PROYECTO Y ESTUDIO DE ESTABILIZACIÓN DEL...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

PROYECTO Y ESTUDIO DE ESTABILIZACIÓN DEL CORTE DEL KM 19+000 LADO DERECHO DEL CAMINO DIRECTO

CUACNOPALAN-OAXACA

NOVIEMBRE DE 2003 Protección de datos personales LFTAIPG"

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ASESORIA, SUPERVISIÓN, PROYECTOS, INSTALACIONES

ELECTROMECÁNICAS Y CONSTRUCCIÓN

6 NORTE 1606-203 COL. CENTRO PUEBLA, PUE.

C.P. 72000 TEL. (2) 246-74-28/29

CEL. (22) 17-60-48

ÍNDICE CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

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1.1 Proyecto 5 1.1.1 Nombre del proyecto. 5 1.1.2 Ubicación del proyecto. 5 1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. 5 1.1.4 Presentación de la documentación legal. 5 1.2 Promovente 5 1.2.1 Nombre o razón social. 5 1.2.2 Registro federal de contribuyentes del promovente. 6 1.2.3 Nombre y cargo del representante legal. 6 1.2.4 Dirección de promovente o de su representante legal. 6 1.3 Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental. 6 1.3.1 Nombre o razón social. 6 1.3.2 Registro federal de causantes o CURP. 6 1.3.3 Nombre del responsable técnico 6 1.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio. 6 1.3.5 Personal técnico que participan en la elaboración de estudio de Impacto Ambiental

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CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 9 2.1 Información general del proyecto 9 2.1.1 Naturaleza del proyecto 9 2.1.2 Selección del sitio 9 2.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización 10 2.1.4 Inversión requerida. 10 2.1.5 Dimensiones del proyecto. 10 2.1.6 Uso actual del uso de suelo y/o cuerpos de agua 10 2.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. 11 2.2 Características particulares del proyecto. 11 2.2.1 Programa general de trabajo. 11 2.2.2 Preparación del sitio. 14 2.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. 15 2.2.4 Etapa de construcción. 18 2.2.5 Etapa de operación y mantenimiento. 22 2.2.6 Otros insumos. 23 2.2.7 Sustancias peligrosas. 23 2.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto. 24 2.2.9 Etapa de abandono del sitio 24

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2.2.10 Utilización de explosivos. 24 2.2.11 Generación, manejo, y disposición de los residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

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2.2.12 Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos. 26 CAPITULO III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE EL USO DEL SUELO.

28 3.1. Información sectorial. 28 3.1.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. 28 3.1.2. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental.

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3.1.3. Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. 33 3.1.4. Normas de la SCT. 34 3.2. Análisis de los instrumentos de planeación. 34 3.3. Análisis de los instrumentos normativos. 34 3.3.1. Decreto por el que se declara Área Natural Protegida, con el carácter de reserva de la biosfera la Región denominada Tehuacan – Cuicatlan, ubicada en los estados de Oaxaca y Puebla.

34 3.3.2. Normas en materia ambiental. 36 CAPITULO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

38 4.1. Delimitación del área de estudio. 38 4.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental. 38 4.2.1 Aspectos abióticos. 38 a) Clima. 38 b) Geología y geomorfología. 44 c) Suelos. 46 d) Hidrológica subterránea. 47 e) Hidrología superficial. 47 4.2.2 Aspectos bióticos. 47 a) Vegetación terrestre. 47 b) Fauna. 49 4.2.3 Paisaje. 51 4.2.4 Medio socioeconómico. 51 a) Demografía. 51 B) Factores socioculturales. 66 4.2.5 Diagnostico ambiental. 67 A) Integración e interpretación del inventario ambiental. 67 B) Síntesis del inventario. 67


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CAPITULO V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

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5.1Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. 68 5.1.1. Indicadores de impacto. 69 5.1.2. Lista de indicadores de impacto. 69 5.1.3. Criterios y metodologías de evaluación. 71 5.1.3.1. Criterios. 71 5.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada.

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CAPITULO VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

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6.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental.

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6.2. Impactos residuales. 88 CAPITULO VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

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7.1. Pronóstico de escenario. 89 7.2. Programa de vigilancia ambiental. 89 7.3. Conclusiones. 104 CAPITULO VIII IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.

106 8.1. Anexo Cartográfico. 8.2. Planos definitivos del proyecto y de impacto ambiental. 8.3 Fotografías. 8.4 Estudios de proyecto. 8.4.1. Levantamiento topográfico. 8.4.2. Estudio hidrológico. 8.4.3. Estudio geológico. 8.4.4. Evaluación Económica. 8.4.5. Programa de mantenimiento del talud. 8.4.6. Proyecto de Geotecnia 8.4.7. Proceso Constructivo 8.4.8. Presupuesto 8.4.9. Declaratoria de reserva de la biosfera Tehuacan-Cuicatlan 8.4.10. Datos de Clima 8.5 Glosario de términos. 8.6. Métodos para identificación, predicción y evaluación de impactos ambientales.

8.7. Bibliografía. 8.8. Anexo documental.




CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

1.1. Proyecto.

1.1.1. Nombre del proyecto. PROYECTO Y ESTUDIO DE ESTABILIZACIÓN DEL CORTE DEL KM. 19+000 LADO DERECHO DEL CAMINO DIRECTO CUACNOPALAN-OAXACA.

1.1.2. Ubicación del proyecto.

El proyecto se ubica sobre el Camino Directo Cuacnopalan – Oaxaca, en el tramo que comprende del kilómetro 18+500 al 19+405.19, territorio municipal de Cañada Morelos y dentro de la Reserva de la Biosfera Tehuacan – Cuicatlan

TRAMO COORDENADAS GEOGRÁFICAS KILÓMETRO LONGITUD NORTE LATITUD OESTE ALTITUD

18+500.00 18º 39’ 54.75” 97º 27’ 22.72” 2,230 19+405.19 18º 39’ 26.05” 97º 27’ 21.11” 2,260

1.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto.

La vida útil de la obra a construir será de 25 años de acuerdo con el proyecto ejecutivo; esta estimación guarda relación directa con la vida útil de servicio del Camino Directo Cuacnopalan – Oaxaca; el presente proyecto en sí, forma parte de las obras de mantenimiento y mejoramiento de esta vía de comunicación.

1.1.4. Presentación de la documentación legal. El presente proyecto se desarrollará como obra de mantenimiento y mejoramiento de la Autopista, por lo que la propiedad corresponde a Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos.

1.2. Promovente.

1.2.1. Nombre o razón social. Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE).

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG


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1.3.5. Personal técnico que participa en la elaboración del estudio de Impacto Ambiental.

_________________________________ Director del Proyecto y Estudio

______________________________________ Responsable del Estudio de Impacto Ambiental

___________________________

Análisis de Impacto Ambiental

________________________

Medidas de Mitigación

______________________________

Responsable de Medio Natural Flora y Fauna

_____________________________ Análisis del Medio Socioeconómico

________________________________ Cartografía y Digitalización de planos

Los arriba firmantes bajo protesta de decir la verdad, declaran que la información contenida en la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular del Proyecto y Estudio de Estabilización del Corte del Km. 19+000 Lado Derecho del Camino Directo Cuacnopalan-Oaxaca, Bajo nuestro leal saber y entender es real y fidedigna, toda vez que la información fue suministrada por el Ing. Manuel Vicente Callú Director del Proyecto y Estudio.








ASESORIA, SUPERVISIÓN, PROYECTOS, INSTALACIONES ELECTROMECÁNICAS Y CONSTRUCCIÓN

DECLARACIÓN LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD MANIFIESTAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR DEL PROYECTO Y ESTUDIO DE ESTABILIZACIÓN DEL CORTE DEL KM. 19+000 LADO DERECHO DEL CAMINO DIRECTO CUACNOPALAN-OAXACA: EN EL ESTADO DE PUEBLA BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE CONOCEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE LA AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 254 FRACCIÓN I DEL CÓDIGO DE LA DEFENSA SOCIAL DEL ESTADO DE PUEBLA PROMOVENTE O REPRESENTANTE DEL PROYECTO POR CAPUFE

RESPONSABLE DEL PROYECTO Y ESTUDIO

FIRMA: RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL






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CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 2.1. Información general del proyecto.

2.1.1. Naturaleza del proyecto. “Ante la situación de alta competitividad que se avecina, es absolutamente indispensable que la infraestructura de caminos tenga la capacidad y eficiencia que permitan, además de inducir el desarrollo del país, crear las condiciones óptimas para que México pueda integrarse en el bloque comercial de Norteamérica con mejores alternativas. En este caso la Carretera Cuacnopalan – Tehuacan – Oaxaca, es uno del los ejes importantes de comunicación de la capital con el sur del territorio nacional”1 La carretera Cuacnopalan – Tehuacan – Oaxaca, constituye una vía que en su conjunto con la autopista México – Puebla – Orizaba – Córdoba – Veracruz, integran el eje carretero del centro del país, en particular las regiones de Puebla y Oaxaca. El presente proyecto forma parte de las obras de mantenimiento y mejoramiento de la Autopista de cuota Cuacnopalan – Tehuacan – Oaxaca, a cargo de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos. En el Proyecto de Estabilización del Corte del Km. 19+ 000 Lado Derecho del Camino Directo Cuacnopalan-Oaxaca; tiene como propósito fundamental el dictaminar la causa de la falla del terreno de lado derecho anexo a esta carretera y dictar el procedimiento constructivo para la estabilización del corte, además de analizar la destrucción del pavimento en el tramo comprendido del kilómetro 18+860 al 18+960 y recomendar las medidas técnicas para arreglar el mismo.

2.1.2. Selección del sitio. El tramo carretero donde se ha desarrollado el proyecto, presenta constantes riesgos a los usuarios de esta vialidad por los constantes derrumbes de material, por lo que la Gerencia del tramo Oaxaca del Camino Directo Cuacnopalan-Oaxaca, seleccionó este sitio en el km. 19+000 y área anexa, a fin de prevenir accidentes.

1 Secretaría de Comunicaciones y Transportes; Subsecretaria de infraestructura; Dirección de Carreteras Federales; Dirección de Proyecto de Carreteras; Documento de Impacto Ambiental Modalidad General, Carretera Cuacnopalan – Tehuacan – Oaxaca 1993, 4p


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2.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización. El proyecto se ubica sobre el Camino Directo Cuacnopalan – Oaxaca, en el tramo que comprende del kilómetro del 18+500 al 19+405.19, territorio municipal de Cañada Morelos y dentro de la Reserva de la Biosfera Tehuacan – Cuicatlan.

TRAMO COORDENADAS GEOGRÁFICAS KILÓMETRO LONGITUD NORTE LATITUD OESTE ALTITUD

18+500.00 18º 39’ 54.75” 97º 27’ 22.72” 2,230 19+405.19 18º 39’ 26.05” 97º 27’ 21.11” 2,260

Plano de Localización Regional

2.1.4. Inversión requerida. Para llevar a cabo el proyecto de estabilización en el tramo descrito se requiere de una inversión de:

ESTABILIZACIÓN DE TALUD. PARTIDA COSTO TOTAL

Estabilización del talud $ 26’554,474.06 Obra provisional (camino de desvió) $ 2’519,253.35 Medidas de mitigación $ 54,000.00

TOTAL $ 29’127,727.41

Presupuesto de Obra.

2.1.5. Dimensiones de proyecto. La superficie total que abarca el proyecto de acuerdo con el levantamiento topográfico es de 85,713.29 m2, de los cuales 76,455.59 m2 (89.20%) se encuentran dentro del derecho de vía y 9,258.00 m2 (10.80%) como área de afectación.

Plano de proyecto: PLANTA DE AFECTACIONES; Clave: P-AFEC-01

2.1.6. Uso actual del uso de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y sus colindancias.

La superficie que ocupará la mayor parte proyecto corresponde al derecho de vía, del Camino Directo Cuacnopalan – Oaxaca. Esta vialidad se encuentra rodeada por algunas áreas que aún presentan vegetación natural de la zona, existiendo suelo erosionado con pastizal inducido asociado a matorral xerófilo.


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Por otra parte es importante mencionar que no existen cuerpos de agua en el sitio de proyecto, sin embargo para realizar la propuesta de estabilización del corte, se realizaron los análisis y cálculos hidrológicos de la cuenca Santiago Miahuatlan.

Reporte fotográfico.

2.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. El proyecto se desarrolla dentro la Reserva de la Biosfera Tehuacan – Cuicatlan, por lo que el sitio en estudio no se encuentra urbanizado, y como se ha mencionado el proyecto en sí forma parte de las obras de mejoramiento de una infraestructura carretera regional. Para las etapas de preparación de sitio y construcción los servicios requeridos como son: el suministro de agua para la construcción de obras será procedente del Municipio de Cañada Morelos y transportada por la contratista; la energía eléctrica para las estructuras metálicas se realizará por medio de plantas eléctricas a base de gasolina y para el suministro de combustibles se recurrirá a la estación de servicio más cercana. Por otra parte se construirán casetas provisionales para la residencia de obra y bodegas. 2.2. Características particulares del proyecto.

2.2.1. Programa general de trabajo. El programa general de trabajo en la estabilización del corte y las adecuaciones para el desvió provisional del tránsito. Con base en los estudios de proyección, se han identificado las siguientes fases como parte del programa de trabajo, las que solamente podrán ser calendarizadas en el momento en que la obra pueda ser asignada a la empresa constructora, por lo que los tiempos asignados en el programa de obra, en este momento solo tienen carácter enunciativo.

CALENDARIO DE ACTIVIDADES CATALOGO DE CONCEPTOS MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6

01 TERRACERÍAS 1 Desmonte de terreno tipo semiárido (PUOT) 2 Despalme en cortes (PUOT) 3 Despalme en desplante para terraplenes (PUOT).

4 Excavación para rebaje de corona, cortes y terraplén (PUOT)

5 Compactación de la cama de los cortes al 90% de su peso volumétrico seco máximo, en desvió provisional. (PUOT):

6 Extendido y bandeado por capas en banco de tiro.


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7 Para noventa y cinco por ciento (95%) (en terraplén y subrasante en el desvió, con material compactable producto de corte)

8 Para noventa y cinco por ciento (100%) (capa niveladora sobre la capa de los cortes, en el desvió provisional, con material de banco)

9 Excavación y acarreo para cualquier distancia de material de préstamo de banco (PUOT):

10 Abatimiento de taludes, corte con maquinaria pesada, a macice, y afine del talud final (PUOT):

11 Para distancias hasta 5 estaciones de 20 m., es decir, hasta 100 m. (PUOT)

12 Para el primer km, incluye carga. (PUOT). 13 Para kilómetros subsecuentes. (PUOT).

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Recubrimiento de taludes, con concreto lanzado de fć = 150 kg/cm², de 7 cm de espesor mínimo; reforzado con malla de triple torsión, con escuadra de 8 x 10 cm, calibre 10; anclas de varilla corrugada de 1/2" de diámetro y longitud de 2.25 m, empotradas en perforación hecha en el talud con inclinación perpendicular a la superficie del talud de 2.15 m de profundidad y 1 " de diámetro interior, ahogada en mortero hidráulico de fć = 150 kg/cm², con doblez de 25 cm en forma de gancho, para sujeción de la malla, distribuidas en ambas direcciones a cada 3 m en tres bolillo; y micro drenes de tubo de p.v.c. de 20 cm de longitud, con diámetro de 2", colocados a cada 5 m en ambas direcciones, a tres bolillo, las bocas de los drenes llevaran malla plástica de trama cerrada para evitar la introducción de insectos, o basura. (PUOT)

02 ESTRUCTURAS

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Zampeado de banquetas y andadores, con concreto hidráulico de fć = 150 kg/cm², con espesor de 8 cm, incluye la conformación del terreno de apoyo compactado al 90% de su peso volumétrico seco máximo. (PUOT).

Demoliciones y desmantelamientos.

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En muro de gaviones, formado con mampostería seca de piedra, dentro de las jaulas de malla de triple torsión, en módulos de 2 m de base, por 1 m de ancho, y 1 m de alto, y altura máxima de 3 m., incluye la recuperación de la malla de triple torsión entregándola al organismo en el sitio que este indique, la carga y acarreo de la piedra al banco de tiro. (PUOT)

17 Zampeado de concreto simple con fć = 200 kg/cm², en banquetas, andadores, planchas de concreto, y cunetas con espesor máximo de 10 cm, incluye carga, y acarreo al banco de tiro. (PUOT)

03 DRENAJE Y SUBDRENAJE

18

Construcción de cunetas en el hombro derecho, e izquierdo del camino y el desvio provisional, en forma de triangulo invertido con arista de 1 m sobre el hombro del camino, y de 0.5 m en el talud del corte, con profundidad de 33 cm; revestida con zampeado de concreto hidráulico simple de fć = 150 kg/cm², con espesor de 8 cm; incluye excavaciones, afine, conformación del terreno de apoyo. (PUOT)


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19 En línea inferior, con sección trapecial de base menor de 40 cm, base mayor de 70 cm, y profundidad de 60 cm, según detalle en plano de estabilización.

20 En línea superior, con sección trapecial de base menor de 60 cm, base mayor de 90 cm, y profundidad de 60 cm, según detalle en plano de estabilización.

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Construcción de subdren longitudinal profundo, localizado debajo la banqueta derecha, profundidad media de 3 m, ancho de 0.7 m, con tubo de concreto simple perforado de 15 cm de diámetro, cama de arena inferior de 5 cm, relleno con material de filtro con granulometría típica de la SCT, incluye corte, excavación, afine, retiro de sobrantes al banco de tiro, reposición de banqueta. (PUOT)

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Construcción de pozo de visita, según plano de estabilización, con aplanado interior de 1.0 cm de mortero de cemento arena fina, acabado pulido, de sección circular, y forma tronco cónica, con altura máxima de 3 m, muro de tabique rojo recocido de 28 cm de espesor junteado con mortero cemento arena en proporción 1:4, base inferior de concreto simple de con f´c de 150 kg/cm², y ducto tipo media caña en la parte inferior, incluye, escalera con varilla corrugada de 5/8" a cada 30 cm, brocal, tapa de concreto, excavaciones, afine, relleno compactado, y retiro de sobrantes al banco de desperdicio. (PUOT)

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Drenes de penetración transversal de 20 m de longitud, con tubo de p.v.c. hidráulico de 3" de diámetro, con junta hermética, con perforaciones de 3 mm de diámetro en la madia caña inferior a cada 5 cm,. Se alojaran en barrenos de 4" de diámetro, y 20.2 m de longitud, con un ángulo de inclinación de 5° hacia arriba de la horizontal. en toda la superficie exterior del tubo se le colocara geotextil de tipo pavitex 350 o similar, con malla plástica de retícula cerrada en la boca para evitar la entrada de insectos o basura. según detalle en plano de drenes. (PUOT).

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Taponamiento de respiraciones superiores, y sellado de junta entre brocal y tapa, del subdren existente, utilizando materiales plásticos, y asfálticos, para impermeabilizar y evitar la entrada de agua al subdren. (PUOT)

25 Limpieza de cunetas y contra cunetas existentes (PUOT) 26 Limpieza de lavaderos existentes. (PUOT)

04 PAVIMENTOS

27 Construcción de base hidráulica en desvio provisional, de 15 cm de espesor, compactada al 100% de su p.v.s.m. Tipo AASHTO modificado 5 capas. Incluye materiales y suministros. (PUOT).

28 Riego de impregnación de base hidráulica en el desvio provisional, con emulsión tipo ECI-60 a razón de 1.8 lt/m² de superficie a tratar. Incluye, materiales, aplicación del riego, barrido y acarreos (PUOT).

29 Riego de liga en desvio provisional, con emulsión asfáltica tipo ECR-60 a razón de 0.6 lt/m². Incluye materiales, aplicación del riego, acarreos (PUOT).

30 Carpetas asfálticas con mezcla en caliente, elaborada con cemento asfáltico AC-20, y agregados triturados, compactada al 95% con espesor de 5 cm. (PUOT)


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Bacheo profundo del km 18+860 al 18+960 en todo el ancho de la corona del camino directo, en espesor de 77 cm, incluye corte de la carpeta con disco en 10 cm de espesor; retiro del producto de la excavación; recompactación del fondo de la excavación al 90%; capa subrasante con material de banco compactada al 100% de la AASHTO estándar, espesor de 30 cm; capa subbase con material de banco, compactada 100% de la AASHTO modificada variante de 5 capas, espesor de 20 cm; capa base hidráulica, compactada 100% de la AASHTO modificada variante de 5 capas, espesor de 20 cm; Barrido de la base hidráulica, Riego de impregnación con emulsión ECI-60 a razón de 1.8 lt/m²; Riego de liga con emulsión ECR-60 a razón de 0.6 lt/m²; carpeta asfaltica con mezcla en caliente, elaborada con cemento asfáltico AC-20 y pétreos triturados, compactada al 100%, con 7 cm de espesor. (PUOT)

07. SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

32 Pintura de raya separadora de carriles TIPO M-2.2,continua doble raya, en color amarillo con 10 cm. de ancho (PUOT)

33 Pintura de raya en orilla de calzada derecha TIPO M-3.1 ,continua, en color blanco con 10 cm. de ancho (PUOT)

34

Demolición y desmantelamiento de cerca delimitadora del derecho de vía, formada por postes de concreto reforzado, y cuatro líneas de alambre de púas, incluye recuperación para reutilización y entrega de sobrantes en el almacén del organismo. (PUOT)

35

Construcción de cerca en el limite del derecho de vía con postes de concreto hidráulico reforzado de 1.80 m de altura, con sección cuadrada de 15x15 cm a cada 5 m, 4 líneas de alambre de púas, anclado en el terreno 40 cm, según detalle indicado en el Manual de Dispositivos para el Control del Transito en Calles y Carreteras de la SCT edición 1986, se debe reutilizar en lo posible los materiales recuperados de la cerca existente que se va a retirar. (PUOT)

2.2.2. Preparación del sitio. Para llevar a cabo la preparación del sitio la estabilización del talud, se requiere de realizar los siguientes trabajos de preparación:

1. Construcción de vía alterna. 2. Instalación de 3 sanitarios para evitar el fecalismo al aire libre. 3. Instalación de señales informativas, de velocidades máximas de operación de

la autopista, señalamiento nocturno.


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2.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. Construcción de vía alterna para el desvío de tránsito, vialidad con una longitud de 547.57 metros lineales, y una sección de corona de 12 metros.

%2

%10

135 M

%

%

6

4

90 A 110 KM/H

7.00 M

LOMERIO

A2

BOMBEO

SOBREELEVACIÓN MÁXIMA

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

DE REBASE

0.50 M

2.75°

12.00 M PENDIENTE GOBERNADORA

PENDIENTE MÁXIMA

VELOCIDAD DE PROYECTO

ANCHO DE CALZADA

TIPO DE CARRETERA

TERRENO

GRADO MAX. DE CURVATURA

ESPESOR DE PAVIMENTO

ANCHO DE CORONA

Despalme. Cuando sea el caso, se procederá a eliminar la capa vegetal en este proceso no se afecta ningún tipo de especie natural, en peligro, amenazada, etc. Sección de cortes. Tomando en cuenta lo especificado en el plano de vía alterna, se cortara con tractor o roto martillo, el espesor variable, hasta llegar al nivel de terracerías, con tractor. Los cortes se harán dando la inclinación de talud que garantice su estabilidad, cuando el corte alcance el nivel de proyecto, se compactara el piso al 90% del peso volumétrico seco máximo del material existente, en 20 cm de espesor, excepto donde aparezca roca, en este caso, solo se perfilará la superficie para recibir los 30 cm de la capa sub rasante.

Plano de proyecto: ADECUACIÓN DEL DESVIÓ PROVISIONAL Clave: SECC-DESV-1 Como capa niveladora y parte de pavimento se colocaran 15 cm, como mínimo, de base hidráulica, del banco Joecaton, u otro que cumpla las especificaciones de la SCT, para su uso en capas de base hidráulica, que se resumen a continuación.


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Curva granulométrica zona 1, de preferencia Valor relativo de soporte, al 100% de su PVSM y saturado 100 %, mínimo Equivalente de arena 50%, mínimo tamaño máximo 1 ½ pulgadas limite liquido 30 %, máximo Se colocara un riego impregnación de emulsión de rompimiento rápido a razón de 1.5 lts/m², sobre una superficie barrida y libre de polvo, que cumpla lo especificado en las normas de calidad de la Secretaria de comunicaciones y transportes y resumido en el párrafo siguiente. Riego de impregnación Emulsión asfáltica catíonica para impregnación: 60 ECI Contenido de cemento asfáltico: 60 % mínimo Carga de la partícula: Positiva Viscosidad Saybolt Furol a 25 °C: 5 seg. Mínimo Penetración al residuo de la destilación de: 100 a 400 1/10 mm. Se colocará una capa de carpeta asfáltica en caliente con tamaño máximo, de ¾”, que cumpla con las normas de calidad de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, que se resumen en forma siguiente. Granulometría densa, para un transito de ejes equivalentes mayor a 1’ 000,000.

GRÁFICA DE COMPOSICIÓN GRANULOMÉTRICA

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

100

0.010 0.100 1.000 10.000 100.000 APERTURA DE LAS MALLAS

%

QUE

PASA

40

10

4 3/8

3/4

1 1.5

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El camino alterno solo posee el ancho suficiente para alojar un vehículo por sentido, por lo que solo tendrá una raya central y sus respectivas laterales, línea continúa en toda su longitud.

Estabilidad tipo Marshall, mínima en Kg. 900 Flujo tipo Marshall, en mm. 2.0 a 4.0 Volumen de vacíos, en % 3.0 a 5.0 Volumen de vacíos dejados por el agregado mineral, mínimo en % 13.0 Volumen de vacíos en la mezcla llenos por asfalto, en % 65 a 75 Temperatura del asfalto durante el mezclado, en ° C. 130 a 160 Grado de compactación de la carpeta terminada, en % 95.0 Permeabilidad máxima en la carpeta terminada, en % 10.0


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2.2.4. Etapa de construcción.

A) Estabilización de corte. Se retirara del lugar los restos del los gaviones destruidos por los desplazamientos. Del kilómetro 18+750 a 18+800 se cortara con tractor o con roto martillo, esta zona es una transición de los taludes actuales hasta alcanzar un talud de 10°, durante 40 m, iniciando desde el fin de la banqueta y después un talud con un ángulo de 40°, hasta llegar al fin del talud, de los kilómetros 18+800 a 18+995 se construirá esta sección, del Km. 18+995 a 19+030 nuevamente se trata de una zona de transición para alcanzar los el talud natural. En todos las zonas se requieren estos cortes no pudiéndose omitir en ningún kilometraje. Se realizara la excavación necesaria para alojar una contra cuneta ubicada a 2.7 m, del codo formado por la unión de los dos taludes antes descritos, será de dos aguas y desembocará en el Km. 19+050, y en el Km. 18+570, se acondicionará malla electro soldada de 6” x 6”, 10/10, al momento de colocar el concreto lanzado descrito en los párrafos siguientes se revestirá esta contra cuneta.

Croquis del corte para estabilización del talud

Se construirá una contra cuneta igualmente de dos aguas de concreto armado de 150 kg/cm², con un espesor de 10 cm, malla electro soldada, de 6” x 6” de 10/10, en la parte superior del nuevo talud, desembocará en el Km. 19+080, para unirse con la contra cuneta existente, y en el otro sentido terminará en el Km. 18+705, y de igual manera se conectará con la contra cuneta existente, es importante considerar que al momento de fabricar esta contra cuneta, se este revestimiento la parte superior del talud con el concreto lanzado, para formar un sistema monolítico, además de la mallas de ambas estructuras queden entre enlazadas.


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Se colocarán dos líneas de drenes de penetración, a cada 10 m de separación en tresbolillo con una longitud de 20 m, cada tubo, con perforaciones en media caña inferior, con un diámetro de 3” (7.62 cm), formados con tubería de PVC, introducidos sobre un barreno de 4” (10.16 cm), recubierto en su superficie con geotextil Pavitex u otro similar, el tubo tendrá que salir del corte como máximo 5 cm. Se apostará anclas de 2.25 m, colocadas en tresbolillo, a cada 3 m, se ahogará en mortero de 150 kg/cm², pasados 3 días como mínimo, se podrán doblar en sentido contrario al descenso del talud, en forma de gancho, para la sujeción de una malla de triple torsión, con escuadria de 8 x 10 cm de longitud, galvanizada, con calibre 10, con, se colocarán micro drenes de 20 cm, de longitud y 2” (5.08 cm) de diámetro a cada 5 m, en ambas direcciones en tresbolillo. Se lanzará concreto de 150 kg/cm², en espesor de 7 cm. El recubrimiento superior del concreto lanzado será como mínimo de 4.0 cm, y el recubrimiento inferior debajo de la malla, será mínimo de 3.0 cm. B) Para el dren profundo paralelo al pavimento. Excavación con medios mecánicos en espesor variable, según las cotas de proyecto con un ancho de 0.7 m, colocación de cama de arena limpia, con un espesor de 5.0 cm, instalación de tubo de concreto hidráulico, perforado en media caña inferior, con un diámetro de 15 cm, junteado con mortero de cemento, relleno con material granular que cumpla las especificaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes para sub dren, compactado al 85% de su Peso volumétrico seco máximo tipo AASHTO, colocación de tapa de concreto hidráulico simple en espesor de 8.0 cm. Se construirán 12 pozos de visita de tabique recocido, y repellado con mortero de cemento arena en proporción 1:4. con brocal y tapa de concreto. C) Bacheo profundo para la reparación del pavimento. Apertura en caja en espesor de 77 cm, con un ancho de 12 m, desde el Km. 18+860 al 18+960, sobre el pavimento existente, recompactación al 90% de la prueba AASHTO, si existen partes blandas o saturadas se reemplazara por material sano, producto del corte en el abatimiento del talud. Colocación de la capa subrasante en espesor de 30 cm, con material producto del corte en el abatimiento del talud o un material de banco que cumpla lo normado por la SCT, para materiales de subrasante y que se resumen a continuación, libre de materia orgánica y tamaños máximos de 3”, compactada al 100% de su PVSM, tipo AASHTO.


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Valor relativo de soporte, estándar saturado. 20 %, mínimo. Expansión Porter. 2 % máximo. Límite líquido. 40 máximo. Contenido máximo de partículas finas. 30 % Tamaño máximo. 3 pulgadas.

En forma seguida se colocara una capa de sub base hidráulica con un espesor de 20 cm, compactada al 100% de su peso volumétrico seco máximo, tipo AASHTO, con material del banco 3+000, o alguno que cumpla lo normado por la SCT, para materiales de sub base hidráulica.


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Curva granulométrica zona 1, de preferencia Valor relativo de soporte, al 100% de su PVSM y saturado 50 %, mínimo Equivalente de arena 30%, mínimo tamaño máximo 1 ½ pulgadas limite liquido 30 %, máximo Se colocara una capa de base hidráulica con un espesor de 20 cm, compactada al 100% de su peso volumétrico seco máximo, tipo AASHTO, con material del banco Joecaton, o alguno que cumpla lo normado por la SCT, para materiales de base hidráulica. Curva granulométrica zona 1, de preferencia Valor relativo de soporte, al 100% de su PVSM y saturado 100 %, mínimo Equivalente de arena 50%, mínimo tamaño máximo 1 ½ pulgadas limite liquido 30 %, máximo Se colocara un riego impregnación de emulsión de rompimiento rápido a razón de 1.5 lts/m², sobre una superficie barrida y libre de polvo, que cumpla lo especificado en las normas de calidad de la Secretaria de comunicaciones y transportes y resumido en el párrafo siguiente. Riego de impregnación Emulsión asfáltica catíonica para impregnación: 60 ECI Contenido de cemento asfáltico: 60 % mínimo Carga de la partícula: Positiva Viscosidad Saybolt Furol a 25 °C: 5 seg. Mínimo Penetración al residuo de la destilación de: 100 a 400 1/10 mm. Se colocará una capa de carpeta asfáltica en caliente con tamaño máximo, de ¾”, que cumpla con las normas de calidad de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, con un espesor de 7.0 cm, que se resumen en forma siguiente. Granulometría densa, para un transito de ejes equivalentes mayor a 1, 000,000. Estabilidad tipo Marshall, mínima en Kg. 900 Flujo tipo Marshall, en mm. 2.0 a 4.0 Volumen de vacíos, en % 3.0 a 5.0 Volumen de vacíos dejados por el agregado mineral, mínimo en % 13.0 Volumen de vacíos en la mezcla llenos por asfalto, en % 65 a 75 Temperatura del asfalto durante el mezclado, en ° C. 130 a 160 Grado de compactación de la carpeta terminada, en % 95.0 Permeabilidad máxima en la carpeta terminada, en % 10.0

P r o t e c c i ó n d e d a t o s p e r s o n a l e s L F T A I P G "

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Se colocará el señalamiento horizontal basado en pintura color amarillo para la línea central y color blanco para las laterales. Se construirá cuneta de concreto simple de 8.0 cm., de espesor en bloques de 1.0 m, coladas alternadamente para formar una junta fría, el andador se colara al mismo tiempo que la cuneta para formar un sistema monolítico, sin embargo alternadamente para formar juntas frías de dilatación cada 1.0 m. D) Postes de derecho de vía. Se retirara los postes del derecho que formaban el derecho de vía en la zona donde hubo desplazamientos.

2.2.5. Etapa de operación y mantenimiento. La obra proyectada forma parte de las obras de mantenimiento y mejoramiento de la Autopista Cuacnopalan - Oaxaca; En este sentido es importante mencionar que el tránsito vehicular es de aproximadamente DPA 5,384 vehículos diarios y que el mantenimiento de la Autopista está a cargo de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos. El personal y equipo para mantenimiento lo dispondrá la Gerencia del tramo Oaxaca de acuerdo a sus programas de mantenimiento.


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2.2.6. Otros Insumos Dentro de los insumos adicionales para la ejecución de la estabilización del corte del km. 18+750 al 19+250 lado derecho del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca se encuentran materiales de construcción del proyecto y para la residencia de construcción, bodega, almacenes comedor y dormitorios consistentes en madera y material para cubrir muros y cubiertas, pintura y señales preventivas e informativas; así como material para la construcción de señalamiento nocturno. Dentro de los materiales no peligrosos que se utilizarán serán los siguientes durante la etapa de preparación del sitio y construcción. Material Unidad Cantidad Agua m3 12,799.65 Grava m3 2,079.08 Arena m3 901.02 Cemento ton. 479.44 Tubo concreto simple ml 435.00 Tubo de PVC 3” ml 960.00 Tabique rojo común millar 10.00

2.2.7. Sustancias peligrosas. Las sustancias peligrosas que se utilizarán en la estabilización del corte serán: diesel, gasolinas, aceites y el producto de la limpieza de los filtros y motores de la maquinaria mismo que se deberán almacenar en botes de 200 litros y ubicados a una distancia mínima de 200 metros de la instalación más cercana y contando con el señalamiento respectivo para la protección de los trabajadores. Riego de impregnación Emulsión asfáltica catíonica para impregnación: 60 ECI Contenido de cemento asfáltico: 60 % mínimo Carga de la partícula: Positiva Viscosidad Saybolt Furol a 25 °C: 5 seg. Mínimo Penetración al residuo de la destilación de: 100 a 400 1/10 mm.

Material Unidad Cantidad CRETIB Diesel Lts. 257,000.00 Inflamable y explosivo Gasolina Lts. 15,000.00 Inflamable y explosivo Riego de impregnación FM-1 Lts. 6,476.40 Inflamable y explosivo Riego de liga FR-0 Lts. 2,878.40 Inflamable y explosivo Cemento asfáltico grado 5 Lts. 14,400.00 Inflamable y explosivo Pintura color blanca y amarilla Lts. 400.00 Inflamable y corrosivo Thinner Lts. 100.00 Inflamable y corrosivo Grasas y lubricantes Kg. 1000.00 Inflamable y corrosivo


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Se deberá establecer un calendario de recogida de residuos peligrosos en el contrato que la constructora realice con la empresa que manejara los residuos peligrosos. 2.2.7.1.Maquinaria y equipo. La maquinaria y equipa a emplearse durante la etapa de preparación del sitio y construcción será:

EQUIPO ETAPA CANTIDAD TIEMPO EMPLEADO

EN OBRA

HORAS DE TRABAJO

DIARIO

TIPO DE COMBUSTIBLE

Retroexcavadora. P, C 4 5 meses 8 Diesel Motoconformadora P, C 3 5 meses 8 Diesel Compactadora P, C 2 5 meses 8 Diesel Tractor. P, C 10 5 meses 8 Diesel Petrolizadora. P, C 1 0.5 meses 8 Diesel Rodillo vibratorio. P, C 2 5 meses 8 Diesel Pipa para agua. P, C 1 5 meses 8 Diesel Cargador frontal. P, C 4 5 meses 8 Diesel Volteos P, C 15 5 meses 8 Diesel Camionetas Pick-up P, C 3 6 meses 12 Gasolina Camionetas 3ton. P, C 3 6 meses 12 Gasolina P. Preparación de Sitio; C. Construcción del sitio.

2.2.8. Descripción de obras asociadas al proyecto. Dentro de las obras asociadas al proyecto se pueden mencionar las siguientes:

Arreglo de terracería y pavimento en el kilómetro 18+860 al 18+960 del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca.

Construcción de señalamiento tanto horizontal como vertical en el Km. 19+000 del camino directo Cuacnopalan- Oaxaca.

2.2.9. Etapa de abandono del sitio.

El abandono del sitio esta en relación directa con la vida útil del Camino Directo Cuacnopalan - Oaxaca; la obra de mejoramiento se ha proyectado en un horizonte de 25 años, sin embargo con un mantenimiento y modernización adecuado este tiempo se podrá ampliar alrededor de 40 años.

2.2.10. Utilización de explosivos. En la obra de estabilización del corte del km. 19+ 000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca no se utilizaran explosivos.


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2.2.11. Generación, manejo y disposición de los residuos sólidos, líquidos y

emisiones a la atmósfera. Residuos sólidos. La preparación y construcción del proyecto, tendrá una generación de residuos sólidos producto de las excavaciones que será depositado en el banco de desperdicio aprobado por la supervisión de CAPUFE, ubicado en el Km. 16+000. Líquidos Los líquidos generados en la obra son los aceites y grasas producto del mantenimiento de la maquinaria y que son considerados residuos peligrosos; estos deberán ser entregados y tratados por una empresa especialista en esta actividad. Aguas residuales. Por las características constructivas y operativas del proyecto, no se producirán aguas residuales. Emisiones atmosféricas. En la fase de construcción y con motivo de los movimientos de tierra y transporte de materiales, se produce un aumento en la emisión de partículas en suspensión y sedimentables. Cabe destacar que estas emisiones, son temporalmente. Además, la generación de polvos y partículas no implicará mayor afectación a la población ya que ésta será de baja intensidad, temporal e intermitente; sin embargo para reducir la generación, se deberá procurar humedecer con agua el suelo antes de iniciar las actividades (excavaciones, compactaciones, etc.). También, existirá un ligero aumento en la generación de emisiones a la atmósfera producidos por los vehículos que intervendrán directa o indirectamente en la ejecución del proyecto, por lo que debe estimarse que el cumplimiento de los parámetros de emisiones que establece la Norma Oficial Mexicana (NOM-41-ECOL-1999 y NOM-045-ECOL-1993), la cual controla los índices de aportación individual, serán acatados por la empresa que se contrate. El incremento en los niveles de partículas y gases contaminantes se producirá por las emisiones provenientes de la circulación de vehículos. Los principales contaminantes que se emitirán con motivo de la combustión de carburantes serán las siguientes: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), entre otros.


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La previsión y control de su generación, estarán dados por el cumplimiento de la normatividad aplicable a los vehículos automotores que establecen la Normas Oficiales Mexicanas (NOM-041-ECOL-1999, NOM-045-ECOL-1993 y NOM-048-ECOL-1993) y que su cumplimiento corresponde a los propietarios de dichos vehículos. Ruido. Durante la fase de construcción se producen incrementos de nivel sonoro debido a cortes en el trazo de la vialidad provisional y la estabilización de corte; por otra parte existirá un incremento sonoro de tipo continuo debido a la utilización de maquinaria pesada y por el incremento de tráfico rodado de camiones para transporte de materiales. Sin embargo, la generación de estos ruidos es propia de trabajos de esta índole y su duración es de corto plazo e intermitente, por lo que dicho ruido no implicaría afectación a la población debido principalmente a la ubicación de sitio de proyecto. En la operación, se generará ruido por los automóviles y camiones. Dicha emisión se considerará como no significativa en función de su generación local, aunque su intensidad estará en función del cumplimiento de las normas aplicables por parte de los propietarios o conductores. Estos niveles de ruidos se reducirán siempre que se cumplan con las limitaciones impuestas por el Reglamento de Tránsito del Estado, por lo que deberán cumplir con los niveles máximos permisibles de emisión de ruido por las normas ecológicas en vigor (NOM-080-ECOL-94 que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de ruidos automotores, motocicletas triciclos motorizados en circulación y su método de medición) o de los ordenamientos y límites que la autoridad establezca en lo futuro.

2.2.12. Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos. El manejo y disposición adecuada de los residuos sólidos generados estimados en 1000 Kilos al mes serán entregados al Ayuntamiento de Cañada Morelos en el lugar que indique. El manejo de los residuos sólidos y líquidos peligrosos, la constructora de la obra de estabilización del corte del Km. 19+000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca contratará los servicios de una empresa dedicada al manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos peligros. A continuación señalamos 2 empresas dedicadas al manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos peligrosos:


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Convertidora de Aceites usados S.A. de C.V. con dirección a camino Real No. 60 San Jerónimo Calera; Teléfono 01-22-22-88-11-56

Recuperadora Ecológica del Centro S.A. de C.V. con domicilio en el Km. 10 de la

carretera a Valsequillo y con teléfono 2-28-13-333


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CAPITULO III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DE SUELO. 3.1. Información sectorial. 3.1.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Titulo primero: Disposiciones Generales: Artículo 1.- La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, que se refiere a la preservación y restauración de equilibrio ecológico, así como a la protección al ambiente, en territorio nacional y las zonas sobre las que la Nación ejerce su soberanía y jurisdicción. Sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto propiciar el desarrollo sustentable y establecer las bases para: I.- Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un ambiente adecuado para su desarrollo salud y bienestar; II.- Definir los principio de la política ambiental y sus instrumentos para su aplicación. III.- La preservación, la restauración y el mejoramiento del ambiente; IV.- La protección de la biodiversidad y su preservación, así como el establecimiento y administración de las áreas naturales protegidas; V. El aprovechamiento sustentable, la preservación, en su caso, la restauración del suelo, el agua y los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles, la obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la preservación de los ecosistemas; VI.- La preservación y el control de la contaminación el aire, agua y suelo. VII.- Garantizar la participación corresponsable de las personas en forma individual y colectiva, en la preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente. VIII.- El ejercicio de las atribuciones que en materia ambiental corresponde a la federación, los estados, el distrito federal y los municipios, bajo el principio de concurrencia prevista en el Artículo 73 fracción 29-G de la Constitución. Sección Quinta: Evaluación de Impacto Ambiental. Artículo 28.- La evaluación de impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidas


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en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas a fin de evitar y reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello en los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida quienes pretendas llevar acabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirá previamente la autorización en materia de Impacto Ambiental de la Secretaría. I.- Obra hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos. Sección sexta. Normas Oficiales Mexicanas en Materia Ambiental. Artículo 36.- Para garantizar la sustentabilidad de las actividades económicas la Secretaría emitirá Normas Oficiales Mexicanas en materia ambiental y para el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, que tengan por objeto: I.- Establecer los requisitos especificaciones, condiciones, procedimientos, metas, parámetros y límites permisibles que deberán observarse en regiones, zonas, cuencas, o ecosistemas, en aprovechamiento de recursos naturales, en el desarrollo de actividades económicas en el uso y destinos de bienes, e insumos y en procesos. II.- Considerar las condiciones necesarias para el bienestar de la población y la preservación y la restauración de los recursos naturales y la protección al ambiente. III.- Estimular o inducir a los agentes económicos para reorientar sus procesos y tecnologías a la protección a la protección del ambiente y el desarrollo sustentable. IV.- Otorgar certidumbre a largo plazo a la inversión e inducir a los agentes económicos a asumir los costos de la afectación ambiental que ocasiones, y. V.- Fomentar actividades productivas en un marco de eficiencia y sustentabilidad. La expedición y modificación de las normas oficiales mexicanas en materia ambiental, se sujetará al procedimiento establecido en la Ley Federal sobre Metrología y Normalización. Titulo segundo. Biodiversidad. Capitulo I. Áreas naturales protegidas. Artículo 44.- Las áreas naturales protegidas, son las zonas del territorio nacional y aquellas sobre las que Nación ejerce soberanía y jurisdicción en las que los ambiente originales no han sido significativamente alterados por la actividad del ser humano o que se requieren ser preservadas y restauradas, quedarán sujetos al régimen previsto en esta Ley y en los demás ordenamientos aplicables. Artículo 45.- El establecimiento de áreas naturales protegidas, tiene por objeto:


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I.- Preservar los ambientes naturales, representativos, en las diferentes regiones biogeográficas y ecológicos y de los ecosistemas más frágiles, para asegurar el equilibrio y la continuidad de los procesos evolutivos y ecológicos. II.- Salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres de las que dependen la continuidad evolutiva así como asegurar la preservación y el aprovechamiento sustentable de la biodiversidad del territorio nacional, en particular preservar las especies que están en peligro de extinción, las amenazadas, la endémicas, las raras y las que se encuentran sujetas a protección especial; III. Asegurar el aprovechamiento sustentable de los ecosistemas y sus elementos; IV. Propiciar un campo propicio para la investigación científica y el estudio de los ecosistemas y su equilibrio. V. Generar, rescatar y divulgar conocimientos, prácticas y tecnologías, tradicionales o nuevas que permitan la preservación y el aprovechamiento sustentable de biodiversidad del territorio nacional. Artículo 46.- Se consideran área naturales protegidas: I.- Reservas de la Biosfera. III.- Parques Nacionales. IV.- Monumentos Naturales. VI.- Áreas de Protección de Recursos Naturales. VII.- Áreas de Protección de Flora y Fauna. VIII. Santuarios. IX.- Parques y reservas estatales. X.- Zonas de preservación ecológica de los centros de población. Artículo 47.- El establecimiento, administración y manejo de la áreas naturales protegidas naturales a que se refiere el artículo anterior, la Secretaría promoverá la participación de sus habitantes, propietarios o poseedores, gobiernos locales y pueblos indígenas y demás organizaciones sociales públicas y privadas con el objeto de propiciar el desarrollo integral de la comunidad y asegurar la protección y preservación de los ecosistemas y su diversidad. Para tal efecto la Secretaría podrá suscribir con los interesados los convenios de concertación o acuerdos de coordinación que correspondan. Artículo 48.- La reserva de la biosfera se constituirá en áreas biogeográficas a nivel nacional, representativas de uno o más ecosistemas no alterados significativa del ser humano o que requieran ser preservadas o restauradas. En las propias reservas deberán determinarse las superficies que protejan la zona núcleo de impacto exterior que serán conceptuadas como zonas de amortiguamiento en donde


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solamente podrán realizarse actividades productivas emprendidas por las comunidades que ahí habiten. Capitulo tercero. Flora y fauna silvestre. Artículo 79.- En la preservación y aprovechamiento sustentable de la flora y fauna silvestre, se considera los siguientes criterios: I.- La preservación de la biodiversidad y del hábitat natural de las especies de flora y fauna, que se encuentran en territorio nacional y en zonas donde la Nación ejerce su soberanía y jurisdicción. II.- La continuidad de los procesos evolutivos de las especies de flora y fauna de más recursos biológicos destinando áreas representativas de los recursos ecológicos del país, a acciones de preservación e investigación. III.- La preservación de especies endémicas, amenazadas, en peligro de extinción o sujetas a protección especial. V.- El fomento y creación de las estaciones biológicas de rehabilitación y repoblamiento de especies de fauna silvestre. VI.- La participación de las organizaciones sociales, públicas o privadas, y los demás interesados en la preservación de la biodiversidad. VII.- El fomento y desarrollo de la investigación de la fauna y flora silvestre, y de los materiales genéticos con el objeto de conocer su valor científico, ambiental, económico y estratégico para la Nación. VIII.- El fomento y trato digno y respetuoso a las especies animales. IX.- El desarrollo de actividades productivas para las comunidades rurales y; X.- El conocimiento biológico tradicional y la participación de las comunidades, así como los pueblos indígenas en la elaboración en el programa de la biodiversidad en las área en que habiten. 3.1.2. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental. Capitulo I.- Disposiciones Generales. Artículo 1.- El presente ordenamiento es de observancia general en todo territorio nacional... tiene por objeto reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de evaluación de impacto ambiental a nivel federal. Artículo 2.- La aplicación de este reglamento compete al Ejecutivo Federal, por conducto de la SEMARNAT de conformidad con las disposiciones legales y reglamentarias en la materia.


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Artículo 4.- Compete a la Secretaría:

Evaluar el impacto ambiental y emitir las resoluciones correspondientes para la realización de proyectos de obras o actividades a que se refiere el presente reglamento.

Formular, publicar y poner a disposición del público las guías para la presentación del informe preventivo, la manifestación de impacto ambiental en sus diversas modalidades y el estudio de riesgo.

Solicitar la opinión de otras dependencias y de expertos en la materia para que sirvan de apoyo a las evaluaciones de impacto ambiental que se formulen

Llevar a cabo el proceso de consulta pública que en su caso se requiera durante el procedimiento de evaluación de impacto ambiental

Vigilar el cumplimento de las disposiciones de este reglamento, así como la observancia de las resoluciones previstas en el mismo e imponer las sanciones y demás medidas de control y de seguridad necesarias con arreglo a las disposiciones legales y reglamentarias aplicables.

Capitulo II.- De las obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental. Artículo 5.- Quienes pretendan llevar acabo alguno de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental. B) Vías de Comunicación. Construcción de carreteras. Capitulo III.- Del procedimiento para la evaluación del Impacto Ambiental. Artículo 9.- Los promoventes deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda, para que esta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización. La información que contenga la manifestación de impacto ambiental deberá referirse a circunstancias ambientales relevantes vinculadas con la realización del proyecto. La Secretaría proporcionará a los promoventes guías para facilitar la presentación y entrega de la manifestación de impacto ambiental de acuerdo al tipo de obra o actividad que se pretende llevar a cabo. La Secretaría publicara dichas guías en el Diario Oficial de la Federación y en la Gaceta Ecológica.


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Artículo 10.- Las manifestaciones de impacto ambiental se deben presentar en las siguientes modalidades: I.- Regional II.- Particular Artículo 12.- La manifestación de impacto ambiental, en su modalidad particular deberá contener la siguiente información: I.- Datos generales del Proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental. II.- Descripción del proyecto. III.- Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en su caso, con la regulación sobre uso de suelo. IV.- Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto. V.-Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales. VI.- Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales. VII.- Pronósticos ambientales y en su caso, evaluación de alternativas. VII.- Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan la información señalada en las fracciones anteriores. Artículo 20.- Con el objeto de no retardar el proceso de evaluación, la Secretaría comunicará al promovente, en el momento en que este presente la solicitud y sus anexos, si existen deficiencias formales que puedan ser corregidas en ese mismo acto. En todo caso la Secretaría se sujetará a lo previsto en el artículo 43 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo. Artículo 21.- La Secretaría en un plazo no mayor de 10 días contados a partir de que reciba la solicitud y sus anexos integrará el expediente, en ese lapso, procederá a la revisión de los documento para determinar si su contenido se ajusta a las disposiciones de la ley, del presente reglamento y a las Normas Oficiales aplicables. 3.1.3. Ley de caminos, puentes y auto transporte federal. El proyecto de pavimentación se apega a lo establecido en los artículos 6 y 23 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte federal, referentes a la autorización y concesión por parte de la SCT, para construir, operar, explotar, conservar y mantener los caminos.


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3.1.4. Normas de la SCT. En cuanto a la normatividad técnica con que debe cumplir el proyecto se encuentran:

Normas para la construcción e instalaciones de carreteras libros No. 3 y 4 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Normas de servicios técnicos 2.01.01 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes donde se definen las características geométricas y de calidad que deben reunir los caminos.

3.2. Análisis de los instrumentos de planeación. La ejecución del proyecto y estudio de estabilización del corte del Km. 19+000 del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca; que se analiza, se apega plenamente a los lineamientos del Plan Estatal de Desarrollo 1999-2005, el cual reconoce que la cobertura en infraestructura en comunicaciones y transportes en el Estado de Puebla esta altamente polarizada, ya que al norte y sur del estado se presentan insuficiencias que dificultan las comunicaciones intra e interregionales, mientras que al centro del estado se muestra una densidad de caminos muy alta. Es por esto, que dentro de las estrategias y líneas de acción, el Plan Estatal de Desarrollo ha contemplado la construcción, mejoramiento y mantenimiento de carreteras y libramientos rurales. No existiendo impedimentos jurídicos que pudieran violentar algún programa municipal de ordenamiento o planeación de asentamientos humanos; ni habiéndose contemplado su protección para algún otro fin; es de razonarse que las necesidades sociales, económicas y políticas de la región hacen plenamente vigente, desde el punto de vista normativo, la ejecución de este proyecto. 3.3. Análisis de los instrumentos normativos. 3.3.1. Decreto por el que se declara Área Natural Protegida, con el carácter de

reserva de la biosfera la Región denominada Tehuacan – Cuicatlan, ubicada en los estados de Oaxaca y Puebla; Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 18 de septiembre de 1998.

Considerandos Que los ambientes naturales representativos de las diferentes regiones biogeográficas, así como la diversidad genética de las especies silvestres conforman el patrimonio natural que el Estado tiene el deber de proteger para beneficio de los mexicanos, ya que su aprovechamiento sustentable y su conservación hace posible la supervivencia de los grupos humanos.


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Que el desarrollo industrial agropecuario, urbanístico y turístico se ha realizado, en las últimas décadas de una forma desordenada, y ha ocasionado graves daños al patrimonio natural provocando que algunos ecosistemas sufran perturbaciones y que numerosas estén en peligro desaparecer, esta situación amenaza la posibilidad de seguir obteniendo los beneficios y recursos que la naturaleza proporciona. Que las reservas de la biosfera son áreas biogeográficas relevantes a nivel general, en las que existen varios ecosistemas no alterados significativamente por la acción del hombre y en las cuales habitan especies representativas de la biodiversidad nacional, incluidas algunas de las consideradas endémicas, amenazadas y en peligro de extinción.- Que el Ejecutivo del Estado de Oaxaca emitió el 13 de agosto de 1996 una declaratoria de área natural protegida, con el carácter de zona sujeta a conservación ecológica en la región conocida como “Valle de Cuicatlan”, con una superficie de 296,272-90.50 hectáreas. Que el Ejecutivo del Estado de Puebla emitió el 28 de mayo de 1997, una declaratoria de área natural protegida con carácter de zona sujeta a Conservación Ecológica, en la Región conocida como “Tehuacan – Zapotitlán”, con una superficie de 193,913-97-02.7 hectáreas, la cual modifica las declaratorias de áreas naturales protegidas conocidas como “Valle de Zapotitlán” y “Filo de Tierra Colorada”, publicada en el Periódico Oficial del Estado de fecha 12 de diciembre de 1995. Dentro del estado de Puebla comprende los siguientes municipios: Ajalpan, Atexcal, Caltepec, Cañd de Morelos, Chapulco, Coyomeapan, Zinacatepec, Juan N. Méndez, Totoltepec de Guerrero, Palmar del Bravo, Tecamachalco, Yehualtepec, Tlacotepec de Benito Juárez, Tepanco de López, Santiago Miahuatlan, Tehuacan y Zapotitlán. Artículo Quinto.- La Secretaría del Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca formulará el Programa de Manejo de la Biosfera “Tehuacan – Cuicatlan” de conformidad con lo establecido en el presente Decreto y con sujeción a las disposiciones legales aplicables; dicho programa deberá contener por lo menos lo siguiente: I.- El inventario de especies de flora y fauna conocidas en la zona, la descripción de las características físicas, biológicas, económicas sociales y culturales, de la reserva de la biosfera en el contexto nacional, regional y local. Así como el análisis de la situación tenencia de la tierra en las superficies respectivas. II.- Los objetivos específicos de la reserva de la biosfera. III.- Los lineamientos para el aprovechamiento de la flora y la fauna y lo relativos a la protección de los ecosistemas y a la prevención de la contaminación del suelo y de las aguas.


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IV.- La acciones a realizar a corto, mediano y largo plazo y su vinculación con el Sistema Nacional de Planeación Democrática dicha investigaciones comprenderán la investigación, uso de recursos, extensionismo, difusión, operación, coordinación, seguimiento y control. V.- La previsión de las acciones y lineamientos de coordinación, así como la normatividad, a que se sujetarán las actividades autorizadas, a fin de que exista la debida congruencia del presente Decreto y otros programas a cargo de las demás dependencias de la Administración Pública Federal. VI.- La zonificación del área. VII.- Las propuestas para el establecimiento de épocas y zona de veda, y los relativos mineras, agropecuarias y forestales, para un aprovechamiento sustentable de los recursos naturales. VIII. Las posibles fuentes de financiamiento para la administración de la reserva de la Biosfera. Artículo sexto.- En la reserva de la Biosfera Tehuacán – Cuicatlan, no se podrá autorizar nuevos centros de población. Cuando se elaboren Planes de Desarrollo Municipal, deberán se congruentes con el programa de manejo y la zonificación de la reserva de la Biosfera – Tehuacan - Cuicatlan. Artículo décimo primero.- En la reserva de las Biosfera Tehuacán – Cuicatlan, queda prohibido: I.- Desarrollar cualquier tipo actividad contaminante. II.- Verter o descargar contaminantes, desechos o cualquier tipo material nocivo. III.- Tirar o abandonar desperdicios. IV.- Interrumpir, rellenar, desecar o desviar flujos hidráulicos. V. Realizar, sin autorización, actividades de dragado o de cualquier otra naturaleza que generen la suspensión de sedimentos, o que provoquen áreas con aguas fangosas o limosas dentro del área protegida. VI.- Realizar sin autorización actividades energéticas o de explotación y aprovechamiento de especies de flora y fauna silvestre; así como de introducir especie vivas exóticas. VII.- Extraer flora y fauna viva o muerta, así como otros elementos biogenéticos cuando se realicen sin autorización y sea contrario a lo establecido al programa de manejo. (Ver Anexo Documental: Decreto por el que se declara Área Natural Protegida, con el carácter de reserva de

la biosfera la Región denominada Tehuacan – Cuicatlan) 3.3.2. Normas en materia ambiental. Las siguientes son las normas emitidas por SEMARNAT de aplicación para los efectos del proyecto y estudio de estabilización del corte del Km. 19+000 lado derecho del camino


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directo Cuacnopalan-Oaxaca que serán observadas en las diferentes etapas de las que consta el proyecto.

NOM-041-ECOL-1999 Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-045-ECOL-1993 Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.

NOM-O59-ECOL-2001 Que determina las especies, subespecies de flora y fauna silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección.

NOM-080-ECOL-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

NOM-081-ECOL-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.


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CAPITULO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. 4.1. Delimitación del área de estudio. El proyecto se desarrolla en una superficie de 85,713.29 m2; lo que significa que el sitio es puntual, sobre la Autopista de cuota Cuacnopalan – Tehuacan – Oaxaca, vialidad que atraviesa la Reserva de la Biosfera de Tehuacan-Cuicatlan, territorio municipal de Cañada Morelos. Para el desarrollo de este apartado se describirán las características abióticas, físicas y socioeconómicas del Municipio de Cañada Morelos; sin embargo en algunos casos se particulariza en el sitio de proyecto y en muchos otros se hace referencia a los aspectos regionales; citando en algunos párrafos a la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad General de la Carretera Cuacnopalan – Tehuacan – Oaxaca 1993. 4.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental.

4.2.1. Aspectos abióticos. Los climas de esta región presentan una gradación desde el cálido húmedo de las laderas orientales de la Sierra Negra hasta el seco cálido del Valle de Tehuacan, Los cuales ocupan franjas orientadas de norte-sur.

a) Clima.

Los climas de esta región presentan una gradación desde el cálido húmedo de las laderas orientales de la Sierra Negra hasta el seco cálido del Valle de Tehuacan, Los cuales ocupan franjas orientadas de norte-sur. La Sierra Negra y Zongólica impiden el paso de los vientos húmedos del Golfo de México hacia el Valle de Tehuacan por lo que el clima es Seco Cálido, con precipitaciones anuales menores a 500 ml. y una temperatura media mayor de 20 ºC . En el otoño la región más seca corresponde a las laderas occidentales de las sierras anteriormente mencionadas. Los siguientes parámetros climatológicos, fueron proporcionados por el Observatorio Meteorológico de la Comisión Nacional del Agua, de su Delegación en Puebla, ubicado en la colonia México 68, y una altitud de 2179 m.s.n.m con clave internacional No. 76685; del 1º de Enero del 2000 al 31 de Diciembre del 2002.


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001: Temperatura ala hora de observación. 002: Temperatura máxima. 003: Temperatura mínima. 005: Precipitación total. 018: Evaporación. 030: Día con tormenta eléctrica. 031: Día con granizo. 032: Día con niebla. 043: Nubosidad durante el día. AÑO 2000

1. Temperatura máxima en enero: 02-18º C. 2. Temperatura mínima en enero: 006 y 19-1º C. 3. Temperatura promedio en enero: 7.16º C. 4. Precipitación en el mes de enero: 0 5. Evaporación máxima: 4.47 3-I 6. Evaporación mínima: 1.35 26-I- 7. Evaporación promedio: 2.86 8. Días con tormenta eléctrica: 0 días. 9. Días con granizo: 0 días. 10. Días con niebla: 0 días. 11. Nubosidad durante el día: 4 días.

FEBRERO - 2000

1. Temperatura máxima en febrero: 27 - II 14ºC 2. Temperatura mínima 10 - II 1º C. 3. Temperatura promedio.

De las graficas del año 2000 de temperaturas mínimas y máximas, encontramos que la temperatura mínima fue de -2º C en el mes de Febrero y la temperatura mas alta fue de 36ºC en Marzo y Abril.

Temperatura màxima y mìnima

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De las graficas del año 2001 de temperaturas mínimas y máximas, encontramos que la temperatura mínima fue de -2º C en el mes de Enero y la temperatura mas alta fue de 36 ºC en Abril.


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Año 2001

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Mar

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o

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Año 2002

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De las graficas del año 2002 de temperaturas mínimas y máximas, encontramos que la temperatura mínima fue de -3º C en el mes de Noviembre y la temperatura mas alta fue de 34 ºC en Marzo, Abril y Mayo. Tehuacan. Precipitación máxima del año 2000. Enero 0 Febrero 0 Marzo 1 Abril 5 Mayo 32 Junio 12 Julio 3 Agosto 41 Septiembre 13.50 Octubre 14 Noviembre 0.50 Diciembre 2.50 En el año 2000 los meses de menos precipitación fueron enero, febrero, marzo con 0,0,1 m. de precipitación y los meses de mas lluvia fueron agosto, mayo con 41 y 32 mm. Respectivamente. 2001 Enero 0 Febrero 0 Marzo 7 mm. Abril 6 mm. Mayo 16.50 mm. Junio 30 Julio 42 Agosto 125 Septiembre 30 Octubre 2.50 Noviembre 01 Diciembre 21.50 En el año 2001, los meses de menos precipitación fueron enero, febrero y noviembre con 0 mm. ,y los meses con mayor precipitación fueron agosto y julio con 125 y 42 mm., de precipitación.


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Precipitación 2002 Enero 2.50 Febrero 2.00 Marzo 0.00 Abril 3 Mayo 5 Junio 9.50 Julio 6.50 Agosto 15 Septiembre 56 Octubre 3.50 Noviembre 17.50 Diciembre 7 En el año 2002 los meses con menos precipitación fueron marzo y febrero con 0 y 2 mm. y los meses con más lluvia fueron septiembre y noviembre con 56 y 17.50 mm. Día de granizo.

1. En el año 2000 no se reporto algún día con granizo. 2. En el año 2001 no se reporto algún día con granizo. 3. En el año 2002 no se reporto algún día con granizo.

Día con niebla 2000. Enero 2 días. Febrero 1 días. Marzo 0 días. Abril 1 días. Mayo 2 días. Junio 7 días. Julio 2 días. Agosto 2 días. Septiembre 3 días. Octubre 5 días. Noviembre 6 días. Diciembre 6 días. En el año 2000 hubo 37 días con niebla, el mes con mas niebla fue, junio y el mes con menos niebla marzo con 0 días. Día con niebla en el 2001. Enero. 2 días. Febrero. 0 días. Marzo. 0 días. Abril. 4 días.


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Mayo. 4 días. Junio. 3 días. Julio. 2 días. Agosto. 4 días. Septiembre. 3 días. Octubre. 0 días. Noviembre. 0 días. Diciembre. 6 días. En el año 2001, hubo 28 días con niebla, el mes con mas niebla fue, diciembre con 6 días y los meses con menos días con niebla fueron; febrero, marzo, octubre y noviembre con 0 días. Días con niebla 2002. Enero. 2 Febrero. 0 Marzo. 2 Abril. 0 Mayo. 0 Junio. 1 Julio. 1 Agosto. 0 Septiembre. 9 Octubre. 0 Noviembre. 3 Diciembre. 0 E n el año 2002 hubo 18 días con niebla, el mes con mas días con niebla fue, septiembre con 9 y los meses con ningún día de niebla fueron, febrero, abril, mayo, agosto, octubre y diciembre con 0 días. Guía para leer el código de la información. 001: Temperatura a la hora de la observación. 002: Temperatura máxima. 003: Temperatura mínima. 005: Precipitación total. 018: Evaporación en un evaporó metro. 030: Día con tormentas eléctricas. 031: Día con granizo. 032: Día con niebla. 043: Nubosidad durante el día.


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b) Geología y geomorfología. Características litológicas del área La Zona en donde se realizara el Proyecto y Estudio de Estabilización del Corte del Km. 19+000 Lado Derecho del Camino Directo Cuacnopalan-Oaxaca se encuentra ubicado dentro de la Provincia Fisiográfica de la Sierra Madre del Sur; esta región considerada la más compleja y menos conocida del país dentro del Estado de Puebla está representada por parciales de siete subprovincias: Cordillera Costera del Sur, Mixteca Alta, Sierra y Valles Guerrerenses, Sierras Centrales de Oaxaca, Sierras orientales, Sur de Puebla y Llanuras Morelenses. Subprovincia Sierras Orientales Esta subprovincia montañosa desciende en sentido sureste desde la región de Orizaba-Veracruz hasta Salina Cruz, Oaxaca en su parte norte conocida como Sierra Zongólica es menos abrupta que el resto y presenta dominancia de rocas calcáreas del Cretácico que le dan afinidad con la Sierra Madre oriental. En el Estado de Puebla la Sierra está representada por una porción de la Sierra de Zongòlica, esta área se extiende al Norte, Noreste y Este de la Sierra de Tehuacan desde Tecamachalco hasta el extremo Sureste de la entidad. Comprende el 6.76% de la superficie estatal, en áreas que pertenecen a los Municipios de San Sebastián Tlacotepec, Coyomeapan, Zoquitlán, Eloxochitlán, Vicente Guerrero, San Antonio Cañada y Nicolas Bravo y a porciones de otros trece entre ellos Coxcatlán, Tehuacan, Yehualtepec, Quecholac, Palmar de Bravo, Cañada Morelos y Esperanza. Limita al oeste con la subprovincia sur de Puebla, al Norte con la de Lagos y Volcanes de Anáhuac , al Sur con las Sierras Centrales de Oaxaca, al Sureste se interna en el Estado de Oaxaca y al Oriente en el Estado de Veracruz-Llave. En esta zona quedan comprendidas áreas con rasgos de Carso, principalmente dolinas como ocurre en la Sierra Negra, al Noroeste del Cañón del Río Petlapa, donde sobre el macizo calcárea se tiene una dolina de gran tamaño; dicha Sierra junto con las áreas aledañas integran el sistema de topoformas Sierra de cumbres tendidas con dolinas, también se encuentra parte de la franja Occidental de rocas sedimentarias de grano fino y medio (Lutitas y areniscas ) la alargada Sierra de calizas denominada Filo de Tierra Colorada que esta situada al Noroeste de Tehuacan y que integra el sistema de topoformas Sierra Baja; la Sierra Alta compleja que sigue la misma orientación de la subprovincia Noroeste-Sureste y se localiza al este de las poblaciones de Tehuacan, Ajalpan y Coxcatlán. Además hay algunos lomeríos solos o asociados con cañadas o llanuras un valle intermontano y un valle de laderas tendidas con lomeríos.


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Geología Provincia Sierra Madre del Sur. Cubre toda la porción Sur del territorio poblano, y limita al Norte con el eje Neovolcánico: Los factores geológicos que ha contribuido a la transformación del relieve original de esta provincia han sido el tectonismo, el magnetismo. sin orogénico, el vulcanismo y los largos periodos de exposición a los agentes erosivos, controlados por sistemas de fracturas que han contribuido al diseño de los patrones de drenaje y a la configuración del paisaje actual. La Sierra Madre del Sur es un conjunto de grupos estructurales y estratigráficos de diferentes eras interrelacionados de manera compleja y con una gran variedad petrológica. En esta porción de Puebla hay diversos terrenos polimetamórficos antiguos, con edades que datan desde Precámbrico hasta el Mesozoico superior, agrupados en tres complejos cuyas relaciones estratigráficas y estructurales son difíciles de determinar con precisión. La presencia de estos complejos metamórficos han dado lugar a la creación de diferentes modelos que intentan explicar el origen y la evolución del sur de México. Estratigrafía. La unidad esta formada por lutitas calcáreas intercaladas con gruesos bancos de calizas fosilíferas, y por lutitas y areniscas calcáreas con abundante fauna de diversas especies. La unidad aflora en áreas como Tehuacan; está correlacionada esta unidad con las formaciones Zapotitlan, Chivillas, San Juan Raya y Capolucan del aptiano. La unidad de calizas pertenecen a las formaciones Miahuatepec, Morelos, Orizaba, Tamaulipas y una parte de la formación Xonamanca. La porción de esta última formación corresponde al Neocomiano, costa de calizas y de dolomías, así como de escasas tobas limonitas y gravaceas. La formación Miauhatepec esta constituida por calizas grises muy plegadas y falladas con sus fracturas rellenas de calcita forman estratos gruesos a los que ocasionalmente se intercalan capas arcillosas que incluyen nódulos y bandas de pedernal y margas. Descansa sobre unidades del Paleozoico Superior y sobre las lutitas y areniscas del Cretácico Inferior; además esta cubierta por sedimentos del Terciario Inferior. Del Cretácico Superior hay unidades de calizas Ks (cz) de calizas y lutitas Ks (cz-lu); y de lutitas Ks (lu) la unidad de calizas pertenece a la formación Tehuacan; en esta formación es


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rojiza de facies pelágica y arrecifal, con micro fauna se encuentra fracturada, presenta vetillas de calcita, bandas y nódulos de pedernal y esta dispuesto en estratos de más de un metro de espesor aflora en el municipio de Tehuacan. Geología Estructural Esta Provincia Fisiográfica constituye una región de alta complejidad estructural en la cual se presentan varios dominios tectónicos yuxtapuestos; las roscas más antiguas presentan varias etapas de formación intrusión y metamorfismo de tipo regional y cataclástico. Las estructuras de mayor relevancia son las que reflejan las etapas de formación plástica y cataclástica como son los plegamientos y fallas normales e inversas, y diversos sistemas de fracturas orientados generalmente Noroeste-Sureste Características del Relieve Se anexa el plano topográfica del área de estudio en donde se observan las cotas topográficas que intervendrán en este proyecto y las características de la vegetación. Presencia de Fallas y Fracturamientos En el plano topográfico se ubicaran las fallas y fracturas que se encuentran en la zona de estudio. Susceptibilidad de la Zona a Deslizamientos y Derrumbes El Proyecto y Estudio de Estabilización del Corte del Km. 19+000 Lado Derecho Camino Directo Cuacnopalan-Oaxaca se realiza ya que del Km. 18+700 al 19+100 existe una zona de derrumbes por el deslizamiento de material constituyente de una elevación.

c) Suelos. En el área de estudio es Litosol (I) son suelo extremadamente delgados, menores de 10 cm. de profundidad deben esta característica en gran parte a las condiciones topográficas de las zonas en donde se desarrollan pues las pendientes abruptas no permiten la acumulación de las partículas del suelo a medida que estas se forman, además las condiciones climáticas y la vegetación no han tenido gran influencia en el Intemperísmo de las rocas en las cuales se originan. Estos suelos se localizan en las Sierras de Centro-Sureste de la entidad poblana. Se encuentra en asociación con otros suelos como Rendzinas(E), Regosoles( R) y Feozem(H ).


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d) Hidrología subterránea. La extracción y aprovechamiento del agua subterránea se efectúa en diversas zonas de la entidad. En la región de Tehuacan se aprovecha el agua subterránea con fines agrícolas e industriales mediante una red de galerías filtrantes de notable longitud. Unidades Geohidrológicas. Se define así aquellas unidades constituidas por uno o varios tipos de material, en los cuales las características físicas, tales como la porosidad permeabilidad, grado de cementación, etc. Permiten su funcionamiento como acuífero. En la zona existe la unidad de material consolidado de permeabilidad baja; está integrado tanto por rocas ígneas como por rocas sedimentarias y metamórficas. En las primeras se agrupan rocas intrusivas, los derrames y los piroclásticos de composición ácida, intermedia y básica, estas rocas tienen un fracturamiento escaso no intercomunicado por lo que geohidrológicamente funcionan como barreras o confinantes las rocas sedimentarias entre ellas las lutitas, las calizas y las areniscas se clasifican con permeabilidad baja debido a su contenido o alternancia de material arcilloso, a su escaso fracturamiento y a su tipo de segmentación y grado de compactación. Las rocas metamórficas, por su genética y su fracturamiento poco profundo y escaso están consideradas como malas conductoras y almacenadoras de agua. Esta unidad abarca el 45% de la superficie estatal se distribuye ampliamente en la entidad poblana y comprende áreas de mayor proporción en la Sierra Madre del Sur.

e) Hidrología superficial. Región Hidrológica Papaloapan El Río Papaloapan en la Sierra Madre de Oaxaca y el Nudo Mixteco. En territorio poblano la cuenca de este río ocupa la zona sureste y sus afluentes son los ríos: Comulco, Hondo, Tonto, Petlapa, Zapotitlan, entre otros. El rango de escurrimiento es de 1000 mm. El gasto Medio Anual es de 11.55 Millones de Metros Cúbicos (Mm3).

4.2.2. Aspectos bióticos.

a) Vegetación terrestre.

• Tipo de vegetación en la zona. La vegetación en México es una de las más variadas de la tierra., ya que en el territorio Nacional están representadas prácticamente todas las grandes comunidades vegetales que se


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han descrito de la superficie de la tierra, los estados de Puebla y Oaxaca no son la excepción, ya que en ellos podemos encontrar un gran numero de comunidades, es el caso de las regiones por donde se construyo la Autopista, sin embargo en el sitio del proyecto y de acuerdo a los tipos de vegetación descritos por Rzedoski (1974) la que predomina en el área es Matorral Xerófilo. De acuerdo al recorrido de campo se observaron especies de mezquites (Prosophis sp) con asociaciones de huizaches (Acacia eymbispina y farnesiana) y otras cactáceas de menor talla como las biznagas y nopales; tales como: (Opuncia sp.), (Miririllocactus geometrizans), biznaga (Echinocactus sp) chilillo (Mamillaria sp.), otras plantas como las jaras (Dodonea viscosa). Las plantas herbáceas son escasas y solo encontramos algunas leguminosas, compuestas y gramíneas anuales.

ARBUSTOS ESPECIE NOM-059-ECOL-2001 Acacia eymbipina NI Acacia farnesiana NI Baccharis conferia. NI Buddleja cordata NI Quercus microphyla NI Mimosa lacerata NI Prosophis sp. NI Rhus sp. NI Yuca periculosa NI

HERBÁCEAS

ESPECIE NOM-059-ECOL-2001 Asclepias linaria NI Bidens pilosa NI Conyza sp. NI Croton sp. NI Croton molifolius NI Dodonaea viscosa NI Dalia sp. NI Gochnatia hipoleuca NI Lantana camara NI Lantana vetulina NI Montanoa sp. NI Opuntia sp. NI Opuntia decumbens NI Opuntia tomentosa NI Salvia mexicana NI Senna sp. NI Tillandsia recurvata NI Tecoma stans NI


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Los estratos son dos, el arbustivo de 0.50 a 2 metros cuando mucho, formado por varias especies de mezquites y huizaches (Prosopis sp. y Acacia sp) El segundo estrato es el herbáceo con plantas de 0.30 a 1.5 metros de altura sobresaliendo cactáceas globosas y nopales así como de algunas compuestas y leguminosas en la zona circundante al sitio del proyecto.

b) Fauna. En la siguiente tabla, se enlista la comunidad de fauna silvestre que habita en el área de estudio, se mencionan tanto a las especies observadas, así como a las reportadas bibliográficamente para esta región. Las aves fue el grupo que mayor número de especies aportó para esta comunidad 87 especies. (46.5%), de las cuales solamente 13 (15%) son consideradas como migratorias y el resto 74 (85%) como residentes en el área. Los mamíferos están representados por un total de 62 especies (33.2%), de los cuales todos se consideran como residentes, ya que no existen estudios que muestren que estos organismos realicen movimientos latitudinales de grandes proporciones. Por ultimo, la población de anfibios y reptiles presentes en el área sumaron un total aproximado de 38 especies (20.3%) de las cuales solamente 5 (13%) son anfibios y el resto 33 (87%) son reptiles.2

MAMÍFEROS NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOM-059-ECOL-2001

Didelphys marsupialis Tlacuache NI Mus musculus Ratón NI Rattus norvergicus Rata gris NI Nasua nasua Tejón NI Manifestación de Impacto Ambiental Carretera Cuacnopalan-Tehuacan –Oaxaca.(1993)

AVES

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOM-059-ECOL-2001 Columba livia Paloma común NI Pitangus sulphuratus Luis NI Hirundo rustica Golondrina común NI Toxostoma curvirostre Cuitlacoche NI Passer domesticus Gorrión común NI Molothrus deneus Tordo ojirojo NI Cassidix mexicanus Zanate NI Colaptes amatus Carpintero alirrojo NI Zenaida asiatica Paloma de alas blancas NI Zenaida macrona Paloma huilota NI Culumbia inca Toztoleta cola larga NI Geococcyx velox Correcaminos NI 2 Manifestación de Impacto Ambiental Carretera Cuacnopalan-Tehuacan –Oaxaca.(1993) 70p.


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NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOM-059-ECOL-2001 Colinus virginianus Codorniz cot mío NI Ictenes waglei Calandria fina NI Ictenes pasorium Calandria palueca NI Quiscalus mexicanus Urraca común NI Cardueles psaltria Dominico NI Pipilo fuscus Toqui NI Piragua flava Taugara hepática NI Ptilogonys cineus Capulinero NI Manifestación de Impacto Ambiental Carretera Cuacnopalan-Tehuacan –Oaxaca.(1993)

REPTILES NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN NOM-059-2001

Cnemidophorus deppi Lagartija NI Sceloporus aeneus Escamoso NI Sceloporus mucronatus Escamoso NI Pitouphis deppei Culebra sorda A Salvadora mexicana Culebra parchada Pr Tharinophis scalaris Culebra listonada A Manifestación de Impacto Ambiental Carretera Cuacnopalan-Tehuacan –Oaxaca.(1993)

• Especies migratorias.

De acuerdo con Rappol (1983), más de 300 especies de aves de origen neártico realizan movimientos migratorios durante el invierno hacia regiones tropicales. Con base a la bibliografía consultada y las observaciones de campos realizadas en la zona del proyecto, a continuación se enlistan las aves que seguramente siguen arribando a la región, aunque es factible que realizando estudios más detallados y con un mayor periodo de tiempo, se puede llegar a determinar más especies.

AVES

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOM-ECOL-2001 Amazilia violiceps Colibrí NI Cynanthus sordidus Colibrí NI Calotorax pulcher Colibrí NI Buteo nitidus Gavilán gris NI Buteo swainsoni Aguililla de swanson Pr Falco sparverius Cernícalo NI Falco columbarius Halcón palomero NI Empidomax flaviventris Mosquerito NI Empidonax virescens Mosquerito NI Hirundo rustica Golondrina común NI Turdus migratornis Primavera Pr Ptilogonis, sp. Floricano NI Vernia sp. Verdín NI Dendroica nigriscens Verdín NI Wilsonia pusilla Colmenero NI


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NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN NOM-ECOL-2001 Carduelos psaltria Dominico NI Las especies mencionadas que tengan algún estatus de riesgo se marcarán de la siguiente manera: en peligro de extinción (P), amenazadas (A), raras (R), y las sujetas a protección especial, (Pr), y dentro de estas categorías las especias CITES, aparecen señaladas con un (*), las especies marcadas (NI) no incluidas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. 4.2.3 Paisaje. Visibilidad. El sitio de proyecto presenta un paisaje modificado durante el proceso de cortes en la etapa de construcción de la autopista Cuacnopalan – Tehuacan – Oaxaca, observándose principalmente los taludes deformados por la inestabilidad del terreno en un ancho aproximado de 150 metros en la parte más afectada. En cima del talud derecho se observan deformaciones y agrietamientos. En áreas circundantes se observa vegetación árida ruderal no endémicas. La visibilidad desde el punto mas alto a la altura del Km. 19+150 lado derecho de la carretera Cuacnopalan-Oaxaca es amplia teniendo una calidad paisajista muy alta; la calidad paisajista es amplia ya que se dominan vistas a 500 m; la calidad del fondo escénico es alto ya que se observan las especies vegetales y la geomorfología del lugar; la fragilidad del paisaje es muy baja ya que la zona tiene alta fragilidad a suceder derrumbes. 4.2.4. Medio Socioeconómico.

Las estadísticas comprendidas en este apartado serán tomadas del XI Censo General de Población y Vivienda de 1990, Conteo General de Población de 1995 y XII Censo General de Población y Vivienda del 2000, así como del Anuario Estadístico del Estado de Puebla de 2000, todas ellas publicaciones del INEGI. Los datos estadísticos de acuerdo a la delimitación del área de estudio, comprenderá únicamente al municipio de Cañada Morelos, estos se expondrán al evaluador.

a) Demografía. - Dinámica de población. El comportamiento poblacional del municipio de Cañada Morelos en los últimos diez años ha sido el siguiente:


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CAÑADA MORELOS PERIODO POBLACIÓN TOTAL MUJERES HOMBRES

1970 11,291 5,352 5,039 1980 11,638 5,586 6,052 1990 14,908 7,320 7,588 1995 16,010 7,896 8,114 2000 17,779 8,687 9,092

- Crecimiento y distribución. En 1990 la población municipal se distribuyo en 22 asentamientos, resaltando la cabecera municipal de Cañada Morelos, San José Chiapa y San Antonio Soledad, que cuenta con más de 1000 habitantes; 8 comunidades de entre 500 y 1000 habitantes; y 11 comunidades menores de 500 habitantes.

AÑO 1990

No. Comunidad TOTAL HOMBRES MUJERES 1 Morelos Cañada 3158 1570 15882 Ahuatepec 74 32 423 Barrio de Guadalupe 171 83 884 Boca Nopal 598 299 2995 Buenavista 519 256 2636 Cerro Gordo 513 246 2677 Colonia los Álamos 50 27 238 Cuesta Chica 242 112 1309 Los Garcías 955 474 481

10 Guadalupe Fresnal 676 331 34511 Lázaro Cárdenas 432 215 21712 Llano Grande Ahuatepec 319 174 14513 Llano Grande Ixtapa 224 111 11314 Puerta Cañada 487 244 24315 San Antonio Soledad 1501 737 76416 San Cayetano 90 48 4217 San José Ixtapa 2796 1360 143618 Santa Ana Ocotepec 113 54 5919 Santa Cruz Soledad 178 84 9420 Barrio La Soledad 614 295 31921 Temaxcalapa 542 239 30322 Tezuapan 656 316 340

TOTAL 14908 7307 7601

En 1995 la población municipal se distribuyo en 25 asentamientos, resaltando la cabecera municipal de Cañada Morelos, San José Chiapa y San Antonio Soledad cuentan con más de 1000 habitantes; 7 comunidades de entre 500 a 1000; y 14 comunidades menores de 500 habitantes.


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AÑO 1995 No. Comunidad TOTAL HOMBRES MUJERES

1 Morelos Cañada 3489 1710 17792 Centro de Ahuatepec (El Pilancon) 67 31 363 Boca Nopal 650 332 3184 Buena Vista 571 279 2925 Cerro Gordo 462 221 2416 San Miguel Cuesta Chica 245 120 1257 Los Garcías, 998 498 5008 Guadalupe Fresnal 747 374 3739 Llano Grande Ahuatepec 368 198 170

10 Llano Grande Ixtapa 214 104 11011 Puerta Cañada 485 248 23712 San Antonio Soledad 1609 785 82413 San José Ixtapa 2973 1483 149014 Santa Ana Ocotepec 86 38 4815 Santa Cruz Soledad 198 93 10516 Temaxcalapa 483 211 27217 Tezuapan 703 353 35018 Lázaro Cárdenas 517 262 25519 Barrio De Guadalupe 202 100 10220 Barrio La Soledad 708 336 37221 San Cayetano 129 70 5922 Colonia Los Álamos 46 25 2123 El Llano Temaxcalapa 27 13 1424 El Calvario 33 12 21

16010 7896 8114 En el año 2000 la población municipal se distribuyo en 30 asentamientos, resaltando 4 asentamientos mayores de 1000 habitantes destacando entre estas la Cabecera Municipal Cañada Morelos, San José Ixtapa, San Antonio Soledad y Los García catalogados como comunidades rurales; 9 asentamientos de 500 a 1000 habitantes; y 17 localidades menores de 500 habitantes.

AÑO 2000 No. Comunidad TOTAL HOMBRES MUJERES

1 Cañada Morelos 3911 1855 20562 Centro de Ahuatepec 60 29 313 Boca Nopal 761 381 3804 Buena Vista 605 288 3175 Cerro Gordo 560 266 2946 San Miguel Cuesta Chica 274 127 1477 Los Garcías 1060 522 5388 Guadalupe Fresnal 621 299 3229 Llano Grande Ahuatepec 357 188 169

10 Llano Grande Ixtapa 268 134 13411 Puerta Cañada 535 271 264


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No. Comunidad TOTAL HOMBRES MUJERES 12 San Antonio Soledad 1875 917 95813 San José Ixtapa 3331 1662 166914 Santa Ana Ocotepec 97 43 5415 Santa Cruz Soledad 233 116 11716 Temaxcalapa 619 278 34117 Tezuapan (San Isidro) 703 359 34418 Lázaro Cárdenas 508 259 24919 El Chabacano 12 0 0 20 Barrio De Guadalupe 229 123 10621 Barrio La Soledad 759 364 39522 Santa Cruz 72 35 3723 Ex-Hacienda La Vaquería 4 0 0 24 San Cayetano 137 71 6625 El Llano Temaxcalapa 90 43 4726 El Calvario 74 34 4027 San Cayetano 5 0 0 28 Piedra Blanca 6 0 0 29 San Lucas 6 4 230 San Felipe 7 0 0

Total Municipal 17779 8687 9092 - Tasa de crecimiento. Entre los factores demográficos que inciden en el crecimiento de la población en el Municipio, destaca la migración de personas, principalmente la población rural emigra para continuar estudios de educación superior sobre todo a la Zona Metropolitana de Puebla; y en segundo término para buscar mejores niveles de ingresos. En general el municipio ha mostrado un bajo crecimiento poblacional en el quinquenio de 1990-1995 teniendo una tasa de crecimiento de 1.44%, sin embargo para el siguiente quinquenio 1995-2000 se incremento de 1.44% a 2.12%. La tasa crecimiento promedio para la década de 1990-2000 a nivel municipal fue de 1.78%. En particular la tasa de crecimiento para el poblado de San José Ixtapa comunidad que se encuentra a 5 kilómetros al norte del proyecto en el quinquenio de 1990-1995 teniendo una tasa de crecimiento de 1.24%, sin embargo para el siguiente quinquenio 1995-2000 se ncremento de 1.24% a 2.30% superior al promedio municipal. La tasa crecimiento promedio para la década de 1990-2000 en esta comunidad fue de 1.77%. Mientras que la tasa de crecimiento para la Cabecera Municipal Cañada Morelos en el quinquenio de 1990-1995 teniendo una tasa de crecimiento de 2.01% superior al promedio municipal , sin embargo para el siguiente quinquenio 1995-2000 se incremento de 2.01% a 2.31% superior al promedio municipal. La tasa crecimiento promedio para la década de 1990-2000 en esta comunidad fue de 2.16%.


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- Proyección de la población. La hipótesis de crecimiento al año 2025 se presenta en solo escenario tomando la tasa de crecimiento media de 2.12% correspondiente al quinquenio 1995-2000 para el total Municipal. Esto significa que actualmente al año 2003 en el municipio de estudio existe una población de 18,933 habitantes.

Año Total municipal Cañada Morelos (Cabecera) San José Ixtapa

2000 17,779 3,911 3,331 2001 18,156 4,001 3,408 2002 18,540 4,094 3,486 2003 18,933 4,188 3,566 2004 19,334 4,285 3,648 2005 19,743 4,384 3,732 2006 20,162 4,485 3,818 2007 20,589 4,589 3,906 2008 21,025 4,695 3,996 2009 21,470 4,803 4,088 2010 21,925 4,914 4,182

- Estructura por edad y sexo. La conformación poblacional en el año 2000 muestra dentro del municipio de estudio que el 39.4% es menor de 15 años, el 50.9% es mayor de 15 años y menor de 65 años de edad y el 6.4% es mayor de 65 años, representado en el primero una fuerte presión en la demanda de servicios de educación y salud, el segundo grupo que es el mayor una fuerte presión en la generación de empleos, y en el tercer grupo la prestación servicios a la tercera edad. Respecto a la estructura poblacional por sexo dentro del municipio en estudio existe el predominio de mujeres en los rangos de edad de 15 a 64 años con el 52.2% y de 65 años y más con el 6.5%; el primer grupo que es menor de 15 años que alcanza el 40.8% mayor al grupo de hombres, pero en general las mujeres representan el 51.14% y los hombres representa el 48.86%, correspondiente al año 2000 COESPO. - Natalidad y mortalidad. Uno de los factores que refleja las condiciones de vida de una población es la tasa de mortalidad infantil, en otra palabra es la probabilidad que tiene un niño recién nacido de sobrevivir para cumplir su primer año de vida están relacionadas con las posibilidades económicas del núcleo familiar del cual forma parte y que permiten atender sus necesidades de alimentación y enfrentar sus problemas de salud, así como la capacidad de los padres para cuidarlo, lo que está muy ligado al nivel de educación que éstos tengan; pero también, dependen de las condiciones de su desarrollo gestacional y por tanto de la salud de la


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madre; esta sobrevivencia depende también de los potenciales institucionales para atender al recién nacido, ofrecerle servicios de salud y contar con servicios públicos que conformen un ambiente sano. Por lo tanto la tasa de mortalidad infantil se encuentra asociada al ambiente socioeconómico de una determinada unidad geográfica en este sentido en municipio Cañada Morelos tiene una tasa global de fecundidad 4.55% una tasa de mortalidad bruta de 4.9% y una tasa de mortalidad infantil de 40.30 %.3 - Migración. En la medida que se modifica el patrón migratorio los movimientos de la población modifican a su vez la estructura poblacional; La Encuesta Nacional de Migración en Àreas Urbanas –ENMAU- (CONAPO, 1987), permite establecer algunas características más relevantes de la migración hacia la ciudad de Puebla, Por ejemplo, se constata que la migración femenina supera a la de los hombres, además permiten conocer la edad de llegada de los inmigrantes; muestra que uno de cada cuatro tiene menos de 10 años al momento de llegar a residir a la ciudad de Puebla y áreas conurbadas, lo que indica que una gran proporción de los movimientos migratorios que se produjeron en la década 1980-1990 estuvieron constituidos por familias completas. La Quinta parte de los inmigrantes llegan entre los 15 y los 19 años, el 40% entre los 15 y los 29, y después de los 65 años no se aprecia migración significativa.

b) Educación. La educación es la verdadera palanca para el progreso individual, la mejor avenida para la movilidad social, y la estrategia adecuada para ganar nuestro futuro. El municipio en estudio cuenta con la siguiente infraestructura en educación:

MUNICIPIO Y NIVEL ALUMNOS INSCRITOS

PERSONAL DOCENTE ESCUELAS AULAS

Preescolar. 549 27 20 24 Primaria 3090 91 23 111

Secundaria. 812 37 11 31

CA

ÑA

DA

M

OR

ELO

S

Bachillerato. 62 6 1 6

Información del ciclo escolar 2000/01

3 Consejo Estatal de Población 1999-2000 COESPO.


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Alfabetismo. Alfabetismo

Población de 6 a 14 años que sabe leer y escribir

Población de 6 a 14 años que no sabe leer

y escribir

Población de 15 años y más alfabeta

Población de 15 años y más analfabeta

3063 1064 7605 2574 Fuente: Principales Resultados por localidad 2000; Estados Unidos Mexicanos; INEGI

Asistencia escolar.

Asistencia escolar Población de 5

años que asiste a la escuela

Población de 5 años que no

asiste a la escuela

Población de 6 a 14 años que

asiste a la escuela

Población de 6 a 14 años que no asiste a la

escuela

Población de 15 a 17 años

que asiste a la escuela


que asiste a la escuela


que no asiste a la escuela

321 146 3494 631 234 296 3006 Fuente: Principales Resultados por localidad 2000; Estados Unidos Mexicanos; INEGI

Nivel de instrucción. Nivel de instrucción

Población de 15 años y más sin instrucción

Población de 15 años y más con primaria incompleta

Población de 15 años y más con primaria

completa

Población de 15 años y más con instrucción

posprimaria

Población de 15 años y más con secundaria

incompleta

Población de 15 años y más con secundaria

completa

Población de 15 años y más sin instrucción

posprimaria

2255 3398 2672 1803 264 1158 8326Fuente: Principales Resultados por localidad 2000; Estados Unidos Mexicanos; INEG

Nivel de instrucción. Nivel de instrucción

Población de 15 años y más con

instrucción secundaria o

estudios técnicos o comerciales con primaria

terminada


instrucción media superior o

superior

Población de 18 años y más sin

instrucción media superior


instrucción media superior


instrucción superior

Grado promedio de escolaridad

1423 380 8702 221 83 4.18Fuente: Principales Resultados por localidad 2000; Estados Unidos Mexicanos; INEGI

c) Salud. La educación y el desarrollo dependen de la salud que posea la población. La salud es uno de los pilares en el desarrollo. Los progresos han sido determinantes para conformar las características demográficas y las instituciones de salud han sido fundamentales. El progreso alcanzado en el pasado, que se manifiesta, por ejemplo, en la reducción de la mortalidad infantil y en el crecimiento de la esperanza de vida, no debe conducir a ignorar que existen todavía sectores de la población que no tienen a su alcance la atención, los


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servicios médicos y los medicamentos que les ayuden a tener una vida sana y les proporcionen la seguridad y confianza que requieren para su cabal desarrollo. Hoy, las enfermedades crónicas y los traumatismos se están convirtiendo en las principales causas de incapacidad y muerte, y están emergiendo enfermedades y padecimientos como el SIDA, hasta muy recientemente de poca importancia nacional. Además de los cambios que están ocurriendo por efecto de la educación y la salud, las transiciones demográfica, social, económica y política han modificado y siguen transformando el espectro social y humano. En el año 2000 el municipio de Cañada Morelos cuenta con la siguiente Infraestructura Hospitalaria:

INFRAESTRUCTURA HOSPITALARIA CAÑADA MORELOS IMSS. 2 ISSSTE. - ISSSTEP. -

SEGURIDAD SOCIAL

PEMEX. - HNP. - IMSS-Solidaridad. 2

ASISTENCIA SOCIAL

SSA. -

En términos generales esta infraestructura es insuficiente ya que en el municipio de Cañada Morelos existe 1 médico por cada 1,010 habitantes, muy por debajo de lo que marca la norma de SEDESOL, de contar con 1 médico por cada 500 habitantes. Sin embargo gran parte de estas clínicas y centros hospitalarios se concentran en los principales centros de mayor población, lo que desventaja a las localidades más alejadas, las cuales prácticamente carecen del servicio médico.

PERSONAL MÉDICO SAN ANTONIO CAÑADA IMSS. 3 ISSSTE. - ISSSTEP. -

SEGURIDAD SOCIAL

PEMEX. - HNP. - IMSS-Solidaridad. - SSA. 3 INI. - HU-BUAP. - DIF. - Cruz roja. -

ASISTENCIA SOCIAL

CASAS DE SALUD SSA 2 TOTAL 8


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La siguiente es la población usuaria de los servicios médicos de las instituciones públicas del sector salud en el municipio donde se desarrolla el proyecto.

CAÑADA MORELOS

IMSS. 10,537 ISSSTE. - ISSSTEP. -

SEGURIDAD SOCIAL

PEMEX. - HNP. - IMSS-Solidaridad. - SSA. 7,200 INI. - HU-BUAP. - DIF. -

ASISTENCIA SOCIAL

Cruz roja. - TOTAL 17,737

Respecto a la morbilidad y mortabilidad, en el municipio de Cañada Morelos en el año de 2000 se presentaron 6 defunciones de las cuales 4 corresponden a hombres y 2 a mujeres. En el ámbito estatal, las 10 principales causas de muerte son las siguientes:

Diabetes Mellitus 9.4% Afecciones originadas en periodo perinatal 5.6% Neumonia 4.8% Diabetes Mellitus insulinodependientes 3.7% Tumores malignos 2.8% Accidentes 4.1% Enfermedad cerebro vascular 2.6% Deficiencias de la nutrición 2.8% Infecciones intestinales 3.5%

d) Vivienda.

• Hacinamiento.

En general los incrementos de vivienda en el periodo 1990-2000 fue representativa se muestran en la gráfica de densidades domiciliarias en el Municipio Cañada Morelos que disminuyo de 5.20 a 4.71habitantes por vivienda.

No. Asentamiento Habitantes en vivienda

Total de viviendas Densidad

1 Cañada Morelos 3911 848 4.612 Centro de Ahuatepec 60 14 4.29


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No. Asentamiento Habitantes en vivienda

Total de viviendas Densidad

3 Boca Nopal 761 134 5.684 Buena Vista 605 121 55 Cerro Gordo 560 120 4.676 San Miguel Cuesta Chica 274 63 4.357 Los Garcías 1060 244 4.348 Guadalupe Fresnal 621 130 4.789 Llano Grande Ahuatepec 357 74 4.82

10 Llano Grande Ixtapa 268 52 5.1511 Puerta Cañada 535 120 4.4612 San Antonio Soledad 1875 421 4.4513 San José Ixtapa 3331 702 4.7514 Santa Ana Ocotepec 97 19 5.1115 Santa Cruz Soledad 233 41 5.6816 Temaxcalapa 619 125 4.9517 Tezuapan (San Isidro) 703 151 4.6618 Lázaro Cárdenas 508 94 5.419 El Chabacano 12 2 620 Barrio De Guadalupe 229 58 3.9521 Barrio La Soledad 759 169 4.4922 Santa Cruz 72 13 5.5423 Ex-Hacienda La Vaquería 4 1 424 San Cayetano 137 30 4.5725 El Llano Temaxcalapa 90 14 6.4326 El Calvario 74 10 7.427 San Cayetano 5 1 528 Piedra Blanca 6 2 329 San Lucas 6 3 230 San Felipe 7 1 7

Total Municipal 17779 3777 4.71

• Infraestructura en la vivienda año 2000

- Agua potable. Para el año 2000, la cobertura de servicio de agua potable, dentro del municipio de estudio, creció muy poco, llegando apenas al 58.91%, presentándose la concentración de servicios en la cabecera municipal, donde esta indicador llega al 73.70%.

Disponibilidad de los servicios de agua potable en el año 2000

No. Asentamiento Total de viviendas

Total de viviendas con

servicio de agua potable

Disponibilidad de servicio de agua potable

1 Cañada Morelos 848 625 73.70%


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servicio de agua potable

Disponibilidad de servicio de agua potable

2 Centro de Ahuatepec 14 0 0.00%3 Boca Nopal 134 57 42.54%4 Buena Vista 121 101 83.47%5 Cerro Gordo 120 95 79.17%6 San Miguel Cuesta Chica 63 53 84.13%7 Los Garcías 244 225 92.21%8 Guadalupe Fresnal 130 83 63.85%9 Llano Grande Ahuatepec 74 0 0.00%

10 Llano Grande Ixtapa 52 41 78.85%11 Puerta Cañada 120 106 88.33%12 San Antonio Soledad 421 227 53.92%13 San José Ixtapa 702 122 17.38%14 Santa Ana Ocotepec 19 0 0.00%15 Santa Cruz Soledad 41 0 0.00%16 Temaxcalapa 125 96 76.80%17 Tezuapan (San Isidro) 151 123 81.46%18 Lázaro Cárdenas 94 53 56.38%19 El Chabacano 2 0 0.00%20 Barrio De Guadalupe 58 50 86.21%21 Barrio La Soledad 169 137 81.07%22 Santa Cruz 13 0 0.00%23 Ex-Hacienda La Vaquería 1 0 0.00%24 San Cayetano 30 22 73.33%25 El Llano Temaxcalapa 14 0 0.00%26 El Calvario 10 9 90.00%27 San Cayetano 1 0 0.00%28 Piedra Blanca 2 0 0.00%29 San Lucas 3 0 0.00%30 San Felipe 1 0 0.00%

Total Municipal 3777 2225 58.91%FUENTE: XII Censo de Población y Vivienda 2000.

- Drenaje. El porcentaje de viviendas con drenaje que descargan a la red pública dentro municipio este indicador apenas cubre el 21.07%; presentándose un alto rezago en este concepto.

Disponibilidad de los servicios de drenaje en el año 2000



servicio de drenaje

Disponibilidad de servicio de

drenaje 1 Cañada Morelos 848 437 51.53%2 Centro de Ahuatepec 14 0 0.00%


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servicio de drenaje


drenaje 3 Boca Nopal 134 13 9.70%4 Buena Vista 121 28 23.14%5 Cerro Gordo 120 12 10.00%6 San Miguel Cuesta Chica 63 1 1.59%7 Los Garcías 244 79 32.38%8 Guadalupe Fresnal 130 17 13.08%9 Llano Grande Ahuatepec 74 4 5.41%


Total Municipal 3777 796 21.07%FUENTE: XII Censo de Población y Vivienda 2000.

- Energía eléctrica. En cuanto al servicio de electricidad en la vivienda para el año 2000 fue del 92.37% indicador promedio municipal más alto, sobre los servicios de agua potable y drenaje sanitario.


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DISPONIBILIDAD DE LOS SERVICIOS DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL AÑO 2000



servicio de energía eléctrica


energía eléctrica

1 Cañada Morelos 848 800 94.34% 2 Centro de Ahuatepec 14 3 21.43% 3 Boca Nopal 134 122 91.04% 4 Buena Vista 121 107 88.43% 5 Cerro Gordo 120 109 90.83% 6 San Miguel Cuesta Chica 63 57 90.48% 7 Los Garcías 244 231 94.67% 8 Guadalupe Fresnal 130 120 92.31% 9 Llano Grande Ahuatepec 74 61 82.43%

10 Llano Grande Ixtapa 52 50 96.15% 11 Puerta Cañada 120 114 95.00% 12 San Antonio Soledad 421 393 93.35% 13 San José Ixtapa 702 657 93.59% 14 Santa Ana Ocotepec 19 13 68.42% 15 Santa Cruz Soledad 41 34 82.93% 16 Temaxcalapa 125 113 90.40% 17 Tezuapan (San Isidro) 151 146 96.69% 18 Lázaro Cárdenas 94 90 95.74% 19 El Chabacano 2 0 0.00% 20 Barrio De Guadalupe 58 54 93.10% 21 Barrio La Soledad 169 155 91.72% 22 Santa Cruz 13 13 100.00% 23 Ex-Hacienda La Vaquería 1 0 0.00% 24 San Cayetano 30 29 96.67% 25 El Llano Temaxcalapa 14 10 71.43% 26 El Calvario 10 6 60.00% 27 San Cayetano 1 0 0.00% 28 Piedra Blanca 2 0 0.00% 29 San Lucas 3 2 66.67% 30 San Felipe 1 0 0.00% Total Municipal 3777 3489 92.37%

FUENTE: XII Censo de Población y Vivienda 2000.

e) Población económicamente activa.

• Sector primario

Geográficamente el Municipio de Cañada Morelos se localiza en el Región geoeconómica 3 Valle de Serdán, En el año de 2000, el 52.19% de la población total municipal económicamente activa se dedicó a las actividades agrícolas, la cabecera municipal presenta en este sector económico un 35.96% promedio bajo respecto a las comunidades.


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NO. Comunidad Población

económicamente activa

Población ocupada en el sector primario

% con respecto a la PEA.

1 Cañada Morelos 1179 424 35.96%2 Centro de Ahuatepec 13 12 92.31%3 Boca Nopal 174 101 58.05%4 Buena Vista 173 98 56.65%5 Cerro Gordo 164 94 57.32%6 San Miguel Cuesta Chica 96 65 67.71%7 Los Garcías 419 215 51.31%8 Guadalupe Fresnal 183 120 65.57%9 Llano Grande Ahuatepec 93 82 88.17%


Total Municipal 5524 2883 52.19%Fuente: XII Censo de Población y Vivienda 2000; INEGI.

• Sector secundario. El municipio se ha caracterizado por manejo del cuero y fabricación de zapato, además de la fabricación madera; En el año 2000 25.92 % de la población económicamente activa participó en el sector secundario, resalta en este aspecto el 28.67% la cabecera municipal.


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No. Comunidad Población

económicamente activa

Población ocupada en el

sector secundario


1 Cañada Morelos 1179 338 28.67%2 Centro de Ahuatepec 13 1 7.69%3 Boca Nopal 174 37 21.26%4 Buena Vista 173 42 24.28%5 Cerro Gordo 164 20 12.20%6 San Miguel Cuesta Chica 96 14 14.58%7 Los Garcías 419 69 16.47%8 Guadalupe Fresnal 183 19 10.38%9 Llano Grande Ahuatepec 93 5 5.38%

10 Llano Grande Ixtapa 89 25 28.09%11 Puerta Cañada 177 27 15.25%12 San Antonio Soledad 635 181 28.50%13 San José Ixtapa 1070 451 42.15%14 Santa Ana Ocotepec 27 4 14.81%15 Santa Cruz Soledad 45 4 8.89%16 Temaxcalapa 180 26 14.44%17 Tezuapan (San Isidro) 222 40 18.02%18 Lázaro Cárdenas 165 38 23.03%19 El Chabacano 0 * 0.00%20 Barrio De Guadalupe 80 12 15.00%21 Barrio La Soledad 217 47 21.66%22 Santa Cruz 21 8 38.10%23 Ex-Hacienda La Vaquería 0 * 0.00%24 San Cayetano 52 6 11.54%25 El Llano Temaxcalapa 32 6 18.75%26 El Calvario 17 12 70.59%27 San Cayetano 0 * 0.00%28 Piedra Blanca 0 * 0.00%29 San Lucas 1 0 0.00%30 San Felipe 0 * 0.00%

Total Municipal 5524 1432 25.92%Fuente: XII Censo de Población y Vivienda 2000; INEGI.

• Sector terciario. El sector comercial y de servicios, para el año 2000 fue del 20.04% de la población económicamente activa a nivel municipal, este sector presenta como el más bajo dentro de las actividades económicas concentrándose el comercio y los servicios en la cabecera municipal, resaltando actividades como: servicios funerarios, talleres de automóviles, tlapalerías y servicios administrativos.


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Comunidad

Población económicament

e activa

Población ocupada en el sector

terciario


1 Cañada Morelos 1179 380 32.23% 2 Centro de Ahuatepec 13 0 0.00% 3 Boca Nopal 174 14 8.05% 4 Buena Vista 173 30 17.34% 5 Cerro Gordo 164 45 27.44% 6 San Miguel Cuesta Chica 96 16 16.67% 7 Los Garcías 419 135 32.22% 8 Guadalupe Fresnal 183 42 22.95% 9 Llano Grande Ahuatepec 93 6 6.45%

10 Llano Grande Ixtapa 89 21 23.60% 11 Puerta Cañada 177 51 28.81% 12 San Antonio Soledad 635 134 21.10% 13 San José Ixtapa 1070 89 8.32% 14 Santa Ana Ocotepec 27 6 22.22% 15 Santa Cruz Soledad 45 3 6.67% 16 Temaxcalapa 180 31 17.22% 17 Tezuapan (San Isidro) 222 34 15.32% 18 Lázaro Cárdenas 165 12 7.27% 19 El Chabacano 0 0 0.00% 20 Barrio De Guadalupe 80 9 11.25% 21 Barrio La Soledad 217 35 16.13% 22 Santa Cruz 21 3 14.29% 23 Ex-Hacienda La Vaquería 0 0 0.00% 24 San Cayetano 52 11 21.15% 25 El Llano Temaxcalapa 32 0 0.00% 26 El Calvario 17 0 0.00% 27 San Cayetano 0 0 0.00% 28 Piedra Blanca 0 0 0.00% 29 San Lucas 1 0 0.00% 30 San Felipe 0 0 0.00%

Total Municipal 5524 1107 20.04% Fuente: XII Censo de Población y Vivienda 2000; INEGI.

f) Factores Socioculturales

El lugar donde se realizara el proyecto no ocupa un área importante desde el punto de vista de la colectividad, ni el lugar es un punto importante de recursos naturales, ni culturales.

1. En el sitio de proyecto no existe recursos naturales aprovechables. 2. El proyecto tiene buena aceptación entre la población usuaria de la Autopista.


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3. El área del proyecto no se ocupa como lugar de reunión, recreación, o de aprovechamiento colectivo.

En la zona no hay lugar con patrimonio histórico, ni monumento histórico - artístico y arqueológicos en la zona. 4.2.5. Diagnostico Ambiental.

a) Integración e interpretación del inventario ambiental Como se ha mencionado anteriormente el proyecto a desarrollar forma parte de las obras de mantenimiento y mejoramiento de la Autopista Cuacnopalan - Oaxaca, este escenario lleva a la consideración de que el proyecto se desarrollará en un sitio puntual que ha perdido muchas de sus características naturales al construirse la Autopista, por lo que es de afirmarse que el proceso de degradación del entorno ha sido y será independiente de la construcción y operación del presente proyecto. Por el contrario, esta obra de mejoramiento evitará accidentes automovilísticos sobre esta importante vía regional, ante el grado de inestabilidad de los taludes en el tramo carretero referido.

b) Síntesis de inventario. La superficie total que abarca el proyecto de acuerdo al levantamiento topográfico es de 85,713.29 m2, de los cuales 76,455.59 m2 (89.20%) se encuentran dentro del derecho de vía de la Autopista, área que ha perdido muchas de sus características naturales y 9,258.00 m2 (10.80%) como área de afectación, donde se desarrollará la ampliación de talud; esta superficie de afectación presenta características semiáridas donde no existen especies contempladas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001.

Plano de proyecto: PLANTA DE AFECTACIONES; Clave: P-AFEC-01

AMPLIACIÓN DEL TALUD


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CAPITULO V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. Partimos del entendido de que el medio ambiente como toda realidad manifiesta un constante cambio y despliegue en sus diferentes fases de su desarrollo, en este proceso, el desarrollo histórico y social del hombre ha propiciado cada vez una mayor incidencia en los procesos naturales a partir de la promoción y el auge tecnológico en su más amplio sentido. El efecto de una práctica social despreocupada de las alteraciones del orden ecológico, puede dar lugar a situaciones adversas al sano desarrollo de la vida, en la que el hombre se encuentra altamente implicado. Por esta razón, y dado el desarrollo de los instrumentos legales en materia ambiental en nuestra sociedad es necesario poner énfasis en la necesidad de pensar las soluciones de los problemas ambientales de modo tal que el medio ambiente sea racionalmente aprovechado sin deteriorarlo de forma contraria al desarrollo de la vida. El objetivo final de la política es la protección de la salud del hombre y la conservación, en cantidad y en calidad, de todos los recursos que condicionan y sustentan la vida: el aire, el agua, el suelo, las especies de flora, fauna, el hábitat y el Patrimonio Natural y Cultural. Bajo estos principios, es como el desarrollo de este instrumento, define los requerimientos metodológicos que nos permitan identificar, interpretar, medir y evaluar las características de los diversos tipos de impactos, proponiendo para cada uno de ellos las correspondientes medidas de mitigación, prevención, o de control pertinentes, a partir de los resultados de las diversas técnicas de evaluación.

5.1. Metodología para evaluar los impactos ambientales. Para la evaluación de los impactos ambientales del proyecto de la estabilización del corte del Km. 19+000 del camino directo Cuacnopalan Oaxaca siguió la metodología propuesta por Conesa (1995), que es una guía metodológica que se utiliza a nivel mundial para la evaluación de impactos ambientales que se realiza en corto tiempo y con resultados confiables. Para definir el grado de afectación ambiental que la construcción de la estabilización del talud del Km. 19+000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan Oaxaca que puede causar en su entorno, se validó en tres grandes etapas.

1. Identificación de los factores susceptibles de ser afectados, entendiéndose

como factor las características biológicas, físicas, sociales, culturales y económicas del medio donde se construirá la estabilización del corte del Km.19+000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca.

2. La determinación de los impactos susceptibles de ocurrir en cada uno de los factores identificados.

3. La evaluación cualitativa de cada uno de los impactos encontrados.


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5.1.1 Indicadores de impacto. Como resultado de la ejecución de estas tres fases se obtuvieron los siguientes indicadores de impacto: 5.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto.

Factores Identificados: Fatm Factor atmósfera. Fsue Factor suelo y subsuelo. Fagu Factor agua superficial y subterránea. Ffyf Factor flora y fauna. Fpai Factor paisaje. Fscec Factor socioeconómico.

Impactos ambientales identificados: IAatm1 Emisión de gases y humos a la atmósfera por el uso de maquinaria. IAatm2 Emisión de polvos y partículas sólidas a la atmósfera. IAatm3 Emisión de partículas PM10. IAatm4 Emisión de ruido por el transporte de materiales. IAatm5 Emisión de vapores por el asfaltado. IAsue1 Generación de residuos sólidos no peligrosos. IAsue2 Utilización de bancos de material. IAsue3 Deterioro directo del suelo por compactación. IAsue4 Cambio en la calidad del suelo. IAsue5 Deposición temporal de material vegetal de despalme. IAagu1 Menor infiltración de lluvia a los mantos acuíferos por relleno de depresiones,

compactación y pavimentación del suelo. IAfyf2 Degradación de comunidades vegetales. IAfyf3 Cambios de hábitat y costumbres de la fauna característica. IAfyf4 Destrucción de fauna ligada al suelo. IAfyf5 Migración de la fauna por generación de ruido. IA pai1 Cambios en las formas del paisaje. IApai2 Reforestación del sitio. IAscec4 Generación temporal de empleos. IAscec5 Derrama económica para los sectores productivos. IAscec7 Mayor seguridad automovilística y de transporte.

Con el fin de que el estudio sea comprendido en su totalidad por los evaluadores y pueda ser replicado por investigadores independientes, a continuación se describe el


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procedimiento seguido en las diferentes etapas de la evaluación de los impactos, desde su identificación hasta su representación.

5.1.3 Criterios y metodologías de evaluación. Son los elementos que nos permiten valorar el impacto ambiental de un proyecto sobre el medio ambiente. Estos criterios nos permitirán evaluar la importancia de los impactos producidos. Lista de Chequeo. Consiste en la elaboración de listas (unidimensionales) estandarizadas, en la que se describen todas las acciones o actividades que se realicen en el proyecto, así como todo cambio en las características ambientales que puedan resultar afectadas con la construcción de la estabilización del talud del Km.19+000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca; por lo que es necesario conocer bien los componentes del medio ambiente como son elementos de la naturaleza física, biológica y humana, y los componentes del proyecto que incluyen las acciones de preparación, construcción, operación, mantenimiento y abandono del sitio. El propósito de las Listas de Chequeo es permitir presentar los impactos de manera sistemática y resumir en forma concisa los efectos provocados por el proyecto. Esta técnica de identificación de los efectos es cualitativa. A continuación se detalla la Lista de Chequeo para el proyecto en estudio.

Etapa de preparación del sitio y construcción 1 Emisión de gases y humos a la atmósfera por el uso de maquinaria. 2 Emisión de polvos y partículas sólidas a la atmósfera. 3 Emisión de partículas PM10. 4 Emisión de ruido por el transporte de materiales. 5 Emisión de vapores por el asfaltado. 6 Generación de residuos sólidos no peligrosos. 7 Utilización de bancos de material. 8 Deterioro directo del suelo por compactación. 9 Cambio en la calidad del suelo. 10 Deposición temporal de material vegetal de despalme. 11 Menor infiltración de lluvia a los mantos acuíferos por relleno de depresiones,

compactación y pavimentación del suelo. 12 Degradación de comunidades vegetales. 13 Cambios de hábitat y costumbres de la fauna característica. 14 Destrucción de fauna ligada al suelo. 15 Migración de la fauna por generación de ruido. 16 Cambios en las formas del paisaje. 17 Generación de temporal de empleos.


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18 Reforestación del sitio. 19 Derrama económica para los sectores productivos

Etapa de operación 20 Mayor seguridad automovilista y de transporte

5.1.3. Criterios y metodologías de evaluación. 5.1.3.1. Criterios. Los criterios de variación del impacto ambiental que pueden aplicarse en un estudio de Impacto Ambiental son variados para este estudio se solucionaron los siguientes. De acuerdo a la descripción de los alcances del proyecto ejecutivo, es posible inferir la ocurrencia de ciertos impactos ambientales adversos y positivos en función de las evaluaciones que a continuación se describen y realizadas con base en la identificación de atributos que a continuación se mencionan: 1. Signo. Está definido por el carácter benéfico (+) o perjudicial (-) de las distintas acciones que van a actuar sobre los distintos factores considerados. Se contempló a su vez una tercera clasificación (x), la cual podría ser utilizada en el caso de que la existencia de impactos de difícil calificación o sin estudios o información suficientes. 2. Intensidad (I). Se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico en que actúa. El intervalo de valoración está comprendido entre 1 (afectación mínima) y 12 (destrucción total), teniendo valores comprendidos entre éstos dos que expresan situaciones intermedias. 3. Extensión (EX). Expresa el área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto. Los valores dados van de 1 (puntual o efecto muy localizado) a 8 (total o influencia generalizada en todo el entorno), presentando también valores intermedios. En el caso de que el efecto se produzca en lugar crítico, se le atribuirá un valor de 4 unidades por encima del que le correspondería en función del porcentaje de extensión en que se manifiesta. 4. Momento (MO). El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la aparición de la acción y el comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado. Los valores asignados son los siguientes: 1 para cuando el tiempo transcurrido sea nulo (momento inmediato) o cuando sea menor de 1 año (corto plazo); 2 cuando el período de tiempo va de 1 a 5 años (medio plazo), y 1 cuando el efecto tarde más de 5 años en manifestarse (largo plazo). Si, como en el caso anterior, concurriese alguna circunstancia


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que hiciese crítico el momento del impacto se le atribuirá un valor de una a cuatro unidades por encima del las especificadas. 5. Persistencia (PE). Se refiere al tiempo que supuestamente, permanecería el efecto desde su aparición y a partir del cual, el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras. Teniendo valores como 1 (duración menor de un año, efecto fugaz); 2 (para una duración entre 1 y 10 años, efecto temporal), y 4 (sí dura más de 10 años, efecto permanente) .6. Reversibilidad (RV). Quiere decir la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto; es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales una vez que deja actuar sobre el medio. Toma valores de 1 (duración menor de un año, corto plazo); 2 (para una duración entre 1 y 10 años, medio plazo), y 4 (sí dura más de 10 años, efecto irreversible). 7. Sinergia (SI). Este atributo contempla el refuerzo de dos o más efectos simples. Cuando una acción actuando sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el mismo factor, el atributo toma el valor 1, si presenta un sinergismo moderado 2 y si es altamente sinérgico 4. 8. Acumulación (AC). Da idea del incremento progresivo de la presencia del efecto, cuando persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera. Cuando una acción no produce efectos acumulativos se conoce como acumulación simple, se valora como 1; si el efecto producido es acumulativo, el valor se incrementa a 4. 9. Efecto (EF). Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción. El efecto puede ser directo o primario, tomando el valor de 4, e indirecto o secundario con un valor de 1. 10. Periodicidad (PR). Se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de manera cíclica o recurrente (efecto periódico) se le asigna un valor de 2, de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular) toma valor de 1, o constante en el tiempo (efecto continuo) se les da valor de 4. 11. Recuperabilidad (MC). Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado como consecuencia del proyecto; es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la actuación por medio de la intervención humana (introducción de medidas correctoras). Si el efecto es totalmente recuperable de forma inmediata, se le asigna valor de 1 y a medio plazo se le asigna 2; si es parcialmente recuperable, o sea mitigable por algún medio, toma un valor de 4, y cuando el efecto es irrecuperable se le asigna el valor 8.


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Importancia del Impacto (I). La importancia del impacto (I) o importancia del efecto de una acción sobre un factor ambiental viene representada por un número que se deduce mediante el modelo propuesto por Conesa Fernández, V. (1996), en función del valor asignado a los atributos considerados.

I = ± [ 3I + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC ] Los impactos con valores de importancia inferiores a 25 son irrelevantes o compatibles. Los impactos moderados presentan una importancia entre 25 y 50. Serán severos cuando la importancia se encuentre entre 50 y 75 y críticos cuando el valor individual sea superior a 75. Con el fin de esquematizar la descripción anterior, se presenta la siguiente tabla de valores:

IMPORTANCIA DEL IMPACTO

SIGNO INTENSIDAD (I)

(Grado de Destrucción) - Impacto benéfico - Impacto perjudicial - Indefinido

+ - x

- Baja - Media - Alta - Muy alta - Total

1 2 4 8 12

EXTENSIÓN (EX) (Área de influencia)

MOMENTO (MO) (Plazo de manifestación)

- Puntual - Parcial - Extenso - Total - Crítica

1 2 4 8 (+4)

- Largo plazo - Medio plazo - Inmediato o Corto plazo - Crítico

1 2 4 (+4)

PERSISTENCIA (PE) (Permanencia del efecto)

REVERSIBILIDAD (RV)

- Fugaz - Temporal - Permanente

1 2 4

- Corto plazo - Medio plazo - Irreversible

1 2 4

RECUPERABILIDAD (MC) (Reconstrucción por medios humanos)

SINERGIA (SI) (Regularidad de la manifestación)

- Recuperable inmediatamente - Recuperable a mediano plazo - Mitigable

1 2 4

- Sin sinergismo (simple) - Sinérgico - Muy sinérgico

1 2 4


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- Irrecuperable 8 ACUMULACIÓN (AC) (Incremento progresivo)

EFECTO (EF) (Relación causa-efecto)

- Simple - Acumulativo

1 4

- Indirecto (secundario) - Directo

1 4

PERIODICIDAD (PR) (Regularidad de la manifestación)

IMPORTANCIA (I)

- Irregular o aperiódico y discontinuo - Periódico - Continuo

1 2 4

I = ± [ 3I + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC ]

5.1.3.2.- Metodología, evaluación y justificación de la metodología seleccionada.

La selección de la matriz de Importancia para evaluar los Impactos Ambientales sobre el medio ambiente de la obra de estabilización del corte del Km. 19+000 del lado derecho del camino directo Cuacnopalan Oaxaca es que nos permite, evaluar numerosamente el impacto global que se produce por medio de un proceso de ponderación llegando a tener una visión global de la magnitud del Impacto Ambiental.

Matriz de Importancia.

Utilizada para obtener una representación de las diferentes magnitudes obtenidas por cada uno de los impactos para cada uno de los factores.

Atributos

Impactos Identificados

Nat

ural

eza

Inte

nsid

ad (3

x )

Exte

nsió

n (2

x )

Mom

ento

Pers

iste

ncia

Reve

rsib

ilida

d

Recu

pera

bilid

ad

Sine

rgia

Acum

ulac

ión

Efec

to

Peri

odic

idad

Impo

rtan

cia

Factor atmósfera. IAatm1 Emisión de gases y humos a la atmósfera por el uso

de maquinaria. - 3x2 2x2 1 1 1 1 2 1 2 1 -20

IAatm2 Emisión de polvos y partículas sólidas a la atmósfera. - 3x1 2x1 1 1 1 1 1 1 1 1 -13IAatm3 Emisión de partículas PM10. - 3x1 2x1 1 1 1 1 1 0 1 1 -12IAatm4 Emisión de ruido por el transporte de materiales y

edificación de viviendas. - 3x1 2x1 1 1 1 1 1 0 1 1 -12

IAatm5 Emisión de vapores por el asfalto. - 3x1 2x1 1 0 0 0 0 0 1 0 -7 Factor suelo y subsuelo

IAsue1 Generación de residuos sólidos no peligrosos. - 3x1 2x1 1 0 0 0 0 0 1 0 -7 IAsue2 Utilización de bancos de material. - 3x2 2x2 1 1 1 1 1 2 2 1 -20IAsue3 Deterioro directo del suelo por compactación. - 3x1 2x1 1 0 0 0 0 0 1 0 -7


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Atributos

Impactos Identificados

Nat

ural

eza

Inte

nsid

ad (3

x )

Exte

nsió

n (2

x )

Mom

ento

Pers

iste

ncia

Reve

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ilida

d

Recu

pera

bilid

ad

Sine

rgia

Acum

ulac

ión

Efec

to

Peri

odic

idad

Impo

rtan

cia

IAsue4 Cambio en la calidad del suelo. - 3x1 2x1 1 0 0 0 0 0 1 0 -7 IAsue5 Deposición temporal de material vegetal de despalme. - 3x2 2x2 1 0 0 0 1 1 1 1 -15

Factor agua superficial y subterránea IAagu1 Menor infiltración de lluvia a los mantos acuíferos

por relleno de depresiones, compactación y pavimentación del suelo.

- 0 2x1 1 0 0 0 0 0 1 0 -4

Factor flora y fauna. IAfyf2 Degradación de comunidades vegetales. - 3x2 2x2 1 1 1 1 1 1 1 1 -18IAfyf3 Cambios de hábitat y costumbres de la fauna

característica. - 3x2 2x2 1 1 1 1 1 1 1 1 -18

IAfyf4 Destrucción de fauna ligada al suelo. - 3x2 2x2 1 1 1 1 1 1 1 1 -18IAfyf5 Migración de la fauna suburbana por generación de

ruido. - 3x2 2x2 1 1 1 1 1 1 1 1 -18

Factor paisaje. IA pai1 Cambios en las formas del paisaje. - 3x2 2x2 1 1 1 1 1 2 2 1 -20IApai2 Reforestación del sitio. + 3x3 2x3 1 2 2 2 2 2 2 1 +29

Factor socioeconómico. IAscec4 Generación temporal de empleos. + 3x3 2x2 2 2 1 1 1 2 3 1 +26IAscec5 Derrama económica para los sectores productivos. + 3x3 2x2 2 2 1 1 1 2 3 1 +26IAscec6 Mayor seguridad automovilística y de transporte. + 3x1 2x1 2 1 1 1 1 1 1 1 +14

Simbología: Impacto irrelevante o compatible (I < 25) Impacto moderado (I = 25 a 50) Impacto severo (I = 50 a 75) Impacto crítico ( I > 75) - Impacto negativo + Impacto positivo x Impacto indefinido

Calidad Ambiental. La evaluación de los 3 momentos t i-1; ti y t i+1 , se realizó utilizando como unidad de comparación la Calidad Ambiental (CA) en cada uno de ellos, siendo esta, el conjunto de elementos con potencialidad de impactar positiva o negativamente las condiciones


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ambientales del entorno, en donde los valores que puede obtener cada uno de los impactos analizados varían entre +1 y 0, siendo -1 el valor que se asigna a una alteración total y negativa de las condiciones originales de la Calidad Ambiental del entorno y +1, modificación total y positiva. Las fases más críticas en la calidad ambiental son las de preparación y construcción del proyecto de estabilización del corte del Km. 19+000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca, ya que en ellas se puede observa un impacto negativo sobre el ambiente del área de proyecto. En varios de estos impactos se implementan medidas de prevención y de mitigación que podrán disminuir los impactos producidos con la ejecución de la presente obra civil. Por otro lado, se observa una mejoría en la calidad ambiental de la zona de estudio, principalmente en lo que corresponde al factor socioeconómico como se refleja en el ordenamiento territorial del área, así como en la generación de posibles empleos e integración económica de la zona que guiara la estabilización del corte del Km. 19+000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca.

CALIDAD AMBIENTAL

Elemento de la Calidad Ambiental. C. A. Original

C. A. Preparación y

construcción de camino de la

estabilización del corte Km. 19+000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan-

Oaxaca

C. A. Operación del

camino

1. Emisión de gases y humos a la atmósfera por el uso de maquinaria.

0.00 -0.10 0.00

2. Emisión de polvos y partículas sólidas a la atmósfera.

0.00 -0.10 0.00

3. Emisión de partículas PM10. 0.00 -0.05 0.00 4. Emisión de ruido por el transporte de materiales. 0.00 -0.10 0.00 5. Emisión de vapores por el asfaltado. 0.00 -0.05 0.00 6. Generación de residuos sólidos no peligrosos. 0.00 -0.05 0.00 7. Utilización de bancos de material. 0.00 -0.30 0.00 8. Deterioro directo del suelo por compactación. 0.00 -0.05 0.00 9. Cambio en la calidad del suelo. 0.00 -0.10 0.00 10. Deposición temporal de material vegetal de

despalme. 0.00 -0.15 0.00

11. Menor infiltración de lluvia a los mantos acuíferos por relleno de depresiones, compactación y pavimentación del suelo.

0.00 -0.05 0.00

12. Degradación de comunidades vegetales. 0.00 -0.05 0.00 13. Cambios de hábitat y costumbres de la fauna

característica. 0.00 -0.20 -0.10

14. Destrucción de fauna ligada al suelo. 0.00 -0.10 -0.05 15. Migración de la fauna por generación de ruido. 0.00 -0.20 -0.05


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Elemento de la Calidad Ambiental. C. A. Original

C. A. Preparación y

construcción de camino de la

estabilización del corte Km. 19+000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan-

Oaxaca

C. A. Operación del

camino

16. Cambios en las formas del paisaje. 0.00 +0.30 +0.20 17. Generación de temporal de empleos. 0.00 +0.15 0.00 18. Reforestación del sitio. 0.00 +0.15 0.00 19. Derrama económica para los sectores productivos 0.00 +0.10 +0.05 20. Mayor seguridad automovilista y de transporte. 0.00 +0.15 +0.15

GRÁFICA DE CALIDAD AMBIENTAL

0.15

0.15

0.3

-0.2

-0.1

-0.2

-0.05

-0.05

-0.15

-0.1

-0.05

-0.3

-0.05

-0.05

-0.1

-0.05

-0.1

-0.1

0

0

0.2

-0.05

-0.05

-0.1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

-0.4 -0.3 -0.2 -0.1 0 0.1 0.2 0.3 0.4

C.A. Operación del proyecto (t i+1) C.A. Preparación y construcción del proyecto (ti) C.A. Original (t i-1)

VALOR DE CALIDAD AMBIENTAL

EL

EM

EN

TO

S D

E L

A C

AL

IDA

D

AM

BIE

NT

AL


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• Impactos generados por factores ambientales.

Construcción del escenario modificado por el proyecto. Bajo la perspectiva de que en la zona donde se realizará la estabilización del corte del Km. 19+000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan- Oaxaca ha sido transformado por las actividades humanas (área de cultivo) se tienen los siguientes escenarios ambientales con la ejecución de la obra: FACTOR ATMOSFÉRICO. Los cambios en la calidad del aire se producirán en dos fases diferentes con contaminantes de características distintas. En la fase de obra y con motivo de los movimientos de tierra, transporte de materiales y erosión eólica se producirá un incremento en la emisión de partículas que, temporalmente, pueden ocasionar niveles de inmisión elevados de partículas en suspensión y sedimentables. Lo anterior se puede evaluar en la matriz de impactos ambientales en donde se aprecia que dicha afectación se ubica en un rango entre lo que significa que son impactos irrelevantes a ligeramente moderados. Estos aumentos de niveles de inmisión están muy localizados temporalmente. Además, existe toda una serie de medidas correctoras que puedan reducir su entidad. El área donde se aplicará carpeta asfáltica será afectada con bajas emisiones de vapor que se desprenderán del pavimento recién incorporado. Estas emisiones serán consideradas como insignificantes ya que su aparición se presentará durante un lapso muy breve, mientras se realice el proceso de mezcla del asfalto y su vertido. Los principales contaminantes que se emiten con motivo de la combustión de carburantes son los siguientes: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno, plomo (PB) y dióxido de azufre (SO2). Se obtienen valores desde -7 a -20, siendo impactos irrelevantes y compatibles. FACTOR RUIDO. Al igual que en el caso de la calidad del aire, los impactos de las emisiones sonoras se producen sobre otros componentes del medio físico y social, aunque para prever estos impactos sea necesario estimar los niveles sonoros que pueden producirse con motivo de la construcción de la estabilización del talud. En cuanto a dicha emisión de ruidos ésta se considera poco significativa de acuerdo a la evaluación de impacto ambiental realizada ya que esta resulto ser de y tendrá su mayor


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incidencia durante la fase de preparación del terreno y construcción de la estabilización del talud con la utilización de maquinaria pesada necesaria para estas maniobras. Las acciones que causarán un incremento en el nivel sonoro de la zona se pueden desglosar en dos fases temporales del proyecto: la construcción y la operación. Durante la primera etapa se producirán, tanto incrementos del nivel sonoro continuos como puntuales, mientras que en la operación del proyecto los incrementos serán de carácter continuo debido al tráfico vehicular que se presentará en el tramo carretero, anexo al Km. 19+000 de la estabilización del camino directo Cuacnopalan- Oaxaca. Las acciones más importantes en la fase de obras de carácter puntual serán en el incremento de tráfico rodado de camiones para transporte de materiales, etc. Durante la fase de operación los incrementos sonoros estarán producidos por el aumento del tráfico rodado a la altura del kilómetro 19+000 de la Autopista y zonas aledañas aunque este no será de magnitud considerable. FACTOR SUELO. Debido a la naturaleza del proyecto se espera la utilización de bancos de materiales, la generación de residuos sólidos no peligrosos y la utilización de bancos para depositar los materiales residuales, todos estos impactos se originarán durante la etapa de preparación del terreno y construcción de las vialidades. En cuanto a los impactos ambientales que se darán por la generación de residuos sólidos no peligrosos producto de las excavaciones, perforaciones y nivelación del terreno que se realizarán en la etapa de preparación y su consecuente disposición en un banco de tiro, se prevé serán moderadas debido a la disminución de la capa superficial de suelo en esa área. Lo anterior se deduce de acuerdo a la evaluación ambiental realizada para este factor y dando como resultado en la matriz de impactos valores de entre que son considerados como moderados, teniendo un valor de -7 Los residuos serán dispuestos en un banco de tiro asignado por el municipio, el cual se encuentra autorizado para este tipo de actividades y dentro de parámetros aceptables, proponiéndose la zona del lado derecho a la altura del Km. 19+300 del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca. El resultado del deterioro del suelo por la compactación es la pérdida de la estructura del suelo, lo que impide el desarrollo del humus generando empobrecimiento del suelo en el área donde se realizará la obra.


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Este impacto es considerado como mediano debido a la superficie que abarca el proyecto y dado que su estructura original se ha modificado previamente con la utilización de terreno como área agropecuaria. Los valores que se obtienen van desde -7 a -20 sendo impactos ambientales compatibles. FACTOR AGUA. Uno de los factores naturales que se verán menos perjudicados con la realización del construcción de la estabilización del talud será el factor agua debido a que durante la etapa de preparación del terreno y construcción del camino la hidrología superficial del terreno no será modificada, ya que la superficie no es completamente plana y circula el agua adecuadamente. De acuerdo a la evaluación de impactos ambientales para el factor agua se tiene valores correspondientes que están considerados como moderados ya que éstos son de -4, que denotan cierta transformación al medio hidrológico natural del área. Asimismo con la compactación del terreno y revestimiento con concreto lanzado del talud y vialidades provisionales, disminuirá la infiltración original se verá modificada ligeramente debido a la disminución de la superficie natural de absorción natural del suelo. FACTOR FAUNA Y VEGETACIÓN. Gran parte de los impactos identificados sobre la fauna y la vegetación se consideran de baja intensidad ya que estos fueron de -18, de acuerdo a la evaluación realizada en la matriz de impactos. Esto se debe a que el proyecto no se ubica dentro en un sitio donde se ha con anterioridad se ha dado el impacto al construirse la Autopista. Le valor que se obtiene es de -18 siendo un impacto ambiental compatible. FACTOR FLORA Y FAUNA El valor que se obtiene en la matriz de importancia es de -18, pudiéndose considerar como un impacto ambiental compatible. FACTOR PAISAJE. En un área rural infiere un impacto paisajístico a la zona, en este caso bajo, debido a que la obra se localizará en un sitio modificado por los cortes durante a construcción de la Autopista. Por otro lado, la construcción de proyecto traerá consigo una reforestación del sitio con especies como medida de mitigación. De esta manera con esta labor se podrá tener un impacto positivo y de acuerdo con la evolución realizada esta tiene un valor de –20 a


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+24 debido a cambios en forma de paisaje y la reforestación que se realizara; considerándose como impacto ambiental compatible. La superficie total que abarca el proyecto de acuerdo con el levantamiento topográfica es de 85,713.29 m2, de los cuales 76,455.59 m2 (89.20%) se encuentran dentro del derecho de vía de la Autopista, área que ha perdido muchas de sus características naturales y 9,258.00 m2 (10.80%) como área de afectación, donde se desarrollará la ampliación de talud; esta superficie de afectación presenta características semiáridas donde no existen especies contempladas en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. FACTOR SOCIOECONÓMICO En la matriz de importancia de los diferentes rubros analizados se obtuvieron valores de +13 a +26 siendo impactos ambientales compatibles y moderados.


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CAPITULO VI. MEDIDAS DE PREVENCIÓN DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental. Consideraciones Generales. Dentro de los Impactos positivos en la construcción de la estabilización del talud derecho del Km. 19+000 del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca, se tendrán:

- Reforestación del sitio. - Generación temporal de empleos. - Derrama económica para los sectores productivos. - Mayor seguridad automovilista y de transporte. - Mantenimiento de las condiciones naturales del medio ambiente dentro del área de la

reserva natural de la biosfera Tehuacan - Cuicatlan. En lo general considerando las características del proyecto, en su mayoría, las medidas de mitigación serán la aplicación de programas de minimización de contaminantes, la utilización de la tecnología con el menor número de afectaciones al ambiente y el reciclado de residuos sólidos no contaminantes; reforestación del área con especies naturales La obtención de estas fundamentales primeras valoraciones cuantitativas de los impactos normalmente requiere realizar predicciones de Impacto acompañadas de una interpretación de sus efectos. Tanto la predicción como la interpretación de sus impactos pueden adoptar desde las formas más sencillas o más complejas de intuiciones y estimaciones hechas por expertos en la materia. A continuación se describen las medias de mitigación correspondientes a los impactos identificados en sus diferentes etapas, de preparación del sitio y construcción, así como la etapa operativa y de mantenimiento en sus componentes, atmósfera, agua, suelo, residuos, biota, riesgos, paisaje, vialidad urbana, sociales, salud y socioeconómicos.

6.1. Medidas de Prevención y Mitigación en la Etapa de Preparación del Sitio y Construcción. Preparación y construcción: Factor Atmósfera.


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1. Utilización de combustibles de baja concentración de plomo para vehículos automotores del tipo Magna Sin, Magna plus y Diesel Sin.

2. Aprovechamiento de los vientos para la dispersión natural de los contaminantes en la zona.

3. Operación de maquinaria y equipo bajo condiciones óptimas de carburación. 4. La constructora encargada de la obra de deberá contar con equipo de modelos

recientes para el transporte de los materiales de construcción hacia los sitios de disposición autorizados.

5. La maquinaria de construcción no debe rebasar una antigüedad de 10 años. 6. Para la eficacia del equipo pesado deberán cumplir con las siguientes

recomendaciones: Servicio de filtro de aire cada 200 horas - Cambio de aceite cada 200 horas Cambio filtro de combustible cada 100 horas Todos los camiones deberán contar con la verificación de gases de la Secretaria de Desarrollo Urbano, Ecología y Obras Públicas del Estado de Puebla y los que pertenezcan al sistema federal de transporte público de la S.C.T.

7. Para evitar dispersión de polvos se deberá de regar agua, tres veces por día, en las áreas de maniobra.

8. El transporte de materiales provenientes de bancos de material se hará dentro de vehículos tapados adecuadamente con lona.

9. El transporte del material extraído producto de excavaciones y no apto para las actividades constructivas se hará dentro de vehículos tapados adecuadamente con lona.

10. La distribución de material vegetal y despalmado será bajo las necesidades identificadas en los estudios edafológicos y topográficos y conforme a los volúmenes requeridos. Cumplir las Normas Oficiales Mexicanas y los índices de la calidad el aire de la ZMVM

Factor Agua. 11. Uso racional del agua en las necesidades de construcción y de aseo personal. 12. El suministro y transporte estará a cargo de la contratista, la necesidad de agua para las

obras constructivas, y aseo de trabajadores. 13. El consumo de agua para el personal trabajador será de tipo potable, envasada y

localizada en zonas apropiadas, preferentemente en el comedor. 14. Descargas de aguas residuales provenientes de construcción de servicios.

Para cubrir las necesidades del personal que laborará en la obra, serán instalados 2 sanitarios portátiles de uso obligatorio para los mismos, los cuales contarán con un adecuado mantenimiento periódico por parte de una empresa autorizada.

Factor Suelo. 15. Medidas para prevenir y mitigar efectos negativos en el suelo

Regeneración de la capa vegetal a fin de evitar la erosión del suelo.


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18. Material de despalme y excavaciones: La transportación de dicho material deberá realizarse en vehículos automotores de

reciente modelo y protegidos con mallas y barras de contención en la caja a fin de evitar la dispersión de polvos y partículas hacia la atmósfera.

Aplicación de sanciones y medidas estrictas a la compañía constructora que disponga los materiales en barrancas.

Las pérdidas de opciones por el uso del suelo representadas por los bancos de préstamo de material se equilibrarán a través de su ubicación en sitios que permitan el abastecimiento a los diferentes frentes, reduciendo así la creación de otros bancos.

Las actividades y obras no deberán de ser realizadas más allá de la superficie de 85,713.29 m2 de proyecto sobre la cual se ejecutarán el total de las actividades de construcción.

Residuos. 19. Los materiales que no puedan incorporarse a las actividades constructivas serán

dispuestos en la zona autorizada para tal efecto; se colocarán el kilómetro 16+300 sobre el derecho de vía para proceder a bandearlo.

20. El excedente de los residuos sólidos de materiales no reciclables, será depositado en sitios en donde no impacten negativamente al ambiente; evitando arrojarlos a fondo perdido en laderas no autorizadas, en cauces de agua intermitentes o permanentes, en áreas de distribución de flora y fauna y en áreas consideradas como de protección.

21. Para los residuos peligrosos.- Llevar el aceite usado del motor de la maquinaria, él liquida de la transmisión y él liquido de los frenos, ya en desuso, así como la batería o acumulador inservible de automóvil a un centro de servicio local de autos o a uno de recolección de residuos peligrosos de recolección

22. Se deberán colocar estratégicamente contenedores de basura para evitar tiraderos Biota.

23. Por la reforestación se deberá usar especies nativas de la región. Riesgos. 24. Labores de construcción del proyecto

Deberá presentarse una de obra que contemple el cumplimiento de los siguientes aspectos. Transporte y circulación, Manejo de materiales, maquinaria y equipos, electricidad, herramientas, Equipo de seguridad y protección.

25. Transporte y circulación de equipo y maquinaria 26. Programa de protección a la población y trabajadores expuesta a posibles accidentes

en el proceso de construcción


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Señalamientos preventivos e informativos en la construcción de la obra, para trabajadores y automovilistas Velocidad regulada en avenidas alternas por la desviación del tránsito vehicular, y establecimiento nocturno.

27. Volantes informativos de desvío y duración de la obra. 28. Maquinaria y equipos pesados

Programa de uso y manejo respetando los siguientes aspectos Resguardo de la maquinaria pesada Estacionamientos Localización del área de combustibles a 100 m. de los de área de maniobra.

Paisaje. 29. Al término de los trabajos de construcción, se deberá desmantelar y retirar toda la

infraestructura de apoyo empleada, procediendo a reforestar las áreas destinadas por el proyecto de arquitectura de paisaje.

30. Conservar la capa de tierra vegetal producto del despalme del terreno, depositándola a los costados de las áreas para su posterior uso en las superficies de plantación.

31. Supervisar que el suministro y siembra de las especies vegetales se realice de acuerdo a las especificaciones: altura, diámetro de tronco, separación y ubicación de ejemplares, que se mencionan.

32. Realizar el mantenimiento de garantía en las condiciones y tiempo indicados en los contratos de obra respectivos

Vialidad. 33. Construcción de señalamiento horizontal y vertical, así como la señalización nocturna 34. Los traslados de maquinaria y equipo al lugar donde van operar, así como los

suministros de combustibles, se realizaran en horas que exista menor tránsito vehicular.

Normatividad Reglamento tránsito SCT Transporte y recolección de basura se hará a cargo de una empresa constructora en coordinación con las autoridades auxiliares municipales.

Sociales. 35. Informar a los usuarios de la autopista desde la caseta de cuota, del tramo en proceso

de obra a fin de evitar accidentes. Salud. 36. Recomendaciones para los trabajadores, para la utilización de equipo de protección.

Uso de cubre bocas para población alérgica a los contaminantes y polvos. Uso obligatorio de zapatos de Seguridad, guantes, cascos y equipo de protección de oídos. Aseo personal de la piel


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Ingerir frutas y verduras Ingerir por lo menos 2 litro de agua por día

37. Las áreas de trabajo deberán contar con extintores y la compañía constructora deberán estar inscritas al Sistema Estatal de Protección Civil.

Socioeconómicos. 38. Se adoptará la política de contratación local del personal de construcción, reduciendo a

un nivel no significativo.. 39. El personal especializado como administrativo, de supervisión y control, una vez

terminada la obra regresará a su lugar de origen con lo cual desaparecerá el impacto sobre los servicios- alojamiento, transporte, alimentación que su presencia generará.

6.2. Medidas de prevención y mitigación en la etapa de operación del proyecto. Operación del proyecto. Atmósfera. 1. Emplear automóviles con motores de combustión menos contaminantes. 2. Cambiar a combustibles menos contaminantes. 3. Mejorar la eficiencia de los combustibles, a través de uso de catalizadores. 4. Mejorar el motor de combustión común para que reduzca las emisiones. 5. Usar dispositivos de control de emisiones. 6. Requerir la revisión de los automóviles dos veces al año, y hacer que los conductores

cuyos autos excedan los estándares, paguen un cargo por emisión sobre la base de la masa de la emisión (en gramos) de contaminantes emitidos por kilómetros, y el número de kilómetros reconocidos desde la última revisión.

7. Establecer estándares de emisión para camiones ligeros. Normatividad índices de la calidad del aire de la ZMVM Prioritario un programa de educación y formación ambiental a travez de trìpticos

Suelo. 8. Queda estrictamente prohibido a la empresa encargada de mantenimiento abrir bancos

de material, el material requerido para esto trabajos se obtendrá mediante banco en operación que cuenten con la autorización correspondiente.

Residuos. 9. Residuos generados en la etapa de mantenimiento, que no puedan ser incorporados o

que no representen un valor comercial en el mercado serán almacenados, recolectados, transportados y dispuestos en el relleno sanitario autorizado por CAPUFE y el Municipio de Cañada Morelos.


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Biota. 10. Con el programa de reforestación previsto, se mitigan permanentemente los impactos

en flora y fauna ocasionados en la etapa de preparación del sitio y construcción. 11. Con la reforestación de las zonas de trabajo se contrarrestaran los problemas que

alteran la permeabilidad de la zona y la erosión de la misma.

Riesgos. 12. Para el mantenimiento de las señales preventivas se deberá utilizar pinturas o

recubrimientos que estén libres de plomo, tales como esmaltes a base de agua. 13. Se deberá establecerse las medidas de seguridad que sean necesarias, para evitar la

contaminación provocada por derrames accidentales de grasas, aceites e hidrocarburos provenientes de las maquinas que se utilicen durante los trabajos de mantenimiento del proyecto. Se deberá contar con el equipo necesario para atender accidentes en el que involucren derrames de combustible, agroquímicos, o cualquier sustancia que ponga en riesgo la salud y la seguridad a los trabajadores.

Paisaje. 14. Empleo de vegetación adaptada a las condiciones ambientales específicas del sitio,

siendo de las mismas especies con características similares o a las que se encuentran originalmente. Uso de vegetación con bajos requerimientos de mantenimiento y adaptada a las

condiciones específicas de cada zona para aumentar la probabilidad de éxito de la plantación.

Empleo de vegetación resistente y que contrarreste las emisiones, definida por la densidad y características del follaje y en algunos casos por la densidad de plantación.

Por medio del diseño de la plantación, enfatizar, realzar o evitar obstruir elementos relevantes del paisaje inmediato o lejano en puntos específicos.

Llevar acabo un programa de mantenimiento permanente que incluya (poda, riego, fertilización y reposición) tanto para la vegetación propuesta como para la existente.

Vialidad. 15. El asfalto deberá permanecer en condiciones óptimas para el tráfico vehicular,

procurando cubrir la capa asfáltica dañada inmediatamente de su detección y así evitar gastos innecesarios.

16. No se deberá exceder la capacidad de carga para cada vialidad, obligando a aquellos vehículos automotores transitar por los sitios destinados para su carga.

17. Facilitar al peatón como al automovilista la orientación vial resaltando relaciones visuales y las características específicas del paisaje. Acentuar mediante la vegetación la señalización de la vialidad.


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Durante la etapa de operación se dará mantenimiento continuo a los sistemas de señalamiento informativa y restrictiva; a través de repintado o bien el cambio de las mismas, con el objeto de obtener el funcionamiento óptimo de la infraestructura.

Sociales. 18. La mitigación de los impactos en este rubro también serán paulatinos, pero benéficos,

y obedecen a una adaptación al uso de suelo y cambios en los hábitos de transportación, tiempos, medio y entorno natural.

Salud. 19. Deberán contar con equipos de seguridad adecuados a los diferentes tipos de

actividades de los trabajadores durante los trabajos de mantenimiento. 20. Uso de cubre bocas, sombreros, cascos para los trabajadores de mantenimiento. 21. Los efectos de las acciones constructivas no tendrán un impacto relevante en su fase

operativa y de mantenimiento, sin embargo el establecimiento de la nueva población en el sitio, requerirá de la participación de las instituciones de salud pública en la atención e incorporación de este sector social.

Económicos. 22. El incremento en la oferta de empleos traerá, personal de otros lugares, se sugiere que la

empresa contratista contrate personal del lugar a fin de evitar impactos negativos en este aspecto.

6.3. Impactos Residuales. Un impacto residual es un efecto que pertenece al ambiente después de aplicar las medidas de mitigación. Dentro de los impactos residuales que se presentan en la obra de estabilización del corte del Km. 19+000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca tendremos: 1.- Modificación del Paisaje. Se efectuara la modificación del paisaje ya que es necesario realizar cortes para la estabilidad del talud.


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CAPITULO VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. 7.1. Pronostico de escenario. El impacto ambiental más importante al estabilizar el talud lado derecho del kilómetro 19+000 del camino Cuacnopalan-Oaxaca, será el área de afectación de una superficie de 9,258 m2. La ejecución del presente proyecto no implica la generación de impactos relevantes (severos) o críticos; si acaso los factores más importantes a impactar negativamente son el suelo y, la flora y fauna. Sin embargo la evaluación arrojada al calificar estos factores, indicó que las acciones que se tengan sobre ellos serán moderadas, es decir socialmente aceptables dadas las características en las que se proyecta la estabilización del talud, como se ha mencionado la obra a desarrollar de mantenimiento y mejoramiento de la Autopista Cuacnopalan – Tehuacan – Oaxaca en un sitio puntual. Sin embargo, a pesar de tratarse de impactos moderados, se tomaran en cuanta las medidas de mitigación y prevención aquí descritas y necesarias para reducir el impacto negativo sobre ellas. Hay que tener en cuenta que, dentro de las medidas preventivas y de mitigación que se propusieron en el presente estudio de impacto ambiental, van a ser aplicadas. Es importante destacar que el proyecto de estabilización se aplicará a un espacio que ya tiene el uso de suelo destinado a vialidad, y que por ello los impactos ambientales del proyecto en sí, son considerablemente bajos.

7.2 Programa de vigilancia ambiental. El presente programa de vigilancia ambiental tiene como objetivo básico establecer un sistema, para garantizar el cumplimiento de las medidas de mitigación que están incluidas en la Manifestación de Impacto Ambiental. Incluye las acciones para la supervisión del cumplimiento de las medidas de mitigación, indicando en forma exacta los procedimientos de mitigación, indicando en forma exacta los procedimientos de supervisión para verificar el cumplimiento de aplicaciones de las medidas de mitigación, indicadas en la Manifestación de Impacto Ambiental; también se indican los ajustes que se pueden realizar.

• El programa permitirá comprobar la magnitud de ciertos impactos cuya predicción resulta difícil.

• El programa será una fuente de datos importantes para mejorar el contenido de futuras manifestaciones de impacto ambiental, ya que permitirá evaluar hasta que punto las predicciones efectuadas son correctas.


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• En el programa de vigilancia se podrán detectar alteraciones no previstas en la manifestación de impacto ambiental, adaptándose las medidas correctivas.

El programa contendrá:

1. objetivos. 2. Numero de Indicadores Ambientales. 3. Interpretación de la información. 4. Definición y análisis de los sistemas ambientales

1.- OBJETIVOS: Aquí se identificaran los sistemas ambientales afectados, los tipos de impactos y los indicadores previamente relacionados. 2.- Números de indicadores ambientales relacionados. Estos indicadores ambientales deben ser un número mínimo, medible y representativo del sistema ambiental afectado. 3.- Levantamiento e Interpretación de la información. Al levantar la información se almacenará y se clasificará. Este rubro es el más importante del programa, en el cual se analizara la información. 4.- Definición y análisis de los sistemas ambientales. Los sistemas ambientales tienen variaciones de diversa amplitud y frecuencia, pudiéndose darse el caso de que la ausencia de desviaciones sea producto de cambios importantes. Las dos técnicas posibles para interpretar los cambios son: tener una base de datos de un periodo de tiempo importante anterior a la obra o su control en zonas testigo. En este caso se utilizara la primera. 5.- Retroalimentación de resultados. Se identificará los niveles de impacto que resultan del proyecto valorando la eficacia observada por la aplicación de las medidas de mitigación y de ser factible perfeccionar el programa de vigilancia ambiental. La ejecución de las medidas de mitigación, la observancia de este programa de vigilancia ambiental se sugiere sean parte integrante del contrato de obra de este proyecto. Objetivos específicos. Los sistemas ambientales afectados son:

1. Suelos y subsuelos.


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2. Aire. 3. Agua. 4. Paisaje. 5. Medio socioeconómico

Los tipos de impactos identificados son:

Impactos ambientales identificados: Factores Identificados: Fatm Factor atmósfera. Fsue Factor suelo y subsuelo. Fagu Factor agua superficial y subterránea. Ffyf Factor flora y fauna. Fpai Factor paisaje. Fscec Factor socioeconómico.

Impactos ambientales identificados: IAatm1 Emisión de gases y humos a la atmósfera por el uso de maquinaria. IAatm2 Emisión de polvos y partículas sólidas a la atmósfera. IAatm3 Emisión de partículas PM10. IAatm4 Emisión de ruido por el transporte de materiales. IAatm5 Emisión de vapores por el asfaltado. IAsue1 Generación de residuos sólidos no peligrosos. IAsue2 Utilización de bancos de material. IAsue3 Deterioro directo del suelo por compactación. IAsue4 Cambio en la calidad del suelo. IAsue5 Deposición temporal de material vegetal de despalme. IAagu1 Menor infiltración de lluvia a los mantos acuíferos por relleno de depresiones,

compactación y pavimentación del suelo. IAfyf2 Degradación de comunidades vegetales. IAfyf3 Cambios de hábitat y costumbres de la fauna característica. IAfyf4 Destrucción de fauna ligada al suelo. IAfyf5 Migración de la fauna por generación de ruido. IA pai1 Cambios en las formas del paisaje. IApai2 Reforestación del sitio. IAscec4 Generación temporal de empleos. IAscec5 Derrama económica para los sectores productivos. IAscec7 Mayor seguridad automovilística y de transporte.


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• Los indicadores de impactos. Un indicador de Impacto establece que este es un elemento del medio ambiente afectado, o potencialmente afectado por un agente de cambio y serán índices cuantitativos o cualitativos que permiten evaluar la dimensión de las alteraciones que podrían producirse como consecuencia del establecimiento de un proyecto o del desarrollo de una actividad. Para ser útil, los indicadores de impacto ambiental deben cumplir, al menos, los siguientes requisitos.

Representatividad: Indica el grado de información que posee un indicador respecto al impacto global de la obra.

Relevancia: La información que aporta es significativa sobre la magnitud e importancia del impacto ambiental.

Excluyente: No existe una superposición entre los diferentes indicadores. Cuantificable: Medible siempre que sea posible en términos cuantitativos. Fácil Identificación: Deben estar definidos conceptualmente de modo claro y

conciso. La principal aplicación que tiene los indicadores de Impacto Ambiental se registra al comparar alternativas, ya que permiten determinar, para cada elemento del ecosistema la magnitud de la alteración que recibe, además los indicadores pueden ser útiles para estimar los impactos de proyecto ya que permiten cuantificar y obtener una idea del orden de magnitud de las alteraciones. Los indicadores de impacto están vinculados a la valoración del inventario debido a que la magnitud de los impactos depende de gran medida del valor asegurado a las diferentes variables inventariadas. Los indicadores ambientales pueden variar según la etapa del proyecto que se evalúa, para cada fase de proyecto deben utilizarse indicadores propios, cuyo nivel de detalle y cuantificación irán concentrándose a medida que se desarrolla el proyecto. Lista de indicadores de impacto ambiental. A continuación se enlistan los indicadores de impacto ambiental en cada etapa del proyecto para estabilizar el corte del lado derecho del Km. 19+000 del camino Cuacnopalan- Oaxaca.

1. Calidad de aire. Respecto a las emisiones a la atmósfera, generada por la maquinaria y equipo durante la preparación del sitio y construcción, se considera una eficiencia de combustión del 75 % y un tiempo promedio de operación de 6 hrs. Por medio del cálculo de un modelo gaussiano


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de dispersión de contaminantes, con el cuales calcularon las concentraciones de Monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HCO), oxido de nitrógeno (NOx), dióxido de azufre (SO2) y partículas. Para aplicar el modelo de simulaciones se consideraron los estándares de calidad del aire existentes en México y para los criterios que no existen en México se utilizaron los de Estados Unidos. Utilizando el siguiente equipo se estima que se tendrá la siguiente emisión de contaminantes.

1. 1 Tractor D-8 2. 1 Trascabo 3. 1 Retroexcavadora 4. 1 Motoconformadora 5. 1 Cargador frontal 6. 1 Camión de volteo 7. 1 Camión fuera de la carretera 8. 1 Tracto compactador 9. 1 Vibro compactador 10. 1 Planta de asfalto 11. 1 Planta de luz 12. 1 Pipa de agua 13. 1 Pipa de asfalto 14. 1 Pavimentadora 15. 1 Petrolizadora 16. 1 Esparcidor de suelo 17. 1 Camioneta pick-up 18. 1 Equipo de compresión (track-drill).

• Emisión de contaminantes a la atmósfera

Tramo: Cuacnolapan- Tehuacan- Oaxaca Vel. Viento: 2.1906 m/ seg. a = 0.103 b = 1.110 c = 0.000 z = 0 m Contaminante Co Hidro-

carburos NOx RCHO SOx Partì-

Culas Q(gr/scc) = 24.4777 1.5165 9.2825 0.176 0.596 0.4539


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Concentración Permitida = (mg/ m3)

32.588

358

689.7

399

D (m)

Sz (m)

Cj(x,z) ( g/m3)

Cj(x,z) ( g/m3)

Cj(x,z) ( g/m3)

Cj(x,z) ( g/m3)

Cj(x,z) ( g/m3)

Cj(x,z) ( g/m3

25 3.669 24.299 1.505 9.215 175 592 451 50 7.919 11.258 697 4.269 81 274 209

100 17.094 5.216 323 1.978 38 127 97 150 26.81 3.325 206 1.261 24 81 62 200 36.896 2.416 150 916 17 59 45 500 102.022 874 54 331 6 21 16

z = 1.5m

Contaminante CO Hidro- carburos

NOx RCHO SOx Parti- Culas

Q(gr/sec) = 24.4777 1.5165 9.2825 0.176 0.596 0.4539 Concentración

Perdida = ( g/m3)

32.588 358 689.7 399

D (m)

Sz (m)

Cj(x,z) ( g/m3)

Cj(x,z) ( g/m3)

Cj(x,z) ( g/m3)

Cj(x,z) ( g/m3)

Cj(x,z) ( g/m3)

Cj(x,z) ( g/m3)

25 3.669 22.351 1.385 8.476 161 544 414 50 7.919 11.058 685 4.193 80 269 205

100 17.094 5.196 322 1.970 37 126 96 150 26.81 3.320 206 1.259 24 81 62 200 36.896 2.414 150 916 17 59 45 500 102.022 874 54 331 6 21 16

• Dispersión de contaminantes para la carretera Cuacnopalan -

Tehuacan-Oaxaca CRITERIOS: México D: Distancia de la fuente TRAMO: 0.40 Km. Tz: Coeficiente de la dispersión Vertical VIENTO DOMINANTES: W v = 2.1906 m/ seg.

La dispersión de contaminantes para el año 2000 fue de:

AÑO (229 veh/ hc) D (m) Tz (m) CO

( G/M3) Hidrocarburos

( g/m3) NOx

( g/m3) Particulas ( g/m3)

SO2 ( g/m3)

30 4.492 124.82 10.84 11.35 1.90 0.72 50 7.919 70.80 60.15 6.44 1.08 0.41 100 17.094 32.80 2.85 2.98 0.50 0.19 200 36.896 15.20 1.32 1.38 0.23 0.09 300 57.868 9.68 0.84 0.88 0.15 0.06


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400 79.639 7.04 0.61 0.64 0.11 0.04 500 102.022 5.20 0.48 0.50 0.08 0.03

Fuente M.I.A. modalidad general Cuacnolapan-Tehucan-Oaxaca IDDEC. SA. de C.V.

2. Ruido. Los niveles esperados de ruidos de los diferentes tipos de maquinaria serán:

• Niveles de ruido emitidos durante las etapas de preparación del sitio y

construcción.

3. Geología y Geomorfología.

El sitio de estudio se encuentra ubicado dentro de la provincia fisiográfica de la Sierra Madre del Sur, en el límite norte con la Provincia del Eje Neovolcánico, la subprovincia a la que pertenece es la de las sierras orientales en la categoría de las sierras bajas. La litología de esta sierra las constituyen las rocas sedimentarias marinas del cretácico inferior, principalmente calizas y calizas lutitas, cubiertas discordantemente por rocas sedimentarias continentales del terciario formado por areniscas y conglomerados, las rocas

VEHÍCULO NIVEL RUIDO PICO

dB

50 FT 15 M

100 FT 30.5 M

200 FT 61 M

400 FT 122 M

Tractor 103 88 82 76 70 Camión fuera de

carretera 108 88 82 76 70

Camión de volteo 108 88 82 76 70 Motoconformadora 103 88 82 76 70

Planta de asfalto 105 85 79 73 67 Petrolizadora 109 84.5 78.5 72.5 65.5

Vibrocompactedor 108 88 82 76 70 Tracto compactador 108 89.5 83.5 77.5 71.5

Pipa de agua 95 86.5 80.5 74.5 68.5 Trascabo 103 88 82 76 70

Cargador frontal 104 79.5 73.5 67.5 61.5 Pavimentadora 105 85 79 73 67 Pipa de asfalto 95 86.5 80.5 74.5 68.5

Esparcidor de sello 108 89.5 83.5 77.5 71.5 Equipo de compresión 96 76 70 64 58

Camioneta pick-up 92 72 66 60 154 Planta de luz 96 76 70 64 58

Planta de trituración 105 85 79 73 67 Retroexcavadora 103 88 82 76 70

Nivel de ruido (dB) 1179 99.3 93.3 87.3 81.3


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sedimentarias marinas muestra varios plegamientos y están afectadas por fracturas y fallas de extensión regional que no afectan el área de estudio. Discontinuidades

• Fallas Geológicas. Se detectaron varios de estos rasgos, en todos los casos no fue posible determinar la magnitud del desplazamiento entre bloques debido a la ausencia de horizontales estratigráficos guías en donde medir el desplazamiento. En principio, aparentemente estas fallas tienen desplazamiento que no van mas allá de un par de metros y en algunos casos de decenas de centímetros. Las fallas solo afectan a la unidad de calizas arcillosas.

• Fracturas. En la unidad de conglomerados se detectaron varios agrietamientos que particularmente aparecen hacia el contacto con la unidad de calizas arcillosas y se proyectan desde éstas hacia arriba como grietas verticales hasta de 4 metros de longitud.

4. Hidrológica Superficial y Subterránea. Respecto a los causes interceptados existe un cause superficial en el Km 19+280 el cual no será interpretado durante la construcción del proyecto.

5. Suelo.

El volumen que será removido de suelo para la estabilización del corte será de 296,777.00 m3. y en abatimiento de taludes 272,008.00 m3 El objetivo del proyecto serán la estabilidad y mejora las condiciones del suelo a fin de evitar la erosión del suelo.

6. Vegetación.

La zona es una reserva de la biosfera Tehuacan-Cuicatlan, se verán afectadas varias especies, dentro de las medidas de mitigación se recomienda que sean replantadas hasta su completa incorporación al medio natural.


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7. Fauna.

Al igual que la flora se tendrá cuidado de reubicar las especies encontradas; tomando en cuenta su movilidad y la manera de la infraestructura. Se tendrá especial interés en las especies endémicas.

8. Paisaje. El principal efecto es la movilización de 296,777.00 m3 de material a fin de poder estabilizar el corte en el Km. 19+000.

9. Demografía. Respecto a la migración que provocara el proyecto, podemos afirmar que será 0; el impacto que producirá esta obra por la mano de obra que se llegue a ocupar durante 6 meses se estima en 12 operadores de maquinaria, 35 oficiales albañiles, 30 ayudantes, 3 chóferes, una brigada topográfica conformada por 1 ingeniero y 3 ayudantes, 1 ingeniero residente, 1 ingeniero auxiliar, y el equipo de supervisión que consistirá en 1 ingeniero en jefe, 1 ingeniero tipógrafo y 2 auxiliares con chofer, lo que resulta un total de trabajadores 81, el impacto del ruido y contaminación atmosférica será mínima y solo en los trabajadores que teniendo su equipo no provocara gran daño.

10. Factores socioculturales. La construcción del proyecto de estabilización del corte no provocara daños en zonas de valor cultural o forma de vida tradicional ya que el lugar de construcción del proyecto es un área no habitada. El sector Primario durante la construcción del proyecto de estabilización se combina de uso de suelo parte de área, adyacente al Km. 19+000; se considera que habrá una pequeña reevaluación del suelo en el área anexa al proyecto por la mejoría en el transito del área del camino Cuacnopalan- Oaxaca. Sector secundario. Se incorporaran 81 trabajadores en la etapa de construcción del proyecto.

11. Análisis de la Información. Al analizar la información encontrada por la ejecución del proyecto de estabilización del corte del lado derecho del Km. 19+000 del camino Cuacnopalan -Oaxaca; definimos las medidas de mitigación más importantes que son:


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• Preparación y construcción: Factor Atmósfera. 1. Utilización de combustibles de baja concentración de plomo para vehículos

automotores del tipo Magna Sin, Magna plus y Diesel Sin. 2. Aprovechamiento de los vientos para la dispersión natural de los contaminantes en la

zona. 3. Operación de maquinaria y equipo bajo condiciones óptimas de carburación. 4. La constructora encargada de la obra de deberá contar con equipo de modelos

recientes para el transporte de los materiales de construcción hacia los sitios de disposición autorizados.

5. La maquinaria de construcción no debe rebasar una antigüedad de 10 años. 6. Para la eficacia del equipo pesado deberán cumplir con las siguientes

recomendaciones: Servicio de filtro de aire cada 200 horas - Cambio de aceite cada 200 horas Cambio filtro de combustible cada 100 horas Todos los camiones deberán contar con la verificación de gases de la Secretaria de Desarrollo Urbano, Ecología y Obras Públicas del Estado de Puebla y los que pertenezcan al sistema federal de transporte público de la S.C.T.

7. Para evitar dispersión de polvos se deberá de regar agua, tres veces por día, en las áreas de maniobra.

8. El transporte de materiales provenientes de bancos de material se hará dentro de vehículos tapados adecuadamente con lona.

9. El transporte del material extraído producto de excavaciones y no apto para las actividades constructivas se hará dentro de vehículos tapados adecuadamente con lona.

10. La distribución de material vegetal y despalmado será bajo las necesidades identificadas en los estudios edafológicos y topográficos y conforme a los volúmenes requeridos. Cumplir las Normas Oficiales Mexicanas y los índices de la calidad el aire de la ZMVM

Factor Agua. 11. Uso racional del agua en las necesidades de construcción y de aseo personal. 12. El suministro y transporte estará a cargo de la contratista, la necesidad de agua para las

obras constructivas, y aseo de trabajadores. 13. El consumo de agua para el personal trabajador será de tipo potable, envasada y

localizada en zonas apropiadas, preferentemente en el comedor. 14. Descargas de aguas residuales provenientes de construcción de servicios.

Para cubrir las necesidades del personal que laborará en la obra, serán instalados 2 sanitarios portátiles de uso obligatorio para los mismos, los cuales contarán con un adecuado mantenimiento periódico por parte de una empresa autorizada.


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Factor Suelo. 15. Medidas para prevenir y mitigar efectos negativos en el suelo

Regeneración de la capa vegetal a fin de evitar la erosión del suelo. 19. Material de despalme y excavaciones:

La transportación de dicho material deberá realizarse en vehículos automotores de reciente modelo y protegidos con mallas y barras de contención en la caja a fin de evitar la dispersión de polvos y partículas hacia la atmósfera.

Aplicación de sanciones y medidas estrictas a la compañía constructora que disponga los materiales en barrancas.

Las pérdidas de opciones por el uso del suelo representadas por los bancos de préstamo de material se equilibrarán a través de su ubicación en sitios que permitan el abastecimiento a los diferentes frentes, reduciendo así la creación de otros bancos.

Las actividades y obras no deberán de ser realizadas más allá de la superficie de 85,713.29 m2 de proyecto sobre la cual se ejecutarán el total de las actividades de construcción.

Residuos. 40. Los materiales que no puedan incorporarse a las actividades constructivas serán

dispuestos en la zona autorizada para tal efecto; se colocarán el kilómetro 16+300 sobre el derecho de vía para proceder a bandearlo.

41. El excedente de los residuos sólidos de materiales no reciclables, será depositado en sitios en donde no impacten negativamente al ambiente; evitando arrojarlos a fondo perdido en laderas no autorizadas, en cauces de agua intermitentes o permanentes, en áreas de distribución de flora y fauna y en áreas consideradas como de protección.

42. Para los residuos peligrosos.- Llevar el aceite usado del motor de la maquinaria, él liquida de la transmisión y él liquido de los frenos, ya en desuso, así como la batería o acumulador inservible de automóvil a un centro de servicio local de autos o a uno de recolección de residuos peligrosos de recolección

43. Se deberán colocar estratégicamente contenedores de basura para evitar tiraderos Biota.

44. Por la reforestación se deberá usar especies nativas de la región. Riesgos. 45. Labores de construcción del proyecto

Deberá presentarse una de obra que contemple el cumplimiento de los siguientes aspectos. Transporte y circulación, Manejo de materiales, maquinaria y equipos, electricidad, herramientas, Equipo de seguridad y protección.

46. Transporte y circulación de equipo y maquinaria


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47. Programa de protección a la población y trabajadores expuesta a posibles accidentes en el proceso de construcción

Señalamientos preventivos e informativos en la construcción de la obra, para trabajadores y automovilistas Velocidad regulada en avenidas alternas por la desviación del tránsito vehicular, y establecimiento nocturno.

48. Volantes informativos de desvío y duración de la obra. 49. Maquinaria y equipos pesados

Programa de uso y manejo respetando los siguientes aspectos Resguardo de la maquinaria pesada Estacionamientos Localización del área de combustibles a 100 m. de los de área de maniobra.

Paisaje. 50. Al término de los trabajos de construcción, se deberá desmantelar y retirar toda la

infraestructura de apoyo empleada, procediendo a reforestar las áreas destinadas por el proyecto de arquitectura de paisaje.

51. Conservar la capa de tierra vegetal producto del despalme del terreno, depositándola a los costados de las áreas para su posterior uso en las superficies de plantación.

52. Supervisar que el suministro y siembra de las especies vegetales se realice de acuerdo a las especificaciones: altura, diámetro de tronco, separación y ubicación de ejemplares, que se mencionan.

53. Realizar el mantenimiento de garantía en las condiciones y tiempo indicados en los contratos de obra respectivos

Vialidad. 54. Construcción de señalamiento horizontal y vertical, así como la señalización nocturna 55. Los traslados de maquinaria y equipo al lugar donde van operar, así como los

suministros de combustibles, se realizaran en horas que exista menor tránsito vehicular.

Normatividad Reglamento tránsito SCT Transporte y recolección de basura se hará a cargo de una empresa constructora en coordinación con las autoridades auxiliares municipales.

Sociales. 56. Informar a los usuarios de la autopista desde la caseta de cuota, del tramo en proceso

de obra a fin de evitar accidentes. Salud. 57. Recomendaciones para los trabajadores, para la utilización de equipo de protección.

Uso de cubre bocas para población alérgica a los contaminantes y polvos.


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Uso obligatorio de zapatos de Seguridad, guantes, cascos y equipo de protección de oídos. Aseo personal de la piel Ingerir frutas y verduras Ingerir por lo menos 2 litro de agua por día

58. Las áreas de trabajo deberán contar con extintores y la compañía constructora deberán estar inscritas al Sistema Estatal de Protección Civil.

Socioeconómicos. 59. Se adoptará la política de contratación local del personal de construcción, reduciendo a

un nivel no significativo.. 60. El personal especializado como administrativo, de supervisión y control, una vez

terminada la obra regresará a su lugar de origen con lo cual desaparecerá el impacto sobre los servicios- alojamiento, transporte, alimentación que su presencia generará.

• Etapa de operación del proyecto.

Atmósfera. 23. Emplear automóviles con motores de combustión menos contaminantes. 24. Cambiar a combustibles menos contaminantes. 25. Mejorar la eficiencia de los combustibles, a través de uso de catalizadores. 26. Mejorar el motor de combustión común para que reduzca las emisiones. 27. Usar dispositivos de control de emisiones. 28. Requerir la revisión de los automóviles dos veces al año, y hacer que los conductores

cuyos autos excedan los estándares, paguen un cargo por emisión sobre la base de la masa de la emisión (en gramos) de contaminantes emitidos por kilómetros, y el número de kilómetros reconocidos desde la última revisión.

29. Establecer estándares de emisión para camiones ligeros. Normatividad índices de la calidad del aire de la ZMVM Prioritario un programa de educación y formación ambiental a travez de trìpticos

Suelo. 30. Queda estrictamente prohibido a la empresa encargada de mantenimiento abrir bancos

de material, el material requerido para esto trabajos se obtendrá mediante banco en operación que cuenten con la autorización correspondiente.

Residuos. 31. Residuos generados en la etapa de mantenimiento, que no puedan ser incorporados o

que no representen un valor comercial en el mercado serán almacenados, recolectados, transportados y dispuestos en el relleno sanitario autorizado por CAPUFE y el Municipio de Cañada Morelos.


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Biota. 32. Con el programa de reforestación previsto, se mitigan permanentemente los impactos

en flora y fauna ocasionados en la etapa de preparación del sitio y construcción. 33. Con la reforestación de las zonas de trabajo se contrarrestaran los problemas que

alteran la permeabilidad de la zona y la erosión de la misma.

Riesgos. 34. Para el mantenimiento de las señales preventivas se deberá utilizar pinturas o

recubrimientos que estén libres de plomo, tales como esmaltes a base de agua. 35. Se deberá establecerse las medidas de seguridad que sean necesarias, para evitar la

contaminación provocada por derrames accidentales de grasas, aceites e hidrocarburos provenientes de las maquinas que se utilicen durante los trabajos de mantenimiento del proyecto. Se deberá contar con el equipo necesario para atender accidentes en el que involucren derrames de combustible, agroquímicos, o cualquier sustancia que ponga en riesgo la salud y la seguridad a los habitantes provenientes.

Paisaje. 36. Empleo de vegetación adaptada a las condiciones ambientales específicas del sitio,

siendo de las mismas especies con características similares o a las que se encuentran originalmente. Uso de vegetación con bajos requerimientos de mantenimiento y adaptada a las

condiciones específicas de cada zona para aumentar la probabilidad de éxito de la plantación.

Empleo de vegetación resistente y que contrarreste las emisiones, definida por la densidad y características del follaje y en algunos casos por la densidad de plantación.

Por medio del diseño de la plantación, enfatizar, realzar o evitar obstruir elementos relevantes del paisaje inmediato o lejano en puntos específicos.

Llevar acabo un programa de mantenimiento permanente que incluya (poda, riego, fertilización y reposición) tanto para la vegetación propuesta como para la existente.

Vialidad. 37. El asfalto deberá permanecer en condiciones óptimas para el tráfico vehicular,

procurando cubrir la capa asfáltica dañada inmediatamente de su detección y así evitar gastos innecesarios.

38. No se deberá exceder la capacidad de carga para cada vialidad, obligando a aquellos vehículos automotores transitar por los sitios destinados para su carga.

39. Facilitar al peatón como al automovilista la orientación vial resaltando relaciones visuales y las características específicas del paisaje. Acentuar mediante la vegetación la señalización de la vialidad.


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Durante la etapa de operación se dará mantenimiento continuo a los sistemas de señalamiento informativa y restrictiva; a través de repintado o bien el cambio de las mismas, con el objeto de obtener el funcionamiento óptimo de la infraestructura.

Sociales. 40. La mitigación de los impactos en este rubro también serán paulatinos, pero benéficos,

y obedecen a una adaptación al uso de suelo y cambios en los hábitos de transportación, tiempos, medio y entorno natural.

Salud. 41. Deberán contar con equipos de seguridad adecuados a los diferentes tipos de

actividades de los trabajadores durante los trabajos de mantenimiento. 42. Uso de cubre bocas, sombreros, cascos para los trabajadores de mantenimiento. 43. Los efectos de las acciones constructivas no tendrán un impacto relevante en su fase

operativa y de mantenimiento, sin embargo el establecimiento de la nueva población en el sitio, requerirá de la participación de las instituciones de salud pública en la atención e incorporación de este sector social.

Económicos. 44. El incremento en la oferta de empleos traerá, personal de otros lugares, se sugiere que la

empresa contratista contrate personal del lugar a fin de evitar impactos negativos en este aspecto.

• Impactos Residuales.

Un impacto residual es un efecto que pertenece al ambiente después de aplicar las medidas de mitigación. Dentro de los impactos residuales que se presentan en la obra de estabilización del corte del Km. 19+000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca tendremos: 1.- Modificación del Paisaje. Se efectuara la modificación del paisaje ya que es necesario realizar cortes para la estabilidad del talud.


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7.3 Conclusiones. Se considera hasta el nivel de información obtenida que la superficie de falla del talud es esencialmente plana y que se produce como un deslizamiento traslacional a través de un estrato profundo de lutitas, previo a este movimientos ha producido en forma local deslizamiento también translacionales, de losas gruesas de estratos en la calizas arcillosas, que se mueven a nivel superiores sobre otras capas de lutitas y que ya han quedado incorporadas dentro del movimiento principal. Existe la posibilidad de que la superficie principal de falla puede ser de tipo escalonada, es decir siguiendo la actitud de la estratificación pero a través de varios estratos de lutita a diferentes niveles lo que significaría que no hay un plano de deslizamiento único. De acuerdo a la falla actual, que ocurrió un bufamiento del orden de 5 m en la carpeta asfáltica con una longitud de 42 m lo que indicaría la presencia de una superficie de falla circular y no plana. Una explicación lógica para este fenómeno seria de suponer que la secuencia de calizas arcillosas se encuentren muy intemperizadas y que esto se haya visto favorecido localmente por su fisuramiento para terminar por desarrollar en su punto una superficie circular de falla. Al desarrollar un auto evaluación integral del proyecto, y analiza un balance - desarrollo analizando los beneficios que genera el proyecto obtendremos las siguientes conclusiones más importantes:

1. Al analizar la estabilización del corte lado derecho en el Km. 19+000 y la rehabilitación del pavimento en esta zona junto con su señalamiento de piso y vertical y sus obras de protección se tendrá un transito ágil, seguro y con confor en la zona a través del trafico de la carretera Cuacnopalan-Oaxaca.

2. El único impacto residual que se analizara será el cambio de uso de suelo de sembrado de especies a área a ocuparse para estabilizar el talud.

3. Como medidas de mitigación es este apartado se recomienda el replantado de las especies nativas y respecto a la fauna nativa se realizara su captura y su reubicación en la zona.

El proyecto es considerado como una obra de infraestructura de mejoramiento de la Autopista Cuacnopalan – Tehuacan – Oaxaca, a cargo de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos, y que de la misma forma que cualquier obra humana, ésta tiene efectos perturbadores en el medio ambiente, pues es éste el que finalmente provee los elementos para el crecimiento económico o simple supervivencia de los pobladores. La situación actual del entorno natural se caracteriza por un ecosistema que llego al final de su etapa de sucesión, el cual muestra claros indicios de perturbación producto del contacto


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con tecnología moderna y presiones de mercado, en etapa de construcción y operación de la Autopista, con la consecuente adopción de tecnologías únicas en una amplio campo de la actividad, lo que definitivamente va en contra corriente a una idea de conservación a toda costa de la biodiversidad de la zona. Es condición reconocida por organismos nacionales e internacionales que la conservación del medio natural requiere de una política clara de preservación de los diferentes espacios naturales con los que aún se cuenta, desde una perspectiva de sustentabilidad; lo que en este caso significa transferir valor económico a los poseedores de espacios de la Reserva de la Biosfera Tehuacan Cuicatlan, valor que les permita utilizar de manera racional sus recursos con la seguridad de que a través de ello obtendrán un modo de vida decoroso. Los resultados del estudio indican que no existe argumento ecológico que pueda ser esgrimido en contra de la construcción y operación del proyecto, pues los efectos al medio natural, como ya ha sido mencionado pueden ser mitigados a través de la sustitución de los elementos vegetales afectados; pues independientemente del bajo potencial de daño ambiental que conlleva, debe reconocerse que la preservación del medio natural no puede estar por sobre las posibilidades de crecimiento y desarrollo de una población que justificadamente demanda alternativas de mejora a su desarrollo. Desde el punto de vista del equipo de estudio, el costo ambiental demandado por la ejecución del proyecto es ampliamente compensado por el beneficio social que generará en la región, por lo que se concluye que el presente proyecto es ambientalmente viable. RESPONSABLES __________________________________ ING. JORGE LUIS JUÁREZ HERNÁNDEZ PROMOVENTE O REPRESENTANTE DEL PROYECTO POR CAPUFE ______________________________________

DIRECTOR DEL PROYECTO Y ESTUDIO __________________________________________ ING. ÁNGEL MANUEL OSORIO CORTINA RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL



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CAPITULO VIII. IDENTIFICACION DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TECNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACION SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES. Los formatos de presentación son los presentados por las manifestaciones de impacto ambiental para vías generales de comunicación modalidad particular emitidos por la Subsecretaria de Gestión par La Protección Ambiental de la SEMARNAT y que contiene 8 capítulos y un anexo. De acuerdo al artículo numero 19 del reglamento del equilibrio ecológico y protección al ambiente en materia de evaluación de impacto ambiental se entregaran 4 ejemplares impresos de la manifestación de impacto ambiental, de los cuales uno se utilizara para consulta pública. El estudio será gravado en memoria óptica incluyendo planos, imágenes e información que complemente el estudio que complemente el estudio EN FORMATO Word. 8.1. Anexo Cartográfico. 8.2. Planos definitivos del proyecto y de impacto ambiental. 8.3 Fotografías. 8.4 Estudios de proyecto. 8.4.1. Levantamiento topográfico. 8.4.2. Estudio hidrológico. 8.4.3. Estudio geológico. 8.4.4. Evaluación económica. 8.4.5. Programa de mantenimiento del talud. 8.5. Método para la identificación, predicción y evaluación de impacto ambientales. Para la evaluación de los impactos ambientales del proyecto de la estabilización del corte del Km. 19+000 del camino directo Cuacnopalan Oaxaca siguió la metodología propuesta por Conesa (1995), que es una guía metodológica que se utiliza a nivel mundial para la evaluación de impactos ambientales que se realiza en corto tiempo y con resultados confiables. Para definir el grado de afectación ambiental que la construcción de la


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estabilización del talud del Km. 19+000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan Oaxaca que puede causar en su entorno, se validó en tres grandes etapas.

1. Identificación de los factores susceptibles de ser afectados, entendiéndose como factor las características biológicas, físicas, sociales, culturales y económicas del medio donde se construirá la estabilización del corte del Km.19+000 lado derecho del camino directo Cuacnopalan-Oaxaca.

2. La determinación de los impactos susceptibles de ocurrir en cada uno de los factores identificados.

3. La evaluación cualitativa de cada uno de los impactos encontrados. La metodología empleada fue elaborada en base a matrices causa - efecto de Conesa, V. 1995. Guía Metodologiíta para la Evaluación de Impacto Ambiental. Ediciones Mundi-Prensa, 2. ª Edición, Bilbao, España. 390 p. 8.6 Glosario de términos.

1. Abiótico: que se caracteriza por la ausencia de vida. No biológico factor independiente de los seres vivos

2. Adaptación: Cualquier característica de un organismo vivo que mejora la probabilidad de su supervivencia en el medio donde habita.

3. Aerobio: que utiliza oxigano para la respiración. 4. Ambiente: (Ecológico) conjunto de las características de medio en que viven los

organismos. 5. Antroponcentrico: Concepción que supone que el hombre es el centreo de todas las

cosas. 6. Atmosfera: envoltura de gases que enbueve a la tierra de las radiaciones y objetos

cosmicos y que hace posible el mantenimiento de la vida debido al papel que desempeña dentro de los ciclos de biogeoquimicos del planeta.

7. Anaerobio: organismo que no necesita oxigeno para vivir. 8. Árbol: Planta leñosa, de mas de 3 metros de alto cuyo tallo, en la base forma un

tronco manifiesto y que mas arriba se ramifica formado una copa. 9. Arbusto: Planta leñosa, por lo general de menos de 3.00 metros de alto, cuyo tallo

ramifica desde la base. 10. Area de distribución: Conjunto de localidades en que se encuentra representado un

determinado grupo de organismos. 11. Banco de germoplasma: Almacén de diversidad genética de los organismos. 12. Barrera ecológica: Accidente geográfico o cualquier obstáculo natural que impide la

dispersión de los organismos. 13. Biosfera: Conjunto de la atmósfera, las aguas y la tierra en la cual viven, crecen y

mueren todos los organismos. 14. Biota: Conjunto de la fauna y la flora de un área dada.


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15. Bioma: complejo de comunidades ecológicas caracterizadas por un tipo distintivo de vegetación determinado por el clima.

16. Biomasa: paso total de los organismos y se expresa por peso en área. 17. Cadena Trópica: Serie de organismos en que cada uno de ellos se alimenta del

inmediato anterior y a su vez es devorado por el siguiente posterior. 18. Caducifolio: Árboles o arbustos que permanece sin hojas generalmente durante la

estación seca o fría se opone al perennifolio. 19. Caliza: Roca de origen sedimentario por lo general marino mayormente compuesta

de carbonato de calcio. 20. Contaminación: Cambio indeseable en la s caracteristicas fsicas, quimicas o

biologicas de l aire, suelo o alimentos que puede influir en la salud, sobrevivencia o actividades de los seres humanos u otros vivos.

21. Decidua: Caduca se dice de plantas cuyas hojas con en ciertas épocas del año. 22. Disturbio: Alteración de la vegetación producida directa o indirectamente por el

hombre. 23. Diversidad Biológica: Variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente

incluidos los ecosistemas terrestres marinos y otros ecosistemas acuáticos, comprende la diversidad dentro de cada especie, entre las especies y de los ecosistemas.

24. Desarrollo: el proceso completo de crecimiento y diferenciación mediante el cual un zigoto espora o embrión se transforma en un organismo funcional.

25. Diversidad Genética: Diversidad del mundo orgánico, diversidad hereditaria( morfológico, fisiológica, química etc.); dentro de cada especie de planta o animal.

26. Ecología: Estudio de las complejas relaciones entre los organismos y el medio en que estos viven.

27. Ecoeficiente: algún proceso económicamente aceptable. 28. Ecosistema: Unidad funcional básica de interacción de los organismos entre si y de

estos con el ambiente, en su espacio y tiempo determinados. 29. Endémico: Vegetales o animales restringidos a cierta área geográfica. 30. Especie: Unidad básica de clasificación de los organismos, que incluye a grandes

rasgos a todos los individuos que parecen entre si mas que otros y que por fecundación fértil.

31. Et al: Abreviatura latina que indica “El autor y sus colaboradores” 32. Especies Nativas: Vegetales o animales propios de una determinada región. 33. Especie Exótica: Vegetales o animales que han sido introducidos de otro país. 34. Familia: en clasificación grupo mas pequeño que orden pero mas grande que

genero. 35. Flora: Conjunto de plantas que habitan en una región, analizado desde el punto de

vista de la diversidad de los organismos; obra que enumera, describe y provee de medios de identificación de las plantas que habitan en una región.

36. Fotosíntesis: captura organizada de la de energía luminosa y su transformación de la energía aprovechable para la síntesis de compuestos orgánicos.


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37. Genero: Unidad de clasificaciones de los organismos; las especies mas emparentadas entre sise agrupan en géneros.

38. Hábitat: Ambiente natural de un organismo, lugar donde habita de modo natural. 39. Herbáceo: Con aspectos de hierbas; relativo a 4 planteas herbáceas, de consistencia

por lo general blanda. 40. Herencia: transmisión de los caracteres genéricos de los padres a los hijos y los

efectos de su transmisión. 41. Medio Ambiente: Conjunto de características de determinada región. 42. Microclima: Clima local afectado por la coordinación del relieve, exposición,

pendiente, etc. ya marcado por la vegetación. 43. Morfología: Estudio de las formas. 44. Neartico: Relativo del territorio biogeográfico que corresponde a las regiones

templadas y frías de Norteamérica. 45. Neotropical: Relativo al territorio fitogeografico que corresponde Acerca del sur y

la porción Inter.-tropical de Norte-América. 46. Op. Cit.: Abreviación latina que indica “ Autor mencionado anteriormente” 47. Perennifolio: Siempre verde, como las confieras. 48. Recursos Biológicos: Son los recursos genéticos. 49. Reservorio: en cilos biogequimicos, las reservas de emitentes minerales menos

menos disponibles tal cocmo el nitrogeno atmosferico, el cual essolo aprovechable ( 50. Taxón: cualquier categoría taxonomica tal como esopacie genero, subespecie, filum. 51. territorio: area geografica ocupada por una especie. 52. Silvestre: Planta o animal que se cría espontáneamente sin cultivo.

Zacatal o Pastizal: Vegetación con predominio de gramíneas. 8.7. Bibliografía.

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11. Secretaria del Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca. 2000. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológicos la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental. SEMARNAP. México, D.F.

12. Anuario Estadístico, Puebla Tomos I y II, Edición 2000. Instituto Nacional de Estadísticas Geográficas e Informática.

13. Ecología, Temas Básicos Editorial Trillas 1990. Jorge González, Ana Fernández Álamo, Lourdes Segura Puertas.

14. El Hombre o la Naturaleza Eduardo Bonnefous, Edición 1984 Ecología, E.P. 3ra Edición 1996, Editorial Interamericana.

15. INEGI. 2000 Síntesis Geográfica y Nomenclátor del Estado de Puebla. Instituto Nacional de Estadísticas Geográficas e Informática. México, D.F. 124 p. + Anexo Cartográfico.

16. Secretaria de programación y Propuesto. 1984. Carta Geológica 1:250,000,México E 14-2. Dirección General de Geografía, SPP, INEGI. México, D.F.

17. Secretaria de programación y Propuesto. 1984. Carta Edafológica 1:250,000, México E 14-2. Dirección General de Geografía, SPP, INEGI. México, D.F.

18. XII Censo General de Población y Vivienda 2000, Estados Unidos Mexicanos; Resultados Preliminares.

19. Tratado Universal del Medio Ambiente; Rezza Editores, S.A de C.V.- Edición 1993. 20. Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. 21. Ley Federal de Vivienda. 22. Ley General de Asentamientos Humanos. 23. Constitución Política del Estado Libre y Soberano de Puebla. Ley de Desarrollo Urbano del

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8.8. Anexo documental.


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