Probablemente el viernes que viene, Fomento permitirá por primera vez en 72 años quetrenes privados compitan con Renfe. Las favoritas: Acciona, Globalia y Veloi (GrupoPlaneta). Francia y Alemania no liberalizan pero sí pujan por el AVE español.

EMPRESAS | PABLO GARCÍA | 22-09-2013

Si todo va como planea el Ministerio de Fomento, España tendrá en 2014 por primera vez en72 años trenes de viajeros que no pertenezcan a Renfe Operadora. La liberalizaciónferroviaria, anunciada en verano de 2012 y prevista, muy probablemente, para el próximoviernes 27 (según diversas fuentes), convertirá al país en uno de los que más competenciaintroduce en un sector tradicionalmente estatal, solo por detrás de Gran Bretaña, que aprincipios de los noventa privatizó enloquecidamente toda su estructura ferroviaria (trenes,vía, talleres, etcétera) y ahora lamenta haber ido tan lejos. En Alemania y Suiza también hayoperadores privados cuya relevancia apenas es significante, e Italia liberalizó parcialmente sustrenes el año pasado: el proceso transalpino consiste en una especie de “liberalización porsurcos”, por la que a una compañía se le permite comercializar billetes de viajeros en untramo determinado (en este caso se trata del jugoso trayecto Turín-Salerno, que atraviesaMilán, Roma o Nápoles).

Tren Avant (alta velocidad, Media Distancia) en la provincia de Zaragoza.

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Pero el ministerio que dirige Ana Pastor, que es quien ha diseñado la liberalización a expensasde las sociedades estatales Renfe y Adif, va a ir más allá de la experiencia italiana: Fomentoconcederá a las empresas que considere “títulos habilitantes” que les permitirán operar portoda la red nacional de ferrocarriles. Pero eso de “toda la red” es un eufemismo: a las tresfirmas candidatas que hay por ahora, Acciona, Globalia y Veloi Rail, la última propiedad deldueño del Grupo Planeta José Manuel Lara, les interesa fundamentalmente el negocio de laalta velocidad, que es el que da más beneficios. Fomento ha estudiado la liberalización de latelefonía móvil de mediados de los noventa para elaborar este nuevo proceso.

Las empresas, también a por las líneas subvencionadas

Hay una cuarta entidad, Alsa, que si bien no hace ascos al tren rápido está más centrada en lasegunda fase del proceso, la “liberalización por concesión”, que posibilitará operar trenesconsiderados Obligación de Servicio Público (OSP) y que necesitan una subvención para poderfuncionar. Se trata de líneas deficitarias, a diferencia de los trayectos AVE, que por ley nopueden percibir aportaciones de Fomento. Ahí entrará Alsa, y tras ella probablemente el restode empresas relacionadas con el transporte terrestre por carretera.

Partida en cuatro sociedades, Renfe competirá con las empresas a través de su división RenfeViajeros, mientras que Renfe-AMF (Alquiler de Material Ferroviario) desplegará un catálogo de19 trenes (7 AVE y 12 trenes de velocidad alta, como el Alvia o el Euromed) que lascompañías privadas podrán arrendar. Renfe, amiga de que las empresas no puedan circularlibremente por toda la red, sino solo en algunos trayectos (de ahí el cabreo creciente que hayen las cúpulas de Renfe y Adif con Ana Pastor), no necesitará “título habilitante”.

Francia y Alemania, al acecho de Renfe

Para plasmar todas estas intenciones, Fomento maneja un calendario según el cual se sacará aconcurso el primer título antes de que termine el año. Luego, a principios de 2014 yafuncionará el primer operador privado español. En principio, el calendario tan solo se haretrasado ligeramente como consecuencia del trágico accidente de Santiago, el pasado 24 dejulio.

En la segunda avanzadilla previsiblemente entrarán más empresas deseosas de una porción depastel. Entre ellas, dos inquietantes y de capital eminentemente público: el operadorfrancés SNCF y el alemán DB. Más allá de la tímida apertura existente en su red, Francia yAlemania se han enrocado y han rechazado dar más pasos liberalizadores antes de la fechalímite, 2019. Lo cual no les impedirá acechar un título habilitante para operar el AVE español.

Hay líneas muy apetitosas de alta velocidad, como los tramos que conectan Madrid conBarcelona, Valencia, Sevilla, Málaga y Alicante. Esas son, con diferencia, las relaciones másrentables. También gusta el Euromed (velocidad alta) que atraviesa el litoral mediterráneo.Así arranca la liberalización ferroviaria española.

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