Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

México

1

Dirección Corporativa de

Infraestructura

2

Desde hace más de dos décadas

era evidente la necesidad de

ampliar la capacidad del

Aeropuerto Internacional de la

Ciudad de México, acorde con el

desarrollo económico del país.

Antecedentes

3

FUENTE: INEGI: Banco de Información Económica (2014); SCT (2013)

Antecedentes

Evolución histórica del Producto Interno Bruto

PIB real (2005), miles de mdp

1994

Remodelación y apertura de

la nueva terminal internacional

1978

Inauguración de la Torre de

Control “México” y

remodelación del edificio

terminal

2001-04

Construcciones, ampliaciones y

remodelaciones, para ampliar la capacidad de

documentación, atención a pasajeros,

migración, equipaje, rodaje etc.

2007

Inauguración de la

Terminal 2

4

La actividad aeroportuaria en México ha crecido más rápidamente que la

economía, alcanzando el límite operativo del Aeropuerto Internacional de la

Ciudad de México.

Antecedentes

PIB vs. Pasajeros en el

paísCrecimiento anual, 2009-2013

Indicador de actividad

industrial vs. Carga en el

país Crecimiento anual,

2009-2013

Distribución de

pasajeros2013

Distribución de carga2013

Operaciones anuales2013

Límite técnico de

operaciones 394,000

anuales.

5

ESTADÍSTICAS HISTÓRICAS DE PASAJEROS DEL AICM Y PROYECCIONES 2012-2020

(millones de pasajeros)

Fuente: DGAC, series históricas. Global inside. PMD 2012-2016 del AICM. ARUP

Inauguración T2

Demanda estimada

Demanda observada

Nacionales

Internacionales

Capacidad Máxima - AICM

Límite de pasajeros:

32 millones al año

AICM – Situación Actual

6

Relación de competitividad con Infraestructura aeroportuaria de las 15

primeras economías en el mundo.

AICM – Competitividad e

Infraestructura

México ocupa el lugar 49 en infraestructura aeroportuaria y 55 en competitividad por debajo de las principales economías del mundo.

Esto limita su potencial de crecimiento como una de las 15 mayores economías del mundo.

7

La actividad comercial y de pasajeros que México deja de recibir es atraída por

diferentes nodos logísticos y de transporte en la región

AICM – Ubicación privilegiada

La Ciudad de México tiene una localización

estratégica para conectar flujos entre países y

regiones de América, Europa y Asia

Sin embargo, la saturación operativa del AICM

provoca que el comercio y los pasajeros

circulen por otros nodos, generando derrama

económica en otros países

8

El NAICM será un Hub regional(Interconexión), para la parte sur deAmérica del Norte, que une a AméricaLatina. Sin embargo se atenderá a laslíneas aéreas en los segmentos nacionalesy de corto recorrido, así como los vuelosIntercontinentales.

Con servicios e instalaciones devanguardia, a la altura de los mejores delmundo; el mejor de América Latina.

Que sea piedra angular de un proyectosocial y que ambientalmente genere undesarrollo regional sustentable.

Para dar solución a las

necesidades

aeroportuarias del

centro del país y

fomentar el

crecimiento

económico, el

Gobierno Federal

construirá el NAICM,

que convertirá la Zona

Oriente del Valle de

México en un nuevo

polo de desarrollo.

Nuevo Aeropuerto Internacional

de la Ciudad de México

Con fecha 3 de Septiembre de 2014, el Lic. Enrique Peña Nieto,

Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicano, presentó elproyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

9

Será construido en un terreno de

aproximadamente 4,430 hectáreas de

propiedad federal, ubicado en el Ex

Lago de Texcoco.

Se encuentra ubicado a

aproximadamente 14 km al noreste del

AICM.

El sitio esta limitado al norte con el

depósito de evaporación solar “El

Caracol”, al sur por la carretera Peñón

– Texcoco, al este por tierras salitrosas

y algunas de cultivo, al oeste por el

Circuito Exterior Mexiquense (Dren

General del Valle).

NAICM – Ubicación

10

Para la elaboración del Plan Maestro, se realizaron durante la presente

administración, estudios de diversa índole , destacando los relativos a:

• Uso del Espacio Aéreo,

• Estudios de Ruta y Tráfico,

• Ubicación y Posicionamiento de las

Posibles Pistas de Aterrizaje,

• Estudios Topográficos,

• Estudios Geológicos,

• Estudios de Regulación Hidráulica,

• Estudios de Salinidad,

• Estudios de Riesgos por Sismicidad,

• Estudios Ambientales,

• Estudio sobre Presencia de Aves,

• Cimentación de Pistas, Plataformas

y Rodajes,

• Suministro de Electricidad,

• Agua Potable

• Combustibles,

• Vialidades de Acceso,

• Económicos

Estudios

11

El propósito del Plan Maestro del NAICM es:

Identificar los componentes necesarios,

ubicación y requisitos de instalaciones para el

desarrollo del nuevo aeropuerto;

Proporcionar un marco para el diseño y

desarrollo basado en los objetivos estratégicos,

Proporcionar un “hub” eficiente con conexiones

rápidas de salidas y llegadas, y una experiencia

de calidad para viajeros y visitantes.

Mantener un ambiente seguro y confiable de

operación del aeropuerto.

Proteger el futuro desarrollo y proporcionar una

estrategia a largo plazo para una expansión

incremental

NAICM – Plan Maestro

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NAICM – En el mapa

50 millones de pasajeros por año

550,000 operaciones por año

3 pistas paralelas simultáneas

94 puestos de estacionamiento

de aeronaves de contacto

42 puestos de estacionamiento

de aeronaves remotas

4,430 hectáreas de terreno

120 millones de pasajeros por año

1,000,000 operaciones por año

6 pistas con operación triple

simultánea

159 puestos de estacionamiento

de aeronaves de contacto

51 puestos de estacionamiento de

aeronaves remotas

4,430 hectáreas de terreno

34 millones de pasajeros por año

365,000 operaciones por año

2 pistas paralelas no simultáneas

63 puestos de estacionamiento de

aeronaves de contacto

46 puestos de estacionamiento de

aeronaves remotas

770 hectáreas de terreno

AICM MÁXIMO DESARROLLOPrimera Etapa (2020)

13

NAICM – Características

14

1. Lado Tierra1. Edificio Terminal

2. Vialidades de Acceso

3. Estacionamientos

4. Torre de Control

5. Centro de control de operaciones

2. Lado Aire

1. Pistas y calles de rodaje

2. Plataformas

3. Ayudas a la Navegación

3. Instalaciones de apoyo

4. Instalaciones de Gobierno

5. Ciudad Aeropuerto

Descripción de Áreas – 1er Fase

15

NAICM – Proyectos 2015

En el 2015 los dos grandes proyectos ejecutivos que se

llevan a cabo son:

Proyecto Ejecutivo del Lado Tierra

• Edificio Terminal, Torre de Control y Centro de Operaciones

Proyecto Ejecutivo del Lado Aire

• Pistas, Calles de Rodaje y Plataformas

16

Lado Tierra

El consorcio formado por: Fernando Romero Enterprise y Foster +

Partners, ganaron el contrato para el diseño arquitectónico de la

Terminal Aérea, de la Torre de Control del Tráfico Aéreo y del Centro de

Operaciones del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de

México.

17

Romero & Foster

18

Terminal inteligente Innovaciones

Ambientales

Energías

Alternativas

Lado Tierra – Edificio Terminal

Zócalo

Reforma (1.45 Km)

Museo de Louvre

Estadio Azteca

19

El consorcio formado por:

ganó el contrato para el diseño de:

• 3 Pistas de aterrizaje/despegue

• Calles de rodaje,

• Calles de acceso ,

• Plataformas de estacionamiento de

aeronaves

• Luces de pista

• Señalización de la pista

• Ayudas a la navegación

• Drenaje Sanitario y Pluvial

Lado Aire

20

Obras - Primera Etapa

20

1 Edificio de la Terminal

2 Plataformas

3 Pistas

4 Hangares Gubernamentales

5 Instalaciones de Gobierno

6 Calles de Rodaje

7 Mantenimiento de aeronaves

8 Terminal de Carga

9 Estacionamiento (Estructura)

10 Estacionamiento Superficial

11 Zona de Combustibles e Hidrantes

12 Área de Control de Tráfico Aéreo

13 Planta de Tratamiento de Agua

14 Estación de Rescate y Bomberos

VIAJES AL NAICM EN EL HORIZONTE DEL PROYECTO – TOTAL POR

DÍA

21

Estudios de

Conectividad y Movilidad

VIAJEROS TOTALES (TODOS LOS MODOS) POR DÍA, 2014

22

Estudios de

Conectividad y Movilidad

Empleados

VIAJEROS TOTALES (TODOS LOS MODOS) POR DÍA, 2014

23

Estudios de

Conectividad y Movilidad

Pasajeros y Acompañantes

REPARTO MODAL DEL TRANSPORTE AL AICM- TOTAL POR DÍA

24

Estudios de

Conectividad y Movilidad

LÍNEAS DE DESEO DE VIAJES AL NAICM – VIAJEROS TOTALES (TODOS LOS MODOS) POR

DÍA, 2020

Estudios de

Conectividad y Movilidad

Empleados 25

LÍNEAS DE DESEO DE VIAJES AL NAICM – VIAJEROS TOTALES (TODOS LOS MODOS) POR

DÍA, 2020

Estudios de

Conectividad y Movilidad

Pasajeros y Acompañantes26

Conectividad y Movilidad

Transporte Público

PROYECTOS DE CONECTIVIDAD EN TRANPORTE PÚBLICO PARA EL

NAICM

27

Conectividad y Movilidad

Reconfiguración CETRAM

• Implementando tecnología para agilizar el desplazamiento de usuarios mediante bandas transportadoras,

escaleras eléctricas y elevadores.

• Homogeneizando la señalética y mejoramiento de imagen del CETRAM.

• Aumentando las facilidades para las personas con capacidades diferentes y viajeros con equipaje.

• Reorganizando los servicios de transporte público colectivo que acceden al CETRAM, uno de los más

complejos del sistema actual.28

29

Conectividad y Movilidad

Autopista Pirámides-Texcoco

Corredor del Altiplano

Calpulalpan

Naucalpan -Buenavista

Naucalpan –Ecatepec Fase 3

Viaducto (Río de la Piedad)

Circuito Exterior Mexiquense

México - Pachuca

Ecatepec -Texcoco

Ecatepec - Pirámides

Texcoco

Autopista Santa Fe - Observatorio

Autopista Muyuguarda –Zaragoza Calz. Zaragoza

Autopista Siervo de la NaciónPROYECTOS DE CONECTIVIDAD VIAL PARA EL NAICM - 2050

Ciudad Aeropuerto

Prolongación Naucalpan - Ecatepec

Autopista Urbana Luis Donaldo Colosio

Acceso Av. 602 – Av. 508

Vía de acceso controlado al NAICM - Etapa 0

Vía perimetral al NAICM

Ampliación CEM - NAICM

Mejora de 12 intersecciones en CDMX

Eje Metropolitano - EDOMEX

Eje Metropolitano - CDMX

Autopista Vasco de Quiroga

Autopista Río de la Piedad

Prolongación Naucalpan - Ecatepec

Modernización del CEM - suroriente

Vía de acceso controlado al NAICM - Etapa 1, 2021

Vía pública al NAICM

Arco Oriente (Periférico)

Par Vial Eje 4 Norte y Eje 5 Norte

Par Vial Eje 1 Norte y Eje 2 Norte

Prolongación Río de la Piedad

Viaducto Calzada Zaragoza

Elevado Circuito Interior Río Consulado

Conexión Perimetral NAICM con la

Autopista Pirámides - Texcoco

Autopista Urbana Luis Donaldo Colosio

Prolongación Vía Pública Periférico

Conectividad y Movilidad

Vial

31

Conectividad y Movilidad

PROPUESTA TREN Express AICM– NAICM

32

Conectividad y Movilidad

PROPUESTA TREN RÁPIDO POLANCO – NAICM

33

GRACIAS POR SU

ATENCIÓN

Dirección Corporativa de

Infraestructura