PRECURSOR DE LA ERA ESPACIALiehap.pe/images/biblioteca/libros/2000 Pedro Paulet.pdfPRECURSOR DE LA...

PRECURSOR DE LA ERA ESPACIAL

1


1

PEDRO PAULET MOSTAJO

PRECURSOR DE LA ERAESPACIAL


2


3


PRECURSOR DE LA ERAESPACIAL

José ZLATAR STAMBUK

Lima 2000


4

Autor: José ZLATAR STAMBUKEditor: Hans HAMANN DE VIVEROFotos: Album Familiar

Archivo FAP

Derechos Reservados


5

INGENIERO PEDRO E. PAULET MOSTAJO


6

“El advenimiento de la era espacial sehizo realidad con el desarrollo del motor apropulsión y de la nave espacial diseñados yconstruidos por el peruano Pedro Paulet en-tre 1899 y 1903”.

Alexander Boris Scherschevski


7

INDICE

PRESENTACIÓN 9

CRONOLOGÍA 13

I.- MARCO HISTÓRICO 191. Arequipa 212. El hombre y el espacio 27

II.- PRIMEROS TIEMPOS 373. Infancia y adolescencia 394. San Agustín y La Sorbona 43

III.- EXPERIMENTOS E INVENTOS 495. Motor industrial a reacción 516. Avión Torpedo 597. Ofertas 65

IV.- MAESTRO 698. Escuela de Artes y Oficios 719. Liga Peruana Pro Aviación 75

10. Familia Paulet - Wilquet 79


8

V.- CARRERA DIPLOMÁTICA 8511. Ingreso a la carrera diplomática8712. Cónsul 9113. Encargado de negocios 97

VI.- FINAL DE LA JORNADA 101 14. Últimos acontecimientos 103

15. Muerte 10516. Colofón 10717. Reconocimiento ciudadano 109

ANEXOS 115

1.-Carta de Pedro Paulet al Director de el Comercio 1172.-Día de la Ciencia y la Tecnología Aeroespacial del Perú 1253.-Publicaciones del ingeniero Pedro Paulet 129

BIBLIOGRAFÍA 133


9

PRESENTACIÓN

Desde que el hombre tuvo un destello deraciocinio, sintió la más profunda envidia yadmiración por las aves, ansiando dominar losaires como ellas. En todas las literaturas y entodas las manifestaciones gráficas, desde las másantiguas, se evidencia en forma manifiesta estaansia humana por conquistar el espacio; pero todoaquello no pasó de las fantasías presentadas enforma más o menos atrayente.

Los visionarios peruanos de la aviación seremontan a la época del Virreinato, estando comoprimer promotor de este deseo de vencer a lagravedad, Santiago de Cárdenas, que en sutiempo fue llamado “Santiago El Volador”.


10

Pero el primer inventor que dio las bases paradesarrollar aparatos que vuelen en formaindependiente del medio que los rodea, fue unilustre arequipeño, el ingeniero Pedro PauletMostajo, hombre de personalidad polifacética,reconocido mundialmente como Padre de la EraEspacial, por proyectar en 1902 un aerodinopropulsado por un motor, también de suinvención construido en 1895, llamando a lamáquina voladora, Avión Torpedo o Auto Bólido.

Este personaje sin duda fue, uno de loshombres que en los umbrales del siglo veinte seasoma con caracteres de relieve mayor, depersonalidad multifacética, gran sabio y precur-sor de la era espacial.

Su erudición abarcaba gran parte de lasciencias conocidas y sus investigaciones de lossecretos del espacio, demostraban la amplitud desu inteligencia, que lo señala como figura derenacimiento humanista; acompañó a su espíritu,no tanto el nervio vibrante de un temperamentofogoso, sino un empeño resuelto por dar al mundobienestar. Su calidad personal también le permitióincursionar en el campo de las artes, siendo poeta,pintor y escultor.

Durante su permanencia en Lima, fundó laEscuela de Artes y Oficios de Lima “Santa Sofía”,


11

hoy “Politécnico Nacional José Pardo”,constituyéndose en su primer Director, cargo queocupó durante cinco años. Entre otras de susfacetas, fue periodista, Director de la revista“Ilustración Peruana”. También se desempeñódurante muchos años como miembro del CuerpoConsular del Perú.

Dada la notoriedad de este ilustre personajeen el ambiente de los métodos científicos,contribuyó, sin duda, a dar mayor prestigio alPerú. Paulet tuvo la chispa luminosa de lacreación, atributo de los sabios; toda su vida semantuvo en permanente búsqueda de los secretosde la naturaleza, de la que extrajo un rico mate-rial de enseñanzas y bienes para la humanidad.

Su inesperada muerte, ocurrida en trágicascircunstancias, privó a la posteridad de uno delos más ilustres científicos que ha tenido el Perúen el siglo veinte.

Agradezco la especial ayuda encontrada enla distinguida dama Megan Paulet Wilquet, hijadel ingeniero Pedro Paulet Mostajo, que sin suvaliosa colaboración la tarea hubiera sido muchomás difícil. Han sido importantes también lasaportaciones del señor Mayor General EduardoÁngeles Figueroa, Presidente del Instituto deEstudios Históricos Aerospaciales del Perú y de


12

un gran número de compañeros de profesión, atodos los cuales rindo mi agradecimiento sincero.


13

CRONOLOGÍA

1874 Nace en Tiabaya, Arequipa, Pedro PauletMostajo. Hijo único de Pedro Paulet yAntonieta Mostajo y Quiroz.

1888 Inicia estudios escolares en el colegio dela orden Lazaristas dirigido por el PadreDuhamel. Sueña con inventar un vehículoimpulsado por cohetes.

1892 Ingresa a la Universidad Nacional de SanAgustín, egresando como Bachiller enLetras y Ciencias. Con otras personas,funda la “Sociedad Patriótica y el CentroArtístico”. Sigue pensando en vehículosaéreos impulsados por cohetes.


14

1893 Fallece su madre. En 1877 había fallecidosu padre.

1894 Viaja a Europa con una beca otorgadapor el gobierno de Remigio MoralesBermúdez. Ingresa a la Universidad deParís (La Sorbona) para estudiarIngeniería y Arquitectura. Trabaja luegocomo corresponsal para prensanorteamericana y luego en diariosfranceses “Le Fígaro” y “La PetiteRepublique”. Viaja por Europa, África,Medio Oriente y Estados Unidos deNorteamérica. Continúa estudiandoexplosivos líquidos y efectúa constantesconsultas a sus profesores sobre el tema.Pierde el oído izquierdo en explosión.

1898 Ingresa al Instituto de Química Aplicadade la Universidad de París. Inventa yconstruye un motor a reacción.

1900 Es nombrado por el gobierno peruano,Adjunto al Comisariato de la ExposiciónUniversal de París. Diseña los planos delpabellón peruano. Es condecorado porel gobierno francés en el grado de Oficialde Instrucción Pública. Comisionado porel gobierno peruano para estudiar laaplicación de la telegrafía inalámbrica enel interior del país. Sus recomendaciones


15

determinaron la construcción de lasinstalaciones en Lima y la regiónamazónica.

1901 Se diploma con alta distinción comoIngeniero Industrial en el Instituto deQuímica Aplicada de París. Efectúaestudios sobre el alcohol industrial.

1902 Es nombrado Cónsul en Amberes,Bélgica. Termina de diseñar los bocetosde su nave espacial que denominó AviónTorpedo o Auto Bólido. Inicia el proyectopara la construcción del hospitalGoyeneche de Arequipa. El proyecto fueaceptado en 1904. Busca respaldoeconómico para construir su invento.

1904 El Presidente José Pardo llama a Pauletpara encargarle la dirección de la “Escuelade Artes y Oficios de Lima”, instituciónque dirigió cinco años. Busca respaldoeconómico para su invento en el Perú.

1910 Se casa en Bruselas con la señorita LuisaWilquet con quién tuvo siete hijos. Esnombrado Cónsul del Perú enAmsterdam, Holanda. Es condecoradopor la Municipalidad de Lima por habercolaborado en la construcción de lasprimeras casas para obreros en la capi-tal.


16

1920 Durante gran parte de la Primera GuerraMundial vivió en Paris, Francia. En 1920viaja a Londres, Gran Bretaña, dondeinstala una fábrica de juguetesirrompibles de cuero.

1921 Es nombrado Cónsul del Perú enDresden, Alemania.

1924 Nombrado Cónsul del Perú en Stavangery luego, Encargado de Negocios en Oslo,ambos en Noruega. Recrudecen sussíntomas de sordera.

1927 Escribe una carta al diario “El Comercio”donde describe el motor y nave espacialde su invención.

1928 La Municipalidad de Trujillo le otorga laMedalla de Oro por su colaboración paraerigir el monumento de La Libertad en esaciudad. Recibe ofertas que le hacen llegarHenry Ford y la Sociedad AstronómicaAlemana para adquirir sus inventos.Paulet las rechaza. Asiste a numerososcongresos.

1929 Es Nombrado Cónsul General enRotterdam, Holanda.


17

1930 Presenta proyecto para la monumentalBasílica a Santa Rosa de Lima, en la cimadel cerro San Cristóbal y elembellecimiento de la zona norte de Lima.

1931 Idea el sistema de pared termoeléctricaque produce electricidad en pleno vuelo.

1932 Nombrado Cónsul General en Yokohama,Japón. Escribe “El Japón Moderno y susbases económicas”. Publica la “GuíaTurística de Yokohama y sus alrededores”.

1934 Asiste en Tokio, como delegado del Perú,al XV Congreso Internacional de la CruzRoja.

1935 Retorna a Lima para organizar y dirigirel Departamento Comercial de laCancillería. Su retorno se producedespués de 25 años de ausencia.

1936 Comienza la publicación bilingüe de“Informaciones Comerciales, Económicasy Financieras del Perú”. Publica artículoscomo “Las cinco regiones del Perú” yadvierte que el mar debe ser reconocidocomo región y exhorta al gobierno peruanoa defender la “Tesis de las 300 millas”.


18

1937 Sigue buscando respaldo, tanto en el Perúcomo en Inglaterra, para la construcciónde su “Motor de reacción” y de su “AviónTorpedo”, pero sus gestiones no tienenéxito.

1941 Es nombrado Consejero General de laEmbajada del Perú en Buenos Aires, Ar-gentina, a pedido del Embajador MariscalOscar R. Benavides.

1944 Frank Whittle, en Londres, efectúa unvuelo en un avión impulsado por un mo-tor a reacción, sobre la base depanclastitas y ácido pícrico. Pauletparticipa como co-fundador en lainstalación de la Cámara de ComercioPeruano-Argentina.

1945 Fallece en Buenos Aires.

1974 Se conmemora el centenario delnacimiento de Pedro Paulet.

1995 Al conmemorar 50 años de la muerte dePedro Paulet, se devela busto en el ParqueDomodossola, Miraflores. La FAPconstruye en el cementerio PresbíteroMaestro, el mausoleo a Paulet.


19

1. AREQUIPA2. EL HOMBRE Y EL

ESPACIO

I.- MARCO HISTÓRICO


20

SEÑORA ANTONIA MOSTAJO Y QUIROZ, madre del ingeniero Pedro Paulet


21

1. AREQUIPA

El nombre de Arequipa proviene según unosautores del quechua “Ari-que-pay” que quieredecir “si quedaos”. Según otros autores, el nombreproviene del aymara “Ari-qqepan” cuya traduccióncastellana sería “trompeta sonora”; para unosterceros autores, el nombre aymara sería “Areq-G´epan”, en castellano “atrás del volcán”.

La ciudad de Arequipa se encuentra situadaa una altitud de 2.230 metros, circundado porseis volcanes a sufrido los efectos de variosterremotos. Territorio muy antiguo, lo atestiguanlas cuevas de Sumbay, que alguien pintó hacemás de 10.000 años y que aclaran mucho máscosas que los petroglifos de Toro Muerto en elvalle de Majes. Su fundación española se remonta


22

a 1540 por Francisco Pizarro. Llamadaantiguamente Villa Hermosa, capital de laIntendencia del Virreinato Peruano.

Rafael Larco Hoyle, al referirse a la ciudadblanca, dice:

“Arequipa es, para el que la conoce porprimera vez, aunque no sepa de su fecundaactividad, una ciudad de poetas y deguerreros, una ciudad de filósofos y de mae-stros, una cuidad de románticos y derealizadores. En cuanto se va descubriendo,se advierte la garra del espíritu dinámico deese pueblo que ha llenado muchos de losmejores capítulos de la vida republicana delPerú y ahora almácigo de grandespensamientos sobre la acción que nada valesi ella no echó silenciosas y profundas raícesen el campo de las ideas”.

“Es innato, pues, en los arequipeños, sudevoción por los valores eternos de la culturay su sensibilidad poética, que unidos a sureciedumbre para el trabajo, en todo losórdenes de la vida, hace de ellos hombresnecesarios en la historia del país. Tienen unacualidad suprema, la de amar su terruño conun sano orgullo de haber nacido en un suelotan fecundo para la belleza”.


23

El Departamento de Arequipa se ubica dondese divide el área central y el centro sur andino,de modo que se incorporan a esta área los vallesque están al sur del río Sihuas. La separación sehizo más ostensible en la época del Imperio Wari,que ocupó los valles del norte, hasta Sihuas, quesería la frontera entre las culturas Wari yTiahuanaco.

La época de mayor apogeo en esta región seidentifica con la cultura Puquina o Churajón, quetiene una extensa ocupación de los valles deArequipa, con poblados muy densos y grandesproyectos agrícolas que se expresan en obras deriego, andenería y valles plenamente dominados.El valle del Colca tiene 3.500 hectáreas deandenería prehispánica en Collagua.

La necrópolis “Tres Cruces”, nos revela quegrandes poblados Puquina se habían establecidomuy cerca de la ciudad de Arequipa, posiblementeen los sitios donde están ubicados los pueblos deSachaca y Tingo, sitios especiales para la defensa.En Arequipa hay sitios tan importantes comoChurajón, Huactalacta, Sechi, Chicala y otrasciudadelas que se construyeron en la cumbre decerros escarpados, rodeados de acantilados queservían de baluartes infranqueables, con lafinalidad de garantizar la intangibilidad de sus


24

santuarios y hogares. Los vestigios de estospoblados, como las esbeltas andenerías deYarabamba, Sogay y Quequeña, indican una muydensa población.

Laubel, al describir la ciudad, nos dice:

“Arequipa es notable por la inteligencia yel valor de sus hijos; grande por sus rasgosheroicos, aún en medio de todos sus delirios.Colocada al pie de un hermoso volcán,dijérase que sigue su marcha paralela con elcarácter cuya influencia recibe.Continuamente agitada, a veces rebelde,vencedora o vencida, siempre es digna derespeto. Centinela avanzada es la primeraque da el grito de alarma cuando se atacanlas libertades nacionales; entonces seconvierte en un cuartel y lucha a lo antiguo:triunfa o sucumbe, pero no retrocede.Terminado el combate, el soldado se conviertede nuevo en obrero de la santa ley del trabajo;y las robustas manos que dejan el arma inútilvuelven a tomar el azadón... Esa ciudadrepublicana es quizá el más poderosobaluarte de nuestra libertad cívica y política”.

El Teniente General FAP Rolando Gilardi R.,en su libro “Realizaciones en Arequipa”, nos dice:


25

“El arequipeño es práctico, empeñoso yleal: Ajeno a la retórica fácil u oportunista;realiza sus promesas y espera elcumplimiento de las ajenas. Las promesasincumplidas incuban rebeliones antes quefrustraciones; lucha sin sentir conformidad,por eso la política de las ofertas tiene gravescontrapartidas”.

El genial peruano Pedro Paulet Mostajo, pre-cursor de la era espacial nació en el distrito deTiabaya, localidad fundada por el Inca MaitaCápac, convertida en Capital del Departamentopor el Mariscal Castilla, para dominar el orgullode los arequipeños.


26


27

2. EL HOMBRE Y EL ESPACIO

Todas las civilizaciones tienen fábulas ocuentos en que uno o varios personajes son serescon alas. Se une así el inicio de la historia de lahumanidad con la aeronáutica, por la clara ysugerente muestra del deseo de volar del serhumano.

En el Perú, en las culturas precolombinas,el mito alado se dio con mucha fuerza. Lacerámica Nazca muestra al artista alfarero congran predilección por reproducir, en sus ceramios,a las aves en actitud de volar, creando figurasornitoformes.

Los tejidos polícromos de Paracas tienenprofusamente motivos alados, en los que se puede


28

ver imágenes antropomorfas en vuelo y hombrescon cola y alas de ave.

Los Mochicas llegan a la concepción delhombre alado representando a sus guerrerosprovistos de alas o disfrazados de aves.

La Estela de Chavín representa un guerreroalado con rasgos de felino que es típico de estacultura.

El escultor Tiahuanaco representa al diosSol, o dios del firmamento, como un cuadriláterorefulgente con fisonomía humana y acompañana esta figura central personajes alados.

Durante el Imperio de los Incas, en el reinadode Tupac Inca Yupanqui aparece un personajemítico: Antarqui, calificado como brujo, conpoderes fabulosos, uno de los cuales era podervolar. Según la leyenda, acompañó al Inca en suexpedición contra los Huancavilcas e informabaal Inca, después de sus vuelos de observación,cual era la posición enemiga.

Avanzada nuestra evolución y superado yael obscurantismo de la Edad Media, aparece enItalia uno de los grandes genios de la humanidad,más conocido como pintor, pero sus inquietudescientíficas lo muestran como un verdadero genio


29

polifacético, Leonardo Da Vinci (1452–1519); estehombre genial con sus planos y dibujos, nos hacever que el volar no es ya utopía y que las leyendaspueden transformarse en realidad.

Leonardo Da Vinci, padre de la aviación,escribió un tratado al respecto, titulado “Il CodigeSul Volo Degli Uccelli”. Como este hombre genialen Europa, aquí en América, en el Perúconcretamente, Santiago de Cárdenas, nacido en1726, escribe y publica en 1761 un interesantemanuscrito que trata sobre la “náutica aérea”,usando como fundamento la observación delvuelo de las aves, anticipándose en muchos añosal ingles George Cayley (1773–1857), consideradopor sus estudios y experiencias de vuelo comopadre de la náutica británica.

Cárdenas, en su manuscrito titulado “NuevoSistema de Navegar por los Aires, Sacado de lasObservaciones de la Naturaleza Volátil”, considerópuntos muy importantes, como son los que serefieren a los movimientos de las diferentes partesdel cuerpo de las aves, relacionándolas al vuelo yal aumento de la sustentación de las alas.Establece una relación entre el peso del ave y lalongitud de las alas y deduce la relación entre lasuperficie de éstas, rapidez del aleteo y el tamañodel cuerpo. Descarta la posibilidad del vuelohumano por medio de aleteos, y sostiene la


30

posibilidad del vuelo planeado utilizando lascorrientes de aire.

Después de Santiago de Cárdenas, en 1783,los franceses hermanos Montgolfier, JosephMichael (1740-1810) y Jacques Etienne (1745-1799), inventaron el globo de aire caliente. Losprimeros seres vivos a bordo de la denominada“Montgolfiera” fueron un gallo, una oveja y unpato.

Comprobado el éxito del experimento conanimales, fue un ser humano, el francés JeanFrancois Pilatre de Rozier (1756-1785), quien seaventuró a elevarse a bordo de la “Montgolfiera”el 15 de octubre del mismo año.

De la evolución de estas experiencias, losestrategas militares sacaron como conclusión queel uso del globo cautivo podría ser de gran utilidaden las observaciones militares; un siglo después,en Europa, se crean servicios aerostáticospermanentes: Francia en 1877 y España en 1896.

Siguiendo el género humano la espiral deascenso en el espacio, en 1884 Renar y Krebsefectuaron con su globo aerostático “La France”,dotado de un motor eléctrico, el primer vuelo conretorno al punto de partida.


31

Modificando los globos aerostáticos de formaredonda, se comienza a diseñar y usar losprimeros dirigibles en forma alargada y unabarquilla inferior. Avanzando en los proyectos,en Alemania apareció, en 1897, el primer diri-gible rígido, proyectado por Schwarz, cuya formaexterior era independiente de la presión del gassustentador.

En América, el brasileño Alberto SantosDumont, el 20 de septiembre de 1898, seaccidentó en su dirigible N°1, debido a una fallaen la bomba de aire.

En 1900, el Conde Ferdinand von Zeppelin(1838-1917), hizo volar sobre el lago Constanzasu primer dirigible rígido, mientras los franceses,a partir de 1902, comenzaron a volar sus diri-gibles semirígidos Lebaudy, con mayor posibilidadde aplicación práctica.

Paralelamente a la evolución de losaeróstatos o aparatos más ligeros que el aire, otraspersonas con conocimientos científicos o sinninguna preparación, perseguían con terco afánla eterna ilusión del hombre: vencer la fuerza dela gravedad. Desde siempre el ser humano hadeseado ser pájaro y volar, o por lo menosmantenerse en el aire, utilizando alas para


32

lanzarse desde lugares elevados; pero sólo a finesdel siglo dieciocho empezó a visualizar el éxito.

El ingles George Cayley dedicó especialinterés al estudio de la aeronáutica, y construyóuna “máquina voladora” en 1796, mediante lacual estudió el fenómeno de la sustentación. Suaparato era casi un juguete y se desarrolló de losmodelos de Launoy y Bienvenu, usando elprincipio del helicóptero. Tres años más tarde,en 1799, había logrado concebir dos sistemas:uno para la sustentación y otro para lapropulsión.

Otto Lilienthal (1848-1896), en Alemania,logró realizar elegantes vuelos planeados ycontribuyó con sus estudios y experimentos alfuturo del vuelo dinámico, desapareciendoprematuramente en un accidente de vuelo. Suobra y conocimientos fueron difundidos por suscontinuadores: el británico Picher y elnorteamericano Chanute.

Los peruanos tenemos en el Coronel PedroRuiz Gallo un gran exponente en este campo,desgraciadamente muerto el 24 de abril de 1880,cuando se encontraba construyendo torpedos desu invención para atacar a las fuerzas enemigasque bloqueaban el Callao. Este prolífico inven-tor, fortaleciendo la naciente conciencia


33

aeronáutica del Perú, inventó un aparato voladormás pesado que el aire y lo llamó “Ornitóptero”,que no llegó a volar por dificultades técnicas queel inventor no pudo llegar a subsanar a causa desu muerte.

Entre 1900 y 1902, los hermanos Wright,en los Estados Unidos de Norteamérica, con elasesoramiento de Octave Chanute (1832 - 1910),ensayaron planeadores dotados de mando lateralpor alabeo de las alas flexibles. Esta fue la basede su primer avión (Flyer), con el que lograron, el17 de diciembre de 1903, los primeros vuelos deun aeroplano con motor controlable.

Los triunfos obtenidos estimularon amuchos peruanos, destacándose entre ellos elingeniero Pedro Paulet Mostajo, quien en 1902,estando de Cónsul del Perú en Amberes (Bélgica),terminó los bocetos de una nave espacial quellamaría “Avión Torpedo” o “Auto Bólido”; trabajopor el cual en la actualidad es considerado elpadre de la astronáutica, por ser el primero endiseñar un vehículo de retropropulsión destinadoa navegar en forma autónoma, sin depender delmedio en que se desplaza.

En el siglo veinte, con tenaz curiosidad,ingenio y el trabajo progresivo de científicos yconstructores, convierten al avión en el gran


34

transporte. Los perfiles aerodinámicos seconsolidaron; la seguridad fue cada día mayor ynuevas técnicas permitieron ir cada vez más lejos,cada vez más rápido; las marcas y lashomologaciones se fueron sucediendo ymejorando.

El desarrollo que día a día iba tomando laaviación y la aplicación que de ella comenzó ahacerse en los ejércitos de las grandes potenciasla han convertido en un arma sumamentepeligrosa y mortífera.

El hombre ha llegado más allá de los límitesde la atmósfera, y quizá sólo algunos primitivosactuales se admiren aún, al ver en el aire unamáquina voladora; los viajes en avión son ya unarutina en todo el mundo.

Una década después de la Segunda GuerraMundial, el hombre ya se proyectaba a los límitesdel sistema solar con naves no tripuladas, quecon toda seguridad serían seguidas por otrasconducidas por él; nuestro satélite ya fue visitado,¡ y después... las estrellas!

Los cambios en la tecnología son irreversiblese insaciable el deseo del género humano de buscarnuevos adelantos. El siglo pasado ha sidoespectacular en el desarrollo de la astronáutica.


35

Los vuelos interplanetarios, consideradosuna fantasía, se hicieron realidad. La UniónSoviética fue la primera potencia en poner enórbita, alrededor de la Tierra, a un astronauta abordo de una cápsula Vostok. Los Estados Unidosde Norteamérica hicieron el primer alunizaje enun vehículo (LEN), transportado hasta la Lunaen una cápsula Apolo.

La humanidad ha puesto su mirada en loslejanos planetas, ha decidido dominarlos, hacerrealidad el sueño de visionarios como Galileo,Nicolás Copérnico y Johannes Kepler, conquistarel universo.


36

PEDRO PAULET MOSTAJO, el día de su primera comunión


37

3. INFANCIA YADOLESCENCIA

4. UNIVERSIDADES: SANAGUSTIN Y LA SORBONA

II.- PRIMEROS TIEMPOS


38

Pedro Paulet - Arequipa 1910


39

3. INFANCIA Y ADOLESCENCIA

Pedro Eleodoro Paulet Mostajo nació en eldistrito de Tiabaya, Arequipa, el 2 de julio de 1874;hijo de don Pedro Paulet y doña Antonia Mostajoy Quiroz, miembros de distinguidas familiasarequipeñas unidos en austero matrimonioapostólico.

Huérfano de padre a los tres años de edad,su madre veló por su educación como hijo único,descubriendo en las virtudes maternas el secretopara no desfallecer en la vida.

Sus primeros estudios los inició en el Colegiode los Lazaristas Franceses, dirigido por elReverendo Padre Duhamel, época en que se dabamucha importancia a los hábitos austeros y


40

dominaba el rigor religioso, sobre todo en lasciudades de provincias, donde cursó los estudiosprimarios y secundarios. Durante la permanenciaen las aulas del colegio acusaba desde losprimeros años una extraordinaria lucidez, en laque bullía una capacidad creadora que haríaevidente en su larga existencia. La agrestecampiña arequipeña le dio el marco adecuadopara una infancia y adolescencia feliz.

Su hija Megan cuenta que:

“Mientras sus compañeros se entregabannaturalmente al habitual recreo, el pequeñoPedro se hacía llevar a la estación del ferrocarril;ese paisaje metálico y bullente, de movimientomacizo, le llamaba la atención. No era, sin em-bargo, la inmensa mole lo que asombraba al niñoPaulet. Su interés estaba dirigido al vapor queproducía, y explicaba ese movimiento. Ese va-por creado por la combustión de tanta leña yyareta, fruto de la campiña arequipeña, constituíael solo paisaje y la sola preocupación del esco-lar”.

“Por cierto, para un espíritu curioso comoel de Paulet, Arequipa era como una caja desorpresas. Ciudad librada de incendios, porcausa del material empleado en la construcciónde sus edificios, obligaba a que la curiosidad dePaulet se orientase hacia las entrañas de la tierra.Los secretos íntimos del material extraído de las


41

faldas del volcán no podían serle indiferentes.El fuego y el misterio comenzaron a compartirsus predilecciones. Los inquietos ojos delmuchacho contemplan largamente la quema detroyas y arranques, fuegos artificiales con quedesde tiempos remotos celebran los arequipeñossus fiestas cívicas o religiosas. No se conformacon ser un mero espectador. Todo su cuerpo seinquieta por arriesgarse él también en laempresa”.

“Más tarde, sus compañeros asistiránsorprendidos al episodio en que el pequeñoPedro, como vaticinando lo que el tiempo ha delograr, aparece lanzando ingenuos y primitivoscohetes experimentales. Habían surgido de susmanos empeñosas y de su terco afán de estudio.Taconeando pólvora extraída de cohetespueblerinos, en canuto de carrizo, ligadosfuertemente con pitas de cáñamo, Pauletmostraba los frutos de su ingenio. Las pitas decáñamo eran sólidas, y él se había preocupadode asegurar la solidez sobando muchas vecesla esperma que a hurtadillas sustraía de las velasfamiliares. ¡Claro que todo era primitivo! Lo queimportaba era la audacia, lo que valía era lainquietud. Paulet no se arredraba. Para él no setrataba de una quimera, sino que ibaconstruyendo poco a poco el mundo de surealidad futura. Ataba a las guías de estoscohetes redecillas con piedras, fierros o pedazosde metal, para definir la correlación del explosivocon el peso y determinar, así, la propulsión y la


42

velocidad del artefacto. Podía explicarlofácilmente con su elemental vocabulario”.

“Y es claro que tales experimentosalarmaban al vecindario e inquietaban a la fa-milia. ¡No podía el jovencito Pedro andar en estasperipecias! Lo cercaba la amonestación familiar,el rechazo agresivo de los campesinos eramanifiesto. Pedro Paulet no se amilanó. Si losexperimentos molestaban, la solución se leimpuso con naturalidad; fue salir al campo, ahíextra muros tendría mucho horizonte para sufantasía. ¡Sólo que Pedro Paulet sabía que noera una fantasía de mataperro la suya, porqueuna secreta fe lo asistía desde dentro!”.

“Y aquí está ahora Pedro Paulet, con susquince años de edad. Ha conseguido el auxiliode unos pirotécnicos locales, y construye ahoracohetes con cámaras impulsoras de mayorlongitud y mayor duración de encendido. Eldestino parece trazado. El camino del estudio loconduce a los 17 años a la universidad”.


43

4. UNIVERSIDADES: SAN AGUSTIN Y LASORBONA

La Universidad de San Agustín en Arequipaes una casa de estudios con mucha historia; tuvoun largo período para su instauración. La primeraidea de instituir un centro de estudios de altonivel fue de los sacerdotes Dominicos en 1714;unos 50 años después, los sacerdotes Mercedarioshicieron suya la idea, lográndose que en 1789todas las esferas arequipeñas tomaran concienciay un grupo de intelectuales fundó la AcademiaLauretana que fue la semilla que permitió que sehaga realidad, el 11 de noviembre de 1828,cuando se realizó la solemne ceremonia deinauguración de la Universidad de San Agustín,nombrando su primer Rector a don JoséFernández Dávila y su primer secretario, don


44

Juan Gualberto Valdivia, más conocidohistóricamente como el Deán; casa de estudiosde cuyos claustros han salido figuras de laintelectualidad peruana

El joven Pedro Paulet a los 17 años decidióingresar a la Universidad de San Agustín, paraestudiar simultáneamente en las facultades deLetras y de Ciencias. A fuerza de labor tesonera yperseverancia conquistó la preparación adecuada,nutriendo su mente con conocimientos de lasdiferentes materias; las leyes elementales de ladinámica, los complejos principios de la mecánica,las reacciones químicas, entre otras materiasfueron asimiladas por el inquieto estudiante, aptopara la ciencia y sensible para las artes. Fundócon otros estudiantes la Sociedad Patriótica y elCentro Artístico, donde en este último, fueronpremiados sus dibujos y esculturas. Así PedroPaulet mostraba el temperamento inquieto quele acompañaría toda su vida. Los añosuniversitarios pasaron sumamente de prisa y deambas facultades egresó con el grado de Bachiller.

De esta época, su hija Megan nos dice:

“Es un intelectual en efervescencia, y suinquietud cubre varios horizontes, se interesa porel mundo de las humanidades”.


45

“Se diría que Paulet ha sido ganado paralas bellas artes. Pero no lo desamparan sus viejossueños espaciales. Paulet sueña con vehículosimpulsados por cohetes; se formula preguntas.¿Por qué si un cohete podía levantar el peso deuna piedra, y dos cohetes podían levantar eldoble de peso, por qué no admitir que varioscohetes más potentes podrían levantar unacabina cerrada, tripulada por él?... ¿Y quéexplosivo necesitaría ese cohete imaginario? ¿Ycómo podría él resolver la estabilidad delvehículo? ¿Cómo adecuar el aire en la cabina?Las preguntas ciertamente eran más fuertes quesus pocos años”.

Paulet perteneció a la generaciónrenacentista arequipeña de los Mostajo, Urquieta,Bustamante, Arévalo, Paz Soldán, Valcárcel yotros sabios que descollaron en el derecho, lafilosofía, las ciencias y las artes.

A fines de 1893, muere la madre de PedroPaulet, en su mente siguen acosándolo preguntassin respuesta; los conocimientos adquiridos enla universidad no dan respuesta a sus dudas,advierte que requiere explicaciones másprofundas. Paulet buscaba otros principios enlas leyes de la física. Vislumbró una respuesta asus interrogantes en los cohetes de las fiestasreligiosas de Arequipa, que desde muy niñoconocía; estos artilugios se elevaban por la fuerza


46

de su combustible, más era indispensable sabersi tendrían la fuerza necesaria para atravesar laatmósfera. Necesita capacitarse en mejor forma.Por entonces, llegó a oídos del Presidente de laRepública, don Remigio Morales Bermúdez,noticia de este joven estudioso, de inteligenciasuperior y brillantes actitudes de caráctercientífico, razón por la que le otorga una beca.

Pedro Paulet viajó becado a París al iniciode 1894, para estudiar en La Sorbona,establecimiento donde se dan los cursos públicosde la Universidad de París y debe su nombre a sufundador, Roberto de Sorbón(1201 – 1274),capellán de San Luis; en esta instituciónestudiaría Ingeniería y Arquitectura; fue allí dondesus energías y sus sueños se centraron en elestudio. La beca, que era corta, llega a su fin,considera que los conocimientos adquiridos nole fueron suficientes, tiene la idea muy clara deque debe abrirse paso. Comparte el estudio conel trabajo, y como dominaba los idiomas francés,ingles y alemán, consigue un puesto comocorresponsal de diarios norteamericanos, laborque le permite seguir estudiando.

Más tarde amplía su ámbito de trabajo y lohace como corresponsal de los diarios franceses:“Le Fígaro” y “La Petite Republique”, que le damayor holgura económica, permitiéndole viajaren sus vacaciones no sólo por Europa; recorre el


47

norte de África, Asia Menor, Siberia y los EstadosUnidos de Norteamérica, siempre con la idea dehallar el explosivo conveniente para impulsar lamáquina voladora que tenía proyectada.

En 1898 se encontraba estudiando en elInstituto de Química Aplicada en la mismaUniversidad, centro de estudios dirigido por elfamoso químico y mineralogista Charles Friedel,y fue alumno de otro famoso químico, MarcelinoBerthelot, célebre por sus trabajos en QuímicaOrgánica y en Termodinámica; también tuvocomo catedrático al físico y químico Pedro Curie,Premio Nobel en 1903 por los estudios realizadosen colaboración con su esposa María Sklodowska,que les llevaron al descubrimiento del elementoRadio.

Otro de sus profesores fue Henri Becquerel,descubridor del elemento Polonio; con todos ellosPedro Paulet cambió ideas sobre la posibilidaddel empleo de productos químicos para usarloscomo impulsores de cohetes, y sobre la base delas sugerencias recibidas efectuó trabajos deinvestigación sobre diferentes combustibles, conla intención de determinar el tipo más adecuadode propelente en cohetes, para vuelos por elespacio exterior; prueba en los laboratorios delinstituto explosivos de naturaleza sólida y líquida,buscando una fuerza que eleve, hasta la


48

estratósfera su nave espacial. Sus compañeroslo apodaban “le savant”, en francés, el sabio.

Como anécdota se cuenta que, durante unode sus experimentos, luego de la explosión, se leperforó el tímpano izquierdo y se produjo unamago de incendio, siendo arrestado por la policíacomo sospechoso de anarquista; comoconsecuencia de este incidente se le prohibió elempleo de explosivos en los laboratorios, razónpor la cual tuvo que continuar sus experimentosen campo abierto, en las afueras de París.

En el Instituto de Química Aplicada obtuvo,con muy buenas calificaciones, el título deIngeniero Químico.

Sus estudios le permitieron tener unconocimiento muy amplio de cuanto la cienciade entonces podía saber de combustibles yexplosivos, inclinándose por el uso del combus-tible líquido.


49

5. MOTOR INDUSTRIAL AREACCIÓN

6. AVIÓN TORPEDO7. OFERTAS

III.- EXPERIMENTOS EINVENTOS


50


51

5. MOTOR INDUSTRIAL A REACCIÓN

Frente al motor a vapor, al motor eléctrico yal motor a explosión, que era lo más adelantadoque existía, cuando concluía el siglo diecinueve,en materia de locomoción mecánica, Paulet pensóque se podía superar estos motores mediante lautilización de fuerzas explosivas propulsoras decohetes.

Así en 1895, durante su permanencia enParís como estudiante en La Sorbona, logradiseñar y construir un motor cohete, el primeroen el mundo en su género; era un artefacto quefuncionaba con propelente líquido, explosivo muyactivo recomendado por su profesor, el ingenieroquímico Berthelot; a partir de éste, desarrolló lastécnicas adecuadas que le permitieron controlar


52

su potencia devastadora en provecho del motor.El propelente era un explosivo líquido fácilmentevolatilizable descubierto por el francés EugenioTurpin en 1881, denominado Panclastitas, yestaba constituido por dos componentesenergéticos, el peróxido de nitrógeno, que actuabacomo oxidante y la gasolina que actuaba comocombustible; al mezclarse estos líquidos en unrecipiente y con ayuda de un detonador defulminante de mercurio, estallaba el contenidocompleto, produciendo una violenta explosión conenorme fuerza destructora en todas direcciones,razón por la cual, las Panclastitas se utilizabancomo explosivo de uso civil en la minería y comoexplosivo militar, tanto en bombas aéreas u otrosartefactos de uso castrense.

El aporte científico de Pedro Paulet es habercanalizado el poder destructor de las Panclastitasconvirtiéndolo en combustible para locomoción,reduciendo el poder destructor del explosivo; paralo cual, ideó un dispositivo que hacía estallarpequeñas cantidades de los componentesenergéticos en una cámara de combustión, la cualpor una tobera dirigía la fuerza de la explosiónen un solo sentido. Esta genialidad permitió,pues, transformar el enorme poder destructor delas Panclastitas en un nuevo mecanismo: el mo-tor cohete de propelente líquido, que efectuaba300 pequeñas explosiones por minuto,


53

produciendo una fuerza de empuje de 90kilogramos, en una sola dirección, por tiempoprolongado.

Pedro Paulet instaló tres de estos tubospropulsores en una rueda de bicicleta unidos alos radios; el abastecimiento de la carga seefectuaba desde una especie de carburador fijo,colocado cerca del eje, con un anillo con agujeros.Cada vez que la boquilla pasaba por uno de esosagujeros, la carga explosiva pasaba a los tubos.El número de cohetes podía aumentarse, hastaadquirir el aspecto de una turbina encerrada enuna cubierta apropiada, transformándose en unmotor industrial; denominando al aparato“Girándula Motriz”, que debía girar a granvelocidad al encenderse los cohetes. Las pruebasnecesarias y los resultados no se hicieron esperar,y fueron ciertamente halagadores; la rueda girabaal parecer indefinidamente. Estos experimentosse realizaron en privado, pero los pocos presentesse encargaron de divulgar el éxito en el barriolatino.

Paulet no quedó satisfecho con el éxitoalcanzado, tenía en mente buscar un explosivomenos peligroso, más seguro y sobre todo másbarato. Trabajaba sus experimentos en loslaboratorios del instituto, que no eran más queunas humildes barracas cercanas a los jardines


54

de Luxemburgo, en París. En las pruebas de estedispositivo, como dijimos líneas arriba, causóserios problemas al inventor; la explosión leperforó el tímpano izquierdo y las chispasprodujeron un amago de incendio en el laboratoriodel Instituto; por este incidente fue puesto presocomo sospechoso de anarquista, ya que en laépoca, en Europa, se perpetraban actos deterrorismo con la sustancia que Paulet usaba depropelente.

Su profesor ingeniero Marcelino Berthelot seencargó de aclarar el asunto a la policía y efectuarlos trámites para que lo ponga en libertad. ElDirector del instituto se vio forzado a prohibirradicalmente el uso de explosivos dentro de lasinstalaciones del Instituto, obligando a Paulet asuspender temporalmente sus ensayos. Pero nose arredró respecto a sus empeños. Ni se enfrióla inquietud, ni postergó el proyecto que tenía enmente.

Apenas restablecido de la lesión del oídoreinicia los trabajos, pero ahora en lugaresdesérticos en las afueras de París; luego demuchos ensayos, en 1897, logró mejorar elfuncionamiento del primer cohete de combustiblelíquido, hecho que lo dio a conocer en los círculosde investigadores de ese entonces. El motor estabadiseñado con el mismo principio de los tubos que


55

instaló en la “Girándula Motriz”. Este motorpesaba 2.5 kilogramos, tenía un empuje de 90kilogramos, producía 300 explosiones por minuto.La cámara de combustión era de acero vanadiado.Contaba con dos tanques para el almacenamientode cada uno de los propelentes, con susrespectivos conductos flexibles para el suministroa la cámara de combustión. La combinación deperóxido de nitrógeno y gasolina, hacía que segeneren potentes gases, que al salir por la toberaal exterior, a alta temperatura, se creaba unareacción que hacía que se eleve el vehículo.

El motor contaba, además, con un sistemade encendido con su respectiva bujía y una fuentede energía; el sistema de alimentación era porgravedad y contaba con dos válvulas de resorte,una para cada propelente.

El funcionamiento del motor cohete seiniciaba cuando se abrían simultáneamente lasválvulas, tanto del oxidante como la del combus-tible, e ingresaban a la cámara de combustión endonde al mezclarse y encenderse la bujía, seproducía la combustión en una pequeñaexplosión, luego de la cual los gases de laexplosión eran expulsados violentamente por latobera de salida. Este proceso, como hemos dicho,se repetía 300 veces por minuto.


56

La característica más interesante del motorinventado por Pedro Paulet Mostajo es que puedefuncionar independiente al medio que lo rodea,por contar con el combustible, y además, con unasustancia oxidante, que le permite funcionar enel vacío sideral, en la atmósfera o bajo la superficiedel agua, diferencia clara a los motores a reaccióno de explosión que requieren del oxigeno del medioambiente para poder oxidar el combustible.

Los grandes logros aeroespaciales del sigloveinte, como la llegada a la Luna, se hanalcanzado mediante la utilización de motorescohete de propelente líquido, demostrando quela propulsión explosiva o detonante, inventadapor Pedro Paulet, constituía el medio depropulsión de mayor rendimiento y eficacia paraexplorar los planetas del sistema solar.


57

CARATULA DEL PROYECTO DEL AVIÖN COHETEPRESENTADO POR EL INGENIERO PEDRO PAULET

EN MAYO DE 1902


58


59

6. AVIÓN TORPEDO

La exploración del cosmos es tan antiguacomo el ser humano y éste no ha disminuido sucuriosidad por descubrir su significado. A pesarde la aparición del telescopio y de otrosinstrumentos afines, su idea es vencer la fuerzade la gravedad de la Tierra y poder visitar lasmaravillas que existen en el cosmos.

Pedro Paulet era uno de esos visionarios ytenía proyectado salir a explorarlo en una nave;se le hacía más claro ya teniendo resuelto elproblema de la propulsión, su siguiente paso eradar forma a la aeronave equipada con el motorde su invención, para lo cual era urgente recurriral diseño; necesitaba dominar el dibujo técnicopara proyectar su nave espacial. Se matricula


60

como alumno libre en la Sección Arquitectura dela Escuela de Bellas Artes y Arte Decorativo; enestos quehaceres lo sorprende el año 1900. Porentonces el gobierno peruano lo nombra Adjuntoal Comisariato de la Exposición Universal deParís, donde Paulet diseña los planos y construyeel pabellón del Perú, lo que le vale ser condecoradopor el gobierno de Francia como Oficial deInstrucción Pública. Seis meses después de lacondecoración ingresa a la carrera diplomáticadel Perú, como canciller del Consulado en París.Tiene en su haber científico, el invento del MotorCohete, prototipo de los que hoy se emplean enlos vuelos espaciales. Había abierto el caminopara que un vehículo espacial abandone la Tierraimpulsado por cohetes.

Pedro Paulet, en 1902, es trasladado aAmberes como Cónsul del Perú, En esta ciudadcontinúa sus estudios y termina de diseñar losbocetos de su nave espacial, con cabina semi-esférica para albergar a la tripulación con untablero de instrumentos muy completo para con-trol del vuelo. Los cohetes estaban instalados enla base de los alerones, que tenían gran movilidady se utilizaban para el despegue, mantener vuelohorizontal y aterrizar. La nave contaba con dosdepósitos de combustible, un dinamómetro, unsistema de encendido, bujías, válvulas de registro,etc. Se desplazaba en tierra por medio de tresruedas retráctiles. Le denominó “Avión Torpedo”


61

o “Auto Bólido”; por su diseño podríamossindicarlo como el embrión de las cápsulasespaciales de nuestra época.

El inventor nos ofrece su descripción en estanota:

“Siendo este vehículo destinado a navegaren el espacio sideral, donde no hay aire, nonecesita por lo tanto ni de hélice, ni deplaneadores. Se compone de una punta delanza, en la base de cuyo triángulo estánalojados, a cada lado de la cabina o céluladel astronauta, doce baterías de tres cohetespor batería (o sea, 36 cohetes), pudiéndoseorientar ese triángulo lanciforme por mediode un eje situado sobre el centro de gravedadde dicha cabina. Con tal sistema se obtiene:

a) La elevación vertical, dirigiendo lapunta hacia el cenit;

b) La permanencia sobre un objeto dado,con esa punta dirigida al cenit, ymanejando las baterías de cohetespara que equilibren la gravitación;

c) El planeo horizontal, dirigiendo lapunta hacia el horizonte buscado;

d) La sumersión del aparato, del aire enel mar, dirigiendo la punta más debajode la horizontal;

e) La navegación submarina”.


62

Paulet reforzaba sus experimentos con lateoría de la propulsión, basado en la expulsiónviolenta de los gases, que hacía que el vehículose elevara hacia las capas superiores de laatmósfera. El invento del Avión Cohete ideadopor Paulet constituyó una novedad de grantrascendencia para profundizar el conocimientode la atmósfera que nos rodea, el sistema solar yla inmensidad del espacio. El ingeniero Pauletseñaló principios y pautas que fueron deinmediato adaptadas para la navegación aérea.

Con su invalorable invento Paulet entregó ala humanidad un precioso elemento científico,convirtiéndose en un benefactor de la sociedad yen uno de los creadores de la ciencia espacial. Eldiseño de la nave, además de Avión Cohete, eraun aparato anfibio, capaz de penetrar en lasprofundidades del mar. Su mentalidad creadoray sus valiosos proyectos no fueron aprovechadospor el Perú, pero sí lo fueron en cambio, por otrospaíses que los nacionalizaron como propios.

La nave estaba diseñada y los problemasteóricos resueltos, sólo faltaba hacer realidad elproyecto. Los esbozos en el papel, probados enlos ensayos de laboratorio, necesitaban lasiguiente etapa, la realización; construir la nave,probarla y perfeccionarla. El aporte económicoera indispensable; el proyecto era costoso, laobtención de dinero era muy difícil y más todavía


63

si Paulet insistía en que el invento mantuviera laidentidad peruana. Se contactó con variosgobiernos europeos en busca de un promotor perofue imposible ya que nadie ponía en juego grandessumas de dinero en un proyecto por entoncesdudoso. El área de la aeronáutica se encontrabaen su etapa inicial, había gran entusiasmo en laaviación deportiva, pero los empresarios notomaban decisiones sobre proyectosaparentemente ilusorios, querían ver eficiencia.Además el público carecía de cultura aeronáutica,no había experiencia y menos madurez. No sepodía entender un proyecto como el de PedroPaulet, sumamente adelantado para la época. Ladesconfianza y la duda lo envolvían. Nadie veíaal sabio como ahora lo apreciamos; los añospasados con los avances tecnológicos que ha vistoel género humano, permite hoy ver la verdaderadimensión de las teorías del sabio peruano.

En trámites y búsqueda infructuosa llegaPedro Paulet a 1927, año en que el diario “ElComercio” de Lima hace públicos sus trabajos;después fueron publicados en un diario alemánen 1928, y de esta publicación sacaron lainformación, el ruso Alejandro Scherschevsky yel alemán Max Vallier, para publicar sus libros,siendo así rescatados del olvido los inventos dePaulet. Algunas personas se preguntarán por quéesperó tantos años para divulgar su obra. Esaspreguntas las formulan las personas de hoy,


64

ajenas a las inquietudes del inventor, un hombrede ciencia que vivía en otro mundo. A PedroPaulet solamente le interesaba su invento y queéste funcionara. Su horizonte de sabio no era elmismo del cotidiano transcurrir del resto de loshumanos.

Aprovechando los fines de semana para salira las afueras de la ciudad y ahí poner a pruebasus inventos, corrige los problemas que sepresentan. Sobre el particular, él mismo aclaraen algunas notas en 1931:

“Como siempre se necesita disponer deelectricidad en el interior del vehículo espacial,he ideado un sistema de pared termoeléctrica queproduce electricidad en pleno vuelo. Estedispositivo es muy importante por la enormediferencia de temperatura que existe entre el in-terior del vehículo, donde la temperatura tieneque ser normal, y el exterior, en la estratósfera,donde es muy fría. Las pilas termoeléctricas sonya muy conocidas, pero lo que faltaba eraaplicarlas a dotar de electricidad a una habitaciónambulante. He propuesto, también, este sistemapara habitaciones fijas, lo que suprimiría la ac-tual necesidad de que sean iluminadas y obtenercalor y fuerza de costosas centrales eléctricas.Esta propuesta la presenté en el Congreso deHabitación Rural, en Lieja, en el año 1930. Allíesa idea llamó mucho la atención de loscongresistas y de varios periodistas”.


65

7. OFERTAS (1)

“Difundida la noticia, Paulet recibe tentadorasofertas. La primera proviene de Henry Ford, elmultimillonario norteamericano. Ford semostraba interesado en la adquisición delinvento, y ofrecía una suma fabulosa. Había,claro está, dos condiciones, el monopolio y lanacionalización del invento. ¿Qué buscaba elindustrial norteamericano?”.

“Se trata de adaptar los cohetes del Avión Tor-pedo a automóviles de carrera, que estaban demoda por entonces en Europa. Esa fortuna quele ofrecían – como premio o frutos de su talento,sin duda – podía significar para él y los suyos elbienestar para el resto de la vida. Después detodo, había servido con lealtad a su país. Eraen esencia un científico, que veía lograda su


66

aspiración. No era como para rechazar la ofertade plano”.

“Pero Paulet era hombre de ciencia, un espíritumuy singular. El bienestar y la felicidad no podíamedirse en él con el mismo rasero que encualquier otra persona. Ese “bienestar” que leofrecían tan generosamente implicaba renunciara su anhelo más caro; “navegar 384.000kilómetros en el espacio sideral hasta tocar elsuelo lunar”. ¿Quizá cuando lo escribió pensabaque era solamente una ilusión? No, Paulet sabíaque no era un sueño, sino una realidad que latenacidad podía concretar algún día. No erahombre de fortuna, su familia apenas semantenía con sus modestos haberes, vivían todoscon algunas privaciones, exigidas por los gastosde tanto ensayo científico y por lo que costabaconstruir ese motor anhelado. Era verdad quela oferta de Henry Ford era tentadora. Pero elanhelo de ver realizado aquel sueño pudo más.Era un idealista; quería pisar suelo lunar y verflamear allí la bandera peruana. El Perú semerecía esa gloria. Ford se quedó perplejo conla respuesta del sabio peruano. En un paísdonde el dinero logra todo, no podía concebirseque un modesto cónsul de un paíssubdesarrollado latinoamericano rehusaratamaña oferta a cambio de una quimera”.

“La tentación es dura prueba para el hombre,y solamente puede resistirla un hombre de fe.La segunda oferta no se hizo esperar. La


67

Sociedad Astronómica Alemana lo invitó a unirsea un grupo de científicos que estudiaban navesimpulsadas por cohetes. No ofrecía dinero lasociedad; ofrecía la oportunidad de probar elinvento de Paulet, y perfeccionarlo. En el fondo,esta oferta era para Paulet mucho más tentadoray atrayente. No estaba respaldada por dinero,pero le abría la posibilidad de realizar su sueño.Había llegado para él la hora deseada. Lasociedad era ciertamente prestigiosa, y a ella seincorporaría posteriormente el famoso VonBraun”.

“Mientras estudiaba con entusiasmo elofrecimiento, se entera Paulet de los fines últimosa que se enderezaban los esfuerzos científicosde la Sociedad: fabricar para Alemania un armade guerra que doblase el alcance del Cañón GranBerta. Apenas confirmó la información, Pauletrechazó la oferta de integrarse al famoso círculocientífico. Quería que su invento sirviera a finespacíficos. Él no había sacrificado su vida parala guerra. Nuevamente estaba solo, perosatisfecho. Y nuevamente estaba batallando porla ciencia”.

“¿Cómo había llegado a oídos de Ford, y sobretodo a los de la Sociedad Científica Alemana, elnombre de Paulet? Ocurre que muchos hombresde ciencia lo mencionaban en sus libros comoprecursor de los motores a reacción; como dijimosanteriormente, ahí estaba Max Vallier, enAlemania; Richardson, en Inglaterra; Alexander


68

Scherschevsky, en Rusia; etc”.

“Mientras tanto, seguía Paulet perfeccionandosu motor, trabajando con dos ingenierosholandeses, en terrenos áridos y deshabitados.Debía buscar sitios apartados de las granjas yde los bosques. Estaba realmente entusiasmadoy satisfecho con los resultados. No se le ocultaba,por cierto, que las ofertas recibidas constituían,de algún modo, un principio de reconocimiento.Todo eso era alentador.”

(1) El capítulo que antecede se ha transcrito del libro“PEDRO PAULET, PADRE DE LA ASTRONÁUTICA “,escrito por su hija Megan Paulet Wilquet.


69

IV.- MAESTRO

8. ESCUELA DE ARTES YOFICIOS

9. LIGA PERUANA PROAVIACIÓN

10. FAMILIA PAULET -WILQUET


70

ESCUELA DE ARTES Y OFICIOS «SANTA SOFIA» 1910

EL DIRECTOR INGENIERO PEDRO PAULET Y LA PRI-MERA PROMOCIÖN DE TECNICOS EGRESADOS.


71

8. ESCUELA DE ARTES Y OFICIOS

En 1904, el Presidente del Perú, José Pardo,funda la Escuela Nacional de Artes y Oficios deLima y nombra a Pedro Paulet para que organicey dirija el centro educativo. Antes de regresar, sesiente obligado a visitar los más adelantadoscentros europeos de educación técnica.Selecciona y contrata a la mayoría de losprofesores para la futura escuela, adquiere lasmáquinas y el equipo necesarios para sufuncionamiento. Fueron tantas las innovacionesen el plano pedagógico, tantas las sugerenciasen lo académico y lo administrativo, que no ob-stante las resistencias a que hubo de enfrentarse,fue siempre considerado como el pionero de laeducación técnica en el Perú.


72

Este centro de estudios llamado Escuela Na-cional de Artes y Oficios “Santa Sofía”, hoy “Ins-tituto Superior José Pardo”, inició sus funcionesel 24 de septiembre de 1905, con 149 alumnos,de los cuales 133 eran becarios. Los seis estu-diantes más adelantados de primer año fueronenviados a Inglaterra para que sigan estudios deingeniero mecánicos navales, con el compromisode prestar, a su regreso, sus servicios en los bu-ques de la armada.

Simultáneamente, termina los planos parael hospital Goyeneche de Arequipa y publica larevista “Ilustración Peruana”, la de mayor presti-gio de la época.

Otra faceta que mostró Paulet, durante el pe-ríodo a cargo de la Dirección de la Escuela deArtes y Oficios, fue dedicarse, además de la es-cultura y la pintura, al dibujo a la pluma, comoilustrador y caricaturista. Como ilustrador, enblanco y negro, usó el rasgo severo y el perfil de-lineado; produjo efectos salientes de los planoscon el color de las cartulinas, delineó ceñido alas reglas, produciendo, con esa capacidad de losilustradores industriales, bellas concepcionesgeométricas. Introdujo innovaciones en las pu-blicaciones de folletos publicados por el Ministe-rio de Fomento, orlándolos con gusto y con arte,imprimiéndoles cierto exotismo. Dibujó Ex-libris,


73

esos sellos antiguos y simbólicos que constituye-ron en una época, el lujo, las tendencias y la fiso-nomía de los amantes de los libros. El Ex-librisera un culto, además de un signo de propiedad,era el sello que fijado en los interiores de las pas-tas y cubiertas, indicaba, tanto la propiedad comosu caracter. Paulet los ejecutaba bien; los con-feccionaba simples, como deben ser; simbólicos,porque esa fue la tendencia, y los enmarcaba deacuerdo a las leyes de la heráldica.

Pedro Paulet, en el tiempo que dirigió laEscuela Nacional de Artes y Oficios no perdió elentusiasmo, ni el empeño de continuar con suproyecto de construir el Avión Torpedo. Pero lasgestiones no llegaron a buen término. Pauletcomprende que en el Perú no hallaría lo quebuscaba. Renuncia a la escuela, que ya habíaadquirido en sus cuatro años de trabajomeritísimo renombre, y regresa a Europa.

ILUSTRACION DE PEDRO PAULET


74

Diseños de Paulet durante su permanencia en la Escuela Nacional de Artes y Oficios


75

9. LIGA PERUANA PRO AVIACIÓN

En 1910, el General Pedro Muñíz, porentonces Ministro de Guerra, veía con especialsimpatía los progresos de la aviación de entonces;entusiasmado por los triunfos en Europa de varioscompatriotas; y alentado por un grupo deciudadanos, entre ellos Pedro Paulet, funda la LigaPeruana Pro Aviación, en Lima, donde ocupa laPresidencia de la institución, considerando aPedro Paulet principal asesor técnico y miembrode la Comisión de Aplicaciones Industriales. Esedía moría en Domodossola, el pionero de laaviación peruana, Jorge Chávez, noticia queconsterna a todo el Perú.

La Liga Peruana Pro Aviación tuvo el méritode haber despertado la conciencia aeronáutica


76

en el Perú, institución que se encargó de contactaren Europa a Juan Bielovucic para traer a Limalos primeros aviones, y luego ocuparse delfuncionamiento de la primera Escuela Nacionalde Aviación.

Pocas veces en el Perú se formó unaorganización que desde sus inicios exhibieramayor actividad: el mismo día en que quedóinstalada su Junta Directiva, a solicitud delingeniero Pedro Paulet Mostajo, fue redactado unproyecto de programa, en el que se hacía unllamamiento caluroso a la ciudadanía para dotaral país de elementos de combate aéreo y que, luegode aprobado, fue distribuido en todo el ámbitonacional.

Así mismo, el ingeniero Pedro Paulet, en elmarco de un programa de difusión aeronáutica,dio cuatro interesantes conferencias en laSociedad de Ingenieros, sobre los siguientestemas: “Los principios elementales de lalocomoción aérea”, “Elementos de aeronáutica”,“Aeroestación militar”, “Tiro contra globos” y“Aviación en el Perú”.

Pedro Paulet consideraba que, por prestigioy seguridad nacional, era indispensable darprioridad al dominio del aire y apoyar a losesforzados pilotos nacionales de trayectoria


77

indiscutible como Bielovucic y Tenaud. Por estarazón apoyó la idea de Juan Bielovucic, en laJunta Directiva de la Liga Peruana Pro-Aviación,para formar la primera escuela de aviación eintegró, también, la Comisión General deOrganización para la llegada de este último.

Nuestro insigne inventor, durante su estadíaen Lima, demostraba gran interés por la aviación,mantenía siempre viva la pasión de su vida,explorar el espacio, y es así que el 2 de septiembrede 1910, dicta en la Sociedad de Ingenieros laconferencia: “Usos y empleo de los dirigibles”.

El 28 de septiembre del mismo año dicta unaconferencia en el club Regatas Unión titulada“Principios fundamentales que rigen la aviación”.

En la Escuela de Artes y Oficios “SantaSofía”, crea la especialidad de MecánicaAeronáutica y Principios de la Aeronavegabilidad,encargando estos cursos a su amigo, el ingenieroJorge Villarreal.


78

SEñORA LUISA WILQUET DE PAULET LIMA 1956


79

10. FAMILIA PAULET – WILQUET

Durante su estadía en Lima, Paulet efectuóuna serie de gestiones dirigidas a la obtención deayuda económica para continuar con susproyectos. Desgraciadamente éstas no llegarona buen término; comprende que en el Perú nohallará lo que busca. Renuncia a la escuela yregresa a Europa.

Se instala en Bélgica, en la ciudad deBruselas, donde contrae matrimonio con laseñorita Luisa Constance Wilquet Genion, damaperteneciente a una distinguida familia de lalocalidad; y se asocia con Luis Michaud, dueñode la famosa editorial de su nombre. Colabora envarias revistas, entre ellas “Mundial”, época en


80

que la dirigía Rubén Darío y se vincula con elcírculo de los intelectuales latinoamericanos.

De la unión de Pedro Paulet y LuisaConstance Wilquet nacieron siete vástagos:Margarita, José, Héctor, Pedro, Cecilia, Luis yMegan.

La época es la que precede a la Gran Guerradel catorce, Europa es un lugar peligroso paraun extranjero que experimente con explosivos.Estallado el conflicto, la casa Michaud se veforzada a cerrar, pues sus empleados debíanmarchar a la guerra.

Paulet y su familia comprenden que lasituación es realmente difícil. Se presentandificultades para alimentarse, las colas soninterminables para la obtención de alimentos, lasmedicinas están reservadas para los heridos deguerra. Para los Paulet que tienen hijos pequeñosy enfermos no les es fácil conseguir ayudaoportuna y fallecen dos de sus menores hijos:Margarita y José, en menos de un año. Los otrosno tienen salud fuerte, razón por la que, en 1920,abrumados por la tragedia, se refugian enInglaterra y se establecen en Londres. Allí conayuda de amigos consigue el dinero para instalaruna fábrica de juguetes irrompibles, hechos decuero, fruto de su invención. La fábrica se inició


81

con grandes expectativas y tuvo éxito, llegando aalbergar a más de cien obreros. La contienda fuelarga y durante ese período Paulet dejó de ladosu proyecto de la nave espacial.

De este período de la vida de los PauletWilquet nos refiere Megan:

“Terminada la guerra, Europa recobralentamente la normalidad, en un marco demiseria, confusión y desempleo. Muchos añosnecesitó Europa para que cicratizara laentrañable herida. Basta recordar que si en juniode 1919 se firmó el Tratado de Versalles, el deSan Germain se concretó apenas en septiembre,y el de Lausanne tuvo que esperar paracristalizarse hasta 1923. Londres no sufrió tantolos estragos de la guerra y el éxito de la fábricaPaulet era una evidencia; los juguetes se veíanmuy solicitados, pues resultaban realmenteirrompibles. Como eran hechos de cuero,aguantaban todo tipo de maltratos. Los niñostraviesos podían estrujarlos, arrojarlos por laventana, aventarlos contra la pared, y no pasabanada. De veras eran irrompibles. No podíaquejarse Paulet, salvo de la muerte de sus dosprimeros hijos; la guerra no lo había maltratadotanto, aunque no hubiera ciertamente alcanzadosu objetivo primordial de hombre de ciencia.”.

“Mi padre era en el fondo un sentimental y unidealista. En Londres tenía asegurada la


82

tranquilidad, y la fábrica de juguetes permitíaalentar la idea de una segura fortuna consider-able. Sin embargo, cuando el gobierno peruanole ofrece el Consulado en Dresden, acepta ir aservir nuevamente a su patria. Encarga a suesposa vender todas las acciones de la fábrica,vender la residencia y todos los bieneslondinenses. La familia queda en Londres, y élparte a Alemania”.

“Un segundo amor patrio cultivó Paulet. Amómucho a Francia. Francia fue su segunda patria,la que lo formó intelectualmente, la que le abriólas puertas del saber. Un amor científico inundósu vida; enamorado del cosmos, soñó atravesarloen una nave espacial”.

“Buena falta hace, por lo menos, una brevealusión al hombre íntimo, al pater familias. Yofui la última de sus hijos. Cuando nací, ya erahombre entrado en años. Resulté por eso la máspegada a él, y eso pudo hacerme sentir como sifuese su hija predilecta, aunque reconozco quequería mucho a todos mis hermanos,especialmente a Pedro, diplomático como él. Nohe querido escribir una biografía, pero sí quierocerrar este esbozo con uno que otro recuerdo,para transmitir también un aspecto del hombre.Crecí con la impresión (o la certeza) de que elmétodo formaba parte necesaria de la vida.Cuando criatura durante largas horas mesentaba a sus pies, como si me apoyara en las


83

columnas de sus piernas. A media tarde lellevaba su café. Le acercaba asimismo su tabaco,y el papel con que él mismo preparaba suspropios cigarrillos. Crecí sintiéndome algo asícomo su veedora o su secretaria; cuidaba que alsalir llevase su indumentaria impecable. Mepreocupaba por su pañuelo, sus anteojos, subastón, su sombrero y su cartapacio”.

“A veces me conversaba sobre su invento. Measeguraba que viajaríamos al espacio. “Cuandoseas grande, y mi invento sea realidad, tú y yoviajaremos a la Luna. Y si, por mi edad, fuera amorir, tú seguirás mis pasos”. Yo me limitaba asonreír, tal vez ilusionada y deseosa de que todofuera algún día realidad. Yo admiraba subondad y su habilidad. En forma especial suhabilidad para el dibujo. Dibujaba muy bien.Recuerdo haberlo ayudado cuando asumió latarea de unos inmensos cuadros al óleo para unaexposición en París. En una ocasión preparamosun mapa del Perú, en papier maché, con toda lacordillera en relieve. Fue una experienciainolvidable; trabajamos hasta la madrugada”.

“Su pasión por la música fue grande. Y sumemoria musical envidiable. Tenía predilecciónpor Beethoven y por Wagner. Ya sumido en lasordera, me proponía poner el disco y decía“avísame cuando comienza”. Y cuandocomenzaba era de admirar, apenas yo leindicaba que la música se había iniciado, él


84

comenzaba a señalarme los diversosmovimientos, como si la estuviera oyendo, yaludía a cada uno de los instrumentos queentraban en juego, dueño de una memoriaextraordinaria”.

INGENIERO PEDRO PAULET en la ceremonia de matrimo-nio de su hijo PEDRO PAULET WILQUET

LIMA 1940


85

11. INGRESO A LA CARRERADIPLOMÁTICA

12. CÓNSUL13. ENCARGADO DE

NEGOCIOS

V.- CARRERA DIPLOMÁTICA


86

PAULET CON UNIFORME DIPLOMÁTICO 1903


87

11. INGRESO A LA CARRERADIPLOMÁTICA

En 1900, Paulet fue nombrado por elGobierno del Perú, Adjunto al Comisariato de laExposición Universal de París. En estascircunstancias diseña los planos y construye elpabellón peruano, lo que le vale ser condecoradopor el gobierno francés como Oficial de InstrucciónPública. Su vida toma un sesgo diferente, con unmarco más sereno.

Seis meses después de la condecoración,ingresa en la carrera diplomática del Perú comoCanciller del Consulado en París y en 1902 estrasladado a Bélgica, como Cónsul del Perú enAmberes, puerto muy importante por elmovimiento comercial que tiene esa localidad.


88

La actividad en el nuevo puesto fue muygrande; el gobierno peruano lo abrumó denumerosos encargos y comisiones oficiales.Efectuó estudios técnicos y científicos de diversaíndole: entre ellos la aplicación de la telegrafíasin hilos en el Pacífico, sobre la base de lasexperiencias de Guillermo Marconi en elMediterráneo; en este estudio advirtió laconveniencia de emplear el sistema alemánTelefunken. El gobierno aceptó la sugerencia yconstruyó las instalaciones requeridas en el cerroSan Cristóbal y en la región amazónica.

Otro estudio fue analizar la aplicación delalcohol industrial en Europa. Para este proyectoPaulet envió al Perú informes detallados,acompañados de dibujos, murales y muestras deaparatos; esta información permitió abrir en Lima,en 1907, la Exposición de Alcohol Industrial. Deesa época es el minucioso informe “El desarrolloindustrial del bórax en el mundo”. En este informese detalla la situación provocada por el monopoliomundial de la poderosa “Borax Company Ltd.”,organización que establecía los precios mundialesdel bórax, controlando las borateras de Italia yotros países. Confeccionó también un estudiosobre la industrialización de la brea (alquitrán)por el Estado, detallando su manipulación.Además de lo anterior preparó un informe sobrela fabricación de ácido sulfúrico, trabajo que se


89

publicó en un folleto oficial de gran circulación.La familia arequipeña Goyeneche le encargó laconfección de los planos del hospital que hoy llevael nombre de la familia y que luce en Arequipacomo una joya arquitectónica.

En 1904 regresa a Lima, llamado por elgobierno, para fundar y dirigir la Escuela de Artesy Oficios. En este período conduce la revista“Ilustración Peruana”, donde publica numerososartículos. Permanece en el Perú cinco años yregresa a Europa, donde se casa.


90

PEDRO PAULET MOSTAJO, su obra, inicio de grandesrealidades, abrió el camino para que un vehículo abandone la

tierra impulsado por cohetes.


91

12. CONSUL

En 1921, después de haber vivido variosaños en Inglaterra, es nuevamente acreditadocomo cónsul, esta vez en Alemania, en la ciudadde Dresdden, antigua capital del reino de Sajonia,importante centro industrial y de artes gráficas;donde se encuentra nuevamente en el ajetreodiplomático. Pasa con el mismo puesto a la ciudadde Amsterdam, en los Países Bajos (Holanda), en1923. En 1924 es trasladado al puerto deStavanger (Noruega), como Cónsul y luego a laEmbajada del Perú en Noruega, como Encargadode Negocios. Este nuevo puesto en la ciudad deOslo, antigua Cristiania, le dio gran tranquilidad;la ciudad situada en el fiordo de Oslo, centroadministrativo y comercial, núcleo industrial delpaís, facilito en gran medida su trabajo. Sin em-


92

bargo, el clima tan severo termina por afectarloseriamente; durante una fuerte tempestad denieve, su antigua lesión auditiva, sufrida en laexplosión en los laboratorios de La Sorbona,recrudece. No se desmoraliza y resuelve suproblema con un audífono para poder participar,en forma destacada, en los veinte congresos queasiste entre 1926 y 1929 como delegado del Perú.

Este período de su vida fue sumamenteagitado, pero también de fecunda preocupacióncientífica. Mientras su familia permanecía enLondres, donde nacen sus dos últimos hijos, élasiste a congresos en Bruselas y París, en Londresy en Copenhague, en Lieja, en Ginebra y en Roma.Congresos en Ultrecht, La Haya, Karlsruhe. Estosmovimientos, derivados de su renombre, leimpedían reanudar sus trabajos científicos, sinembargo, le permitían estar enterado de losúltimos logros en materia de vuelos aéreos,confirmando que sus estudios y teorías estabanacertados. Del congreso de Roma, Paulet envíael 25 de agosto de 1927 una carta al diario “ElComercio”, publicada el 17 de octubre (AnexoN°1). La carta detalla las experiencias que teníarealizadas desde inicios del siglo, explicando elfuncionamiento de su motor a reacción y naveespacial.

Ascendido a Cónsul General en 1929, fuenombrado a Holanda, a la ciudad de Rotterdam,


93

el primero en el mundo por su actividad portuaria,situado estratégicamente en el eje industrial delrío Rhin. En esta ciudad terminó su proyectoarquitectónico de la Basílica de Santa Rosa,“Patrona de las Américas y de las Islas Filipinas”,en la cima del cerro San Cristóbal. De esta épocatambién es el monumental proyecto“Urbanización y embellecimiento de la zona nortede Lima”, que comprendía el desvío del río Rímac,un lago artificial, un zoológico, un planetario, laplaza Tupac Amaru, etc.

Cómodamente instalado, reanuda susestudios científicos. En esta oportunidad notrabaja solo, recurre a la colaboración de dosprofesionales, el ingeniero químico Hans Doerr yel ingeniero electricista Philip. Su primeraprioridad es construir otro motor, en vista que elprimer prototipo se había dañado durante losaños de guerra. Los fines de semana se desplazaa las afueras de la ciudad y allí pone a pruebasus inventos y corrige los defectos que sepresentan. Es de esta época su estudio de paredtermoeléctrica para instalar el sistema en su avióntorpedo.

Como consecuencia de estos experimentos,a pesar de que Paulet era muy reservado, lanoticia trascendió a la prensa local, seguramentepor indiscreción de alguno de sus colaboradores.


94

Es así como aparecieron varios artículos elogiandolos trabajos del científico peruano. Una de esaspublicaciones dice:

“Se está realizando actualmente en Rotterdamexperiencias cuyos resultados van a revolucionarla práctica de la navegación aérea. El ingenieroPaulet, después de más de 30 años deinvestigación y experimentos, propone un nuevosistema de navegación aérea, fundado sobreprincipios completamente diferentes de los ahoraconocidos y aplicados. El avión del señor Pauletno lleva planeadores, ni fuselaje con alas, ni mo-tor con gasolina, ni hélices. Se componeesencialmente de un esferoide en duraluminio,con interior de acero, y mide tres metros y mediode largo por dos y medio de ancho. En esta célulao cabina, parecida un poco a la del profesor suizoAugusto Picard, que él usa para sus estudios dela estratósfera, hay sitio para dos tripulantes”...

Paulet estaba entusiasmado y satisfecho conlos resultados de sus experimentos y laspublicaciones eran, de algún modo, unreconocimiento a su labor.

En 1932, por un cable del Ministerio deRelaciones Exteriores, se le comunica a Pauletque ha sido nombrado como Cónsul General delPerú en Yokohama, Japón, y que debíaembarcarse a la brevedad; a las dos semanaszarpa de Marsella, en el “Kashima Maru”, rumbo


95

a su nuevo puesto. Tenía entendido que esoscargos duraban por lo menos dos años. Lepreocupaban sus trabajos, pero no era personaque se arredraba con las dificultades, así queencargó a su segundo hijo, Pedro, la custodia detodo el material de sus inventos. Pedro viaja aLima, donde tenía previsto presentarse al ingresode la Universidad Católica.

Yokohama, gran centro industrial de la islade Hondo, puerto principal en el Pacífico delJapón, destruido totalmente por un violentoterremoto en 1923. Al arribo de Paulet, la ciudadhabía adquirido, con su reconstrucción, un airede metrópoli occidental. En este puesto seempeñó en publicar el libro “El Japón Moderno ysus Bases Económicas” (450 páginas). Con losauspicios de la Cámara de Comercio de Yokohamapublica la “Guía Turística de Yokohama y susAlrededores”. En su calidad de Cónsul, en 1934,asiste como delegado del Perú al XV CongresoInternacional de la Cruz Roja, en Tokio; alrespecto, remitió a la cancillería un valiosoinforme sobre las conclusiones del evento.


96

Ante el Buda de Kamakure, Japón, el ingeniero Paulet, suesposa y sus hijas Cecilia y Megan.


97

13. ENCARGADO DE NEGOCIOS

En 1935, se encontraba a cargo de lacancillería peruana don Carlos Concha, quientenía dispuesto reorganizar el Ministerio deRelaciones Exteriores. Pedro Paulet es llamado aLima para crear y dirigir el DepartamentoComercial de la Cancillería.

Tras 25 años de ausencia regresa al Perú.Viene con la señora y cuatro de sus hijos, todosnacidos en Europa, el hijo mayor, Héctor,permaneció en Japón con su esposa japonesa.Inicia con entusiasmo la tarea de organizar eldepartamento proyectado en el Ministerio deRelaciones Exteriores. Es persona deorganización, y no vacila por esta razón depublicar, a partir de 1936, una revista bilingüe,


98

titulada “Informaciones Comerciales, Económicasy Financieras del Perú”; esta revista, por suseriedad, adquirió prestigio internacional. Sepublicaba profusamente ilustrada, la informaciónque ofrecía se refería a recursos naturales; cueros,riqueza forestal, industria fabril, caminos,irrigaciones, intercambio comercial y atraccionesturísticas, entre otras. Su experiencia comoCónsul del Perú en diferentes partes del mundole había enseñado qué ofrecer, para asegurar lavida económica y comercial del país.

En esta revista publica un extenso artículosobre “Las cinco regiones del Perú”, donde Pauletenfatiza que el mar debe ser reconocido como una“región” más del Perú y exhorta al gobiernoperuano a defender la tesis de las 300 millas,incluyendo en el artículo abundanteargumentación. El escrito fue impactante. Loreproduce en su número inaugural la revista“Peruanidad”, en noviembre de 1941, razón porla cual Pedro Paulet es reconocido como pionerode las 200 millas territoriales.

Durante su permanencia en el Perú, hasta1941, es elegido Vicepresidente del Touring Club,en cuya revista escribe varios artículos. Es elegidoPresidente Vitalicio de la Asociación de Técnicosdel Perú, institución creada por los egresados dela antigua Escuela de Artes y Oficios. Es tambiénnombrado como miembro honorario de la


99

Sociedad Americanista de París, de la SociedadGeográfica de Washington, de la SociedadGeográfica de Lima, de la Sociedad de Ingenierosy de la Sociedad Internacional de Urbanistas delPerú. En este período también se dedicó a ladocencia universitaria, dictando en la UniversidadCatólica el curso de Geografía Comercial del Perú.

Cuando en 1941, el Mariscal Oscar R.Benavides es nombrado embajador en laRepública Argentina, solicita que Paulet seanombrado Consejero Comercial en Buenos Aires.Paulet deja su invento encargado a su hijo mayor,Héctor, casado con una dama japonesa. Pero alromper relaciones el Perú con el Japón, en laSegunda Guerra Mundial, Héctor y su familia seven obligados a salir con urgencia del país, envista de que el gobierno confiscó todos los bienesde los súbditos japoneses. El famoso motor dePedro Paulet queda encargado a unos conocidosen un local que aparentaba ofrecer las garantíassuficientes; terminando en un corralón caminoal puerto del Callao. Con el tiempo nadie supoque pasó con el motor y al fallecimiento de Pauletquedó todo en el olvido.

Instalado en Buenos Aires, se dedicó porentero a la tarea diplomática. Preparó informessobre asuntos económicos y sociales, redactóartículos, para revistas locales, que anunciabansu interés por lo que él llamaba “la diagonal


100

Buenos Aires – Lima”. Preparó el libro álbumtitulado “Progreso del Perú”, en el que mostrabala labor realizada en el gobierno del MariscalBenavides.

Los diarios anuncian en 1944 que el capitáninglés Frank Whittle, a bordo de un aviónpropulsado por un motor a reacción, realizó unexitoso vuelo. El mundo científico se alegró porel gran salto en la tecnología, la prensa continen-tal celebró el acontecimiento. Tendremos queimaginar lo que ocurrió ese día en el pensamientodel hombre que peleó tantos años para desarrollarsu invento. Como hombre de ciencia, seguro quesu corazón sintió honda satisfacción, esa ideasuya que muchos calificaban como irrealizablesalía a la luz. Pero seguro que Paulet tambiénsintió una gran pena, por no haber alcanzado esetriunfo para su patria.

Enterados los redactores del diario “Crítica”de Buenos Aires, que un ingeniero sudamericano,que desempeñaba el cargo de Consejero Comercialen la Embajada del Perú, se había ocupado de lapropulsión para la navegación aérea hacía ya másde 40 años, lo entrevistaron, estimando de interésgeneral el hecho y de evidente justicia eldifundirlo. Así se dieron a conocer los pormenoresde su interesante invento que ideó el año 1902,en Francia, que trataba de una verdaderarevolución de la locomoción aérea.


101

14. ÚLTIMOSACONTECIMIENTOS

15. MUERTE16. COLOFÓN17. RECONOCIMIENTO

CIUDADANO

VI.- FINAL DE LA JORNADA


102

PAULET en un congreso - 1926


103

14. ÚLTIMOS ACONTECIMIENTOS

La salud de Pedro Paulet comienza adeteriorarse en forma notoria. Abatidovisiblemente, advirtió que se intensificabanfrecuentemente las molestias del oído. Fuerteszumbidos se sumaban a la sordera. No podíacaminar solo por las calles, porque lo aturdíanlos ruidos interiores en la cabeza. Se mareaba amenudo. Se hizo muy callado. Sin embargo paraafuera, era un hombre amable y sonriente, undiplomático consumado.

Cargado de años, un tanto desalentado porla indiferencia y la falta de estímulo queencontraba en el ambiente que lo rodeaba, perosin embargo, no por ello abandonó sus


104

investigaciones; junto a sus trabajos encontrabala paz espiritual y como buen cristiano gozaba dela creación.

No tenía ambiciones ni egoísmos, era austerocomo son los genios que entregan generosos losfrutos de su inteligencia para el servicio de lacreación.

PINTURA AL OLEO DEL INGENIERO PAULETpor RAUL VIZCARRA - 1974


105

15. MUERTE

Pedro Paulet, el 30 de enero de 1945,mientras se encontraba en su oficina en laEmbajada del Perú en Buenos Aires, recibe untelegrama de la Cancillería de Lima en que se lecomunicaba que por límite de edad, cesaba ensus funciones; al tomar conocimiento deldocumento, se puso de pie y aún con el papel enla mano cayó muerto. El sensible corazón delsabio no pudo resistir tan dura noticia y dejó delatir. El embajador Jacinto Rada, que seencontraba presente, le vio expirar. El sabio habíamuerto a los 70 años de edad, pero su obra, lamoderna cohetería espacial continuaría.

La vida de Pedro Paulet, ilustra bien unacaracterística de nuestros países de América


106

Latina, cuya situación obliga a sus mejoreshombres a realizar muchos oficios. En el caso dePaulet, que era por naturaleza científico delaboratorio e ingeniero químico, en lugar de dejartranscurrir su vida en los laboratorios se vio enla perentoria necesidad de incorporarse, verdadque con talento, al servicio diplomático. Adaptadoa esta nueva especialidad, se fue especializandoen asuntos comerciales; sin dejar su talento dearquitecto e ingeniero que puso al servicio deldiseño y la construcción. El hospital Goyenechey la Basílica de Santa Rosa son un ejemplo.

El embajador José Jacinto Rada en eldiscurso pronunciado en el cementerio de BuenosAires dijo:

“Era un hombre lleno de virtudes, de granmodestia, signo característico de los seressuperiores. Era bondadoso, comprensivo, noble,generoso, regalando sus conocimientos, frutosde años de estudios, a todos los que se leacercaban en busca de información. Tenía elalma pura, limpia como el agua cristalina. Noconocía el egoísmo, la envidia ni el rencor,sentimientos negativos que corroen el alma y quesiempre terminan por destruirla... Se esforzó yluchó toda su vida por el Perú, pero no supoluchar para sí mismo... Su vida fue un ejemplode sacrificio y de abnegación”.


107

16. COLOFÓN

Con el fallecimiento de Pedro Paulet, el Perúperdió un sabio de fama mundial, por su obracientífica, por su profundo nacionalismo dirigidoa enaltecer su origen peruano, nuestra raza ynuestro pueblo.

Lo que el hombre realmente ha sido sólo sereconoció después de su muerte, porque ya nopodía variar su trayectoria en la vida, concontradicciones de una conducta que lo apartarade la línea de su auténtica realidad. Elreconocimiento como precursor de la era espacial,vino después de su desaparición. Esta gratituddespertó a raíz de que Von Braun, creador delProyecto Apolo, mencionó en su libro, “Historiade la cohetería y los viajes espaciales”, al sabio


108

arequipeño. Los comentarios publicados por VonBraun fueron obtenidos del libro “El uso decohetes para viajar”, escrito por el ingeniero rusoAlexander Scherschevsky en 1930, que encontrólas referencias en un libro del alemán Vallier,escrito en 1929; ambos publicados durante suspermanencias en Berlín; Vallier a su vez obtuvolos datos en un diario alemán que traducía unartículo publicado por el diario “El Comercio” deLima, el 7 de octubre de 1927. Con su invalorableinvento resolvió los problemas fundamentales dela propulsión en el vacío, entregando a lahumanidad un preciado elemento científico,convirtiéndose en benefactor de la sociedad.

Los ensayos de Pedro Paulet, creídos comoquiméricos en su época, con el paso del tiempose han colocado a la cabeza de los avancesespectaculares en la conquista del espacio yPaulet, ese gran olvidado, lidera a todos aquelloshombres que continúan asombrándonos con susdescubrimientos.

Paulet está vivo al ver realizado su proyecto,su mensaje es: trabajar y estudiar para elbeneficio de la humanidad; trabajar para lademocracia y la Paz.


109

17. RECONOCIMIENTO CIUDADANO

Congreso de la República del Perú

En reconocimiento a su vasta obra, elCongreso de la República declaró el día de sunatalicio (2 de julio), “Día de la Ciencia y laTecnología Aeroespacial del Perú”, con ResoluciónSuprema N° 329 del 13 agosto de 1993 (AnexoN°2).

Museo Aeronáutico del Perú

El Museo Aeronáutico del Perú ha preparadouna sala de exhibición, dedicada exclusivamente,para mostrar al público todos los trabajo del in-ventor arequipeño, llamada “Sala Paulet”.Comprende la réplica (maqueta) de la nave


110

espacial, la réplica del motor a reacción (motorcohete) y del motor industrial a reacción, así comoel diseño original de su nave, su busto, objetospersonales, óleo de Paulet, libros, etc.

Busto a la Memoria de Pedro Paulet

La memoria del ingeniero Pedro PauletMostajo, precursor de la astronáutica mundial,quedó perennizada en un busto, en el parqueDomodossola, Miraflores, el 23 de febrero de 1995.El Alcalde de ese distrito, Alberto Andrade,inauguró y develó la efigie, recordando elquincuagésimo aniversario de la muerte del sabioarequipeño.

Las entidades organizadoras del homenajefueron: la Municipalidad de Miraflores; el Institutode Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú;el Instituto Superior Tecnológico “José Pardo”, quedonó el busto, y la Academia Pre Cadete “PedroPaulet”.

En la ceremonia se encontraron presentes:el Alcalde del Distrito de Miraflores, AlbertoAndrade Carmona; el Alcalde del Distrito deTiabaya, Arequipa, José Postigo Bejarano; elPresidente del Instituto de Estudios HistóricosAerospaciales del Perú, Mayor General FAPEduardo Ángeles Figueroa; la Directora de la


111

Academia Pre Cadete “Pedro Paulet”, señoraLastenia Fernández; el Director del Instituto Su-perior Tecnológico “Pedro Paulet”, señor LuisRojas Azareto, entre otras personalidades.

Concurrieron también a la ceremonia, MeganPaulet y Cecilia Paulet de Bentley, hijas del sabio.El discurso de agradecimiento lo ofreció MeganPaulet, expresando su emoción por el homenajerendido a su padre, agradeciendo a las diferentesinstituciones que hicieron posible la erección delmonumento y el tributo rendido, comunicandotambién que su hermana Cecilia había venidoespecialmente, de los Estados Unidos deNorteamérica, para estar presente en ladevelación.

Asimismo expresó su reconocimiento alServicio de Correos del Perú, por la estampillaconmemorativa que pondrá en circulaciónrecordando la fecha.

Mausoleo erigido por laFuerza Aérea del Perú

Los restos mortales del científico arequipeñoPedro Paulet Mostajo, reconocido como uno delos precursores de la cosmonáutica mundial,descansan en un Mausoleo en el CementerioPresbítero Maestro. El diseño de este monumento


112

fúnebre incluye, en la cúspide, una réplica delcélebre “Avión Torpedo” propulsado por un mo-tor cohete, del inventor peruano.

La ceremonia de inauguración se efectuó enel marco de las actividades programadas por elInstituto de Estudios Históricos Aerospaciales delPerú, presidido por el señor Mayor General FAPdon Eduardo Ángeles Figueroa, quien en sudiscurso de inauguración refirió que, con esemausoleo la institución que dirigía con la ayudade la Fuerza Aérea del Perú, quisieron perennizarla figura de Pedro Paulet en el corazón de todoslos peruanos. Al referirse al inventor señaló quefue “un hombre que tenía un profundo amor porel Perú, que lo llevó a rechazar importantespropuestas del extranjero; su modestia fue unverdadero ejemplo”.

José Postigo, Alcalde de Tiabaya, lugar dondenació Paulet, dijo que su pueblo se sienteorgulloso y que el inventor es un ejemplo paralas nuevas generaciones.

La ceremonia contó con la presencia de lashijas del ilustre inventor, Megan y Cecilia Paulet.Megan, agradeció en primer lugar a laBeneficencia Pública de Lima Metropolitana porhaber cedido el terreno en donde se erige elmausoleo. Agradeció al Instituto de Estudios


113

Históricos Aerospaciales por las gestionesrealizadas, para llegar a feliz término con la obra,y a la Fuerza Aérea del Perú por el diseño y laconstrucción de la misma, y confesó encontrarseembargada por sentimientos de emoción, gozo ynostalgia; recordó las palabras del Embajador delPerú en Argentina, cuando su padre murió.

“El embajador Rada dijo en esa oportunidadque mi padre era un hombre lleno de virtudes,bondadoso y modesto, que regalabaconocimientos, esforzándose siempre por elPerú”.

Dijo, además, que su padre fue un hombrede profunda convicción religiosa. “Con su vidademostró que la ciencia y la religión no secontraponen, sino que ésta la ilumina”.

Se encontraron presentes en la ceremoniadelegaciones del Instituto Superior Tecnológico“José Pardo” y de la Academia Pre Cadete “PedroPaulet”, este último con su directora la señoraLastenia Fernández Pérez; así como familiares yamigos.

Emisión de Estampilla Conmemotativa

La Dirección de Correos y Telégrafos delMinisterio de Transportes y Comunicaciones, en


114

1974, lanzó a circulación una emisión deestampillas conmemorando el centenario delpolifacético científico arequipeño Pedro PauletMostajo. El sello postal muestra la figura del in-ventor y su “Avión Torpedo”.

Tumba del ingeniero Pedro Paulet, construida por la Fuerza Aérea del Perú, en el cementerio Presbítero Maestro


115

1.- CARTA DE PEDRO PAULETAL DIRECTOR DE ELCOMERCIO

2.- DÍA DE LA CIENCIA Y LATECNOLOGÍAAEROESPACIAL DEL PERÚ

3.- PUBLICACIONES DELINGENIERO PEDROPAULET

ANEXOS


116

Busto del ingeniero Pedro Paulet, Cecilia Paulet de Bentley y Megan Paulet


117

1.- Carta de Pedro Paulet al Director deldiario “El Comercio”

Roma, a 25 de agosto de 1927Señor Director de “El Comercio”Lima

En el número de su acreditado diario,correspondiente al domingo 24 de julio último,acabo de ver un largo artículo ilustrado en quese revela, como singular novedad, un sistema denavegación aérea inventado por el alemán MaxVallier, con el nombre de “Buque Cohete” y conel que se podría llegar a tal velocidad que NuevaYork quedaría a menos de dos horas de Berlín.

El sistema de aviones cohetes era, sin em-bargo, ya conocido en Europa, habiendo sido en


118

parte aplicado durante la guerra mundial, endiversos “torpedos aéreos”. Se han publicadoademás a este respecto varios proyectos,especialmente en Francia, durante los últimosquince años. El buque-cohete de Vallier no es,pues, sino uno de los tantos aparatos ideadosrecientemente con más o menos acierto, como elmismo autor lo reconoce al referirse a losproyectos anteriores de Godard, Oberth y VonHoefls.

Pero lo que me induce a escribir la presentees hacer notar que el proyecto del avión-coheteha sido ideado y estudiado por el suscrito hacetreinta años, cuando era estudiante en elInstituto de Química Aplicada de la Universidadde París. Tal proyecto mío es por tanto anterior ala construcción de los modernos aeroplanos,porque los primeros tímidos vuelos de loshermanos Wright, en el campo de Auvours sólose efectuaron en 1903.

Mis experiencias más definitivas fueronhechas con cohetes de acero vanadiado – entoncesera novedad – y con las Panclastitas que acababade inventar Turpin, el autor de la melimita. Enla parte superior de este cohete metálico, con in-terior cónico y que medía unos 10 cms. de altopor 10 cms. de diámetro en la base abierta, seintroducía por conductos opuestos y provistos de


119

válvulas con resortes, el vapor de peróxido deázoe, por un lado, y la bencina de petróleo, porotro. La chispa eléctrica de una bujía parecida ala de los automóviles y colocada a media alturaen el interior del cohete determinaba la explosión.

Por otra parte, para efectuar las experienciaspreliminares: el cohete provisto de anillosexteriores, de largos tubos flexibles que unían susmencionados conductos a los depósitos delperóxido de ázoe y de la bencina, y de un con-ductor de la bujía a la toma de corriente; podíaascender entre dos tensos alambres paralelos yverticales, en cuya parte alta se instaló undinamómetro a resorte que, soportando la presióndel cohete en ejercicio, podía mediraproximadamente su empuje.

Los resultados de tales experimentos fueronde lo más satisfactorios. Un solo cohete de 9 ki-los y medio de peso y con unas 300 explosionespor minuto no sólo pudo mantenerse en constanteempuje contra el dinamómetro, que llegó a marcarhasta 90 kilos de presión, sino que funcionó, sindeformarse notablemente, cerca de una hora. Entales condiciones no era, pues, aventurado preverque disponiendo de dos baterías con mil cohetescada una, para accionar una mientras la otradescansa, habría sido posible levantar variastoneladas.


120

La imposibilidad de continuar esasexperiencias con explosivos de manejo tanriesgoso como el peróxido de ázoe y otrasocupaciones personales han hecho que aplazarala continuación de tan interesante invento desde1897 hasta la fecha. Más como tales experienciasfueron conocidas de varios de mis compañerosde estudios y de algunos peruanos, entoncesrarísimos que residían en el barrio latino de París,espero que si alguno de ellos se encuentra en elPerú, podrá confirmar el eco de esas experienciashechas, es verdad sin testigos, pero que de lasque por mi parte hablaba a cuantos queríanoírme.

Aún cuando no tengo noticia de que alguiense haya ocupado, antes de mi, del avión-cohete,no pretendo reivindicar la paternidad de eseinvento, porque, como todo proyecto, no vale sinopor su realización, el invento del avión-torpedoserá el primero que logre volar en un aparatoimpulsado por cohetes. No es, pues, tanto parahacer notar que el proyecto del alemán Vallier hasido precedido, treinta años antes y aún tal vezcon experiencias más concluyentes, por el de unperuano, cuando para llamar la atención de lostécnicos e inventores de nuestro país sobre esteimportante asunto, es que me permito escribir lapresente. En efecto, lo que por desgraciadas


121

circunstancias no he podido lograr, bien puedeobtenerlo, para gloria y provecho del Perú, algúnotro compatriota mejor provisto. Lo necesario esque precise bien el problema y que utiliceadecuadamente los elementos cada vez mejoresque brinda la técnica moderna.

Un avión perfecto debería: 1°- elevarseverticalmente; 2°- detenerse en cualquier puntode la atmósfera; 3°- poder volar a más de 20,000metros de altura; 4°- poseer un exteriorindeformable por los agentes atmosféricos y uninterior confortable para un gran número depasajeros y un gran peso de mercancías; y 5°-descender verticalmente.

Claro está que los modernos aeroplanos, queno son sino “cometas automotrices” con sushélices de tan pobre rendimiento, sus organismoscasi totalmente al descubierto y su imposibilidadde mantenerse quietos en el espacio, no satisfacena ninguna de las anteriores condiciones y debenser considerados, en la navegación aérea, comoprecursores; algo así como en la navegaciónmarítima, los veleros que también han atravesadolos océanos. Los helicópteros, por su parte,pueden elevarse y descender verticalmente, perola complejidad de su organismo ha hecho quehasta ahora no haya podido realizar un vuelo


122

efectivo. En fin, los dirigibles o “más livianos queel aire”, fuera de su enorme precio, se encuentran,por decirlo así, cohibidos por la “ley del cubo dela velocidad”. Son ellos, sin embargo, los quehan podido transportar mayor número de perso-nas y los que primero han atravesado al Atlántico,de Alemania a los Estados Unidos.

Notamos por otra parte, que el avión-cohetede Vallier tal como lo representa su figurapublicada en “El Comercio”, no satisface tampocoa todas las condiciones que hemos visto. Si suforma de obús puede permitirle la ascensión ver-tical, no se ve cómo pase a la dirección horizontalsin imponer a sus pasajeros una acrobacia dealta escuela, y mucho menos, cómo puede de-scender verticalmente. Ahora bien, la primeraventaja de la aplicación de cohetes al motorconsiste en que forman una fuerza exterior alaparato, pero manejable desde su interior, lo quepermite dar a ese aparato la forma que se quiera,es decir, las más apropiadas. Y esta resulta ser ami juicio – para deslizarse en un fluido sin vari-able, agitado y fecundo en tensiones como laatmósfera – la forma lenticular, con convexidadtal que casi iguale a la de un ovoide, como nuestroplaneta. Disponiendo así de baterías inferiores yecuatoriales de cohetes, cuya inclinación podríaademás variarse, sería fácil dirigir vertical, hori-zontal y oblícuamente ese móvil, contrarrestarcualquier capricho contrario del fluido ambiental,


123

defenderse en el espacio y descender a plomo.Con tales ventajas se puede preguntar por

qué no se ha construido ya aviones-cohetes ytanto más cuanto que los mismos cohetes,dispuestos tangencialmente en una rueda,formarían el más sencillo y potente de los motoresindustriales; que los obuses-cohetes suprimiríanen la guerra el costoso uso de los cañones, etc.Pues, por experiencia propia puedo decirlo; porla enorme dificultad que un civil sobre toda unaEuropa, encuentra para documentarse yexperimentar con explosivos. Y además, porquelos explosivos convenientes, que son los deyuxtaposición y no sólidos, sino líquidos ogaseosos, que no vende el comercio, eran depreparación insegura y peligrosa.

Pero durante los últimos quince años, laciencia de los explosivos es una de las que másha progresado y su práctica ya no estámonopolizada por los militares. Los explosivosson hoy para los ingenieros lo que el hacha parael leñador y el pico para el cantero. Los motoresa explosión reemplazan doquier a los de vapor; lapirotécnica no es ya sólo un arte; y la químicaconstruye series de explosivos tan variados comolas de colorantes y perfumes. Y estos progresosvan a convertirse en formidables con los estudiosde las fuerzas radioactivas. Por ejemplo, M.Esnaut Pelterie ha calculado que un vagón-cohete, que pese mil kilos, con un motor


124

alimentado por la desintegración de sólo dosdecigramos de radium dispondrá de 40,000 H.P.durante media hora, lo suficiente para ir a la Lunaen 24 minutos 9 segundos y regresar de esesatélite en tres minutos 46 segundos.

Verdad es que aún no sabemos utilizar laenergía mecánica del radium como la del petróleo.Pero, no se necesita tanto para poder viajarmodestamente de Europa a Lima en un par dehoras.

Su muy atento y S. S.

Pedro E. PauletIngeniero Químico


125

2.- Día de la Ciencia y la Tecnología delPerú

RESOLUCIÓN SUPREMA N° 329-93-PCM

Lima, 13 de agosto 1993

Vista, la solicitud que formula la AsociaciónCultural “Centro de Enseñanza TécnicaAeroespacial Pedro Paulet Mostajo”, la cualsolicita se declare el 2 de julio de cada año como“Día de la Ciencia y Tecnología Aeroespacial delPerú”.

CONSIDERANDO:Que, el 2 de julio se conmemora el CXIX

aniversario del natalicio del Ingeniero Pedro PauletMostajo;


126

Que, el citado profesional fue el pionero yprecursor del aporte a la ciencia aeroespacial,mereciendo la distinción y el reconocimiento comosabio;

Que, la Nación tiene la obligación dereconocer y estimular el valioso aporte realizadopor el mencionado sabio, perennizando el día desu nacimiento;

De conformidad con el Decreto LegislativoN° 569, Ley del Poder Ejecutivo; y,

Con el voto aprobatorio del Consejo deMinistros;

SE RESUELVE:

Artículo 1°.- Declarar como “Día de laCiencia y la Tecnología del Perú, enconmemoración del natalicio del ingeniero PedroPaulet Mostajo, el 2 de julio de todos los años.

Artículo 2°.- La presente ResoluciónSuprema será refrendada por el Presidente delConsejo de Ministros y Ministro de RelacionesExteriores y por el Ministro de Defensa.

Regístrese y comuníquese.

Rúbrica del señor Presidente Constitucionalde la República


127

Oscar de la Puente RaygadaPresidente del Consejo de Ministros y

Ministro de Relaciones Exteriores

Víctor Malca VillanuevaMinistro de Defensa


128

Homenaje a Pedro Paulet Mostajo en el Parque Domodossola.


129

3.- Publicaciones del Ingeniero PedroPaulet

- Informe Basílica Santa Rosa.-Educación Técnica en el Perú.-La Reforma de la Instrucción- PersonalDirectivo.-Escuela de Artes y Oficios.-Escuela de Agricultura.-Escuela de Ingeniería.-La Guerra y la Navegación Aérea.-La industrialización del Carbón.-La industrialización del Aluminio.-La industrialización del Lino y del Yute.-La industrialización de la Brea.-Directorio Anual del Perú (1910).-Bélgica Moderna y Leopoldo II.-La Diagonal Buenos Aires – Lima (1942).


130

-El Empleo de las Cometas.-Breve historia de las Doctrinas Económicas.-Las cinco regiones del Perú.-Reformas Fiscales.-La Habitación Barata (1910).-Telegrafía inalámbrica.-Congreso de Limnología (1927).-Geografía Comercial del Perú.-La Industria Siderúrgica.-El Progreso del Perú 1933- 37.-Max Vargas un gran Artista.-El Arancel de Aduanas 1938.-La importancia del Turismo 1930.-El Japón y sus Bases Económicas.-Guía turística de Yokohama (1933.)-En Pro de la Cia. Peruana de Vapores.-Aplicación del Alcohol Industrial.-Los Problemas de la demarcación del Perú.-Historia del desarrollo industrial del Bórax-El Centenario de la Sociedad Geográfica deBerlín (1928).-Directorio Anual del Perú 1911.-Congreso Científico Latino-Americano 1908.-Las Ciencias Pedagógicas y Filosóficas(1911).-Informe sobre las Condiciones Económicasy Sociales del Perú y sus ProblemasFundamentales 1941-43.-La Industria Azucarera del Perú.


131

-Revista “Ilustración Peruana”, entre 1906y 1910.-Revista “Informaciones Comerciales,Económicas y Financieras del Perú” delDepartamento Comercial del Ministerio deRelaciones Exteriores.


132


133

BIBLIOGRAFÍA

· Historia de la República del Perú, Tomo IX.Jorge Basadre – “Ediciones Historia” - LimaPerú 1964.

· La Aviación en el Perú, Volúmenes I y II.Alberto Fernández Prada Effio - Ed. Universo– Lima Perú 1983.

· Historia Aeronáutica del Perú.Carlos A. De la Jara – Editoriales Unidas –Lima Perú 1977.

· PEDRO PAULET– Padre de la Astronáutica.Megan Paulet Wilquet – CONCYTEC – LimaPerú 1988.

· PEDRO PAULET MOSTAJOInstituto de Estudios Aerospaciales del Perú–1995.

· REALIZACIONES EN AREQUIPA 1968–1975Rolando Gilardi R. – Imprenta FAP – LimaPerú 1982.


134

· La Cultura Puquina.Leonidas Berneo Málaga–Ed. Populibros–Arequipa Perú 1958.

· Departamento de ArequipaDocumental del PerúPedro Felipe Cortazar – ioppe S.A. Ed.- LimaPerú 1972.

· Revistas AVIACIÓN y Boletín InformativoFAP.

· Enciclopedia Ilustrada del PerúAlberto Tauro – Prom. Ed. Inca S.A. – Lima –Perú.

· Arequipeño Pedro Paulet, iniciador de la eraespacial en el mundo.Dc. Gustavo Quintanilla Paulet – Monografía.

. Revista VARIEDADES 29 de octubre 1910.


135

PRECURSOR DE LA ERA ESPACIALiehap.pe/images/biblioteca/libros/2000 Pedro Paulet.pdfPRECURSOR DE LA...

Documents

Transcript of PRECURSOR DE LA ERA ESPACIALiehap.pe/images/biblioteca/libros/2000 Pedro Paulet.pdfPRECURSOR DE LA...