RA2016 - Grupo Puerto de Cartagena

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 20161

INFORME PARA LA ASAMBLEA DE ACCIONISTAS

AVANCES EN RESPONSABILIDAD AMBIENTAL DE SPRC Y CONTECAR A TRAVÉS DE HUELLA DE CARBONO2015 Y 2016

INFORME DE


ORGANIZACIÓN PUERTO DE CARTAGENARA2016

CONTENIDO

Introducción 03CONTECAR 04SPRC 14

AVANCES EN RESPONSABILIDAD AMBIENTAL DE SPRC Y CONTECAR A TRAVÉS DE HUELLA DE CARBONO

2015 Y 2016

INFORME DE


Cartagena, marzo 31 del 2017

Este informe fue preparado con base en información suministrada por SPRC y CONTECAR, analizada por los

consultores Manuel Felipe Olivera y Oscar Ríos a través de AGAR Promotora de Proyectos Sostenibles SAS


Esta es la segunda entrega del Informe de Responsabilidad Ambiental de CONTE-CAR y de SPRC presentado a la Asamblea de accionistas, centrado fundamentalmente en la Huella de Carbono de los puertos. En esta ocasión se hace una comparación grá-fica entre la huella del año 2015 y la del 2016 logrando así obtener trazabilidad para el in-dicador de emisiones de Gases con Efecto Invernadero -GEI-, expresado en kgCO2e/TEU. En algunos casos, gracias a informa-ción disponible en estudios previos, se in-cluyeron comparaciones con el año 2014, que muestran resultados aún más satisfac-torios que los ya positivos resultantes de comparar solamente los dos años pasados.

En el presente informe se trabajaron los Alcances 1, 2 y 3: 1) emisiones directas de los puertos (consumo de combustibles fósi-les), 2) emisiones indirectas de los puertos (consumo de energía eléctrica) y, 3) emisio-nes de usuarios de los puertos y otras fuen-tes (combustibles de buques, camiones,

remolcadores y emisiones asociadas al tras-porte aéreo del personal de los puertos).

La comparación entre años se realizó para los Alcances 1 y 2, presentados en el infor-me anterior. Para el año 2016, con datos sufi-cientes para el cálculo, se presenta el análisis del Alcance 3 que arroja una proporción muy significativa de las emisiones asociadas a las operaciones portuarias, como se ve en las gráficas preparadas para cada terminal.

El procedimiento analítico sigue los li-neamientos de metodologías internacionales concordantes con las sugeridas por el Minis-terio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de Colombia (MADS), particularmente señaladas en el Plan de Cambio Climático para Puertos Marítimos de Colombia y Hoja de Ruta Guía para Facilitar a los Tomadores de Decisiones Incorporar el Tema de Cambio Climático en la Planeación y Desarrollo Portuario, publicado en el 2016. Este documento del MADS servirá al Gobierno Nacional para realizar exigencias al sector portuario en torno a sus contribucio-nes para mitigación de emisiones de gases con efecto invernadero y así cumplir con la meta comprometida por Colombia durante la Reunión de las Partes de la Convención de Cambio Climático, COP, en París en el 2015.

Para este informe igualmente se realizó

una verificación del estado de preparación de ambas terminales respecto a amenazas climáticas, a partir de estudios anteriormente realizados.

Es pertinente mencionar que durante la preparación de este informe se verificó el cumplimiento respecto a las obligaciones nor-mativas ambientales, el cual se encuentra pro-cedimentalmente al día.

HUELLA DE CARBONO DE SPRC Y CONTECAR FRENTE A LA DE ALGUNOS PUERTOS DEL MUNDO

INTRODUCCIÓN

0

10

20

30

40

32,5

(KG

-CO

2E/T

EU)

1,3 6,

0

5,1

Arica SPRC CONTECARLos Angeles

Al comparar las emisiones de CO2e por TEU de la suma de los alcances 1 y 2, con dos puertos más, SPRC y CONTECAR han sido más eficientes hasta 6 veces que el puerto de Arica (Chile). Lo anterior demuestra que ambas terminales avanzan en ser pioneras en la región, en cuanto a la emisiones de GEI por TEU.

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 2016 4

AVANCES EN RESPONSABILIDAD AMBIENTAL DE CONTECAR A TRAVÉS DE HUELLA DE CARBONO 2015 Y 2016Distribución de consumos de combustible y energía y emisiones de CO2 equivalentes (e) de las operaciones internas del Puerto, de la generación externa de energía eléctrica y de usuarios del puerto y otras fuentes.Comparación con otros puertos del mundo

CONTECAR

En este informe se comparan las emisiones de GEI realizadas por el Puerto (alcances 1 y 2) para los años 2015 y 2016, identificando que en el último año logró mejorar su eficiencia energé-tica, reduciendo las emisiones de GEI por TEU en 13,5%: de 5,9 kg-CO2e/TEU en 2015, pasó a 5,1 en kg-CO2e/TEU en el año 2016. Sumando las emisiones del alcance 3 (no consideradas en el 2015), el Puerto entregó a la atmósfera un to-tal de 8,5 kg-CO2e/TEU en el año 2016, es decir unas 46.634 toneladas de CO2e al año.

Las emisiones del Alcance 3 son muy signi-ficativas por cuanto incluyen el componente de transporte marítimo y terrestre ajeno al Puerto: buques, remolcadores, camiones externos y aviones (viajes). Este componente representa el 40% de las emisiones tanto de partículas como de CO2e mientras el Alcance 1 aporta alrededor del 36%.

Nuevamente se evidencia que los patios de refrigerados responden por el mayor consumo eléctrico, 57% de los 27 MWh, mientras que las grúas RTG Kalmar consumen más del 55% de

todo el combustible diésel empleado en el Puer-to: 1,8 millones de galones.

La eficiencia energética incrementó, y por ende la reducción de emisiones de GEI, dado que mientras la operación creció durante el 2016 en cerca de un 30%, el crecimiento del consumo de energéticos estuvo por los lados del 12% (al-cance 1 y 2). Otros aspectos relevantes en cuan-to eficiencia lo constituyeron el cambio a ilumina-ción más eficiente (tipo LED) y la electrificación de algunos equipos más, continuando con la es-trategia montada en años anteriores.

Esos resultados tienen un impacto positivo en la reducción de emisiones por TEU tanto de material particulado, fuertemente contaminante, como de las emisiones de CO2e -también por TEU-, consolidándose así el esfuerzo por mejo-ramiento continuo del Puerto.

En materia de vulnerabilidad frente al cambio climático, la tabla siguiente contiene las acciones del Puerto que reducen y hasta eliminan algunos de los riesgos del clima.

HUELLA DE CARBONO DE CONTECAR

VendavalMonitoreo de velocidad y dirección del viento en las grúas pórtico para determinar eventual parada de operaciones.

Inundaciones locales en el área de oficinas por precipitación intensa.

Mantenimiento de sistema de colectores de aguas pluviales y diseño de nuevos sistemas de drenaje.

Inundaciones debido a eventuales desbordamientos de los canales INEM y 20 de Julio.

Mantenimiento y ampliación de sistema de colectores de aguas pluviales, diseño y construcción de nuevos sistemas de drenaje.

Mar de Leva

Plataforma y muelles diseñados y construidos para soportar con suficiencia una marea extrema. Es posible que la combinación de mar de leva con precipitaciones intensas en el continente generen desbordamientos en los deltas de los dos canales vecinos, que dadas las características constructivas del puerto afectaría más a zonas aledañas que al propio CONTECAR.

Tormenta tropical y huracán

Activación de protocolos previstos en el plan de emergencias del Puerto. En general los accidentes en puertos debido a estos fenómenos naturales van acompañados de derrames, incendios, escapes, colisiones, y naufragios si se llegase a presentar un siniestro en el terminal de CONTECAR, la respuesta de la Brigada de Control de Emergencias, tan pronto lo permitan las circunstancias meteorológicas, será acorde con la consecuencia de mayor impacto.

Ascenso del nivel del mar La plataforma de operación y maniobras se eleva más de 2 m sobre el nivel medio del mar

Sedimentación de canal de acceso Hay un plan de manejo y dragado del canal y se realiza monitoreo permanente de profundidad

Destrucción o inhabilitación de vías de acceso

Aunque afectaría al Puerto el plan de manejo es exigible al Distrito de Cartagena.

AMENAZA CLIMÁTICA MEDIDAS DE ADAPTACIÓN IMPLANTADAS


DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

2015

2016

CONSUMO TOTAL DE ENERGÍA ELÉCTRICA 26 MWh


Con consumos similares de energía eléctrica, entre años, el Puerto incrementó la operación en TEUs movilizados.El cambio de iluminación más eficiente en bodegas se ve reflejado en la participación porcentual de consumo total de electricidad, bajando del 9% en 2015, a 3% en 2016.

57

14

9

24

57

15

9

3

CONTECAR


DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE DIÉSEL

CONSUMO TOTAL DE DIESEL 1,6 MILLONES DE GALONES

CONSUMO TOTAL DE DIESEL 1,8 MILLONES DE GALONES

2015

2016

0,3

0,1

6

6

(2012)

(2012)

(2016)

(2008)

3

57

2

14

6

28

30

33

31

17

19

22

Plantas generadoreas de energía eléctrica

Con un 30% más de movimientos, las RTG no incrementaron el porcentaje de participación.El consumo de combustibles de vehículos y equipos menores pasó del 14% al 2% en el 2016, lo que sugiere menores desplazamientos.

CONTECAR


EMISIONES DE CO2e POR CONSUMO DEENERGÍA ELÉCTRICA ALCANCES 1 Y 2

2015

2016

TOTAL EMISIONES DE CO2e 10.000 TON


Las emisiones aumentan en un 10%, lo cual es menor al crecimiento del movimiento de TEUS (30%), reflejándose un incremento en eficiencia en el Puerto durante el 2016.

Grúas Pórtico

Grúas Pórtico

Bodegas

Bodegas

Edificios

Edificios

Iluminación

Iluminación

Otros

Otros

24

25

57

57

9 %

3 %

5 %

9 %

4 %

5 %

1 %

1 %

CONTECAR


EMISIONES DE CO2e POR CONSUMO DE DIÉSEL ALCANCES 1 Y 2

Las emisiones generadas por vehículos y equipos menores se han reducido.RTG (grúas de patio) aumenta ligeramente su participación porcentual en emisiones de CO2e.

2015

6

6

(2012)

3

14

28

33

17

22

2016

0,3

(2012)

(2016)

(2008)

5

55%

7

2

6

30

31

19


CONTECAR


DISTRIBUCIÓN DE EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO POR USO DE DIÉSELALCANCES 1 Y 2

TOTAL EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO 2 TON

TOTAL EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO 2,1 TON

EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y EMISIONES POR TEUS

Las emisiones de Material Particulado por TEU en el año 2016 fueron las menores en tres años. El crecimiento de las emisiones de Material Particulado fueron de 5%, mientras el crecimiento de la operación en TEUs movilizados estuvo cerca del 30%, lo cual muestra mejoramiento en eficiencia operacional.

2016

0,3

(2012)

(2016)

(2008)

5

55%

7

2

6

30

31

19


2014

1,0

2,0

0,43

0,38

0,47

2015 2016

CONTECAR

2015

6

6

(2012)

3

14

28

33

17

22


COMPARATIVO AÑOS 2014, 2015 Y 2016ALCANCES 1 Y 2

CONSUMO DE DIÉSEL, ENERGÍA ELÉCTRICA Y GALONES EQUIVALENTES POR TEU, 2014, 2015 Y 2016

La comparación entre años refleja incrementos en eficiencia que redundan en reducción de consumo energético total.

EMISIONES DE CO2e Y KILOGRAMOSDE CO2e POR TEU

Esta huella de carbono del 2016 muestra cómo el Puerto continúa reduciendo consistentemente las emisiones por TEU.

Emisiones kg-CO2e/TEU

Emisiones CO2e (toneladas)

813

1.61

663

20,

54

1.83

467

30,

46

459

0,55

2014

2014

20

15

10

5

0

2015

2015

14.4

57

24.8

27 27.8

42

6,28

5,92

5,12

2016

2016

CONTECAR


EMISIONES AÑO 2016ALCANCE 3

2015

2016

DISTRIBUCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR CONSUMO DE COMBUSTIBLES, AÑO 2016 Total emisiones de CO2e por consumo de combustibles: 19.000 Ton

DISTRIBUCIÓN DE LAS EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO, AÑO 2016Total emisiones Material Particulado por consumo de combustibles: 2,1 Ton

Camiones externos

Camiones externos

Remolcadores

Remolcadores

Buques

Buques

Vuelos

6

8

84

84

9 %

8 %

1 %

Buques generan las mayores emisiones* de CO2e en el alcance 3. Lo anterior debido al tiempo que permanecen los buques atracados en el Puerto, cuyo promedio para el 2016, fue de 12,3 horas/buque.

Las emisiones de material Particulado son similares al total emisiones del alcance 1 y 2. Las emisiones de buques son las de de mayor participación.

* Las emisiones deberán ser recalcula-das, depurando datos de la operación de remolcadores y buques

CONTECAR


DISTRIBUCIÓN DE LAS EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO POR EL USO DE COMBUSTIBLES, AÑO 2016

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE Y KILOGRAMOS DE CO2/TEU

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE/TEU, POR ALCANCE(KG-CO2e/TEU)

EMISIONES ALCANCE 1, 2 Y 3

2016

Buques

Camiones externos

Camiones

MontacargasGrúa Móvil

Reach Staker

Remolcadores

RTG Kalmar 2016

RTG Kalmar 2012

RTG Kalmar 2008

Plantas generadoras de energía eléctrica

41 %

4 %

15 %

0,1 %0,1 %3 %

4 %

3 %

16 %

10 %

4 %Buques, RTG y camiones son los que mayores emisiones de Material particuado presentaron.

El 40% de las emisiones son generadas por los vehículos del alcance 3. El alcance 2, asociado con el consumo de energía eléctrica, es el que menores emisiones presenta. El alcance 1 aporta alrededor del 34% de las emisiones.



0

10.000

1

20.000

30.0002

40.000

50.000 320

15

10

5

0

46.6

34

3,1

2,0

3,4

8,58

2016 ALCANCE 1 ALCANCE 2 ALCANCE 3

CONTECAR


AVANCES EN RESPONSABILIDAD AMBIENTAL DE SPRC A TRAVÉS DE HUELLA DE CARBONO 2015 Y 2016Distribución de consumos de combustible y energía Emisiones de CO2 equivalentes (e) de las operaciones internas del Puerto, de la generación externa de energía eléctrica y de usuarios del puerto y otras fuentes.Comparación con otros puertos del mundo

SPRC

SPRC


En este informe se comparan las emisio-nes de GEI realizadas por el Puerto (alcan-ces 1 y 2) para los años 2015 y 2016. En el año 2016 se produjo una reducción en el consumo de energéticos en el Puerto, aso-ciados a la reducción de la operación, ex-presada en el movimiento de TEUs. El indi-cador de emisiones de GEI por TEU para el año 2016 se mantuvo igual que para el año 2015: 6 kg-CO2e/TEU. Al sumar las emisio-nes del Alcance 3, los aportes del puerto lle-garon a 12,8 kg-CO2e/TEU en el año 2016. Estas emisiones son muy significativas por cuanto incluyen el componente de trans-porte marítimo y terrestre ajeno al Puerto: buques, remolcadores, camiones externos y aviones (viajes).

Para el año 2016 se evidenció un cambio importante en el consumo de energía eléc-trica: los patios refrigerados no son los más grandes consumidores de energía eléctrica y fueron reemplazados por los edificios que representan el 36% de los 13 MWh factu-

rados durante el año. En cuanto el consumo de diésel, las RTG suman el 37% del total, seguidas por los camiones con el 32% de los 738 mil galones despachados al Puerto durante el mismo año.

La eficiencia energética se ha mantenido aún después de la operación swap, con lo cual el movimiento de TEUs se redujo, mien-tras las instalaciones y equipos del Puerto se mantuvieron activos.

El indicador de emisiones de Material Particulado por TEU presentó mejoría entre el año 2015 y 2016, reduciéndose de 0,51 gr/TEU a 0,46 gr/TEU.

HUELLA DE CARBONO DE SPRC

VendavalMonitoreo permanente de velocidad y dirección del viento en las grúas pórtico para determinar eventual parada de operaciones.

Inundaciones locales en el área del muelle turístico

Mantenimiento de sistema de colectores de aguas pluviales y diseño de nuevos sistemas de drenaje.

Mar de Leva Plataforma y muelles diseñados y construidos para soportar con suficiencia una marea extrema.

Tormenta tropical y huracán

Activación de protocolos previstos en el plan de emergencias del puerto. Por lo general los accidentes en Puertos debido a estos fenómenos naturales, van acompañados de derrames, incendios, escapes, colisiones y naufragios. Si se llegase a presentar un siniestro en el Puerto de Cartagena, la respuesta de la Brigada de Control de Emergencias, tan pronto lo permitan las circunstancias meteorológicas, será acorde con la consecuencia de mayor impacto.

Ascenso del nivel del mar La plataforma de operación y maniobras se eleva más de 2 m sobre el nivel medio del Mar.

Sedimentación de canal de acceso

Implementación del plan de manejo y dragado. Se realiza monitoreo permanente.

Destrucción o inhabilitación de vías de acceso

Aunque afectaría al Puerto el plan de manejo es exigible al Distrito de Cartagena.

AMENAZA CLIMÁTICA MEDIDAS DE ADAPTACIÓN IMPLANTADAS

SPRC


DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

2015



El consumo de energía eléctrica se redujo en 30%, lo cual estuvo asociado a menores movimientos de TEUs.

Con una menor operación, el mayor consumo de energía en el año 2016 se presentó en los edificios.

42

1 8

25

3

19

RTG x 6 Kalmar (2012) 2

201628 %

1 10

36

5

17

RTG x 6 Kalmar (2012) 3

SPRC


DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE DIÉSEL

CONSUMO TOTAL DE DIÉSEL: 1,4 MILLONES DE GALONES

CONSUMO TOTAL DE DIÉSEL: 738 MIL GALONES

A casi la mitad se redujo el consumo de diésel en el Puerto. Las grúas RTG son las que mayor consumo tienen. El consumo de combustibles de vehículos y equipos menores pasó del 24% al 5% en el 2016, lo que sugiere menores desplazamientos.

2015Vehículos y equipos menores

RTG 6 Kalmar (2012)

RTG 6 Kalmar

RTG 4 SISU

Camiones

Reach stackerMontacargas

Top lift

24 %

13 %

21 %

2 %

27 %

5 %0,3 %

0,2 %Grúa móvil8,2 %

2016

Vehículos y equipos menores

Plantas de generación de energía eléctrica

RTG 6 Kalmar (2012)

RTG 6 Kalmar 2008

RTG 6 Kalmar 2016

RTG SISU

Camiones

Reach stacker

Montacargas

Top lift5%

8%

13 %

22 %

1 %

1 %

32 %

9 %0,5 %

0,1 %Grúa móvil8 %

36%

37%

SPRC


EMISIONES DE CO2e POR CONSUMO DEENERGÍA ELÉCTRICA ALCANCES 1 Y 2

2015

2016



Las emisiones de CO2e se redujeron 27%, al igual que el movimiento de TEUS, manteniendo la eficiencia los dos años.

Grúas Pórtico

Grúas Pórtico

Bodegas

Bodegas

Edificios

Edificios

Iluminación

Iluminación

Otros

Otros

19

17

42

36

3 %

5 %

25 %

8 %

10 %

1 %

1 %

RTG x 6 Kalmar (2012) 2 %

RTG x 6 Kalmar (2012) 3 %

28 %

SPRC


EMISIONES DE CO2e POR CONSUMO DE DIÉSEL ALCANCES 1 Y 2

TOTAL EMISIONES DE CO2e: 12.600 TON

TOTAL EMISIONES DE CO2e: 6.800 TON

Las emisiones se redujeron en un 46%, frente a una reducción del 42% en el número de movimientos de TEUs. Esto muestra que se conservar la eficiencia en la operación del Puerto


RTG 6 Kalmar (2012)

RTG 6 Kalmar

RTG 4 SISU

Camiones


Top lift

24 %

13 %

21 %

2 %

27 %

5 %0,3 %

0,2 %Grúa móvil8,2 %

2016



RTG 6 Kalmar (2012)

RTG 6 Kalmar 2008

RTG 6 Kalmar 2016

RTG SISU

Camiones

Reach stacker

Montacargas

Top lift5%

8%

13 %

22 %

1 %

1 %

32 %

9 %0,5 %


36%

37%

SPRC


DISTRIBUCIÓN DE EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO POR USO DE DIÉSELALCANCES 1 Y 2



EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y EMISIONES POR TEUS

SPRC

Respecto al año 2015, se redujeron las emisiones de Material Particulado en 47%, al tiempo con una reducción de movimientos de TEUs de 42%. Lo anterior es consistente con la reducción de las emisiones de Material Particulado por TEU, pasando de 0,51 gr/TEU a 0,46 gr/TEU

2014

2,0

1,67

0,88

0,43

0,460,

51

2015 2016


RTG 6 Kalmar (2012)

RTG 6 Kalmar

RTG 4 SISU

Camiones


24 %

13 %

21 %

2 %

27 %

5 %0,3 %Grúa móvil8,2 %

36%2016



RTG Kalmar (2012)

RTG Kalmar 2008

RTG Kalmar 2016

RTG 4 SISU

Camiones

Reach stacker

Montacargas

Top lift2,6%

8%

14 %

23 %

1 %

1 %

32 %

9 %1 %


39%


COMPARATIVO AÑOS 2014, 2015 Y 2016ALCANCES 1 Y 2

SPRC

CONSUMO DE DIÉSEL, ENERGÍA ELÉCTRICA Y GALONES EQUIVALENTES POR TEU, 2014, 2015 Y 2016

En los dos últimos años la eficiencia se mantiene, reduciendo el consumo de energéticos en el Puerto durante el último año

EMISIONES DE CO2e Y KILOGRAMOSDE CO2e POR TEU

Esta huella de carbono del 2016 muestra cómo el Puerto permanece estable en las emisiones por TEU



1.60

7

1.36

746

70,

56

0,56

738

329

748

0,51

2014

2014

20

15

10

5

0

2015

2015

26.0

29

19.9

37

24.4

57

5,7 6 6

2016

2016


EMISIONES AÑO 2016ALCANCE 3

SPRC

2016

2016

DISTRIBUCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR CONSUMO DE COMBUSTIBLES, AÑO 2016 Total emisiones de CO2e por consumo de combustibles: 12.900 Ton

DISTRIBUCIÓN DE LAS EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO, AÑO 2016Total emisiones de material particulado: 1,4 Ton

Camiones externos

Camiones externos

Remolcadores

Remolcadores

Buques

Buques

Vuelos

5

6

79

82

13 %

12 %

3 %

Buques generan las mayores emisiones* de CO2e en el alcance 3. Lo anterior debido al tiempo que permanecen los buques atracados en el Puerto, cuyo promedio para el 2016, fue de 18,5 horas/buque

Las emisiones de material Particulado son similares al total emisiones en alcances 1 y 2. Los buques tienen la mayor participación.

* Las emisiones deberán ser recalcula-das, depurando datos de la operación de remolques y buques

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 201623SPRC

DISTRIBUCIÓN DE LAS EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO POR EL USO DE COMBUSTIBLES, AÑO 2016

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE Y KILOGRAMOS DE CO2/TEU

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE/TEU, POR ALCANCE(KG-CO2e/TEU)

EMISIONES ALCANCE 1, 2 Y 3

2016

Buques 50 %

Camiones externos 4 %

Camiones 12 %

Grúa Móvil 3 %Vehículos y equipos menores

1 %

Remolcadores 8 %

RTG SISU 1 %RTG Kalmar 2012 5 %

RTG Kalmar 2008 9 %

Top Lift 0,1 %

Plantas generadoras de energía eléctrica

3 %

Buques, RTG y camiones son los que mayor emisiones de Material particuado presentaron.

El 52% de las emisiones son generadas por los vehículos del alcance 3. El alcance 2, asociado con el consumo de energía eléctrica, es el que menores emisiones presenta. El alcance 1 aporta alrededor del 25% de las emisiones.



0

10.000

1

20.000

30.0003

40.000

50.000 620

15

10

5

0

24.4

57

3,2

2,8

6,7

12,8

2016 ALCANCE 1 ALCANCE 2 ALCANCE 3

Cartagena de Indias: Manga Terminal MarítimoConmutador: (57-5) 660 77 81 - Fax: (57-5) 650 2239

A.A. 7954 - Cartagena de Indias - Colombiawww.puertocartagena.com - e-mail: [email protected]

Este informe se imprimió en papel de fibra de caña de azúcar

100% reciclable

Mamonal Km. 1 • Tel.: (075) 657 1750 Fax: (075) 667 2995 • E-mail: [email protected]

Cartagena de Indias - Colombiawww.puertocartagena.com - e-mail: [email protected]

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