PUERTO CALLAO

INTEGRANTES:

- CASTILLO LEYVA, JESUS MIGUEL 1216120032-DAVILA DIAZ , MARILYM STEFANIE 090893K- SANABRIA, HANS JIMY - NINAHUANCA JESUS, CARLOS ANTONIO 072836I

HISTORIA

El Callao ha sido el puerto mayor del Perú desde los días de la conquista. Diversos estudios indican que en tiempos prehispánicos fue asentamiento de pobladores dedicados a labores de pesca y de extracción de recursos marinos.

A la llegada de los españoles, existía un núcleo aborigen entre el lugar que actualmente se denomina Chucuito y el distrito de La Punta. Este poblado indígena cuyos habitantes se dedicaban a labores de pesca, era denominado “Piti Piti”, y sería destruido por el maremoto de 1746.

UBICACIÓN Y USO INICIAL

• En cuanto a su empleo como lugar

destinado al comercio marítimo, se conoce que el 6 de marzo de 1537, el Cabildo Metropolitano de la flamante capital autorizó la edificación de un “tambo o bodega”, para depositar las mercaderías descargadas por las naves que allí recalaban.

• Sobre su funcionamiento como

puerto, se sabe que el 5 de agosto de 1566, el Cabildo limeño concedió un alcalde ordinario, quien se ocuparía de llevar la cuenta y dar razón de las naves que entraban y salían, de los bastimentos que desembarcaban y de todo el movimiento naviero.

En su condición de principal puerto de entrada y salida de personas y mercaderías del Virreinato del Perú, el Callao fue el punto de convergencia del tráfico naviero de cabotaje entre los puertos del litoral peruano y del tráfico comercial proveniente de México, Centroamérica, Santa Fe y Chile.

Por ejemplo, Antonio de Herrera, en su obra “Descripción de las Indias Orientales”, mencionará entre otras cosas la existencia de una casa destinada a la Aduana, mientras que fray Reginaldo de Lizárraga, será más abundante respecto a sus bondades como puerto, indicando que el Callao, uno de los mejores y más capaces del mundo.

Durante el siglo XVIII

Hacia fines del s. XVIII, se constituyó la creación el 1° de noviembre de 1791 de la Capitanía de Puerto del Callao, destinada a controlar las actividades de la marina mercante. Esta medida estuvo acompañada de la creación de la Academia Real de Náutica de Lima.

El control del territorio del virreinato peruano no logró consolidarse hasta la derrota de las últimas fuerzas españolas en la Batalla de Ayacucho, ocurrida el 9 de diciembre de 1824 y a partir de entonces retomó su papel de principal puerto, pero esta vez de la naciente República del Perú.

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porta

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Durante el siglo XVIII

Puertos de Atraque DirectoTerminal Portuario de CALLAO

LIMA- Ubicación:

Está ubicado en el Departamento de Lima, en la Provincia Constitucional del Callao.

- Actividad Económica:Industria, Minería, Comercio, Agricultura y ganadería.

- Tráfico Comercial Principales Productos Descargas: Fraccionada : Papel, Metales, Carga General Gráneles Sólidos: Maíz, Trigo, Soya, Carbón y Químicos Contenedores: Carga General

Embarque: Fraccionada : Harina de Pescado, Metales Granel Sólido : Concentrado de Zinc y Plomo Contenedores: Harina de Pescado, Agroindustriales, Frutas.

Total TM : Año 2004 12’973,163 TM ; Año 2005 13’740,675TM.

Terminal Portuario del CallaoPrincipal contacto del Perú con

el mundo y con una alta concentración de operaciones

Posee oportunidades para constituirse en puerto HUB de esta parte del Continente por su posición geoestratégica

central y su importante Hinterland

Es el 3er puerto con mayor movimiento de contenedores

de la Costa Oeste de Latinoamérica y el 1ro de la Costa Oeste de América del

Sur – COAS

Condición que se evidencia por el incremento del movimiento de contenedores de importación y

exportación como los transbordos, en comparación con otros terminales del COAS

ACTIVIDAD OPERATIVA PORTUARIA

Concesiones otorgadas por el Estado

Operador: DP World Callao Concesionado 24/07/2006 por 30 años Inversión Referencial: US$ 707 MM Inversión Realizada: US$ 332 MM Inicio de operaciones: Mayo 2010 Infraestructura:

Fase I culminada: - Muelle: 650 m, profundidad: 14 m - Patio de contenedores: 21.5 ha- Capacidad: 850 mil TEUS anuales - 6 grúas pórtico y 18 grúas de patio

Terminal de Contenedores Muelle Sur

Fase II (según la demanda):- Muelle: Extensión 310 m - Capacidad: 1,250 mil TEUS anuales- 3 grúas pórtico y 9 grúas de patio

11 Montacargas con capacidad de entre 2.5 y 32 toneladas

05 Vehículos operativos 09 Reach Stackers 04 Twinlift Spreaders para grúas

STS

Invirtiendo para crecer – Adquisición de equipos

02 Empty Handlers 12 Terminal Trucks 12 Chasises

Operador: APM Terminals Callao Concesionado 11/05/2011 por 30 años Inversión Referencial: US$ 749 MM Muelle: 4 amarraderos de 300 m c/u para

contenedores y 4 amarraderos multipropósito

Capacidad: (anual)- 0.8 millones TEU y 12´000,000 TM

(inicio)- 2.9 millones TEU (Término fase 5)

Etapas:

Terminal Norte Multipropósito

Etapas del Proyecto de Modernización - Inversión

Etapa 1 & 2 Etapa 3 Etapa 4 Etapa 5

La inversión portuaria más importante en la Costa Oeste de Sudamérica

USD 750M

• Capacidad de 2.9m TEU’s• Capacidad de carga no contenedorizada

de 9.9m toneladas• 16 metros de calado• Remodelación de 285 metros de muelle

de granos• Instalación de 2do silo y faja

transportadora• 12 grúas Post- Panamax,3 grúas Panamax

y 4 grúas móviles• 38 ERTG’s

• Capacidad de 0.8m TEU’s• Capacidad de carga no contenedorizada de

8m de toneladas• 11 metros de calado• 1 silo de granos• 2 grúas tipo Panamax (2008)• 2 grúas RTG (2008)• 18 reach stackers (Adquisición de APMTC)

DP World

Callao

APM Terminals Callao

2011

2022

Hemos invertido US$ 9 mill. en los primeros 100 días.

Operador: Transportadora Callao Construcción de un muelle especializado

para atención de minerales Concesionado 28/01/2011 por 20 años Fecha de inicio operaciones: 2014 Inversión Referencial: US$ 120 MM Ubicación: entre el muelle 7 y el varadero El

Ancla Capacidad de 5.6 millones de TM / año

Terminal Concentrado de Minerales:

Infraestructura:- Muelle: 200 m, profundidad 14 m- Sistema hermético de faja

transportadora de 3,000 m entre el Open Access y el muelle.

- Shiploader - Torre de Transferencia

Proyecto de Faja Transportadora de Minerales

Infraestructura Proyectada (3 Operadores)

En el 2010 el TPC movilizó el 89% de contenedores a nivel

nacional (1.3 MM TEUs) y el 70% de TM (21.1 MM TM) de la

carga registrada de instalaciones de uso público.

Las expectativas de crecimiento de demanda supera la

capacidad de la nueva infraestructura Para el 2025 se estima

un volumen de contenedores de 4.1 millones de TEUs, con lo

cual se llegaría al límite de capacidad

Demanda

De acuerdo a las condiciones establecidas en las concesiones otorgadas por el Estado, en el puerto del Callao se seguirá atendiendo todo tipo de carga:

Accesos

• Las vías de acceso son limitadas y el Terminal ha quedado encapsulado dentro de la ciudad

• Vehículos de tránsito pesado utilizan las mismas vías que los vehículos particulares y transporte público con promedio de 3,500 camiones/día que ingresan y salen del TPC

• Las obras de rehabilitación de la Av. Gambetta mejorará las condiciones de accesibilidad para el Callao, pero no serán suficientes para reducir los tiempo de demora de ingreso de camiones

ACCESO TERREST

RE

• Empresas de servicios portuarios y logísticas que responden a las necesidades y complementan las operaciones realizada en el TPC brindando servicios de transporte, almacenamiento de todo tipo de carga incluyendo concentrado de minerales, consolidación de carga, reparación de contenedores vacíos, distribución, entre otros

• Más de 10 terminales extra portuarios ubicados en la zona cercana al TPC, que cuentan con más de 1 millón de m2 para brindar sus servicios

SISTEMA EXTRA

PORTUARIO

Logística y Situación Actual

Importancia de la Av. Néstor GambettaN

NE

E s

SAeropuerto

Zona de Almacén de Contenedores

Puerto del Callao

ParqueProductivo Integrado

Humedales de

Ventanilla

Refinería La Pampilla

Ampliación

ZALLEYENDA

Existentes

Proyecto

Proyecto PortuarioAccesos/Salidas

Vías en Proyecto

T. Portuario Ventanilla

CL-100

Muelle Sur

GRACIAS