Ya uds saben en que van a enfocar el proyecto¡?? Xq no puede ser el mismo fin

que el proyect de arqu , yo anoche estuve pensando eso,,, deberían enfocarlo

como nuevos materiales de construcción o algo asi, sin especiicar que usos

debería tener, como los de arq uque su uso es en paneles estructurales, yo diría

que podrían poner algo como El plástico reciclado como aditivo para concretos de

baja resistencia, una cosa asi--- eso deben de discutirlo bien para darle el alcance

al proyecto--- el objetivo es el mas importante de todo el proyect cq a partir de allí

es que basan su investigación

En el objetivo podrían colocar lo de las propiedades y ensayos, pero ojo que deb

haber solo un verbo

Yo en una propuesto vi dos ojetivos generales, pero no se me parece raro

También estuve pensando que se puede buscar una carcasa de esas y mirar tu

sabes que ellos están marcados como con un simbolito qe dice la composición

algo asi, averiguar bien bien que tipo de plástico es, que tal que no se sea algún

quimico ahí que pueda reaccionar con el carbonato siliceo del concreto xd habría q

como hacerle un ensayo al plástico, cmo al principio había dicho nino

FORMATO INDEX VIRTUAL

Diseño de mezclas y estudio de las propiedades de concreto de 2000psi con

inclusión de plásticos reciclados de desecho electrónico

Por eso les digo yo que primero busquen papers al respecto, para tener mas

conocimiento del tema, como se manejan estos desechos normalmentes,

que se hace, que han hecho con otros plásticos en el concreto, y a partir de

allí pueden sacar el titulo, porque ya están mas aterrizados,, el titulo de

nosotras surgio por la investigación de otros papers, la mayoría de nuestro

tema se refiere a campus universitario, y asi, por eso les digo, primer

investiguen y asi todo es mas fácil, esta propuesta kary y yo la hicimos en 1

dia, pero duramos como 1 semana leyendo vainas

1. INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

1.1. TITULO DEL PROYECTO: “Inclusión del plástico provenientes de desechos

electrónicos como sustituto de agregados pétreos convencionales en la

elaboración de concreto de 2000 Psi”.

Nombre de la propuesta de investigación o extensión. (20 palabras máximo)

1.2. PARTICIPANTES : Son personas que participan en el proyecto con roles distintos, realizando

funciones que pueden ser identificables.

Investigador 1: Yamith Cantillo Mier -Docente Tiempo completo

Investigador.

Investigador 2: Laura Berrio Hernández -Docente Tiempo completo

Investigador.

Apoyo 1: Johnny Vargas Figueredo -Estudiante auxiliar de investigación.

Apoyo 2: Elkyn Polo Padilla -Estudiante auxiliar de investigación.

1.3. LINEA DE INVESTIGACION : Línea de Investigación mediante la cual se identifica el

proyecto, esta línea depende del grupo de investigación responsable de la formulación y ejecución del

mismo.

Materiales para la construcción

1.4. PIN : Seleccione un pin para su proyecto.

2. DESARROLLO DEL PROYECTO

2.1. Tiempo y Lugar :

El proyecto se ejecutará en las instalaciones de la Universidad de la Costa

CUC desde el 15 de septiembre de 2015 hasta el 15 de mayo de 2015

Corresponde a toda la información de la ejecución del proyecto en términos de tiempo y lugares.

2.2. Tipo de Proyecto : En esta Sección el Investigador debe seleccionar el tipo de proyecto que va

llevar su desarrollo Tecnológico. Los proyectos pueden ser investigación, extensión, desarrollo e

innovación o uno predeterminado por el investigador.

El proyecto “Estudio de la oferta y la demanda de los parqueaderos campus

universitarios: Caso de la Universidad de la Costa CUC” corresponde al tipo de

investigación y desarrollo.

3. RESUMEN DEL PROYECTO

3.1. Resumen : El resumen del proyecto debe contener la información necesaria para darle al lector

una idea precisa de la pertinencia y calidad proyecto. Teniendo en cuenta que el resumen forma parte de

la documentación que respalda el contrato en el evento de que el proyecto sea aprobado, los objetivos

generales y específicos, resultados esperados, productos esperados y estrategia de comunicación deben

ser presentados en forma clara y precisa. Se recomienda además hacer una breve síntesis del tema

específico a investigar, marco teórico y metodología a utilizar. 300 palabras máximo

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

4.1. Planteamiento de la necesidad y pregunta de investigación: Es fundamental

formular claramente la pregunta concreta que se quiere responder, en el contexto de la necesidad a cuya

solución o entendimiento se contribuirá con la ejecución del proyecto, pertinencia de trabajo para el

grupo. Se recomienda además, hacer una descripción precisa y completa de la naturaleza y magnitud de

la situación a investigar. 1000 palabras máximo

El crecimiento económico en las ciudades colombianas ha generado un aumento en la tasa de motorización y en el uso de vehículos particulares, a pesar de los esfuerzos de los gobiernos locales y nacionales por mejorar el servicio de transporte público y desincentivar el uso del vehículo particular. Este incremento de vehículos en circulación se traduce en una ascendente demanda de plazas de parqueadero, pero debido a que la oferta de espacio público es limitada y debe ser compartida con otros modos de transporte, ampliar la oferta de estacionamientos en vía pública en detrimento de zonas peatonales, para ciclistas y para el transporte público, no resulta una alternativa aceptable; dado que iría en contra de la tendencia de crear políticas de gestión de la demanda que reduzcan la necesidad de espacios para el vehículo particular. Por tanto, resulta prioritario que las edificaciones con usos de suelos que atraigan una gran cantidad de viajes, como en el caso de la Universidad de la Costa (CUC), cuenten con una oferta de estacionamientos dentro de su área privada acorde a la demanda y a la normatividad urbana.

La Universidad de la Costa (CUC), a pesar de contar con oferta de estacionamientos en el interior de sus predios, año tras año es superada por la demanda a pesar de las inversiones realizadas para aumentar la capacidad de los mismos, sobretodo en el pico de la tarde donde se produce la llegada de estudiantes y docentes del horario nocturno, tanto de pregrado como postgrado (quienes se movilizan mayoritariamente en vehículo privado).Así mismo siendo conscientes de la tendencia en este tipo de mercado, en que el incremento de la oferta, genera un crecimiento proporcional de la demanda a mediano plazo, se debe prever de un sistema de gestión que soporte el manejo y control del servicio

de estacionamiento, el cual actualmente no cuenta con soportes técnicos que sustenten la toma de decisiones.

Deberían de buscar artículos antes de empezar a hacer todo, como para buscar una guía de lo que se

podría hacer

5. OBJETIVOS

5.1. Objetivo general : Diseñar mezclas para concreto de baja .

Los Objetivos deben mostrar una relación clara y consistente con la descripción del problema y

específicamente, con las preguntas o hipótesis que se quieren resolver. La formulación de objetivos claros y

viables constituye una base importante para juzgar el resto de la propuesta y además, facilita la estructuración

de la metodología. En esta sección debe redacta el Objetivo General del Proyecto. 50 palabras máximo

5.2. Objetivos específicos: Los Objetivos deben mostrar una relación clara y consistente con la

descripción del problema y, específicamente, con las preguntas o hipótesis que se quieren resolver. La

formulación de objetivos claros y viables constituye una base importante para juzgar el resto de la

propuesta y, además, facilita la estructuración de la metodología. En esta sección debe redacta los

Objetivos Específicos del Proyecto. 50 palabras máximo.

- Aplicar encuestas que proporcionen la información adecuada para el desarrollo

de la investigación, como las preferencias de los usuarios y el estado físico de

los estacionamientos ofertados por la institución.

- Analizar opciones de planes de manejo estratégico de estacionamientos.

- Publicar artículo científico al respecto en revista indexada.

6. MARCO TEORICO Y ESTADO DEL ARTE

6.1. Marco Teórico : En el marco teórico se establece cómo y qué información recogeremos, de qué

manera la analizaremos y aproximadamente cuánto tiempo demoraremos. La información recogida para

el marco teórico nos proporcionará un conocimiento profundo de la teoría que le da significado a la

investigación. Es a partir de las teorías existentes sobre el objeto de estudio, como pueden generarse

nuevos conocimientos. 1000 palabras máximo

Las instituciones educativas de nivel superior, son fuente atrayente y

generadorageneran y atraen una gran cantidad de viajes para los habitantes de la

ciudad. Todos estos que pueden ser trabajadores o estudiantes requieren modos

de transporte a diario, entre las opciones utilizadas se tiene transportes públicos o

privados y no motorizados como las bicicletas o caminar.

Aquellos usuarios que optan por el vehículo particular, como medio de transporte,

requieren un espacio de estacionamiento en cercanías de la instituciónEs evidente

que aquellos que usan vehículos particulares requieren un espacio para estacionar

en su destino, a una distancia conveniente, con el menor costo posible y la

disponibilidad suficiente para la demandacon características que le resulten

satisfactorias. La combinación de estos factores crea un ambiente de confort para

el usuario. Sin embargo, es muy difícil mantener balanceado cada uno de estos

factores debido a la insuficiencia de un plan de manejo estratégico de

parqueaderos, en donde se busca usar de manera eficiente los recursos para

estacionar vehículos.Para ello la institución debe ofrecer un número de plazas de

estacionamientos que resulten adecuados para suplir la demanda generada de

manera adecuada y un sistema de manejo que garantice un buen servicio.

Esto conllevaNo obstante una oferta deficiente de estacionamientos entonces a

conlleva aque los usuarios tomen medidas inadecuadas para satisfacer su

necesidad de parqueadero, ubicándose en zonas aledañas a la institución como

las aceras o vía pública. La presencia masiva de coches en el campus

universitario conlleva graves disfunciones de carácter ambiental y social que

pueden agravarse si no se toman las medidas adecuadas para corregir esta

situación. (C. MIRALLES-GUASCH, 2008).

Además, se ve afectada la movilidad de los peatones y ciclistas indicando una

disfuncionalidad del modelo actual, por lo que es necesario que las medidas que

se adopten los incluyan, ya que del aumento de los beneficios de estas dos

condiciones, depende la disminución del uso del vehículo motorizado particular y

por lo tanto un uso eficiente de las celdas de parqueo.

Las políticas de manejo estratégico de parqueaderos apuntan no al desarrollo de

infraestructuras complejas y costosas, (que desde el punto de vista económico son

una inversión que tienen un largo periodo de recuperación del capital debido a los

costos de operación y construcción comparados con los ingresos), sino al cambio

de políticas que solo tienen en cuenta que los parqueaderos deben tener gran

disponibilidad, a cero costo para el usuario y usando una infraestructura

subsidiada por un tercero. Con el uso de estas políticas de cambio, se requiere la

identificación de los problemas específicos de cada zona donde se implementan

estacionamientos, para posteriormente analizar con todas las variables de esa

comunidad un plan flexible que se ajuste en el tiempo y espacio generando

beneficios sociales, económicos y ambientales.

La mayoría de vehículos está estacionada en un promedio de 21 horas al día, por

lo cual es necesario diseñar un plan que sea económicamente factible, y sea de

utilidad real para los usuarios. Litman (Litman, 2013) propone diez principios

para tener en cuenta en un plan de manejo de estacionamientos (Litman,

2013).

1. Elección del consumidor. Los usuarios deben tener opciones de parqueo

y de viaje.

2. Información para el usuario. Estos deben saber la disponibilidad de

parqueo y sus opciones.

3. Compartir. Estas instalaciones deben ser de uso para todo el público (en

este caso, para todos los usuarios de la universidad).

4. Uso eficiente. Las celdas de estacionamiento deben ser medidas y

manejadas de tal manera que se ocupen frecuentemente.

5. Flexibilidad. Deben estar preparados para acomodarse a cambios en el

tiempo.

6. Priorización. Los espacios más accesibles o más deseados deben ser

colocados a favor de las personas con prioridad de uso.

7. Precio. Los usuarios deben pagar estrictamente por los beneficios que

usan.

8. Manejo de los picos. Se deben realizar esfuerzos especiales para cumplir

con la demanda de los picos.

9. Calidad vs. Cantidad. Los lugares de estacionamiento deben considerar

tanto como la cantidad, la calidad en sentido de seguridad, accesibilidad,

estética e información para los usuarios.

10. Análisis comprensivos. Todos los costos y beneficios significativos

deben considerarse en un plan de manejo de estacionamientos.

En el POT de (Barranquilla, 2012), se establece en el ARTICULO 484º que a partir de la vigencia del presente Plan de Ordenamiento y para edificaciones existentes que contemplen proyectos de ampliación, estas deberán cumplir con el número de estacionamientos exigidos el cual es de uno (1) por cada 50 M2 de área de administración más (+) uno (1) por cada tres (3) aulas de clases. Además de esta exigencia, debido a todas estas ventajas se propone adoptar medidas para la mejora de la movilidad del campus, para ello es necesario conocer las características de la población y la infraestructura disponible.

6.2. Estado del arte : Síntesis del contexto general (nacional y mundial) en el cual se ubica el

tema de la propuesta, estado actual del conocimiento del problema, brechas que existen y vacío

que se quiere llenar con el proyecto. 1000 palabras máximo.

Teniendo en cuenta los estudios realizados referentes a los problemas de movilidad que se presentan en la ciudad y sus consecuencias en los campos sociales, económicos, de la salud, entre otros se ve evidenciado que estos tienen su repercusión significativa en las universidades, en las cuales presentan un gran flujo de personas y la mayoría de ellas se transportan en vehículos particulares.

Es preciso decir que estas problemáticas no solo se presentan en la Universidad dDe Lla Costa, sino que es situación que se evidencia en todas las universidades del mundo. Tal es el caso de la universidad de Antioquia de Medellín (C., Gonzales; D., Moreno; S., Velásquez, 2011) en la cual el problema de movilidad que se presenta fue estudiado realizando un diagnostico vial de la universidad en cuanto a su accesibilidad en los diferentes medios de transporte y su respectiva congestión en los parqueaderos, para mitigar esto en la universidad de Antioquía se han tomado medida de restricción para acceder según el último digito de la placa, la cual no ha sido de ayuda para disminuir el tráfico en ella y aunque se realiza un cobro por parqueo la demanda sigue aumentando y el hecho de que el metro no tenga oferta en toda las zonas de la ciudad hace que los estudiantes opten por el transporte público individual generando congestión. Todo ha servido de materia prima para el diseño de una propuesta de solución dirigida a la búsqueda de la descongestión de los parqueaderos y mejoramiento de las condiciones de accesibilidad en cuanto al modo utilizado.

Esta situación también se presenta en otros lugares como es el caso de la universidad autónoma de Barcelona en el campus de Ballatera (Miralles, C.;

Avellaneda, P.G y Cebollad, 2008) en la cual el campus se encuentra ubicado en las afueras de la ciudad pero aun así afecta significativamente la movilidad de esta en la cual llegan alrededor de 35.000 personas diariamente en diferentes tipos de transporte. Aquí el problema de movilidad fue tomado teniendo en cuenta que este campus tiene un enorme afluencia de vehículos privados y esto se debe a que existe falta de medidas persuasivas de su uso y en cambio se hallan parqueaderos que no cobran por el servicio y a pesar de que existen varias rutas de transporte público colectivo estas presentan largos tiempos de recorrido, transbordos, complejidad en las rutas y largo tiempo de espera lo que lo hace poco atractivo. Toda esta situación hace pensar en cambios en el modo de controlar el uso de los vehículos en el campus universitario, pero la solución debe plantearse no buscando satisfacer la demanda sino de “gestionarla con criterios de sostenibilidad ambiental y social”.

Por otra parte en Bilbao, España esto también ha sido situación de estudio en la forma en que el sector educativo, en el campo de las universidades repercute de manera significativa en el problema de movilidad en las ciudades (J. Bilbao and A. Fernández, 2004), en este caso se buscó obtener una función de la demanda de transporte para los estudiantes universitarios de Bilbao y las variables principales que condicionan tal demanda con el fin de disminuir la congestión. Para ello se realizó un estudio en la elasticidad en la tarifa y a su vez planteo la posibilidad de alejar a los usuarios del uso de vehículos privados e incentivarlos en el uso del servicio público colectivo.

En la Universidad de California (Shoup, Donal, 2008)se estudia esta problemática tan común con el fin de eliminar la escasez de estacionamiento implementando el principio Goldilocks en el que se propone realizar un cobro por parqueo para crear un equilibrio entre la oferta y la demanda y define que la tarifa es demasiado alta si hay muchas vacantes y a su vez demasiado bajo si no hay suficiente espacio.

En un estudio de la Universidad de california: Berkeley (Riggs, 2014) se realizó un análisis de preferencia declarada en donde se evidencia que la calidad del servicio de transito y el tiempo de viaje es una fuerte variable al momento de determinar el medio de transporte de preferencia. En la universidad de Berkeley se evidencia un gran movimiento de vehículos particulares, es por ello que se opto por implementar un programa exitoso como lo es Ecopass ClassPass, el cual ha disminuido la implementación de vehículos por estudiantes a la mitad en los últimos 10 años.

Teniendo en cuenta lo anterior, es posible realizar esta investigación y sea aplicada basada en conceptos que ya han sido probadas en otras

universidades con resultados positivos y de esta manera cubrir las falencias que se presentan en la Universidad de la Costa.

7. DISEÑO METODOLOGICO

7.1. Diseño metodológico : La metodología debe reflejar la estructura lógica y el rigor

científico del proceso de investigación, empezando por la elección de un enfoque metodológico

específico (preguntas con hipótesis fundamentadas correspondientes, diseños muéstrales y

experimentales), y finalizado con la forma como se van a analizar, interpretar y presentar los

resultados. Deben detallarse los procedimientos, técnicas, actividades y demás estrategias

metodológicas requeridas para la investigación. 500 palabras máximo

En el proyecto se realizará una investigación de tipo descriptiva, a través de

métodos prácticos e investigación en consulta de fuentes primarias,

secundarias, terciarias, y tipo técnicas con el análisis de contenido de textos,

entrevistas, encuestas y sondeos.

La muestra a tomar se hará de manera aleatoria entre los estudiantes,

profesores y personal administrativo de la Universidad de la Costa CUC,

tomando un porcentaje significativo de la población para incluir las

posibilidades de personal que no use los estacionamientos pero se vea

afectado en su movilidad.

Se analizará la disposición de los usuarios en aceptar medidas correctivas

que mejoren la movilidad, como por ejemplo restricciones en horarios o

pago por horasel servicio, entre otros, teniéndose en cuenta las condiciones

socio-economicas, asiasí como información de viajes y el uso del

parqueadero.

En cuanto a la infraestructura existente de estacionamiento, se hará una

observación del estado general, para clasificar su uso, deterioro, señalización

correspondiente, accesibilidad a discapacitados y la rotación en el tiempo de la

disponibilidad de parqueadero.para evaluar sus características principales.

La tabulación de estas encuestas se realizara por análisis estadístico

univariado y los resultados se presentaran mediante tablas que relacionen la

cuantificación de las variables estudiadas, para su posterior interpretación.para

posteriormente utilizarlas de información base del análisis realizados de las

condiciones actuales y predecir los resultados que se obtendrían de acuerdo a una

medida especifica.

8. RESULTADO ESPERADOS

8.1. Resultados esperados : Descripción de la incidencia de los resultados desde el punto

de vista de los asuntos o situaciones estratégicas que se espera atender con el proyecto. Los

resultados esperados a nivel Científico-Tecnológico reflejan generación de nuevo conocimiento,

fortalecimiento de la capacidad científico-tecnológica.

Al finalizar el proyecto, se espera obtener:

Cuantificar la demanda actual de estacionamientos en la Universidad

de la Costa.

Herramientas técnicas que soporten la toma de decisiones en el

manejo del estacionamiento.

Alternativas de solución a la problemática actual y su viabilidad.

Artículo científico en una revista indexada.

Presentación de los resultados o artículo en un congreso internacional

9. IMPACTOS Y EFECTOS ESPERADOS

9.1. Científico -tecnológico: Descripción de la incidencia de los resultados desde el punto

de vista de los asuntos o situaciones estratégicas que se espera atender con el proyecto. Los

resultados esperados a nivel Científico-Tecnológico reflejan generación de nuevo conocimiento,

fortalecimiento de la capacidad cientifico-tecnológica.300 palabras máximo.

Este proyecto generara un fortalecimiento de los estudios que analizan

esta problemática en diferentes instituciones que sean fuente de

viajescampus, lo cual además incentivaráa a otras instituciones a nivel

nacional, más específicamente a nivel regional Caribe, para que hagan

revisión de su movilidad interna y de esta manera aportar en la mejora de la

movilidad en la ciudad. tanto vehicular como peatonal y de ciclistas y su

impacto en el estructuras públicas.

9.2. Social : Descripción de la incidencia de los resultados desde el punto de vista de los

asuntos o situaciones estratégicas que se espera atender con el proyecto. Los resultados

esperados a nivel Social reflejan un impacto de la investigación en términos de implantación de

nuevas leyes o planes de intervención, mejoras en la calidad de la vida de las personas y

situaciones de algunos contextos sociales, entre otros.300 palabras máximo

Se espera que con este proyecto impacte socialmente de manera positiva ante los

usuarios, a través de la propuesta de opciones para planes de intervención que

mejoren la situación que se presenta actualmente, además que se haga la

inclusión, si es necesario, un artículo especial que hable de movilidad dentro del

reglamento institucional. Modificando las medidas de manejo interno se espera

mejorar el servicio de estacionamientos y limitar comportamientos negativos que

afecten a los distintos usuarios de la institución y a los transeúntes externos.

Adicionalmente, se espera incluir en las alternativas de solución a los peatones y

ciclistas para que sus movilidad se vea beneficiada en manera positiva.

9.3. Ambiental : Descripción de la incidencia de los impactos y/o efectos desde el punto de

vista de los asuntos o situaciones estratégicas que se espera atender con el proyecto. Los

impactos y/o efectos a nivel Ambiental reflejan una incidencia sobre el medio ambiente 300

palabras máximo.

Con la aplicación de esta propuesta, se espera a largo plazo una

disminución en la congestión vehicular generada por búsqueda de sitios de

estacionamiento dentro de la universidad, de esta manera se disminuye la

contaminación tanto atmosférica como auditiva.

9.4. Productividad y competitividad: Descripción de la incidencia de los impactos y/o

efectos desde el punto de vista de los asuntos o situaciones estratégicas que se espera atender

con el proyecto. Los impactos y esperados a nivel de Innovación reflejan un impacto sobre el

factor creativo y de Innovación de la entidad beneficiaria o del sector relacionado. 300 palabras

máximo

A través de este proyecto, se espera un impacto sobre la competitividad de

la Universidad de la Costa CUC, por lo que contara con un avance en el

estudio de la movilidad interna de la institución, posicionándola en el

mercado como una Universidad que mejora cada día los servicios que presta

a la comunidad en general, teniendo en cuenta un aspecto tan importante

como lo es la regulación de la movilidad.

10. PRODUCTOS ESPERADOS

10.1. Productos esperados: Incluye resultados/productos que corresponden a nuevo

conocimiento científico o tecnológico o a nuevos desarrollos o adaptaciones de tecnología que

puedan verificarse a través de publicaciones científicas, productos o procesos tecnológicos,

patentes, normas, mapas, bases de datos, colecciones de referencia, secuencias de

macromoléculas en bases de datos de referencia, registros de nuevas variedades vegetales, etc.

Informe de Diagnosticodiagnóstico de situación actual, resultados de los

encuestas e inventarios realizados

Plan de gestión, Procedimiento de ensayo, instructivos para manejo de

equipos, formato de registro de datos primarios y formato de informe de

resultados, plan de mantenimiento y calibración de los equipos del alcance,

estudio de mercado, dDiseño de matriz de equipos, listado de proveedores,

matriz comparativa de proveedores, listado de precios para ensayos del

alcance, artículo científico en revista indexada.

11. CRONOGRAMA DEL PLAN DE TRABAJO

11.1. Cronograma del plan de trabajo : Relación detallada de cada una de las actividades

a realizar durante la ejecución del proyecto, incluyendo diseño de la propuesta de investigación,

entrega de informes parciales, presentación final y productos derivados de la investigación.

ARMAR CRONOGRAMA

12. PRESUPUESTO

12.1. Tipo de recursos . Tipo de Recurso de Investigación

12.2. Presupuesto

RUBRO DE HONORARIO-INVESTIGACIONES

INVESTIGADO

R

ROL DEDICACIO

N HORAS

DEDICACIO

N SEMANAS

VALOR

UNITARIO

VALOR

ESPECIES

VALOR

EFECTIVO

OBSERVACIONE

S

RUBRO DE TRANSPORTE-INVESTIGACIONES

ACTIVIDAD JUSTIFICACIO

N

CANTIDAD NUMERO

DE DIAS

VALOR

UNITARIO

VALOR

ESPECIES

VALOR

EFECTIVO

OBSERVACIONE

S

RUBRO DE VIATICOS-INVESTIGACIONES

ACTIVIDAD JUSTIFICACIO

N

NUMERO

DE

PERSONA

S

NUMERO

DE DIAS

VALOR

UNITARIO

VALOR

ESPECIES

VALOR

EFECTIVO

OBSERVACIONE

S

RUBRO DE PAPELERIA Y OTROS INVESTIGACIONES

ACTIVIDAD JUSTIFICACIO

N

NUMERO

DE

PERSONA

S

NUMERO

DE DIAS

VALOR

UNITARIO

VALOR

ESPECIES

VALOR

EFECTIVO

OBSERVACIONE

S

RUBRO DE CAPACITACIONES

No. TEMATICA JUSTIFICACIO

N

CANTIDAD VALOR

UNITARIO

VALOR

ESPECIES

VALOR

EFECTIVO

OBSERVACIONE

S

RUBRO DE SOFTWARE

RUBRO DE EQUIPOS

No. TEMATICA CANTIDAD VALOR VALOR VALOR OBSERVACIONE

No. TEMATICA CANTIDAD VALOR

UNITARIO

VALOR

ESPECIES

VALOR

EFECTIVO

OBSERVACIONE

S

UNITARIO ESPECIES EFECTIVO S

RUBRO DE POLIZA

No. TEMATICA CANTIDAD JUSTIFICACIO

N

VALOR

UNITARIO

VALOR

ESPECIES

VALOR

EFECTIVO

OBSERVACIONE

S

RUBRO DE IMPUESTOS

No. TEMATICA CANTIDAD JUSTIFICACIO

N

VALOR

UNITARIO

VALOR

ESPECIES

VALOR

EFECTIVO

OBSERVACIONE

S

TOTAL PRESUPUESTO: CONSOLIDADO RUBROS TOTALES

No. RUBRO VALOR

TOTAL

ESPECIES

VALOR

TOTAL

EFECTIVO

13. BIBLIOGRAFIA

13.1. Bibliografía : Esta Sección del Software le permite al investigador, denotar todas las

fuentes de las cuales se ha basado el proyecto de investigación ya sean páginas web o

Libros.

Barranquilla, A. d. (2012). Plan de ordenamiento territorial del distrito especial, industrial y portuario de Barranquilla. Barranquilla.

C. MIRALLES-GUASCH, P. A. (2008). LOS CONDICIONANTES DE LA MOVILIDAD EN UN NODO DE LA CIUDAD METROPOLITANA: EL CASO DE LA UNIVERSITATAUTÒNOMA DE BARCELONA. Alicante : Biblioteca Virtual Miguel de Cervantes.

C., Gonzales; D., Moreno; S., Velásquez. (2011). ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD EN CAMPUS UNIVERSITARIOS: CASO DE ESTUDIO. Medellin.

J. Bilbao and A. Fernández. (2004). The influence of quality and price on the demand for urban transport: the case of university students.

Litman, T. (2013). Parking Management: Strategies, Evaluation and Planning. Obtenido de Victoria Transport Policy Institute: http://www.vtpi.org/park_man.pdf

Miralles, C.; Avellaneda, P.G y Cebollad. (2008). Los condicionantes de la movilidad en un nodo de la ciudad metropolitana: el caso de la Universidad Autonoma.

POLACEK, G. N., & GRAHAM, C. S. (2011). PARKING AND TRAFFIC AT A LOCAL UNIVERSITY. Journal of Environmental Systems;2011, Vol. 33 Issue 1, 57.

Riggs, W. (2014). Dealing with parking issues on an urban campus: The case of UC Berkeley.

Shoup, Donal. (2008). The politics and economics of parking on campus. EEUU.