Presentación de PowerPoint - ceppia.com.co · Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de...
Transcript of Presentación de PowerPoint - ceppia.com.co · Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de...
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis Financiero y Legal
Resultados del proyecto
Junio 2009
A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P
Barcelona · Madrid · Caracas · Lima
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
2
Contenidos
• Objetivos y alcances del Proyecto
• Metodología empleada para la construcción del Modelo Conceptual
• Modelo conceptual del Sistema de Plataformas Logísticas (SPL)
• Modelo de gestión y acciones propuestas
• Conclusiones
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
3
Los objetivos generales del proyecto se centran en la mejora de la competitividad de los sectores transporte, logística e industria colombianos
• Diseñar el marco de desarrollo estratégico de un esquema logístico sostenible y eficaz, para mejorar la competitividad de las exportaciones colombianas
• Definir las necesidades de desarrollo en infraestructura logística, con el objeto de proponer y planificar una red de plataformas integradas e intermodal, en línea con las mejores prácticas internacionales y con las directrices del Gobierno Nacional
• Fomentar el desarrollo de una oferta de servicios logísticos de calidad, con miras a la reducción de los costos logísticos del sector
Objetivos Principales
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
4
Metodología empleada para la construcción del Modelo Conceptual
Identificación de corredores funcionales
Identificación de necesidades logísticas
Identificación de ámbitos logísticos
Orientación funcional de nodos
Identificación de áreas disponibles y
aptas para PLs
Propuesta del SPL
Insumos
Dinámica logística (análisis de cadenas, datos COMEX, entrevistas)
Identificación de infraestructura existente (logística, comercio
exterior, transporte)
Análisis Etapa 3
Etapa 1 Etapa 2
Fuente: ALG
Identificación de corredores funcionales
Identificación de necesidades logísticas
Identificación de ámbitos logísticos
Orientación funcional de nodos
Identificación de áreas disponibles y
aptas para PLs
Propuesta del SPL
Insumos
Dinámica logística (análisis de cadenas, datos COMEX, entrevistas)
Identificación de infraestructura existente (logística, comercio
exterior, transporte)
Análisis Etapa 3
Etapa 1 Etapa 2
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
5
Etapa 1: Diagnóstico de la infraestructura logística
Ejes principalesEjes potencialesPolos económicosPasos fronterizosPuertos principales
Ejes principalesEjes potencialesPolos económicosPasos fronterizosPuertos principales
Ejes principalesEjes potencialesPolos económicosPasos fronterizosPuertos principales
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
6
CONSUMO NACIONAL
Etapa 2: Identificación de las necesidades logísticasZonas algodoneras
(Costa-Meta e Interior)
Productores algodónImportadores algodón
Fabricantes fibras e hilos
Puntos de
Compra
AeropuertosEl Dorado, Rionegro
AeropuertosEl Dorado, Rionegro
PuertoCartagena
PuertoCartagena
PANAMÁPANAMÁ
EE.UU.EE.UU.
VENEZUELAVENEZUELA
MÉXICOMÉXICO
Importaciones de hiladura y tejedora
CúcutaCúcuta
6%
6%
52%
19%
Bogotá, Antioquia, Atlántico, Valle del Cauca
Aeropuertos
El Dorado, Rionegro
Aeropuertos
El Dorado, Rionegro
ASIA(India, China, Taiwán, Pakistán,
Indonesia)
ASIA(India, China, Taiwán, Pakistán,
Indonesia)
ALC(Bolivia, México, Perú, Brasil)
ALC(Bolivia, México, Perú, Brasil)
Importaciones 200661 m Tn de hiladura y 77 mTn de tejedura
Exportaciones 200642 m Tn 22.519 US$/Ton
Pantalones, camiseras, ropa interior
EE.UU.EE.UU.
PuertoBarranquilla
PuertoBarranquilla
PuertoBuenaventura
PuertoBuenaventura
PuertoCartagena
PuertoCartagena
24%
42%
18%
Fábricas de telasFábricas de telas
Medellín, Bogotá, Ibagué, Cali,
Bucaramanga…
ECUADORECUADOR 3%IpialesIpiales3%
Fábricas de confeccionesFábricas de
confecciones
ECUADORECUADOR IpialesIpiales
24%
3%
24%
45%
3%
Estructura de la familia logística del textil y
confecciones
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
7
Etapa 2: Identificación de las necesidades logísticas
Mapa de la familia logística del textil y
confecciones
Flujo de mercancía por carretera
Flujo aéreo de mercancía
Puerto
Aeropuerto
Paso de frontera
Principales centros de consumo
Principales centros de producción
Flujo marítimo de mercancía
Centro de producción con alto nivel de exportación
Flujos y modo de transporte
Infraestructuras de transito
Centros de producción, distribución y consumo
Leyenda
Cúcuta
Cartagena
Barranquilla
Sta. Marta
VENEZUELA
Bucaramanga
Tunja
Medellín
Pasto
ECUADOR
Valledupar
Riohacha
Sincelejo
Buenaventura
Popayán
ArmeniaPereira
Neiva
Cali
EE.UU./MÉXICO
Bogotá D.C.
Ibagué
MEXICO
EE.UU. / ALCMonteria
EE.UU.
ASIA
ALCManizales
EE.UU.
ASIA
EE.UU.MEXICO
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
8
Para las 20 cadenas analizadas se han identificado las necesidades en infraestructura logística, a través de un programa de 211entrevistas
Cadenas logísticas analizadas
• Autopartes
• Piezas cerámicas
• Electrodomésticos y consumo de electrónicos
• Productos siderúrgicos
• Fabricación muebles
• Papel y envases
• Cacao y chocolate
• Calzado y marroquinería
• Cuero y pieles
• Vehículos automotores
• Flores
• Industria farmacéutica
• Industria cárnica
• Detergentes y cosméticos
• Café
• Pinturas
• Textil y confecciones
• Plaguicidas
• Maquinaria industrial y equipos eléctricos
• Industria del plástico
Fuente: ALG
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
9
Se han identificado un total de nueve ámbitos logísticos en el país con condiciones para impulsar el desarrollo logístico de Colombia
Ámbitos logísticos colombianos
Bogotá D.C.
Riohacha
Valledupar
Sincelejo
Monteria
Turbo
Arauca
Tunja
Popayán
Tumaco
Neiva
Medellín
Manizales
Ibagué
PereiraArmenia
Maicao
Cartagena
Sta. Marta
Cúcuta
Cali
Buenaventura
Pasto
Ipiales
Barranquilla
Bucaramanga
Buga
Bogotá D.C.
Riohacha
Valledupar
Sincelejo
Monteria
Turbo
Arauca
Tunja
Popayán
Tumaco
Neiva
Medellín
Manizales
Ibagué
PereiraArmenia
Maicao
Cartagena
Sta. Marta
Cúcuta
Cali
Buenaventura
Pasto
Ipiales
Barranquilla
Bucaramanga
Buga
Caribe
Frontera Noreste
Antioquia
Cauca – Pacífico
Eje Cafetero
Frontera Sur
Frontera Este
Terminal del Magdalena
Bogotá
Río Magdalena y
Canal del Dique
Criterios de definición
Un territorio tendrá facultades para convertirse en ámbito logístico cuando presente madurez en el sector productivo de valor agregado y de consumo, de forma que la presencia de plataformas logísticas permita impulsar la actividad logística, mejorando la eficiencia de procesos logísticos ya existentes y favoreciendo la aparición de nuevos.
Fuente: ALG
Variables de análisis:
• Presencia de nodos de producción consolidados
• Presencia de nodos de alto consumo (población)
• Existencia de nodos de ruptura de carga por cambio de modo (puertos, aeropuertos)
• Existencia de nodos de ruptura de carga por motivos externos a la propia cadena (pasos de frontera)
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
10
Identificación de corredores funcionales
Riohacha
Valledupar
Arauca
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Ipiales
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
Sincelejo
Monteria
Sta. MartaBarranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Corredores funcionales
Caribe - Venezuela
Montería - Venezuela
Medellín – Cartagena
Bogotá – Barranquilla
Medellín – Venezuela
Medellín – Buenaventura
Bogotá – Medellín
Bogotá – Manizales
Bogotá – Buenaventura
Bogotá – Venezuela
Cali – Buenaventura
Cali – Ecuador
Cali – Bogotá
Ejes futuros
Medellín – Turbo
Criterios de definición
A partir de las entrevistas realizadas y el análisis de cadenas logísticas se han identificado los vínculos funcionalespresentes en el manejo de cargas.
Los corredores funcionales representan las principales relaciones a nivel logístico entre los distintos nodos del mapa logístico colombiano.
No están orientados a representar la infraestructura vial disponible, objetivo de la Etapa 1, sino los corredores habituales en el manejo de carga, especialmente aquellos orientados al comercio exterior.
Fuente: ALG
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
11
Orientación funcional de los nodos identificados
Tipologías de plataformas logísticas identificadas
Áreas logísticas de distribución urbana y consolidación de cargas
Áreas logísticas de apoyo en frontera
Áreas logísticas de consolidación de cargas regionales
Zonas de Actividad Logística (ZAL) portuarias
Puertos Secos
Centros de Carga Aérea
Plataformas multimodalesFuente: ALG
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
12
Un conjunto de 20 plataformas conforman el sistema de infraestructura logística con potencial de desarrollo
Riohacha
Valledupar
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Ipiales
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
SincelejoMontería
Sta. MartaBarranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Pto. Berrío
Buga
Barrancabermeja
Centro de carga aérea
ZAL Portuaria
Puerto Seco
Plataforma multimodal
Área logística de distribución urbana
Área logística de apoyo en frontera
Área logística de consolidaciónde cargas
Comentarios
La red de plataformas identificada cubre la totalidad de nodosdetectados en el análisis de cadenas logísticas realizado
Se incluyen además algunos nodos con potencial de consolidación a futuro, según el trabajo de campo realizado por el Grupo Consultor y la revisión del DNP
El SPL no incluye el desarrollo de truck centers, por no tratarse de infraestructuras estratégicas para el país, puesto que no contribuyen a la generación de valor agregado sino al mejoramiento de las condiciones de trabajo del sector transporte. En este sentido, se recomienda que el sector privado las desarrolle según sus necesidadesFuente: ALG
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
13
Análisis de los nodos estratégicos identificados por el DNP
ALG coincide con el DNP en la identificación de los siguientes nodos estratégicos para el desarrollo de plataformas logísticas:
Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y BuenaventuraCúcuta, Ipiales y Maicao (Paraguachón)Bogotá, Medellín, Cali, Manizales, BucaramangaBuga, Barrancabermeja y Puerto Berrío
Nodos no previstos en el SPL de ALG:Capulco, Puerto Wilches, Puerto Salgar: el río Magdalena no moviliza la carga necesaria para promover 5 plataformas logísticas. Las dos previstas ya se consideran apuestas para promover el transporte fluvial, no atienden a mercados consolidadosPereira, Armenia, Ibagué: no existe mercado suficiente para desarrollar centros logísticos adicionales. Manizales puede atender la carga generada en el eje cafetero, apoyándose en el puerto seco de Buga. Como nodo de tránsito, Ibagué significaría una rotura de carga adicionalValledupar: no se ha identificado suficiente volumen (consumo, producción) para una PL estratégica a nivel nacional, y como tránsito significaría una rotura de carga adicional
22 nodos claves para transferencia de carga y zonas de actividad logística (Fuente: DNP) Comentarios
Barranquilla
Cartagena
Santa Marta
Buenaventura
Bogotá
Bucaramanga
Cúcuta
Medellín
Cali
Ipiales
Capulco
Pto Wilches
B/meja
Pto Berrío
Pto Salgar
Buga
Armenia
Pereira
Manizales
Armenia
Pereira
Manizales
6 Intercambio modal
4 Puertos Principales
9 Ciudades interiores
Río Magdalena
Red férrea
Carreteras
LEYENDA
3 Pasos de frontera
6 Intercambio modal
4 Puertos Principales
9 Ciudades interiores
Río Magdalena
Red férrea
Carreteras
LEYENDA
3 Pasos de frontera
Ibagué
Valledupar
Paraguachón
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
14
Identificación de áreas disponibles y aptas para desarrollar plataformas
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
15
Identificación de áreas disponibles y aptas para desarrollar plataformas
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
16
Siete plataformas presentan mercados aparentemente maduros para ser desarrolladas en primera instancia
Orientación funcional Sistema de plataformas estratégicas de primer orden
• Los dos CCAs de Bogotá y Medellín estarán orientados a atender productos de alto valor añadido, capaces de soportar el flete aéreo, y con capacidades para arrastrar otros productos en vía de consolidación (por ejemplo, calzado y marroquinería, ciertos textiles y confecciones, algunos perecederos de alto valor, etc.)
• Las áreas logísticas de distribución urbana se Bogotá y Medellín se han considerado de primer nivel por la necesidad de contribuir a la mejora del tráfico urbano, asícomo la oportunidad de establecerse también como nodos de consolidación de cargas de producción en el ámbito de influencia.
• La ZAL de Cartagena, debe jugar un rol de liderazgo en el comercio exterior vía marítima, actuando como un área de respaldo del sistema portuario de Cartagena, sometido a grandes presiones urbanas y con unas expectativas de crecimiento altas, de forma que se contribuya al posicionamiento del nodo portuario de Cartagena en un rol de liderazgo en el Mar Caribe.
• El Puerto Seco de Buga como plataforma logística de primer orden será el responsable de articular rápidamente la cuenca portuaria del Pacífico desde un nodo de gravedad, hasta que Buenaventura desarrolle facilidades para posicionarse de forma competitiva en el mapa logístico colombiano.
Riohacha
Valledupar
Arauca
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Ipiales
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
Sincelejo
Monteria
Sta. MartaBarranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Buga
Riohacha
Valledupar
Arauca
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Ipiales
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
Sincelejo
Monteria
Sta. MartaBarranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Buga
Centro de carga aérea
ZAL Portuaria
Puerto Seco
Plataforma multimodal
Área logística de distribución urbana
Área logística de apoyo en frontera
Área logística de consolidación de cargas
Centro de carga aérea
ZAL Portuaria
Puerto Seco
Plataforma multimodal
Área logística de distribución urbana
Área logística de apoyo en frontera
Área logística de consolidación de cargasFuente: ALG
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
17
Una vez consolidado el SPL de primer orden, se considera una segunda generación de plataformas
Plataformas estratégicas de segundo orden en el SPL SPL de primer y segundo orden
Riohacha
Valledupar
Arauca
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Ipiales
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
Sincelejo
Monteria
Sta. MartaBarranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Barrancabermeja
Riohacha
Valledupar
Arauca
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Ipiales
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
Sincelejo
Monteria
Sta. MartaBarranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Barrancabermeja
Centro de carga aérea
ZAL Portuaria
Puerto Seco
Plataforma multimodal
Área logística de distribución urbana
Área logística de apoyo en frontera
Área logística de consolidación de cargas
Centro de carga aérea
ZAL Portuaria
Puerto Seco
Plataforma multimodal
Área logística de distribución urbana
Área logística de apoyo en frontera
Área logística de consolidación de cargas
Bogotá D.C.
Valledupar
Sincelejo
Monteria
Turbo
Arauca
Tunja
PopayánTumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
PereiraArmenia
Maicao
Cúcuta
Cali
Buenaventura
Pasto
Ipiales
Bucaramanga
Riohacha
Cartagena
Sta. MartaBarranquilla
Medellín
Buga
Barrancabermeja
Bogotá D.C.
Valledupar
Sincelejo
Monteria
Turbo
Arauca
Tunja
PopayánTumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
PereiraArmenia
Maicao
Cúcuta
Cali
Buenaventura
Pasto
Ipiales
Bucaramanga
Riohacha
Cartagena
Sta. MartaBarranquilla
Medellín
Buga
Barrancabermeja
Fuente: ALGFuente: ALG
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
18
La tercera generación de plataformas prevista en el SPL completa la red estratégica de infraestructura logística para Colombia
Plataformas estratégicas de tercer orden en el SPL SPL de primer, segundo y tercer orden
Riohacha
Valledupar
Arauca
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Ipiales
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
SincelejoMonteria
Sta. MartaBarranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Pto. Berrio
Riohacha
Valledupar
Arauca
Tumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
Pasto
Maicao
Popayán
Ipiales
Buenaventura
PereiraArmenia
Tunja
Cartagena
SincelejoMonteria
Sta. MartaBarranquilla
Turbo
Medellín
Cúcuta
Bucaramanga
Cali
Bogotá D.C.
Pto. Berrio
Centro de carga aérea
ZAL Portuaria
Puerto Seco
Plataforma multimodal
Área logística de distribución urbana
Área logística de apoyo en frontera
Área logística de consolidación de cargas
Centro de carga aérea
ZAL Portuaria
Puerto Seco
Plataforma multimodal
Área logística de distribución urbana
Área logística de apoyo en frontera
Área logística de consolidación de cargas
Bogotá D.C.
Valledupar
Sincelejo
Monteria
Turbo
Arauca
Tunja
PopayánTumaco
Neiva
Manizales
Ibagué
PereiraArmenia
Cúcuta
Cali
Buenaventura
Pasto
Ipiales
Bucaramanga
Riohacha
Cartagena
Sta. MartaBarranquilla
Medellín
Maicao
Barrancabermeja
Puerto Berrío
Buga
Fuente: ALGFuente: ALG
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
19
La puesta en marcha del SPL involucra una serie de actores públicos y privados a nivel nacional, regional o local
Nivel Nacional Nivel Regional Nivel Local
DNP, MT, MICT, DIANAlta consejería para la CompetitividadCOLFECAR, ATCANDIANALDEX
Gobiernos regionalesCámaras regionalesANDI seccionales
Gobiernos localesRepresentantes de empresas privadas relevante en la economía localCámaras localesRepresentación de vecinos
Política Planes y proyectos Administración/Gestión Regulación/Control Monitoreo/EvaluaciónPolítica Planes y proyectos Administración/Gestión Regulación/Control Monitoreo/Evaluación
Fuente: ALG
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
20
Propuesta de modelos de gestión posibles para el SPL de Colombia
• Esquema de promoción centralizado, en el que el Estado define las prioridades y normativa aplicable para las plataformas de primer nivel del SPL
• Para las plataformas de segundo y tercer nivel puede dejarse abierta la posibilidad de que sean promovidas por Gobiernos departamentales o municipales, siempre que su orientación funcional esté de acuerdo con el SPL que regula el Gobierno nacional
ParticipaciónEstado - Municipio
• El Estado asume el desarrollo de las PLs como un negocio de promoción puramente privada, bajo un esquema de financiación con máxima participación del sector privado. En este sentido, el privado se aproxima alSPL promovido por el Gobierno nacional, cumpliendo los criterios de calidad que se establezcan en el CONPES
• De contar con terrenos propiedad del Estado, existe la opción de promover plataformas logísticas bajo un esquema de participación público-privada en que el sector público aporte los terrenos y el privado se encargue del desarrollo de la infraestructura
ParticipaciónPúblico - privada
• Gobierno nacional: establece los estándares de calidad que deben cumplir las plataformas que integren el SPL (infraestructura, TICs, accesos, servicios, etc.)
• Gobierno municipal: establece los criterios urbanísticos
Grado de regulación
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
21
Conclusiones
Se han identificado un total de nueve ámbitos logísticos y catorce corredores funcionales, que sirven como base para la conceptualización del modelo de plataformas logísticas colombiano
A partir del análisis funcional del territorio y de la estructuración de cadenas logísticas se han definido un total de veinte plataformas logísticas, estructuradas en tres niveles de desarrollo:
Acciones inmediatas: • Establecer procesos de concertación con los agentes del sector• Desarrollar estudios de factibilidad para las plataformas de primer orden del SPL
El primer nivel está formado por siete plataformas estratégicas, cuyos mercados potenciales presentan suficiente madurez para ser desarrolladas en primera instanciaEl segundo nivel está formado por siete plataformas logísticas, que por falta de madurez del mercado o de la infraestructura física necesaria (puertos, vías, etc.) no pueden ser desarrolladas en una primera etapa, por lo que deben planificarse para el medio plazoEl tercer nivel de plataformas incluye seis nodos logísticos actualmente de carácter complementario (aunque algunos cuentan con opciones para ser estructurantes como la ZAL de Turbo) que permitirán disponer de una red que sirva la totalidad de los ámbitos logísticos identificados
Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis
Financiero y Legal (Primera Fase)
22
Muchas gracias por su atención