Practica Motores

CUESTIONARIO

MOTORES MONOFASICOS

1. Defina un motor síncrono y asíncrono.

2. Cual es el principio de funcionamiento del motor de inducción.

3. Explique y dibuje las partes principales de un motor de C.A.

4. Clasifique los diferentes tipos de motores monofásicos indicando potencias, velocidades, pares máximos y aplicaciones.

5. Dibuje el motor de polo sombreado e indique sus características típicas.

6. Muestre el esquema físico de un motor de polo sombreado multivelocidad.

7. Dibuje el motor universal e indique sus características típicas.

8. Muestre las ventajas y desventajas del motor universal en C.A. y compare su operación en C.D.

9. Investiga sobre un diagrama eléctrico para controlar la velocidad de un motor universal en C.A.

10. Dibuje el motor de fase dividida indique sus características típicas.

11. ¿Que diferencias existen entre un motor de fase dividida y otro de arranque con condensador?

12. Dibuje el motor de arranque con condensador e indique sus características típicas.

13. Por lo menos dibuje 5 diagramas de motores que utilizan condensador.

14. Cite ejemplos de mecanismos que reemplacen el interruptor START-STOP-RUN.

15. Indique y explique las ecuaciones para calcular el par y la potencia de salida del motor monofásico.

16. Indique y explique la ecuación que relaciona la velocidad y el numero de polos en los motores eléctricos. Realice la tabla que relaciona estos parámetros.

17. Explique el fenómeno de deslizamiento.

18. ¿Que potencias eléctricas están explicitas en esta practica?

19. Dibuje el diagrama eléctrico de conexión de un motor de arranque con condensador (sin instrumentos de medición) por ejemplo, en un compresor.

20. Porque son necesarias los motores eléctricos monofasicos.

1

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

E.S.I.M.E. U. CULHUACAN

DEPTO. DE INGENIERIA MECANICA

INGENIERIA ELECTRICA IV

PRACTICA IV – I

MOTORES ELECTRICOS MOMOFASICOS

GRUPO _______

EQUIPO _______

SECCION _______

NOMBRES:

12345

CALIFICACION __________

2

INDICE

NUMERO DESCRIPCION

1 OBJETIVO GENERAL

2 COMENTARIO GENERAL ACERCA DE ESTOS MOTORES

3 GENERALIDADES DEL EQUIPO

4 PRIMERA PARTE: MOTOR DE POLO SOMBREADO

5 INSTRUCTIVO

6 OBJETIVO PARTICULAR DEL EXPERIMENTO

7 EQUIPO REQUERIDO

8 PROCEDIMIENTO

9 TOMA DE DATOS

10 HOJA DE CALCULO

11 COMENTARIOS ACERCA DEL EXPERIMENTO INDIVIDUAL

12 SEGUNDA PARTE: MOTOR DE FASE PARTIDA

13

14

HACER LA LISTA COMPARATIVA DE LOS 4 “N” EXPERIMENTOS BASADOS EN LA LISTA COMPARATIVA.COMENTAR INDIVIDUALMENTE CUALES SON LOS USOSDE ESTOS MOTORES INDUSTRIALES Y EN GENERAL EN EN EL DISEÑO DE EQUIPOS. BIBLIOGRAFÍA.

3

EXPERIMENTO NUMERO 1MOTOR DE POLO SOMBREADO

OBJETIVO: El objetivo de este experimento es investigar las relaciones entre la velocidad, corriente potencia y eficacia de un motor de polo sombreado y el par producido por el motor.

EQUIPO REQUERIDO:

EQUIPO PUESTA EN MARCHA

BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII INTERRUPTOR START/STOP/RUNPUESTO EN STOPCONTROL DE LA FUENTE DE FRENADOPUESTO AL MINIMOCONMUTADOR EN LA POCICION INTCON UNRANGO DE VELOCIDAD DE 1800 RPM

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3 MKIIIMOTOR DE POLO SOMBREADO FH60 MOTOR A PRUEBAVOLTIMETRO V3 C.A. RANGO 250VAMPERIMETRO A30C.A. RANGO 3AWATTMETRO W1C.A. RANGO W1, W2 500W

PROCEDIMIENTO.

Instálese en posición el diagrama mímico del motor FH60 sobre la maquina FH2 MKIII haciendo uso de los postes del banco de pruebas.

Instálese el motor de polo sombreado en la bancada del lado derecho en el Banco de pruebas FH2 MKIII e inserte la clavija de 10 patas y la clavija de tierra en sus respectivos sokets.

Conecte el equipo de acuerdo a como se muestra en los diagramas.

Switchese la alimentación del banco de pruebas FH2 MKIII y a continuación oprímase el botón verde para energizar el arrancador.

Póngase el interruptor START/STOP/RUN en la posición RUN.

Ajuste el freno del motor hasta que el motor entregue e indique un par de 0.4 Nm. Déjese girar el motor por aproximadamente 10 min.

A continuación gírese el control de freno a la mínima posición.

El paso siguiente es obtener los valores indicados en la tabla incrementando el par sobre el motor y registrando los valores correspondientes al par, la velocidad, la potencia, el voltaje y la corriente.

Con los valores obtenidos trace las graficas de velocidad, corriente, factor de potencia y eficiencia contra par.

4

Características

El más económicoNo requiere de elementos especiales de arranqueMotor de inducción y rotor de jaula de ardilla Todas las líneas de troqué se concentran en un puntoNo tiene par de arranque grande = 0.2Se utiliza en tocadiscos, ventiladores y secadores.A menor velocidad mayor par.Se incrementaron los polos (6polos) se redujeron las rpm a 1200.Eficiencia η = 60%A menor velocidad mayor par Corriente de arranque altaMomento de torsión (par): bajoCapacidad: 1/10 – 1/3 Hp

5

W1 V3

FH3

FH60

FH2

A30S1

E82

W1 V3

FH3

FH60

FH2

A30S1

E82

A

230 V a.c. VW

M

E83

A

230 V a.c. VW

M

E83

6

Experimento numero 2

Motor de fase partida

OBJETIVO: El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre la velocidad, corriente, factor de potencia y eficacia de un motor de inducción de fase partida y el par producido por el motor.

EQUIPO REQUERIDO:


BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII INTERRUPTOR START/STOP/RUNPUESTO EN STOPCONTROL DE LA FUENTE DE FRENADOPUESTO AL MINIMOCONMUTADOR EN LA POSICION INT

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3 MKIIIMOTOR DE FASE PARTIDA FH70 MOTOR A PRUEBAVOLTIMETRO V3 C.A. RANGO 250VAMPERIMETRO A30 C.A. RANGO 3AWATTMETRO RANGO W1, W2 500W

PROCEDIMIENTO.

Instálese en posición el diagrama mímico del motor FH70 sobre el banco de prueba de motores FH2 MKIII haciendo uso de los postes del banco de pruebas.

Instálese el motor de fase partida FH70 en la bancada del lado derecho en el banco de pruebas FH2 MKIII e inserte la clavija de 10 patas y la clavija de tierra en sus respectivos sokets.








7

Características

Esmeriles mayor usoPar de arranque bajoNo sé puede echar andar con cargaCarga hasta que adquiere su velocidadPuede o no puede tener interruptor de arranquePuede tener un capacitor como auxiliar de arranqueTiene dos devanados uno de arranque y uno de trabajo.Capacidades de 1/20 – 1/3 HpCorriente de arranque: altoEconómico y sencilloUsos: esmeriles.

8

W1 V3

FH3

FH70

FH2

A30S1

E86

W1 V3

FH3

FH70

FH2

A30S1

E86

A

230 V a.c. VW

M

E87

A

230 V a.c. VW

M

E87

9

PAR (Nm)

VELOCIDAD (RPM)

POTENCIA DE

SALIDA (W)

VOLTAJE APLICADO

(V)

CORRIENTE APLICADA

(A)

POTENCIA APARENTE(VA)

POTENCIA REAL (W)

FACTOR DE

POTENCIA

EFICIENCIA (P.U.)

VELOCIDAD DE DESLIZAMIENTO

0 0,05 0,1

0,15 0,2

0,25 0,3

0,35 0,4

0,45 0,5

0,55 0,6

0,65 0,7

0,75 0,8

0,85 0,9

0,95 1

1,05 1,1

1,15 1,2

1,25 1,3

1,35 1,4

PAR A ROTOR BLOQUEADO = Nm a A.

10


Motor de arranque con capacitor

OBJETIVO: El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre la velocidad, corriente, factor de potencia y eficacia de un motor de inducción de arranque con capacitor y el par producido por el motor.

EQUIPO REQUERIDO:


BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII INTERRUPTOR START/STOP/RUNPUESTO EN STOPCONTROL DE LA FUENTE DE FRENADOPUESTO AL MINIMOCONMUTADOR EN LA POSICION INT

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3 MOTOR DE FASE PARTIDA FH80 MOTOR A PRUEBAVOLTIMETRO V3 C.A. RANGO 250VAMPERIMETRO A30 C.A. RANGO 3AWATTMETRO RANGO W1, W2 500WBANCO DE CAPACITORES C1 PUESTO A3 μF

PROCEDIMIENTO.

Instálese en posición el diagrama mímico FH80 sobre el banco de prueba de motores FH2 MKIII haciendo uso de los postes del banco de pruebas.

Instálese el motor de fase partida FH80 sobre la bancada del lado derecho en el banco de pruebas FH2 MKIII e inserte la clavija de 10 patas y la clavija de tierra en sus respectivos sokets.








11

Características

Se puede usar en maquinas en general, bombas de agua.Mayor capacitor se pueden quemar los camposSe pueden trabajar con dos capacitares en paraleloHace que una bobina se quede trabajandoSe fabrican en capacidades de 1/8 – 20 HPLa corriente de arranque es medianaEl momento de torsión es altoSu velocidad es casi constanteBuen motor para fines generales

12

W1 V3

FH3

FH80

FH2

A30S1

E90

C1 W1 V3

FH3

FH80

FH2

A30S1

E90

C1

A

230 V a.c. VW

M

E91

A

230 V a.c. VW

M

E91

13

PAR (Nm)

VELOCIDAD (RPM)

POTENCIA DE

SALIDA (W)

VOLTAJE APLICADO

(V)

CORRIENTE APLICADA

(A)


POTENCIA REAL (W)

FACTOR DE

POTENCIA

EFICIENCIA (P.U.)


0 0,05 0,1

0,15 0,2

0,25 0,3

0,35 0,4

0,45 0,5

0,55 0,6

0,65 0,7

0,75 0,8

0,85 0,9

0,95 1

1,05 1,1

1,15 1,2

1,25 1,3

1,35 1,4


14


ARRANQUE DE MOTOR DE INDUCCION CON CAPACITOR CON TORQUE DE ARANQUE

OBJETIVO:

El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre EL TORQUE DE ARRANQUE DE UN MOTOR DE inducción con capacitor de arranque y el valor del capacitor usado.

EQUIPO REQUERIDO:


BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII INTERRUPTOR START/STOP/RUNPUESTO EN STOP/STOP/RUN SWITCH EN STOPCONTROL DE LA FUENTE DE FRENADOPUESTO AL MINIMOCOLOCAR EN LA POSICION INTRANGO DE VELOCIDAD 1800 RPM

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3 MOTOR CON CAPACITOR FH80 MOTOR A PRUEBA

AMPERIMETRO A30 C.A. RANGO 6A

BANCO DE CAPACITORES C1 TODO COLOCADO A CERO

PROCEDIMIENTO.


Instálese el motor de arranque con capacitor FH80 sobre la bancada del lado derecho en el banco de pruebas FH2 MKIII e inserte la clavija de 10 patas y la clavija de tierra en sus respectivos contacto.


Localice la varilla para bloquear el motor de tal manera que el rotor del motor y del freno magnético queden bloqueados. Coloque el ajuste de freno cerca del máximo, esto proveerá un brinco mecánico al sistema de freno de tal manera que el valor indicado disminuya rápidamente.

Energice el banco de pruebas FH2 MKIII accionando el interruptor principal y a continuación oprímase el botón verde para energizar el contactor.

Póngase el interruptor START/STOP/RUN en la posición arranque (localizado en el diagrama mimico).

El paso siguiente es obtener los valores indicados en la tabla incrementando el par sobre el motor y registrando los valores correspondientes al par y la corriente.

Desenergice el banco FH2 MKIII. Incrementar en pasos de 5 μF hasta el total del banco de capacitancia.

15

NOTA IMPORTANTE:

PARA EVITAR EL SOBRE CALENTAMIENTO DEL MOTOR ES RECOMENDABLE DEJAR TRABAJAR EL MOTOR SIN CARGA DURANTE UN MINUTO ENTRE CADA LECTURA DE TORQUE

Realice las graficas:

a) troqué / capacitanciab) corriente / capacitancia

16

W1 V3

FH3

FH80

FH2

A30S1

E90

C1 W1 V3

FH3

FH80

FH2

A30S1

E90

C1

A

230 V a.c. VW

M

E91

A

230 V a.c. VW

M

E91

17

CAPACITOR (μF)

TORQUE (Nm)

CORRIENTE (A)

0 5

10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

18

Experimento numero 4aMotor serie universal operación en C.A.

OBJETIVO: El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre la velocidad, corriente, factor de potencia y eficacia de un motor serie universal y el par producido por el motor.

EQUIPO REQUERIDO:


BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII INTERRUPTOR START/STOP/RUNPUESTO EN STOPCONTROL DE LA FUENTE DE FRENADOPUESTO AL MINIMOCONMUTADOR EN LA POSICION INTRANGO DE VELOCIDAD 7200 RPM.

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3 MOTOR DE SERIE UNIVERSAL FH110 MOTOR A PRUEBAVOLTIMETRO V3 C.A. RANGO 250VAMPERIMETRO A30 C.A. RANGO 3AWATTMETRO W1, W, 500W

PROCEDIMIENTO.


Instálese el motor universal FH110 sobre la bancada del lado derecho en el banco de pruebas FH2 MKIII e inserte la clavija de 10 patas y la clavija de tierra en sus respectivos sokets.




Ajuste el control de freno de la consola hasta que el motor desarrolle un par de 0.5 NM. Permita que el motor gire aproximadamente 10 min.


Registre los valores correspondientes de par, velocidad, potencia, voltaje y corriente que se pide en la tabla.

NOTA:

NO DEBE PERMITIRSE QUE EL MOTOR GIRE SIN UNA PEQUEÑA CARGA (COMO MINIMO 0.1 Nm), NO OBSERVAR ESTA REGLA PUEDE DAÑAR SERIAMENTE AL MOTOR POR SOBRE VELOCIDAD PUDIENDO LLEGAR A DESENTIGRAR EL ROTOR.

19

Usando los datos correspondientes obténgase, las graficas de velocidad, corriente, factor de potencia y eficiencia contra par.Capacidades de 0.01 a 1Características

Corriente de arranque: altoMomento de torsión-par: altoCaracterísticas-alta velocidad y pequeños tamañosUsos: taladro, aspiradorasMedio de arranque

20

W1 V3

FH3

FH110

FH2

A30

E102

W1 V3

FH3

FH110

FH2

A30

E102

A

230 V a.c. VW

E103

ARMADURA

BOBINAA

230 V a.c. VW

E103

ARMADURA

BOBINA

21

PAR (Nm)

VELOCIDAD (RPM)

POTENCIA DE

SALIDA (W)

VOLTAJE APLICADO

(V)

CORRIENTE APLICADA

(A)


POTENCIA REAL (W)

FACTOR DE

POTENCIA

EFICIENCIA (P.U.)


0 0,05 0,1

0,15 0,2

0,25 0,3

0,35 0,4

0,45 0,5

0,55 0,6

0,65 0,7

0,75 0,8

0,85 0,9

0,95 1

1,05 1,1

1,15 1,2

1,25 1,3

1,35 1,4


22

Experimento numero 4b

Motor serie universal operación en C.D.

OBJETIVO: El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre la velocidad, la corriente, la potencia, el factor de potencia y la eficacia de un motor serie universal y el par producido por el motor.

EQUIPO REQUERIDO:


BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIII RANGO DE VELOCIDAD 7200RPMFUENTE DE C. D. EN 110VREOSTATO DE ARMADURA EN 5 OHMSCONTROL DE FRENO EN BAJA, PERO NO CERO (VEA NOTA POSTERIOR).

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3 MOTOR DE SERIE UNIVERSAL FH110 MOTOR A PRUEBAVOLTIMETRO V2 C. D. RANGO 150VAMPERIMETRO A2 C. D. RANGO DE 3A

PROCEDIMIENTO.





Gírese el reóstato del banco de pruebas FH2 MKIII a cero e incremente el control de freno hasta que el motor indique un par de 0.4 Nº y manténgase así por aproximadamente 10 min.

Increméntese el control de freno hasta que el motor tienda a parase y a continuación regrese a una posición mínima.

El paso siguiente es obtener los valores con respondientes al par, la velocidad, el voltaje y la corriente.

NOTA:

NO DEBE PERMITIRSE QUE EL MOTOR GIRE SIN CARGA DESE UN MINIMO 0.05 Nm, NO OBSERVAR ESTA REGLA PUEDE DAÑAR SERIAMENTE AL ROTOR POR SOBRE VELOCIDAD PUDIENDO LLEGAR A DESENTIGRASE.

Trace las graficas de velocidad, eficiencia y corriente contra par.

23

V

A

110 V d.c. ARMADURA

BOBINA

E49

V

A

110 V d.c. ARMADURA

BOBINA

E49

V2 A2

FH3

FH110

FH2

E48

V2 A2

FH3

FH

FH2

E48

24

PAR (Nm)

VELOCIDAD (RPM)

POTENCIA DE

SALIDA (W)

VOLTAJE APLICADO

(V)

CORRIENTE APLICADA

(A)


POTENCIA REAL (W)

FACTOR DE

POTENCIA

EFICIENCIA (P.U.)


0 0,05 0,1

0,15 0,2

0,25 0,3

0,35 0,4

0,45 0,5

0,55 0,6

0,65 0,7

0,75 0,8

0,85 0,9

0,95 1

1,05 1,1

1,15 1,2

1,25 1,3

1,35 1,4


25

ECUACIONES

26

PAR (Nm)

VELOCIDAD (RPM)

POTENCIA DE

SALIDA (W)

VOLTAJE APLICADO

(V)

CORRIENTE APLICADA

(A)


POTENCIA REAL (W)

FACTOR DE

POTENCIA

EFICIENCIA (P.U.)


0 0,05 0,1

0,15 0,2

0,25 0,3

0,35 0,4

0,45 0,5

0,55 0,6

0,65 0,7

0,75 0,8

0,85 0,9

0,95 1

1,05 1,1

1,15 1,2

1,25 1,3

1,35 1,4


27

CUESTIONARIO DE MOTORES TRIFASICOS

MOTORES TRIFASICOS

1. CUALES SON LOS PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DE UN MOTOR TRIFASICO.

2. POR QUE EL MOTOR TRIFASICO ES EL MAS APLICADO AL TRABAJO INDUSTRIAL, CITE EJEMPLOS.

3. QUE VENTAJAS Y DESVENTAJAS TIENE UN MOTOR TRIFÁSICO, CON RESPECTO A UN MONOFÁSICO

4. DIBUJE DOS DIAGRAMAS DE CONEXIONES SENCLLOS PARA PONER EN MARCHA UN MOTOR TRIFÁSICO

5. EXPLIQUE DETALLADAMENTE COMO SE LOGRA LA INVERSIÓN DE GIRO EN FLECHA DE UN MOTOR TRIFÁSICO

6. COMO OPERA EL MOTOR TRIFÁSICO DEL ROTOR DEVANADO

7. DIBUJE EL DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL MOTOR DEL ROTOR DEVANADO

8. CUALES SON LOS USOS DEL MOTOR DE ROTOR DEVANADO

9. COMO OPERA UN MOTOR TRIFÁSICO DE TRES VELOCIDADES

10. QUE CARACTERÍSTICAS PRESENTA EL MOTOR TRIFÁSICO DE DOS VELOCIDADES

11. QUE BENEFICIOS SE OBTIENEN CON EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL MOTOR TRIFÁSICO DEL ROTOR DEVANADO

12. QUE DIFERENCIAS SE TIENEN ENTRE UN MOTOR DE DOS VELOCIDADES Y UNO DE ROTOR DEVANADO TRIFÁSICO

13. CUALES SON LOS PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DE UN MOTOR SINCRONO

14. DESCRIBA BREVEMENTE EL PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR UNA PRUEBA DE MOTOR EN LA MESA DE TRABAJO FHII DE LABORATORIO.

15. DESCRIBA EL PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR LAS PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN LOS EQUIPOS DE MEDICIÓN (AMPERÍMETRO, VOLTMETRO, WATTMETRO) Y LOS INSTRUMENTOS UTILIZADOS PARA EFECTUAR DICHO TRABAJO

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IPN

E.S.I.M.E. U. CULHUACAN

DEPTO. DE INGENIERIA MECANICA

INGENIERIA ELECTRICA IV

PRACTICA IV – I

MOTORES ELECTRICOSMOMOFASICOS

GRUPO_____ EQUIPO______ SECCION____

NOMBRES:

12345

CALIFICACION

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INDICE

NUMERO DESCRIPCION

1 OBJETIVO GENERAL2 COMENTARIO GENERAL ACERCA DE ESTOS MOTORES3 GENERALIDADES DEL EQUIPO

4PRIMERA PARTE: MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION JAULA DE ARDILLA

5 INSTRUCTIVO 6 OBJETIVO PARTICULAR DEL EXPERIMENTO7 EQUIPO REQUERIDO 8 PROCEDIMIENTO9 TOMA DE DATOS10 HOJA DE CALCULO11 COMENTARIOS ACERCA DEL EXPERIMENTO

12SEGUNDA PARTE: MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION JAULA DE ARDILLA DE DOS VELOCIDADES

13 HACER LA LISTA COMPARATIVA DE LOS 5 EXPERIMENTOS, LA LISTA DEBE CONTENER UN CUADRO COMPARATIVO CON EL PUNTO DE MAXIMA EFICIENCIA DE CADA UNO, Y DE ACUERDO CON LA VELOCIDAD, EL FACTOR DE POTENCA, Y EL PAR. ENUMERAR EN DONDE Y EN QUE DICEÑO DE MAQUINA O REQUERIMIENTO INDUSTRIAL SE DEBE DE APLICAR ¿POR QUE? ESTE ESTUDIO ES POR ALUMNO

14 BIBLIOGRAFIA

30

PRUEBA NUM. 1

MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION JAULA DE ARDILLA

OBJETIVO: El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre la velocidad, la corriente, la potencia, el factor de potencia y la eficacia de un motor de inducción jaula de ardilla y el par producido por el motor.

EQUIPO REQUERIDO:


BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIIIRANGO DE VELOCIDAD 1800RPM CONTROL DE FRENO AL MINIMO

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3 MOTOR DE INDUCCION FH90 MOTOR A PRUEBAVOLTIMETRO DE C.A. V3 RANGO 250VAMPERIMETRO DE C.A. A3 RANGO DE 1ªAMPERIMETRO TRIPLE A30 * RANGO DE 3ª

WATTMETRO(W1+ W2)2 RANGO + 500W AMBOS MEDIDORES

PROCEDIMIENTO.





Ajuste el control de freno asta que el motor desarrolle un par indicado aproximadamente 0.8Nm manteniendo así el motor por aproximadamente 5 minutos. A continuación regrese el control al mínimo

El siguiente paso, como esta indicado en la tabla, incremente el par sobre el motor y regularice los valores del par, velocidad, potencia, voltaje y corriente

Dibuje las graficas de velocidad, corriente, potencia de salida, factor de potencia, y eficiencia contra par.

NOTA:

SE RECOMIENDA EL USO DE INDICADOR DE VELOCIDAD / DESLIZAMIENTO TIPO S1 SI ES POSIBLE TENERLO

* USESE EN EL CASO DE LA PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO

31

W1 V3

FH3

FH90

FH2

A30S1

E108

W1 V3

FH3

FH90

FH2

A30S1

E108

A

W

A

A

W

V

VV

M

E109

3 FASES

A

W

A

A

W

V

VV

M

E109

3 FASES

32

PAR (Nm)

VELOCIDAD (RPM)

POTENCIA DE

SALIDA (W)

VOLTAJE APLICADO

(V)

CORRIENTE APLICADA

(A)


POTENCIA REAL (W)

FACTOR DE

POTENCIA

EFICIENCIA (P.U.)


0 0,05 0,1

0,15 0,2

0,25 0,3

0,35 0,4

0,45 0,5

0,55 0,6

0,65 0,7

0,75 0,8

0,85 0,9

0,95 1

1,05 1,1

1,15 1,2

1,25 1,3

1,35 1,4


33

PRUEBA NUM. 2MOTOR TRIFASICO DE INDUCCION JAULA DE ARDILLA DOS VELOCIDADES

OBJETIVO: El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre la velocidad, la corriente, la potencia de salida, el factor de potencia y la eficacia de un motor de inducción jaula de ardilla de dos velocidades y el par producido por el motor.

EQUIPO REQUERIDO:


BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIIIRANGO DE VELOCIDAD 1800RPM CONTROL DE FRENO AL MINIMO

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3 MOTOR DE INDUCCION FH130 DE DOS VELOCIDADES MOTOR A PRUEBAVOLTIMETRO DE C.A. V3 RANGO 250VAMPERIMETRO DE C.A. A3 RANGO DE 1ªAMPERIMETRO TRIPLE A30 * RANGO DE 3ª


PROCEDIMIENTO.





Ajuste el control de freno asta que el motor desarrolle un par indicado aproximadamente 0.5 Nm manteniendo así el motor por aproximadamente 5 minutos. A continuación regrese el control al mínimo

El siguiente paso, como esta indicado en la tabla, incremente el par sobre el motor y registre los valores del par, velocidad, potencia, voltaje y corriente


Ponga el interruptor FH2 fuera y cambie las conexiones en la maquina mediante las conexiones que están indicadas en la sección (conexión B).

Esto cambiara la velocidad de la maquina

NOTA:

SE RECOMIENDA EL USO DE INDICADOR DE VELOCIDAD / DESLIZAMIENTO TIPO S1 SI ES PSIBLE TENERLO


34

PAR (Nm)

VELOCIDAD (RPM)

POTENCIA DE

SALIDA (W)

VOLTAJE APLICADO

(V)

CORRIENTE APLICADA

(A)


POTENCIA REAL (W)

FACTOR DE

POTENCIA

EFICIENCIA (P.U.)


0 0,05 0,1

0,15 0,2

0,25 0,3

0,35 0,4

0,45 0,5

0,55 0,6

0,65 0,7

0,75 0,8

0,85 0,9

0,95 1

1,05 1,1

1,15 1,2

1,25 1,3

1,35 1,4


35

PAR (Nm)

VELOCIDAD (RPM)

POTENCIA DE

SALIDA (W)

VOLTAJE APLICADO

(V)

CORRIENTE APLICADA

(A)


POTENCIA REAL (W)

FACTOR DE

POTENCIA

EFICIENCIA (P.U.)


0 0,05 0,1

0,15 0,2

0,25 0,3

0,35 0,4

0,45 0,5

0,55 0,6

0,65 0,7

0,75 0,8

0,85 0,9

0,95 1

1,05 1,1

1,15 1,2

1,25 1,3

1,35 1,4


36

PRUEBA NUM. 3MOTOR TRIFASICO DE ROTOR DEVANDO

OBJETIVO: El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre la velocidad, la corriente, la potencia de salida, el factor de potencia y la eficacia de un motor trifásico de inducción rotor devanado y el par producido por el motor.

EQUIPO REQUERIDO:


BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIIIRANGO DE VELOCIDAD 1800RPM CONTROL DE FRENO AL MINIMOSWITCH DEL ARRANCADOR DE LOS ANILLOS ROSANTES PUESTO EN INFINITO

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3 MOTOR DE ANILLOS ROSANTES FH100 MOTOR A PRUEBAVOLTIMETRO DE C.A. V3 RANGO 250VAMPERIMETRO DE C.A. A3 RANGO DE 1ªAMPERIMETRO TRIPLE A30 * RANGO DE 3ª


PROCEDIMIENTO.





Gire switch del arrancador lentamente en la dirección de las manecillas del reloj asta la posición cero. Ajuste el control de freno asta que el motor desarrolle un par indicado aproximadamente 0.8 Nm manteniendo así el motor por aproximadamente 5 minutos. A continuación regrese el control al mínimo

Regrese el control de freno al mínimo

El siguiente paso, como esta indicado en la tabla, incremente el par sobre el motor y registre los valores del par, velocidad, potencia, voltaje y corriente


NOTA:SE RECOMIENDA EL USO DE INDICADOR DE VELOCIDAD / DESLIZAMIENTO TIPO S1 SI ES POSIBLE TENERLO


37

W1 V3

FH3

FH100

FH2

A30S1

E112

W1 V3

FH3

FH100

FH2

A30S1

E112

A

W

A

A

W

V

VV

M

E113

3 FASES

CONECCION DE ROTORES

A

W

A

A

W

V

VV

M

E113

3 FASES


38

PAR (Nm)

VELOCIDAD (RPM)

POTENCIA DE

SALIDA (W)

VOLTAJE APLICADO

(V)

CORRIENTE APLICADA

(A)


POTENCIA REAL (W)

FACTOR DE

POTENCIA

EFICIENCIA (P.U.)


0 0,05 0,1

0,15 0,2

0,25 0,3

0,35 0,4

0,45 0,5

0,55 0,6

0,65 0,7

0,75 0,8

0,85 0,9

0,95 1

1,05 1,1

1,15 1,2

1,25 1,3

1,35 1,4


39

PAR (Nm)

VELOCIDAD (RPM)

POTENCIA DE

SALIDA (W)

VOLTAJE APLICADO

(V)

CORRIENTE APLICADA

(A)


POTENCIA REAL (W)

FACTOR DE

POTENCIA

EFICIENCIA (P.U.)


0 0,05 0,1

0,15 0,2

0,25 0,3

0,35 0,4

0,45 0,5

0,55 0,6

0,65 0,7

0,75 0,8

0,85 0,9

0,95 1

1,05 1,1

1,15 1,2

1,25 1,3

1,35 1,4


40

PRUEBA NUM. 4MOTOR TRIFASICO DE ROTOR DEVANDO CON CONTROL DE VELOCIDAD

OBJETIVO: El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre las características de la velocidad/par del motor de inducción de rotor devanado con la adición de de la resistencia del rotor.

EQUIPO REQUERIDO:


BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIIIRANGO DE VELOCIDAD 1800RPM CONTROL DE FRENO AL MINIMOSWITCH DEL ARRANCADOR DE LOS ANILLOS ROSANTES PUESTO EN INFINITO

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3 MOTOR DE ANILLOS ROSANTES FH100 MOTOR A PRUEBA

PROCEDIMIENTO.


Instálese el motor de inducción de rotor devanado FH100 sobre la bancada del lado derecho en el banco de pruebas FH2 MKIII e inserte la clavija de 10 patas y la clavija de tierra en sus respectivos sokets.



Gire switch del arrancador lentamente en la dirección de las manecillas del reloj asta la posición cero. El motor comenzara a girar

Ajuste el control de freno asta que el motor desarrolle un par indicado aproximadamente 0.7 Nm manteniendo así el motor por aproximadamente 5 minutos. A continuación regrese el control al mínimo

Regrese el control de freno al mínimo

El siguiente paso, como esta indicado en la tabla, incremente el par sobre el motor y registre los valores correspondientes al par y a la velocidad.

Repítale procedimiento para otros valores de resistencia del rotor

Usando los datos obtenidos, Dibuje las graficas de velocidad contrapar para los diferentes valores de resistencia del rotor, corriente, potencia de salida, factor de potencia, y eficiencia contra par.

NOTA:SE RECOMIENDA EL USO DE INDICADOR DE VELOCIDAD / DESLIZAMIENTO TIPO S1 SI ES PSIBLE TENERLO

USESE EN EL CASO DE LA PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO

41

FH3

FH100

FH2

S1

E116

FH3

FH100

FH2

S1

E116

M

E117

3 FASESENTRADA


M

E117

3 FASESENTRADA


42

PRUEBA NUM. 5

MOTOR SINCRONO

OBJETIVO: El objetivo de este experimento es la investigación de las relaciones entre la velocidad, la corriente, la potencia de salida, potencia de salida, el factor de potencia y la eficacia de un motor sincrono y el par producido por el motor.

EQUIPO REQUERIDO:


BANCO DE PRUEBAS FH2 MKIIIRANGO DE VELOCIDAD 1800RPM FUENTE DE C.D. A110VCONTROL DE FRENADO AL MINIMOREOSTATO DE ARMADURA EN INFINITUREOSTATO DE CAMPO A CERO

MARCO DE INSTRUMENTOS FH3 MOTOR DE ANILLOS ROSANTES FH100 MOTOR A PRUEBAMOTOR PARLELO DE C.D. FH120 MOTOR DE ARRANQUEVOLTIMETRO DE C.D. V2 RANGO DE 150VVOLTIMETRO DE C.A. V3 RANGO DE 250VAMPERIMETRO DE C.A. A3 RANGO DE 1ª


R1 CARGA RESISTIVAPONGASE LA DE 250 A INFINITO, LA DE 500 Ω PONGASE EN 250 Ω

NOTA:EL MOTOR FH50 USADOEN ESTE EXPARIMENTO HACE GIRAR AL MOTOR FH100 HASTA LAVELOCIDAD DE SICRONIA

PROCEDIMIENTO.

Instálese en posición el diagrama mímico FH100 sobre el banco de prueba de motores FH2 MKIII utilizando los postes del banco de pruebas.

Instálese el motor de inducción de rotor devanado FH100 sobre la bancada del lado derecho en el banco de prueba y el motor FH50 en el lado izquierdo de ambas clavijas de 10 patas y las clavijas de tierra de ambos motores en sus respectivos contactos adyacentes.



Póngase enmárcale motor guía mediante la rotación del reóstato de armadura del banco FH2.

Ajuste el reóstato de cambio y de armadura del banco FH2 MKIII asta que la velocidad de rotación sea de 1800 RPM

NOTA:SI EL MOTOR TIENDE A JIRAR EN DIRECCION INVERSA, EN DIRECCION EN CONTRA LAS MANECILLAS DEL RELOG VISTO DESDE EL LADO DE LOS ANILLOS ROSANTES INTERUMPASE LA CORRIENTE CON EL SWITCH EN OFF EN EL BENCO FHII MKIII CAMBIE DOS CONECCIONES DE LINEA EN EL ESTATOR. Y ACONTINUACCION REPITA EL PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA.

43

Excite el rotor del motor FH100 mediante el giro del reóstato de 250 la resistencia de carga R1 a 100.

Cuando observe que el FH100 a alcanzando al sincronía, ponga fuera el motor guía mediante el giro del reóstato de armadura en infinito.

Póngase el voltaje de excitación a 100v usando el reóstato R1

Ajuste el freno asta que el motor desarrolle un par 0.5 Nm permitiendo que se caliente, de preferencia por cerca de 5 minutos. Y A continuación regrese el control de freno al mínimo

El siguiente paso, como esta indicado en la tabla, incremente el par sobre el motor y registre los valores correspondientes de velocidad, potencia y corriente

PRECAUCION:NO DEBE PERMITIRSE QUE LA MAQUINA SE CARGUE A MAS DE 0.8.Nm

Dibuje las graficas de velocidad, corriente, potencia de entrada, potencia de salida, factor de potencia, y eficiencia contra par.

44

W1 V3

FH3

FH100

FH2

A30

E120

V2W1 V3

FH3

FH100

FH2

A30

E120

V2

A

W

A

A

W

V

VV

M

E121

3 FASES

CONECCION DE ROTORES V 110 V.d.c.

45

PAR (Nm)

VELOCIDAD (RPM)

POTENCIA DE

SALIDA (W)

VOLTAJE APLICADO

(V)

CORRIENTE APLICADA

(A)


POTENCIA REAL (W)

FACTOR DE

POTENCIA

EFICIENCIA (P.U.)


0 0,05 0,1

0,15 0,2

0,25 0,3

0,35 0,4

0,45 0,5

0,55 0,6

0,65 0,7

0,75 0,8

0,85 0,9

0,95 1

1,05 1,1

1,15 1,2

1,25 1,3

1,35 1,4


PAR VELOCIDAD POTENCIA VOLTAJE CORRIENTE POTENCIA POTENCIA FACTOR EFICIENCIA VELOCIDAD DE

46

(Nm) (RPM)DE

SALIDA (W)

APLICADO (V)

APLICADA (A)

APARENTE(VA) REAL (W)DE

POTENCIA(P.U.) DESLIZAMIENTO

0 0,05 0,1

0,15 0,2

0,25 0,3

0,35 0,4

0,45 0,5

0,55 0,6

0,65 0,7

0,75 0,8

0,85 0,9

0,95 1

1,05 1,1

1,15 1,2

1,25 1,3

1,35 1,4


47

Practica Motores

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Transcript of Practica Motores