UANCVAnlisis y Diseo de CimentacionesIngeniera CivilPuente Chilina

NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

La denominacin oficial del proyecto de inversin pblica a que se refiere el presente estudio es: CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO VIA TRONCAL INTERCONECTORA ENTRE MIRAFLORES, ALTO SELVA ALEGRE, YANAHUARA, CAYMA Y CERRO COLORADO.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

* Objetivo de Desarrollo

Promover mejores condiciones de vida urbana a travs de una infraestructura vial que permita reducir los niveles de congestin y prdida de horas-hombre, as como incrementar la generacin de oportunidades de empleo y desarrollo local dentro del rea de influencia del proyecto.

* Objetivo de Proyecto

Promover un sustancial mejoramiento de la articulacin urbana entre ambas mrgenes del la cuenca metropolitana del Valle del Rio Chili, a travs de una nueva interconexin vial urbana, incrementando la accesibilidad y la movilidad de personas, bienes y servicios a sus diferentes destinos.

* Objetivos Especficos

a) Articular el trazo de la va de interconexin con las diferentes tramas viales existentes a lo largo de la misma, permitiendo alimentarse de flujos en puntos controlados para garantizar un ptimo nivel de operacin y funcionamiento de la infraestructura propuesta, la misma que se comportar como parte de un corredor vial metropolitano.

b) Desarrollar una propuesta vial de media - alta capacidad con la menor cantidad posible de impedancias e interrupciones, teniendo en cuenta las diversas condiciones geogrficas del mbito de intervencin.

c) Desarrollar el proyecto de manera integral considerando su construccin por etapas y su conformacin por tramos de intervencin fsica, incluyendo el desarrollo de los diversos componentes de cada tramo.

* Objetivo del Estudio

Sustanciar documentalmente el anlisis de la inversin y sus beneficios en trminos sociales, ambientales y econmicos, a nivel de Factibilidad, de manera tal que se pueda garantizar la viabilidad y la pertinencia del proyecto frente a la problemtica que plantea el desarrollo urbano de la ciudad de Arequipa, teniendo en cuenta las demandas actuales y futuras de accesibilidad y vialidad en coordinacin con los planes de desarrollo vial de los diferentes municipios beneficiados.

DESCRIPCIN GENERAL

El Proyecto consiste en la construccin y puesta en operacin de un corredor vial metropolitano que incluye una serie de componentes infraestructurales desde puentes, viaductos, tneles, accesos e intercambios viales a nivel y desnivel, as como incluye tambin el mejoramiento de accesos y vas existentes. Por su envergadura e importancia dentro del proyecto, el nuevo puente requerido sobre el rio Chili es uno de los componentes ms significativos. Se consideran tramos principales con carriles para alta velocidad, as tambin carriles para aceleracin y desaceleracin, para recibir y entregar transito en diversos ramales de distribucin, los que correspondern a un adecuado diseo de flujos y volumen vehicular.

La va principal contendr seis (6) carriles distribuidos en tres carriles para cada sentido, los que recorrern la mayor parte de tramos, que sern usados exclusivamente para transito rpido con velocidades directrices de 50 y 80 km/h. sobre una longitud total de 5.6 km que cubrir la distancia entre la interseccin de las Avenidas Progreso y Arequipa, en la confluencia de los distritos de Miraflores y Alto Selva Alegre, y la interseccin de la Avenidas Primavera y Aviacin en el distrito de Cerro Colorado.

El proyecto ser completado en dos etapas de ejecucin, tal como se muestra en el esquema siguiente, donde adems de mostrar el trayecto principal, se pueden observar los diferentes tramos y nodos planteados para resolver las intersecciones ms importantes.

Diagrama General del Proyecto

A) ETAPA I (N1 N3)

Esta primera etapa se desarrolla entre los nodos 1 y 3, cubriendo una longitud total de 2.3 km. Se inicia en la progresiva 0+000 ubicada sobre el extremo oeste de la Avenida Progreso, a unos 100 metros antes de su interseccin con la Avenida Arequipa, comprendiendo 7 componentes conformados por 3 nodos (Nodo 1, Nodo 2 y Nodo 3) y 4 tramos (Tramo 1, Tramo 2, Tramo 3 y Tramo 4. A continuacin se detallan brevemente cada uno de los componentes de esta etapa.

o Nodo 1 (N1)

Conformado bsicamente por un segmento de interconexin y la interseccin de la Av. Progreso con la Av. Arequipa entre las progresivas 0+000 y 0+290. Este nodo se resolver en una primera instancia mediante una interseccin a nivel controlada por semforos inteligentes, adems esta presenta la primera curva con un PC (Punto de Comienzo de Curva) en la progresiva 0+027.83, un PT (Punto de Termino de Curva) en la progresiva 0+0.0827 con un radio mnimo de 263.84 m, Peralte de Curva () igual a 4.71% siendo el mximo peralte de 5%, con un ngulo entre tangentes igual a 11.23 grados sexagesimales. En una segunda instancia, esta interseccin ser resuelta mediante un intercambio a nivel en funcin del incremento de los volmenes de trfico esperados a mediano y largo plazos. El segmento de interconexin se inicia en la progresiva 0+000 y culmina en la progresiva 0+160 e incluye un nuevo puente sobre el cauce de la torrentera de San Lzaro, el mismo que observar un trazo configurado por la nueva geometra vial del Tramo 1 y su requerimiento de articulacin con la Avenida Progreso, la cual forma parte del Primer Anillo Vial que circunvala el rea Central de la ciudad, permitiendo la conexin fsica de la Va Troncal Interconectora propuesta con la trama vial existente.

En la progresiva 0+215.20 tiene su comienzo la segunda curva, con un radio de curvatura mnimo de 263.84 m, llega a un PT en la progresiva 0+307.10 con Peralte de Curva igual a 4.71%, siendo el Peralte Mximo de 5% con un ngulo entre tangentes de 18.81 grados sexagesimales

o Tramo 1 (T-1)

Este primer tramo se inicia a partir del Nodo 1 y se desarrolla con direccin oeste sobre la Av. Mariscal Marx en la Urbanizacin Grficos del distrito de Alto Selva Alegre entre las progresivas 0+290 y 0+680 hasta su ingreso al predio del Colegio Militar Francisco Bolognesi. Este tramo incluye un viaducto que sorteara la diferencia de nivel de terreno existente entre la cota 0+290 y 0+460, desarrollndose por los aires del predio del Complejo Recreativo Romero, con una altura mxima de 7 m. aproximadamente.

Tambin en este tramo se encuentra la tercera curva con un PC = 0+438.97 m, PT = 0+707.72 m, con un Radio de Curvatura Mnimo de 263.84 m, a dems de un Peralte de Curva igual a 4.71&% siendo el mximo para este igual a 5%, formando un ngulo entre las tangentes de 54.99 grados sexagesimales.

o Tramo 2 (T-2)

El segundo tramo del proyecto comprende desde la progresiva 0+680 hasta la 0+960 y comprende bsicamente la zona semi cubierta con un entramado metlico de 200 m de largo que incluye dos pasos peatonales areos y uno vehicular a manera de tnel transversal a la vas y que tienen por finalidad integrar las dos zonas en que quedara dividida la propiedad del Colegio Militar (la zona ocupada por las actuales instalaciones y la zona que sera el futuro parque que se habilitar en el extremo noreste del mencionado predio). La seccin de este tramo ser de 25.40 m y albergara 4 carriles distribuidos en dos carriles para cada sentido, incluyendo un separador central de 1.20 m y bermas laterales. As mismo contar con un sistema de iluminacin y ventilacin para garantizar las mejores condiciones de uso.

o Tramo 3 (T-3)

El tercer tramo se desarrolla a continuacin de la zona semi cubierta sobre la progresiva 0+960 hasta su encuentro con el Nodo 2 sobre la progresiva 1+200. Comprende, adems de la va principal, de enlaces y accesos con la Avenida Chilina. Este tramo se desarrolla con una pendiente de 0.5% que permite resolver las diferencias topogrficas existentes en la zona respecto a la cota de acceso a la plataforma del puente en el tramo 4.

En el tramo en mencin tiene un parte de su desarrollo de la Cuarta Curva que tiene su PC = 0+955.51 m que pertenece al Tramo 2, el Radio de Curvatura Mnimo es de 263.84 m, un Peralte de Curva de 4.71% siendo el mximo de 5%, con un ngulo entre Tangentes de Curva de 85.87 grados sexagesimales.

o Nodo 2 (N2)

Este nodo se inicia en la progresiva 1+200 y comprende un intercambio vial en la confluencia de las Avenidas Chilina y Las Torres, permitiendo recibir y repartir flujos hacia las zonas residenciales de Pampas de Polanco e Independencia as como la zona de Chilina. El nodo se resuelve hasta la progresiva 1+255.5 e incluye enlaces, vas de acceso y salida, as como cruces controlados, tratamiento de taludes e islas de seguridad. Se sugiere incrementar a cuatro carriles (dos carriles por cada sentido) la Avenida Chilina desde este nodo con direccin hacia el sur, hasta llegar a la intercepcin con la Avenida La Marina. Esta solucin implica partir la va en dos a lo largo de los 150 m que ocupan las propiedades que quedan al finalizar el parque Selva Alegre.

o Tramo 4 (T-4)

El cuarto tramo se inicia a partir del Nodo 2 sobre la progresiva 1+255.5, adems en la progresiva 1+373.70 localiza el PT de la Curva numero 4. El Tramo comprende bsicamente la estructura central del proyecto mediante un puente de arcos en concreto armado que permite resolver la conexin entre ambas mrgenes del valle sobre el cauce del rio Chili. El puente tiene una seccin total de 25.4 m que comprende 4 carriles distribuidos en dos en cada sentido de trfico, as como un separador central, dos bermas laterales con sus respectivas veredas. La plataforma del puente tendr una longitud de 658 m y se desarrollar a una altura aproximadamente de 46 m sobre el lecho del rio Chili, ocupando el espacio areo de predios agrcolas y parte de predios ocupados por la empresa EGASA en la margen izquierda, as como parte del predio ocupado por el Complejo Deportivo Magnopata y otros predios privados adyacentes. La estructura del puente contempla dos pilares centrales distanciados convenientemente para dar forma a los respectivos arcos segn el planteamiento arquitectnico - paisajista del mismo. Este tramo concluye en el Nodo 3 sobre la progresiva 1+913.5. Por su magnitud y envergadura, este componente es el de mayor importancia del proyecto.

o Nodo 3 (N3)

Con el Nodo 3 culmina la Primera Etapa del proyecto. Este Nodo se ubica entre las progresivas 1+913.5 y 2+300 sobre la interseccin con el Jirn Cusco en el distrito de Yanahuara, prximo a las instalaciones del Asilo Lira y el Colegio Particular San Francisco de Ass. Este Nodo ser resuelto a desnivel permitiendo la fluidez ininterrumpida del trfico rpido en la autopista con direccin este-oeste as como del trfico lento con direccin norte-sur en el Jirn Cusco. El intercambio vial de este nodo permitir el embarque y desembarque de pasajeros de rutas que operen tanto por el corredor vial como por las arterias secundarias.

El nudo 5 comprende adems del intercambio Vial la curva N 5 con un PI =1+998.31 m, PT = 2+063.06 m, con un Radio Mnimo de 263.84 m al que le corresponde un Peralte de Curva igual a 4.71% con un ngulo entre Tangentes de 13.25 grados sexagesimales y el inicio de la Curva N 6 en la progresiva 2+272.29 m.

B) ETAPA II (N3 N6)

La segunda etapa del proyecto se concretara desde el Nodo 3 con direccin oeste hasta el Nodo 6 y comprende de igual forma 7 componentes que incluyen los tramos 5, 6, 7 y 8, as como los Nodos 4, 5 y 6. La longitud total de la segunda etapa cubre una distancia de 3,300 metros, equivalente al 58.93% de la longitud total de la Va Troncal Interconectora y se desarrolla entre las progresivas 2+300 y 5+600. Los componentes de esta etapa se detallan a continuacin:

o Tramo 5 (T-5)

Este quinto tramo se inicia en la progresiva 2+300 y se desarrolla en direccin oeste hasta la progresiva 2+860. Este tramo se encuentra el desarrollo de la Curva N 6 con un Radio Mnimo de 263.84 m, llegando al PT en la progresiva 2+381.58 con un Peralte de Curva igual a 4.71% y un ngulo entre tangentes de 22.36 grados sexagesimales. Este tramo corre paralelo al eje de la calle Ramn Castilla hasta la interseccin con el Callejn Arequipa desde donde se genera una curva horizontal con direccin nor-oeste salvando una diferencia de cotas mediante una pendiente de 5% hasta llegar a la progresiva 2+640 donde la va pasa a travs de un tnel donde se localizara el PC =2+555.63 de la que ser la Curva N 7 con un ngulo entre tangentes de 17.10 grados sexagesimales con Radio Mnimo de 280 que tendr un Peralte de Curva de 4.71% llegando de esta forma a su PT = 2+640.18 m. Este tramo sigue hasta llegar a la progresiva 2+800 donde vuelve a abrirse hasta su encuentro con el Nodo 4 en la progresiva 2+860; Este tramo incluye enlaces con la calle Ramn Castilla.

o Nodo 4 (N4)

Este Nodo se ubica en la interseccin de la va con la nueva Avenida del distrito de Cayma, conocida como Avenida Soraida Montes Revilla, sobre las progresivas 2+860 y 3+500, sobre la que se emplazara en gran parte la Curva N 8 ubicndose su PC en la progresiva 3+059.74 m con un Radio Mnimo de 263.84 m pero por razones de ser el confort y la seguridad criterios predominantes en el diseo vial la curva tendr un radio de 610 m formando un ngulo entre tangentes igual a 54.71 grados sexagesimales. En la progresiva 3+059.74 m Este nodo se resuelve mediante un intercambio vial con paso a desnivel, permitiendo conservar el nivel de la rasante existente en la Avenida Soraida Montes Revilla. Para ello el trazo de la autopista se desarrollar a una cota de 6 m por debajo de la cota de la Avenida Bolognesi, contemplando enlaces y vas de acceso y salida para recibir y entregar trfico en dicha interseccin.

o Tramo 6 (T-6)

El sexto tramo se desarrolla a partir del Nodo 4, entre las progresivas 3+500 y 4+860. Este tramo se desarrolla bsicamente sobre terrenos rsticos aledaos a urbanizaciones y habilitaciones urbanas en el distrito de Cayma y Cerro Colorado. Este tramo mantiene una seccin de 21.6m y 4 carriles, este tramo contempla un viaducto-puente que permitir sortear el cauce de la torrentera de Chullo, as como el accidente topogrfico existente a los largo del tramo, a la altura de la Urbanizacin El Rosario. El tramo 6 en su parte inicial se encuentra finalizando la curva N 8 con un PT = 3+642.24 m, sucedindole un tramo recto al final del cual se presentara la que ser la ultima curva de la via con propiedades geomtricas similares a las anteriores con un PC =4+241.27 m, Radio Mnimo de Curvatura de 263.84 m para de esta manera llegar al final de la curva con un PT = 4+673.98 m, con Peralte de Curva igual a 4.71 % siendo el mximo de 5% con un ngulo entre tangentes de 88.54 grados sexagesimales.

o Nodo 5 (N5)

El Nodo 5 se ubica en la interseccin de las Avenidas Primavera y Aviacin y abarca desde la progresiva 4+860 hasta la progresiva 5+600. Este nodo se resuelve mediante un intercambio a desnivel conservando la rasante de la Avenida Aviacin e incluye un trbol con 4 enlaces que resuelve todas las solicitudes de acceso y salida del intercambio. El Nodo 6 es el ltimo componente de la Segunda Etapa del Proyecto Vial a que se refiere el presente estudio.

CARCTERSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO o Descripcin del puente

El puente tipo viaducto a construirse en la ciudad de Arequipa, en el sector de Chilina, partir de la margen izquierda del rio Chili a la altura del Colegio Militar Francisco Bolognesi en el distrito de Alto Selva Alegre y llegar a la margen derecha intersecndose con el eje del Jirn Cuzco en el distrito de Yanahuara. Tendr una longitud total aproximada de 658 metros y sobre ambos lados se contaran con vas de acceso e interconexin a este viaducto.

El puente tiene como elementos de soporte principal tres arcos de concreto reforzado. Para lograr una mayor estabilidad contra sismos se han propuesto 2 filas de arcos en paralelo, cada una de las cuales soporta la mitad de la plataforma superior de 4 carriles y 2 bermas. Adems, la seccin de la plataforma del viaducto responde a un criterio ssmico debido a la gran longitud que posee la plataforma central del puente. La estructura en arco tiene la peculiaridad de trabajar en forma adecuada para absorber las cargas de compresin principalmente. De los tres arcos de soporte, el arco principal central tiene una luz de 200 metros, mientras que los otros arcos ubicados en los extremos laterales del puente tendrn una dimensin entre apoyos de 150 cada uno.

El arco principal central cubre una luz sobre el eje del cauce del rio Chili a una altura de 46 metros. Esta estructura ser construida en base a encofrados deslizantes que conformaran la estructura gradualmente, mientras que los soportes de los arcos del puente se apoyaran sobre pilotes de concreto reforzado colado in situ. Esto ltimo dar estabilidad al volteo a la superestructura en la direccin transversal al puente, debido a que los pilotes tambin resistirn adecuadamente los esfuerzos de compresin como los esfuerzos de traccin. El tablero del puente tiene un sistema estructural de vigas prefabricadas de concreto pre esforzado, las mismas que se apoyan sobre las columnas a cada 25 m las cuales nacen de los arcos anteriormente descritos. Dichas columnas sern construidas tambin con encofrados deslizantes o prefabricados. Las columnas sirven de apoyo para los trabes de concreto reforzado y sobre estos se colocaran las vigas de 25 metros de longitud, sobre las que se armar el tablero que soportar la superficie de rodadura. La separacin fsica de los carriles de ida y vuelta se dar a travs de una estructura separadora de 0.6 metros de ancho la cual ser de concreto armado y mantendr un perfil tal que permita el deslizamiento de vehculos dentro del carril de origen y evitando, en la medida de lo posible, un desplazamiento a contra flujo en carriles contrarios. A ambos lados del puente se dispondrn sendas veredas de 1.0 metros de ancho, las cuales tendrn un sistema de proteccin para evitar la circulacin de vehculos sobre el espacio peatonal. En este sentido se prev tambin barandas especiales a ambos costados del puente cuyas caractersticas arquitectnicas debern garantizar la seguridad de los viandantes.

Del mismo modo, se contara con tres sistemas de iluminacin, uno dedicado a la iluminacin de los carriles de circulacin mediante elementos verticales cuyas caractersticas ornamentales armonicen con las caractersticas arquitectnicas de la estructura del puente. Un segundo sistema estar dedicado a la iluminacin de seguridad del puente debido a su altura y proporciones, lo cual se lograra mediante destelladores de alta intensidad ubicados en ambas caras de la estructura en direcciones norte y sur y en distanciamientos que garanticen su visibilidad para cualquier trayecto areo. Un tercer sistema de seguridad estar dedicado a funcionar en caso de corte del suministro elctrico en el sistema de iluminacin principal, de manera tal que se enciendan en forma automtica durante el corte y garanticen la seguridad del trnsito. Estas luces de emergencia se dispondrn de manera tal que puedan cumplir con su cometido para lo cual se contara con una sala con equipos UPS. La seguridad se complementara con la instalacin de cmaras de vigilancia conectadas a una sala de control, la misma que ser parte del sistema de control y monitoreo del corredor vial a ser implementado por la Municipalidad Provincial de Arequipa.

Impacto Local y planos de ubicacion e influencia de la via troncal y el puente

ESTUDIOSLa construccin del Puente Chilina cont con un expediente tcnico de cerca de 8,000 hojas, sin incluir planos y otros detalles. Entre ellos se hicieron estudios topogrficos, de trfico, de trazo y diseo vial; estudios geofsicos, geolgicos, geotcnicos; estudios de riesgo ssmico local, de hidrologa e hidraulica; estudios de canteras y fuentes de agua; Plan de seguimiento ambiental seguridad y salud; finalmente, estudios de sealizacin, seguridad vial e Iluminacin..

ESTUDIO TOPOGRAFICOPara posicionar toda la informacin topog rfica del sistema WGS84 y enlazarla a la red Geodsica del IGN (SIRGAS) y en la proyeccin UTM de la zona correspondiente, se georeferenciaron seis hitos geodsicos, tres en cada margen del ro Chili. Estos seis puntos GPS estn ubicados fuera de la zona de influencia de los trabajos de explanaciones para establecer una poligonal cerrada y compensada dentro de las tolerancias admisibles.Para la georeferenciacin de los puntos GPS se utiliz el mtodo esttico que consiste en la utilizacin de tres equipos receptores: un receptor base master sobre un punto de coordenadas conocidas de la Red Geodsica Nacional; y para el segundo y tercer punto dos receptores llamados Rove ubicados en el punto inicial y final, respectivamente, de la base geodsica. El tiempo de medicin fue de 1 hora 45 minutos.. ESTUDIO DEL TRAFICOrea de estudio:El rea de estudio, para el anlisis del trfico urbano, se encuentra delimitada por las siguientes vas: Av. Castilla y Av. Cuzco en el distrito de Cayma. Av. Len Velarde, Ca Jerusaln, Av. Alfonso Ugarte, Ca. Misti y Av. Bolognesi, en el distrito de Yanahuara. Av. Bolognesi, Ca Thomas lvarez, Av. Ugarteche adems del Rio Chili, en el distrito de Arequipa. Av. Chilina, Av. Las Torres, Ca S/N (Asoc. A.S.A.), en el distrito de Alto Selva Alegre.

Objetivos: Identificar la demanda de vehculos existente en la red vial adyacente al futuro Puente Chilina. Identificar las capacidades viales y los niveles de servicio de la red vial existente. Realizar estimaciones del flujo de vehculos que circular por el futuro Puente.. ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEO VIALEl presente diseo de un sector del puente corresponde a una va arterial que permite el trnsito vehicular, con media o alta fluidez. Estas vas deben ser integradas en el sistema de vas expresas y facilitar una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancas est prohibido. El trmino va arterial no es equivalente al de avenida, pese a que muchas vas arteriales han recibido genricamente tal denominacin.

Volmenes Vehiculares Hora Pico:Los resultados indicaron lo siguiente Los conteos fueron realizados durante dos das representativos de la semana (viernes y sbado) cuando el flujo de vehculos, relacionada con el proyecto en estudio, presenta determinados indicadores. La toma de datos fue del tipo direccional. La hora pico considerada es de 07:45 08:45 horas. En el lado oeste (distrito de Yanahuara y Cayma) los volmenes varan de 121 a 438 vehculos por hora y sentido. En el lado este (Arequipa y Alto Selva Alegre), los volmenes varan de 204 a 600 vehculos por hora y sentido.

ESTUDIO GEOFISICOEl consorcio constructor Puente Chilina solicit la ejecucin de un programa de investigaciones geofsicas que se llevara a cabo en el proyecto de construccin va troncal interconectora de los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado. La finalidad fue establecer y determinar la estructura de los materiales constituyentes del suelo de fundacin de esos sectores, en base a lo cual y tomando en cuenta adems el alcance del mtodo y su resolucin, se planteara la estructura necesaria para el proyecto. As mismo, el mtodo de refraccin ssmica sirve como elemento y criterio bsico en la elaboracin del diseo final de la cimentacin, as como en la proyeccin de obras de contenido, lo cual debe ser verificado y corregido mediante los mtodos de prospeccin directos (perforaciones, calicatas, etc.).. ESTUDIO GEOLOGICOBase Topogrfica y Geolgica:La informacin geolgica que ha servido para el estudio corresponde a los cuadrngulos de Arequipa (Luis Vargas, 1970) y de Characato (Carlos Guevara R. 1969), desarrollados por el INGEMMET.El trabajo de campo se realiz entre el 18 al 20 de abril de 2012 y consisti en investigar las caractersticas geolgicas del rea sobre el cual se ha decidido ubicar el puente. Para tal efecto, se hizo un recorrido evaluando aquellos sectores donde es posible visualizar el afloramiento de los materiales que conforman el subsuelo del puente Chilina (zanjas, taludes de corte, taludes naturales, mrgenes del ro Chilina, excavaciones para la ejecucin de obras civiles, etc.).Tambin se realiz el respectivo muestreo de los materiales existentes, representativos, de los afloramientos (rocas y suelos) en muestras de mano; as como la toma de vistas fotogrficas.Con la informacin de campo y la complementaria de las prospecciones geotcnicas (sondajes diamantinos), y los estudios de refraccin ssmica se prepar el presente informe orientado a definir las caractersticas ms importantes de la geologa del sector.. ESTUDIO GEOTECNICOLa zona investigada incluye terrenos ubicados en ambas mrgenes del Ro Chili. La margen derecha corresponde principalmente a terrenos pertenecientes al Complejo Deportivo Magnopata y terrenos aledaos ubicados en la jurisdiccin del distrito de Yanahuara.En la margen izquierda los sondeos se ubican parcialmente en terrenos de la empresa de generacin elctrica EGASA y zonas adyacentes, y en el entorno de la avenida Chilina se encuentran terrenos pertenecientes al distrito de Alto Selva Alegre.En ambas mrgenes del ro se observa la existencia de taludes de pendiente variable, entre moderadas y fuerte, con una pendiente promedio de aproximadamente 17% en la margen izquierda (pendiente fuerte) y una pendiente promedio del orden del 12% (pendiente moderada) en la margen derecha.. ESTUDIO DE RIEGO SISMICO LOCALFuentes de informacin disponibles:Se ha compilado un catlogo regional a partir de las diferentes fuentes de informacin disponibles (frecuentemente no homogneas). La ms fiable y completa base de datos ssmicos corresponde al catlogo ssmico CERESIS 91 (Centro Regional de Sismologa para Amrica del Sur, sitio web: http://www.ceresis.org/new/es/index.html). Dicho catlogo contiene datos histricos e instrumentales hasta 1991.La calidad de datos histricos vara por la densidad de poblacin en el periodo de ocurrencia de los terremotos. Los movimientos ssmicos histricos que tienen una intensidad definida (en escala Mercalli modificada) se localizan principalmente a lo largo de la costa central y sur del Per, y de la costa norte de Chile. Un gran nmero de estos terremotos produjo oleaje con alturas superiores a 20 metros.Microzonificacin ssmica de la ciudad de Arequipa:Este estudio no contiene informacin interesante. Las microzonaciones son tiles para clculos de riesgo ssmico que toman en cuenta la peligrosidad y vulnerabilidad ssmica de los edificios y el tipo de suelo.La evaluacin probabilista tiene el objetivo de fijar los niveles de peligrosidad. Normalmente en trminos de aceleracin espectral o intensidad, para diferentes periodos de tiempo. El mtodo aplicado se funda en la construccin de modelos basados en las tcnicas de rbol lgico y de Montecarlo, capaces de tomar en cuenta las incertidumbres existentes sobre la recurrencia de los movimientos del suelo.El mtodo conduce a la definicin de espectros de respuestas uniforme teniendo en cuenta la influencia simultnea de las fuentes prximas y lejanas y la distribucin espacial y temporal de la sismicidad de cada una de las zonas fuente.. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICAHidrologa:Pruebas De Bondad De Ajuste:Los registros de caudal fueron sometidos a las pruebas de mejor ajuste para analizar cul sera la distribucin seleccionada en la determinacin de los caudales de 5 y 100 aos de periodo de retorno y la posterior determinacin del caudal de diseo.En forma similar para los registros de precipitacin mxima en 24 horas se determin la distribucin de probabilidades de mejor ajuste.En la realizacin de las pruebas de ajuste se utiliz el programa Easy Fit, segn Kolmogorov Smimov; Anderson Darling y Chi Squared.Hidrulica:Se considera los siguientes caudales: Para la obra provisional de proteccin: el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 10, 25 y 50. Para determinar el nivel mximo de aguas en la seccin del Puente Chilina, el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 100 aos. Para estimar la socavacin potencial en la seccin del Puente Chilina, el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 500 aos.. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUALos sectores donde se ubican las fuentes de materiales se caracterizan por tratarse de quebradas, en cuyo fondo y laderas se han encontrado materiales aluviales, desde donde se provee de materiales para las obras civiles de Arequipa.Preseleccin de Canteras y Fuentes de AguaLas canteras ms empleadas en Arequipa son: La Poderosa, que pertenece a la empresa de concretos SUPERMIX S.A. Tinajones, que tambin pertenece a la empresa de concretos SUPERMIX S.A. Uchumayo, que pertenece al Gobierno Regional de Arequipa El Chaparral, de donde se extrae material en forma artesanal, es de propiedad privada.. ESTUDIO DE PLAN DE SEGUIMIENTO AMBIENTAL, SEGURIDAD Y SALUDLos principios y lineamientos de la ley N 27446, Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA), establecen que la clasificacin ambiental se basa en los resultados de su Evaluacin Preliminar (EP). Su realizacin tiene la finalidad de que los proyectos puedan ser clasificados en las Categoras Ambientales I o II considerando la magnitud de los impactos generados, por su extensin en el rea de influencia y de acuerdo a su significancia: Categora I Declaracin de Impacto Ambiental Categora II Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado. (DIA o EIAsd).La clasificacin ambiental es otorgada por la autoridad competente una vez que la Evaluacin Preliminar ha sido revisada de acuerdo al mecanismo establecido por el reglamento SEIA.. ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDADLa instalacin de sealizacin horizontal y vertical del futuro Puente Chilina ha sido propuesta cumpliendo con lo dispuesto en el MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO AUTOMOTOR DE CALLES Y CARRETERAS MTC, as como de manuales de trnsito en reas urbanas.. ESTUDIO DE ILUMINACINPara la iluminacin Ornamental del Puente Chilina se ha optado por una solucin a base de lneas de lmparas LEDs en el borde interior del tablero y reflectores en la base de los cuatro pilares. Suministro e instalacin de lnea de luminarias LED DOT-XL RGB 16W, en el borde lateral del tablero del puente. Suministro e instalacin de reflectores REACH TRAXON AC 3W RGB en el piso para iluminar los pilares del puente.

Anexo

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