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La sustentabilidad en Querétaro como prospectiva de calidad de vida
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ANTECEDENTES
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ANTECEDENTES
• La operación del transporte públicoen la Zona Metropolitana deQuerétaro genera efectos negativossignificativos al medio ambiente.
De manera directa se identifican emisiones generadas por la operación vehicular que contribuyen a la contaminación atmosférica y al cambio climático.
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PRESENTACIÓN
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DESCRIPCIÓN
Proyecto de Bajo Carbono en el Trasporte Público Colectivo de la Zona Metropolitana de Querétaro
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Proyecto de Bajo Carbono en el Trasporte Público Colectivo de la Zona Metropolitana de Querétaro
• Reducir las emisiones de GEI provenientes de fuentes móviles del transportepúblico de la Zona Metropolitana de Querétaro, mediante la compra de vehículosa gas natural.
• Subsidiar parcialmente la adquisición de 222 camiones tecnología Euro V queutilicen gas natural como combustible alterno.
Entidades participantes
Secretaría de Desarrollo Sustentable Fondo
Instituto Queretano del Transporte Implementación
GEQ
OBJETIVOS
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Proyecto de Bajo Carbono en el Trasporte Público Colectivo de la Zona Metropolitana de Querétaro
Ruta de implementación de la arquitectura financiera del proyecto
Precio del autobús a
diésel
$1’848,466.80
Subsidio ambiental
$147,788.82
Costo de un autobús a GNV
$1’996,255.62
Fuentes de recursos y costos asociados
Fondo para la Protección Ambiental y
el Desarrollo Sustentable del Estado
de Querétaro
$50’000,000.00
Inversión adicional
$898,178,754
Inversión del Gasero
$250,000,000
Recurso Estatal
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Proyecto de Bajo Carbono en el Trasporte Público Colectivo de la Zona Metropolitana de Querétaro
-Reducción en la importación de gasolinas.
-Reducción en los subsidios a los combustibles, ya que el
gas natural no está subsidiado
-Agilización de la movilidad en la zona metropolitana
-Transporte público moderno, eficiente, rentable, cómodo y
seguro
-Reducción en los tiempos de traslado
-Reducción en el consumo de gasolina
-Reducción de CO2
-Integración para el uso de bicicletas
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Proyecto de Bajo Carbono en el Trasporte Público Colectivo de la Zona Metropolitana de Querétaro
Monitoreo y evaluación
• Sistema de monitoreo de Gestión de Flota y Recaudo
• Centro de control (tiempo real)
Sostenibilidad en el largo plazo
• Gas natural→ combustible de transición
Mecanismos de difusión
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RESULTADOS
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IMPACTOS POSITIVOS
Considerando el cambio de diésel a gas natural y los km recorridos
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IMPACTOS POSITIVOS
Considerando la capacidad calorífica del combustible
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Programas de Combustibles alternos GNV (Gas Natural Vehicular)
Debido a los beneficios ambientales, elgobierno incentiva el mercado de
combustibles alternos
Avance actual: 39% de taxis (1747) y 44% de autobuses de Transporte público (469)
ContaminanteReducciónPorcentual
Bióxido de Carbono 57%
Monóxido de Carbono 92%
Compuestos OrgánicosVolátiles
100%
Óxidos de Nitrógeno 35%
Óxido Nitroso 87%
Partículas Suspendidas y Óxidos de Azufre
100%
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-Tiempos de ejecución-Coordinación entre entidades
participantes
- Fideicomiso- -Compromiso de los transportistas
- Aceptación social- Continuidad del proyecto
RETOS Y LECCIONES APRENDIDAS
PUNTOS DE
MEJORA
LECCIONES APRENDIDAS
RETOS Y BARRERAS
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Ing. Ricardo Javier Torres Hernández
Director de Control Ambiental, Secretaría de Desarrollo Sustentable
Contacto: [email protected], 211 6800 Ext. 1141, 1142 y 1146