Portafolios Nacionales

www.powercem.com.mx

General Vicente Eguía no. 7 Col. San Miguel Chapultepec Delegación Miguel Hidalgo

11850, México, D.F.

5273-2752 5273-2816

Portafolios nacionales

Obras diversas a nivel

nacional en las que ha participado PowerCem México

1

Tabla de contenido

Baja California Norte - Carril vehicular Sentri ..................................................................................................................................... 3

Descripción .................................................................................................................................................................................... 3

Colima – Estabilización temporal para desvío ferroviario ................................................................................................................. 5

Descripción .................................................................................................................................................................................... 5

Propuesta técnica .......................................................................................................................................................................... 6

Estado de México - Terminal multimodal Puerta México .................................................................................................................. 8

Descripción .................................................................................................................................................................................... 8

Propuesta técnica .......................................................................................................................................................................... 8

Estado de México - Prueba en drenaje profundo para tren suburbano .......................................................................................... 10

Descripción .................................................................................................................................................................................. 10

Guerrero – Autopista del Sol ............................................................................................................................................................ 12

Descripción .................................................................................................................................................................................. 12

Propuesta técnica ........................................................................................................................................................................ 12

Guanajuato – Estacionamiento para la empresa Polímeros y derivados, con sistema RoadCem ARC ............................................ 14

Descripción .................................................................................................................................................................................. 14


México D.F. – Andenes en terminal de autobuses para Grupo ADO. .............................................................................................. 20

Descripción .................................................................................................................................................................................. 20


Michoacán – Distribuidor vial de la salida a Charo .......................................................................................................................... 22

Descripción .................................................................................................................................................................................. 22


Premio Obras Cemex ................................................................................................................................................................... 23

Querétaro - Estacionamiento de distribución de vehículos de General Motors México ................................................................. 25

Descripción .................................................................................................................................................................................. 25

Tabasco - Reconstrucción puente Tonalá I ....................................................................................................................................... 27

Descripción. ................................................................................................................................................................................. 27


Tabasco - Seguimiento a los proyectos realizados en varios municipios después de las inundaciones de 2010 (RoadCem a prueba de desastres) .................................................................................................................................................................................... 31

Descripción .................................................................................................................................................................................. 31


Tamaulipas – Puente Internacional Reynosa - Pharr ....................................................................................................................... 37

Descripción .................................................................................................................................................................................. 37

Tamaulipas - Puente Internacional Anzaldúas ................................................................................................................................. 39

Descripción .................................................................................................................................................................................. 39

2

Aplicaciones con RoadCem y ConcreCem en estudio ...................................................................................................................... 41

Descripción .................................................................................................................................................................................. 48

ConcreCem .................................................................................................................................................................................. 48

Tubos de drenaje de concreto ..................................................................................................................................................... 48

RoadCem ..................................................................................................................................................................................... 49

Tabiques ecológicos..................................................................................................................................................................... 49

3

Baja California Norte - Carril vehicular Sentri

País México Localización Mexicali, Baja California, México Año 2010 Producto RoadCem Tamaño del proyecto Una línea vehicular para vehículos ligeros. Contacto PowerCem Technologies B.V.

Descripción

Mexicali se encuentra localizada en el extremo noroeste del Valle de Mexicali en la frontera de México con los Estados Unidos

de América. El proyecto línea Sentri consistió en la construcción de una segunda línea Sentri en la garita Nuevo Mexicali, de

más de un kilómetro de largo para agilizar el cruce rápido a Estados Unidos de América. Los trabajos de este carril vehicular

no afectaron la dinámica del tránsito de la Ciudad ni del cruce fronterizo. Este carril Sentri se construyó en el camellón de

reserva que se tenía planeado para expandir la infraestructura. En ésta obra se trabajó coordinadamente tanto con las

autoridades norteamericanas y con varias autoridades federales y municipales, ya que éste es el primer carril de cruce rápido

en la garita Nuevo Mexicali, por lo que viene a desahogar la demanda de carriles para agilizar el tráfico. Por éste carril de la

extrema izquierda de la nueva garita se puede acceder a cuatro carriles más hacia los Estados Unidos. Debido a las

excelentes características de RoadCem la SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes) estableció como norma

constructiva en este proyecto los productos de PCT, ya que la rapidez de su método constructivo permitió el uso de éste

nuevo carril en pocos días sin afectar el tránsito vehicular en los otros carriles vehiculares.

http://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos_de_Am%C3%A9rica

http://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos_de_Am%C3%A9rica

5

Colima – Estabilización temporal para desvío ferroviario

País México Localización Manzanillo, Colima, México Año 2010 Producto RoadCem Tamaño del proyecto Estabilización temporal de suelos para la construcción de desvío ferroviario.

Descripción

La Laguna de Cuyutlán se encuentra ubicada en la Ciudad de Manzanillo en el Estado de Colima en la parte Occidente de la

República Mexicana. En el Puerto de Manzanillo se ubica una de las aduanas más importantes de México que sirve como la

principal entrada de mercancías del exterior y que tiene una participación del 68% en el manejo de mercancías en el Pacifico

Mexicano y el 46% en todo el país, por ello, la infraestructura actual resulta insuficiente. Por lo anterior y dentro del

“Proyecto Integral Manzanillo” se contempló la construcción del desvío ferroviario en el Vaso II de la Laguna de Cuyutlán

para convertir a la Laguna en el segundo puerto de la entidad.

El proyecto incluye entre otros trabajos, el dragado de 11 millones de metros cúbicos de arena y la construcción del camino

provisional acceso. Se construirá también, una nueva ruta de circulación para la entrada de trenes surtidores a la planta de

la Comisión Federal de Electricidad que será construida en las orillas del Vaso II de la Laguna de Cuyutlán.

Por lo anterior, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) adjudicó la estabilización del camino de acceso antes

indicado a la empresa constructora Tradeco Infraestructura, S.A. de C.V., la cual acudió a PowerCem México a efecto de

hacer uso de sus avanzadas soluciones de estabilización para dicho proyecto. PowerCem México participó por ello en la

estabilización de 4.8 Km de camino de acceso sobre el Vaso II de Laguna de Cuyutlán, vinculada al Puerto de Manzanillo,

sobre el que circularán grúas con un peso de 500 Ton cargando elementos de concreto (trabes, etc.) de hasta 300 Ton.

Ubicación del proyecto

6

Propuesta técnica

Tipo de suelo: Material de banco del tipo arenoso de color ocre claro.

Dosificación RoadCem

RoadCem 1.8 kg/m3

Cemento 180 kg/m3

Espesor: 25 cms.

Planta de la Comisión Federal de Electricidad en las orillas del Vaso II de la Laguna de Cuyutlán

Estado del sitio antes de la estabilización

Proceso de estabilización con RoadCem

http://www.radiolevy.com/sitio/noticias/12101/prin.jpg






7



Camino temporal estabilizado con RoadCem soportando el peso de grúas con un peso de 500 Ton

cargando elementos de trabes de concreto de hasta 300 Ton.

8

Estado de México - Terminal multimodal

Puerta México

País México Localización Toluca, Estado de México, México Año 2009 Producto RoadCem Tamaño del proyecto Estabilización de suelos en terminal multimodal de aduana “Puerta México”.

Descripción

La Terminal Multimodal “Puerta México” de aproximadamente 53 hectáreas se ubica cerca de Toluca, Estado de México en la

parte central de la República Mexicana y es una terminal interior de carga con aduana que ofrece servicios intermodales, por

ferrocarril y autotransporte (camiones, tráilers y automóviles), para el manejo, almacenaje y custodia de mercancía doméstica,

con capacidad para manejar 162,000 operaciones anuales de carga y descarga de carros de ferrocarril, conectada a través de la

red ferroviaria con los principales puertos, fronteras, centros de manufactura y consumo de México y de toda la región del

TLCAN (Tratado de Libre Comercio con América del Norte). Este centro logístico es propiedad de la empresa Forts America

Group, una de las mayores operadoras estadounidenses de terminales marítimas de transportación y servicio de estiba, con

presencia en los principales puertos y terminales de EUA y varios países sudamericanos. Por el gran volumen de operaciones

que se manejan en esta terminal, se hizo necesaria una solución constructiva innovadora para estabilizar la base de 1,440 m2 de

pavimentos en los patios de carga y descarga que aumentara la resistencia de estos, alargara su vida útil, redujera los gastos de

mantenimiento y fuera económicamente competitiva frente a métodos tradicionales, por lo anterior, en éste proyecto se optó

por estabilizar las bases con una capa de RoadCem de 25 cms. de espesor.

Propuesta técnica

Tipo de suelo: Aproximadamente 0.2 metros de capa superficial de suelo (suelo orgánico) y bajo éste hasta 0.6 metros de arcilla dura (CH) que es potencialmente expansiva. Bajo la arcilla hay arcilla dura, seca y arenosa (previamente clasificada como Tufa).


RoadCem 1.7 kg/m3

Cemento 170 kg/m3

Ubicación de la obra y puntos de conexión. Patio de carga y descarga.

9

Proceso constructivo.



10

Estado de México - Prueba en drenaje

profundo para tren suburbano

País México Localización Municipios varios del Estado de México, México Año 2006. Producto ConcreCem Tamaño del proyecto Drenaje profundo como parte del proyecto integral del tren suburbano de la Zona

Metropolitana del Valle de la México.

Descripción

La Zona Metropolitana del Valle de México, es el área metropolitana formada por parte de la ciudad de México y 41

municipios conurbados (uno de ellos del Estado de Hidalgo, los restantes del Estado de México). En 2005 esta zona contaba

con una población de poco más de 19 millones de habitantes colocándola como la novena conurbación más poblada del

mundo, y una de las más pobladas de Latinoamérica y por ende, una de las zonas que concentra el mayor número de

actividades comerciales de gran importancia para todo el país. Por lo anterior, el proyecto del Tren Suburbano tiene como

finalidad conectar varios municipios entre la Ciudad de México, el estado de Hidalgo y el de México con el propósito de

reducir costos y tiempos de traslado, así como la contaminación generada por tal motivo. Dentro del proyecto integral del

Tren Suburbano en su segunda etapa se contempló la colocación de tubos de drenaje profundo en parte del proyecto por lo

que PowerCem de México fue convocado para presentar su propuesta para recibir estos tubos de drenaje. Con el uso de

ConcreCem en la base donde se asentaron los tubos se obtuvo una reducción en costos y tiempos de ejecución, ya que se

utilizaron los materiales y agua del sitio, lográndose una base perfectamente estable, impermeable y resistente a los agentes

contaminantes del suelo.

Ubicación del proyecto.

http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rea_metropolitana

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_de_M%C3%A9xico

http://es.wikipedia.org/wiki/Conurbaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Estado_de_Hidalgo

http://es.wikipedia.org/wiki/Estado_de_M%C3%A9xico

http://es.wikipedia.org/wiki/2005

http://es.wikipedia.org/wiki/Latinoam%C3%A9rica

11

Vista de la primera etapa del Tren Suburbano en operación Construcción de la base estabilizada con ConcreCem para

recibir los tubos de drenaje.

Construcción de la base estabilizada con ConcreCem para recibir los tubos de drenaje.

12

Guerrero – Autopista del Sol

País México Localización Guerrero, México Año 2008 Producto RoadCem Tamaño del proyecto Estabilización de suelos en Autopista del Sol.

Descripción

La autopista Cuernavaca-Acapulco (Carretera Federal 95D) también conocida como la “Autopista del Sol”, es una autopista de

peaje que junto con la Autopista México-Cuernavaca, comunica a la Ciudad de México con uno de los destinos de playa más

concurridos en México, la Ciudad de Acapulco en el Estado de Guerrero. Esta vía terrestre cuenta con una longitud total de

262,580 kms. de la Ciudad de Cuernavaca, Morelos al puerto de Acapulco. Actualmente se encuentra bajo administración

directa de la inversión privada. Debido a la orografía y a las condiciones climáticas propias de la región, se han presentado

derrumbes a lo largo de la carretera, principalmente en los periodos de lluvia. Por lo anterior, la SCT (Secretaria de

Comunicaciones y transportes) a través de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE) iniciaron

un programa permanente de mantenimiento para mantenerla en óptimas condiciones, por lo que PowerCem México

participó en tres pruebas para la estabilización de suelos.

Propuesta técnica

Tipo de suelo:

Dosificación de RoadCem

RoadCem 1.7 kg/m3

Cemento 170 kg/m3


http://es.wikipedia.org/wiki/Caminos_y_Puentes_Federales_de_Ingresos_y_Servicios_Conexos

13

Proceso constructivo: Esparcido del RoadCem Proceso constructivo: Mezclado homogéneo del RoadCem

Proceso constructivo: Rociado de agua Proceso constructivo: Compactación del suelo

Proceso constructivo: Superficie terminada Proceso constructivo: Rociado final de agua

14

Guanajuato – Estacionamiento para la empresa Polímeros y derivados, con sistema RoadCem ARC

País México Localización León, Guanajuato, México Año 2011 Producto RoadCem Tamaño del proyecto 3,000 m2. Contacto PowerCem México

Descripción

La Ciudad de León, Guanajuato es una importante ciudad industrial que actualmente ocupa el sexto lugar entre las ciudades más pobladas de México; en dicha ciudad se encuentra establecida la empresa “Polímetros y derivados” la cual está considerada entre las compañías más grandes de México en cuanto a su dedicación al desarrollo de productos que utilizan varios de los principales sistemas de fabricación de los nonwovens y otros productos industriales. Debido a sus extraordinarias características y a la reducción de costos constructivos que representa la utilización del sistema RoadCem Acicular (ARC), Polímeros y derivados decidió utilizar este sistema para estabilizar los más de 3,000 m2 de estacionamiento en sus nuevas instalaciones. Cabe señalar que el sistema ARC utilizado en este proyecto por primera vez en México, consiste en un nuevo tipo de aplicación, en donde el RoadCem es modificado con concreto compactado y con características especiales, en comparación con un RoadCem – Cemento tradicional y que son en resumen: · Alta flexibilidad · Alta rigidez

Propuesta técnica

Tipo de suelo: De tipo limo arcilloso de alta plasticidad y por su granulometría, contenido de materia orgánica y plasticidad se clasificaría como un suelo tipo PT = suelo de alto contenido orgánico. Este no presentó ningún olor ni color fuera de lo común y del se obtuvo un pH de entre 6 y 7.


RoadCem: 2.3 kg/m3

Cemento: 230 kg/m3

Espesor: 5 cms.

CAPA DE ARC

Diseño esquemático de ARC

CAPA DE ROADCEM

SUBRASANTE

15

El suelo: 80% arcilla limosa. Limpieza y afines

Trazo, toma de niveles y pre-compactación

Humectación para afines Afines y pre-compactación

16

Distribución de uniforme de RoadCem

Mezclado homogéneo de RoadCem/Suelo Reposo de mezcla RoadCem/Suelo: 2.5 horas

Esparcido de Cemento a granel Distribución uniforme del Cemento

17

Humectación de ajuste a humedad óptima Compactación: 2 estática + 2 vibro + 1 estática

Curado de la losa final >24 horas Losa final de base estabilizada con RoadCem .

Curado de la losa final >24 horas Losa final de base estabilizada con RoadCem

18

Vaciado y extendido de lechada de liga de RoadCem

Suministro de olla revolvedora a finisher de ARC premezclado

Tendido de ARC y proceso de escantillado, distribución y afine

Compactación con rodillo estático Acabado con rodillo neumático

19

Aspecto final de RoadCem acicular (ARC)

20

México D.F. – Andenes en terminal de

autobuses para Grupo ADO.

País México Localización Ciudad de México, México Año 2010 Producto RoadCem y ConcreCem Tamaño del proyecto Estabilización de andenes en terminal de autobuses para la empresa Grupo ADO.

Descripción

La Terminal de Autobuses de Oriente (TAPO) es una de las cuatro terminales de autobuses que operan en la Ciudad de México y

una de la veinte más grandes del mundo, con salidas y llegadas a las regiones sureste y Golfo de México. En ella operan

dieciocho líneas de autobuses. La construcción ocupa una superficie de 70,000 m2, aproximadamente, entre superficie cubierta

(33,306m²) circulación de autobuses (26,586 m²) y restaurante (774 m²) y un área para estacionamiento de 12,850 m². Su

potencialidad de operación es de 2,500 salidas y 2,500 llegadas equivalentes a 185,000 pasajeros diarios, siendo su capacidad

estimada de saturación de 5,350 salidas e igual número de llegadas, equivalente a 500,000 pasajeros cada 24 horas. Por su

parte, Grupo ADO (Autobuses de Oriente) opera en México desde 1939 y es uno de los grupos de transportes de pasajeros y

mercancías más importantes del país. Grupo ADO es además, pionera en el mundo desarrollando las más modernas y

funcionales terminales de autobuses. En agosto de 2010 Grupo ADO incursionó también en el transporte urbano de pasajeros

con la operación de la línea tres del Metrobus de la Ciudad de México. Siendo ADO un grupo vanguardista solicitó a PowerCem

México una solución constructiva innovadora para estabilizar la base de seis de sus andenes de llegada y salida de autobuses en

la TAPO que aumentara la resistencia, alargara la vida útil y fuera económicamente competitiva frente a métodos tradicionales,

por lo anterior, en éste proyecto se optó por la utilización de RoadCem para la estabilización de 200 m2 de bases y en 70 m

2 de

estas, la colocación de una capa de ConcreCem.

Propuesta técnica

Tipo de suelo: Tepetate arenoso contaminado con aceites.


RoadCem 1.8 kg/m3

Cemento 180 kg/m3

Dosificación ConcreCem

ConcreCem 2.2 kg/m3

Vista satelital de la terminal de autobuses. Área de andenes.

21

Proceso constructivo. Movilización de tierras. Proceso constructivo. Esparcimiento de RoadCem

Proceso constructivo. Compactación Proceso constructivo. Hidratación.

Proceso Constructivo ConcreCem Proceso constructivo colocación de capa de ConcreCem

22

Michoacán – Distribuidor

vial de la salida a Charo

País México Localización Morelia, Michoacán Año 2008 - 2010 Producto RoadCem Tamaño del proyecto Infraestructura carretera, distribuidor y viaducto Contacto PowerCem México.

Descripción

Morelia es una Ciudad localizada en la parte norte - centro del estado de Michoacán en la parte central de México. La ciudad está localizada en el Valle del Guayangareo y es la capital del Estado. Morelia es una ciudad muy importante declarada por la UNESCO en 1991 como Patrimonio Cultural de la Humanidad por sus bien preservados edificios coloniales y el diseño urbano de su centro histórico. En 2007 se comenzó la necesaria construcción del viaducto y el entronque de conexión de las carreteras que ahí confluyen para prevenir el congestionamiento vehicular. La obra se encuentra ubicada en el Periférico “Nueva España” y la carretera al poblado de Charo, casi en el centro de la Ciudad de Morelia. El aforo vehicular de esta zona asciende a 35 mil vehículos diarios, entre autos, camiones foráneos y de carga, lo que equivale al 75% de la totalidad de los vehículos que transitan en Morelia. Debido a las excelentes características de RoadCem y ConcreCem la SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes) prescribió como norma constructiva el uso de los productos de las tecnologías PowerCem en este mega proyecto. Esta obra incluyó la realización de terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamientos, iluminación, obras complementarias, túneles para el paso subterráneo del libramiento de Morelia, viaducto para el paso superior de la Calzada Madero-Salida a Charo y accesos, así como una glorieta a nivel para vueltas izquierdas.


Propuesta técnica

Tipo de suelo: El sitio de la obra presentó al menos 5 tipos de suelo, desde arcillas negras altamente plásticas (±10%) hasta tepetate arenoso (±60%), los cuales estaban mezclados y debido a que el contratista no tuvo precaución de separar el material de excavación, este presentó siempre un alto grado de contaminación (±10%): roca cantera, carpeta asfáltica, piedras, basura, etc., por lo que se hizo necesario un trabajo de papeo excesivo.

Dosificación RoadCem para túneles

RoadCem: 2.0 kg/m3

Cemento: 200 kg/m3

Espesor: 40 cms. en 2 capas de 20 cms.

Dosificación para accesos:

RoadCem: 1.8 kg/m3

Cemento: 180 kg/m3

Espesor: Variable 20 cms y 15 en laterales

23

Dosificación para rellenos para la formación de

subrasantes:

RoadCem: 1.4 kg/m3

Cemento: 140 kg/m3

Dosificación ConcreCem para losas:

ConcreCem: 2.0 kg/m3

Concreto: F´C = 300

Croquis de proyecto Animación del proyecto

Premio Obras Cemex

El proyecto “Distribuidor vial de la salida a Charo” en Morelia, Michoacán fue finalista y ganadora del tercer lugar del premio Obras Cemex en la categoría de Infraestructura.

CMCO S.A de C.V., la empresa constructora de 15,000 m3 de construcción de este proyecto, resultó ganadora al incorporar ConcreCem y RoadCem como materiales innovadores de la tecnología PowerCem en esta obra. En la categoría de infraestructura en el que se obtuvo este éxito, los atributos a calificar fueron: ejecución de obra, diseño estructural y arquitectónico, concepto urbano, respeto al medio ambiente y propuestas innovadoras así como uso y aplicación del producto Cemex.

El Ing. Rufino Galván, Director General de CMCO, S.A. de C.V. recibiendo

el premio Obras Cemex por el proyecto “Distribuidor vial de la salida a

Charo”

24

Diversas etapas del proceso constructivo de la obra

25

Querétaro - Estacionamiento de distribución

de vehículos de General Motors México

País México Localización Querétaro, Querétaro, México Año 2008 Producto RoadCem Tamaño del proyecto Estabilización de suelos de estacionamiento. Contacto PowerCem México.

Descripción

Querétaro, Querétaro se encuentra ubicada en la parte central de la República Mexicana a 200 km al noroeste de la Ciudad de México. Pese a que es uno de los estados más pequeños de México, también es uno de los estados con mayor densidad poblacional por kilómetro cuadrado. Debido a su ubicación y características, Querétaro es una importante ciudad industrial en donde se ubican cerca de 18 parques industriales que concentran más de 4,639 industrias que abastecen gran parte del país. Entre esas importantes industrias se encuentra General Motors México para la cual PowerCem México realizó la estabilización de 150 mil metros cuadrados de suelos para su estacionamiento de distribución de vehículos. La empresa constructora y el cliente determinaron la conveniencia del uso de RoadCem en este proyecto debido a sus insuperables características de durabilidad, bajo mantenimiento y rápido proceso constructivo. En esta obra el cliente optó por un recubrimiento tradicional de asfalto sobre la estabilización, lo que demuestra una vez más que los productos de las Tecnologías PowerCem son compatibles con cualquier método constructivo tradicional.

Localización del Estado de Querétaro

Vista general de la obra

26

Suelo estabilizado con RoadCem y capa asfáltica tradicional.

Terreno antes de la estabilización

Proceso de estabilización con RoadCem.

Socavación del suelo después de lluvias, la base estabilizada con RoadCem sigue intacta.

27

Tabasco - Reconstrucción puente Tonalá I

País México Localización Tabasco y Veracruz, México Año 2010 Producto RoadCem Tamaño del proyecto Reconstrucción de puente vehicular. Contacto PowerCem México.

Descripción.

El puente “Tonalá I” se encuentra ubicado en el municipio de Agua Dulce, Tabasco en la parte sureste de México. Este

puente de 300 metros de largo forma parte de la carretera federal 180 y une las poblaciones de Cárdenas en Tabasco con

Coatzacoalcos en el estado de Veracruz, siendo uno de los pasos más importantes de comunicación terrestre en el Golfo de

México, ya que comunica al resto del país con su parte sureste y con la península de Yucatán. Conforme a la SCT (Secretaría

de Comunicaciones y Transportes), por éste puente transitan aproximadamente 36 mil vehículos de carga y de pasajeros

diariamente y mantiene comunicados a más de un millón de habitantes de las comunidades cercanas. El puente Tonalá II es

el puente hermano del primero y da servicio a las mismas poblaciones en el sentido vehicular contrario. En el mes de julio de

2009 una porción de aproximadamente el 80% del puente Tonalá I se colapsó, dicha porción era parte de las primera

estructuras construidas hace más de 50 años. Debido a sus características insuperables, la SCT y la empresa constructora

encargada del nuevo diseño, decidieron utilizar RoadCem y ConcreCem para su reconstrucción, ya que las necesidades del

cliente y de los usuarios eran la de restablecer rápidamente la circulación, prolongar la vida útil (la cual se estima en 80 años

y que podrá prolongar aún más dependiendo de los trabajos de mantenimiento), así como lograr una alta resistencia tanto a

las pesadas y constantes cargas que por el transitan así como a los vientos y agresivo caudal del Río Tonalá, cualidades

únicas que solo los productos de las Tecnologías PowerCem pueden brindar.

Propuesta técnica

Tipo de suelo: Arcilla arenosa en la plantilla y arcilla plástica en la corona

Dosificación RoadCem para base y sub-base:

RoadCem: 1.8 kg/m3

Cemento: 180 kg/m3

Dosificación RoadCem para plantilla del acceso

al puente:

RoadCem: 2.0 kg/m3

Cemento: 200 kg/m3

28

Vista satelital del puente antes del siniestro Ubicación del puente

Puente siniestrado

Puente siniestrado Proceso de reconstrucción

29

Proceso de reconstrucción

Proceso de reconstrucción

Estado del puente reconstruido

30

Estado del puente reconstruido

31

Tabasco - Seguimiento a los proyectos

realizados en varios municipios después de las inundaciones de 2010

(RoadCem a prueba de desastres)

País México Localización Municipios varios en Tabasco, México Año 2008 – 2010. Producto RoadCem Tamaño del proyecto Seguimiento de proyectos

Descripción

Tabasco se encuentra localizado la parte sureste de México, desde la planicie costera del Golfo de México, hasta las montañas del norte de Chiapas. En Tabasco es uno de los estados más poblados del sureste mexicano. Contribuye con más del 1.3% PIB Nacional, siendo el segundo productor nacional de petróleo crudo y gas natural después de Campeche. Una tercera parte del agua dulce de México, está en Tabasco, ya que tiene un sistema fluvial constituido por los dos Río más grandes y caudaloso de la República (Río Usumacinta y Grijalva) con numerosos afluentes que desembocan en el Golfo de México. A lo anterior, se suman numerosos ríos, riachuelos y arroyos que cruzan en todos los sentidos del estado, además de múltiples albúferas y un número elevado de lagunas. Tabasco cuenta con 5,686 kilómetros de carreteras, de las cuales 607.1 kilómetros son carreteras troncales federales pavimentadas; 2,111.2 kilómetros de carreteras alimentadoras estatales pavimentadas; y 2,968.1 kilómetros de caminos rurales (302 kilómetros pavimentadas y 2,666.1 kilómetros revestidas).

Propuesta técnica

Tipo de suelo: Variables, en su mayoría arcillosos.


RoadCem 1.5 kg/m3

Cemento 150 kg/m3

Inundaciones ocurridas en agosto y septiembre 2010.

http://es.wikipedia.org/wiki/Sureste_de_M%C3%A9xico

http://es.wikipedia.org/wiki/Campeche

http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9xico

http://es.wikipedia.org/wiki/Golfo_de_M%C3%A9xico

32

Debido a las intensas lluvias que se han presentado en Tabasco en los meses de agosto y septiembre de 2010, se provocó la crecida en la mayoría de los ríos del estado, los cuales se encuentran por encima de sus escalas críticas y trayendo como consecuencia el desbordamiento de la mayoría de ellos. Debido a estas inundaciones se encuentra afectado el 70% del estado y más de 130 mil personas en 12 municipios según reportó el gobernador de dicho estado. De igual manera gran parte de los caminos municipales y carreteras están obstruidos por el agua, y diversos tramos carreteros presentan daños que van de menores a graves. Tabasco es un área de la República Mexicana que se ve afectada todos los años por inundaciones y huracanes de alta intensidad. Desde el 2008, PowerCem de México ha realizado obras de estabilización de caminos municipales y tramos carreteros en Tabasco para la SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes) y para la Junta Estatal de Caminos, en donde se ha empleado nuestro producto líder RoadCem. Por lo anterior, se ha dado seguimiento a los proyectos en los que se han participado, para conocer el resultado del uso de los productos de las tecnologías PowerCem, encontrándose que después de las graves inundaciones, los caminos construidos con RoadCem siguen en excelente estado, pese a las socavaciones, desgaste y corrosiones producidos por los altos niveles del agua y agentes degradantes. Tal y como se muestra en las fotos que se presentan, se evidencia una impactante diferencia en los tramos de camino construidos con RoadCem que aún no contaban con capa asfáltica y aquellos tramos construidos con métodos tradicionales y que tampoco contaban con capa asfáltica, ya que mientras los primeros se mantuvieron en excelentes condiciones después de las inundaciones, los construidos con métodos tradicionales desaparecieron o sufrieron graves daños. Por todo lo anterior, la Coordinación de Proyectos y Supervisión de Carreteras Federales, dependiente de la SCT ha extendido a PowerCem una amplia recomendación para que RoadCem sea aplicado en las obras en todo el territorio nacional.

Camino bajo el agua.

Tramo construido con RoadCem

33

Camino forma rebosadero de agua.

Tramo construido con RoadCem Lirio que queda arriba del camino, generando represas.

Tramo construido con RoadCem

Camino bajo el agua.

Tramo realizado con RoadCem Paso de agua, genera rebosadero.

Tramo realizado con RoadCem

Transición de camino. Comienza plataforma estabilizada con RoadCem.

Desapareció camino anterior construido con método tradicional

34

Estado del camino bajo el agua. Tramo construido con RoadCem

Transición de camino. Comienza plataforma estabilizada con RoadCem. Desapareció camino

anterior construido con método tradicional

Paso de agua, genera rebosadero. Tramo construido con RoadCem

35

Paso de agua, genera rebosadero. Tramo construido con RoadCem

Camino construido con RoadCem. Antes y después de las inundaciones.

Camino construido con RoadCem después de las inundaciones.

36

Socavón. Estado actual de la plataforma estabilizada con RoadCem después de las inundaciones.

Camino construido con RoadCem después de las inundaciones.

37

Tamaulipas – Puente Internacional

Reynosa - Pharr

País México Localización Reynosa, Tamaulipas, México Año 2008 Producto ConcreCem Tamaño del proyecto Reparación de línea vehicular.

Descripción

Reynosa, Tamaulipas es una importante ciudad industrial que se localiza en la parte noreste de México en frontera con los

Estados Unidos de Norteamérica, misma que se ha convertido en una de las ciudades de más rápido crecimiento en todo

Latinoamérica, debido a ello, el puente internacional Reynosa-Pharr sirve como uno de los más importante puertos de

entrada a éstos países. Por éste puente transitan vehículos tanto de carga como de pasajeros y conecta la ciudad de

Reynosa en el Estado de Tamaulipas, México con la Carretera 281 en Pharr, Texas, EUA. Este puente internacional con sus 5

km. de longitud es el puente más largo del mundo utilizado para conexión entre dos Países. En ésta obra se trabajó

coordinadamente entre autoridades norteamericanas y autoridades mexicanas tanto municipales como federales y consistió

en la colocación de pavimento de liga con ConcreCem sobre concreto hidráulico en todo lo largo del puente. Debido a las

características insuperables de ConcreCem, la SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes) estableció como norma

constructiva en este proyecto el uso de ConcreCem de PCT, ya que por su método constructivo, el incremento de la

resistencia y bajo mantenimiento se designó para reducir los costos del mismo.

Localización del puente Reynosa-Pharr Maqueta del proyecto

http://en.wikipedia.org/wiki/Pharr,_Texas

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Tamaulipas - Puente Internacional Anzaldúas

País México Localización Reynosa, Tamaulipas, México Año 2009-2012. Producto ConcreCem Tamaño del proyecto Reparación de línea vehicular.

Descripción

Reynosa, Tamaulipas es una importante ciudad industrial que se localiza en la parte noreste de México en frontera con los

Estados Unidos de Norteamérica, debido a ello, el puente internacional Reynosa – McAllen (Anzaldúas) que se ubica al

poniente de esta ciudad y a menos de 5 kilómetros río arriba del antiguo puente internacional Reynosa-Hidalgo sirve como

uno de los tres puentes de entrada y salida de los EUA en el estado de Tamaulipas. Este puente construido con la más alta

tecnología comprende cinco kilómetros entre Reynosa, Tamaulipas y Mission, Texas. Cuenta con cuatro carriles, dos en cada

sentido, para un aforo de 7 mil vehículos ligeros cada día, lo cual representa el 30% del actual número de cruces en la zona

al momento de su construcción, y ayuda a descongestionar los otros puntos de cruce fronterizo. Esta obra consistió en la

colocación de pavimento de liga con ConcreCem en los 2.5 kilómetros del lado mexicano sobre concreto hidráulico en todo lo

largo del puente. Debido a las características insuperables de ConcreCem, la SCT (Secretaria de Comunicaciones y

Transportes) estableció como norma constructiva en este proyecto el uso de ConcreCem, ya que por su método

constructivo, el incremento de la resistencia y bajo mantenimiento fueron determinantes para reducir los costos del mismo.

Para más información conozca el puente en video:

Localización del puente Anzaldúas. Puentes internacionales de cruce fronterizo.

http://www.youtube.com/watch?v=i6gxfK0qyxE

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Vista del puente en proceso de construcción



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Tratamiento de taludes

País México Producto RoadCem Tamaño del proyecto Estabilización, reparación y/ protección de taludes Contacto PowerCem México

Descripción

Es común que año tras año, con el paso de algunos huracanes mucha de la infraestructura se vea dañada como consecuencia de las intensas lluvias. Tal fue el caso del huracán Alex que azotó la región de Monterey, dejando señales de hasta 30 pulgadas (80 centímetros) de lluvia, es decir más de la cantidad acumulada de lluvia en los 365 días del año en la región de Monterrey.

Figura 1: Huracán Alex

Figura 2: Daños en las carreteras de Monterrey

Por ello, la carretera Saltillo-Monterey abierta en noviembre de 2009, la cual fue construida en gran parte en las laderas de las montañas, resultara dañada. En las pendientes pronunciadas de este tipo de carreteras, es común que resulten daños enormes como resultado del paso de los huracanes, ya que debido a las rocas y a las corrientes de barro, las paredes laterales se derrumban y se producen erosiones debajo de la carretera. Por lo anterior, PowerCem México, se dio a la tarea de proponer soluciones más eficientes, económicas y duraderas para el manejo de este problema. En este documento se tocan los siguientes puntos que podrán servir como guía en este tipo de proyectos y que consta de los siguientes puntos:

1. Inspecciones preliminares 1. Daños visibles 2. Daños no visibles

3. Soluciones

4. Reparación de las mediciones.

5. Uso de la tecnología PowerCem.

6. Ejemplo de método para estabilizar taludes con la tecnología PowerCem.

7. Conclusiones.

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1. Inspecciones preliminares

1. Daños visibles

Durante las inspecciones muchas veces se podrá observar que los mayores daños ocurren en las laderas empinadas, mismas que tienen que ser reparadas. Los daños que se visualizan mayormente pueden ser:

1. Colapso de paredes laterales.

2. Erosión debajo de la carretera.

Figura 3: Erosión debajo de las carretera

Figura 4: Colapso de las paredes laterales

1. Daños no visibles Cuando hay mucha agua y las laderas de las montañas son empinadas, es posible que se formen pozos en las carreteras. Los pozos pueden provocar agujeros en las carreteras. Debido a que los agujeros pueden presentarse de inmediato, este tipo de pozos pueden ser muy peligrosos en el futuro para el tráfico. Estos agujeros no se pueden ver en la superficie. Para comprobar la presencia de pozos en la superficie de la carretera se recomienda hacer primero un estudio global y en base a los resultados de esta prueba realizar pruebas en sitio. Prueba Global. Usando un RADAR INTERSERONETRY. El radar Interseronetry utiliza ondas que son enviadas por satélite a la superficie de la tierra. Debido a las diferencias en la superficie de la tierra, el radar registra la fase de diferencias en las ondas de resentimiento. Basado en éstas diferencias puede ser calculada cual es la diferencia en el suelo antes y después del huracán. Una indicación pueden ser las deformaciones que son visibles en el área de la carretera. Las pruebas locales. En la diferencia de alturas cerca de la autopista o en la parte inferior de las pendientes puede ser aconsejable perforar corazones para determinar si hay o no agujeros en el suelo.

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2. Soluciones

1. Reparación de las mediciones.

El daño que se haya producido debido a la inestabilidad del suelo, debe ser reparado por el ajuste de mediciones. Las soluciones deben ser específicas para los diferentes daños ocurridos. En general los daños pueden ser categorizados en 3 grupos:

1. Los pozos debajo de la autopista

2. Las pendientes que se deslizan.

3. La erosión de las laderas.

1. Los pozos debajo de la autopista.

Cuando debajo de la autopista existan grandes pozos, es necesario tomar 2 medidas ± 1. Rellene éstos pozos. Estos pozos deben ser llenados con el mismo tipo de material que ya está en el suelo. De lo

contrario volverá a ocurrir un problema potencial de erosión debido a la desigualdad del agua dividida en el suelo. 2. En los pozos se aconseja poner algunos desagües. Estos desagües pueden drenar el agua que iba a volver esta área.

3. Las pendientes que se deslizan.

Las paredes cercanas a la carretera necesitan ser estabilizadas para que no se presenten deslizamientos. El deslizamiento es causado por una ladera fuertemente inestable. Debido a la presión del agua y a la erosión interna del material en las laderas pronunciadas. Para evitar que se deslicen, se aconseja la construcción de una pared antes de la ladera actual o que se inyecte en las laderas una emulsión que permita estabilizar el talud.

4. La erosión de las laderas (solución estructural).

Con grandes precipitaciones pluviales ocurre la erosión de las laderas de las montañas. Gran cantidad de lodo y rocas bajan, por ello la energía de este cauce es tan elevado que sólo "las medidas de protección" (grandes paredes) al lado de la carretera no son suficientes. Es necesario tomar algunas "medidas desde la raíz". Esto significa que la energía de estos arroyos debe romperse y debe ser desviada a las zonas donde no pueda dañar la construcción de la carretera. La solución que se presenta es común en las carreteras europeas en las zonas de montaña (Suiza, Austria, Francia, Italia). Esta es la solución que protege también a los usuarios de la carretera de que las piedras o rocas grandes caigan sobre la carretera.

Figura 5: Erosión de las laderas y el daño en la carretera.

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Figura 6: Situación actual

Figura 7: Reduciendo la energía del agua, el lodo y las rocas, mediante arroyos y ríos que lleven de manera controlada las rocas, el lodo y el agua y puedan salir sin causar daños importantes. Esto únicamente puede ser realizado en áreas en donde se espera que las laderas pronunciadas presenten grandes daños estructurales (esto será sólo para unos pocos km de esta carretera).

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Figura 8: Vista del flanco de la montaña.

Figura 9: Corte de la solución en las áreas en donde existan grandes laderas.

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5. Uso de la tecnología PowerCem

PowerCem Technologies es una compañía innovadora que ha traído productos únicos al mercado. Con estos productos es posible crear soluciones técnicas y construcciones con un impacto económico bajo. En el caso de las medidas que se sugieren deben ser adoptadas no es posible utilizar los materiales y los equipos tradicionales, ya que el impacto económico podría ser demasiado alto. Por lo anterior, es aconsejable utilizar los productos RoadCem y ConcreCem para reparar y evitar daños en el futuro. Estabilización de las laderas. En base a la inspección visual es evidente que el problema de las fuertes pendientes es causado por la presión interna en la ladera y la erosión de la superficie en la ladera y la infiltración de en las paredes. Una solución sería la de inyectar un material que límite bien el material del suelo y que estabilice el talud. Barreras para reducir la energía y los ríos y arroyos de agua y lodo/rocas. Con RoadCem es posible hacer las paredes de las montañas con el material que está en el sitio (suelo). RoadCem y el cemento se mezclan con el suelo del sitio. Sin utilizar un buen vinculante con RoadCem no es posible con los distintos tipos de suelos que existen en la zona y las paredes serían demasiado frágiles y se romperían más fácilmente. No es posible el uso del actual concreto premezclado porque no se puede bombear tan alto. Por lo tanto, la logística para reducir al mínimo el uso del material granular que ya está en la ladera de la montaña es una ventaja importante. Con el uso de la tecnología PowerCem esto es posible.

Nota: Ejemplo de la inyección de RoadCem para el tratamiento de un talud, las dosificaciones podrán variar conforme al tipo de suelo y proyecto por lo que se deberá consultar a PCM.

Los sobrevuelos En los sobrevuelos que se sugieren el concreto deberá mezclarse con ConcreCem; con lo cual el concreto será mucho más fuerte y será capaz de presentar menos grietas causadas por las cargas adicionales. Estas cargas son las cargas específicas que se producen cuando las rocas están cayendo.

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6. Ejemplo de método para estabilizar taludes con la tecnología PowerCem.

Método para estabilizar recubriendo los taludes de corte con RoadCem

1. Aplanar el talud con una excavadora, para integrar el material flojo y retirar. 2. Preparar una solución: (En las cantidades que sean prescritas para el caso por PCM) 1. Agua 2. Cemento 3. RoadCem 4. Rociar la superficie para proteger, con la solución, como tipo Praimer. 5. Cubrir el talud, lo cual puede hacerse de varias maneras: 1. Sin red de acero, aplicando una capa de aproximadamente 7 cm, que contenga RoadCem y Cemento. 2. Si se utiliza suelo arenoso se hará una mezcla de RoadCem y cemento por metro cúbico de suelo con las cantidades

establecidas por PCM. La mezcla necesita ser pegajosa y fuerte. Método para estabilizar inyectando los taludes de los cortes con RoadCem

1. Se prepara una solución de: 2. Agua 3. Cemento 4. RoadCem 5. Se inyecta (mojar levemente para ajustar, con el propósito de bombear a una viscosidad conveniente) a la presión

entre 20 a 40 bars.

6. Conclusiones

PowerCem Technologies sugirió una aproximación de los planes generales para estabilizar, y/o proteger y/o reparar taludes. En este plan se presenta una solución para reparar y prevenir los daños en las carreteras. Está claro que éste plan debe ser perfeccionado más adelante con la oficina de ingeniería mexicana local y con PowerCem México.

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Aplicaciones con RoadCem

y ConcreCem en estudio

País México Localización Varios Año 2010 Producto ConcreCem - RoadCem

Descripción

Debido a las extraordinarias características y ventajas* que se obtienen en los elementos de concreto y morteros, así como en los caminos a los que se les adiciona ConcreCem y RoadCem* y a la reducción en los costos constructivos, en la actualidad, PowerCem México se encuentra en un proceso de experimentación con nuevas aplicaciones para estos productos a petición de algunos de nuestros clientes, mismas que se describen a continuación.

*Pueden ser consultadas en las fichas técnicas de ConcreCem y RoadCem.

ConcreCem

Tubos de drenaje de concreto

Toda vez que los tubos de drenaje fabricados con concreto requieren de características tales como: 1. Buena resistencia al desgaste. 2. Buena resistencia a químicos como ácidos, alcalinos

y sales, adecuados para aguas residuales industriales.

3. Bajo coeficiente de fricción, que produzcan un flujo eficiente y menos necesidad de mantenimiento.

4. Alta resistencia a la combustión. 5. Larga vida útil (aprox. 50 años) 6. Alta resistencia a la flexión, compresión y a las

cuarteaduras. 7. Alta resistencia a los cambios de temperatura.

PowerCem México y la empresa Rialto Concrete Products, Inc. ubicada en Rialto California, EUA, se encuentran en un proceso de pruebas para la utilización de ConcreCem en la fabricación de tubos de drenaje de concreto que además de mejorar las características requeridas por normatividad antes indicadas, brinde también una considerable reducción de costos y agilice el proceso de fabricación.

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RoadCem

Tabiques ecológicos.

Toda vez que los tabiques con independencia del material de su fabricación requieren de características tales como: 8. Buena resistencia al desgaste. 9. Alta resistencia a la combustión. 10. Larga vida útil (aprox. 50 años) 11. Alta resistencia a la flexión, compresión y a las

cuarteaduras. 12. Impermeabilidad 13. Alta resistencia a los cambios de temperatura

Tabiques ecológicos de concreto con desechos orgánicos e inorgánicos. Tomando en cuenta que según estudios en promedio cada mexicano produce 1 kg de basura al día, que existen 6,000 basureros a cielo abierto en el país y que aunque el 28% de la basura es potencialmente reciclable, únicamente 10 % del total de la basura se recicla, PowerCem México y la empresa Katawara Corporation, S.A de C.V. ubicada en la Ciudad de México se realizaron investigaciones para la utilización de RoadCem en la fabricación de tabiques ecológicos de concreto con una mezcla de desechos orgánicos e inorgánicos a precios reducidos. Como resultado de éstas investigaciones se obtuvo como resultado que con la adición de RoadCem a la mezcla de concreto, se podrían obtener tabiques que además de ayudar a la conservación del medio ambiente tengan una alta resistencia mecánica, totalmente impermeables tanto a la humedad como a diversos agentes contaminantes, con alta resistencia a los cambios climáticos y permitiendo una mayor carga con el consecuente abaratamiento en los costos de construcción. Estos tabiques tendrían una excelente capacidad de aislamiento termo acústica debido a la membrana cristalina propia solo de los productos a los que se incorpora RoadCem, logrando además que la impermeabilidad incremente los valores de durabilidad, y permitiendo que estos tabiques se utilicen sin recubrimiento ni pintura, superando ampliamente los parámetros requeridos por normatividad –, abaratando además la construcción en materiales y en tiempo de trabajo y disminuyendo el riesgo de formación de hongos o bacterias que encuentran en la humedad su caldo de cultivo. Estos tabiques permitirían además una homogeneidad del color y de dimensiones geométricas, sin desprender polvos y siendo más liviano que los tabiques comunes.

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