PRESENTASI p2

“Study Pengembangan Pelayanan Pelabuhan di Terminal Petikemas Surabaya Berbasis Automatic

Identification System (AIS)”

DOSEN PEMBIMBING :

1. Dr. Eng. YEYES MULYADI, S.T., M.Sc

2. KRIYO SAMBODHO, S.T., M.Eng.,Ph.D

OLEH :

Achmad Ronie Santoso4311100026

Presentasi Sidang Proposal Tugas Akhir

LATAR BELAKANG

Pipelines merupakan suatu mode transportasi produk hidrokarbon yang efektif dan efisien

Banyaknya pipelines yang terinstall di laut menyebabkan sering terjadi kondisi crossing

Perlu diberikan support untuk menopang pipa pada crossing

AIS (Automatic Identification Sistem)

Cara Kerja AIS

Sistem Kerja AIS

Ship’s Manoevering Condition Nominal Reporting Interval

Ship at anchor or moored and not

moving faster than 3 knots

3 minutes

Ship at ancho5r or moored and

moving faster than 3 knot

10 second

Ship 0-14 knots 10 second

Ship 0-14 knots and changing

course

3,25 second

Ship 14-23 6 second

Ship 14-23 knots and changing

course

2 second

Ship >23 knots 2 second

Ship >23 knots changing course 2 second

Reporting Interval for Dynamic Data

contoh live map kondisi kapal di sekitar TPS

RUMUSAN MASALAH

1. Bagaimana parameter yang terdapat dalam Port Performance Indicators (PPI) yang diambil berdasarkan United Nation Conference of Trade and Development (UNCTAD) dapat dipadukan dengan teknologi AIS guna mengoptimalkan kinerja oprasional pelabuhan dalam mengatur kapal keluar-masuk pelabuhan dan menjamin keselamtan pengoprasian kapal?

2. Bagaimana teknologi AIS diterapkan untuk meningkatkan nilai bisnis di Terminal Petikemas Surabaya ?

TUJUAN

• Mensingkronkan antara parameter yang terdapat dalam Port Performance Indicators (PPI) dengan teknologi AIS

• Untuk merancang teknologi AIS agar bisa meningkatkan nilai bisnis di Terminal Petikemas Surabaya

MANFAAT–Dapat mengoptimalkan kinerja oprasional pelabuhan

dalam mengatur kapal keluar-masuk pelabuhan dan menjamin keselamtan pengoprasian kapal

–Dapat memperbaiki kondisi keuangan dengan meningkatnya nilai bisnis.

BATASAN MASALAH• Lokasi yang diteliti adalah Pterminal Petikemas

Surabaya

METODOLOGI PENELITIAN

Mulai

Pengumpulan data dan Literatur

Identifikasi Masalah

Perencanaan dan Implementasi

sistem

Uji Coba dan Analisa Sistem

Pembuatan Paket Sistem

IYA

TIDAK

Selesai

Pengumpulan data

Pro Forma Berthing Windows TPS

Vessel Delay6 LOPE052

Hours Minute2/11/2015 2 D 9 2/11/2015 9:36 2/11/2015 15:50 6 13 373 0 17 373 159 25.56

10 2/11/2015 8:21 2/11/2015 15:50 7 28 448 86 0 362 156 25.873 A 9 2/11/2015 16:02 2/11/2015 19:17 3 15 195 15 29 180 49 16.33

10 2/11/2015 16:02 2/11/2015 20:04 4 2 242 0 49 242 77 19.111258 101 95 1157 441 23.1820.97 1.68 1.58 19.28 6

Date Shift CC To Deducting Time Int Delay

2/11/2015 2 9 2/11/2015 9:53 17

2/11/2015 10:48

2/11/2015 12:44

2/11/2015 13:47

2/11/2015 14:38

10 2/11/2015 8:42 21

2/11/2015 9:29

2/11/2015 10:41

2/11/2015 12:23 48

2/11/2015 12:59

2/11/2015 14:40 17

3 9 2/11/2015 16:40 15

2/11/2015 17:01 14

2/11/2015 17:24

2/11/2015 17:35

2/11/2015 17:55 15

2/11/2015 19:05

10 2/11/2015 17:09 28

2/11/2015 17:40 21

2/11/2015 19:09

TOTAL EVENT

18

21

18

31

23

19

64

1

79

2/11/2015 22:10

Date Shift Group CC First Lift Last LiftWork Time

Total QC Hours

2/11/2015 9:36 17 CCP - PROCESS MOVING (CC POSITIONING) / PREPARE move from MV.HACI023

2/11/2015 10:42 6 OHC - OPEN HATCH COVER bay 26 (2x)

MinuteHour

From Duration Event Remarks

Deducting Time Int Delay Total QC Hours Net Total Moves GMPH


2/11/2015 10:40 1 SDS - STOP DISCHARGE commence load

2/11/2015 14:34 4 CHC - CLOSE HACTH COVER bay 14 (1x)

2/11/2015 8:21 21 BFL - BOOM DOWN/UP FIRST & LAST ACTIVITY unlashing/fitted extra gangways.



2/11/2015 17:19 5 CHC - CLOSE HACTH COVER bay 18 ( 1x )

2/11/2015 14:23 17 BDU - BOOM DOWN / UP move to bay 40

2/11/2015 16:25 15 WCG - WAITING CARGO

2/11/2015 11:35 48 PRY - CC OPERATOR PRAYING

2/11/2015 12:48 11 CHC - CLOSE HACTH COVER bay 40 (3x)

LEO PERDANA / 035W

SUMMARY EVENT

EVENT

BDU - BOOM DOWN / UP

BFL - BOOM DOWN/UP FIRST & LAST ACTIVITY

CCP - PROCESS MOVING (CC POSITIONING) / PREPARE

CHC - CLOSE HACTH COVER


2/11/2015 18:58 11 CHC - CLOSE HACTH COVER bay 26 ( 2x )

2/11/2015 18:49 16 GBM - GEAR BOX MOVEMENT 3 x 20' all set


2/11/2015 17:28 7 GBM - GEAR BOX MOVEMENT 2 x 20' all set

2/11/2015 17:40 15 PRY - CC OPERATOR PRAYING

DEPARTURE TIME

GBM - GEAR BOX MOVEMENT

OHC - OPEN HATCH COVER

PRY - CC OPERATOR PRAYING

SDS - STOP DISCHARGE

WCG - WAITING CARGO


Port Performance Indicator

• Turn Round Time (TRT) adalah waktu (jumlah jam) selama kapal berada di pelabuhan. Dihitung sejak kapal tiba di lokasi lego jangkar dan atau Batas Daerah Lingkungan Kerja Pelabuhan (DLKP) sampai dengan kapal berangkat meninggalkan lokasi lego jangkar DLKP.

• Dari data di atas TRT = 08:00 – 22:10 = 14 jam 10 menit

• Waiting Time (WT) adalah waktu tunggu, merupakan waktu yang digunakan kapal untuk menunggu pelayanan masuk atau keluar dari pelabuhan. Waktu tunggu digunakan untuk mengetahui tingkat kesiapan dan kecepatan pelayanan kapal di pelabuhan. Waktu tunggu dikarenakan menunggu pelayanan tambatan dan pelayanan pandu atau tunda.

• Pada jadwal Pro Forma Berthing Window ETB 08:00• Dan pada pelaksanaan kapal bersandar pukul 08:21 WT = 21 menit

• Aproach Time (AT) adalah waktu yang digunankan kapal sejak kapal mulai bergerak memasuki pelabuhan sampai dengan kapal mulai bertambat di dermaga

• Dari data di atas, AT = 8:00 – 9:53 = 1 jam 53 menit

• Berthing Time (BT) adalah waktu pelayanan kapal di tambatan waktu yang dipakai untuk melakukan kegiatan bongkar muat dihitung sejak tali pertama terikat di dermaga sampai dengan lepasnya tali tambatan terakhir dari dermaga. Berthing Time dapat diumuskan sebagai berikut :

BT = ET + NOT + IT BT = BWT + ITDimana :• BT = Berthing time atau waktu tambat kapal di dermaga• ET = Effective time atau waktu efektif tambat kapal melakukan bongkar muat• NOT = Not Operation Time atau jumlah waktu kapal tidak bekerja yang direncanakan• IT = Idle Time atau waktu terbuang kapal selama di tambatan tidak termasuk yang direncanakan• BWT = Berth Working Time atau waktu terbuang kapal selama di tambatan tidak termasuk yang direncakan

Dari data di atas di dapat BT = (10:42 s/d 19:09) + (19:09 s/d 20:04) = 09:33 + 1: 05 = 10 jam 38 menit

SEKIANDAN

TERIMAKASIH

PRESENTASI p2

Documents

Transcript of PRESENTASI p2