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Infraestructura de recarga de VE
José Manuel Edo
17 Junio 2019
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Vehículo Eléctrico
Historia Inicio
H. FordThomas Edison (1911) La Jamais Contente (1899)
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Vehículo Eléctrico
Historia Inconvenientes
Eléctrico Vs Térmico:
Autonomía
Coste
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Vehículo Eléctrico
Necesidad
1. Por aspectos económicos
2. Por necesidades energéticas
3. Por obligaciones normativas
4. Por imperativos vitales de las ciudades: salud y medio ambientales
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Vehículo Eléctrico
Necesidad ContaminaciónOne of the most polluted cities in the
world
Xingtai, China
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Vehículo Eléctrico
Necesidad ContaminaciónOne of the most polluted cities in the
world
Los Ángeles, EEUU
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Vehículo Eléctrico
Necesidad ContaminaciónOne of the most polluted cities in the
world
Barcelona
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Vehículo Eléctrico
Necesidad Energía
Transporte: 35% energía
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Vehículo Eléctrico
Necesidad Economía
100km cuesta…
8€ 2€
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Vehículo Eléctrico
Implantación Ventas anual
0
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Un
ida
de
s
Año(Fuente: Monthly Plug-In Sales)
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Vehículo Eléctrico
Implantación Ventas mensual
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Vehículo Eléctrico
Implantación Ventas PHEV vs. EV
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Vehículo Eléctrico
Pasado, presente y … ¿futuro?
40/60 kWh400km
3,7 kW
7,4 kW
2x22 kW 50 kW
150 kW
AC AC DC
16/24 kWh 160m
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Vehículo Eléctrico
Presente
Kia NIRO64 kWh / 385 km
41.500 € ….
Hyundai KONA64 kWh / 415 km
38.500 € ….
Kia SOUL64 kWh / 390 km
36.500 € ….
Porsche TAYCAN80-95 kWh / 385-450 km
75.000 € ….
Audi E-TRON95 kWh / 385 km
75.000 € ….
Mercedes EQC80 kWh / 325 km
80.000 € ….
MINI-E? kWh / 325 km
? € ….
Volvo POLESTAR-1 PHEV34 kWh / 145 km
150.000 € ….
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Vehículo Eléctrico
Claves
Una vivienda estándar contrata una potencia de 5,5 kW. En nuestra vivienda los consumos están repartidos en ubicaciones y aplicaciones separadas, para el VE se precisa de línea dedicada.
Un surtidor de una estación de servicio nos proporciona una cantidad ingente de energía (500 kWh) en pocos minutos. Otra cosa es el trabajo útil que proporcionará dicha energía (125 kWh).
El consumo anual (10.000 km) de un VE será similar al de unavivienda (2.500-3.000 kWh/año).
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Vehículo Eléctrico
Claves
Hasta ahora hemos pensado que la recarga vinculada se realizaría principalmente en nuestro domicilio. ¿Con baterías de 60 o 90 kWh, será ello posible? ¿Cuanta potencia deberemos tener a disposición?
¿Cual será el papel de las energías renovables, el autoconsumo y el almacenamiento de electricidad con las nuevas baterías?
Nuevos problemas de la interacción coches y sistemas eléctricos: ruido en la red, afectación a los contadores digitales, disparos por
sobreconsumo, sistemas desequilibrados, retorno por neutro…
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Vehículo Eléctrico
RDL 15/2018 Vehículo Eléctrico
Derogación Gestor de carga.
Modificación sujeto consumidor:
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Vehículo Eléctrico
Nuevos Players Agregador de la Demanda
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Vehículo Eléctrico
Nuevos Modelos V2G, V2B, V2H
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Vehículo Eléctrico
Modos de carga Modo 1
- Infraestructura no preparada para recarga de VE
Se trata al VE como una carga estándar
- Conector de instalación (Tipo Schuko) fuera de normativa IEC-62196.
- La seguridad eléctrica de la recarga queda condicionada por el correcto diseño de instalación eléctrica general (no especifica).
- Potencia de carga limitada a 2,3 kW
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Vehículo Eléctrico
Modos de carga Modo 2
- Infraestructura genérica no especifica para para recarga de VE
- Conector de instalación (Tipo Schuko) fuera de normativa IEC-62196. Lado VE conector especifico VE
- Se utiliza un cable especial suministrado por fabricante VE
- Función de Control Piloto en el cable de recarga
- Protección RCD incluido en el cable de recarga
- Potencia de carga limitada a 2.3 kW
Modo 3
Comunicación
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Vehículo Eléctrico
Modos de carga Modo 3
-Infraestructura preparada para recarga de VE
- Conector dentro de normativa IEC-62196
- Comunicación entre infraestructura de recarga y VE modo 3
- Potencia de recarga según modelo: Monofásico 3.6-7.2 kW Trifásico 22-43 kW
Comunicación
TIPO 1 TIPO 2
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Vehículo Eléctrico
Modos de carga Modo 4
-Infraestructura preparada para recarga de VE
- Conector dentro de normativa IEC-62196
- Comunicacion avanzada entre infraestructura de recarga y VE
- Máxima velocidad de recarga (22/50/150 kW)
- Carga en DC/AC
Comunicación
AC
CC
CHAdeMO CCS Combo 2
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Vehículo Eléctrico
Soluciones de recarga Interior
eNext:
Recarga en Modo 3, tipo 1 y 2, hasta 22kW
Entrada Auxiliar
App
Activación remota.
CirBEON
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Vehículo Eléctrico
Soluciones de recarga Interior
CirBEON
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Vehículo Eléctrico
Soluciones de recarga Interior
DLM Dynamic Load Management
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Vehículo Eléctrico
Soluciones de recarga Interior
DLM Dynamic Load Management
Gestión y supervision de potencia
Prioridad temporal
Datalogger, Scada
Ampliable
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Vehículo Eléctrico
Soluciones de recarga Interior
eNext Pro:
Lector RFID/NFC
Contador energía MID
Slave Serial Comm.
eNext Elite:
Ethernet/Wifi (4G opcional)
OCPP 1.6 WS/JSON
Display
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Vehículo Eléctrico
Soluciones de recarga Gestión de recarga
eNext ProeNext ProeNext ProeNext Pro
…RS-485…
eNext EliteGateway
OCPP 1.6
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Vehículo Eléctrico
Soluciones de recarga Exterior
URBAN 20 Para una carga rápida en CA
Para topo tipo de entornos con acesso al público que se quiera dar un servicio de
recarga: Centros comerciales, hoteles, empresas, ayuntamientos, vía pública, etc.
Para topo tipo de entornos con acceso al público donde el vehículo precise de
una recarga de menos de media hora:
Carsharing, Electrolineras, Flotas de vehículos, aeropuertos, etc.
RAPTION 50/150 Para una carga ultra-rápida en CC/CA
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Vehículo Eléctrico
Soluciones de recarga Exterior
Urban
Urban Smart Master Slave
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Vehículo Eléctrico
Soluciones de recarga Exterior
Raption
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Vehículo Eléctrico
Soluciones de recarga Exterior
RaptionWB 11-22kW RAPTION 25/50 RAPTION 150
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