. Se incluyen elementos auxiliares tales como: pantallas murales,

sistemas de refrigeración, sistemas de alimentación ininterrumpida, etc.

� Control semafórico de la circulación: centrales, reguladores, semáforos y

elementos de sustentación, ópticas y elementos de sonería, cableado de

conexión y sus canalizaciones específicas (incluyendo elementos auxiliares tales

como arquetas, etc.), software de prioridad semafórica al tranvía y autobús (en

los centros de gestión del Ayto. y del tranvía), etc. Se incluye expresamente el

mantenimiento de las instalaciones semafóricas del parque infantil de

educación vial de Aguirrelanda.

� Aforo, detección y recogida de datos sobre la circulación, incluyendo la del

tranvía: espiras, cámaras y detectores, así como el cableado de conexión con

la red centralizada.

� Sistema de observación de la circulación mediante cámaras, incluyendo las

cámaras, elementos necesarios para el movimiento de las mismas, elementos

sustentadores (siempre que sean específicos para ese fin), conversores de señal,

cableado de conexión con la red de fibra óptica municipal, software de gestión

existente en los distintos centros municipales en los que se visualizan

(TUVISA, CECOP,…), monitores y ordenadores necesarios para esta

funcionalidad existentes en el Centro de Gestión (no así los existentes en los

demás centros de visionado (TUVISA, CECOP,…).

� Información al usuario en ruta: paneles de ocupación de aparcamientos,

afecciones a la circulación y otros mensajes variables, velocidad de tránsito,

etc.

� Información sobre la circulación a través de página web.

� Control de accesos y sentidos y de usuarios restringidos: sistema centralizado

de bolardos escamoteables, control de accesos mediante reconocimiento de

matrículas, etc.

� Señalización luminosa complementaria: balizas y señales luminosas,

limitadores de gálibo,...

� Control del cumplimiento de la normativa en materia de circulación: control del

respecto del rojo semafórico, control de velocidad mediante cabinas fijas de

radar,…

� El ámbito del contrato incluye todos los elementos, incluyendo hardware y

software, que forman parte esencial o auxiliar de este tipo de sistemas, sus

interconexiones y cableados, y el comando centralizado; tanto los existentes en el

inicio del contrato, como aquellos del mismo tipo o diferentes que, en la duración

del presente contrato, se fueran incorporando, modificando o complementando

durante su desarrollo.

El adjudicatario acepta las instalaciones existentes y todos y cada uno de sus componentes, en las condiciones en las que estuvieran a partir de la fecha de licitación, independiente de su tipo, estado o calidad; y las recibe para su gestión y mantenimiento de acuerdo a las condiciones fijadas en este pliego, haciéndose cargo de las mismas desde la fecha de inicio de las prestaciones fijada en el contrato, y en las condiciones estipuladas en el mismo.

� En el caso de que se incorporaran nuevos elementos a los sistemas

objeto del contrato, el adjudicatario del mismo los integrará en su objeto,

ocupándose de su mantenimiento , sin que ello tenga que conllevar una

modificación del contrato, como se especifica al final del apartado IV.3.- NUEVAS

INSTALACIONES O REFORMAS.

�

� Estos sistemas se apoyan en una red de comunicaciones muy diversificada,

entre la que se encuentra un tendido de cableado de fibra óptica, multi-modo y

mono-modo. Esta red de fibra óptica sirve de base para la conectividad de otros

sistemas del Ayuntamiento, además de los que aquí nos ocupan, por lo que todo

el cableado de fibra óptica utilizado por los siste mas, así como sus

elementos propios de conexión y empalme quedan expr esamente excluidos

de este contrato , ya que su mantenimiento es acometido con otros recursos.

� Sin embargo sí quedan incluidos en el presente contrato los elementos de

conversión de señal, o de conexión directa de los terminales de los sistemas objeto

de mantenimiento de este contrato, con la red de comunicación.

� Asimismo se incluye la gestión de otros posibles elementos utilizados para la

comunicación entre los elementos de este contrato, tales como sistemas 3G,

GPRS, etc.

En cuanto al ámbito geográfico del contrato, se circunscribe a las instalaciones y sistemas del tipo indicado en los presentes pliegos, que se refieran a viales cuyo mantenimiento sea responsabilidad del Ayuntamiento.

I.4.- DESCRIPCION GENERAL DE LOS TRABAJOS

Los trabajos incluidos en el contrato consistirán básicamente en:

1. Mantenimiento preventivo y correctivo, para mantener los sistemas y

equipos considerados en el ámbito de este contrato en perfecto estado de

funcionamiento, siguiendo un protocolo de revisión periódica y reparando y/o

sustituyendo los elementos defectuosos.

Como se especifica más adelante, el coste del mantenimiento correctivo corre

también a cuenta del adjudicatario (si bien con excepciones significativas), e

incluye el precio de los materiales; todo ello con el fin de incentivar la calidad y

duración de los materiales que emplee en las nuevas instalaciones y en las

reparaciones.

2. Instalación de nuevos elementos de control o señalización que deban

integrarse en los sistemas objeto del presente contrato, o sustitución de los

existentes por otros que el Ayuntamiento considere más convenientes, así

como su integración en el sistema y la calibración o configuración de los

mismos.

A estos efectos se diferencia entre el sistema de control semafórico y el resto

de sistemas objeto del presente contrato:

▪ En el caso del sistema de control semafórico de la circulación en las

instalaciones objeto de este contrato; por razones de seguridad,

compatibilidad, integración de sistemas y acotación de responsabilidades

en un sistema de control cuyo funcionamiento contrae tan graves

responsabilidades, esta instalación o sustitución se realizará en exclusiva

por el adjudicatario del presente contrato, aplicándose los precios que

resulten de la adjudicación del mismo.

▪ En cuanto a los demás sistemas y elementos, diferentes a los

semafóricos, su instalación se hará de acuerdo al correspondiente

procedimiento de contratación que se determine, pudiendo ser adjudicada

al mismo adjudicatario o a terceros, según se describe en el apartado

IV.3.- NUEVAS INSTALACIONES O REFORMAS.

3. Configuración de los sistemas, para el perfecto y continuo funcionamiento

de la regulación que el Ayuntamiento diseñara, y para el conocimiento

actualizado e histórico de su estado. Incluye el desarrollo de nuevas

funcionalidades basadas en los sistemas actuales, referidas al sistema de

control semafórico de la circulación.

4. Comando y operación de los sistemas de control, señalización e

información para adecuarlos a las condiciones del tráfico y la seguridad vial,

bajo las directrices de uso y funcionamiento indicados por el Responsable del

Contrato.

5. Recogida, gestión y explotación de la información que se derive de:

aforos, cámaras, afecciones sobre la circulación de actuaciones externas,

trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo, gestión de bases de datos

y de listados de privilegios, variaciones de inventario, observación de los

operadores, avisos e instrucciones,…

6. Diagnóstico y propuestas de calibración y funcionamiento de los sistemas,

como apoyo a las decisiones del Responsable del Contrato, mediante la

emisión de los informes oportunos.

7. Emisión de información: tanto en cuanto a la elaboración de informes

internos sobre el servicio, como a la emisión a través de sistemas de

comunicación (radio, web, redes sociales,…).

Todo ello al grado de detalle que le fuera exigido por el Responsable del Contrato.

II.- PROPUESTA TECNICA

� El licitador deberá presentar en su oferta técnica, concretamente en el SOBRE “C” una

propuesta técnica que, en aquello que sea aceptado por la administración, tendrá carácter

contractual a todos los efectos.

La propuesta técnica evitará en lo posible la repetición de lo indicado en estos pliegos, teniendo como objeto completar, corregir y justificar aquello que en su oferta difiera o complemente lo especificado en él. La Propuesta técnica se presentará en formato digital estandarizado, así como encuadernado en papel, mediante dos copias idénticas. Cualquier referencia técnica sobre trabajos efectuados por la empresa, así como documentación corporativa de la misma, o manuales técnicos de sistemas tecnológicos, figurarán apartados de la Propuesta Técnica, como Anejos separados. Además de aquellos aspectos que cada licitante considere convenientes para explicar su oferta; la propuesta técnica deberá contener, al menos, los siguientes apartados:

II.1.- CONOCIMIENTO Y ASUNCION DE LOS SISTEMAS ACTUALES

Al margen de lo especificado para la acreditación de la solvencia técnica, que se presenta en sobre separado (SOBRE “B”); el licitante deberá demostrar en su Propuesta Técnica, mediante una memoria explicativa y crítica, su conocimiento de los programas e instalaciones objeto del contrato, en especial su funcionamiento, configuración básica y funcionalidades específicas, a efectos de acreditar que es conocedor de su grado de complejidad, sus características y posibilidades técnicas, así como la magnitud y el alcance de los trabajos que pretende asumir. Se hará una referencia especial de los subsistemas de regulación y prioridad semafóricos. Para este fin contará con la disposición del Ayuntamiento, a través del Servicio de Tráfico, que le puede facilitar la documentación pertinente que le sea solicitada por los licitantes y obre en su poder. Dado que los sistemas con los que cuenta el Ayuntamiento, en cuanto al subsistema de regulación y prioridad semafórica, son fruto de diversos desarrollos tecnológicos, cada licitante deberá exponer y acreditar inexcusablemente una propuesta, coherente y ampliamente justificada, en cuanto a su capacidad de asumir, desde el inicio del contrato y hasta la finalización del mismo, de forma continuada y en un alto grado de calidad, la gestión y mantenimiento de los equipos y funcionalidades con las que cuenta en la actualidad dicho subsistema en nuestra ciudad; así como la capacidad de integrar y desarrollar en el sistema cualquier equipo o funcionalidad que fuera preciso, a juicio del Responsable del Contrato. Esto deberá conseguirlo con medios propios, o en caso contrario acreditar la disponibilidad de los que fueran necesarios para ello. Si para dicho fin considerara necesaria o conveniente la modificación o sustitución, parcial o total, de los sistemas o programas actuales, deberá presentar una propuesta detallada, justificada presupuestada y minuciosamente programada, que consiga ese fin. Esta propuesta no deberá superar el horizonte temporal de DOCE MESES desde la firma del contrato, con la transferencia de la totalidad de los reguladores, centrales y nodos de comunicación al sistema de control sobre el cual hayan garantizado su capacidad total de gestión. Transcurrido dicho plazo, el sistema deberá estar configurado de tal forma que mantenga al menos la totalidad de las capacidades y funcionalidades con las que contara en el momento de asumir las

instalaciones. Deberá por tanto exponer y acreditar en su propuesta técnica una propuesta coherente y garantizada del mantenimiento de los sistemas y funcionalidades actuales, con especial referencia al sistema de prioridades semafóricas, al tranvía y autobuses. El Ayuntamiento no asume ninguna obligación económica en cuanto a todos los trabajos y equipos que fueran necesarios para esta adaptación, siendo estos por cuenta del contratista, y debiendo realizarse bajo la aprobación y supervisión del Responsable del Contrato, y/o técnicos en los que delegue.

II.2.- PROPUESTA ORGANIZATIVA

II.2.a.- Medios a disposición.

El presupuesto del contrato se ha elaborado bajo la hipótesis organizativa y de costes que se expone en estos pliegos y que, a juicio del Ayuntamiento, hace posible conseguir los objetivos y exigencias descritas en los Pliegos de Prescripciones Técnicas. No obstante, el licitante puede exponer en su oferta un planteamiento organizativo diferente, con medios de distinta cuantía o naturaleza, siempre que justifique de forma concluyente su suficiencia e idoneidad para el cumplimiento de lo exigido. Podrá, por tanto, basarse en la propuesta organizativa de los pliegos, o bien hacer su propia propuesta organizativa y de medios a disposición, justificando en ambos casos con detalle y de forma clara, el ajuste de los medios al cumplimiento de las obligaciones del contrato. Expondrá el esquema organizativo que proponga, en cuanto a la disposición y organización de los medios materiales y humanos para la prestación de los trabajos objeto del contrato; indicando, respecto al personal, el número de trabajadores que propone destinar para la ejecución de cada uno de los trabajos, el grado de dedicación o adscripción al contrato, especialización y funciones de los mismos, turnos de trabajo, servicios especiales, posibles contrataciones temporales o subcontrataciones parciales, etc. Además de los medios materiales y recursos humanos que proponga adscribir de forma directa para la realización de los trabajos objeto del contrato; hará referencia precisa de los que dispone aparte para poder prestar apoyo técnico y formativo a los trabajadores que de forma directa realicen en Vitoria-Gasteiz los trabajos objeto de este contrato; y de apoyo al Responsable del Contrato. Para todos aquellos recursos humanos que el contratista plantee en su oferta, y para los que exista dentro de la plantilla adscrita al actual contrato puesto similar o recursos humanos de adecuada cualificación, el adjudicatario se deberá subrogar el personal que venga ocupando dichos puestos. El Ayuntamiento será el competente para resolver cualquier duda que pudiera surgir respecto a la cualificación del personal arriba citada. Todo ello se hará con el mantenimiento de los derechos laborales que obren para el mismo al inicio del expediente, en virtud de la información facilitada por el contratista cesante, los cuales serán del conocimiento de los posibles licitadores dentro del expediente. En todo caso, las propuestas tendrán la limitación económica máxima del presupuesto de licitación, debiendo ajustar los medios a ese condicionante.

II.2.b.- Organización de los trabajos.

Además de la documentación que estime pertinente, habrá una referencia específica de los siguientes contenidos:

� Propuesta del Plan de Trabajo para el cumplimiento de todas las labores de

mantenimiento preventivo de los sistemas, incluyendo la metodología propuesta para su

control y seguimiento, esquema de su desarrollo temporal y medios destinados. Dicho

plan será revisado y actualizado periódicamente y deberá ser modificado a petición del

Responsable del Contrato o con su aprobación.

� Propuesta de respuesta fuera del horario ordinario del servicio, de forma que se

garantice una respuesta durante 24 h., todos los días de año.

� Propuesta de implantación de un programa de gestión para el seguimiento y control de

los trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo, al menos para los sistemas

semafóricos.

� Propuesta de control de calidad de los trabajos, incluyendo en ella la descripción de un

protocolo de comunicación continuada con el Responsable del Contrato (informes,

memorias, partes, comunicaciones, etc.), en el que se describa la forma de reflejar cada uno

de los hitos de información relacionados con el desarrollo del contrato y el estado de las

instalaciones y configuración de los programas.

� Estas propuestas serán posteriormente concretadas con el Responsable del contrato,

antes de dos meses a partir de la firma del contrato.

III.- MEJORAS GRATUITAS

� En su proposición económica (en el SOBRE “A” ) podrá manifestar su

compromiso a la ejecución, a su costa y sin cargo alguno para el Ayuntamiento, de

instalaciones o reformas ejecutadas por el Ayuntamiento a lo largo de la vigencia del

contrato, dentro de los siguientes tipos:

▪ Nuevas instalaciones o reformas en el sistema semafórico, promovidas por el

Ayuntamiento a lo largo de la vigencia del contrato (descritas en el apartado IV.3.a).

▪ Sustitución de las actuales cámaras de tráfico por cámaras tipo “domo”, analógicas

o digitales.

▪ Modificación de las instalaciones de cámaras en la plaza de América Latina y

Lovaina.

especificando en qué cuantía (en la cual se considerará excluida el I.V.A.), y con las limitaciones señaladas en los pliegos. Se entiende incluido el suministro de cada uno de dichos equipamientos, su instalación en los lugares señalados por el Responsable del Contrato, su conexión dentro del sistema actual, y todos los trabajos, equipamientos auxiliares y calibraciones necesarios para que queden en perfecto estado de funcionamiento. La totalidad de la cuantía económica ofertada por el contratista por este concepto se ejecutará a lo largo de los cuatro años de duración del contrato, de acuerdo a los precios unitarios que rijan el contrato, en equipamientos de entre los tipos descritos arriba, y que le serán especificados en mayor grado por el Responsable del Contrato. El Ayuntamiento podrá exigir, en cada uno de los cuatro años de duración del contrato, la ejecución de hasta la cuarta parte de la cuantía ofertada por el contratista en este apartado. Para superar esa cuantía en alguno/s de los años, deberá contar con el acuerdo del contratista. En el encargo de trabajos que se hayan de realizar, en todo o en parte, con cargo a estas mejoras, se hará mención expresa de este particular, especificándose la parte y cuantía de los trabajos que se harán con cargo a la cantidad ofertada para este fin. Anualmente el contratista presentará al Responsable del Contrato un informe con los trabajos realizados a cargo de las mejoras y la valoración de los mismos, a efectos de control y mutuo conocimiento de su ejecución efectiva.

PRESCRIPCIONES TECNICAS

IV.- DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS

Los trabajos objeto del contrato consistirán básicamente en los señalados en la Memoria, especificándose en adelante con mayor detalle, y detallándose algunos trabajos complementarios que deberán ser desarrollados por el adjudicatario. Se deberán cumplir siempre las normas generales de señalización vial, las dispuestas en las Ordenanzas municipales y las complementarias que se fijen por el Responsable del Contrato o en aquel en quien este delegue. Antes de suspenderse el trabajo diario, deberán quedar recogidos todos los materiales, sin dejar zanjas abiertas o montones de escombros en la zona de los trabajos, siendo el contratista el único responsable de los accidentes que pudieran producirse a causa de la mala ejecución o señalización de los trabajos. Todos los residuos deberán recibir el tratamiento que por norma les corresponda. Todos los trabajos y unidades de obra deberán sujetarse a las especificaciones del presente pliego y las que señalan los pliegos de prescripciones técnicas generales del Ayuntamiento, así como al resto de ordenanzas municipales.

IV.1.- MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo consiste en una actuación programada encaminada a optimizar el rendimiento de los sistemas, a disminuir el número de averías y a facilitar su localización. Serán de aplicación preceptiva las recomendaciones recogidas en la norma UNE 135480-2 “Equipamiento para la señalización vial. Mantenimiento. Parte 2: Recomendaciones de mantenimiento

preventivo”. No obstante, en las operaciones de mantenimiento preventivo se tendrán en cuenta las especificaciones mínimas de fabricación y mantenimiento de cada producto o elemento, complementadas por las señaladas en estos pliegos, las que se propongan por el adjudicatario como complementarias en su oferta, y las que en cada momento se consideren oportunas por parte del personal técnico o el Responsable del Contrato; y que el adjudicatario deberá reflejar y tener en cuenta en el correspondiente programa de gestión o en cualquier otro medio de control. El adjudicatario tiene encomendada la inspección y vigilancia de oficio de las instalaciones, para detectar sus fallos o anomalías. En todo caso, se diseñará una programación que consiga que absolutamente todos los elementos del sistema, hayan sido objeto de una completa revisión al menos una vez cada año. De todo ello se dejará constancia en el sistema previsto para el control y seguimiento del mantenimiento preventivo. El adjudicatario asume las instalaciones objeto de mantenimiento, en las condiciones en las que se encuentren en el momento del inicio de la prestación, sean cuales fueran estas condiciones. No podrá alterar las condiciones de configuración y estructura de dichas instalaciones, salvo indicación expresa del Responsable del Contrato. El coste de todos los medios, materiales y humanos, que sean necesarios para realizar las operaciones de mantenimiento preventivo, se considera incluido en el “precio de mantenimiento”. El contratista esta obligado a realizar, sin cargo adicional alguno para el Ayuntamiento en tanto se hagan con los medios a disposición del contrato, todos los trabajos de comprobación o revisión de cualquier elemento del sistema que el Responsable del Contrato le ordene, por considerarlos oportunos para el funcionamiento de las instalaciones, aunque estos fueran reiterativos.

IV.2.- MANTENIMIENTO CORRECTIVO.

El contratista está obligado a la localización, de oficio, y a la reparación de todas las averías que se produzcan en las instalaciones objeto de este contrato, cualquiera que sea la causa de las mismas, incluso las causadas por la influencia de agentes meteorológicos o como consecuencia de actuaciones de terceros;

poniendo a disposición de ello todos los medios que estén a su alcance y sean proporcionados respecto a la afección al sistema y a la seguridad; o aquellos que le fueran indicados por el Responsable del Contrato. Deberá también atender los requerimientos que, respecto del ámbito del contrato, se le hicieran desde Policía Local, responsables de Euskotren u otras procedencias, siguiendo el protocolo que al respecto le indique el Responsable del Contrato, y obteniendo la confirmación del mismo; o dándole cuenta, a más tardar al siguiente día laborable, en el caso de que fuera posible contactar con él de forma previa. El coste íntegro de estas reparaciones será a cargo del contratista dentro del precio de mantenimiento, con las exclusiones expresamente señaladas en el apartado de “Reparación de daños por agentes externos”, e incluirá todos los permisos y gastos: desplazamientos, coste del personal, materiales, medios auxiliares (siempre que sean de los que están a disposición del contrato), señalización y limpieza del tajo, daños y perjuicios ocasionados a la propiedad privada o colectiva, etc., incluso los que puedan corresponder a mediciones, ensayos y comprobaciones que sea necesario realizar para asegurarse de la calidad de la reparación.

� Como ya se ha dicho anteriormente, el adjudicatario tiene encomendada la

inspección y vigilancia de oficio de las instalaciones, para detectar sus fallos o

anomalías. Esto incluye la detección de daños en las instalaciones producidos por

trabajos en la vía pública, así como informar al responsable del Contrato sobre el

posible origen del daño; datos que deberá poner en conocimiento del Responsable

del Contrato, sin perjuicio de reclamaciones posteriores, como más adelante se

indica.

� Las reparaciones incluirán el suministro y montaje, calibración e integración en

el sistema de todos los elementos afectados.

Las reparaciones se deberán realizar de forma rápida y eficiente, atendiendo a las siguientes normas de actuación:

a) La reparación podrá efectuarse “in situ” siempre que ésta suponga menos de

una hora de interrupción del servicio. Si afectara a un elemento que suponga

una afección a la regulación de la circulación o al acceso a determinada zona,

deberán dar aviso a la Policía Local de la deficiencia temporal de las

instalaciones, por si estimaran oportuna alguna medida de regulación o

señalización.

b) En caso de que la reparación se estime en más de una hora de interrupción

del servicio (o en caso de instrucción expresa del Responsable del Contrato), la

reparación se llevará a cabo en taller. En ese caso, el elemento afectado debe

ser sustituido temporalmente por otro que cumpla las funciones que realizaba

el equipo retirado.

c) En el caso en que el elemento no pueda ser reparado, será sustituido por uno

nuevo. En este caso, el contratista deberá hacerse cargo de la retirada y

almacenaje del componente desechado, y proceder a su reciclaje o

tratamiento que le corresponda como residuo, siendo a su costa los gastos

que ello ocasione, aunque puede beneficiarse de cualquier beneficio que

conlleve su eliminación.

d) Se dará reflejo cumplido y detallado de toda actuación en este sentido, de

forma que pueda dejarse constancia para su posterior cotejo y consulta;

reflejándose al menos:

� Fecha y hora de comunicación de la avería.

� Fecha y hora de inicio y fin de la reparación.

� Localización y descripción básica del daño.

� Documentación fotográfica (incluso croquis, si se considerara necesario), para reflejar el daño en las instalaciones y el estado en el que se encontraran los elementos.

� Elementos afectados, reparados y sustituidos.

� Cualquier detalle que pudiera servir para identificar la causa y/o el causante de los daños.

� Tipo de reparación efectuada y tipo y cantidad de medios empleados en la reparación, incluyendo los materiales y medios auxiliares, pero también las horas de mano de obra de cada categoría utilizadas (para que el Ayto. pudiera reclamarlas a un tercero)

� Cualquier otro dato que le sea indicado por el Responsable del Contrato.

Todos los elementos o equipos nuevos que sea necesario instalar para este tipo de reparaciones tendrán un periodo de GARANTÍA DE DOCE MESES desde la fecha de su instalación, y se incluirán en la relación de elementos o equipos a mantener, desde esa misma fecha.

IV.2.a.- Reparación de daños por agentes externos.

Sin perjuicio de la forma de actuación y las obligaciones señaladas anteriormente, se excluye del cargo económico del contratista, siendo abonado a éste por la administración en facturación mensual complementaria, el coste de los materiales empleados en las reparaciones causadas por:

- Accidentes de tráfico o agresiones vandálicas, en los cuales no esté identificado el causante, ya que no se dispone de atestado o informe oficial, ni el contratista o el Responsable del Contrato tienen conocimiento de circunstancias (obras u otro tipo de

actuaciones) que permitan identificar al causante.

En caso de existir posibilidad de identificar al causante, se actuará de acuerdo a lo dispuesto más abajo.

- Sobre-tensiones o eventualidades similares en el suministro de energía eléctrica.

- Daños producidos como consecuencia de eventualidades provenientes de otros servicios

con los cuales se comparte canalización.

- Daños producidos por animales.

En estos casos se deberá acompañar un informe que justifique y demuestre suficientemente la causa del daño producido. Quedan a cargo del contratista los daños producidos por agentes meteorológicos de aparato eléctrico; para los que deberá poner especial interés en su protección. La facturación de estos trabajos se realizará mensualmente, con factura individualizada para cada reparación. A cada factura se adjuntará un parte de reparación en el que se reflejarán los datos citados en el apartado d) del punto IV.2. El importe facturado de los trabajos se obtendrá de acuerdo con los precios unitarios que figuren en el contrato.

El Responsable del Contrato podrá establecer los medios de control o de prueba que considere necesarios para la ejecución y valoración de estos trabajos. Caso de existir atestado o informe oficial que identifique al causante de una avería o daño, el coste íntegro de los materiales empleados en estas reparaciones será a cargo del contratista, dentro del precio del mantenimiento. En caso de que, aún no habiendo atestado o informe oficial, el contratista tuviera conocimiento de quién pudiera ser causante del daño, deberá hacerlo saber al Responsable del Contrato, y si este lo estimara oportuno, realizar denuncia policial. El Ayuntamiento facilitará al contratista una copia del atestado o informe oficial correspondiente (salvo el caso en que el denunciante hubiera sido el propio contratista, por haber detectado él el daño). El Ayuntamiento reconoce, por tanto, al adjudicatario como perjudicado en estos siniestros; y le habilita para ejercer las acciones oportunas para resarcirse de los daños que se hubieran ocasionado en ellas, siempre que el causante hubiera sido identificado. En cualquiera de los casos aquí mencionados, el contratista estará obligado a informar al Responsable del Contrato de la evolución y resultado de las gestiones que hubiera realizado y de su resultado. En caso de que las reclamaciones no tuvieran como consecuencia el resarcimiento al contratista de la cuantía económica de los daños, y este resultado no sea imputable de ninguna forma al contratista, el Ayuntamiento le resarcirá subsidiariamente de los mismos a los precios vigentes para el contrato.

IV.3.- NUEVAS INSTALACIONES O REFORMAS.

IV.3.a.- Nuevas instalaciones promovidas por el Ayu ntamiento

� En los supuestos señalados en el apartado 1.4.2 de la Memoria, y para los

subsistemas de regulación o prioridad semafórica; si como consecuencia de

nuevas necesidades, avances tecnológicos y otras causas que contribuyan a un

mejor servicio, el Responsable del Contrato indicase la adopción de equipos y

elementos adicionales o distintos de los existentes a la entrada en vigor del

contrato, el contratista estará obligado a realizar el proyecto, suministro, montaje,

calibración, programación e integración en el sistema, de los nuevos equipos y

elementos, de acuerdo con proyectos o presupuestos aprobados por el

Ayuntamiento, o las instrucciones que reciba directamente del Responsable del

Contrato Municipal.

En los precios del Cuadro de Precios Unitarios se considera incluida la redacción del proyecto y, en todo caso, cuantas autorizaciones o permisos sean necesarias para su puesta en funcionamiento. El pago de estos trabajos se realizará tras la recepción técnica de los mismos, mediante facturación que incluya relación valorada, de acuerdo con la lista de precios unitarios contractual. Los nuevos elementos o equipos instalados con motivo de modificaciones, nuevas instalaciones o reformas en las mismas, que se realicen al amparo del presente contrato tendrán, por defecto, un año de garantía (salvo que expresamente se especifique otra cosa), que empezará a contar desdel momento de la recepción técnica de los nuevos elementos o equipos. En el caso de que la garantía de los elementos de alguna de estas instalaciones supere la fecha de finalización del presente contrato o sus prórrogas, ésta continuará vigente respecto a dichos elementos y el adjudicatario será responsable, hasta el fin de la garantía, de las consecuencias de su mal funcionamiento.

IV.3.b.- Nuevas instalaciones promovidas por tercer os

Podría darse el caso de que algunas de las instalaciones del ámbito de este contrato le fueran encargadas al adjudicatario por terceros (p. ej. promotores urbanísticos) para su posterior entrega al Ayuntamiento.

El adjudicatario deberá poner de inmediato en conocimiento del Responsable del Contrato cualquier circunstancia de esta naturaleza, en cuanto tuviera constancia de ella, facilitándole copia de toda la documentación que proporcione al promotor. En esos casos el adjudicatario presupuestará los trabajos de acuerdo a los precios del presente contrato, en tanto el tercero se comprometa al abono en las mismas condiciones de pago a las que se obliga el Ayuntamiento respecto al propio contratista. En el caso en el que el abono por el tercero se estipulara en un tiempo superior a éste, el contratista podrá incrementar los precios unitarios, a razón de un 10% por cada mes adicional o fracción. En el caso de que la instalación se efectúe durante el horario de mantenimiento y por personal encargado del mismo, el importe correspondiente a la mano de obra no se incluirá en la factura. En otro caso, el precio de la mano de obra deberá ajustarse a los precios unitarios obrantes en el contrato. Los presupuestos deberán ser visados, tras su comprobación, por el Responsable del Contrato antes de su entrega al tercero promotor. Dicho visado obliga al adjudicatario a la ejecución de los trabajos.

Con objeto de garantizar la correcta integración posterior de estos equipamientos;

los materiales, así como los trabajos de instalación, configuración, pruebas y

puesta en marcha del mismo podrán ser supervisados y aprobados por el

Responsable del Contrato (o, en su caso, personal autorizado por ella), siempre que

se ejecuten en viales que sean o vayan a ser objeto de mantenimiento por el

Ayuntamiento.

El contratista estará obligado a comunicar al Responsable del Contrato el inicio de

ejecución de los trabajos contemplados en este apartado.

Asistencia en obra: si el Responsable del Contrato se lo solicita, y siempre que se

ejecuten en el ámbito del presente contrato, el contratista estará obligado a realizar

asistencia en obra para terceros, que incluye: realización de presupuestos,

replanteos, asesoramiento e información sobre la ejecución de trabajos auxiliares,

incluyendo desplazamientos y resolución de afecciones o averías.

IV.3.c.- Nuevas instalaciones adjudicadas a tercero s

Como ya se ha citado, en el caso de instalaciones que no sean parte del sistema

semafórico, el Ayuntamiento podrá contratar con otra mercantil algún tipo concreto

de instalaciones de las consideradas en este contrato.

En dicho caso, el adjudicatario del presente contrato asesorará técnicamente al

Responsable del Contrato, en la redacción del proyecto y en el seguimiento de los

trabajos encargados, ratificando su buena ejecución y certificando su buen estado

de ejecución y funcionamiento.

En ese acto, el adjudicatario incorporará al objeto del contrato las nuevas

instalaciones, asumiendo su mantenimiento en los mismos términos que el resto.

Dado que una nueva instalación suele conllevar un periodo de garantía a favor del

Ayuntamiento; por medio del presente contrato el Ayuntamiento cede los derechos

de dicha garantía al adjudicatario; de forma que éste responda ante el Ayto. del

funcionamiento de las nuevas instalaciones desde su recepción, pudiendo el

adjudicatario resarcirse de los derechos que le conceda la garantía citada.

Asistencia en obra: si el Responsable del Contrato se lo solicita, y siempre que se

ejecuten en el ámbito del presente contrato, el contratista estará obligado a realizar

asistencia en obra para terceros, que incluye: realización de presupuestos,

replanteos, asesoramiento e información sobre la ejecución de trabajos auxiliares,

incluyendo desplazamientos y resolución de afecciones o averías.

El aumento de las instalaciones, por cualesquiera de las tres vías señaladas en este

apartado, no tiene porqué suponer ninguna contraprestación económica adicional en

cuanto a su mantenimiento, en tanto se mantengan los supuestos de medios de la

relación valorada que conforma el presupuesto de mantenimiento ofertado o sus

modificaciones. Es decir, el contrato no tiene porqué ser objeto de modificación en tanto

se mantengan los supuestos, en cuanto a medios a disposición del mismo, que se

contemplen en su adjudicación o en posteriores modificaciones.

En el caso de entenderse necesaria alguna modificación del contrato , esta deberá ser

solicitada por el adjudicatario, en los términos que estipule la normativa vigente,

justificando exhaustivamente el hipotético desequilibrio económico del contrato, por

haberse modificado sustancialmente los supuestos del mismo, acreditando de forma

inequívoca que se deben aumentar los medios personales o materiales, y sus causas;

acompañándose a dicha solicitud el informe preceptivo del Responsable del Contrato.

IV.4.- OPERACION Y CONTROL DE LOS SISTEMAS

El contratista estará obligado a realizar todas las operaciones de:

� Mantenimiento y actualización de los programas informáticos, principales y

auxiliares, instalados en los sistemas.

� Modificaciones en la programación o configuración de los equipos y sistemas

que le sean encargados por el Responsable del Contrato, siempre y cuando

no representen un cambio sustancial en el software existente. Estas

modificaciones en la programación o configuración se realizarán dentro del

plazo especificado en la orden de ejecución, y se dará inmediata cuenta dello

en el correspondiente parte de actuación.

� Desarrollo de nuevas funcionalidades que le fueran indicadas por el

Responsable del Contrato.

� Atención de la operación y control de todos los sistemas para su correcto

funcionamiento, de acuerdo con las especificaciones del Responsable del

Contrato y los protocolos de operación que se deduzcan de este pliego o

fueran aprobados por el Responsable del Contrato.

� Establecimiento de un sistema que permita el trasvase al comando de la

Policía Local, fuera del horario ordinario de atención del Centro de Gestión, de

la operación del subsistema de control de accesos mediante bolardos

escamoteables o el de cámaras de observación de la circulación.

� Las operaciones mínimas de tipo ordinario de este tipo que se describen en el

Anejo correspondiente de estos pliegos.

Estas operaciones podrán ser complementadas por el licitante con otras adicionales en su propuesta técnica. Las citadas operaciones se considerarán incluidas en el precio fijado para el mantenimiento, en tanto puedan ser ejecutadas por el personal adscrito al contrato, o sean operaciones de mantenimiento o actualización de los sistemas. En otros casos, tales como nuevos desarrollos, se actuará de acuerdo a los mismos criterios señalados en el apartado de “Nuevas instalaciones o reformas”. La propiedad intelectual de los productos específicamente desarrollados para el Ayuntamiento, obtenidos con los medios a disposición del presente contrato, o abonados por el Ayuntamiento, será del Ayuntamiento; entregando el Contratista la totalidad del código fuente, junto con los programas y licencias de uso de las aplicaciones de desarrollo y generación de los ejecutables. Si en el desarrollo del contrato, en cualquiera de sus etapas, se considerara conveniente utilizar algún software adicional, este será aportado por el Contratista junto con la correspondiente licencia de uso a favor del Ayuntamiento.

IV.5.- MANTENIMIENTO DE LA INFORMACION SOBRE LOS SISTEMAS.

IV.5.a.- Inventario y programa de gestión del mante nimiento.

El Contratista presentará a la aprobación del Responsable del Contrato, en el plazo máximo de dos meses desde la firma del contrato, una propuesta de programa informático, basado en plataforma GIS, para la gestión de las instalaciones objeto del contrato. El objeto de dicho programa es que sirva de utilidad, tanto a la empresa adjudicataria como al Ayuntamiento, para al menos:

- Conocer la programación de las operaciones de mantenimiento preventivo, y llevar un

control sobre su ejecución.

- Reflejar la ejecución de las operaciones de mantenimiento correctivo, gestionando

órdenes de trabajo, partes de trabajo y/o avería, presupuestos, etc.

- Mantenimiento y consulta del inventario actualizado de las instalaciones objeto del

contrato.

- Realización de estadísticas.

- Control de otros aspectos de los sistemas y del desarrollo del contrato.

El adjudicatario estará obligado a confeccionar y mantener actualizado el inventario detallado de todos y cada uno de los elementos que componen las instalaciones objeto del contrato, incluyendo los existentes en almacén, en la vía pública o en instalaciones de control o centralización. Para ello realizará, si fuera necesario, los oportunos levantamientos topográficos sobre cualquier elemento que sea introducido o modificado. Este programa estará a disposición, en red, del Responsable del Contrato, para que esta pueda consultar cualquier información, o emitir cualquier tipo de instrucción o reflejar cualquier eventualidad que considere oportuna; lo cual deberá tenerse en consideración en su diseño y operación. Dicho inventario estará incluido en el programa de gestión del mantenimiento preventivo y correctivo, desde el cual será posible el volcado de los datos, por el adjudicatario, en la aplicación que cuenta el Ayuntamiento (denominada "Vía Digital"), según las especificaciones que le sean marcadas por el Responsable del Contrato o el Dpto. de Admón. Municipal del Ayto.; en tanto se les facilite el acceso a dicha aplicación.

Otra posibilidad, a elección del Responsable del Contrato, es que el adjudicatario facilite los datos al Dpto. de Admón. Municipal del Ayto., en el formato y con las especificaciones que se le estipulen, para que sea el propio Ayto. el que los introduzca en su aplicación. A estos efectos, en el primer mes de contrato el adjudicatario mantendrá, junto a el Responsable del Contrato, una reunión con el Dpto. de Admón. Municipal del Ayto., para concretar la forma de trabajar, tipo de datos, formato y especificaciones de los mismos, etc. En este mismo plazo, el adjudicatario especificará el programa de formación necesario para que su personal y el Responsable del Contrato puedan realizar estos trabajos. El desarrollo y puesta en marcha efectiva de estos medios de gestión y control, deberá estar completamente operativo antes de transcurrir SEIS MESES de la firma del contrato, con el inventario totalmente actualizado; presentándose un informe al Responsable del Contrato que detalle el desarrollo de este aspecto.

IV.5.b.- Hitos de información.

La información del desarrollo del contrato, de las actuaciones sobre las instalaciones objeto del mismo y de la relación entre la empresa adjudicataria y el Ayuntamiento deberá ser objeto de minucioso reflejo, bien en el programa informático de gestión o por medio de partes de trabajo o informes. A modo de ejemplo, además de lo citado en el anterior apartado, debe preverse el reflejo de actuaciones tales como:

� Recepción de requerimientos de actuación (averías, configuración, etc.), tanto

por el Responsable del Contrato como por agentes externos (policía, servicios

municipales, etc.) y su actuación al respecto.

� Recepción de requerimiento de datos y su posterior entrega.

� Recepción de avisos de incidencias (obras, eventos, etc.) y actuaciones

consecuentes.

� Solicitud de actuación policial por parte del Centro de Gestión.

� Solicitud-sugerencia al Responsable del Contrato de modificaciones en la

configuración.

� Actuación de modificación temporal de la configuración.

� Actuación de modificación “permanente” de la configuración.

� Operaciones de mantenimiento correctivo.

� Comienzo de trabajos que no sean periódicos (reparaciones, nuevas

instalaciones,…) y sus hitos más significativos.

� Cualquier otra incidencia que suponga una incidencia en los sistemas, un

requerimiento al Centro de Gestión, o de éste a terceros.

� ……..

La propuesta técnica deberá incluir la forma en la que se propone reflejar cada uno de dichos aspectos. Durante el horario señalado para la prestación del servicio de mantenimiento y reparación, el Jefe de Operaciones (o puesto que asuma estas funciones) estará debidamente informado sobre la marcha de los trabajos de mantenimiento y el nivel de funcionamiento del sistema; a fin de dar toda clase de explicaciones que le sean solicitadas por el Responsable del Contrato sobre cualquier actuación sobre las instalaciones. Se deberá dejar constancia, diariamente de lunes a viernes, antes de las 15:00 h., de la relación de los trabajos de reparación de averías efectuados desde la anterior comunicación, especificando al menos los siguientes datos:

� Fecha y código de identificación de la incidencia.

� Lugar de la misma. � Procedencia del aviso. � Hora de recepción del aviso. � Hora de llegada al lugar de la avería. � Hora final de reparación de la avería. � Identificación del equipo que efectuó la reparación. � Clase de avería y su código. � Materiales empleados en la reparación.

De la misma forma y con el mismo objeto, el Técnico de Sistemas (o puesto que asuma estas funciones) estará debidamente informado sobre las eventualidades en la programación, estado o configuración de los equipos, dejando reflejo histórico diario de las mismas, con similar nivel de datos.

IV.5.c.- Informe mensual.

Junto a las facturas de mantenimiento correctivo, el contratista deberá presentar mensualmente un informe correspondiente al mes natural inmediatamente transcurrido, que comprenderá al menos:

� Variaciones e incidencias en la situación laboral del personal o en los turnos.

� Justificantes TC-2 del personal.

� Estado de los trabajos de nuevas instalaciones en curso (si las hubiera) y su variación

respecto al informe mensual anterior.

� Enunciado de los datos más relevantes en cuanto a la observación de la circulación

en la ciudad, programación de los sistemas, averías de importancia y otros aspectos

relevantes del desarrollo del contrato. El Responsable del Contrato podrá solicitar

informes complementarios sobre estos datos, si lo estimara conveniente.

� Datos sobre el sistema de detección de vehículos, comparándolos con el anterior mes

y con los datos interanuales, especialmente sobre el estado de las espiras y

detectores, y la evolución de la circulación en volúmenes de flujo.

IV.5.d.- Informe fin de contrato.

Dos meses antes de finalizar en contrato, o en su caso sus prórrogas, el

adjudicatario presentará al Ayuntamiento una declaración responsable sobre, al

menos, los siguientes aspectos:

� Estado de las garantías que pudieran perdurar más allá de la fecha de

finalización del contrato.

� Inventario del stock de repuestos.

� Informe sobre el estado general de los elementos del sistema, reflejando

todas aquellas eventualidades que se refieran a un funcionamiento incorrecto

de algunos de ellos, actuaciones pendientes, etc.

� Cualquier otro aspecto que le fuera requerido por el Responsable del

Contrato.

IV.5.e.- Cartografía.

� El contratista estará obligado a la realización y constante actualización de un

plano general a escala 1:5.000 que refleje las redes de comunicación (cableado y

canalizaciones) que sean utilizadas por las instalaciones.

En el plazo de seis meses a partir del comienzo del contrato deberán estar terminados todos los planos e inventarios de las instalaciones objeto del contrato, así como un informe de diagnóstico del estado de las mismas, para todo lo cual el Ayuntamiento le facilitará cuanta documentación tenga en su poder.

IV.6.- OTROS TRABAJOS AUXILIARES.

IV.6.a.- Retirada o modificación de elementos.

En el plazo que le fuera señalado en requerimiento del Ayuntamiento, el contratista procederá a retirar cualquier elemento de las instalaciones incluidas en el contrato, y almacenarlo en sus instalaciones, hasta que sea preciso reinstalarlo o hasta que se ordene su traslado a almacenes municipales, si se considerara no conveniente su reinstalación. Los trabajos de desmontaje, transporte y almacenamiento y, en su caso, reinstalación, serán realizados por el contratista sin cargo adicional alguno para el Ayuntamiento, siempre que se hagan dentro del horario ordinario del Servicio. El contratista estará asimismo obligado al montaje de aquellos elementos provisionales, del tipo de los incluidos en este contrato, que le fueran indicados por el Ayuntamiento por motivo de accidentes, obras u otras eventualidades.

IV.6.b.- Cambio de ubicación de elementos de contro l o medida.

El contratista estará obligado, dentro del precio del contrato, al cambio de ubicación de los elementos de control o medida existentes en las instalaciones: sistemas de control del respeto de rojo, aforadores móviles, cinemómetros y cámaras del sistema de control de velocidad por cabinas fijas, etc. Como hipótesis inicial, se considera necesaria una operación de este tipo cada tres semanas, en cada uno de los equipos. Las operaciones incluirán el montaje y desmontaje de los sistemas, su revisión, calibración y ajustes en la nueva ubicación, así como la recogida y entrega al Ayto. de los datos que obren en los mismos, en el formato y forma que les fuera indicada.

IV.6.c.- Aforos.

El contratista estará obligado, dentro del precio del contrato, a la realización de aforos de vehículos mediante aforadores portátiles, sobre la base de un programa de aforos que le será facilitado por el Responsable del Contrato, a fin de completar el mapa de intensidades de la red vial obtenido con la red de aforos fijos. Asimismo, deberá realizar aforos específicos a solicitud del Responsable del Contrato. A estos efectos, el contratista contará con al menos seis equipos en perfecto estado de funcionamiento. Asimismo, estará obligado a la realización (sin coste adicional en caso de efectuarse por personal adscrito al servicio y dentro de su horario de trabajo) de aforos manuales de movimientos en intersecciones, cuando fueran necesarios a juicio del Responsable del Contrato y hasta un máximo de diez cruces al año, en los cuales se realizarían mediciones en las horas punta de un día representativo; poniendo a disposición de estos trabajos el personal y medios que fueran necesarios a juicio del Responsable del Contrato para un correcto desarrollo de los mismos. Todas estas mediciones deberán incluirse en las bases de datos de aforo, con conocimiento del lugar y fechas donde fueron obtenidos los datos, de forma que puedan hacerse consultas históricas y estadísticas.

IV.6.d.- Control de calidad.

En el caso de que la administración decidiera instaurar un sistema de control de calidad sobre el funcionamiento de algún aspecto del contrato, mediante protocolos de funcionamiento estandarizados, el contratista se verá obligado a asumirlos y adaptar sus actuaciones a dichos protocolos y sistemas de control de calidad. Asimismo, el Ayuntamiento tendrá la facultad de encargar la realización de una auditoría técnica sobre el estado de las instalaciones, o la buena ejecución de las operaciones de mantenimiento o de nuevas instalaciones, con un coste máximo anual de un 0,1 % del presupuesto anual del mantenimiento, que deberá asumir el contratista

IV.6.e.- Mantenimiento de información en página web .

El contratista se verá obligado a facilitar la información que proporciona el Ayuntamiento, a través de internet, sobre el estado de la circulación o las afecciones a la misma, en aquellos datos y con el formato y frecuencia que le fueran indicados por el Responsable del Contrato.

IV.6.f.- Vehículos flotantes.

El contratista realizará a su costa la recogida, sobre los recorridos que el Ayuntamiento utiliza actualmente para calcular los indicadores de calidad de la fluidez de la circulación y al mismo grado de detalle que se viene haciendo; de datos tales como: tiempos y distancias parciales y totales de recorrido, número de paradas y motivo de las mismas, etc., Se realizará la recogida completa con una frecuencia semestral. Estos trabajos podrán ser subcontratados.

IV.6.g.- Emergencias.

Cuando concurran circunstancias de fuerza mayor (inundaciones, incendio, nevadas etc.) el adjudicatario, a indicación del Ayuntamiento, vendrá obligado a poner a disposición municipal, en el plazo máximo de tres horas, todo el personal y material dedicado al contrato, con la correspondiente compensación económica por parte del Ayuntamiento para el personal que lo hiciera fuera de su jornada laboral.

IV.6.h.- Medios de comunicación.

El personal adscrito al Centro de Gestión deberá atender, en la forma que sea estipulada por el Responsable del Contrato, a los requerimientos de información de las emisoras radiofónicas, u otros medios de comunicación, sobre el estado del tráfico, eventos especiales, etc.

IV.7.- ESPECIAL RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA

IV.7.a.- Responsabilidad respecto al control y func ionamiento

El contratista será responsable de la calidad de los trabajos técnicos que se efectúen en las instalaciones, debiendo contar para ello con personal responsable y preparado para la realización de los trabajos incluidos en el contrato. El contratista será responsable de la adecuación y puesta a punto de todos los sistemas a su cargo y de las deficiencias en su funcionamiento, tanto por lo que respecta a las interrupciones totales o parciales en el servicio que no sean imputables a falta de suministro de energía u otra causa de fuerza mayor, como a la calidad de los trabajos que exige la instalación y el mantenimiento de las instalaciones.

IV.7.b.- Responsabilidad de daños producidos por la s instalaciones

El contratista será responsable de las consecuencias de los accidentes o daños de cualquier naturaleza causados directamente por las instalaciones, o como consecuencia de fallos o defectos en su estado o funcionamiento, o de una configuración incorrecta o no acorde con las instrucciones del Responsable del Contrato; así como de los posibles perjuicios que pueda producir a los bienes municipales o a terceros; siempre que no hubieran sido previamente detectados previamente por el mismo y denunciados ante el Responsable del Contrato. El contratista será responsable de los accidentes, daños y perjuicios que puedan ocasionarse con motivo de la realización de los trabajos que exige el presente contrato, siempre y cuando se hubieran ocasionado por el incumplimiento de lo estipulado en el presente Pliego, sus Anejos, la normativa vigente, los usos y costumbres o el sentido común. El contratista no podrá invocar la insuficiencia de medios para eximir o aminorar las responsabilidades, de cualquier naturaleza, en que hubiera podido incurrir.

IV.7.c.- Propiedad y confidencialidad.

Toda la documentación que se genere con ocasión de la ejecución del contrato será propiedad exclusiva del Ayuntamiento, quedando prohibida su utilización marginal o retirada por el contratista, salvo que medie autorización escrita del Responsable del Contrato.

La propiedad intelectual de los productos específicamente desarrollados para el

Ayuntamiento, obtenidos con los medios a disposición del presente contrato y/o

abonados por el Ayuntamiento, será del Ayuntamiento; entregando el Contratista la

totalidad del código fuente, junto con los programas y licencias de uso de las

aplicaciones de desarrollo y generación de los ejecutables. Si en el desarrollo del

contrato, en cualquiera de sus etapas, surgiera la necesidad de utilizar algún

software adicional, este será aportado por el Contratista junto con la

correspondiente licencia de uso a favor del Ayuntamiento.

V.- ORGANIZACION DE LOS TRABAJOS

El contratista queda obligado a la realización de todos los trabajos incluidos en el presente contrato, mediante el personal y medios materiales propios que sean necesarios, y que serán como mínimo los indicados en este Pliego. Cualquier subcontratación deberá ser justificada por el adjudicatario y aprobada con antelación por el Responsable del Contrato.

V.1.- HORARIO DE PRESTACIÓN DEL SERVICIO

El horario de prestación del servicio objeto de este contrato es de VEINTICUATRO HORAS AL DÍA, TODOS LOS DÍAS DEL AÑO; si bien se establece como:

� Horario ordinario de mantenimiento: � Quince horas y media diarias, todos los días.

� Horario ordinario de atención en el Centro de Gesti ón: � Quince horas y media diarias, de lunes a viernes.

� Catorce horas y media diarias, sábados, domingos y festivos.

� Retén de urgencia:

El contratista deberá establecer un protocolo de respuesta de un servicio

mínimo de atención de urgencias fuera del horario ordinario, que cubra las

veinticuatro horas del día. A estos efectos, el licitante establecerá en su oferta

el tipo de servicio que ofrece para este retén, en cuanto al tiempo de respuesta,

el modo de puesta a disposición y el alcance de las eventualidades que

considera para su atención por dicho retén.

En todo caso, la propuesta preverá un sistema de registro automático de

llamadas entrantes (registro que estará accesible a solicitud del Responsable del

Contrato), y un sistema de comunicación móvil cuyo número será puesto en

conocimiento del Responsable del Contrato y no podrá ser modificado sin

conocimiento previo de ésta.

El personal que componga el retén deberá estar preparado para la atención y

reparación de averías en:

a) Reguladores y centrales.

b) Detectores y transmisión de datos.

c) Lámparas, balizas, lentes de led y cables.

d) Circuito cerrado de televisión.

No obstante lo anterior, el adjudicatario se verá obligado a trabajar en régimen de trabajo continuado siempre que la importancia de alguna avería lo requiera, a juicio del Responsable del Contrato, así como a realizar fuera del horario ordinario aquellos trabajos que el Ayuntamiento considere que puedan ocasionar u serio trastorno en la operatividad del sistema o en la circulación; sin que esto suponga un coste añadido, si bien podrán ser compensados con ajustes del calendario ordinario, previa aprobación expresa por el Responsable del Contrato.

Cuando el Ayuntamiento considere necesario modificar el horario ordinario, bien aumentándolo o

disminuyéndolo, esto será de obligado cumplimiento para el contratista. En este caso, el precio del

contrato podrá ser modificado, aumentándolo o disminuyéndolo en su caso, siempre que sea

justificado previamente por el aumento o disminución de los medios a disposición del contrato.

Asimismo se deberá prever la disponibilidad de refuerzos si, por motivos de seguridad y urgencia,

fuera necesaria la intervención de más medios humanos que los que estuvieran dispuestos en el

régimen ordinario de turnos.

VI.- MEDIOS MATERIALES Y HUMANOS

Cualquier medio sobre el cual la oferta reflejara su coste íntegro, deberá estar a disposición permanente y exclusiva del contrato, no pudiendo ser utilizado, salvo expresa autorización del Responsable del Contrato, para otros fines externos.

VI.1.- LOCALES.

Con el fin de tener la capacidad operativa suficiente y optimizar los tiempos de respuesta de las averías que se produzcan en las instalaciones incluidas en el contrato, el adjudicatario deberá disponer, de local/es con capacidad suficiente para la ubicación de:

� Una oficina para la generación de los documentos relativos a la gestión del

contrato, recibo de comunicaciones, y confección de las informaciones y

explicaciones que le sean solicitadas por el Ayuntamiento.

En esta oficina estarán ubicados los medios de comunicación exigidos.

� Un taller -laboratorio con los elementos y herramientas necesarios para los

montajes y reparaciones mecánicas de los elementos físicos del sistema, y

elementos de comprobación y verificación de equipos electrónicos necesarios

para la realización de los trabajos incluidos en el contrato.

� Vestuarios y servicios y demás medios que se prevean en el Plan de

Seguridad y Salud o exija la normativa.

� Un almacén para el depósito del stock y de los materiales, componentes y

equipos necesarios para efectuar de forma inmediata todas las operaciones

que exigen el servicio de mantenimiento, instalación y reparación objeto de

este contrato.

� Una guardería para los vehículos asignados al servicio.

� Dichos locales estarán, preferentemente, dentro del municipio de Vitoria-

Gasteiz.

� Los locales aquí citados, así como cualesquiera otros en los que el contratista

desarrolle trabajos objeto del contrato cumplirán todos los requisitos establecidos

normativamente, en especial los referidos en el Anejo IV del R.D. 1627/1997

relativo a las disposiciones mínimas de seguridad y salud.

Asimismo se ajustarán, en aquello que le sea de aplicación, a lo dispuesto en la Ley 20/1997 de 4 de diciembre, para la Promoción de la Accesibilidad (B.O.P.V. nº 246, miércoles 24 de diciembre de 1997) y en el Decreto 68/2000 de 11 de abril, por el que se aprobaron las Normas técnicas sobre las condiciones de accesibilidad en los entornos urbanos, espacios públicos edificaciones y sistemas de información y comunicación (B.O.P.V. nº 110, lunes 12 de junio de 2000) y demás normas de aplicación. El contratista conservará los locales en perfecto estado de orden, limpieza y funcionamiento, procediendo a su costa a subsanar las anomalías que puedan ser detectadas por el Responsable del Contrato, el cual podrá inspeccionarlos (así como el material allí existente) siempre que lo considere oportuno.

� Si el contratista tuviera intención de cambiar, modificar, ampliar o reducir los

locales citados, deberá comunicarlo al Responsable del Contrato y obtener su

aprobación para realizarlo.

VI.2.- REPUESTOS Y HERRAMIENTAS

VI.2.a.- Repuestos.

Deberá disponer de forma permanente del siguiente stock de repuestos:

� Un juego de todos los componentes de cualquiera de los tipos de centrales

existentes en el sistema.

� Tres juegos de todos los componentes de cualquiera de los tipos de

reguladores existentes en el sistema.

� Cinco detectores de cada tipo de los existentes en inventario.

� 8 columnas y 4 báculos.

� Cableado suficiente para afrontar pequeñas reparaciones. Garantizará el

suministro de todos los tipos de cables existentes.

� Dos columnas portátiles.

� Un módulo y una columna de señalización variable.

� Una matriz de leds para paneles de información.

� Una cámara de observación del tráfico de cada modelo existente.

� Dos señales P-6 activas, con todos los elementos necesarios para su

instalación.

� Cuatro semáforos acústicos y cuatro pulsadores.

� 6 ópticas led de cada uno de los tipos existentes en el ámbito del contrato.

Respecto a otros repuestos, deberá contar con la línea de suministro necesaria para poder cumplir los tiempos mínimos de reparación exigidos, de lo cual hará referencia en la propuesta técnica. Las existencias que el contratista mantenga en sus almacenes podrán ser comprobadas y revisadas en cualquier momento por el Responsable del Contrato, quien se reserva el derecho de requerir la sustitución de aquellos materiales que no reúnan, a su juicio, las debidas condiciones. En todo caso, el Responsable del Contrato podrá fijar los materiales, componentes y equipos de los que deba disponer el contratista en sus almacenes, con la única limitación de que el importe total de lo exigido, a los precios unitarios del Cuadro de Precios, no sobrepase el de la facturación mensual media (contabilizando los seis últimos meses) que se abone al contratista por la prestación de los servicios de mantenimiento. El stock de repuestos arriba citado quedará en propiedad del Ayuntamiento a la finalización del contrato.

VI.2.b.- Herramientas, medios auxiliares y equipos de medida.

El contratista dispondrá de suficientes elementos de comprobación y verificación de equipos electrónicos, tales como: osciloscopio, grabador de memorias, comprobador de circuitos integrados, polímetros digitales, ecómetro, etc. Todos los equipos de medida deberán estar en perfectas condiciones de uso y serán comprobados periódicamente por el contratista, a fin de asegurar la realización de las mediciones correctas según el tipo de instrumento, de acuerdo con los errores admisibles. El contratista mantendrá un registro de las comprobaciones y operaciones de ajuste realizadas en dichos equipos de medida, en soporte de fácil consulta por el Responsable del Contrato. El contratista deberá disponer en el almacén dos equipos semafóricos portátiles para casos de obras y reparaciones, compuestos al menos de columna, cabezal de semáforo de vehículos y cabezal de semáforo de peatones y bicicletas.

VI.3.- VEHÍCULOS Y MEDIOS DE COMUNICACIÓN

VI.3.a.- Vehículos

El contratista estará obligado a disponer durante todo el tiempo de vigencia del contrato, un vehículo dotado de plataforma hidráulica con “cesta”, con altura de trabajo de al menos 19 metros.

Deberá disponer asimismo de una grúa para poder cargar, descargar y sostener

elementos pesados (bolardos, báculos,...)

Asimismo deberá asegurar la disposición de los vehículos necesarios para el

aseguramiento de los mínimos del servicio y del cumplimiento de todas las

prestaciones y tiempos de respuesta que se fijen el estos Pliegos o en su oferta.

Como hipótesis presupuestaria, se prevé la disposición de los siguientes vehículos:

� Un furgón de 1.000 kg. de carga

� Tres vehículos ligeros, o turismos.

Los vehículos estarán equipados con equipos de comunicación y medios auxiliares

(caja de herramientas, repuestos, aparatos de medida y comprobación, extintores, escalera

en algunos casos, etc.). A excepción de los turismos o vehículos ligeros, llevarán

asimismo material de señalización, que estará compuesto, al menos, de lo

siguiente: señal de dirección obligatoria, señal de peligro obras, señal de límite de

velocidad a 30 Km/h, señal de peligro estrechamiento (todas ellas con pies de trípode

o similar), conos y bandas reflectantes.

Los vehículos que se empleen en la realización de trabajos fuera del horario solar, estarán provistos de un destellador de luz amarilla, colocado en la parte superior, que deberá utilizarse obligatoriamente; siendo también recomendable su uso en los trabajos diurnos con ocupación de calzada. Los vehículos utilizados en labores del contrato deberán estar en adecuado estado de conservación y funcionamiento, de acuerdo con lo que preceptúa la vigente Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y demás legislación vigente. La responsabilidad penal y civil de los vehículos y sus conductores será del contratista. Como ya se ha dicho, cualquier medio sobre el cual la oferta reflejara su coste íntegro, deberá estar a disposición permanente y exclusiva del contrato. Si este fuera el caso de los vehículos, el contratista

deberá rotularlos con el anagrama del Ayuntamiento y, si así lo estima conveniente, el de su empresa (en este caso nunca figurará el de la empresa en un lugar o tamaño más destacado que el anagrama municipal).

VI.3.b.- Medios de comunicación

Los medios de comunicación que el contratista deberá disponer durante toda la vigencia del contrato, y que pondrá a disposición del Responsable del Contrato, serán los siguientes:

a) Una central telefónica instalada en la oficina del contratista, para recepción de avisos

durante el horario de prestación del servicio de mantenimiento. Estará dotada de fax y

contestador automático, para recepción de avisos que se realicen fuera de dicho horario,

que deberán ser consultados por el contratista nada más iniciarse el horario de

mantenimiento.

b) Una dirección de correo electrónico para el mismo cometido, que deberá ser

consultada al menos una vez cada día laborable.

c) El contratista proveerá de terminales de telefonía móvil, facilitando los números al

Responsable del Contrato, de forma que éste pueda contactar con los principales

encargados de los trabajos.

VI.4.- RECURSOS HUMANOS

VI.4.a.- Contratación y dedicación de los recursos humanos.

El contratista se ve obligado a disponer, a lo largo de la duración del contrato, del personal necesario para realizar las funciones objeto del mismo y cubrir los turnos y dotaciones mínimas que se aprueben. El contratista abonará las retribuciones del personal, incentivos y cargas sociales, cumpliendo con lo ofertado, la legislación vigente y los convenios que le afecten. El personal del contratista adscrito a tiempo total al servicio del contrato, así como la organización del trabajo y sus medios, cumplirán los mínimos dispuestos en la legislación laboral vigente, y en concreto lo estipulado en el convenio del sector del metal de la provincia de Alava, pudiendo en todo caso ser mejoradas las condiciones laborales y salariales mínimas que rigen en dicho convenio. Para ello, deberá concretar en su propuesta la equiparación de cada uno de los puestos de trabajo propuestos a alguna de las distintas categorías que figuran en el convenio. Ello se reflejará en la relación valorada del presupuesto ofertado. La oferta técnica deberá incluir una justificación razonada y suficiente del ajuste del personal a las exigencias del contrato. El contratista propondrá en su oferta un esquema organizativo, en cuanto a la disposición y organización de los medios materiales y humanos para la prestación de los trabajos objeto del contrato, indicando, respecto al personal, el número de trabajadores que propone destinar para la ejecución de cada uno, especialización y funciones de los mismos, turnos de trabajo, servicios especiales, posibles contrataciones temporales o subcontrataciones parciales, etc. Para ello podrá basarse en la propuesta organizativa que se detalla a continuación, o bien hacer su propia propuesta organizativa y de medios a disposición, justificando de forma clara y extensa el ajuste de los medios al cumplimiento de las obligaciones del contrato.

La hipótesis del presente pliego contempla los siguientes recursos humanos y organización:

RREESSPPOONNSSAABBLLEE DDEE LLAA CCOONNTTRRAATTAA

En cualquier hipótesis, existirá esta figura como responsable al frente de la contrata y será quien represente formalmente a la empresa frente al Responsable del Contrato. Dicho responsable de la contrata estará en Vitoria al menos una vez cada semana, a fin de mantener un contacto continuado con el Responsable del Contrato, y se presentará ante la misma en un plazo no superior a veinticuatro horas desde su convocatoria, salvo causa previamente justificada. Tendrá poder suficiente para llegar a acuerdos y tomar decisiones sobre las prestaciones contratadas (en tanto estas no requieran una modificación sustancial del contrato), sin que éstas puedan verse afectadas por falta de capacidad decisoria. Será el responsable directo del personal adscrito a la contrata, así como de las cuestiones económicas esenciales relacionadas con el contrato. En esta hipótesis no quedaría adscrito al contrato en dedicación total, sino que compartiría la responsabilidad con otras funciones directivas o técnicas dentro de su empresa.

JJEEFFEE DDEE OOPPEERRAACCIIOONNEESS

En la persona de un técnico con experiencia en trabajos de mantenimiento, instalación y reparación, de sistemas similares a los que son objeto de este contrato. El Jefe de Operaciones sería el responsable de la organización, ejecución y resultados de los trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo, y de las nuevas instalaciones. Tendría una especial responsabilidad en la organización de los equipos de trabajo, incluyendo los dedicados al mantenimiento y al Centro de Gestión, estableciendo la interacción entre ellos. Tendría una especial responsabilidad en la selección de los materiales necesarios para la ejecución del contrato, así como de la gestión de los permisos y notificaciones que fueran necesarios para la correcta ejecución de los mismos. Se encargaría de relacionarse con el Responsable del Contrato para dar cuenta de posibles incidencias de interés y recibir instrucciones relativas al servicio.

TTEECCNNIICCOO DDEE SSIISSTTEEMMAASS

En la persona de un técnico con experiencia en la operación de sistemas de gestión de la circulación. Tendría amplios conocimientos informáticos y de programación, y específicamente en sistemas centralizados de control. Tendría asimismo amplios conocimientos en sistemas de comunicación. Tendría una especial responsabilidad en que la regulación de los sistemas de control se ajuste a las especificaciones que le sean transmitidas por el Responsable del Contrato, así como del buen funcionamiento de los equipos de centralización y comunicaciones. Sería el asesor técnico especialista del Responsable del Contrato, en primera instancia.

JJEEFFEE DDEE PPRROODDUUCCCCIIOONN

Proveería al contrato de los medios necesarios para su correcta ejecución, tales como: herramientas, vestuario, vehículos, servicios de limpieza, medios de comunicación,… Asimismo sería el responsable de la confección de los informes periódicos, presupuestos y proyectos encargados por el Responsable del Contrato. Será el responsable de la formación de los empleados. Se ocuparía de supervisar el cumplimiento de los estándares de calidad y las medidas de seguridad y salud.

AADDMMIINNIISSTTRRAATTIIVVOO

En persona con conocimientos ofimáticos y de contabilidad básica.

TTEECCNNIICCOOSS DDEE MMAANNTTEENNIIMMIIEENNTTOO

Con conocimientos básicos en instalaciones eléctricas y reparaciones mecánicas.

OOPPEERRAADDOORREESS DDEELL CCEENNTTRROO DDEE GGEESSTTIIOONN

Con conocimientos básicos en ofimática y muy precisos y específicos en la gestión de los programas y funcionalidades del Centro de Gestión.

En la hipótesis expuesta, todo el personal (a excepción del responsable de la contrata) estaría dedicado en régimen de dedicación exclusiva a los trabajos de mantenimiento y reparación de las instalaciones incluidas en el contrato.

VI.4.b.- Composición y horario de los turnos.

De igual forma que el número y composición de los recursos humanos descritos arriba, la organización que se expone a continuación es una de las posibles y es también orientativa, con el objeto de exponer una hipótesis de organización que se entiende adecuada a los fines del contrato, y que justifica el cálculo del presupuesto del mismo. Por ello, cada licitante es libre de proponer, justificándolo debidamente, una organización, horario y distribución de medios humanos diferentes los aquí propuestos, que aseguren la rentabilidad de los recursos y el cumplimiento de las prestaciones con el nivel de calidad exigido. El organigrama propuesto por el adjudicatario obligará al mismo, aunque el Responsable del Contrato podrá introducir, tanto al inicio de los trabajos como a lo largo del contrato, y previa justificación razonada y audiencia del adjudicatario, las correcciones que estime oportunas, en tanto no supongan modificación de las condiciones económicas de la propuesta. En la oferta técnica se expondrá una propuesta organizativa que incluya la identidad, grado de formación, experiencia y especialización de todo el personal que se propone asignar al contrato; así como la composición de los equipos y su nivel profesional, los turnos de trabajo y descanso, servicios especiales, etc. A continuación se sugieren los turnos sobre la base de los cuales se ha deducido el coste de personal en el que se basa el precio del contrato:

RReessppoonnssaabblleess ddee áárreeaa..

Laborables de lunes a viernes

Turno partido: de 9:00 a 14:00 y de 16:00 a 19:00 horas

� Jefe de Operaciones.

� Técnico de Sistemas.

� Jefe de Producción.

Turno continuado: de 8:00 a 15:00

� Administrativo.

SSeerrvviicc iioo ddee mmaanntteenniimmiieennttoo..

Laborables de lunes a viernes

Turno de mañana (6:30 a 14:30 h.)

� Equipo formado por un operario.

Turno de tarde (14:00 a 22:00 h.)

� Equipo formado por un operario.

Turno partido (8:00 a 13:00 y 15:00 a 18:00 h.)

� Equipo formado por tres operarios.

Sábados, domingos y festivos

Turno de mañana (6:30 a 14:30 h.)

� Equipo formado por un operario.

Turno de tarde (14:00 a 22:00 h.)

� Equipo formado por un operario.

EExxpplloottaacciióónn ddeell CCeennttrroo ddee GGeesstt iióónn

Laborables de lunes a viernes

Turno de mañana (6:30 a 14:30 h.)

� Dos operadores.

Turno de tarde (14:00 a 22:00 h.)

� Un operador.

Sábados, domingos y festivos

Turno de mañana (7:00 a 14:30 h.)

� Un operador.

Turno de tarde (14:00 a 21:30 h.)

� Un operador.

El personal asignado a labores de mantenimiento se ocupará de la ejecución del mantenimiento preventivo, dejando dichas labores ante un requerimiento de mantenimiento correctivo, u otro tipo de labores propias del contrato. En cuanto al personal de Explotación del Centro de Gestión, y a fin de facilitar el disfrute vacacional, que suele coincidir con periodos de menor intensidad de la circulación, podrían reducirse los turnos de mañana en algunos de estos periodos, con un solo operador en lugar de los dos mencionados.

La arriba expuesta es una hipótesis organizativa. Lo que se dice a continuación es preceptivo para cualquier hipótesis. Dentro del primer mes de contrato y dentro del mes de diciembre de cada año, se presentará a la aprobación del Responsable del Contrato el cuadrante de turnos anual de todo el personal.

Si una vez confeccionado el cuadrante anual de turnos, existiera sobrante de horas, deberán asignarse las mismas a cometidos específicos que deberán detallarse junto con la propuesta de cuadrante. No podrán coincidir en periodo vacacional todos los responsables técnicos del contrato (en la hipótesis expuesta: el Jefe de Operaciones, el Técnico de Sistemas y el Jefe de Producción); siendo sustituidas las funciones del que esté descansando por alguno de los otros, o repartidas entre ellos. En todo caso, las vacaciones de dicho personal deberán ser comunicadas por escrito al Responsable del Contrato con un mes de antelación, junto con el traspaso de funciones que se propone, procurando que se concentren en épocas de menor afección al contrato. Cuando fuera requerido para ello, el contratista facilitará a su costa los operarios que fueran necesarios para acompañar a los técnicos municipales a la realización de replanteos, mediciones, inspecciones, etc... En todo caso, durante el primer mes de desarrollo del contrato, se deberá consensuar con el Responsable del Contrato el detalle de la disposición organizativa del personal, basándose en la propuesta del adjudicatario. El contratista no podrá modificar el organigrama de trabajo aprobado sin antes obtener autorización del Responsable del Contrato, detallando en todo caso las motivaciones que justifiquen la modificación propuesta. El Ayuntamiento se reserva el derecho de aprobar o rechazar, por razones justificadas, la relación de trabajadores que inicien los trabajos objeto del contrato, así como de los trabajadores que se contraten para realizar sustituciones temporales o definitivas. El Ayuntamiento se reserva el derecho de requerir la sustitución de los trabajadores incluidos en el servicio de mantenimiento cuando, a juicio del Responsable del Contrato y por razones justificadas, no resulten convenientes para el desarrollo de las funciones sobre las que se les responsabiliza en el contrato. Deberá comunicarse al Responsable del Contrato, por escrito o correo electrónico, toda aquella ausencia de personal que supere tres días consecutivos, al cumplimiento de estos; pudiendo exigirse la sustitución eventual por personal ajeno o asignado al contrato. En caso de necesitar cubrirse una dotación con una persona diferente a la asignada inicialmente, por motivos de conciliación familiar, incapacidad laboral transitoria, voluntad de prescindir definitivamente de los servicios de un empleado en concreto, o causas similares; tanto esta última circunstancia como la contratación del sustituto deberá ser comunicada al Responsable del Contrato, que deberá dar su visto bueno al efecto. El Responsable del Contrato tendrá autoridad sobre el personal adscrito al contrato, pudiendo impartir directamente órdenes relacionadas con los trabajos incluidos en el contrato, aunque procurará hacerlo ordinariamente a través del Jefe de Operaciones, o puesto equivalente. La contratación de personal temporal para la realización de trabajos específicos deberá justificarse, y exigirá la aprobación expresa y anticipada del Responsable del Contrato; aunque, si en la organización de los trabajos incluida en la Propuesta Técnica ya se previera la subcontratación de algún trabajo específico, detallándose la cuantía y especificación de los trabajos previstos, será suficiente dicha constancia. Ninguno de los trabajos realizados dentro del contrato serán de abono suplementario, salvo los expresamente especificados en estos pliegos. Durante el desarrollo del contrato podrán proponerse por cualquiera de las partes modificaciones en la cantidad y organización de los recursos humanos que, cuando supongan modificación en las condiciones económicas del contrato, deberán justificarse suficientemente y con detalle en expediente al efecto. Estas modificaciones podrían venir justificadas por un aumento o disminución en la cantidad o calidad de las instalaciones o de los trabajos que se le encomiendan al contratista; y para ser efectivas, estarán condicionadas a la aprobación del órgano de contratación, previo informe favorable del Responsable del Contrato y la solicitud previa, o la conformidad, del contratista.

VI.4.c.- Disponibilidad fuera del horario ordinario .

Se entiende que cualquier labor de mantenimiento correctivo podría requerir de al menos dos operarios, por lo que si en la organización de turnos existieran periodos, dentro del horario de servicio, en los que solo se tenga asignado a un operario, se tendrá asignado personal contrato en reserva y a disposición, asegurando la comunicación del operario del turno con él, de forma que pueda presentarse en el lugar de la reparación en un tiempo menor de una hora, en el caso de que los daños causados en las

instalaciones aconsejen no demorarla hasta que hubiera un turno que tenga asignados los medios suficientes. En cualquier caso, en el informe preceptivo que debe acompañar a cualquier intervención de mantenimiento correctivo, se hará constancia expresa sobre el requerimiento del refuerzo y su dedicación, o bien exposición de la razón justificada para no haberlo requerido. En caso de ser necesario un número mayor de refuerzos, y la importancia de los daños aconsejaran su reparación inmediata, deberá contactarse previamente con el Responsable del Contrato, o bien informar a la misma con posterioridad en la primera oportunidad, dando cuenta de las circunstancias de estos hechos. En la oferta técnica se dará cuenta de la propuesta de disponibilidad fuera del horario del servicio.

VI.4.d.- Formación.

El contratista expondrá en su propuesta un apartado específico en el que se detalle la propuesta formativa, adaptada a sus funciones, de los distintos trabajadores del contrato.

VII.- RESPONSABLE DEL CONTRATO. INSPECCION Y CONTROL DE LOS TRABAJOS

El Servicio de Tráfico del Ayuntamiento (o aquel otro que pudiera asumir en el futuro las funciones sobre la gestión de

los sistemas aquí incluidos) velará, por parte del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, por la buena ejecución de los trabajos incluidos en el contrato; siendo en principio el jefe de dicho Servicio, el Responsable del Contrato. El Responsable del contrato representará los intereses del Ayuntamiento en el desarrollo del mismo, teniendo la responsabilidad principal sobre la supervisión de su ejecución, y adoptando las decisiones y dictando las instrucciones necesarias con el fin de asegurar la correcta realización de los trabajos incluidos. El Responsable del contrato se podrá asistir de otros técnicos y delegar en ellos responsabilidades para cometidos específicos, tales como la inspección in situ de los trabajos, la coordinación e inspección del cumplimiento de medidas de seguridad y salud, supervisión de trabajos específicos de competencia tranviaria, etc. Por ello, las referencias que se hacen del Responsable del Contrato en estos pliegos, deberán considerarse referidas al técnico/s en quien este haya delegado sus funciones. El Responsable del contrato y aquellos en los que delegue ciertos cometidos, tendrán autoridad sobre el personal de la contrata, para impartir órdenes e instrucciones relacionadas con los trabajos de cuya ejecución sean responsables, aunque procurará dar las órdenes e instrucciones a través del responsable de la organización, dentro de la contrata. El Responsable del contrato podrá suspender aquellos trabajos que no se realicen, a su juicio, de acuerdo con las normas estipuladas en el contrato, con las generales de buena ejecución y las exigidas en este Pliego de Condiciones, o bien cuando se empleen materiales que no cumplan las condiciones exigidas. En estos supuestos, los trabajos tendrán que ser rehechos por el contratista, sin cargo alguno para el Ayuntamiento y sin perjuicio de las responsabilidades y sanciones previstas en este Pliego de Condiciones; o bien detraer de los mismos parte de su importe, si el Responsable del contrato considerara que su corrección causaría un mayor perjuicio al objeto del contrato o a los intereses generales. El Responsable del contrato tendrá libre acceso a los locales que el contratista disponga en Vitoria-Gasteiz adscritos a los trabajos objeto de este contrato, así como a los talleres de fabricación de los equipos y elementos de regulación que se empleen en la realización de los trabajos, pudiendo tomar en cualquier momento las muestras que consideren necesarias para su envío al laboratorio competente para realizar los análisis que se consideren convenientes. Asimismo tendrá libre acceso a las aplicaciones informáticas, servidores y bases de datos que se utilicen para los trabajos objeto del contrato. Será preciso asegurarse de la buena calidad y condiciones de los materiales y elementos en general, antes de ser empleados en los trabajos objeto del contrato, bien mediante una garantía de fabricación que ofrezca absoluta confianza, o sometiéndolos a las pruebas y ensayos oportunos, o los que el Responsable del contrato considere conveniente realizar. Los gastos que supongan estos estudios y ensayos correrán a cargo del contratista en tanto no sobrepasen, en cada año de prestación del servicio, el uno por ciento de la cuantía anual de presupuesto de mantenimiento.

PRESUPUESTO

VIII.- BASE ECONÓMICA DEL CONTRATO

La base económica del contrato consiste en:

� El precio del mantenimiento, que resulte de la oferta.

� El Cuadro de Precios Unitarios de materiales y mano de obra.

� La oferta económica de participación en mejoras.

La cantidad que servirá de tipo para el precio anual del mantenimiento será de UN MILLON DOSCIENTOS CUATRO MIL CIENTO DIECISESIS EUROS, CON TREINTA Y OCHO CENTIMOS DE EURO (1.204.116,38 €), I.V.A. incluido, de acuerdo al supuesto detallado más adelante El Cuadro de Precios Unitarios figura en el Anejo correspondiente, y será ajustado a la baja por las ofertas, aplicándose dicha baja por igual a todos los precios unitarios. En dichas cantidades, así como en la cantidad que oferte cada licitante, se consideran incluidos los porcentajes de gastos generales, beneficio industrial y (salvo el caso de los precios unitarios) el I.V.A. Las cantidades citadas como base económica del contrato consideran incluidos, además de los señalados en estos pliegos, los siguientes gastos:

� Los de licitación y formalización del contrato.

� El pago de todos los materiales que sean necesarios para la buena ejecución

de los trabajos objeto del contrato, con las excepciones de abono separado

especificadas expresamente en estos pliegos, y aquellas que fueran ofertadas

de forma gratuita por el contratista en su oferta.

� La adquisición, mantenimiento, reparación y reposición de herramientas, útiles

y demás enseres que fueran necesarios para la buena ejecución de los

trabajos.

� La adquisición, mantenimiento, reparación y reposición de los medios de

transporte precisos así como todos los gastos necesarios para su movilidad.

� El pago de los salarios del personal, así como las cargas sociales y

obligaciones de carácter laboral.

� La sustitución del personal por otro de similares características, en los casos

de I.L.T., conciliación familiar, u otras ausencias imprevistas.

� Los gastos de las naves y locales utilizados y necesarios para el ejercicio de la

presente actividad.

� La amortización, reparación y reposición de equipos e instalaciones que se

exigen para el inicio de los trabajos incluidos en los supuestos de este

contrato, incluyendo los que fueran necesarios para la adaptación de las

instalaciones a un nuevo sistema de gestión, por propuesta del licitante.

� El pago de vallas, guarderías, señalización y avisos en prensa que deban

colocarse para la realización de obras o trabajos en la vía pública, en

cumplimiento de las indicaciones del presente pliego, de las Ordenanzas

Municipales o de la normativa de otras Administraciones.

� El coste de los elementos y medios necesarios para el cumplimiento de las

medidas de seguridad y salud.

� Los gastos que se originen con motivo de los análisis, pruebas y ensayos que

ordene el Responsable del Contrato, hasta un 1% del presupuesto ,

anualmente.

� El coste de los levantamientos topográficos exigidos en este pliego.

� El costo de las comunicaciones y equipos para el enlace entre los servicios

técnicos y con el Responsable del Contrato.

� El costo de las comunicaciones que sean necesarias para el funcionamiento y

mantenimiento de los sistemas de información y control, incluyendo el de las

altas en el servicio, consumos y todas las cuotas que sean imputables al

funcionamiento de los sistemas.

� El costo de pólizas de seguro de Responsabilidad Civil por todos los

accidentes, daños y perjuicios que puedan ocasionarse debido a la ejecución

de los trabajos que se realicen, su omisión o su mala realización.

� Todos los impuestos, tasas, arbitrios y exacciones de cualquier tipo que

correspondan tanto al contrato como a sus actividades y bienes.

Expresamente quedan exentos de las tasas de carácter municipal, tales

como las de obras, ocupación de espacio público, etc., siempre que se

asocien a trabajos relacionados con el desarrollo del contrato.

� Cualquier otro gasto que el contratista deba efectuar para cumplir cualquiera

de los puntos de estos pliegos y conseguir los fines establecidos como

objetivo, o conseguir la plena operatividad de los trabajos y obras efectuadas

o de la organización.

� Los de formación de personal del adjudicatario.

El precio del contrato podrá verse modificado a lo largo del mismo como consecuencia de modificaciones que sufran los supuestos iniciales del contrato, en cuanto a su cuantía en alguno de los capítulos económicos, previo informe favorable preceptivo del Responsable del Contrato y la aprobación del Órgano de Contratación. El inventario que se adjunta tiene el objeto de orientar sobre el número y tipo de elementos que componen el sistema objeto del contrato a efectos de su conocimiento por los licitadores, y no tendrá en ningún caso validez contractual. A otros efectos se estará a lo que resulte del inventario que ha de hacer y mantener actualizado el contratista, aprobado por el Responsable del Contrato, al cual se hace referencia en estos pliegos.

VIII.1.- OFERTA ECONOMICA

La oferta económica incluirá un presupuesto anual detallado de contrata, del cual se deducirá el precio del mantenimiento, y que no podrá superar el tipo de licitación. El presupuesto que se presenta, sirve de base para fijar el tipo de licitación, pero el contratista podrá elaborar su propio presupuesto, con la consideración y valoración de los capítulos y aspectos que considere adecuados, no teniendo porqué coincidir estos con los aquí presupuestados. No obstante, el montante final no podrá superar el tipo de licitación. La oferta económica incluirá asimismo una baja porcentual sobre el cuadro de precios unitarios, que se aplicará a todos y cada uno dellos en el pago de las reparaciones que no estuvieran incluidas en el precio del mantenimiento, así como en los presupuestos de nuevas instalaciones o reforma de las existentes.

IX.- PRECIO, VALORACION Y PAGO DE LOS TRABAJOS, REVISION DE PRECIOS Y PRECIOS CONTRADICTORIOS

IX.1.- PRECIO, VALORACIÓN Y PAGO DE LOS TRABAJOS

IX.1.a.- MANTENIMIENTO.

El precio anual del mantenimiento de los equipos o elementos que componen las instalaciones incluidas en el contrato será el que resulte de la oferta del contratista adjudicatario. Dicho precio se abonará en doce mensualidades, facturándose cada una de ellas a mes natural cumplido, y siendo el montante de cada una la duodécima parte del precio anual. En caso de prestación parcial de algún mes natural (p. ej.: al inicio o finalización del contrato), se abonará la parte proporcional de dicho mes natural que resulte para el período de prestación. Previo a dichos abonos mensuales, el contratista entregará al Responsable del Contrato el informe mensual señalado en el Pliego de Prescripciones Técnicas. Junto a su proposición económica, los licitantes deberán justificar su PRESUPUESTO ANUAL, mediante una relación valorada y detallada de unidades de cada uno de los costes que prevé; que deberá ser coherente con la descripción organizativa expuesta en su propuesta técnica:

▪ Mano de obra: puesto, número, porcentaje de dedicación al contrato, categoría y coste

unitario de cada recurso humano.

▪ Medios auxiliares, materiales, costes de gestión, consumos, etc.

▪ Gastos generales, impuestos y beneficio.

De este PRESUPUESTO ANUAL debe deducirse con precisión el precio de mantenimiento que se refleje en su proposición económica. Las instalaciones que se realicen por el adjudicatario al amparo del presente contrato, se incorporarán al inventario de los elementos a mantener, no suponiendo ello necesariamente el aumento de la cuantía del precio anual del mantenimiento; salvo que, en base a la justificación de la necesidad de aumentar los medios necesarios para la ejecución del contrato, se formalice un expediente de modificación del contrato.

IX.1.b- REPARACIÓN DE AVERIAS PRODUCIDAS POR TERCER OS.

Los precios unitarios de suministro y montaje de los equipos o elementos necesarios para atender las reparaciones descritas en el apartado I.2.a “Reparación de daños por agentes externos”, son los que para

ello figuran en el Cuadro de Precios Unitarios anejo, a cada uno de los cuales se aplicará la baja resultante de la licitación. La valoración económica de estos trabajos se efectuará sobre relación valorada de los equipos o elementos que se hayan instalado, con aplicación de los precios unitarios aplicables. En el supuesto de que estas reparaciones se puedan efectuar con personal en servicio y medios adscritos al mismo durante el horario diario de mantenimiento, no se incluirá el importe de mano de obra o montaje, si bien se hará referencia a la cantidad empleada, con el fin de su hipotético uso para reclamaciones patrimoniales.

� El contratista realizará un parte por cada reparación de este tipo, en el que se

especificarán los equipos o elementos que hayan sido necesarios instalar para la

reparación de la misma. Sobre la base de cada uno de estos partes, una vez

comprobados y visados por el Responsable del Contrato, el contratista elaborará

las correspondientes facturas, que presentará en el Registro del Ayuntamiento con

periodicidad mensual.

IX.1.c- NUEVAS INSTALACIONES, MODIFICACION O REFORM A DE LAS EXISTENTES.

Los precios unitarios de suministro y montaje de nuevas instalaciones, o bien la modificación o reforma de las existentes (descritas ambas en el apartado I.3 “Nuevas instalaciones o reformas”), serán los que figuren en el presupuesto que al efecto apruebe o vise el Responsable del Contrato, y en aquellos casos en los que exista referencia sobre los mismos, se basarán en el Cuadro de Precios Unitarios adjunto, al que se aplicará la baja obtenida en la adjudicación. La valoración económica de estos trabajos, se efectuará sobre relación valorada de los equipos o elementos que se hayan instalado y los precios unitarios aplicables. En el supuesto de que estas reparaciones se puedan ejecutar durante el horario de mantenimiento y con personal y medios adscritos al mismo, no se incluirá el importe de mano de obra o montaje. Sobre dicha relación valorada, el contratista presentará la correspondiente factura.

IX.2.- PRECIOS CONTRADICTORIOS

Si fuera necesario modificar o reformar las instalaciones existentes o realizar trabajos de mantenimiento o nuevas instalaciones con unidades de obra que no figuran expresamente en los Cuadro de Precios Unitarios adjunto, se aplicará el oportuno precio contradictorio, de acuerdo a lo estipulado en la normativa vigente. El contratista quedará obligado, en todo caso, a prestar los servicios de mantenimiento de las nuevas unidades de obra que se hayan instalado y los precios aprobados se considerarán incorporados al Cuadro de Precios Unitarios contractual. En el supuesto de que no se llegase a un acuerdo con el contratista para la ejecución de las nuevas unidades de obra, el Ayuntamiento podrá proceder, con independencia del mismo, a la ejecución de las nuevas unidades de obra y aquellas otras que incluyeran las instalaciones proyectadas, bien directamente o mediante terceros.

X.- CUADRO DE PRECIOS UNITARIOS.

Los precios reflejados en el Cuadro de Precios Unitarios que se adjunta en su correspondiente Anejo, rebajados en el porcentaje que se deduzca de la oferta del adjudicatario, son los que regirán para el abono de los trabajos objeto del contrato que no se incluyan en el precio del mantenimiento; y en concreto para los trabajos de reparaciones de daños producidos por terceros y para las nuevas instalaciones. Todos los precios unitarios del cuadro de precios tienen incluido el porcentaje de gastos generales y el beneficio industrial, aunque no figura incluido el IVA.

XI.- PRESUPUESTO ANUAL DEL MANTENIMIENTO

€

Operarios 4,- Oficial 1ª 30.000,00 120.000,00

Mantenimiento 3,- Oficial 28.000,00 84.000,00

1,- Jefe Equipo Mantenimiento 35.000,00 35.000,00

Empleados 0,25 Responsable del contrato 65.000,00 16.250,00

1,- Jefe de Operaciones 35.000,00 35.000,00

1,- Técnico de Sistemas 35.000,00 35.000,00

1,- Jefe de Producción 35.000,00 35.000,00

1,- Administrativo 25.000,00 25.000,00

Sala 5,- Operador de sala 29.000,00 145.000,00

Contingencias Disponibilidad 12.000,00

Antiguedades y pluses 50.000,00

Concicliación familiar 15.000,00

607.250,00

Consultorías externas 5.000,00

Auditoría interna 3.000,00

Local (incluye consumos) 50.000,00

Mantenimiento herramienta 4.000,00

Material y repuestos 75.000,00Seguros, tributos, gastos financieros 8.000,00

145.000,00

1,- Camión c/ cesta para 17 m. de altura 17.000,00

1,- Vehículo c/ grúa 20.000,00

1,- Furgón M.M.A. 1.000 kg. 9.000,00

3,- Vehículos ligeros 6.000,00 18.000,00Combustible y otros consumibles 20.000,00

84.000,00

COSTE ANUAL 836.250,00

Gastos generales 13% 108.712,50Beneficio empresarial 6 % 50.175,00

BASE IMPONIBLE 995.137,50I.V.A. 21% 208.978,88

1.204.116,38

RECURSOS HUMANOS

LOCAL, MATERIALES Y MEDIOS AUXILIARES

VEHICULOS

TOTAL AÑO

ANEJO I

INVENTARIO

REGULADOR

S. VEHICULOS 3/200

S. CUENTA ATRÁS

S. PEATONES 2/200

S. BICICLETAS

S.BUS

S.TRANVIA

BACULOS

COLUMNAS

SEMÁFORO PEATON+BICI

1/300-2/200 FLECHA

REPETIDORAS 2/100

OPTICAS SUELTAS 1/200

OPTICAS SUELTAS 1/300

PANTALLAS AEREAS

PASBLUE

ACÚSTICO

PULSADOR

P6 ACTIVA

PULSADOR P6

ACÚSTICO P6

P6 PASIVA

BALIZAS LUMINOSAS

MODELO REG

1010 3 1 1 2 2 1 1 RMY 1011 3 1 1 2 2 1 1 RMY 1020 3 2 2 1 1 2 1 1 RMY 1021 3 2 2 1 1 2 1 1 RMY 1030 3 2 1 1 2 1 1 RMY 1031 3 2 1 1 2 1 1 RMY 1040 6 2 2 2 4 4 2 1 RMY 1401 3 2 1 1 2 1 1 RMY 1042 2 2 2 4 2 1 RMY 1043 3 2 1 1 2 1 1 RMY 1050 17 4 4 3 13 12 14 3 8 RMY 1061 33 8 4 3 11 18 10 3 23 11 6 10 10 4 10 RMY Flash1070 8 4 2 2 6 5 2 4 RMY Flash1071 15 8 4 9 10 4 RMY Flash1080 11 4 2 11 8 8 2 RMY 1090 28 6 24 24 22 6 RMY 1091 3 2 1 1 2 1 RMY 1092 3 2 1 1 2 1 RMY 1100 10 12 3 9 7 3 RMXY 1110 7 8 3 4 4 6 3 RMXY 1120 8 8 4 4 4 8 2 4 RMY 1130 14 10 7 7 1 6 5 2 7 RMY 1140 16 10 3 9 1 11 1 5 RMXY 1151 8 4 2 4 2 6 2 6 6 RMY 1152 6 4 2 2 4 2 RMY

1153 1 2 3 1 2 2 6 RMY 1154 3 2 1 1 2 1 RMY 1161 4 4 1 5 1 4 1 RMY Flash1162 8 8 1 9 1 8 1 RMY Flash1163 4 2 2 2 2 2 4 RMY Flash1170 8 4 3 2 5 1 3 2 RMY1180 8 8 2 7 6 1 2 RMY1181 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY1190 5 4 1 3 4 1 4 4 RMY Flash1191 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY Flash1200 6 4 2 2 4 2 4 RMY1201 3 2 1 1 2 1 2 RMY1210 10 6 2 6 2 8 2 8 RMY1220 3 2 1 1 2 1 2 RMY1221 3 2 1 1 2 1 2 RMY1241 13 8 2 3 11 2 10 1 3 4 RMY Flash

TOTAL 304 4 162 14 0 9 87 194 64 5 214 16 11 89 6 50 24 22 4 12 10 0

CENTRAL 1

REGULADOR

S. VEHICULOS 3/200

S. CUENTA ATRÁS

S. PEATONES 2/200

S. BICICLETAS

S.BUS

S.TRANVIA

BACULOS

COLUMNAS

SEMÁFORO PEATON+BICI

1/300-2/200 FLECHA

REPETIDORAS 2/100

OPTICAS SUELTAS 1/200

OPTICAS SUELTAS 1/300

PANTALLAS AEREAS

PASBLUE

ACÚSTICO

PULSADOR

P6 ACTIVA

PULSADOR P6

ACÚSTICO P6

P6 PASIVA

BALIZAS LUMINOSAS

MODELO REG

2010 30 8 1 27 10 29 1 12 RMY Flash2020 14 10 2 13 4 12 2 12 RMXY2030 10 7 1 13 7 11 2 1 1 12 RMY Flash2040 11 5 1 9 5 10 1 10 RMY Flash2050 13 6 1 11 6 12 1 1 10 RMY Flash2060 7 12 2 9 1 6 2 5 RMX2070 2 2 4 2 4 4 4 4 12 RMY Flash2080 14 12 2 2 3 23 10 2 12 3 12 8 8 8 11 RMY Flash2091 18 18 2 2 2 33 10 16 1 2 2 20 8 8 8 10 RMY Flash2092 2 2 RMY Flash2101 10 4 2 1 9 4 8 1 8 4 4 2 6 RMY Flash2102 2 2 2 RMY Flash2111 2 2 6 2 2 2 4 4 4 8 RMY 2112 2 2 4 2 2 2 RMY Flash2113 2 RMY 2114 2 RMY 2121 24 20 2 4 30 8 19 1 3 20 6 4 4 5 RMY Flash2130 7 6 1 7 2 6 1 8 RMY 2141 5 1 3 2 1 4 1 RMY Flash2150 2 6 5 2 5 RMXY2151 2 2 2 2 2 RMY 2170 4 6 6 4 6 RMXY2181 3 6 1 5 2 1 RMY Flash2182 2 2 2 2 2 RMY Flash2190 5 8 1 7 4 1 8 RMY 2191 3 2 1 1 2 1 RMY 2210 16 10 2 5 12 2 11 5 8 2 2 2 10 RMY Flash2220 7 12 1 11 6 2 2 1 6 RMY 2230 5 8 1 6 4 1 7 RMY 2240 5 8 1 7 4 1 8 RMY 2250 7 8 1 7 6 1 8 RMY 2260 8 8 8 8 6 RMY 2270 10 8 2 6 8 2 8 RMY 2281 12 8 2 5 6 2 2 9 5 10 RMY Flash2282 2 2 2 2 2 RMY Flash2290 6 2 2 2 4 2 2 RMY Flash2300 18 10 6 11 3 14 6 7 RMY 2310 9 10 1 11 2 8 1 12 RMXY2320 6 8 2 6 4 2 8 RMXY2330 6 4 2 2 4 2 RMY 2340 8 6 3 3 4 1 3 6 RMY 2350 10 8 3 5 7 3 8 RMY 2360 11 10 1 9 10 1 7 RMY Flash

TOTAL 336 0 274 4 2 12 59 343 76 11 282 8 5 58 0 261 12 44 36 36 40 22

CENTRAL 2

REGULADOR

S. VEHICULOS 3/200

S. CUENTA ATRÁS

S. PEATONES 2/200

S. BICICLETAS

S.BUS

S.TRANVIA

BACULOS

COLUMNAS

SEMÁFORO

PEATON+BICI

1/300-2/200 FLECHA

REPETIDORAS 2/100

OPTICAS SUELTAS

1/200

OPTICAS SUELTAS

1/300

PANTALLAS AEREAS

PASBLUE

ACÚSTICO

PULSADOR

P6 ACTIVA

PULSADOR P6

ACÚSTICO P6

P6 PASIVA

BALIZAS LUMINOSAS

MODELO REG

3010 7 10 2 6 2 7 1 2 7 RMY 3011 2 2 2 2 2 RMY 3020 5 8 2 5 1 4 2 RMY 3030 6 4 6 6 2 RMY 3040 2 4 4 2 2 2 RMY 3051 9 8 2 1 9 8 2 1 4 RMY 3052 10 8 1 8 8 1 8 RMY 3060 8 16 3 13 3 8 3 8 RMY 3070 4 8 1 6 1 4 1 1 7 RMY 3071 4 4 4 4 4 RMY 3080 5 10 10 1 5 10 RMY 3081 8 8 1 8 1 8 2 1 2 RMY 3091 15 16 3 13 12 1 3 16 RMY 3101 7 6 1 7 6 2 1 RMY 3102 3 2 1 1 2 1 RMY 3110 8 12 2 9 5 1 2 6 RMY 3111 5 4 1 3 4 1 1 4 RMY 3120 10 14 2 11 8 1 2 6 RMY 3130 17 16 2 14 1 16 2 14 RMY 3140 17 12 2 3 13 14 3 10 RMY Flash3141 3 2 1 1 2 1 2 RMY Flash3150 9 10 5 3 9 1 1 6 3 6 RMY Flash3160 7 8 1 5 1 4 1 4 RMY 3180 4 8 8 4 6 RMY Flash3191 4 4 8 4 4 RMY 3192 3 4 1 3 2 1 4 RMY 3200 5 6 1 1 4 4 1 1 2 RMY Flash3210 4 4 2 2 2 2 2 4 RMY Flash3220 6 6 1 1 5 5 1 4 RMY Flash3230 3 8 1 2 6 2 3 2 8 RMY Flash3241 7 2 8 1 2 6 5 2 6 RMY Flash3242 2 6 1 1 5 1 4 1 4 RMY Flash3243 2 2 1 1 1 1 1 2 RMY Flash3250 3 4 1 3 2 1 1 4 RMY Flash3260 9 10 2 3 14 1 7 4 2 3 4 2 2 27 RMY Flash3291 2 4 4 2 1 4 RMY 3292 2 4 4 2 2 2 RMY 3293 5 4 1 3 4 1 RMY 3310 7 5 9 6 1 RMY 3320 4 8 8 4 8 RMY Flash3330 3 6 6 3 5 RMY 3340 4 8 7 4 8 RMY 3350 10 2 8 1 10 2 5 1 10 RMY 3360 13 12 2 2 15 4 1 12 2 12 RMY 3370 1 8 2 12 2 3 2 8 RMY Flash3380 3 3 3 7 1 1 3 2 2 42 RMY Flash3390 3 6 6 3 4 RMY 3400 8 6 2 6 2 6 2 2 6 RMXY3410 16 18 3 17 15 3 RMXY3420 4 8 8 4 8 RMXY

TOTAL 308 4 370 9 10 7 55 354 9 18 259 22 12 55 14 239 4 4 0 0 2 69

CENTRAL 3

REGULADOR

S. VEHICULOS 3/200

S. CUENTA ATRÁS

S. PEATONES 2/200

S. BICICLETAS

S.BUS

S.TRANVIA

BACULOS

COLUMNAS

SEMÁFORO PEATON+BICI

1/300-2/200 FLECHA

REPETIDORAS 2/100

OPTICAS SUELTAS 1/200

OPTICAS SUELTAS 1/300

PANTALLAS AEREAS

PASBLUE

ACÚSTICO

PULSADOR

P6 ACTIVA

PULSADOR P6

ACÚSTICO P6

P6 PASIVA

BALIZAS LUMINOSAS

MODELO REG

4011 6 6 2 2 3 4 2 3 RMY Flash4012 4 2 2 2 2 2 RMY Flash4020 8 6 2 3 3 5 3 RMY Flash4030 5 6 2 2 4 3 2 RMY Flash4040 8 6 1 2 6 6 2 RMY Flash4050 8 8 2 6 6 2 RMY 4060 4 6 4 5 2 4 4 4 6 RMXY4061 6 2 3 1 3 3 RMXY4070 4 8 2 2 6 2 4 2 8 RMXY4080 6 4 1 3 4 1 3 RMY 4090 4 8 1 5 1 4 1 6 RMY 4100 4 8 1 7 1 4 1 8 RMY 4110 6 8 2 6 2 6 2 8 RMXY4120 10 16 4 10 4 8 4 16 RMXY4130 4 8 3 3 3 4 3 6 RMXY4140 4 2 2 2 2 2 2 RMY 478/34150 8 2 4 2 2 4 2 RMY 4151 2 4 2 2 2 2 RMY 4153 2 2 2 2 2 2 RMY 4160 2 2 1 1 1 2 1 2 2 RMY 4170 2 2 2 2 2 2 RMY

TOTAL 107 0 112 2 7 0 41 79 4 18 79 0 0 41 0 76 12 0 0 0 0 0

CENTRAL 4

REGULADOR

S. VEHICULOS 3/200

S. CUENTA ATRÁS

S. PEATONES 2/200

S. BICICLETAS

S.BUS

S.TRANVIA

BACULOS

COLUMNAS

SEMÁFORO PEATON+BICI

1/300-2/200 FLECHA

REPETIDORAS 2/100

OPTICAS SUELTAS 1/200

OPTICAS SUELTAS 1/300

PANTALLAS AEREAS

PASBLUE

ACÚSTICO

PULSADOR

P6 ACTIVA

PULSADOR P6

ACÚSTICO P6

P6 PASIVA

BALIZAS LUMINOSAS

MODELO REG

5010 3 2 1 1 2 1 2 RMY 5011 3 2 1 1 2 1 2 RMY 5020 6 6 3 3 1 4 1 3 RMY 5030 3 2 1 1 2 1 RMXY5031 3 2 1 1 2 1 RMXY5032 3 2 1 1 2 1 RMXY5033 3 2 1 1 2 1 RMXY5040 7 6 3 3 4 3 RMY 5050 8 4 2 4 6 2 RMY 5051 6 4 2 2 4 2 4 RMY 5060 26 18 5 18 19 2 1 5 RMY 5071 4 2 2 2 2 2 2 RMY Flash5072 4 2 2 2 2 2 2 RMY Flash5081 5 4 1 3 4 1 4 RMY Flash5082 2 2 2 2 2 RMY Flash5083 2 2 2 2 2 RMY Flash5084 2 2 2 2 2 RMY Flash5090 10 10 3 7 3 10 3 8 RMXY5101 19 14 1 4 11 15 4 RMXY5111 14 12 2 10 12 2 12 RMXY5140 5 2 1 2 4 1 3 RMY 5141 2 2 2 2 2 RMY 5150 3 2 1 1 2 1 2 RMY Flash5151 3 2 1 1 2 1 2 RMY Flash5153 6 4 2 2 4 2 4 4 RMY Flash5161 6 2 1B 3 1 3 3 2 2 RMY

TOTAL 158 0 114 0 1 0 43 82 0 4 117 3 1 43 0 30 37 0 0 0 0 0

CENTRAL 5

REGULADOR

S. VEHICULOS 3/200

S. CUENTA ATRÁS

S. PEATONES 2/200

S. BICICLETAS

S.BUS

S.TRANVIA

BACULOS

COLUMNAS

SEMÁFORO PEATON+BICI

1/300-2/200 FLECHA

REPETIDORAS 2/100

OPTICAS SUELTAS 1/200

OPTICAS SUELTAS 1/300

PANTALLAS AEREAS

PASBLUE

ACÚSTICO

PULSADOR

P6 ACTIVA

PULSADOR P6

ACÚSTICO P6

P6 PASIVA

BALIZAS LUMINOSAS

MODELO REG

6010 12 2 10 2 8 10 2 RMY 6021 3 2 1 1 1 1 1 2 RMY 6022 3 2 1 1 1 1 1 2 RMY 6030 3 2 2 1 3 2 1 1 4 RMY 6031 2 2 2 4 2 1 4 RMY 6032 3 2 1 1 2 1 1 2 RMY 6033 2 2 2 2 1 2 RMY 6041 18 12 2 4 12 14 1 4 8 RMY 6042 6 4 2 2 4 2 RMY 6050 18 14 8 2 22 16 2 2 9 RMY 6060 13 12 3 10 1 11 3 4 RMY 6070 3 2 1 1 2 1 1 2 RMY 6071 3 2 1 1 2 1 2 RMY 6080 14 10 2 10 12 2 10 RMY Flash6081 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY Flash6090 5 4 2 2 1 4 1 4 RMY 6091 3 2 1 1 2 1 2 RMY 6092 2 2 2 2 2 RMY 6093 3 2 1 1 2 1 2 RMY 6100 5 2 2 1 3 1 2 2 RMY 6110 3 2 1 1 2 1 2 RMY 6111 3 2 1 1 2 1 2 RMY 6120 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY 6121 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY 6122 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY 6123 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY 6130 14 10 2 10 12 2 10 RMY Flash6131 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY Flash6140 19 4 3 13 16 3 4 4 RMY Flash6150 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY 6151 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY 6160 3 2 1 1 2 1 1 2 RMY 6161 3 2 1 1 2 1 1 2 RMY 6171 8 4 3 2 5 3 RMY Flash6172 5 2 2 1 3 2 2 RMY Flash6180 4 2 2 2 2 2 2 ECOTRAFFIC6190 14 10 2 10 12 2 10 RMY Flash6201 3 2 1 1 2 1 2 26210 2 2 1 1 1 2 1 2 RMY 6251 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY 6252 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY 6253 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY 6254 3 2 1 1 2 1 2 2 RMY

TOTAL 238 2 158 14 0 0 59 141 0 3 180 1 3 57 0 93 74 0 0 0 0 0

CENTRAL 6

REGULADOR

S. VEHICULOS 3/200

S. CUENTA ATRÁS

S. PEATONES 2/200

S. BICICLETAS

S.BUS

S.TRANVIA

BACULOS

COLUMNAS

SEMÁFORO PEATON+BICI

1/300-2/200 FLECHA

REPETIDORAS 2/100

OPTICAS SUELTAS 1/200

OPTICAS SUELTAS 1/300

PANTALLAS AEREAS

PASBLUE

ACÚSTICO

PULSADOR

P6 ACTIVA

PULSADOR P6

ACÚSTICO P6

P6 PASIVA

BALIZAS LUMINOSAS

MODELO REG

7011 17 12 2 3 13 14 3 4 RMY7012 2 2 2 4 2 2 RMY7020 5 4 4 1 7 1 4 8 RMY7021 5 4 1 3 1 4 4 RMY7022 4 4 4 4 4 4 RMY7024 2 2 2 2 2 2 RMY7031 5 4 1 3 4 1 4 4 RMXY7032 5 4 1 3 4 1 4 4 RMXY7033 7 4 1 4 5 1 4 4 RMXY7034 2 2 2 2 2 2 RMXY7040 20 16 4 12 16 4 8 RMY Flash7050 11 8 4 3 10 8 3 3 4 RMY Flash7061 2 2 2 2 2 27071 2 2 2 2 2 2 RMY Flash7072 2 2 2 2 2 2 RMY Flash7081 2 2 2 2 1 2 RMY7082 2 2 2 2 1 2 RMY7091 5 2 2 2 3 2 2 2 2 RMY7092 5 2 2 2 3 2 2 2 2 RMY

TOTAL 105 0 80 16 0 0 19 83 0 0 75 3 0 19 0 56 48 0 0 0 0 0

CENTRAL 7

REGULADOR

S. VEHICULOS 3/200

S. CUENTA ATRÁS

S. PEATONES 2/200

S. BICICLETAS

S.BUS

S.TRANVIA

BACULOS

COLUMNAS

SEMÁFORO PEATON+BICI

1/300-2/200 FLECHA

REPETIDORAS 2/100

OPTICAS SUELTAS 1/200

OPTICAS SUELTAS 1/300

PANTALLAS AEREAS

PASBLUE

ACÚSTICO

PULSADOR

P6 ACTIVA

PULSADOR P6

ACÚSTICO P6

P6 PASIVA

BALIZAS LUMINOSAS

MODELO REG

8011 2 1 1 1 2 RMY Flash8021 4 2 6 4 4 RMY Flash8031 3 2 1 5 2 1 1 8 RMY Flash8041 7 4 2 2 4 1 2 1 3 2 RMY Flash8051 5 2 2 2 2 3 2 1 RMY Flash8052 3 2 1 2 2 1 RMY Flash8053 5 1 3 4 4 18061 8 2 2 6 2 1 3 1 3 RMY Flash8071 12 2 3 8 8 2 9 3 6 RMY Flash8072 8 2 2 5 4 2 6 2 2 RMY Flash8073 4 1 3 4 1 4 1 RMY Flash8081 18 6 2 4 10 5 7 2 RMY Flash8091 9 2 2 6 6 7 2 3 2 RMY Flash8092 6 2 1 6 4 1 6 1 2 RMY Flash8093 5 1 1 3 4 4 1 2 2 RMY Flash8094 2 2 2 2 1 2 RMY Flash8101 4 2 4 2 4 6 RMY Flash8102 16 2 1 4 10 8 10 4 RMY Flash8103 6 4 1 2 2 4 2 2 RMY Flash8111 4 8 2 4 2 2 2 6 RMY Flash8121 2 2 1 2 1 2 1 2 RMY8122 1 2 1 2 1 1 1 2 RMY

TOTAL 134 0 28 0 3 24 34 95 50 10 83 4 0 39 0 12 14 10 0 0 28 0

CENTRAL 8

REGULADOR

S. VEHICULOS 3/200

S. CUENTA ATRÁS

S. PEATONES 2/200

S. BICICLETAS

S.BUS

S.TRANVIA

BACULOS

COLUMNAS

SEMÁFORO PEATON+BICI

1/300-2/200 FLECHA

REPETIDORAS 2/100

OPTICAS SUELTAS 1/200

OPTICAS SUELTAS 1/300

PANTALLAS AEREAS

PASBLUE

ACÚSTICO

PULSADOR

P6 ACTIVA

PULSADOR P6

ACÚSTICO P6

P6 PASIVA

BALIZAS LUMINOSAS

MODELO REG

9011 2 2 2 5 2 2 8 RMY Flash9012 2 2 2 5 2 2 2 RMY Flash9021 3 2 4 3 6 RMY Flash9031 2 2 4 2 10 RMY Flash9041 5 2 2 2 3 2 8 RMY Flash9051 3 2 1 2 2 1 6 RMY Flash9052 2 2 1 2 1 1 RMY Flash9061 2 2 1 2 1 1 2 2 4 RMY Flash9071 7 2 8 6 6 6 6 6 RMY9081 3 2 4 2 2 2 2 4 RMY9082 3 2 4 2 2 2 2 RMY9091 4 2 5 3 2 2 2 4 RMY9092 4 1 1 2 2 1 4 3 4 RMY

TOTAL 42 0 4 0 0 25 6 49 0 0 31 0 0 6 0 0 0 22 15 20 56 0

CENTRAL 9

REGULADOR

S. VEHICULOS 3/200

S. CUENTA ATRÁS

S. PEATONES 2/200

S. BICICLETAS

S.BUS

S.TRANVIA

BACULOS

COLUMNAS

SEMÁFORO PEATON+BICI

1/300-2/200 FLECHA

REPETIDORAS 2/100

OPTICAS SUELTAS 1/200

OPTICAS SUELTAS 1/300

PANTALLAS AEREAS

PASBLUE

ACÚSTICO

PULSADOR

P6 ACTIVA

PULSADOR P6

ACÚSTICO P6

P6 PASIVA

BALIZAS LUMINOSAS

MODELO REG

-4 9 4 2 5 6 2 2 RMXY2 2 2 AMB7 6 2 2 4 4 2 4 480 4 2 29 4 4 4 4 4 RMY14 4 2 2 CVT19 6 3 2 2 4 2 RMY20 3 2 1 1 2 1 2 RMXY21 4 2 2 2 2 2 250 6 2 3 2 3 2 2

20 1 3 2 1 1 2 1 240 2 260 6 4 2 2 4 2 4

6261 4 2 2 2 2 2 RMY

TOTAL 63 0 25 0 0 0 21 21 4 0 32 0 0 21 0 10 22 0 0 0 0 0

NO CENTRALIZADOS

179510

1327592377424

144120769

1352573242820827247102556813691195

541

442282212

1271911

TOTALESSEMÁFOROS VEHÍCULOSSEMÁFOROS CUENTA ATRÁSSEMÁFOROS PEATONESSEMÁFOROS BICICLETASSEMÁFOROS BUSSEMÁFOROS TRANVÍABÁCULOSCOLUMNASSEMÁFOROS PEATÓN+BICI1/300-2/200 FLECHAREPETIDORAS 2/100OPTICAS SUELTAS 1/200OPTICAS SUELTAS 1/300PANTALLAS AEREASPASBLUEACUSTICOPULSADORP6 ACTIVAPULSADOR P6ACUSTICOS P6P6 PASIVASBALIZAS LUMINOSASREGULADORESFOTOCONTROLESBOLARDOSFOTOROJOCÁMARASPUNTOS DE MEDIDA INTRUSIVOSPUNTOS DE MEDIDA NO INTRUSIVOSPARQUE INFANTIAL SEG VIALRADARCABINAS o POSTES RADARSEÑALES LUMINOSAS LEDVIDEOWALL MONITORES SALA TRAFICOSAI SALA TRAFICOAIRE ACONDICIONADO SALA TRAFICO

ANEJO II

CARACTERISTICAS TECNICAS DE MATERIALES E INSTALACIONES

II.1.- CENTRALES

Se define por central aquella que recibe las órdenes del ordenador y las transmite a los reguladores. La central estará diseñada para cumplir con las normas e informes UNE 135401 elaboradas por el comité técnico AEN/CTN135 referentes a “Equipamiento para la señalización vial.”. El Ayuntamiento podrá solicitar las pruebas que estime oportunas para comprobar el cumplimiento de estas normas. Las centrales de zona son los equipos intermedios situados entre el ordenador principal instalado en la Sala del CCIS y los reguladores locales. El canal de comunicaciones debe de disponer de interfaz RS232 (para poder conectar a cable o fibra óptica) o canal 10/100 Ethernet soportando protocolo TCP/IP. Serán las encargados de supervisar las comunicaciones entre los reguladores locales y el ordenador principal de la Sala de Control, transmitiendo en ambos sentidos los comandos y alarmas que reciba o las suyas propias, indicando el tipo de alarma, todo ello en tiempo real. Tendrá capacidad para gobernar al menos 16 reguladores locales. Las centrales deberán ser compatibles con el sistema de control de tráfico actualmente en funcionamiento en el ordenador principal de la Sala del Centro de Control Integral de Servicios y, por tanto, se conectarán a él sin disminución de sus prestaciones. Capacidades mínimas que deben cumplir las centrales: - 16 reguladores. - 512 detectores. - 64 planes de regulación (ciclo + desfase + reparto + estructura). Si existieran fallos de comunicación entre el equipo intermedio y el ordenador central, el equipo retendrá en su memoria todas las alarmas en su tiempo y en su tipo para transmitirlas cuando sea posible al ordenador. Dispondrá del número de programas que se determine, dentro de las necesidades y posibilidades del equipo, para ser elegidos por el ordenador o por el reloj horario y semanal en caso de fallo del ordenador. El número mínimo de programas exigibles será de 64.

II.2.- REGULADORES

Los reguladores locales estarán dotados de los órganos precisos para que, sin modificación alguna que represente gastos para el Ayuntamiento, puedan ser dirigidos por un sistema centralizado de control de programas predeterminados y/o actuados por el propio tráfico a través de un ordenador central que reciba información sobre el tráfico que circula por la zona controlada, por medio de detectores. Serán integrables en el sistema centralizado que existe en el ámbito de este proyecto y coordinables con los reguladores instalados en dicha área. Los reguladores locales estarán basados en tecnología de microprocesadores , con tarjetas de formato doble europeo con tecnología multicapa en los circuitos impresos, e incorporarán al menos una CPU para el control lógico del funcionamiento del regulador, con alta velocidad de proceso y de transmisión. El regulador tendrá capacidad para el control de al menos 32 grupos semafóricos, diferenciando entre grupos de tráfico y grupos de mando directo. Los grupos podrán separarse en 4 subreguladores independientes. La secuencia de colores de dichos grupos no podrá infringir lo establecido en las normas de circulación vigentes, con supervisión de incompatibilidades mediante microprocesador distinto al principal. Los reguladores locales deberán disponer de un sistema de conmutación rápida que permita en cualquier momento funcionar en una de las siguientes formas:

� . Tiempos fijos autónomo o coordinado.

� . Accionado, semiactuado, actuado total.

� . Manual.

� . Central.

� . Intermitente.

� . Microregulado.

� . Adaptativo.

El regulador dispondrá de una prioridad en los modos de funcionamiento que implicará una orden de atención a los mismos, funcionando en cada instante el de prioridad más elevado de los solicitados. El

cambio de modo de funcionamiento se efectuará sobre la base de las demandas externas o internas, de acuerdo con las prioridades de los modos de funcionamiento. El cambio se efectuará siempre salvando los tiempos de seguridad de las fases. El regulador funcionará sobre la base del plan de regulación seleccionado por orden externa llegada por los canales de comunicación, recibiendo además por estos canales la señal de sincronismo que fija el instante de inicio del ciclo general de la zona. Sobre esta señal de sincronismo se establecerá una demora igual al tiempo de desfase especificado en el plan para iniciar la secuencia de fases del mismo. En caso de que el funcionamiento sea totalmente accionado, se podrá prescindir de la señal de sincronismo. El regulador dispondrá de una sistema de adaptación del desfase a la señal de sincronismo, que permita efectuar estos cambios en forma rápida pero salvaguardando los tiempos mínimos de las fases estables y de las fases de transición. En el modo de funcionamiento en control centralizado el regulador estará conectado a un equipo exterior del que recibirá las órdenes de cambio de reparto, ciclo y estructura. A su vez podrá tener la posibilidad de enviar información al equipo central En el funcionamiento de paso manual a intermitente el regulador dispondrá de un interruptor accesible sin abrir la puerta del armario, accionado por llave, para introducir una orden manual de paso a intermitente, a la cual obedecerá el regulador, de acuerdo con sus prioridades, introduciendo un funcionamiento de ámbar intermitente en los semáforos de vehículos, y apagando el resto de los semáforos. El desactivado del interruptor permitirá que el regulador vuelva al funcionamiento normal. El control manual de fases será un módulo opcional del regulador para introducción de órdenes con indicación del funcionamiento del regulador. Estará situado de forma que se pueda acceder al mismo sin abrir la puerta principal del armario y su acceso se encontrará protegido adecuadamente mediante llave. El regulador deberá poder almacenar un mínimo de cien planes de regulación que podrán ser seleccionados por órdenes a través de los canales de comunicación. Cada uno de los planes de tráfico estará compuesto por la selección de una de las estructuras y la posibilidad de programación de un tiempo de ciclo, reparto y desfase diferentes para cada plan. Las tensiones de funcionamiento del sistema se atendrán al Reglamento Eléctrico de Baja Tensión. Los reguladores locales deberán admitir un error en la tensión nominal de acometida de + 10 por ciento y – 15 por ciento y deberán aceptar errores en la frecuencia de la red de ± 0,5%. El cableado, conexiones de cables, conectores y terminales deben calcularse para soportar tensiones necesarias para su correcto funcionamiento. En el diseño del regulador no se utilizarán materiales y componentes con una vida inferior a 10 años, excepción hecha de los materiales fungibles. Los circuitos de conexión de lámparas deben tener una vida estimada de 5 millones de operaciones, llevando una carga de 3 A. Los datos de configuración (método de control y movimientos permitidos y no permitidos) deben inscribirse en memoria No Volátil. El correcto funcionamiento del sistema del microprocesador debe ser supervisado por un dispositivo vigilante. Como mínimo debe existir un circuito de dispositivo vigilante en el regulador y cuyo tiempo de actuación no debe exceder de 500 milisegundos. En caso de fallo o avería deberá cortarse la salida de colores y poner los semáforos en ámbar intermitente, o en su defecto apagados, dejando constancia del hecho. El equipo de regulación deberá estar equipado con un interruptor diferencial con sensibilidad no superior a 300 miliamperios, así como un interruptor magneto-térmico, y deberá estar equipado con toma de tierra y todas las protecciones previstas por el Reglamento Electrónico de Baja Tensión. Deberá disponer el regulador de las protecciones necesarias para filtrar las posibles interferencias y ruidos de las líneas de alimentación y de comunicaciones para que no afecten al normal funcionamiento del regulador, aunque dichas interferencias estén provocadas por fenómenos atmosféricos. Las puertas del regulador y la del mando a mano, irán equipadas con un sistema de alarma que detecte su apertura provocando una alarma visual o sónica en el propio regulador. Dicha alarma será posible inhibirla mediante un dispositivo accesible únicamente desde el interior del armario. Las entradas y salidas de comunicación tendrán un aislamiento eléctrico de al menos dos kilovatios. Los módulos del regulador irán alojados en racks, con guías y conectores que faciliten su rápida sustitución en caso de avería. Cada módulo de salida deberá disponer entre 3 y 8 salidas, equipadas con un borne, terminal o conector de salida para cada una de ellas. La totalidad de los elementos de regulación de control, estarán ubicados en el interior de un armario de dimensiones y accesos adecuados para el perfecto manejo de cada uno de ellos. Los armarios que contengan los equipos serán de construcción robusta para soportar los malos tratos y permanencia en la intemperie. Las puertas estarán dotadas de juntas adecuadas para evitar la entrada de agua en el interior del armario. Los reguladores podrán disponer de un sistema de ventilación accionado por un termostato para asegurar una temperatura interior no superior a la especificada de cualquier elemento del equipo.

En su caso las entradas de aire irán provistas de filtros para evitar la entrada de polvo al interior del armario. El rango de temperaturas en el ambiente exterior soportables por el regulador sin merma en sus posibilidades de funcionamiento, será de –10ºC hasta 50ºC. Los reguladores dispondrán de regletas de conexión de cables para semáforos, detectores, transmisión, alimentación, etc. así como un enchufe para equipos de mantenimiento, fusibles y demás elementos de protección. Los reguladores deberán ser compatibles con las siguientes normas:

� UNE 135401-1:1999 EX: Equipamiento para la señalización vial. Reguladores de tráfico.Parte 1: Caracteres funcionales.

� UNE 135401-2:1999 EX: Equipamiento para la señalización vial. Reguladores de tráfico.Parte 2: Métodos de Prueba

� UNE 135401-3:2003: Equipamiento para la señalización vial. Reguladores de tráfico. Parte 3: Características eléctricas.

� UNE 135401-6:2003: Equipamiento para la señalización vial. Reguladores de tráfico. Parte 6: Compatibilidad electromagnética.

II.3.- SEMÁFOROS

Los semáforos podrán ser de policarbonato o de fundición especial de aluminio de primera calidad, a elección de la dirección facultativa en el encargo o proyecto de instalación, y estarán preparados para no ser atacados por el óxido y los agentes atmosféricos. Sus formas y dimensiones se ajustarán lo más posible a los instalados actualmente en la ciudad. Los dispositivos de cierre serán herméticos, y estarán dotados de viseras de forma que bajo la acción de la luz del sol, no se produzcan imágenes fantasmas o se merme la luminosidad. La parte inferior del semáforo que une a las columnas o soportes de cualquier tipo, se realizará mediante un ajuste que impida la eventual rotación del semáforo. Las opticas serán de leds con las siguientes dimensiones:

� Vehículos especial: 300 mm. ∅

� Vehículos normal: 200 mm. ∅

� Repetidor vehículos: 100 mm. ∅

� Peatones, bici o bici-peatón: Cuadrado de 200 mm. de lado, con silueta su silueta correspondiente en marcha y parado

El encendido de cada color será visible en todas las condiciones a distancias comprendidas entre 3 y 150 metros desde la vertical de las mismas.

II.3.a- De vehículos

Se corresponde con el elemento luminoso de control de paso de vehículos. Se trata de un semáforo de tres (3) colores: rojo, verde y ámbar respectivamente, de focos circulares. El semáforo deberá cumplir las siguientes características técnicas:

� Contará con tres (3) focos de diámetro 200mm o 300mm según corresponda.

Los focos serán de LEDs de alta eficiencia que generen un consumo de entre

7 y 11W, contando con los colores de LEDs homologados rojo, ámbar y verde

respectivamente y disponiendo de lente estabilizada UV.

� Por otro lado estarán las repetidoras que contarán con dos (2) focos de

díametro 100mm.

� Incorporará los siguientes elementos si fuera necesario:

� Pantalla de contraste.

� Visera para facilitar el contraste luminoso.

� Soporte para instalación en báculo aéreo.

� Bajante.

� Los semáforos serán de Clase A en cuanto a temperaturas de operación,

debiendo cumplir el rango de +60ºC a -15ºC.

� Deberá cumplir criterio de estanqueidad con grado IP55, garantizando

hermeticidad frente a humedad.

� Tensión: 220 Vac

� Cumplirá el Real Decreto 1428/2003 de 21 de noviembre.

� Cumplirá la norma EN 12368 Semáforos adoptada por el CEN (Comisión

Europea de Normalización) el 15 de noviembre de 1999.

II.3.b- De peatón, bici o bici-peatón

Se corresponde con el elemento luminoso de control de paso de peatones y/o paso de bicis. Se trata de un semáforo de dos (2) colores: rojo, y verde respectivamente con su correspondiente silueta ya sea de peatón, bici o bici-peatón. El semáforo deberá cumplir las siguientes características técnicas:

� Contará con dos (2) focos de LEDs de alta eficiencia que generen un consumo

de entre 7 y 11W, contando con los colores de LEDs homologados rojo, y

verde respectivamente y disponiendo de lente estabilizada UV.

� Incorporará los siguientes elementos si fuera necesario:

� Pantalla de contraste.

� Visera para facilitar el contraste luminoso.

� Soporte para instalación en báculo aéreo.

� Bajante.

� Los semáforos serán de Clase A en cuanto a temperaturas de operación,

debiendo cumplir el rango de +60ºC a -15ºC.

� Deberá cumplir criterio de estanqueidad con grado IP55, garantizando

hermeticidad frente a humedad.

� Tensión: 220 Vac

� Cumplirá el Real Decreto 1428/2003 de 21 de noviembre.

� Cumplirá la norma EN 12368 Semáforos adoptada por el CEN (Comisión

Europea de Normalización) el 15 de noviembre de 1999.

II.4.- Acústicos

Los avisadores acústicos son un sistema de ayuda para que los invidentes sepan cuando un semáforo para peatones se encuentra en verde y puedan cruzar sin peligro. La mayoria de los acústicos instalados en la ciudad están en funcionamiento de forma continuada, emitiendo siempre el sonido con el verde del peatón, excepto en horario nocturno que permanecen en reposo. La tendencia es implementar nuevos acústicos que se puedan activar con un mando a distancia que, al actuarlo, recibe una respuesta sonora del elemento instalado en el paso de peatones indicándole al invidente cuando está en verde para que pueda continuar su marcha. Además deben poder ser actuados por bluetooth. Por lo tanto los avisadores acústicos nuevos que se instalen deberán ser totalmente compatibles tanto con el funcionamiento actual (funcionamiento contínuo), como si son actuados mediante mando o Bluetooth. Los avisadores podrán estar integrados en el módulo de la óptica verde del peatón, cuyos semáforos son de led’s de bajo consumo.

Para el funcionamiento mediante actuación, ya sea por mando o bluetooth, el sistema deberá emitir los siguientes tipos de sonido: a.- Señal Acústica de Confirmación: señal de corta duración que se emitirá cada vez que el usuario accione el mando, y que le permita a éste tener confirmación de que el avisador acústico recibió la señal. b.- Señal Acústica de Paso: el sistema, una vez recibida la activación mediante el pequeño mando a distancia emitirá, de forma automática a partir del siguiente ciclo de paso (semáforo de peatones en verde), un tono característico intermitente que informará al usuario de la posibilidad de efectuar el cruce. c.- Señal Acústica de fin de Paso: cuando se inicie el parpadeo de la luz verde del semáforo peatonal, el sistema emitirá un tono característico, bien diferenciado del tono de paso, que avise al usuario de la finalización de la fase de paso. Finalizado el ciclo de paso, el sistema retornará a la situación de reposo, no emitiendo ningún tipo de señal acústica hasta que sea activado de nuevo. Cada equipo del sistema incluirá un dispositivo de regulación de volumen que permita emitir las señales acústicas en función del ruido ambiente exterior. Tanto la señal acústica de paso como la de fin de paso, deberán emitirse desde los postes de partida y de destino de forma simultánea, de manera que permita al usuario localizar de forma exacta la trayectoria del cruce (origen, destino). El sistema deberá basarse en dos módulos acústicos colocados en cada poste de los que forman el cruce. Dichos módulos se presentarán físicamente en cajas estancas y se acoplarán de forma ecánica como un tercer piso en el módulo de peatones o incorporado en el propio módulo de peatones. Los módulos se alimentarán de las señales verde y roja de los semáforos de peatones existentes en cada cruce. Las señales estarán conectadas a los módulos acústicos mediante aisladores eléctricos (transformadores AC/AC y optoacopladores) que protejan al equipo de transitorios de las líneas (tormentas, ruidos magnéticos inducidos, etc) y lo aíslen del semáforo. Cada sistema acústico deberá componerse de: Módulo principal de control. Módulo receptor transmisor de radiofrecuencia. El módulo principal, encargado de la operativa general del sistema, incluirá: a.- Módulo de alimentación, que tome la energía necesaria de las propias señales de luz del poste. b.- Módulo de regulación de sonido, para adaptar la señal al ruido ambiental. c.- Módulo de sonido, que incluya un amplificador de audio y altavoz de mylar para intemperie, encargado de emitir las señales acústicas. El módulo receptor transmisor de radiofrecuencia, encargado de las comunicaciones con los elementos externos al poste, incluirá: a.- Un receptor de radiofrecuencia, encargado de recibir la señal de activación. b.- Un receptor de radiofrecuencia, encargado de recibir la señal emitida por el poste opuesto. c.- Un emisor de radio frecuencia, encargado de emitir la señal de comunicación al poste opuesto al recibir la señal de activación.

II.5. – Pulsadores

Los pulsadores para accionamiento de los pasos de peatones serán accionados exclusivamente por el peatón y no por otras circunstancias (humedad, lluvia). Se podrá colocar un cartel explicativo del funcionamiento del mismo, si éste no estuviera ya incluido en el pulsador, o bien un cartel con una silueta. El cuerpo del pulsador deberá ser de color amarillo UNE B-51 o del color que determine la Dirección Facultativa Municipal.

II.6.- Puntos de medida

II.6.a- Aforadores intrusivos

Serán del tipo que utiliza espira magnética, con un error máximo de ± 2% en contaje de intensidad y medición de tiempo de ocupación. Será variable la sensibilidad de detección. Deberán prescindir de la presencia de un vehículo cuando éste se sitúe sobre la espira más de un cierto tiempo seleccionable. Se montarán siempre que sea posible dentro del armario del regulador o, en caso de no poder hacerlo, en el interior de cajas de 530 x 375 x 280 cm., provistas de cierre de seguridad y colocadas sobre columnas de 0,80 m. La espira o lazo magnético se realizará practicando un corte de 10 mm. de ancho y 60 mm. De profundidad en el pavimento de forma que abarque desde uno hasta tres carriles de circulación.

La anchura dependerá en cada caso del número de carriles, siendo la recomendada la que totalice una superficie de espira de 2 m 2. En cualquier caso estas dimensiones deberán ajustarse al detector utilizado. El número de espiras de cable a colocar dentro de la ranura deberá ajustarse al tipo de detector empleado. Una vez colocado el cable en el fondo de la ranura, ésta se sellará con un compuesto elastomérico o resina epoxi aplicable a todo tipo de pavimentos, con un rango de temperatura de 4 a 60º C. El tipo de sellador debe de permitir el paso del tráfico inmediatamente después de la aplicación del sellador. Junto al bordillo y sobre la acera se construirá una arqueta de registro de 40 x 40 x 60 cm., a través de la cual se realizará el paso de un cable hasta el equipo detector. Entre la arqueta y la espira se colocará un tubo que deberá pasar por debajo del bordillo de la acera.

LLaazzoo ddee IInndduucccciióónn MMaaggnnéétt iiccaa

Las características técnicas mínimas de los lazos de inducción serán:

� • Carga inductiva variable con un valor nominal de 100 µH.

� • Frecuencia de resonancia de las espiras ajustable.

� • Sensibilidad ajustable para detección desde motocicletas a vehículos

pesados.

� • Alimentación 230 Vca ± 5 %.

DDeetteeccttoorr ddoobbllee

Las características de los detectores serán:

� • Formato Europa

� • Estarán realizados con tecnología de estado sólido.

� • Dispondrán de un sistema de ajuste automático de frecuencia de

funcionamiento. Cuando se produzcan cambios importantes en la inductancia

efectiva de la espira, el sistema de ajuste automático compensará el cambio y

resintonizará automáticamente el circuito a la frecuencia correcta.

� • Dispondrá en el frontal del chasis de indicadores LEDs de funcionamiento y

de detección para comprobación visual.

Estará protegido contra sobretensiones que puedan ser inducidas en el circuito de detección.

II.6.b- Aforadores no intrusivos

CCáámmaarraa ddee vvííddeeoo

Cada punto de medida constará de una cámara por cada tres (3) carriles, la cual dispondrá de la capacidad óptica necesaria para la monitorización del total de carriles de cada punto de medida, y cumplirá, al menos con las siguientes especificaciones técnicas:

� • Óptica CCD color, disponiendo de los filtros necesarios para garantizar el

funcionamiento del sistema en todas las condiciones de luminosidad del

entorno.

� • Acondicionada para el funcionamiento en intemperie.

� • Carcasa antivandálica IP65.

Se consideran incluidos todos los complementos necesarios para la correcta instalación de la cámara, incluyendo cableado eléctrico y de vídeo, así como los trabajos de suministro, transporte, montaje, instalación, configuración, pruebas y puesta en marcha.

CCoonntt rroollaaddoorr

El controlador deberá cumplir al menos las siguientes funcionalidades:

� • Procesado de las imágenes de vídeo para la generación de los parámetros

estadísticos solicitados.

� • Transmisión de los datos periódicamente a la Sala de Control de Tráfico.

� • Almacenamiento de todos los datos íntegramente en local con un capacidad

mínima de hasta 10.000 registros con todos los estadísticos solicitados (se

valorará el aumento de capacidad de almacenamiento de los datos)

� • Configuración en local y en remoto mediante PC de las condiciones de

cálculo de los arámetros estadísticos en cada punto de medida, pudiendo

diferenciar por carril de circulación en cada caso.

Deberá presentar al menos las siguientes características técnicas:

� • Acondicionado para el funcionamiento en intemperie (IP 65)

� • Capacidad de comunicación LAN sobre puerto 10/100 BaseT.

� • Cumplimiento de normativa referente a compatibilidad electromagnética.

Se consideran incluidos todos los complementos necesarios para la correcta instalación del ontrolador, incluyendo cableado eléctrico y de comunicaciones, así como los trabajos de suministro, transporte, montaje, instalación, configuración, pruebas y puesta en marcha.

II.7.- CABLES Y ACOMETIDAS ELÉCTRICAS

II.7.a.- Cables de cobre.

Los cables de cobre a utilizar en las instalaciones serán de cobre electrolítico con aislamiento tipo butilneopreno, de uno, dos, tres, o cuatro conductores. Las secciones de los mismos serán variables según su función:

� Cable normal: formado por un cable de cobre flexible sin estañar, con tensión nominal de 1 KV y sección mínima de 2,5 mm2.

� Cable de tierra: formado por cable eptafilar de cobre sin estañar y sección mínima de 16 mm2.

� Cable de acometida: formado por cable flexible de cobre sin estañar, con tensión nominal de 1 KV y sección mínima de 6 mm2.

� Cable de sincronismo: formado por cable de cobre telefónico de pares, armado y apantallado y sección mínima de 0,9 mm. de diámetro.

Las secciones de los cables deberán cumplir la condición de que la caída de tensión máxima será del 1% hasta el equipo de medida y del 3% hasta el último receptor. Las acometidas eléctricas se realizarán según las normas de la compañía suministradora de energía. Los cables de conducción eléctrica discurrirán por las canalizaciones y galerías existentes, no debiendo existir puntos de empalme. Únicamente podrán realizarse empalmes dentro de los báculos, columnas, semáforos y equipos de control, y con material adecuado y las debidas precauciones de seguridad, empleándose en cada empalme cinta aislante, bornes de empalme, test de derivación y alojándose estos elementos, si se estimara necesario por la dirección facultativa, dentro de una caja estanca.

II.7.b- Protecciones eléctricas

Esta unidad comprende el suministro e instalación de las protecciones eléctricas necesarias en los armarios de fuerza existente para conexión de la línea de alimentación. Estas protecciones eléctricas serán las adecuadas para garantizar las protecciones de la línea, cumpliendo la instalación eléctrica con las directrices del Reglamento General de Baja Tensión (RD 842/2002) y sus modificaciones posteriores. Las protecciones estarán provistas de un disparo por sobrecarga con retardo térmico y de un disparo rápido por cortocircuito. Serán del tipo modular para una intensidad de cortocircuit≤o 10 KA y cumplirán las normas UNEEN 60898 e IEC 947-2.

II.7.c.- Diferencial rearmable

Esta unidad comprende el suministro e instalación de interruptor diferencial autorrearmable de 2 ó 4 polos asociado a un conjunto compacto de motor y control que permita la reconexión automática segura de la

instalación siempre que la fuga existente no sea permanente. El interruptor diferencial se reconectará de manera automática según el modo de trabajo. Después de un disparo del interruptor, intentará realizar hasta 6 reconexiones, con una temporización entre rearmes de 10, 20, 30, 60, 120 y 600 s. Si no se logra reconectar el conjunto se quedará bloqueado en situación de disparado hasta que se realice un reset manual.

II.7.d.- Tomas de tierra

Estarán construidas por una placa cuadrada, de 500 mm. de lado y 2’5 mm. de espesor, de hierro galvanizado o una pica de cobre situada verticalmente por debajo del fondo de una arqueta de 60 x 60 cm. Como primera medida y primordial de seguridad, todos los elementos metálicos integrados en la instalación que no deben hallarse bajo tensión, estarán conectados a tierra. Los materiales aislados y su instalación cumplirán las normas y condiciones establecidas sobre baja tensión, prescripciones en las normas de tierra y demás establecidas por los organismos oficiales competentes y compañías suministradoras de energía eléctrica.

II.8.- BÁCULOS Y COLUMNAS

Las formas y dimensiones de los báculos y columnas se ajustarán sensiblemente a los modelos actuales en uso. Estarán construidos en tubo de acero o fundición y tendrán el momento de inercia y las características constructivas necesarias para hacer frente sin peligro de inestabilidad a las acciones naturales y externas a que puedan estar sometidas, entre ellas el viento estimándose una velocidad de cálculo de 144 Km./h. Las columnas de acero galvanizado estarán construidas con tubo de 3,5 mm. de espesor mínimo, y dispondrán de una base embellecedora de hierro fundido o aluminio, y en su parte superior una corona fija, en la que se asentará la correspondiente a los semáforos, de forma que la posición de ésta no pueda modificarse accidentalmente. Los báculos de chapa de acero galvanizada serán de 4 mm. de espesor, de sección troncocónica con base y tendrán 6 m. de altura y hasta 6,5 m. de brazo. Deberán soportar en el extremo del brazo el peso máximo de tres semáforos con tres focos y pantalla de contraste, cada uno, sin que en ningún momento se rebase el gálibo mínimo legal. Los báculos y columnas estarán preparados para no ser afectados por el óxido ni por los agentes atmosféricos, e irán equipados con dispositivos apropiados para una fácil conexión de toma de tierra según las normas establecidas por los organismos oficiales competentes y las compañías suministradoras de energía eléctrica. Los báculos y columnas se fijarán al suelo por medio de pernos de anclaje embebidos en un dado de hormigón. Los báculos tendrán puerta de registro en su parte inferior. Los elementos de sujeción estarán construidos en aluminio o fundición de hierro, tratados para no ser atacados por el óxido y los agentes atmosféricos, y con la robustez necesaria para soportar el peso de los semáforos a ellos acoplados. Estarán provisto de los accesorios precisos para el fácil y rápido montaje de los semáforos y cumplirán con estética su función en cada caso concreto. Los soportes para semáforos de vehículos tendrán un saliente máximo de 270 mm. Los asientos para semáforos repetidores de vehículos o semáforos de peatones cuando se acoplen a báculos o columnas tendrán un saliente máximo de 150 mm.

II.9.- CANALIZACIONES Y ARQUETAS DE REGISTRO

Se atenderán las especificaciones de los pliegos de prescripciones técnicas que rigen para las obras en la vía pública en el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.

II.10.- CIMENTACIONES

Las cimentaciones para báculo y columnas estarán formadas por dados de hormigón de dimensiones 80x80x90 cm. y 50x50x65 cm. respectivamente, y con los correspondientes pernos de anclaje. Estas cimentaciones se realizarán previa demolición y excavación del pavimento de aceras y posterior reposición de éstas a sus características iniciales. Las cimentaciones para reguladores y cajas de acometidas estarán formadas por dados de hormigón de dimensiones 45x60x60 cm. y 45x50x60 cm. respectivamente y con los correspondientes pernos de anclaje. Estas cimentaciones se realizarán previa excavación del pavimento de aceras y podrán sobresalir hasta 20 cm. del nivel de la acera.

II.11.- LIMPIEZA Y PINTURA

II.11.a.- Limpieza

La limpieza periódica que exige el presente Pliego de Condiciones de los diversos componentes de los sistemas ópticos se ejecutará de acuerdo con la siguiente normativa: .

PPlláásstt iiccooss..

Se utilizará una mezcla 1:1 de alcohol isopropílico y agua o solución similar, que se aplicará mediante rociador. Se dejará actuar la solución durante un minuto y se aclarará con agua abundante.

PPaarr tteess mmeettááll iiccaass..

Se limpiarán químicamente, mediante un producto no inflamable, no tóxico, incombustible, con inhibidor de óxido, soluble en agua. Se efectuará esta limpieza con trapo o esponja, frotando suavemente las superficies, procediendo después a secarlos con trapo suave y limpio.

II.11.b.- Pintura

La pintura periódica exigida en el presente Pliego de Condiciones para los elementos que componen las instalaciones, comprenderá aquellas operaciones de preparación de superficies, desengrasados, tratamientos anticorrosión, acabado, etc., según las especificaciones siguientes:

SSuuppeerr ff iicciieess ddee aacceerroo nnoo ggaallvvaanniizzaaddoo

Las superficies de acero que no estén galvanizados se las someterán a un tratamiento anticorrosivo y un posterior acabado, de acuerdo con las siguientes especificaciones:

a) Se preparará la superficie mediante un raspado manual con espátula y un cepillado con

cepillo de acero hasta que desaparezcan las pegatinas, capas sueltas de laminación,

óxido y partículas extrañas. Luego se limpiará la superficie con un cepillo limpio hasta

que la misma adquiera un suave brillo metálico.

b) Posteriormente se procederá al desengrasado de la superficie, mediante textiles

impregnados en un disolvente, y a continuación se aplicará a las partes que lo requieran

una capa de imprimación antioxidante alcídica de cromato de cinc, óxido de hierro que

satisfaga la norma INTA 16.41.01.A.

c) Se realizará posteriormente un nuevo desengrasado mediante textiles impregnados en un

disolvente que satisfaga las exigencias de la norma INTA 16.23.12.

d) Por último se aplicará a brocha una capa de pintura alcídica, de secado al aire y alta

resistencia al exterior del color que determine la Dirección Facultativa.

SSuuppeerr ff iicciieess ddee aacceerroo ggaallvvaanniizzaaddoo

Las superficies de acero galvanizado se tratarán de acuerdo con la siguiente normativa:

a) Si presentan discontinuidades en la pintura se realizará el correspondiente parcheo de

las mismas mediante un desengrasado y posterior imprimación, realizadas de forma

análoga al establecido para superficies de acero no galvanizado.

b) Por último, se aplicará una capa de pintura según lo establecido en el apartado d) para

acero no galvanizado.

SSuuppeerr ff iicciieess ddee ffuunnddiicciióónn

Las superficies de fundición se tratarán de la forma siguiente:

a) Se preparará la superficie mediante un raspado manual con espátula para desprender los

elementos adheridos a la misma.

b) Posteriormente se realizará el desengrasado según se indicó en el apartado b) para

superficies de acero no galvanizado.

c) Por último, se aplicará a brocha, una capa de pintura con los colores y características

que determine la Dirección Facultativa Municipal.

La pintura de báculos, columnas, etc., se efectuará de acuerdo con las indicaciones anteriores, aplicando el tratamiento anticorrosivo, raspado, desengrasado en los soportes de acero e imprimación hasta una altura de 1,50 m. medido desde el suelo, y el acabado desengrasado y pintura se aplicará a todo el soporte.

II.12.- SISTEMAS DE CONTROL DE ACCESO

Se entiende por sistema de control de acceso al conjunto de dispositivos diseñado para:

� Restringir de forma autónoma el paso de vehículos

� Regular de forma automática el sentido de la circulación de un vial.

II.12.a.- Bolardos escamoteables

En Vitoria-Gasteiz se ha considerado el sistema de puertas de entrada con validación que permite el paso de vehículos mediante la validación de acceso en el equipo identificador correspondiente cuando la puerta se encuentra cerrada (bolardo arriba). El sistema de validación será una tarjeta personalizada con chip de proximidad y que podrá restringir su validación a la puerta o puertas en las cuales tenga autorización.

Modo de funcionamiento

MMooddoo aauuttoommáátt iiccoo –– eessttaaddoo aabbiieerr ttoo

Funcionamiento a régimen normal con los elementos de bloqueo de las puertas correspondientes en estado abierto, es decir, permitiendo libre acceso por programa horario.

MMooddoo aauuttoommáátt iiccoo –– eessttaaddoo cceerrrraaddoo

Funcionamiento a régimen normal con los elementos de bloqueo de las puertas, en estado cerrado, es decir, impidiendo el acceso por programa horario o permitiendo el paso a usuarios autorizados mediante tarjeta personalizada o por validación remota apoyada en el sistema de interfonía desde el Centro de Gestión o centro de operaciones de la policía local.

MMooddoo eemmeerrggeenncciiaa

Con todos los elementos de bloqueo en estado abierto por encima del plan de funcionamiento programado debido a una actuación local o desde el Centro de Gestión o centro de operaciones de la policía local, con motivo de alguna situación especial.

Arquitectura del sistema

El sistema tendrá sus terminales centralizados mediante cable dedicado. El terminal centralizado permite el control remoto del sistema desde el Centro de Gestión por lo que hace referencia a:

� Establecer cualquier de los modos de funcionamiento anteriormente descritos.

� Consultar el estado de los elementos del sistema.

� Recibir en tiempo real, el autodiagnóstico de posibles averías existentes.

� Modificar los parámetros de funcionamiento.

� Modificar las listas de identificadores autorizados.

� Recibir las listas de los eventos transcurridos.

� Comunicar vía voz con las personas que soliciten su acceso desde la puerta.

Elementos del sistema

Elementos escamoteables, en el acceso a la calle de circulación restringida. Terminal de control y validación en la misma puerta y que contiene los elementos de comunicación con el usuario para la validación local y la comunicación remota con el Centro de Gestión. Bucles de inducción como dispositivos de seguridad situados inmediatamente antes y después de los elementos de bloqueo, con objeto de detectar presencia de vehículos en la zona de cierre. Bucle de inducción a la altura del terminal de control y validación, con objeto de detectar la presencia de un vehículo en disposición de realizar una transacción en dicho terminal.

Criterios de ubicación de elementos

La distancia libre a ambos lados del elemento de bloqueo alzado no debe ser superior a 1,4 metros. La distancia libre con el elemento de bloqueo oculto debe ser como mínimo de 2,8 metros. La cara superior del elemento de bloqueo debe enrasarse perfectamente con la superficie del suelo para que no represente ningún tipo de obstáculo. El terminal de control con validación se situará antes del elemento de bloqueo escamoteable, a la izquierda del vehículo en el sentido de la marcha y accesible desde el interior del mismo. Los bucles de seguridad serán dos y se encontrarán conectados en serie, de forma que detecten la presencia de un vehículo en la zona inmediatamente anterior y posterior al elemento de bloqueo, como uno solo. Los bucles de presencia se situarán ante el terminal de validación; la distancia libre máxima entre el bucle de presencia y bucles de seguridad será de 3 metros.

Características de los elementos del sistema

EElleemmeennttooss ddee bbllooqquueeoo ddee aacccceessoo

Como elementos de bloqueo escamoteables integrados en las puertas deben utilizarse los dispositivos conocidos como pilones o bolardos retráctiles automáticos. Estos elementos, de forma cilíndrica, tendrán como material básico el acero o fundición, aunque la dirección facultativa podrá ordenar sustituirlos por elementos de fibra de vidrio si lo considerara aconsejable. Sus dimensiones deberán permitir ser apreciados sin dificultad incluso por personas con disminución de la capacidad visual, por lo que se establecen los siguientes límites:

� Diámetro igual o mayor de 250 milímetros.

� Altura mayor o igual a 500 milímetros

Es condición necesaria que, en estado abierto, no sobresalgan del nivel del suelo, con el fin de que no representen ningún tipo de obstáculo para peatones, bicicletas o similares. El cilindro, que es la parte del pilón retráctil destinada a obstruir el paso de los vehículos, debe estar solidarizado con la parte que yace en el subsuelo, por medio de tornillos que podrán tararse según su dimensión, para que su rotura se produzca bajo un impacto de colisión contra el cilindro con una energía predeterminada. Es condición necesaria que, si existe una colisión de un automóvil contra el pilón, cuando éste se encuentre en estado cerrado estable, y la colisión iguala o supera la energía máxima de impacto admisible, el cilindro se desprenda limpiamente del resto del dispositivo y, por tanto, el acceso quede libre de cualquier mecanismo que pueda obstruir el paso de los vehículos mientras se lleva a cabo la reparación. Es también condición necesaria que los daños que sufra el pilón por un impacto que supere el máximo admisible, afecten exclusivamente al cilindro obstructor, y no al resto del mecanismo del mismo. El tiempo transcurrido en el proceso de elevación y retracción del pilón deben ser, en ambos casos, igual o inferior a 3 segundos, medidos a partir del momento en que el sistema recibe la orden. Cuando el cilindro obstructor esté realizando el recorrido de elevación debe ser capaz de elevar una carga sobrepuesta a su propio peso equivalente a 80 kilopondios (peso medio de una persona situada de pie encima del cilindro). Cuando el cilindro esté en posición abierto debe poder soportar una carga fija sobrepuesta equivalente a 4.000 kilopondios. La tensión de la energía eléctrica de alimentación, si la hay, no deberá superar los 24 voltios y el conjunto del pilón tendrá una protección contra el polvo y el agua del nivel IP65.

Ante la presencia de una avería en el sistema, incluyendo como tal la falta de energía eléctrica en la red, el elemento de cierre debe pasar a posición abierta inmediatamente, sin necesidad de la actuación de ningún elemento exterior (baterías, sistema de alimentación ininterrumpida, ...).

La única causa que puede limitar la retracción del cilindro podrá ser de tipo mecánico (un impacto que deforme el cilindro durante su desplazamiento, introducción de elementos ajenos al sistema, ...). Para estos casos, deberá preverse un sistema automático que detecte dicha anomalía y que proceda a intentar desbloquearlo mediante accionamientos sucesivos de subida y bajada. En caso de no conseguirlo el sistema debe informar de la avería al Centro de Gestión inmediatamente.

Detección y seguimiento de los vehículos

Los bucles de detección y seguimiento de vehículos estarán formados por espiras inductivas enterradas en el suelo y conectadas a un detector, que se encontrará en la terminal correspondiente y que actuará según la variación que produzca la presencia de metal en el campo inductivo creado por la espira.

BBuucclleess ddee sseegguurr iiddaadd

Estos bucles permitirán detectar a un vehículo situado a 2,5 m. del pilón, a contar desde el eje del pilón hasta el extremo del vehículo, tanto a un lado como al otro del eje en la dirección de la marcha. La anchura de los bucles vendrá determinada por las dimensiones de la calle o zona afectada, pero en todo caso no deberá ser inferior a 1,5 metros.

BBuucclleess ddee pprreesseenncciiaa

Estarán situados a la distancia suficiente como para cumplir con los criterios de ubicación anteriormente descritos por lo que hace referencia a este tipo de bucles, y deberán tener una anchura mínima de 1,5 m. tanto en el caso de puerta con validación, como en el caso de puerta de salida automática.

BBuucclleess ddee sseegguurr iiddaadd

En el caso de que fueran necesarios deberán seguir las características dimensionales de los bucles de presencia, siendo su longitud la necesaria para cumplir con el criterio de ubicación anteriormente descrito por lo que hace referencia a distancia libre entre bucles.

Terminales de control

La Terminal de Control es el equipo encargado del gobierno de los dispositivos que funcionan sin interacción con los conductores (puertas de entrada o salida horaria y puertas de salida automática) operando de forma automática y autónoma, sea o no centralizable. La Terminal de Control deberá contener, en su configuración básica,

� Unidad de control de los elementos periféricos que componen las puertas gobernadas (pilones, semáforos y bucles de detección).

� Detectores de impulsos conectados a todos los bucles magnéticos controlados.

� Fuente de alimentación a 24 v cc.

� Sistema de ventilación.

� Limitador de tensión.

� Interruptor automático diferencial.

� Dispositivo accionador de emergencia, en el exterior del terminal.

La unidad de control de la terminal centralizable del sistema debe tener además un puerto de comunicaciones serie con el módem correspondiente o conexión vía cable dedicado, cumpliendo los requerimientos que se recogen en el apartado referido a Centralización. El terminal podrá contener, también, el sistema de accionamiento de los pilones. Por ejemplo, un grupo hidráulico. La unidad de control contendrá los parámetros de funcionamiento automático de las puertas gobernadas por la terminal programados en memoria EEPROM:

� Operatoria de funcionamiento de pilones y semáforos en función de la información suministrada por los detectores, para cada uno de los modos de funcionamiento.

� Horarios para el funcionamiento en modo automático abierto/cerrado.

La unidad de control podrá ser reprogramada desde el Centro de Gestión. La Terminal de Control deberá permitir la operación de la puerta o puertas por ella gobernadas, según los 3 modos de funcionamiento ya descritos.

Terminales de control y validación

Una Terminal de Control y Validación será aquella que gobierne los elementos que componen una puerta de entrada o salida con validación (o dos puertas, una de la cuales sea del tipo anterior) por lo que incorporará todas las funciones de la Terminal de Control más las correspondientes a la interacción con el usuario y la gestión de la información relacionada con las validaciones de los derechos de acceso de los usuarios autorizados. Una Terminal de Control y Validación deberá contener, en su configuración básica, los siguientes componentes:

� Unidad de control de los elementos periféricos que componen las puertas gobernadas (pilones, indicadores luminosos y bucles de detección).

� Interfaz de usuario

� Lector de los identificadores

� Elemento de información al usuario (display o indicador luminoso integrado)

� Detectores de impulsos conectados a todas las espiras magnéticas controladas.

� Fuente de alimentación de 24 v cc.

� Limitador de tensión

� Interruptor automático diferencial.

� Dispositivo accionador de emergencia, en el exterior del terminal.

En el apartado funcionamiento del sistema de identificación se definen los diferentes sistemas de identificación previstos. Las características propias de cada zona (carácter de las restricciones, grupos de usuarios y no usuarios afectados, etc.) determinarán el sistema de identificación más apropiado a cada caso, pudiéndose, de ser necesario situarlo fuera del terminal. La unidad de control de la terminal incluirá la gestión de las comunicaciones necesarias, en función de si se trata de una terminal centralizable o no, de la misma forma que en el caso de las Terminales de Control. En función de las características propias del control de accesos a implementar, la Terminal de Control y Validación podrá incluir un sistema de interfonía con el Centro de Gestión, a través de línea telefónica. En este caso, la unidad de control contendrá en memoria EEPROM, además de los parámetros necesarios para el funcionamiento automático (los mismos que en el caso de la Terminal de Control) la siguiente información, que constituye el sujeto de intercambio entre la terminal y Centro de Control: La lista de códigos identificadores necesarios para las operaciones off-line (de forma autónoma) durante la validación de los derechos de accesos asociados a un equipo identificador. El registro de las transacciones realizadas. El funcionamiento en las distintas modalidades debe ser como el descrito en el caso de las Terminales de Control, incluyendo la siguiente operatoria a seguir durante la interacción del usuario con la terminal durante los periodos de Estado Cerrado del modo Automático: El lector de equipos identificadores (y en caso de existir, el sistema de interfonía con el Centro de Gestión) estará activo únicamente si es detectada la presencia de vehículo ante la terminal (bucle de presencia). Al ser comprobado el derecho de acceso, debe mostrársele al usuario el resultado de la validación por medio del elemento de información (mensaje en display o cambio de estado de indicador luminosos integrado). En caso de resultado positivo, se dará la orden de descenso del pilón y el indicador luminoso no cambiará a ámbar intermitente o verde hasta que esta operación no se haya completado. El pilón no volverá a ascender (pasando el indicador luminoso a rojo fijo de nuevo) hasta que: El vehículo retroceda y abandone el bucle de presencia. El vehículo pase por los bucles de seguridad y los abandone, tanto si sale de la zona de circulación restringida como si retrocede. Una terminal de Control y Validación deberá tener unas dimensiones que no sobrepasen las siguientes cotas máximas:

1.500 milímetros de altura x 500 milímetros de anchura x 500 milímetros de profundidad

La altura de interfaz de usuario será la que permita la realización de la transacción necesaria para validar su acceso, aun con el conductor desde el interior de un vehículo utilitario estándar, teniendo en cuenta la diferencia de nivel que pueda existir entre la terminal y el vehículo. De una forma específica el lector de equipos identificadores debe quedar a una altura comprendida entre 1.000 y 1.400 milímetros. Los elementos de información al usuario sobre el resultado de la validación estarán alimentados a 24 y cc y tendrán las siguientes características: Los indicadores luminosos incorporados en la interfaz de usuario de la terminal deberán ser 2 discos de diámetro mínimo de 100 milímetros: Luz verde: acceso concedido Luz roja: acceso denegado En caso de ser necesario un display de mensajes variables, éste tendrá un mínimo de 4 líneas de 20 caracteres cada una. Tanto unos elementos como los otros, serán visibles y leíbles por el conductor de un vehículo situado en la posición establecida para realizar una transacción en el terminal, sean cual sean las condiciones de iluminación exterior.

Funcionamiento del sistema de identificación

Deberá contemplarse la posibilidad de utilizar distintos soportes con el fin de que el usuario pueda llevar a cabo su identificación ante el sistema. Los soportes que el sistema deberá soportar, como mínimo, serán los siguientes:

� Tarjeta chip de contacto.

� Tarjeta chip de proximidad.

� Mando a distancia (radio-frecuencia).

� Teletag de microondas.

La utilización de uno u otro soporte puede venir determinada por condicionantes externos al sistema, debiéndose garantizar la compatibilidad entre ellos y la capacidad de acceso a la misma base de datos de usuarios. El sistema deberá permitir el tratamiento diferenciado de cada usuario, de modo que sea posible dar la baja de la Base de Datos un registro determinado, vetando así su derecho de acceso a la zona objeto de control, sin que ningún otro usuario resulte afectado por esta medida. Se contemplará, asimismo, la posibilidad de crear determinados grupos de usuarios con prerrogativas distintas para cada uno de ellos por lo que afecta a derechos (días, horas, frecuencia de acceso,...) La comprobación por parte del sistema de la validez del identificador provocará el retraimiento del bolardo y, en consecuencia, la autorización de entrada al usuario correspondiente. El retorno del bolardo a su posición inicial se producirá por el hecho de comprobar el sistema que el vehículo ha abandonado la zona de entrada y que no se ha situado ningún otro vehículo en la zona más próxima al obstáculo. Se comprobará que no se producen dos entradas utilizando el mismo identificador, en un período de tiempo inferior a un valor dado (equivalente al tiempo necesario para abandonar la zona y volver a personarse en el mismo punto). Este valor deberá ser un parámetro fácilmente modificable. Los identificadores estarán asignados a una puerta concreta, de modo que cada usuario ejercerá su derecho de acceso a la zona controlada penetrando por una puerta determinada. No obstante, se deberá contemplar la posibilidad de que existan usuarios con capacidad de acceder, indistintamente, por varias puertas, incluso por todas.

Aplicativo de control y gestión del sistema. Centra lización.

Las Terminales de Control y Validación pueden funcionar de forma autónoma, es decir, sin estar conectados a ningún Centro de Control. Para ello cada terminal deberá albergar los parámetros de funcionamiento y la Base de Datos de sus usuarios, así como las especificaciones particulares de los derechos de acceso de cada uno de ellos. Además de esta modalidad de funcionamiento autónomo, tiene la posibilidad de conectar todas las terminales a un Centro de Control de modo que, utilizando los aplicativos informáticos correspondientes, será posible efectuar todas las operaciones de gestión y control del sistema y asignar, a distancia, los parámetros de funcionamiento a todas y cada una de las terminales. Así, las funciones primordiales de los aplicativos informáticos consistirán en:

� Crear y mantener la base de datos general de usuarios, emitiendo, actualizando y dando de baja las tarjetas identificativas correspondientes,

� Asignar modalidades de funcionamiento a todas y a cada una de las puertas.

� Modificar sus parámetros de funcionamiento.

� Transmitir, periódicamente, ficheros a las terminales instaladas en las puertas con el fin de actualizar las respectivas bases de datos de usuarios.

� Administrar órdenes directas, como, por ejemplo: accionamiento de bolardos, validación de accesos, ...

� Transmitir ficheros referidos a la utilización de las distintas puertas, que permitan la elaboración de información estadística.

El aplicativo permite la diferenciación de distintos Tipos de Usuarios, con sus reglas de acceso. A cada Tipo de Usuario definido se le podrán asignar:

� Zonas a las que se le permita acceder.

� Días de la semana y tramos horarios de libre acceso.

� Períodos de validez de la autorización (desde dd/mm/aaaa hasta dd/mm/aaaa)

� Número máximo de accesos permitidos.

II.12.b- Foto control

El sistema de control existente en la ciudad de Vitoria-Gasteiz fue instalado por la empresa TRADESEGUR y está compuesto por dos subsistemas:

PPuunnttoo ddee CCoonntt rrooll LLooccaall ((yyaa sseeaa ccáámmaarraa ddee eenntt rraaddaa oo ddee ssaall iiddaa))..

Está compuesto por aquellos elementos que permitan realizar la captura de todos y cada uno de los vehículos que transiten por la vía objeto de control, así como su posterior lectura de la placa de matrícula y comparación on-line con los vehículos autorizados del área ó zona con acceso restringido incluido en la base de datos del punto de control. Cada punto de control estará compuesto por los siguientes elementos: Cámara de Lectura de Matrículas: cámara analógica en B/N (formato PAL) con filtro IR (Infrarrojo) que permite leer caracteres alfanuméricos de las placas de las placas de las matrículas. La misma carcasa que contiene la cámara incluye leds infrarrojos (IR) que aportan la iluminación IR necesaria para que la cámara de lectura de matrículas puede realizar su función, es decir, durante la noche, el foco IR aporta la iluminación IR necesaria para el correcto funcionamiento de la Cámara de Lectura de Matrículas. La alta fiabilidad de un Sistema de Reconocimiento de Matrículas depende básicamente del correcto funcionamiento de dos subsistemas, por un lado un motor de reconocimiento que permita realizar identificación y lectura de matrículas bajo condiciones extremas, por otro lado, una cámara de lectura de matrículas optimizada para este tipo de aplicación. La cámara de lectura de matrículas está diseñada con el objeto de garantizar al motor de reconocimiento de matrículas perfectas condiciones de contrastes, brillos e iluminación infrarroja. De esta forma, la fiabilidad del sistema se ve incrementada notablemente. La cámara WASP II integra los siguientes componentes: Módulo de cámara SONY en blanco/negro. Filtro Infrarrojo. Sistema de iluminación infrarrojo con posibilidad de gestión de iluminación. Permite iluminar objetivos hasta 30 metros. Incorpora leds IR de dos ángulos de apertura diferentes para garantizar una iluminación homogénea. Especificaciones Mecánicas:

Material: Aluminio anodizado. Longitud (sin visera): 150 mm. Diámetro (sin visera):100 mm. Nivel de protección: IP-67.

Especificaciones Eléctricas: Alimentación: desde 9 VDC ± 1 V / 2.5 W

Especificaciones Ópticas: CCD: ¼” super ExView CCD Pixels: PAL: 440 000

Standard: 50 Hz, CCIR Resolución Horizontal: ≥ 500 líneas Resolución Vertical: ≥ 450 líneas Sensibilidad a 25 imágenes / segundo: ≤ 0,12 lux con F.1,4 Zoom óptico: x18: F = 4,1 a F=73,8 mm Zoom digital: ≤ x12 Auto Iris: desde F.1,4 hasta F.22 Ángulo horizontal: 2,8º hasta 48º Ángulo vertical: 2º hasta 37º Distancia focal: 35 mm y 800 mm Relación señal/ruido: ≥ 49 dB Shutter electrónico: 1/50 hasta 1/10.000 seg. en 16 pasos

Ganancia: Automática desde -3 hasta 28 dB Cámara de color panorámica: cámara digital de color (Interface Firewire) que asociada a la lectura de la matrícula realizada por la cámara de Lectura de Matrículas, permite identificar visualmente la marca, modelo y color del vehículo detectado, así como permite identificar el punto de control. La cámara de color digital (con interface firewire) permite capturar imágenes en color de 2 MPixel. La cámara está sincronizada con la cámara de lectura de matrículas con objeto de obtener una imagen color que se asociará al registro de la matrícula, calle y número. De esta forma, se podrá identificar fácilmente la infracción del vehículo identificado. Especificaciones Mecánicas:

Material: Aluminio anodizado. Longitud (sin visera): 179mm. Diámetro (sin visera): 80mm Nivel de protección: IP-67.

Especificaciones Eléctricas: Alimentación: desde 9 VDC ± 1 V / 2.5 W

Especificaciones Ópticas: CCD: ½” progressive scan CCD Pixels: 1.388 (H) x 1.038 (V) para 1,4 MPixel Píxel size: 4,65 µm (H) x 4,65 µm (V) Estándar: IEEE1394a Video Output: YUV 4:2:2, 16 bits por pixel Resolución Horizontal: ≥ 600 líneas Sensibilidad a 11,3 imag/seg: ≤ 30 mlux Adaptador de lentes: Montura tipo C.

PC de Control: PC robustecido con procesador Intel Mobile ó Intel Core Duo a 1,68 GHz, con 1 Gb de memoria RAM, 80 Gb de disco duro, tarjeta de adquisición de señal PAL de video que gestiona hasta 25 imágenes/segundo por cada uno de los 4 canales de entrada de video. Sistema Operativo Windows XP Profesional y Base de Datos Microsoft SQL. A continuación se detallan las características técnicas mínimas:

Procesador: hasta 2 GHz Memoria: 1 Gbyte Bahías de expansión: 2 x PCI Disco duro: 40 Gbytes, 2,5” Slim

El PC de Control incorpora una tarjeta de entrada de video analógico que garantiza procesado de 25 imágenes por segundo en cada una de sus 4 entradas de video. A esta tarjeta se conectan las señales de video procedentes de la cámara de lectura de matrículas y de la cámara de color panorámica Unidad de alimentación y estabilización: Suministra la corriente eléctrica necesaria a todos y cada uno de las unidades comentadas anteriormente. Módulo de Software “Access Control”: Software instalado sobre el PC de Control que permite realizar la lectura de matrículas, así como la comparación de la matrícula leída con todas las matrículas incluidas en la base de datos con objeto de definir si la matrícula leída se corresponde o no con un vehículo autorizado. En caso afirmativo, es decir, la matrícula leída se corresponde con la matrícula de un vehículo incluido en la base de datos de vehículos autorizados, el sistema no realizará operación alguna; en caso contrario, el sistema almacena la siguiente información:

Fotografía en color que permitirá distinguir visualmente la marca, el modelo y el color del vehículo detectado. Fotografía en B/N sobre la que el sistema ha detectado y reconocido la matrícula. Recorte de matrícula en B/N procedente de la imagen en B/N. Identificación del Punto de Control. Fecha y Hora de la detección. Matrícula decodificada por el sistema de lectura de matrículas.

La información comentada es empaquetada de forma que desde ese instante ningún usuario desconocido pueda visualizar ó modificar la información almacenada en disco. El fichero generado será mcf (MultaCar File). De forma adicional, el software instalado en el Punto de Control permitirá la actualización de la base de datos de vehículos autorizados e incluso se permitirá al administrador del sistema dar de alta ó baja nuevos vehículos. Dicha actualización, se realizará desde la utilidad “Punto de Control”.

SSiisstteemmaa ddee GGeesstt iióónn ddee DDeennuunncciiaass yy SSiisstteemmaa ddee GGeesstt iióónn ddee VVeehhííccuullooss ““ PPuunnttoo ddee CCoonntt rrooll ”” ..

La aplicación que permitirá realizar la gestión de las denuncias detectadas en el Punto de Control será realizada por la Policía Local de Vitoria-Gasteiz y podrá gestionar denuncias procedentes de MultaCar y denuncias procedentes del punto de control. La aplicación “Punto de Control” permitirá realizar las siguientes operaciones: Gestión de la base de datos de vehículos autorizados incluidos en el punto de control asociado. Gestión de altas de nuevos vehículos autorizados. Gestión de bajas de vehículos incluidos en la base de datos del punto de control. Gestión de tipos de vehículos autorizados (residentes, transporte público, ambulancias, servicio de recogida de residuos sólidos, …). Gestión de la programación horaria asignada a cada tipo de vehículo autorizado, por ejemplo, el vehículo con matrícula 1234-ZZZ tiene autorizado el acceso todos los días laborables de lunes a viernes en horario comercial de 9:00 horas a 20:00 horas.

II.13.- CINEMOMETRO-RADAR Y CABINAS.

El ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz tiene dos cinemómetros modelo TempoCam II que iran rotando, con una periodicidad preestablecida, por las cabinas existentes en diferentes puntos de la ciudad. El equipo de control, la sonda y el equipo fotográfico, llevan grabados o adheridos de forma totalmente legible e indeleble y en lugar fácilmente accesible a su lectura, las siglas y números de referencia que representen su completa identificación. El sistema de instalación del los componentes del cinemómetro (antena, unidad de control, mando y equipo fotográfico), en el interior de las cabinas es sencillo para facilitar los cambios de ubicación entre las mismas. El cinemómetro está preparado para la conexión de sistemas de grabación de datos de interpretación mecánica e informática, sin precisar ninguna reforma. Estos otros sistemas de grabación reflejarán claramente fecha, hora de la medición, lugar, velocidad del vehículo controlado y sentido de marcha. El cinemómetro está suficientemente protegido de interferencias de cualquier naturaleza, y, a su vez, no transmitirlas tampoco al exterior fuera de su campo de trabajo. Si, no obstante esta protección, llegaran interferencias al cinemómetro, éste anulará automáticamente las mediciones que efectúe bajo esta influencia, indicándolo instantáneamente en la pantalla de medición de forma clara y precisa. Todas las lecturas de todos los indicadores serán digitales. El cinemómetro puede efectuar mediciones en ambos sentidos, tanto por separado como simultáneamente, pudiendo seleccionarse cualquiera de las dos posibilidades mediante una fácil, rápida y cómoda operación en la unidad de mando terminal. Figura una indicación del sentido en que ha sido tomada, tanto en la unidad de mando como en la impresión fotográfica. La unidad de mando es desplazable y permite al operador su manejo. El margen de error de la medición en la modalidad estática no es superior a: hasta 100 Km./h. ± 5 Km./h a más de 100 Km./h ± 5 % Acreditado por documento expedido por el Organismo competente conforme a la legislación actual. Sistema TempoCam II Sistema compacto de cinemómetro con cámara digital y tecnología Doppler para su utilización en situaciones estáticas (sobre trípode) o fijas sin operador (en cabinas ubicadas en borde de calzada, postes, pórticos o puentes). La cámara digital montada en el sistema radar puede ser en blanco y negro (1.392 x 1.040 píxeles) o color (1.388 x 1.038 píxeles). El sistema TempoCam II aloja en su interior el hardware y software necesario para la operativa del cinemómetro, captura, procesado y almacenamiento de imágenes y datos, así como para realizar la telegestión del cinemómetro sin necesidad de PC’s auxiliares externos para llevar a cabo dichas tareas. Entre las diferentes prestaciones disponibles se encuentran:

- Monitorización del estado del radar. - Gestión de datos del radar en aplicaciones varias. - Gestión remota del radar.

- Lectura de datos estadísticos. El sistema TempoCam II está preparado para una posible integración futura de un sistema de reconocimiento automático de matrículas (LPR). El sistema incluye un monitor TFT en color de 6,4” para una correcta alineación del sistema así como para la visualización de las imágenes tomadas. La capacidad de almacenamiento en el disco duro es superior a 25.000 imágenes. Unidad flash de xenon-flash Flash de xenon-flash de 250 Ws y un máximo de 3 flashes por segundo gobernado mediante cable por la unidad de cámara radar TempoCam II, para su utilización indistinta en situaciones estáticas (sobre trípode) o fijas sin operador (en cabinas ubicadas en borde de calzada o postes). Alimentación: 12 V (DC). Unidad flash de infrarrojos Flash de infrarrojos de 375 Ws y un máximo de 10 flashes por segundo gobernado mediante cable por la unidad de cámara radar TempoCam II, para su utilización indistinta en situaciones estáticas o fijas sin operador (en cabinas ubicadas en borde de calzada o postes). Alimentación: 12 V (DC). CABINAS DE POSTE Y SUELO. Cabina antivandálica para instalación en borde de calzada, construida en acero de 8 mm. de espesor con tratamiento anticorrosivo y acabado en pintura gris (RAL 7032). Cristales blindados de 23 mm. de espesor para aperturas de toma de imágenes y salida de luz de flash. Cerradura de alta seguridad con cierre automático y 3 puntos de enclavamiento. Guías graduadas para la regulación en altura de las bandejas que soportan las diferentes unidades que conforman el sistema TempoCam II. Cuadro de distribución eléctrica a 220 V (AC) provisto de toma de tierra e instalado según el Reglamento Electrotécnico de Baja tensión. Fuentes de alimentación, acumuladores y cables de conexión. Sistema de aire acondicionado activado automáticamente por sensores de temperatura, con sistema antivandálico de rejillas de ventilación.

II.14.- FOTO ROJO

Hay seis instalaciones fijas, en sendas líneas de detención semaforizadas señaladas por la dirección técnica, dentro del casco urbano de Vitoria-Gasteiz, que permiten colocar en ellas un mismo equipo de obtención de pruebas, suministrado por el adjudicatario, de forma que podrá ir rotando su ubicación con una frecuencia determinada (de una o varias semanas) entre las seis instalaciones citadas. Cada instalación fija comprenderá, como mínimo:

Las columnas y soportes de las cámaras; y flash, en su caso. Los sistemas de detección de vehículos necesarios para el funcionamiento lógico del sistema. La conexión con el regulador semafórico, que informe al sistema del estado de las luces semafóricas objeto de control y, en su caso, del tiempo programado y/o transcurrido de cada una de ellas. La señalización vertical informativa de la existencia del sistema. La conexión y sistemas de alimentación de energía y protección. El hardware y software necesario para la lógica del sistema. Si así se propusiera por los licitantes, podría ser parte de los elementos portátiles, integrado con la cámara, con lo cual sería único y no formaría parte de las instalaciones fijas. El puerto o interface de descarga de las pruebas almacenadas, para su traslado a las oficinas municipales. El flash nocturno se utiliza en combinación con una cámara digital para iluminar el vehículo y su entorno. El flash nocturno está situado por separado junto a la carretera y delante del FIP digital o del poste GTC.

Las caracteristicas técnicas de cada instalación fija: El equipo móvil consiste en la cámara de captación y la electrónica que sirve de base para la gestión lógica del sistema y su programación operativa. La cámara digital GATSO 230v (tanto para km/h como millas/h), para infracciones de luz roja y/o velocidad para máximo 3 carriles. Está compuesta por:

Cámara color de alta resolución, 1200x1600 pixels Disco duro extraíble de 20Gb para aproximadamente 10000 infracciones 2 detectores GATSO GLD4-2S. Rendimiento RJ-45 para lectura de imágenes Rendimiento RS232 para control remoto de la cámara.

Comunicación software para perspectiva de imágenes digitales desde una unidad de control digital, denominada GATSO TOOLS.

Asimismo existe un aplicativo de gestión en un ordenador en las oficinas municipales.

ANEJO III

PRESCRIPCIONES TÉCNICAS MÍNIMAS DE LOS TRABAJOS A REALIZAR

Se relacionan a continuación los trabajos de mantenimiento mínimos preceptivos de algunas de las instalaciones objeto del contrato propuesto por la administración, al margen de aquellos que se deban ejecutar en función de las instrucciones de mantenimiento de cada uno de los componentes de que constan dichas instalaciones. Los licitantes podrán proponer otros trabajos complementarios y un determinado programa para la realización de dichos trabajos.

III.1.- Mantenimiento preventivo

La regularidad con la que el contratista ejecuta las labores de mantenimiento preventivo de las instalaciones, como máximo serán las siguientes:

CONTROL CENTRALIZADO DE LOS SISTEMAS.

Ordenadores centrales, interfaces y periféricos.

UUnnaa vveezz ccaaddaa ddooccee mmeesseess::

� Limpieza exterior e interior y ajuste, efectuando todos los chequeos y test

necesarios para comprobar su perfecto funcionamiento.

� Verificación de los distintos programas, sistemas operativos y aplicaciones.

UUnnaa vveezz ccaaddaa mmeess::

� Copia de seguridad de la configuración del sistema.

UUnnaa vveezz ccaaddaa sseemmaannaa::

� Copia de seguridad de base de datos e inventario.

EEnn ttooddoo mmoommeennttoo::

� Mantenimiento de las condiciones ambientales necesarias.

SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN LUMINOSA: RED SEMAFÓRICA, BALIZAS, SEÑALES LUMINOSAS,...

Centrales y reguladores.

UUnnaa vveezz ccaaddaa sseeiiss mmeesseess::

� Armarios y puertas: Comprobación junta de estanquidad, ajuste, engrase y/o

reparación.

� Programación: Comprobar programación interna del regulador, así como la

actualización de la documentación (plano con grupos y fases del cruce…).

� Instalación eléctrica: Comprobación del cableado y conectores, apriete de las

bornas. Revisión del estado y correcto funcionamiento de todos los

componentes de las acometidas eléctricas.

� Verificación de la tensión y consumo de acometida existentes. Comprobación

de todas las tomas de tierra con telurómetro.

� Ventilación: Ajuste y comprobación de filtros de aire, ventiladores y termostato.

Verificación del sistema de refrigeración.

� Limpieza general interior y exterior, si fuera necesario, en el exterior, se

realizarán retoques de pintura (ya sea por grafitis y/o desconchados)

UUnnaa vveezz ccaaddaa ddooccee mmeesseess::

� Repintado de armarios, al menos, la cuarta parte del total, incluyendo lijado,

desoxidado y miniado si fuera necesario, con los colores y características que

determine la Dirección Facultativa Municipal. Se incluirán en la programación

de repintado junto a báculos y columnas. En el caso de que se realice la

prórroga prevista en el contrato, se deberá acordar con la dirección facultativa

los trabajos de repintado a realizar durante dicha prórroga.

Equipos de comunicación

UUnnaa vveezz ccaaddaa mmeess::

� Comprobación del estado y su correcto funcionamiento.

UUnnaa vveezz ccaaddaa sseeiiss mmeesseess

� Instalación eléctrica: Comprobación del cableado y conectores, apriete de las

bornas, Verificación de la tensión y consumo de acometida existentes…

� Comprobación de todas las tomas de tierra con telurómetro, y revisión del

estado y correcto funcionamiento de todos los componentes de las

acometidas eléctricas.

Semáforos

� Después de fiestas se revisará los semáforos de la zona centro (Francia-Paz-

Ortiz de Zárate-florida-Manuel Iradier-General Alava…) para la limpieza de los

semáforos, báculos y columnas de pegatinas. Se deberá hacer lo mismo,

después de las manifestaciones, en los recorridos de las mismas.

UUnnaa vveezz aall mmeess::

� Realización, como mínimo, de un recorrido por todas las instalaciones

semafóricas para revisar el estado de las ópticas, sustituyendo aquellas que

se encuentren averiadas o cuyo rendimiento se encuentre disminuido: puntos

de led fundidos > 20% del total de la óptica.

� Las ópticas de LEDS se sustituirán cuando tengan una visibilidad igual o

inferior al 80% de su valor inicial, o a la que pueda fijarse por normativa, caso

de ser más restrictiva esta última, quedando libre de coste para el

Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz los trabajos de suministro e instalación de las

lámparas, incluyendo todos los materiales, medios humanos y técnicos

necesarios para la correcta ejecución de los trabajos.

UUnnaa vveezz ccaaddaa sseeiiss mmeesseess::

� Comprobación del correcto funcionamiento de los sistemas de pulsadores.

� Comprobación del correcto funcionamiento de los sistemas de semáforos

acústicos para invidentes, así como de los relojes programadores de conexión

y desconexión. Si fuera necesario se medirá el volumen emitido por los

acústicos lo cual se deberá acordar con la dirección facultativa.

� Cambio programación relojes(adaptación al horario de invierno y verano) de

los acústicos para invidentes

� Limpieza exterior e interior de todo el cabezal semafórico .

� Columnas y báculos: Limpieza con agua y jabón de todas las columnas,

báculos, soportes y pantallas. si fuera necesario, en el exterior, se realizarán

retoques de pintura (ya sea por grafitis y/o desconchados)

� Comprobación y ajuste de los anclajes de báculos y columnas, así como de los

soportes a báculos y columnas.

UUnnaa vveezz ccaaddaa ddooccee mmeesseess::

� Repintado de los semáforos programados, con los colores y características

que determine la Dirección Facultativa Municipal. Los costes de pintura serán

a cargo del contratista.

� Cada año natural deberá procederse al repintado de, al menos la cuarta

parte del total de los semáforos y sus soportes, incluidas las nuevas

instalaciones, derribos y reformas realizadas durante ese año.

� Para ello se presentará previamente, antes del mes de junio, un plan detallado

de las instalaciones a repintar y de la programación temporal de dichos

trabajos. En el caso de que se realice la prórroga prevista en el contrato, se

deberá acordar con la dirección facultativa los trabajos de repintado a realizar

durante dicha prórroga.

� Comprobación y ajuste de todos los elementos de cierre y de unión a los

soportes.

Aforos y Puntos de medida (Aforos no intrusivos, es piras y detectores electromagnéticos)

UUnnaa vveezz aall mmeess::

� Comprobación funcionamiento, desde la sala de gestión del tráfico.

UUnnaa vveezz ccaaddaa 66 mmeesseess::

� Comprobación espira y conexión al detector.

� Instalación eléctrica: Comprobación del cableado y conectores, apriete de las

bornas. Revisión del estado y correcto funcionamiento de todos los

componentes de las acometidas eléctricas.

� Verificación de la tensión y consumo de acometida existentes. Comprobación

de todas las tomas de tierra con telurómetro.

� Limpieza interior y exterior de la caja de detectores.

UUnnaa vveezz ccaaddaa ddooccee mmeesseess::

� Repintado de armarios, al menos, la cuarta parte del total, incluyendo lijado,

desoxidado y miniado si fuera necesario, con los colores y características que

determine la Dirección Facultativa MunicipalBalizas y señales luminosas.

OBSERVACIÓN Y DETECCIÓN.

Circuito cerrado de T.V.

UUnnaa vveezz ccaaddaa tt rreess mmeesseess::

� Se verificará el correcto funcionamiento del soporte panorámico en todos sus

movimientos, ángulos de barrido y situación del ángulo muerto.

� Se limpiarán y se verificará el funcionamiento de los monitores, apagado,

encendido, brillo, contraste y sincronismos.

� Se comprobará la actuación de las matrices de conmutación de los monitores

de consola. Se verificará la selección de todas las cámaras a todas las salidas

de monitor.

UUnnaa vveezz ccaaddaa sseeiiss mmeesseess::

Cámaras (cuyo acceso es posible con los medios asignados al contrato)

� Se procederá a la limpieza de la carcasa estanca que protege de la intemperie

de las cámaras de televisión especialmente de la parte transparente frontal a

través de la cual llega la imagen a la cámara. Esta parte frontal deberá

cambiarse si la visión queda disminuida por opacidades del material o

ralladuras. Se verificarán asimismo la correcta fijación de la carcasa al soporte

panorámico, procediendo a los correspondientes reaprietes.

Amplificadores y fuentes de alimentación:

� Verificación de la sujeción de cada una de las tarjetas insertadas en el chasis,

reapretando los tornillos o reponiéndolos en caso de no existir.

� Comprobar el apriete de todas y cada una de las bornas existentes en el

armario, prestando especial atención a las bornas de acometida.

� Se procederá a la completa revisión y ajuste con el instrumental adecuado del

funcionamiento y la ganancia adecuada a la señal que se recibe.

� Se comprobará y ajustará todas las tensiones estabilizadas de las fuentes de

alimentación (sistemas de amplificación, tensiones de cámara, sistema de

telemando).

Armario punto de cámara e intermedios.

� Se lavarán los armarios. Se verificará la estanqueidad de las cajas y su cierre,

procediendo a la sustitución de cualquier elemento defectuoso.

� Limpieza en seco del interior del armario mediante la aspiración del polvo.

� Se comprobará mediante el aparato adecuado que los valores del cable de

cuadrete están dentro de los parámetros que aseguran una buena calidad en

la señal de vídeo.

UUnnaa vveezz ccaaddaa ddooccee mmeesseess::

Cámaras (cuyo acceso no es posible con los medios asignados al contrato)

� Se procederá a la limpieza de la carcasa estanca que protege de la intemperie

a las cámaras de televisión, especialmente de la parte transparente frontal a

través de la cual llega la imagen a la cámara. Esta parte frontal deberá

cambiarse si la visión queda disminuida por opacidades del material o

ralladuras. Se verificarán asimismo la correcta fijación de la carcasa al soporte

panorámico, procediendo a los correspondientes reaprietes. El alquiler de

grúas o plataformas para realizar los trabajos será a cuenta del contratista.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN EN RUTA

Paneles de información

MMeennssuuaallmmeennttee::

� Comprobación de la concordancia de datos presentados en señales con los

obtenidos de cada aparcamiento.

� Prueba de funcionamiento del estado de ocupación desde el Centro de

Gestión.

� Prueba de funcionamiento de alarmas.

� Prueba de apagado/encendido de señal desde el Centro de Gestión.

UUnnaa vveezz ccaaddaa sseeiiss mmeesseess::

� Instalación eléctrica: Comprobación del cableado y conectores, apriete de las

bornas. Revisión del estado y correcto funcionamiento de todos los

componentes de las acometidas eléctricas.

� Verificación de la tensión y consumo de acometida existentes. Comprobación

de todas las tomas de tierra con telurómetro.

� Ventilación: Ajuste y comprobación de filtros de aire, ventiladores y termostato.

Verificación del sistema de refrigeración.

� Limpieza general interior y exterior

� Comprobar nivelación y elementos de anclaje, con reapriete en caso

necesario.

� Repaso de pintura según RAL especificado por la dirección facultativa.

Conversores RS232/485 y líneas

� Comprobar conexionado y funcionamiento de los conversores de

comunicación correspondientes al control de estado de aparcamiento y al

control de texto del panel de mensaje variable en aquellas señales así

estructuradas.

� Comprobar niveles de transmisión, portadoras y modulación de ambos

extremos de la transmisión mediante osciloscopio, con los ajustes necesarios

en caso preciso.

� Comprobación de parámetros eléctricos y electrónicos: Comprobar

protecciones y tensiones de alimentación de los conversores y limpiar,

Revisión y limpieza de conectores, Comprobación de calidad y nivel de

señales, Ajuste, Inspección y revisión de líneas…

SISTEMA DE CONTROL DE ACCESOS

Pilonas escamoteables

UUnnaa vveezz ccaaddaa tt rreess mmeesseess

Verificación los filtros de entrada de aire de ventilación de los equipos de comunicación de audio, vídeo y datos. Limpieza de finales de carrera, verificando su regulación. Comprobar el nivel de aceite y rellenarlo si es necesario. Comprobar que las evacuaciones de agua en la cámara del grupo hidráulico funcionen correctamente, con limpieza si fuera necesario.

UUnnaa vveezz ccaaddaa sseeiiss mmeesseess

Comprobación de micrófono y altavoz, así como los distintos elementos de señalización luminosa. Revisión del cableado de todos los equipos de transmisión y comprobación mediante comparativa de niveles de señal. Limpieza interior y exterior del armario y equipo. Comprobación del estado y funcionamiento del ventilador. Comprobar el funcionamiento de la fuente de alimentación. Cambio de hora de los relojes en las pilonas Limpieza de cámaras. Limpieza de remota.

UUnnaa vveezz ccaaddaa ddooccee mmeesseess

Pintado de todos los elementos exteriores del subsistema (terminal de control, pilona escamoteables, pilonas fijas y desmontables, semáforo), incluyendo el lijado, des-oxidado y miniado si fuera necesario. Izado del mecanismo y comprobación del estado de los racores, tubería hidráulica y cilindros hidráulicos de la pilona retráctil. Con sustitución de los elementos de cierre de los cilindros hidráulicos, si fuera necesario. Desmontaje y limpieza del mecanismo cinemático de la pilona retráctil. Limpieza de los patines del carro.

Foto control

UUnnaa vveezz mmeess::

� Comprobar visualización de las cámaras y la correcta calidad de las fotos.

� Comprobar funcionamiento programa de gestión (Configuración horaria,

sincronización relojes…)

UUnnaa vveezz ccaaddaa sseeiiss mmeesseess::

� Armarios y puestas: Comprobación junta de estanquidad, ajuste , engrase y/o

reparación.

� Instalación eléctrica: Comprobación del cableado y conectores, apriete de las

bornas. Revisión del estado y correcto funcionamiento de todos los

componentes de las acometidas eléctricas.

� Verificación de la tensión y consumo de acometida existentes. Comprobación

de todas las tomas de tierra con telurómetro.

� Ventilación: Ajuste y comprobación de filtros de aire, ventiladores y termostato.

Verificación del sistema de refrigeración.

� Limpieza general interior y exterior, tanto del cuadro como especialmente de la

carcasa estanca que protege de la intemperie a las cámaras, especialmente

de la parte transparente frontal.

UBICACIONES RADAR y FOTO ROJO

UUnnaa vveezz aa llaa sseemmaannaa::

� Comprobar el correcto funcionamiento y/o posibles actos vandálicos de la

instalación en la que está ubicado el elemento sancionador.

UUnnaa vveezz ccaaddaa sseeiiss mmeesseess::

� Armarios y puestas: Comprobación junta de estanquidad, ajuste, engrase y/o

reparación.

� Programación: Comprobar programación interna del regulador, así como la

actualización de la documentación (plano con grupos y fases del cruce…).

� Instalación eléctrica: Comprobación del cableado y conectores, apriete de las

bornas, Verificación de la tensión y consumo de acometida existentes.

� Comprobación de todas las tomas de tierra con telurómetro, y revisión del

estado y correcto funcionamiento de todos los componentes de las

acometidas eléctricas.

� Ventilación: Ajuste y comprobación de filtros de aire, ventiladores y termostato.

Verificación del sistema de refrigeración.

� Limpieza general interior y exterior, tanto del cuadro como especialmente de la

parte transparente frontal.

INSTALACION SEMAFORICA PARQUE INFANTIL SEGURIDAD VIAL

UUnnaa vveezz ccaaddaa ddooccee mmeesseess ((aanntteess ddeell iinniicciioo ddee llaa ccaammppaaññaa ddee sseegguurr iiddaadd vviiaall ))::

� Comprobación general de funcionamiento de toda la instalación.

SEÑALES LUMINOSAS

UUnnaa vveezz ccaaddaa sseeiiss mmeesseess::

� Armarios y puertas: Comprobación junta de estanquidad, ajuste , engrase y/o

reparación.

� Instalación eléctrica: Comprobación del cableado y conectores, apriete de las

bornas, Verificación de la tensión y consumo de acometida existentes.

� Comprobación de todas las tomas de tierra con telurómetro, y revisión del

estado y correcto funcionamiento de todos los componentes de las

acometidas eléctricas.

� Ventilación: Ajuste y comprobación de filtros de aire, ventiladores y termostato.

Verificación del sistema de refrigeración.

� Limpieza general interior y exterior.

ELEMENTOS COMUNES

Canalizaciones y arquetas de registro

CCoonntt iinnuuaammeennttee::

� Detección de posibles obras o efectos externos que puedan afectar a las

canalizaciones, cimentaciones y arquetas de registro.

� Control de que las referidas obras se realizan sin romper las canalizaciones,

cimentaciones o arquetas de registro, o en caso de rotura, de que sean

reparadas de forma adecuada todos los elementos afectados, según las

instrucciones que a tal efecto dicte la Dirección Facultativa Municipal.

� Prueba de holgura de los cables una vez finalizadas las obras, mediante el uso

de cañas cuando se requiera.

Instalaciones eléctricas en general

UUnnaa vveezz ccaaddaa sseeiiss mmeesseess ssee mmeeddii rráánn llooss ssiigguuiieenntteess ppaarráámmeettrrooss::

� Las tensiones fase-neutro y fase-tierra.

� Consumo de instalación.

� La resistencia de puesta a tierra.

� La corriente y tiempo de disparo de los diferenciales.

� La resistencia interna de la red y corriente de cortocircuito.

� La resistencia de bucle y tensión de contacto de todos los elementos metálicos

(armarios, columnas, báculos, etc ).

Sistemas de comunicación mediante fibra óptica.

UUnnaa vveezz ccaaddaa ddooccee mmeesseess::

� Medición de potencia de emisión.

� Limpieza de latiguillos con productos adecuados.

ELEMENTOS TRANVIA

En el caso de que durante la ejecución de los mantenimientos preventivos no se provoque afección directa a las circulaciones pero incluya acceso a instalaciones técnicas de ETS, se incluirán los trabajos dentro del

listado de mantenedores autorizados para conocimiento del puesto de mando. Dicha tramitación se realizará a través de la comisión de intervalos. De cara a realizar trabajos de mantenimiento en el tranvía, es necesario que el personal de la contrata disponga de señalistas en el caso de que sea necesaria la regulación manual de cruces viarios o tranviarios por instalaciones fuera de servicio parcial o totalmente. Este señalista se encargará de dirigir el tráfico viario y tranviario en el cruce afectado. El señalista estará en contacto permanente con el puesto de mando a través de teléfono móvil. Todo personal deberá conocer la normativa de trabajos del tranvía.

� Una vez cada mes:

� balizas luminosas y P-6 activas: Comprobación del funcionamiento, incluido el

correcto funcionamiento de pulsadores y acústicos.

� Copia de seguridad de base de datos e inventario, así como de la

configuración del software.

� Detectores y espiras: Comprobación del funcionamiento.

� Una vez cada tres meses:

� Detectores y espiras:Ajuste de detectores, ajuste mecánico, éctrico y

electrónico de los niveles de funcionamiento de los detectores.Comprobación

del buen estado de la espira y conexión del detector

� Balizas luminosas: Limpieza exterior y comprobación de la instalación eléctrica

(conexionado, puesta a tierra…)

� P-6 activas: Limpieza exterior y comprobación de la instalación eléctrica

(conexionado, puesta a tierra…), así como de la intensidad luminosa.

� Software: Comprobación de la opertividad del software, control de los recursos

consumidos, ajustes de parámetros, revisión de la configuración,

actualizaciones de versiones de software.

� Hardware: Comprobación funcionamiento.

Mantenimiento subsistemas sala de tráfico

Subsistema de aire acondicionado

� El contratista asumirá el mantenimiento de los equipos instalados en la Sala de

Tráfico-Servicio de Tráfico de acuerdo a las especificaciones del fabricante

Subsistema de alimentación ininterrumpida del centr o de control

� El contratista asumirá el mantenimiento del equipo instalado para protección

de la Sala de Tráfico-Servicio de Tráfico de acuerdo a las especificaciones del

fabricante

III.2.- Mantenimiento correctivo

El contratista es responsable de ejecutar las acciones correctivas necesarias para garantizar el correcto funcionamiento e integridad material de todos los elementos que al alcance de este contrato.

III.2.a.- Tiempos máximos de reparación de averías.

Los tiempos máximos de reparación de averías promediados a lo largo de un mes, según el elemento averiado, son los que se establecen a continuación.

Control centralizado y sistemas de señalización luminosa

ELEMENTO AVERIADO

T. MAX.

REPARACION

Ordenadores y periféricos 24 horas

Consolas visuales, impresoras e interfaces 24 horas

Cámaras de TV 24 horas

Modem 5 horas

Central semafórica 5 horas

Regulador local 3 horas

Detectores 12 horas

Lámparas u ópticas de leds 3 horas

Cruce de cables 3 horas

Otras reparaciones en cables 24 horas

Semáforo derribado 4 horas

Sistemas de aforo, recogida de datos, observación y detección

Retirada de poste 5 horas

Sustitución del telemando de cámara 6 días

Reparación provisional del telemando 8 horas

Torpedos 24 horas

Sustitución de cámara u objetivo 6 días

Errores de funcionamiento sin sustitución 12 horas

Sustitución de monitores 12 horas

Sistemas de información en ruta

Ordenadores y periféricos 12 horas

Conversores 4 horas

Retirada del poste 5 horas

Reaprietes o nivelaciones 5 horas

Sustitución de módulo 6 días

Reparación de módulos en laboratorio 13 horas

Ajustes mecánicos o eléctricos 6 horas

Acometida completa 6 horas

Cable de acometida 24 horas

Conexión toma a tierra 3 horas

Toma de tierra, reconstrucción 48 horas

Lámpara iluminación de señal 4 horas

Cable de pares 24 horas

Resto de elementos no especificados 48 horas

Reconstrucción cimentación de un poste 10 días

Accidentes

Reposición señal derribada 96 horas

Reposición columna sin cimentación 48 horas

Reposición columna con cimentación 48 horas

Reparación de módulos por accidente 12 horas

Ajustes mecánicos o eléctricos 8 horas

Caja de acometida 6 horas

Aparatos de protección de acometida 6 horas

Obra de albañilería 36 horas

Cable de pares 24 horas

Cable de acometida 24 horas

Resto de elementos 48 horas

Sistemas de control de accesos

Ordenadores y periféricos 12 horas

Fallos en la carrera del bolardo 3 horas

Reposición de bolardo 2 horas

Reposición de la vaina + conexiones 72 horas

Fallos en el lector de tarjetas 3 horas

Terminal de control de acceso 3 horas

Detector electromagnético 2 horas

Dichos tiempos se computan desde que el contratista recibe el aviso de la avería hasta que finaliza la reparación de la misma o, en caso de imposibilidad en efectuarla, hasta que se comunique a la dirección facultativa las causas que impiden la reparación en el tiempo establecido, continuando en todo caso las labores de reparación de forma ininterrumpida hasta su total restablecimiento.

Los fallos de funcionamiento que se produzcan en el ordenador central y periféricos del Centro de Gestión o prioridad tranviaria (ya sea en sala de tráfico o en sala del tranvía), comenzarán a repararse en un plazo máximo de doce horas desde que el adjudicatario reciba el aviso de la avería, y la reparación de los mismos se efectuará de forma continuada hasta el total restablecimiento del funcionamiento. La Dirección Facultativa podrá especificar un plazo determinado para los trabajos que no estén contemplados en la presente relación, al cual se verá obligado el contratista, dejando constancia ambos de dicho límite y su conocimiento en el parte de encargo específico. Si fuera necesaria la realización de trabajos de obra civil, el tiempo máximo de reparación se podrá ampliar en 96 horas, siempre con el visto bueno de la dirección facultativa, para lo cual se deberá valorar el tipo de avería y el lugar de la misma. Serán casos de exclusión de cumplimiento de los tiempos máximos de reparación:

� Cuando sea necesaria para la reparación, la implicación de terceras empresas

y/o la aprobación de un presupuesto por parte de la Dirección Facultativa, en

estos casos el contratista deberá informar a la Dirección Facultativa de los

tiempos previstos de reparación.

� Un número de incidencias, al mismo tiempo, que el personal de mantenimiento

previsto no puedan cubrir. Se puede deber a agentes meteorológicos

(tormentas, inundaciones, nevadas…). se informará a la Dirección Facultativa

de la situación de todas las incidencias y se presentará la planificación de

dichas reparaciones, la cual deberá tener el visto bueno de la misma.

La reparación de averías en cables se dividirá en dos fases: la primera comprende la localización de la avería y el aislamiento del cable cruzado, poniendo en autónomo el cruce cuando el cable averiado sea el de sincronismo; y la segunda fase abarca el total restablecimiento del funcionamiento interrumpido. Esta segunda fase puede o no requerir obra de albañilería: cuando lo requiera habrá de completarse en un plazo máximo de tres días. Cualquier otro trabajo no especificado basará su plazo en la similitud de lo aquí expuesto, y en último caso se atendrá al plazo que le sea fijado por la Dirección Facultativa.

III.2.b.- Prioridad en la reparación de averías

Con el fin de que la circulación en la ciudad sufra las mínimas perturbaciones a causa de las averías que se produzcan en las instalaciones reguladoras, se establece un orden de prioridad para proceder a su reparación, con el criterio principal de atender en primer lugar aquellas incidencias que afecten a la seguridad y en segundo lugar a las que alteren la fluidez o capacidad de la circulación y las vías, estableciendo en este segundo caso una subprioridad hacia el transporte público. En el caso de incidencias que afecten gravemente a la seguridad, podrá disponerse de todos los medios a disposición de la contrata al servicio de la reparación, dando cuenta de ello a la Dirección Facultativa. La prioridad en las reparaciones partirá desde las instrucciones que se emitan desde la Sala de Gestión bajo los criterios recibidos de la Dirección Facultativa, siguiendo en principio el siguiente orden:

1. Un cruce con una fase estática.

2. Un cruce apagado o en intermitente.

3. Semáforo derribado.

4. Señal luminosa averiada.

5. Fallo en la apertura de bolardos.

6. Central averiada o terminal de control de acceso.

7. Avería en las líneas de comunicación.

8. Cruce desfasado o desincronizado.

9. Funcionamiento defectuoso de un grupo semafórico.

10. Optica de leds de vehículos.

11. Optica de leds de peatones.

12. Lámpara de vehículos fundida.

13. Lámpara de peatones fundida.

14. Funcionamiento defectuoso de una cámara de TV.

15. Fallo en paneles de mensajes.

16. Avería de detector.

17. Otras averías.

Si se trata de una reparación en un equipo centralizado, los equipos encargados de la reparación de averías deberán comunicarse con el Centro de Gestión, antes de iniciar la reparación, para recibir instrucciones sobre la forma de efectuarla y con el objeto de afectar lo menos posible al funcionamiento del sistema regulador de la circulación. Una vez reparada la avería se dará cuenta inmediatamente al Centro de Gestión.

II.2.c.- Número máximo de averías al mes de cada el emento

El número máximo de averías al mes que se establecen para cada elemento, son los siguientes: ELEMENTOS Nº MAX. DE AVERIAS AL MES

Central Cinco Detector Cuatro Terminal de control de acceso y elementos asociados Tres Regulador semafórico Tres Cámara de TV Tres Radar y foto rojo Tres Panel de mensajes Tres

Cuando se hayan alcanzado el número máximo de averías indicadas, el contratista estará obligado a realizar un chequeo y revisión a fondo para determinar las causas que producen las averías y proceder a su total reparación y emisión de informe específico a la Dirección Facultativa. En el caso de que en el conjunto de los tres siguientes meses se diera el número máximo de averías en algún elemento, el contratista se vendrá obligado a retirar el equipo afectado sustituyéndolo por otro nuevo que realice idénticas funciones, sin cargo alguno para el Ayuntamiento. Se exceptúa el caso de que el equipo en cuestión tenga una antigüedad igual o superior a 15 años en funcionamiento continuo y la Dirección Facultativa estime que la conservación realizada por el Contratista ha sido la adecuada. En este supuesto, la Dirección Facultativa decidirá el momento en que se renovará el equipo. En cualquier caso, el contratista mantendrá constantemente informado a la Dirección Facultativa sobre la situación de todos los equipos, sean o no renovados.

III.3.- OPERACIÓN Y CONTROL

III.3.a - Control centralizado

� Atención, con presencia continuada en el Centro de Gestión, del correcto

funcionamiento de los ordenadores centrales y periféricos.

� Observación, a través de todos los medios de información disponibles, de la

adecuación de los sistemas a las circunstancias de la circulación; y corrección

de los parámetros que fueran necesarios, especialmente en casos de

congestión, que deberá ser prevista por la observación de la ocupación real.

� Recepción de los mensajes que le llegaran de la policía local o los servicios

municipales.

� Actualización de las versiones de los programas principales y auxiliares.

� Mantenimiento de un diario histórico de actuaciones, modificaciones en la

configuración de los sistemas y todo tipo de incidencias y órdenes.

� Mantenimiento de la programación de los reguladores y de los sincronismos

entre ellos.

� Introducción de las modificaciones en la configuración que sean instruidas por

la dirección facultativa.

� Detección y aviso a los equipos de mantenimiento de las posibles deficiencias

detectadas en los sistemas o cualquiera de sus elementos.

� Mantenimiento de la base de datos histórica sobre actuaciones de

mantenimiento preventivo y correctivo en los sistemas objeto del contrato.

� Aviso a la Policía Local de aquellas circunstancias en que considere que su

actuación puede sustituir o complementar de forma más efectiva su propia

actuación sobre los sistemas, para la resolución de problemas puntuales.

� Aviso a la Policía Local para el apoyo a labores de mantenimiento de los

equipos de su contrata.

� Los avisos a la Policía Local podrán efectuarse de forma directa al oficial de

turno, o bien a través del Servicio de Tráfico.

� Mantenimiento de la información expuesta en la página web municipal,

relacionada con la movilidad: datos, imágenes, incidencias, etc…

� Locución de partes breves sobre el estado del tráfico e incidencias en la vía

pública que le afectaran.

� Control del funcionamiento de la prioridad tranviaria con activación y

desactivación de espiras…etc

III.3.b- Sistemas de señalización luminosa: Red sem afórica, balizas, señales luminosas…

Red semafórica

� Introducción de las distintas regulaciones, instantáneas o diferidas, que le sean

propuestas por la dirección facultativa.

� Podrá proceder a introducir provisionalmente una determinada regulación que

le fuera propuesta por la policía local, en caso de que no fuera posible

contactar con la dirección facultativa, en el único caso de obtener una orden

firmada por el oficial de guardia. Podrá proceder a introducir provisionalmente

una determinada regulación que le fuera propuesta por los operadores de

transporte público, siempre que fuera justificado a su juicio y procurando

cotejarlo con la dirección facultativa. En ambos casos se pondrán estas

circunstancias en conocimiento de la dirección facultativa en cuanto le fuera

posible, la cual deberá estampar su visto bueno o revocar la citada orden.

� Introducción de forzaduras de planes, repartos, sincronismos o desfases, etc.,

o control manual de los cruces, por decisión propia o a requerimiento de la

dirección facultativa.

� Comprobación de los sistemas de prioridad semafórica.

� Realización y constante actualización de fichas explicativas de la configuración

de los equipos de reguladores o centrales, incluyendo el detalle de su

conexionado, así como de los distintos, con tablas de los planes y horarios, en

su caso, y croquis de fases de los ciclos de regulación de los cruces

semaforizados.

� Confección y actualización de los diagramas de sincronismo y coordinación

entre fases de distintos cruces.

� Elaboración de informes a su jefe de servicio en el que se reflejen los distintos

conflictos y tendencias observados y sus posibles causas, elaborando

propuestas de solución, que se reflejarán en los informes periódicos.

� Mantenimiento de un diario de todas las actuaciones, para lo cual deberá

contar con un sistema codificado que le simplifique la labor de

almacenamiento de las mismas, para su conocimiento por el operador que lo

sustituya; o el cotejo por la dirección facultativa, cuando esta lo estimara

adecuado.

Balizas.

� Cambios en la programación del funcionamiento de los sincronismos de las

balizas o en los tiempos de encendido.

III.3.c- Sistemas de aforo, recogida de datos, obse rvación y detección.

� Extracción de datos actuales o históricos del sistema, manipulados al grado de

explotación que le fuera solicitado por la dirección facultativa.

� Comprobación del estado de recepción de datos y posibles defectos en los

mismos.

� Comprobación de la adecuación de los detectores que participan en la

selección de planes, y del peso que aportan a tal selección.

III.3.d- Sistemas de información al usuario.

Paneles de información sobre aparcamientos.

� Comprobación periódica de la correcta calibración del sistema de información.

� Cotejo periódico de la veracidad de la información recibida desde las

guarderías y corrección de la misma.

Paneles de mensajes variables

� Mantenimiento y modificación de los mensajes expuestos, sobre la base de lo

indicado por la dirección facultativa, bien sea por actuaciones programadas o

por eventos sobrevenidos.

� Obtención de la versión bilingüe desde el Servicio de Euskera municipal, para

incluirla en los mensajes expuestos.

III.3.e- Sistemas de control de accesos y sentidos.

� Atención a las cámaras y sistemas de interfonía y aviso de las posibles

deficiencias para su corrección.

� Apertura o cierre de los elementos de control de accesos o sentidos a

requerimiento de la policía local, la dirección facultativa o los ciudadanos

usuarios de los mismos, de acuerdo a los protocolos de operación aprobados

por la dirección facultativa.

� Modificación de la señalización y balizamiento necesarios para la puesta en

marcha y desmontaje de las regulaciones programadas de restricciones

temporales de la circulación, estén o no asociadas a una instalación de control

remoto.

� Mantenimiento de un diario de incidentes, de acuerdo al formato aprobado por

la dirección facultativa.

� Comprobación constante del estado de configuración de los distintos

elementos del sistema.

� Mantenimiento y actualización de las bases de datos de tarjetas de acceso y

su conexión con el sistema de apertura.

� Introducción de las diferentes regulaciones que fueran proponiéndose por la

dirección facultativa.

� Gestión de listas blancas del sistema de control de acceso mediante cámaras.

� Entrega semanal a la Policía Municipal de las imágenes generadas por el

sistema de control de accesos mediante cámaras.

III.3.f- Sistema de foto rojo y radar.

� Revisión semanal de la ubicación en la que esté instalado el elemento

sancionador, comprobando su correcto funcionamiento y/o posibles actos

vandálicos.

� Traslado del foto rojo y del radar a las diferentes ubicaciones, cada 21 días y

entrega a Policía Municipal de las imagenes generadas.

� Entrega del radar al servicio técnico ante una avería, así como su recogida una

vez reparado.

� Una vez al año, antes de la revisión periódica de cada uno de los radares por

parte del Centro Español de Metrología (CEM), se entregarán los radares al

servicio técnico para que éste lo envíe al CEM. Posteriormente se recogerá el

radar de dicho servicio técnico. El Ayuntamiento podrá solicitar que sea la

empresa contratista la que se encargue del envío de los radares directamente

al CEM el Ayuntamiento asumirá los costes que impliquen dicho envío .

III.3.g- Sistema cámaras de tráfico.

� Gestionar la señal de las cámaras de tráfico tanto a la Sala de Tráfico como a

los diferentes puntos existentes (CECOP, TUVISA, Sala tranvía,

Departamento de emergencias).

ANEJO IV

CUADRO DE PRECIOS

DescripciónPrecio unitario

2015

BÁCULOSBáculo 6035 754,98 € Báculo 6045 789,36 € Báculo 6055 799,83 € Báculo 6065 822,25 € Alargadera 30cm 55,20 € Alargadera 50cm 65,55 € Alargadera 100cm 70,73 € Alargadera 150cm 77,63 € Alargadera 200cm 82,80 € Alargadera 300cm 144,90 € U para dos semáforos 48,30 € Perno 24*700 31,40 € Cerradura 46,58 € Tapa Registro 46,58 €

COLUMNAColumna 4000 616,69 € Columna 2400 208,38 € Columna 2000 201,48 € Columna 800 201,48 € Campana 34,50 € Perno 16*300 24,15 €

SOPORTESCodo 150mm 51,75 € Codo 270mm 51,75 € Codo doble 270mm 84,87 € Bajante Báculo 99,36 €

REGULADORESRegulador electrónico desarrollado con microprocesadores. Centralizable. Diseño modular. Con tarjetas enchufables. Filosofía de control por grupos semafóricos. Capacidad máxima de hasta 32 grupos semafóricos. Al menos, ocho planes de tráfico (ciclo, reparto/estructura y desfase). Control sobre un máximo de seis fases variables, con un número ilimitado de fases fijas.Salidas estáticas.Supervisión, a través del microprocesador, de las órdenes de salida de colores ejecutadas por el regulador para el control efectivo de las incompatibilidades de verdes mediante la detección de tensión y corriente para cada uno de los grupos semafóricos y para detección de lámpara fundida (rojo)l. (Capacidad máxima de hasta 40 entradas mediante módulos de ampliación).Armario exterior incluido. 5.979,47 € Regulador electrónico desarrollado con dos microprocesadores. Centralizable. Diseño modular. Con tarjetas enchufables.Capacidad máxima de hasta 16 grupos semafóricos..Dispone de 8 entradas y 8 salidas de señal. (Capacidad máxima de hasta 40 entradas mediante módulos de ampliación).Armario exterior incluido.

4.638,43 € Armario RMY 32 2.116,00 € Armario RMY 16 1.794,00 € Módulo de control para dos grupos semafóricos con detector de tensión y corriente para incompatibilidad de verdes y detección de todas las lámparas fundidas. 383,78 € Módulo para sincronismo sin hilos (Módem GPS TCP396/4) 853,16 € Módem de Comunicaciones (Tarjeta Módem Hilos TCP396/4) 634,74 € Módulo de Detectores 713,00 € Módulo 16 entradas de señal (EEX-204+PRX-211) 403,62 € Tarjeta Micro Principal (TMRY478 v005) 745,75 € Tarjeta Micro Principal (HUT ) 831,54 € Tarjeta Micro Secundario (TMRY478 v006) 723,99 € Tarjeta Fuente de Alimentación (FAY267) 445,99 € Tarjeta Entradas/Salidas (ESRY 384/4) 273,84 € Tarjeta Módem TCP/IP (TCE486/2) 538,20 € Trafo Toroidal 184,58 € Tarjeta Entradas (EERY) 393,88 € Bornero Entradas (RESY42 542) 565,66 € Protección de Línea Pares (BPE328) 172,64 € Cerradura Armario 48,33 € Cerradura Llave de Guardia 48,33 € Mando de Guardia 616,56 €

CENTRALESCentral de zona para gobierno de reguladores e interconexión con el centro de control. Se comporta como un módulo guía de comunicaciones y convertidor de velocidad de transmisión.Control sobre 16 reguladores.Comunicación vía RS 232 con PC portatil a nivel local.Comunicacion por modem y/o conversor de fibra optica con los reguladores y con el ordenador.Funcionamiento como central horaria, con diferenciación de los 7 días de la semana y la posibilidad de programar 24 cambios cada día.Posibilidad de implantación de programas de emergencia.Modulo GPS incorporado para sincronismo horario.Posibilidad de sincronización entre centrales, actuando una como emisor y las restantes como receptorasAmpliable mediante la incorporación de módulos que se describen como complementos opcionales a la misma. 11.994,50 € Regulador electrónico desarrollado con microprocesadores. Centralizable. Diseño modular. Con tarjetas enchufables. Filosofía de control por grupos semafóricos. Capacidad máxima de hasta 32 grupos semafóricos. Al menos, ocho planes de tráfico (ciclo, reparto/estructura y desfase). Control sobre un máximo de seis fases variables, con un número ilimitado de fases fijas.Salidas estáticas.Supervisión, a través del microprocesador, de las órdenes de salida de colores ejecutadas por el regulador para el control efectivo de las incompatibilidades de verdes mediante la detección de tensión y corriente para cada uno de los grupos semafóricos y para detección de lámpara fundida (rojo)l. (Capacidad máxima de hasta 40 entradas mediante módulos de ampliación).Armario exterior incluido.

15.177,12 €

Central de zona para gobierno de reguladores e interconexión con el centro de control. Se comporta como un módulo guía de comunicaciones y convertidor de velocidad de transmisión.Control sobre 48 reguladores.Comunicación vía RS 232 con PC portatil a nivel local.Comunicacion por modem y/o conversor de fibra optica con los reguladores y con el ordenador.Funcionamiento como central horaria, con diferenciación de los 7 días de la semana y la posibilidad de programar 24 cambios cada día.Posibilidad de implantación de programas de emergencia.Modulo GPS incorporado para sincronismo horario.Posibilidad de sincronización entre centrales, actuando una como emisor y las restantes como receptorasAmpliable mediante la incorporación de módulos que se describen como complementos opcionales a la misma.

18.862,92 €

Tarjeta Micro Principal (MCY441/2 V001) 858,64 € Tarjeta Micro Secundario (MCY441/2 V005) 754,24 € Módem 4 Canales (M4C335) 804,08 € Tarjeta RCMY364 (1por cada 16) 686,55 € Fuente Alimentación (FAY 267/8 (1ó2)) 405,44 € Protecciones Línea Módem (TPFY347/2 V3) 117,30 € Tarjeta de Conexión de Pares 623,88 €

CENTRALES FIBRA ÓPTICARack de Ampliación 1.044,20 € Switch Central 2.103,83 € Convertidor de Fibra Central 1.305,43 € Chasis Enrackable de 3 unidades 1.444,40 € Conversor de Fibra Regulador 831,68 € Kit Climatización Central 1.127,68 €

OTROSMódulo de Intermitencia Simple 143,35 € Módulo de Intermitencia Doble, electrónico de 15A. 188,60 € Cable Plano Rack Micros-T Entradas 180,00 € Diferencial Rearmable 235,29 € Reloj Eléctrico semanal de dos programas 275,15 € Magnetotérmico 63A / Diferencial 63A 97,85 € Diferencial Rearmable Toroidal 316,87 € Contactor ICT 2 Polos 40A 220-240V CA 101,15 € Protecciones RCV y Varistores 50,60 € Diferencial Rearmable con Ajuste de Sensibilidad y Disparo, contactor y toroide 444,65 €

REGULADOR POSIBILIDAD BAJA TENSIONRegulador electrónico (posibilidad baja tension). Centralizable. Diseño modular. Con tarjetas enchufables.Capacidad máxima de hasta 16 grupos semafóricos..Dispone de 8 entradas y 8 salidas de señal. (Capacidad máxima de hasta 40 entradas mediante módulos de ampliación).Armario exterior incluido.

4.358,57 € Regulador electrónico (posibilidad baja tensión). Centralizable. Diseño modular. Con tarjetas enchufables. Filosofía de control por grupos semafóricos. Capacidad máxima de hasta 32 grupos semafóricos. Al menos, ocho planes de tráfico (ciclo, reparto/estructura y desfase). Control sobre un máximo de seis fases variables, con un número ilimitado de fases fijas.Salidas estáticas.Supervisión, a través del microprocesador, de las órdenes de salida de colores ejecutadas por el regulador para el control efectivo de las incompatibilidades de verdes mediante la detección de tensión y corriente para cada uno de los grupos semafóricos y para detección de lámpara fundida (rojo)l. (Capacidad máxima de hasta 40 entradas mediante módulos de ampliación).Armario exterior incluido. 5.207,86 € Módulo de Control para cuatro grupos 650,39 € Conexionado 48 Entradas Digitales 175,99 € Conexionado 96 Entradas Digitales 351,95 € Módulo 8 Salidas Digitales 123,53 € Calefactor 85,42 € GPS 290,79 € RS-485 108,06 € Rack de Detectores 4 Canales 719,37 € Detector de 4 Canales 770,80 € Salidas 42V Baja Tensión 679,27 € Rack de ampliación de 16 a 32 Grupos 1.249,03 € Módulo de Comunicaciones 509,73 €

SEMÁFOROS DE 200 DE FOCO VEHÍCULOS 220VSemáforo 13/200 RAV Led 476,96 € Semáforo 12/200 RA/RV/AA/AV Led 337,93 € Semáforo 11/200 R/A/V Led 182,06 € Semáforo 12/200 Bus 350,91 € Semáforo 12/200 Tranvía 524,31 € Semáforo 11/200 Ámbar Silueta Peatón Led 231,34 € Óptica Roja 200 Led 86,46 € Óptica Ámbar 200 Led 86,46 € Óptica Verde 200 Led 112,10 € Óptica Roja Flecha 200 Led 101,49 € Óptica Ámbar Flecha 200 Led 101,49 € Óptica Verde Flecha 200 Led 135,62 € Óptica Aspa 200 Led 230,96 € Óptica Presencia Tranvía 200 Led 231,22 € Carcasa 13/200 Vehículos 237,55 € Carcasa 12/200 Vehículos 168,86 € Carcasa 11/200 Vehículos 101,73 € Visera 200 Vehículos 36,23 €

SEMÁFOROS DE 200 DE FOCO PEATONES 220VSemáforo 12/200 Peatones 355,34 € Semáforo 12/200 Peatones y Bicicletas 404,76 € Semáforo 12/200 Bicicletas 340,87 € Semáforo 12/200 Peatones con Descontador de Rojo y Verde 638,42 € Óptica Roja 200 Led Peatón 96,20 € Óptica Roja 200 Led Peatón y Bicicletas 113,22 € Óptica Roja 200 Led Bicicletas 82,31 € Óptica Verde 200 Led Peatón 117,09 € Óptica Verde 200 Led Peatón y Bicicletas 139,01 € Óptica Verde 200 Led Bicicletas 119,57 € Óptica Roja 200 Led Peatón con Descontador en Ámbar 243,79 € Óptica Verde 200 Led Peatón Dinámico con Descontador en Rojo 327,96 € Óptica Verde 200 Led Peatón con Acústico 573,16 € Óptica Verde 200 Led Peatón y Bicicletas con Acústico 573,16 € Carcasa 12/200 Peatón 167,37 € Visera 200 Peatones 36,23 € Pantalla de Contraste 12/300 139,84 €

SEMÁFOROS DE 100 DE FOCO Vehículos 220VSemáforo 13/100 RAV 357,75 € Semáforo 12/100 RV/RA 252,67 € Semáforo 12/100 RV/RA Flecha 264,15 € Óptica Roja 100 Led 74,90 € Óptica Ámbar 100 Led 74,90 € Óptica Verde 100 Led 84,32 € Óptica Roja Flecha 100 Led 88,44 € Óptica Ámbar Flecha 100 Led 88,44 € Óptica Verde Flecha 100 Led 99,23 € Carcasa 13/100 Vehículos 174,67 € Carcasa 12/100 Vehículos 128,17 €

SEMÁFOROS DE 300 DE FOCO Vehículos 220VSemáforo 13/300 RAV Led 1.133,66 € Semáforo 12/300 RA Led 869,43 € Semáforo 11/300 Ámbar Led 623,65 € Semáforo 11/300 Ámbar Led Silueta Peatón 613,90 € Semáforo 11/300 Ámbar Led Silueta Peatón y Bicicletas 615,06 € Óptica Roja 300 Led 131,67 € Óptica Ámbar 300 Led 131,67 € Óptica Verde 300 Led 169,93 € Óptica Ámbar 300 Led Silueta Peatón 204,67 € Óptica Ámbar 300 Led Silueta Peatón y Bicicletas 206,43 € Carcasa 13/300 Vehículos 883,35 € Carcasa 12/300 Vehículos 759,37 € Carcasa 11/300 Vehículos 608,17 € Visera 300 Vehículos 37,95 € Pantalla de Contraste 13/300 256,84 €

SEMÁFOROS BAJA TENSION 42VEl precio será +5% sobre el valor de las ópticas 220V

Kit Completo Aforador No Intrusivo (Conexión atravé s regulador)Aforador No Intrusivo tipo cámaras para dos sentidos de circulación 2.658,98 €

DespieceRelé de Estado Sólido 24V y Zócalo 64,63 € Fuente de alimentacion de 24V / 5A para alimentación de la tarjeta capturadoras de vídeo y de las cámaras situada en regulador 113,04 € Envolvete Polyester 91,72 € Conector Coaxial BNC para RG11 6,93 € Tarjeta Capturadora de VídeoCámara de Vídeo

Kit Completo Aforador No Intrusivo (direccionamient o IP)*Aforador No Intrusivo hasta 4 cámaras y 16 salidas detectores (2 cámaras incluidas) 5.522,30 €

Interfaz y Capturadora de Vídeo Traficam TI-xstream 966,00 € Cámara de Vídeo Traficam x-stream Gran Angular o Teleobjetivo 2.566,80 € Puerto de Expansión hasta ocho cámaras y 32 señales de entrada para mod. Traficam 586,50 € m.l. cable BPL to TI para Traficam x-stream 6,37 €

*traficam TI-xstream (con direccionamiento IP)OTROS ELEMENTOS

Pulsador Eléctronico 271,98 € Pulsador Mecánico 192,84 € Pulsador Táctil 420,61 € Acústico Invidentes 331,66 € Acústico Invidentes con Reloj Horario 460,46 € Acústico Invidentes integrado en óptiva verde (peatón o peatón+bici) 573,16 € Flecha Direccional (PR) 200 192,28 € Placa Electrónica de Pulsador Electrónico (Mod. Tacse) 197,80 € Metacrilatos Pulsador Electrónico (Mod. Tacse) 61,30 € Mando a distancia para avisador acústico 26,49 €

CABLEADOCABLE ENERGÍA PVC CANALIZACIÓN ACONDICIONADA

M.l. cable manguera aislamiento PVC para 1.000 V. de 2 x 1,5 mm2, de sección. 1,37 € M.l. cable manguera aislamiento PVC para 1.000 V. de 3 x 1,5 mm2, de sección. 1,57 € M.l. cable manguera aislamiento PVC para 1.000 V. de 4 x 1,5 mm2, de sección. 1,77 € M.l. cable manguera aislamiento PVC para 1.000 V. de 2 x 2,5 mm2, de sección. 1,65 € M.l. cable manguera aislamiento PVC para 1.000 V. de 3 x 2,5 mm2, de sección. 1,91 € M.l. cable manguera aislamiento PVC para 1.000 V. de 4 x 2,5 mm2, de sección. 2,25 € M.l. cable manguera aislamiento PVC para 1.000 V. de 1 x 4 mm2, de sección. 1,55 € M.l. cable manguera aislamiento PVC para 1.000 V. de 2 x 4 mm2, de sección. 2,11 € M.l. cable manguera aislamiento PVC para 1.000 V. de 2 x 6 mm2, de sección 2,62 € M.l. cable manguera aislamiento PVC para 1.000 V. de 2 x 10 mm2, de sección. 3,82 € M.l. cable manguera aislamiento PVC para 1.000 V. de 4 x 6 mm2, de sección. 4,03 €

CABLE ENERGÍA H07RNF O DNK O SIMILAR CANALIZACIÓN A CONDICIONADAM.l. de cable tipo butil-neopreno aislamiento para 1.000V. de 2 x 1,5 mm2. de sección. 2,74 € M.l. de cable tipo butil-neopreno aislamiento para 1.000V. de 3 x 1,5 mm2. de sección. 3,12 € M.l. de cable tipo butil-neopreno aislamiento para 1.000V. de 4 x 1,5 mm2. de sección. 3,57 € M.l. de cable tipo butil-neopreno aislamiento para 1.000V. de 5 x 1,5 mm2. de sección. 4,12 € M.l. de cable tipo butil-neopreno aislamiento para 1.000V. de 2 x 2,5 mm2. de sección. 2,99 € M.l. de cable tipo butil-neopreno aislamiento para 1.000V. de 3 x 2,5 mm2. de sección.M.l. de cable tipo butil-neopreno aislamiento para 1.000V. de 4 x 2,5 mm2. de sección. 4,66 € M.l. de cable tipo butil-neopreno aislamiento para 1.000V. de 1 x 4 mm2. de sección.M.l. de cable tipo butil-neopreno aislamiento para 1.000V. de 2 x 4 mm2. de sección. 3,80 € M.l. de cable tipo butil-neopreno aislamiento para 1.000V. de 2 x 6 mm2. de sección. 4,74 € M.l. de cable tipo butil-neopreno aislamiento para 1.000V. de 2 x 10 mm2. de sección 7,62 € M.l. de cable tipo butil-neopreno aislamiento para 1.000V. de 9 x 1,5 mm2. de sección.

CABLE DE TIERRA CANALIZACIÓN ACONDICIONADAM.l. de cable desnudo de Cu para toma de tierra, de 1 x 16 mm2. de sección. 3,57 € M.l. de cable desnudo de Cu para toma de tierra, de 1 x 35 mm2. de sección. 5,93 € M.l. de cable amarillo/verde para toma de tierra de 1 x 6 mm2. de sección. 1,79 € M.l. de cable amarillo/verde para toma de tierra de 1 x 16 mm2. de sección. 3,15 € M.l. de cable amarillo/verde para toma de tierra de 1 x 35 mm2. de sección. 5,98 €

CABLE DE PARES CANALIZACIÓN ACONDICIONADA - € M.l. de cable tipo telefónico, de 2 pares, apantallado y armado, de 0,9 mm2 de sección. 3,80 € M.l. de cable tipo telefónico, de 4 pares, apantallado y armado, de 0,9 mm2 de sección. 4,26 € M.l. de cable tipo telefónico, de 7 pares, apantallado y armado, de 0,9 mm2 de sección. 5,47 € M.l. de cable tipo telefónico, de 10 pares, apantallado y armado, de 0,9 mm2 de sección 6,67 € M.l. de cable tipo telefónico, de 12 pares, apantallado y armado, de 0,9 mm2 de sección 7,80 € M.l. de cable tipo telefónico, de 15 pares, apantallado y armado, de 0,9 mm2 de sección 8,42 €

ELEMENTOS DE PUESTA A TIERRAPica para toma de tierra de hierro cobreado, de 1,5 m. de longitud y accesorios correspondientes (Según norma MI-RBT n1 39). 71,63 € Placa para toma de tierra de hierro galvanizado, de 500 x 500 mm. de lado, 2,5 mm. de espesor accesorios correspondientes (Según norma MI-RBT n1 39). 95,68 €

CABLE DE VIDEO CANALIZACIÓN ACONDICIONADARG 59 RG 59 Armado y Apantallado 3,74 € RG 11 Armado y Apantallado 4,72 €

CABLE DE ESPIRASCABLE ETFE 155º 600V 1,5 NEGRO 4,37 €

CANALIZACIÓN SIN ACONDICIONARPrecio M.l. de cable en canalización acondicionada más 10%

FOTOCONTROLFotoControl Completo

Traffic Eye Acessos Pro (Sistema All in One) con instalación y Puesta 17.080,63 € Despiece

PC AEC6910 2.272,83 € Tarjeta Picolo Pro x 378,80 € Cámara digital 1.4 MPixel 2.121,30 € Carcasa, focos IR y cámara b/n para OCR 1.363,70 € Armario de acero inoxidable de 600x600x250 2.954,67 € Fuente de alimentación para fotocontrol 121,22 € Cable Firewire para conexión de cámara de color con lente para enfocar hasta 15 metros 272,74 € Licencia USB de cámara de color 378,80 € Ordenador de la aplicación de gestión de los fotocontroles (instalado en el Centro de Control) 1.060,65 € Mecanizado de armario de fotocontrol 403,05 €

COMUNICACIONES REGULADORES - CENTRAL - CÁMARASComunicaciones Reguladores - Centrales 867,10 € Bastidor para conversor EFC-21 740,03 € Fuente de alimentación Bastidor para conversor EFC-21 Cámaras Móviles 485,88 € Conversor enrackable Ethernet - Fibra Monomodo EFC21 Cámaras Fijas 485,88 € Tarjeta para 4 puertos serie por Ethernet 867,10 € Pareja de conversores TMOD 20 de R232 a Fibra Monomodo para comunicar la central con el SW de tráfico

867,10 € Pareja de conversores TMOD 20 de RS232 a Fibra Monomodo para comunicar la central con los reguladores (acordaros que teniais alguna modificación en le HW) 867,10 € Conversor de RS232 a Fibra Óptica enrackable en el regulador RMY de un canal 867,10 € Conversor de RS232 a Fibra Óptica enrackable para la central CMY de 4 canales 2.765,75 €

COMUNICACIONES BOLARDOSBastidor para bolardos por fibra monomodo 740,03 € Bastidor para bolardos por fibra multimodo 740,03 € Fuente de alimentación bastidor bolardos monomodo 209,30 € Fuente de alimentación bastidor bolardos multimodo 209,30 € Equipo enrackable Receptor para fibra monodo Video / Datos / Audio 1.719,25 € Equipo enrackable Receptor para fibra multimodo Video / Audio 1.719,25 € Equipo enrackable Receptor para fibra multimodo Datos 1.719,25 € Equipo BOLATX por 1 fibra monomodo para transmisión de Video / datos / audio 1.868,75 € Equipo BOLATX por 2 fibras multimodo para transmisión de Video / datos / audio 1.719,25 € Equipo enrackable para transmisión de 2 canales RS232 por 1 fibra monomodo 1.719,25 € Equipo enrackable para transmisión de 2 canales Audio y 1 de vídeo por 1 fibra monomodo 1.719,25 € Cpu enrackable para bastidor bolardos fibra monomodo 1.719,25 €

CÁMARASCuerpo cámara JVC TK-720 1 lux color alta resolución 265,16 € Optica zoom autoiris 12-120mm COMPUTAR OZ12120 con preposición 1.083,38 € Optica varifocal 5-50mm autoiris 136,37 € Carcasa cámara exterior IP66 resistente ambiente maritimo VHMST5L 272,74 € Placa control de cámara PLC-1 897,01 € Posicionador VPT40P con preposición 360º horiz, 180 vertical, IP66 1.159,14 € Armario pie de cámara incluso termico y diferencial rearmable 924,28 € Soporte carcasa 40,91 € Cable manguera de 17 m 295,47 € Transmisor de dos señales de vídeo y receptor de telemando por fibra óptica monomodo modelo EMOBD-5 2.197,06 €

Receptor de dos señales de vídeo y Transmisor de telemando por fibra óptica monomodo modelo RMOBD-51.625,41 €

Transmisor de una señal de vídeo y receptor de telemando por fibra óptica multimodo EMOB-11 1.624,04 € Receptor de una señal de vídeo y Transmisor de telemando por fibra óptica multimodo RMOB-11 1.349,92 € Bastidor para equipo receptor de vídeo 681,85 € Fuentes de aliementación Bastidor Receptor video 192,85 €

MATRIZ DE VÍDEO - € Cpu 103 2.548,32 € Cpu 104 2.548,32 € Cpu Digitalizadora para envío de imágenes a la página WEB 2.548,32 € Tarjeta de entrada de Video Diferencial TEV-4 1.170,85 € Tarjeta Puente TP-4 1.287,93 € Tarjeta Distribuidora TD-4 681,85 € Tarjeta Salidas de Video TSV-8 3.303,17 € Tarjeta Entradas de video compuesto TEVC-32 4.318,37 € Fuentes de alimentación Matriz de Video 212,13 €

POSTE CÁMARAS - € Columna troncoconica galbanizada y abatible modelo TV de 15m, sin hormigonar y con poleas para realizar el plegado. Incluye soporte superior para fijación de cámara y salida lateral para armario. 5.692,50 € Armario pie de cámara incluso termico y diferencial rearmable 1.412,20 €

CÁMARAS TIPO DOMODomo IP HD7220P Zoom 30X 4.386,19 € Domo Analógica 36X 3.676,16 € Brazo de Sujeción 425,25 € Anclaje a Poste 157,27 €

BOLARDOSOrdenador centro control com. RDSldatos. Monitor 14", tarjeta RDSldatos, SO, Config. 2.987,31 € Ordenador centro control com. 485 Datos. Monitor 14 ", tarjeta 485 SO, Config. 2.589,02 € Ordenador centro control com.485 Datos. Monitor 14", Tarjeta RDSIdatosxvoz, SO, Config. 2.987,31 € Ordenador centro control com. RDSI Datos+Voz+Imagen. Monitor 14", Tarjeta videoconf. RDSI.SO, config. 5.177,98 € Ampliación monitor 17" para ordenador centro de control 375,41 € Teléfono para centro de control 99,57 € Estación atención interponía directa (dist<300 m.) 1 linea (para conexión con STP01) 99,57 € Supletorio estación atención interponía SCV05 131,46 € Central atención interfonía directa (dist<300 m.) Capac. 3 lineas (conexión con STI31) 477,96 € Central atención interfonía directa (larga dist.) Capac. 10 lineas (conexión con STI21) 5.878,27 € Placa extensión 2 líneas para Central SCV07 (máx. de 16 líneas) 278,83 € Detector 1 canal, ganancia autoajustable. Con memoria. 557,64 € Detector 2 canales, ganancia autoajustable. Con memoria. 677,12 € Tarjeta chip pasiva proximidad. Sin personalizar. 7,16 € Tarjeta Tag microondas activa (batería 5 años) Carcasa mezcla poliéster. 35,67 € Mando Radio Frecuencia 1 botón. 47,90 € Logidata RDSI (gestor com. Datos con CC) Windows 95, 32 bits, disco duro. 1.792,37 € Logival RDSI (gestor com. voz+datos con CC) Windows 95, 32 bits, disco duro. 2.688,59 € Logimag RDSI (gestor com. imagen+voz+datos con CC) Windows 95, 32 bits, disco duro. 4.929,05 € Logidata RS485 (gestor com. datos con CC) Windows 95, 32 bits, disco duro. 1.891,97 € Grupo hidráulico 1 ev para 1 pilón 500. Incluye regulador caudal y salida 3/8" 1.140,62 € Motobomba para 1 ev. 1.394,08 € Grupo hidráulico 2 ev para pilones 500 indep. Incluye 2 reg. Caudal y 2 salidas 3/8" 1.394,08 € Bandera sicav leds 24 vdc, 1 cara, 2 discos. 1.155,07 € Soporte mástil 1,6 m. alt. ext. para bandera sicav. Con placa inferior informativa. 540,89 € Soporte mástil 2,7 m. alt. ext. para bandera sicav. 238,98 € Soporte mástil 1,6 m. alt. ext. para bandera sicav. 159,32 € Pilón extraíble 500 x 250 mm. 716,96 € Tapa superior con rosca 500 mm. 293,74 € Pilón extraible 700 x 250 mm. 985,80 € Tapa superior con rosca 700 mm. 323,12 € Util montaje pilón extraible 39,86 € Base pilón extraible 378,52 € Pilón automático electrohidráulico 500 x 250 mm. Multiplicador, dsd, rosca 18/150 12 L. 4.630,33 € Mecanismo hidráulico 500 x 250 mm., completo. Multiplicador de carera. 3.185,86 € Pilón automático electrohidráulico 700 x 250 mm.b.p. Pistón directo, dsd, rosca 18/150 12L. 5.227,74 € Mecanismo hidráulico 700 x 250 mm.b.p., completo. Pistón directo. 485,29 € Pilón aut. electrohidráulico 500 x 250 Avisador luminoso, multipl., tapeta leds, rosca 18/150/12L. 5.277,58 € Pilón automático electrohidráulico 500 x 250 Blasón, multiplicador, blasón, rosca 18/150 12L. 4.879,27 € Cilindro exterior 500 x 250 mm. Con tapeta dsd, color standard. 537,00 € Carcasa para pilón 500 x 250 mm. 1.350,30 € Juego tornillos fusibles sujeción cilindro ext. 4 tornillos M12 rebajados. 27,38 € Pistón hidráulico 30 mm. Carrera 125 mm. 443,10 € Conexión hidráulica interior para pilón aut. 500. Completa, racords y tubo hidr. 98,66 € Sistema articulado para pilón 500 x 250 mm., completo. 1.381,61 € Pieza intermedia cilindro-carro pilón aut. 500. 113,47 € Cilindro exterior 700 x 250 mm. Con tapeta dsd, color Standard. 674,13 € Carcasa para pilón 700 x 250 mm. 1.620,33 € Tapa exterior ciega. 238,98 € Útil manipulación pilón retráctil 268,87 € Pintado personalizado para pilón. Cilindro y tapa ext., color no Standard. 58,86 € Tapeta con avisador luminoso subida pilón aut. Disco rojo leds, placa policarbonato. 647,27 € Tapa base exterior. 265,65 € Detector de final de carrera. Completo (superior o inferior) 118,94 € Tapeta dsd cilindro exterior. 59,65 € Tapeta blasón personalizado clindro exterior. 161,81 € Juego 3 patines para carro pilón automático. 149,26 € Carro pilón automático. Incluye juego 3 patines. 581,56 € Módulo soft, sicav Control remot. Base versión 98. 995,75 € Licencia 1 puerta Módulo SSC51. Control remoto. 497,89 € Módulo soft sicav Gestión Tarjetas (fich. Texto). Base versión 98. 746,83 € Licencia 1 puerta Módulo SSC52. Gestión tarjetas. 373,42 € Módulo sofá sicav Gestión Horarios (fich. texto). Base versión 98. 248,95 € Licencia 1 puerta Módulo SSC53. Gestión horarios. 124,46 € Módulo soft. Sicav Intercambio remoto ficheros. Base versión 98. 746,83 € Licencia 1 puerta Módulo SSC54. Intercambio remoto ficheros. 373,42 € Módulo soft sicav Atención interponía. Base versión 98. 497,89 € Licencia 1 puerta Módulo SSC55. Atención interfonía. 249,79 € Módulo soft. Sicav Atención Imagen. Base versión 98. 1.000,20 € Licencia 1 puerta Módulo SSC56. Atención imagen. 497,89 € Módulo soft. Sicav Gestión BD (tarj/hr.) Oracle. Base icl. 1 licencia Oracle monousuario. 2.489,41 € Terminal Control (armario Himel). Unidad básica con selector de emergencia. 3.983,06 €

Terminal Control e Identificación base incluye select. emergencia e indicadores. 6.034,30 € Terminal Control e Identificación Proximidad. Incluye selec. emergencia e indicadores. 7.408,53 € Terminal Control e Identificación Proximidad con interfono telefónico. 7.946,22 € Terminal Control e Identificación Proximidad con interfono directo larga distancia. 9.829,96 € Estación interponía directa larga dist. en STI. 2.379,89 € Terminal Control e Identificación Proximidad con interfono directo corta dis. (<300 m). 8.065,72 € Estación de interponía directa corta dis. (<300). 298,72 € Unidad lectura de tarjetas chip proximidad (3 cm). 1.532,75 € Mueble STI sicav, IP65, 1,5 m. interficie usuario. Estructura acero, revestimiento polyester. 3.587,54 € Conjunto indicadores luminosos usuario 2 discos leds. 358,47 € Vidrio protección indicador luminoso integrado STI. Disco vidrio 65 x 5 mm. Viselado. 12,44 € Columna interponía directa (dist<300 m) 1 puls. (capac. 4 pus.) incluye amplificador. 2.091,10 € Logicop control puerta suplementaria. 1.075,42 € Sistema lectura Teletag tarjetas activa ( 6 m). Incluye soporte mástil y 6 m. de cable. 4.660,20 € Receptor Radio Frecuecia. Incluye decoder. 746,83 € Módulo potencia 220 vac. alim. semáforo 2 discos. 242,32 € Módulo potencia 220. vac. alim. semáforo 3 discos. 327,69 € Logicop control 1 puerta. Sin programar. 1.023,75 € Fuente alimentación 24 v. 372,43 € Selector llava emergencia. 37,33 € Módulo CPU Logicop. Sin programar. 298,72 € Unidad EPROM-parámetros para Logicop. 39,86 €

TRANVIA - € SEÑALES PRECAUCIÓN TRANVÍA (P6)

Conjunto Señal P6 Activa y Pasiva con pulsador y acústico 1.925,78 € Sistema de activación de leds “Peligro Tranvía” a base de PLC, incluso programación y pruebas 502,67 € Señal P6 Activa 888,13 € Señal P6 Pasiva 185,12 € Poste Señal 159,83 € Tapa Poste Señal 27,60 € Caja de Conexiones estanca 77,98 € Acústico Señal P6 460,46 € Pulsador Mecánico 192,84 €

DETECTORES Y BALIZAS ELECTRANSDetector 1 Canal Tipo Parking 361,01 € Detector 1 Canal Tipo Tráfico 362,30 € Detector 4 Canales 770,80 € Baliza Electrans 1.613,22 € Detector Tipo Electrans 873,28 € Caja y Tapa para detector electrans 611,32 € M.l. Cable Twinaxial para conexión baliza Electrans 6,92 € Interface IB3287

ESPIRAS TRANVIARIASEspira en forma de ocho 6 vueltas hormigón 322,00 € Espira en forma de ocho 6 vueltas calzada 322,00 € Espira en forma de ocho 6 vueltas jardín 276,00 €

RELÉSRelé de 24V 31,48 € Zócalo Relé 6,15 € Protección Relé con Led 14,70 €

FUENTE DE ALIMENTACIÓNFuente de alimentación de 24V 276,12 €

BALIZAS LUMINOSASBaliza Luminosa Completa 1.669,36 € Fuente de Alimentación para Baliza Luminosa 416,25 € Conjunto de Metacrilatos para Baliza Luminosa 209,30 € Equipo Ópticas Semafóricas 519,23 €

MANO DE OBRA PERSONAL FUERA DE CONTRATO - € Hora oficial 22*hora oficial de 1ª 25** hora extra o festiva + 75%* hora nocturna +100%

ANEJO V

OPERACIÓN Y CONTROL

DE LA REGULACION TRANVIARIA

Y PRIORIDAD BUS

V.1.- OPERACIÓN Y CONTROL DE LA REGULACION TRANVIARIA

ARQUITECTURA DE LA MONITORIZACIÓN DE LA PREFERENCIA

El objetivo principal de la monitorización de la preferencia es el de informar y registrar

las alarmas que pudieran ocurrir en los detectores y reguladores en los que se basa el

sistema de preferencia del tranvía, presentado esta información en el Puesto de Mando

del tranvía y en la sala de control de tráfico del Ayuntamiento.

Descripción.

El sistema de monitorización de la preferencia trata de repetir la información que llega a

la Sala de Control de Tráfico del Ayuntamiento de Vitoria – Gasteiz, ampliada con la

información de la nueva central de zona y reguladores de cruces instalados para poder

dotar de prioridad de paso al tranvía, presentando esta información en un PC cliente

que está instalado en el Puesto de Mando del Tranvía (sito en Landaverde), a través de

un segundo servidor colocado en este mismo punto y que hace de frontera entre las

redes (LANs) de Tráfico y Puesto de Mando.

La arquitectura lógica del sistema es la siguiente:

PUESTO DE MANDO SALA DE TRÁFICO

CLIENTE 2:

OPERADOR TRANVÍA

SERVIDOR NSC

CLIENTE 1:

OPERADOR TRÁFICO

10/100 Base T

SERVIDOR 2:

SEÑALIZACION VIARIA TRANVÍA

10/100 Base T Switch / FO

Switch / FO

Red de Puesto de Mando Red IP de

Sala de Tráfico

La sala de control de tráfico es la encargada de realizar las comunicaciones con las

centrales de tráfico y desde aquí a los reguladores de cruce, ofreciendo los servicios de

comunicación y monitorización de los equipos al PC del Operador de Tráfico. Desde

aquí se comunica con el servidor del Puesto de Mando del Tranvía, donde se ejecuta la

aplicación de Monitorización de la señalización viaria.

Para integrar el Sistema de Monitorización de la señalización viaria en el Puesto de

Mando Central del Tranvía que está ubicado en la parcela de Talleres y Cocheras, se

establece una comunicación entre la Sala de Tráfico y el propio Puesto de Mando.

Debido a la distancia entre ambas ubicaciones, esta comunicación se realiza mediante

fibra óptica, para lo cual existen dos switches con interfaz 10/100 Base T óptico, uno en

la Sala de Control de Tráfico y otro en el Puesto de Mando del Tranvía.

Funcionalidad.

La función principal del Sistema de Monitorización de la señalización viaria es la de

visualizar los diferentes elementos relacionados con el sistema de preferencia del

tranvía. A continuación vamos a describir de una manera más detallada las diferentes

funcionalidades del mismo:

• Comunicación entre los distintos equipos que lo integran.

Con la implantación de este sistema se incluirá la comunicación entre los

elementos a colocar tanto en la Sala de Control de Tráfico como en el Puesto

de Mando del Tranvía.

• Comunicación con los equipos en campo.

La comunicación entre la Sala de Control de Tráfico, y los elementos de campo,

que comprenden desde los reguladores y centrales de zona, hasta los

semáforos viarios, de peatones y de tranvías así como los detectores (tanto de

vehículos como de tranvías), actualmente se realiza a través de las

instalaciones en Mateo Moraza y desde aquí hasta Aguirrelanda.

La monitorización de toda esta información es una aplicación ya implementada

en la Sala de Control de Tráfico, con lo que para el sistema de Monitorización

de la Preferencia, sólo se repite esta información en el Puesto de Mando del

Tranvía.

• Representación de entidades e Información de alarmas y cambios de estado.

El interfaz gráfico de la ciudad con la plataforma tranviaria, se completa con la

visualización de todos los elementos relacionados con el sistema de

señalización viaria del tranvía, como son:

- Detectores de tranvía.

- Discos viarios del tranvía.

- Reguladores de Tráfico.

- Señales activas P-6.

De todos estos elementos se visualiza en tiempo real los estados en los que se

encuentran, con cambio de aspecto en el interfaz gráfico, y se representan

también en tiempo real las alarmas existentes en el funcionamiento de los

distintos elementos.

En el caso de los detectores, además de dar alarma en caso de fallo del

detector (activación prolongada en el tiempo), se genera una alarma en caso de

que la secuencia de activación sea diferente a la programada.

Para las señales activas P-6 se visualiza su estado, si activo o no. Para los

discos viarios del tranvía se visualiza también el estado, diferenciando si paso

libre (“verde”) o no (“rojo”).

La representación de los reguladores incluye el estado del cruce, pudiendo

acceder al diagrama de fases de cada uno, los parámetros de la preferencia del

tranvía en cada cruce, las alarmas que se generan por el funcionamiento del

propio regulador.

• Control del funcionamiento de los equipos.

Toda la información del estado de los elementos de campo relacionados con la

señalización viaria se visualiza en la Sala de Control de Tráfico del

Ayuntamiento de Vitoria, y de ahí se envía a la Sala del Puesto de Mando de

tranvía donde a través de la aplicación de Monitorización de la Preferencia del

puesto de operador del tranvía, está accesible para el usuario.

Los datos de los reguladores de tráfico y de las centrales de zona, así como los

detectores, son únicamente de lectura para el operador del Puesto de Mando

del tranvía,. De esta forma, en el supuesto de que exista algún fallo puntual o

una explotación degradada que no permita al tranvía ser detectado por los

equipos de vía, será el operador de la sala de tráfico del Ayuntamiento de

Vitoria-Gasteiz quien podrá activar de forma manual y remota el detector

necesario para que el tranvía mantenga la preferencia en los cruces que

atraviesa con condiciones de seguridad.

• Históricos de equipos.

En la Sala de Equipos del Puesto de Mando del tranvía, existe un servidor para

el Sistema de Monitorización de la Preferencia conectado con la sala de control

de Tráfico del Ayuntamiento a través de fibra óptica dedicada.

Este servidor almacena toda la información de situación de equipos y

actuaciones en tiempo real en una base de datos sincronizada con el servidor

horario. Este histórico de actuaciones se utilizará para generar informes y

estadísticas de explotación.

• Estadísticas de funcionamiento.

Con todos los datos que se almacenan en la base de datos se generan

diferentes estadísticas de explotación. La generación de informes es

configurable para poder preparar informes tipo que la aplicación debe generar

de forma automática, pudiendo éstos modificarse o ampliarse según sea

necesario. Se podrán generar gráficos con esta información.

Sistema de monitorización

DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN.

Se entiende por Puesto de Mando del tranvía al conjunto de instalaciones que permitirán

la explotación y operación de la línea del Tranvía de Vitoria-Gasteiz. El Puesto de

Mando esta formado por dos dependencias de usos bien diferenciados:

• Sala de Control : Es el lugar en el que trabajan los operadores de la línea del

tranvía.

• Cuarto de Servidores : Es el lugar en el que están instaladas las aplicaciones

de todos los sistemas implicados en la operación y explotación del tranvía.

SSeerrvviiddoorr eenn ccuuaarr ttoo ddee SSeerrvviiddoorreess

En esta ubicación están todos los equipos de comunicaciones que proporcionen soporte

a las aplicaciones a instalar, entre ellas la monitorización de la preferencia.

El servidor de la aplicación de la monitorización de la preferencia es:

• Procesador Intel Pentium IV.

• Memoria RAM: mínimo 1 GB.

• Disco duro: mínimo 80 GB.

• Accesorios: incorporará, como mínimo, los siguientes:

• Tarjeta Ethernet.

• Tarjeta de vídeo.

• Lector de CD-ROM/DVD.

• 4 Puertos USB.

• LEDs: el servidor presentará en su frontal LEDs que indiquen su estado.

• Instalable en rack de 19’’ (altura: 2 U como máximo, 1 U recomendable)

• Sistemas operativos: el servidor deberá haber sido testado para los siguientes:

• Microsoft Windows XP.

• Microsoft Windows 2000.

• Alimentación: 230 Vac.

CRUCES AFECTADOS POR EL TRANVIA

Los cruces afectados por la plataforma son los siguientes:

RRAAMMAALL LLAAKKUUAA

• Cruce nº 8011 Acceso a Talleres.

• Cruce nº 8021 Landaverde – Pamplona.

• Cruce nº 8031 Landaverde – Duque Wellington.

• Cruce nº 8041 Paso peatones Velate – Leire.

• Cruce nº 8051 Rotonda Baiona.

• Cruce nº 8061 Duque Wellington – Sierra de Aralar.

• Cruce nº 8071 Rotonda Antonio Machado.

• Cruce nº 8081 Duque Wellington – Valentín de Foronda.

• Cruce nº 8091/92 Rotonda Txagorritxu.

• Cruce nº 8101 Rotonda Donostia.

RRAAMMAALL CCEENNTTRROO

• Cruce nº 1061/2 Rotonda América Latina.

• Cruce nº 1151 Honduras – Venezuela.

• Cruce nº 2121 Honduras – Gasteiz.

• Cruce nº 2111 Gasteiz – Navarro Villoslada.

• Cruce nº 2101 Gasteiz – Cruz Blanca.

• Cruce nº 2091 Gasteiz – Chile.

• Cruce nº 2080 Gasteiz – Sancho el Sabio.

• Cruce nº 2070 Sancho el Sabio – Gorbea.

• Cruce nº 2210 Plaza Lovaina.

• Cruce nº 3370 Catedral.

• Cruce nº 3380 General Álava – Dato.

• Cruce nº 3260 Independencia – Paz.

RRAAMMAALL AABBEETTXXUUKKOO

• Cruce nº 1163 Portal de Foronda – Gabriel Celaya.

• Cruce nº 1241 Portal de Foronda – Juntas Generales.

• Cruce nº 9011/12 Juntas Generales – Gernikako Arbola.

• Cruce nº 9021 Juntas Generales – Portal de Arriaga.

• Cruce nº 9031 Voluntaria Entrega.

• Cruce nº 9041 Portal de Arriaga – Luis Olariaga.

• Cruce nº 9051/52 Rotonda Abetxuko.

• Cruce nº 9061 Venta de la Caña.

• Cruce nº 9071 Presa – Cristo.

• Cruce nº 9081 Cristo – Uribeguela.

• Cruce nº 9082 Cristo – Arriagana.

• Cruce nº 9091 Cristo – Iturrizabala.

• Cruce nº 9092 Cristo – Araka.

ELEMENTOS REGULACION TRANVIARIA

El resumen de los elementos son:

• Semáforos viarios, tanto en columnas como en báculo.

• Semáforos de peatones y bicicletas.

• Discos viarios del tranvía..

• Detectores de tranvía.

• Reguladores de tráfico.

• Centrales de zona.

DDeessccrr iippcciióónn ddee eelleemmeennttooss

Semáforos Viarios.

Los semáforos viarios son los que se utilizan en la ciudad de Vitoria – Gasteiz, montados sobre columnas de chapa, galvanizada en caliente y pintada según el color utilizado por el Ayto en la calle en la que se disponga, o en báculo troncocónico de chapa, galvanizada en caliente y pintado según color utilizado por el Ayto en la calle en la que se disponga. La cabeza de semáforo es de dos o tres focos de 200 mm de diámetro y con ópticas de Led´s. Todas las cabezas que se disponen colgadas en los báculos llevan pantalla de contraste.

Discos Viarios del Tranvía.

Las señales para tranvías van sobre columnas, las mismas que las utilizadas para los semáforos viarios. Se utilizan dos focos de 200 mm de diámetro, con óptica de Led´s blancos. En el foco superior va una línea horizontal y vertical, mientras que en el inferior se dispondrá un triángulo de Led´s.

Semáforos de peatones y bicicletas.

Los semáforos para peatones y/o bicicletas son como los utilizados por el Ayuntamiento de Vitoria – Gasteiz, tipo “Siluetas” de aluminio y focos de 200 mm de diámetro. Todos los pasos de peatones llevan un avisador – repetidor acústico.

Detectores Tranvía.

A lo largo de la vía existen elementos para realizar una detección selectiva del paso del tranvía Para poder realizar esta detección, se han colocado un detector tipo bucle inductivo o espira de tráfico en la vía (entre los dos carriles) y se unirá a un detector a colocar en el regulador de tráfico. La forma y dimensión de las espiras las marcará ETS. La unidad de tranvía lleva dos emisores, activo sólo el más cercano a la cabina de conductor que esté en uso. Éstos se situarán en los bajos del material móvil a nueve metros del testero y lo más centrado posible en el sentido transversal al tranvía.

Reguladores de Tráfico.

Los reguladores, en cada cruce afectado por el paso del tranvía, son de tecnología RMY de Telvent, con CPU Flash. Están centralizados. El aspecto, forma y dimensiones de los armarios que albergan tanto los reguladores de tráfico como las centrales de zona, son el mismo que el utilizado por el Ayuntamiento de Vitoria – Gasteiz en la ciudad de Vitoria – Gasteiz.

Centrales de zona.

A través de las centrales de zona se comunica la Sala de Control de Tráfico, a través de fibra óptica, con los diferentes reguladores conectados a la misma a través de cable de pares. Al igual que en el caso anterior, el aspecto, forma y dimensiones de los armarios que albergan las centrales de zona, es el mismo que el utilizado por el Ayuntamiento de Vitoria – Gasteiz en la ciudad de Vitoria – Gasteiz

SSIITTUUAACCIIOONN DDEE EELLEEMMEENNTTOOSS EENN CCRRUUCCEESS

Vamos a analizar cruce a cruce los elementos de señalización viaria del tranvía.

FUNCIONAMIENTO DE LA REGULACION VIARIA-TRANVIARIA

Si analizamos el paso del tranvía en un cruce desde el punto de vista de los movimientos existentes en el mismo podremos distinguir, de forma esquemática, tres tipos de cruces: Cruces con fase compatible larga ���� El tranvía tiene un movimiento compatible en el cruce de duración superior al tiempo de paso del tranvía. De esta forma la integración de la fase de tranvía en el cruce es muy sencilla; haciendo coincidir el verde del movimiento del tranvía con el verde de la fase compatible. Cruces con fase compatible corta ���� El tranvía tiene un movimiento compatible en el cruce de duración inferior al tiempo de paso del tranvía. De esta forma la integración de la fase de tranvía en el cruce es un poco más compleja; se hará coincidir el verde del movimiento del tranvía con el verde de la fase compatible y se tendrá que alargar la duración de la misma, permitiendo así que el tranvía pueda rebasar el cruce. Cruces sin fase compatible ���� En este caso el tranvía no tiene ningún movimiento compatible, con lo que será necesario crear una fase específica para que pueda rebasar el cruce de forma segura. Esta nueva fase sólo se activará en caso de que vaya a pasar el tranvía. En este tipo de cruces la afección es mucho mayor que en los casos anteriores. En cada uno de los cruces atravesados se pueden modificar los diagramas de fase para asegurar la prioridad de paso cuando se realice una petición por parte del tranvía al sistema de gestión del tráfico. Para poder realizar el aviso de llegada y pedir la prioridad de paso, se instalan en la vía unos detectores.

SSiisstteemmaa ddee ddeetteecccciióónn ddeell tt rraannvvííaa

Como ya hemos indicado anteriormente, es necesario que se realice una petición de paso desde el tranvía al sistema de regulación del tráfico en el cruce. Para poder realizar esta petición, se disponen unos detectores en diferentes puntos de la plataforma tranviaria. De esta forma, se trata de que la distancia entre estas detecciones a la velocidad media de recorrido del tranvía, de un tiempo que sea suficiente para que el regulador de tráfico pueda darle paso libre cuando éste llegue a las inmediaciones del cruce. En la traza no compartida con otros vehículos existe en la vía un bucle inductivo, tipo espira de tráfico. En los tramos de traza de tranvía compartida con otros vehículos. La detección del tranvía es selectiva, es decir, que hay un detector que distinga el vehículo del tranvía de cualquier otro elemento.En ambos casos los detectores están conectados a un receptor instalado en el regulador de tráfico. Las dimensiones de la espira vienen determinadas por la propia vía. La manera de activarse el receptor es a través de una variación determinada de la frecuencia al paso del tranvía.

SSii ttuuaacciióónn ddee ddeetteeccttoorreess

Para conseguir minimizar el efecto del paso del tranvía sobre la circulación de vehículos del cruce garantizando a su vez la prioridad de paso, se utilizan cuatro puntos de detección, estando tres de ellos antes de la intersección y otro una vez rebasada la misma. De manera esquemática podemos ver la ubicación de cada uno de ellos:

CCIÓN PRESENCIA REARME

Detección

Confirmación

Presencia

Rearme

DDeetteecccciióónn

Este detector de detección será el primero en activarse. Está situado a una distancia tal de la intersección que permite al regulador mover las fases del cruce de manera segura para garantizar el paso del tranvía a su llegada al cruce

CCoonnff ii rrmmaacciióónn

Este segundo detector se sitúa en un punto desde el cual se pueda ver el disco (semáforo) del cruce y a una distancia tal de la intersección que le permita frenar con seguridad en caso de que el disco indique que no está permitido el paso. Para la ubicación de este detector se tiene en cuenta una serie de datos, como son: El tiempo de reacción del conductor (3 segundos). La velocidad de circulación del tranvía en cada uno de las zonas (estando ésta limitada no sólo por la explotación sino también por los parámetros de diseño de la plataforma tranviaria). Distancia de frenado necesaria para cada una de las velocidades a las que circula el tranvía. Esta distancia está condicionada por las características del material móvil. En la tabla anexa podemos ver la curva de aceleración y deceleración del tranvía.

Característica de esfuerzo de freno y corriente de línea F=f(V) e IL=f(V). Unidad MRM con 2 módulos de tracción y 4 motores. Carga máxima m = 50,1 tn.

d=1,2 m/s2; UL de línea 750 a 900 Vcc. Rendimiento total: 0,87.

0

20

40

60

80

100

120

140

0 10 20 30 40 50 60 70 80

[km/h]

[kN

] Y [A

x10]

Esfuerzo [kN]I Línea [Ax10]

PPrreesseenncciiaa

Este tercer detector se sitúa a pie de cruce, unos diez metros antes de la posición del disco tranviario. Desde este punto el conductor del tranvía puede ver perfectamente la señal, en caso de que se encuentre en su posición de parado. Con la activación de este detector, se confirma al regulador que el tranvía va a atravesar el cruce, con lo que a partir de este momento se asegurará que la fase de tranvía dura al menos el tiempo de paso del tranvía.

RReeaarrmmee

Este cuarto y último detector del cruce se sitúa justo una vez que el tranvía rebasa la intersección. De esta forma el regulador de tráfico conoce el momento en el que puede desencadenar el ámbar del cruce y pasar a verde las fases no compatibles con el movimiento del tranvía, ya que éste ha abandonado la intersección.

DDiissccoo vviiaarr iioo ddeell tt rraannvvííaa

El aspecto del disco viario del tranvía consiste en dos focos de led’s blanco. El de arriba dispone de una barra horizontal (significado de rojo o no pasar) y otra vertical (significado de verde o paso libre), mientras que el foco inferior dispone de un triángulo, cuyo encendido implica la activación del sistema. Los diferentes estados de este disco viario del tranvía son los siguientes:

A continuación vamos a ver, cómo a medida que los diferentes detectores del cruce se van activando, varía el aspecto de la señal viaria del tranvía (situada a pie de la intersección). Cuando el tranvía pasa por el punto donde se ubica la detección, el regulador comenzará a realizar las operaciones pertinentes para poder gestionar la petición del paso del tranvía, de tal modo que cuando éste llegue al punto de confirmación pueda tener paso libre. Aunque desde este punto el conductor del tranvía no puede ver el disco viario, éste cambiará al activarse el punto de detección, a situación de Sistema activo:

Sistema en

reposo.

Sistema activo.

Prohibido el paso.

Sistema activo.

Paso libre. Ámbar.

Una vez que el tranvía pase por el punto de confirmación, el conductor del tranvía ya puede ver el aspecto que presenta la señal viaria del tranvía. En ese momento el aspecto de la misma deberá indicar que el sistema está activo (triángulo encendido) y paso libre (barra vertical):

En caso de que el regulador aún no le haya podido dar “verde” a la fase del tranvía (disco viario en misma posición que en el punto de detección, triángulo encendido y barra horizontal, éste tendrá distancia suficiente para frenar con seguridad, tal y como hemos descrito anteriormente. Justo antes de entrar en la intersección, se activará el detector de presencia. El aspecto de la señal del tranvía será el mismo, triángulo encendido y barra vertical. De esta forma el regulador conoce el momento exacto en el que el tranvía entra en el cruce. A partir de este momento garantizará un tiempo de paso mínimo, el que tarda el tranvía en atravesar la intersección. Una vez que el tranvía pasa por este punto y al de tres segundos, el aspecto del disco pasará a ámbar y luego a reposo:

Cuando el tranvía pisa rearme, el regulador del cruce puede desencadenar el ámbar y dar paso a las fases no compatibles con el tranvía. La señal tranviaria permanecerá en estado de reposo, tal y como estaba después del ámbar desencadenado al de tres segundos de activarse presencia.

FUNCIONAMIENTO DE LA PREFERENCIA TRANVIARIA

IInntt rroodduucccciióónn

Tal y como hemos descrito antes, el funcionamiento normal de la prioridad permite activar la prioridad del tranvía desde el punto de detección, para que el aspecto de la señal viaria del tranvía sea el de permitir el paso cuando éste llegue a confirmación y lo mantenga así hasta que se active el detector de rearme.

Al pisar presencia Al de tres segundos de pasar

por presencia Situación de reposo.

A continuación vamos a describir la funcionalidad de la que deben disponer los reguladores de tráfico en los cruces que sean atravesados por la plataforma tranviaria, pudiendo gestionar las peticiones de paso del tranvía con prioridad.

Analizaremos no sólo las diferentes situaciones de las intersecciones afectadas, sino también la forma de actuar de estos reguladores ante el fallo de alguno de los detectores. Previamente es necesario, a partir de la información de la situación de detectores explicada en los puntos anteriores, definir una serie de parámetros a conocer. A continuación se definen los siguientes:

Tiempo de paso

(TP)����

Tiempo que tarda el tranvía en atravesar la intersección,

desde que el testero invade el cruce hasta que éste comienza

a abandonarlo.

Tiempo de verde del

tranvía (TV) ����

Tiempo que la fase del tranvía debe estar en verde, en teoría,

desde que éste pisa confirmación hasta que se activa el

detector de rearme.

Tiempo mínimo fase

no compatible con

el tranvía ����

Es el tiempo de verde de las fases no compatibles con el

tranvía a respetar en cada uno de los cruces atravesados por

la plataforma tranviaria. Este dato ha sido definido por el

Ayuntamiento de Vitoria – Gasteiz, para minimizar de esta

forma la afección del tranvía al tráfico de la ciudad.

T D-C ���� Tiempo que tarda el tranvía desde que activa el detector de

detección hasta que pasa por confirmación. Se calcula en

función de la velocidad media a la que circula el tranvía en las

diferentes zonas. Este tiempo ha de ser igual a la suma de

tiempos mínimos de las fases no compatibles con el tranvía y

la suma de los tiempos de las transiciones.

∆ T D-C ���� Ventana de tiempo en la que el regulador esperará que se

active el detector de confirmación una vez que ha recibido la

petición desde el punto de detección.

T C-P ���� Tiempo que tarda el tranvía desde que activa el detector de

confirmación hasta que pasa por presencia. Se calcula en

función de la velocidad media a la que circula el tranvía en las

diferentes zonas. El aspecto del disco deberá permitirle el

paso por la intersección. En caso de no ser así la distancia

entre estos dos puntos permitirá frenar con seguridad.

∆ T C-P ���� Ventana de tiempo en la que el regulador esperará que se

active el detector de presencia una vez que ha recibido la

petición desde el punto de confirmación. Se mantendrá el

verde de la fase tranviaria.

T P-R ���� Tiempo que tarda el tranvía desde que activa el detector de

presencia hasta que pasa por rearme. Se calcula en función

de la velocidad media a la que circula el tranvía en las

diferentes zonas. La fase del tranvía durante este tiempo

permanecerá en verde.

∆ T P-R ���� Ventana de tiempo en la que el regulador esperará que se

active el detector de rearme una vez que ha recibido la

petición desde el punto de presencia. Una vez transcurrido

este tiempo el regulador desencadenará el ámbar del cruce

poniendo en rojo la fase tranviaria y dando verde a las fases

no compatibles con el tranvía.

TTiippooss ddee ccrruuccee.. ffuunncciioonnaammiieennttoo ddee llaa pprreeffeerreenncciiaa

En primer lugar es necesario establecer que todos los cruces atravesados por la plataforma tranviaria tendrán una limitación en la duración de su ciclo mínimo. Además, la sincronización de los mismos se realizará en un ciclo como máximo. Cuando el tranvía supera el detector de confirmación y el disco viario del tranvía está en posición de paso, el regulador no lo cambiará a no paso hasta que haya rebasado el cruce (una vez activado presencia, pasará a ámbar y después a reposo), es decir, hasta que pisa presencia.

Puede suceder que tarde un tiempo mayor a TC-P + ∆TC-P. Esta situación sólo podrá darse en caso de que un tranvía por diferentes motivos haya quedado atrapado entre el punto de confirmación y presencia o por fallo del detector de presencia. En este caso, al de a TC-P + ∆TC-P, el aspecto del disco pasará a reposo. Una vez realizado el primer análisis de los tipos de cruce con los que se va a encontrar en función de la existencia o no de fase compatible, vamos a realizar una segunda revisión a esta clasificación, particularizando en los cruces atravesados por el tranvía. De esta forma tendremos los siguientes tipos de cruce:

1. El tranvía circula en una única dirección y dispone de una fase específica en

cada uno de los sentidos, siendo esta la misma.

2. El tranvía circula en una única dirección y dispone de una fase específica en

cada uno de los sentidos, siendo esta diferente.

3. El tranvía circula en una única dirección y dispone de una fase compatible con

las existentes en el cruce en ambos sentidos, siendo esta la misma.

4. El tranvía circula en una única dirección y dispone de una fase compatible con

las existentes en el cruce en ambos sentidos, siendo esta diferente.

5. El tranvía circula en una única dirección, disponiendo en un sentido de una fase

compatible con las existentes en el cruce y en el otro sentido tiene una fase

específica.

Estas son las diferentes situaciones en las que se va a encontrar un regulador afectado por el cruce de la plataforma tranviaria. Vamos a analizar cada una de ellas:

El tranvía circula en una única dirección y dispone de una fase específica en cada uno de los sentidos, siendo esta la misma

La situación en la que se puede encontrar el regulador puede ser una de las siguientes:

• No existe ninguna restricción para la aparición de la fase del tranvía. En este

caso, una vez recibida la petición de paso, el regulador establecerá el cambio a

la fase del tranvía para que cuando éste llegue a confirmación (T D-C o T D-C + ∆

T D-C). La fase del tranvía terminará cuando se active el detector del rearme o se

supere (TP-R + ∆ TP-R).

• Hay una restricción de encadenado de fases. Esta restricción indica que la fase

del tranvía sólo puede aparecer después de una o varias fases previamente

definidas. En este caso, una vez recibida la petición de paso, el regulador

restringirá las fases intermedias y no compatibles con el tranvía, entre la que

está y la primera más próxima de las definidas como anterior al tranvía (incluida

ésta), al tiempo mínimo si fuera necesario para que cuando llegue éste al punto

de confirmación pueda comenzar la fase del tranvía. Al igual que antes, esta

fase terminará cuando se active el detector de rearme.

Una vez que aparece la fase del tranvía, cuando éste pisa confirmación, ésta puede tener una duración variable (en función de la velocidad del mismo). De esta forma y para asegurar que el rebase de la intersección se realizará de manera segura, la fase del tranvía durará hasta que se active el detector de rearme. Una vez que ha finalizado la fase del tranvía, el regulador comenzará el proceso de ajuste a fin de sincronizarse de nuevo lo antes posible, como máximo en un ciclo. El proceso de ajuste podrá ser el estándar del que disponga el regulador, con sus propios parámetros y restricciones o mediante el siguiente proceso:

El regulador resta al total de tiempos descontados el tiempo utilizado por la fase del tranvía. - Si el resultado es positivo, reparte este tiempo entre las fases afectadas y se los suma a medida que aparezcan. - Si el resultado es negativo, mira si en valor absoluto es mayor o menor que el valor en segundos del porcentaje de ciclo definido en un parámetro programable. En caso de ser menor reparte este tiempo entre las fases afectadas y se lo resta a medida que aparezcan. En caso de ser mayor, reparte entre todas las fases la diferencia entre el valor de ciclo y el saldo negativo.

El tranvía circula en una única dirección y dispone de una fase específica en cada uno de los sentidos, siendo ésta diferente.

En esta situación funcionará exactamente igual al descrito en el punto anterior, teniendo

preferencia de paso el tranvía que pise antes detección.

El tranvía circula en una única dirección y dispone de una fase compatible con las existentes en el cruce en ambos sentidos, siendo esta la misma.

El regulador tiene dos formas de actuar: Al llegar la petición de tranvía el regulador está en la fase compatible con el tranvía. En este caso, el regulador garantiza unos tiempos mínimo y máximo predeterminados, a partir del instante de la demanda, provocando, si fuera necesario, un alargamiento de la fase a fin de permitir el paso del tranvía. Una vez sobrepasado el tiempo mínimo, y el tiempo máximo normal, ésta se da por terminada si se activa el detector de Rearme. Cuando ha pasado el tranvía, el regulador iniciará un proceso de ajuste estándar a fin de recuperar la posible pérdida de sincronismo provocada por el paso del tranvía. En este caso no se produce ninguna distorsión por el paso del tranvía, no se generará por tanto ningún proceso de sincronización. Al realizarse la petición de paso del tranvía, el regulador no está en la fase del tranvía. En este caso, el regulador restringirá las fases intermedias entre la que está y la del tranvía, al tiempo mínimo, a fin de cambiar lo antes posible. Una vez aparecida la fase, ésta, que sin tranvía tiene una duración mínima y una máxima determinadas, puede ver modificados estos tiempos por el paso del tranvía. Es decir, los tiempos mínimo y máximo pueden cambiar de valor, incrementándose, uno o ambos, por necesidades del tranvía. En este último caso, si se sobrepasa el tiempo máximo de la fase sin tranvía, ésta sólo se dará por terminada cuando se active el detector de Rearme. Dado que en este caso la distorsión provocada por el paso del tranvía no es muy grande, el regulador iniciará un proceso de ajuste estándar a fin de recuperar la posible pérdida de sincronismo provocada por el paso del tranvía.

Si hay circulación de tranvías en ambos sentidos y se produce una petición del otro

sentido cuando ya se ha producido una de ellas, el regulador la acepta, si ésta llega

dentro de un periodo programable. En caso contrario no la acepta y la segunda petición

se tratará una vez finalizada la primera. En el caso que la acepte, la fase del segundo

tranvía se iniciará, cuando éste alcance su respectivo detector de confirmación y ambas

finalizarán con su señal de rearme.

El tranvía circula en una única dirección y dispone de una fase compatible con las existentes en el cruce en ambos sentidos, siendo esta diferente

En esta situación funcionará exactamente igual al descrito en el punto anterior, teniendo

preferencia de paso el tranvía que pise antes detección.

V.2.- PRIORIDAD BUS

FUNCIONAMIENTO

1. Actualmente, el autobús transmite su posición al SAE periódicamente (cada “x” segundos).

Con el nuevo sistema, además de eso, se determinan las coordenadas de un punto antes del cruce (espiras virtuales) de forma que cuando el autobús esté en ese lugar, se lo hace saber al SAE.

2. El SAE compara esta situación con la teórica para calcular el retraso. Si el retraso supera cierta cantidad, se realiza petición de prioridad al GESTOR DE PRIORIDAD (del Centro de Control de Tráfico).

3. El GP puede concederla, condicionándola (si se quiere) a aquellas circunstancias que se establezcan: estado del tráfico, colas, existencia de otras peticiones simultáneas, etc.

4. Si se concede, el sistema semafórico centralizado lo hace saber al cruce afectado, el cual reacciona desencadenando la prioridad (*). Al mismo tiempo, se puede confirmar al SAE de la concesión o denegación de la prioridad.

5. Cuando el bus trasvasa el cruce, a través de otra espira virtual se informa al GP de ello, para abortar la afección al cruce.

(*)Se estima el tiempo que el bus tardará en llegar al cruce y, por tanto, la situación del ciclo semafórico. Si la llegada se prevé en la fase verde del bus, el sistema no interviene. Si se prevé que llegará cierto tiempo después de acabar su fase, esta se “estira” para que llegue en verde. Si supera ese tiempo de prórroga, se desencadena el ciclo, pero reduciendo los tiempos de las otras fases a unos mínimos preestablecidos.

CRUCES CON PRIORIDAD BUS

Nº CRUCE DESCRIPCION

1080 Portal de Foronda-juntas Generales

2010 Avenida Gasteiz-Portal de Castilla

2030 Avenida Gasteiz-Pintor Diaz de Olano-Laskaray

2040 Avenida Gasteiz-Madre Vedruna

2050 Avenida Gasteiz-Adriano VI

2060 Adriano VI-Avendaño-Pintor Tomás de Alfaro

2181 Beato Tomás de Zumárraga-Argentina-Serafin de Ajuria

2270 Domingo Beltrán-Simón de anda-Basoa

2281 Reyes Católicos-Portal de Arriaga

2290 Reyes Católicos-Bernal Díaz de Luco-Plaza San Martín

2300 Portal de Arriaga-Cofradía de Arriaga-Cementerio

2330 Adriano VI-Serafín de Ajuria

2350 Adriano VI-Bustinzuri

2360 Portal de Arriaga-Coronación-Plaza de Santo Domingo

3140 Plaza Carlos I

3150 Portal de Villarreal-Reyes de Navarra

3180 José Mardones-Olaguibel

3191 Plaza Bilbao

3192 Francia Monseñor Estenaga

3200 Francia-Arana

3210 Francia-Esperanza

3220 Francia-Libertad-Abrevadero

3230 Francia-Avenida Santiago-Portal del Rey

3241 La Paz-Olaguibel

3242 La Paz-Postas

3250 Olaguibel-Fueros

4020 Alava-Navarra

4030 Alava-El Caserio-Guipúzcoa

4040 Alava-Aguirre Miramón

5030 Portal de Castilla-Felicias Olave

5031 Portal de Castilla-Felicias Olave

5032 Portal de Castilla-Castillo Esquivel

5033 Portal de Castilla-Castillo Esquivel

6080 Juan Carlos I-Londres

6130 Juan Carlos I-Avenida Paris

6140 Boulevard de Salburua-Juan Carlos I

ANEJO VI

DERECHOS TRABAJADORES

Inserte aquí el Pliego de Condiciones Técnicas