RACC Revista 2012 Marzo

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RACC.es marzo 2012 3

Sumario MARZO 2012

05 Editorial. La industria del automóvil.

Panorama08 Foto del mes. La espectacular carretera del

Atlántico (Noruega).

10 Socios amantes de los coches clásicos.

12 Socio del mes. Xavier Roura, veterinarioexperto en leishmaniosis.

14 Socios RACC en lo alto del podio.

Movilidad18 EuroRAP: los peores tramos de la red viaria.

22 Vía directa. Los socios denuncian.

23 Infotransit, la mejor información del tráfico envivo, en línea y en APP para móviles.

Motor24 Coches urbanos: grandes soluciones en

pequeño formato.

30 Novedades Motor: BMW Serie 3, Alfa RomeoGiulietta TCT, Honda Civic, MINI Roadster,Subaru XV, Nissan Qashqai 1.6 dCi.

34 La prueba del socio RACC: Nissan Leaf, un coche 100% eléctrico.

36 Audi RS3 Sportback Quattro S Tronic,Ford C-Max TDCi 140 CV Powershift.

37 Jaguar XJ 3.0 V6 diésel.

38 Audi A5 Coupé 3.0, Nissan Evalia 1.5 dCi,Range Rover Evoque.

39 VW Beetle TSi 105 CV.

40 Ofertas del servicio Venta de coches RACC.

44 La colección SEAT de Vehículos Históricos.

Motor Sport48 Seis campeones del mundo en el próximo

GP de España de Fórmula 1.

Viajeros52 Japón para principiantes.

58 Diez experiencias únicas en Eslovenia.

63 Las propuestas de viajes de RACC Travel.

64 La ruta de la Batalla del Ebro en la Terra Alta.

66 La división Business de RACC Travel da servicioa 1.900 empresas.

.es

Servicios RACC69 Editorial: proximidad, calidad y ahorro. 70 La asistencia mecánica del RACC 72 La oferta global de RACCSeguros. 74 Qué tener en cuenta en una póliza de hogar. 76 Campus de verano y cursos de idiomas conRACC Junior. 77 Cursos de Conducción Segura. 78Ventajas 100% RACC. 82Vuelve el Esperit de Montjuïc.

WWW.RACC.ESASISTENCIA 24 HORAS

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El RACC es miembro de laFederación Internacional deAutomovilismo (FIA).

El servicio de Asistencia delRACC dispone del Certificadode Calidad ISO 9001:2000.

Tirada de esta edición:472.000 ejemplares.Última difusión controlada:510.879 ejemplares (periodojulio ‘10/junio ‘11).

PRESIDENTE DEL RACCSEBASTIÁN SALVADÓ

VICEPRESIDENTE PRIMEROENRIC CUCURELLA

VICEPRESIDENTE SEGUNDOJOSEP MIQUEL ABAD

VICEPRESIDENTE TERCEROJUAN ANTONIO SAMARANCH SALISACHS

VICEPRESIDENTE CUARTOLEOPOLDO RODÉS

TESOREROJOSEP MARIA RIGAU

VOCALESJOAQUIM FOLCH, ISABEL GABARRÓ,ALBERT GRAS, FLORENTINO PÉREZ,CARLOS SAINZ, M.ª ÀNGELS VALLVÉ

SECRETARIO GENERALXAVIER ARTAL

SECRETARIO DE LA JUNTAANTÓN R. SASTRE

DELEGADO JUNTA DIRECTIVAJORGE TUSELL

DIRECTOR GENERALJOSEP MATEU

LA REVISTA RACC CLUB ES UNAREALIZACIÓN DE LA DIVISIÓN DEMARKETING Y COMUNICACIÓNCORPORATIVA DEL RACC.

DIRECTOR REVISTA JOSEP M. MIRET

JEFE DE PUBLICACIONES TONI VELÁZQUEZ

JEFE DE REDACCIÓN LLUÍS FALCÓN

COORDINACIÓN MAGDA FARRÉ

COLABORADORES MIGUEL ÁNGELSÁNCHEZ, DANIEL BALCELLS

DISEÑO GRÁFICO PEDRO BELTRÁN

CORRECCIÓN Y TRADUCCIÓN IDEAR

DISEÑO ORIGINAL FERICHE BLACK 2008

MAQUETACIÓN TIPUS GRÀFIC/IDEAR

INFOGRAFÍA XAVI ISERN

CARTOGRAFÍA FARRÉS IL·LUSTRACIÓ

FOTOGRAFÍASJOSE IRÚN, JOSEP LOASO, JAUME COSIALLS

PUBLICIDAD RACC TEL. 93 463 10 43, DELIVERY MEDIA MADRID: 91 400 86 18, 608 28 59 16DELIVERY MEDIA BARCELONA: 608 21 35 53

FOTOMECÁNICA DIGITAL SCREEN

IMPRESIÓN ROTOCAYFO, CTRA. N-II, KM 600,SANT VICENÇ DELS HORTS, BARCELONA

EL RACC Y LA REVISTA RACC CLUB no comparten necesariamente las opinionesfirmadas por los colaboradores. Prohibida lareproducción literaria o gráfica a través delmedio que sea sin la autorización expresa delRACC. La publicidad incluida en esta revista nodebe ser considerada una recomendación delRACC a sus socios. La exactitud y/o veracidadde los anuncios es responsabilidad exclusiva deanunciantes y empresas publicitarias.

DEPÓSITO LEGAL: B-5461-1963.

FOTOGRAFÍA DE PORTADADARWIN WIGGETT/GETTY IMAGES

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Composici n

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Una de las consecuencias más visibles de lacrisis económica actual ha sido la drásticareducción de las ventas de vehículos en elmercado español, donde se ha pasado dematricular 1.500.000 vehículos nuevos enlos años 2004, 2005, 2006 y 2007, a los 809.000vehículos del ejercicio 2011, que se ha situa-do a los niveles del año 1993. Además de ladestrucción de miles de puestos de trabajoy de fuertes pérdidas económicas en el sec-tor, este hecho ha provocado un envejeci-miento del parque automovilístico españolsin precedentes. Estimaciones conservado-ras de la Fundación RACC prevén que en2014 uno de cada dos turismos tendrá másde 10 años de antigüedad, con el consi-guiente impacto en términos de seguridadvial y medioambientales. En cuanto a la movilidad, la renovación delparque automovilístico supone, de media,una reducción anual de un 1% de las vícti-mas de tráfico. Esto quiere decir que a lo lar-go de los últimos 10 años la mejora del par-que ha contribuido a evitar 2.300 muertos y12.000 heridos graves en las carreteras espa-ñolas, cifra que puede empeorar si dichamejora se paraliza. Con respecto al medio ambiente, solo hayque recordar que un coche con un motor degasoil de hace 10 años (norma Euro-3) emiteel triple de óxidos de nitrógeno que uno ac-tual (norma Euro-5) y diez veces más partí-culas en suspensión. La no renovación delparque tiene un efecto muy negativo sobrela calidad del aire de las grandes ciudadesespañolas. Por ello el RACC defiende que es necesarioun plan de choque para reformar totalmen-te la fiscalidad del automóvil y dinamizar laventa de vehículos de una manera estable,mucho más que los planes Renove o 2000E,que solo tienen efectos a corto plazo. Asípues, pedimos tres grandes cambios: 1) La supresión inmediata del impuesto dematriculación para favorecer un aumentode las matriculaciones de hasta 250.000 uni-dades por año. El Estado compensaría lapérdida de ingresos por el impuesto de ma-triculación con el incremento de la recauda-

ción fiscal por IVA y con la reducción deprestaciones por desocupación, ya que unincremento fuerte de la demanda generaríamás puestos de trabajo. 2) La utilización de la fiscalidad para conse-guir una movilidad más segura y sostenible.Una parte de la recaudación procedente de lafiscalidad específica del automóvil, que en2010 alcanzó los 15.000 millones de euros, de-bería revertir al sistema de movilidad. Comomínimo, asegurar la inversión en el manteni-miento de la red de carreteras, que suponeunos 3.500 millones de euros anuales. 3) Ante un posible aumento de la imposi-ción especial sobre hidrocarburos, se pro-

pone la supresión progresiva del impuestode circulación para gravar más el uso y me-nos la posesión. Lógicamente la elimina-ción de este impuesto exigiría el estableci-miento de un sistema de compensación degestión eficiente y centralizada para las fi-nanzas municipales. El RACC entiende que nos hallamos ante unproblema estructural y, por lo tanto, proponeuna solución estructural y permanente. Nidesde el punto de vista económico ni desdela seguridad vial o la protección del medioambiente podemos dejar de actuar cuandoun sector estratégico como el del automóvil,que representa el 6,2% del PIB español, el18,3% de las exportaciones y casi el 9% de to-dos los puestos de trabajo, atraviesa unosmomentos tan críticos como los actuales.Solo en las redes de distribución del sectorse han perdido 40.000 puestos de trabajo,2.500 pymes han cerrado y un 68% de losconcesionarios que todavía operan están ennúmeros rojos. Es el momento de actuar. ❙


RACC EDITORIAL

Es necesario un plande choque paradinamizar la ventade vehículosde unamanera estable

SEBASTIÀ SALVADÓPRESIDENTE DEL RACC

La inevitable reforma dela fiscalidad del automóvil

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RACC SERVICIOS

6 RACC.es marzo 2012

EL CLUB DEL AUTOMOVILISTA

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PANORAMA


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UNA CONSTRUCCIÓNCOMPLICADATERMINAR LOS 8 KM DECARRETERAS COSTÓ SEISAÑOS DE TRABAJO. LACOMPLEJIDAD DELTRAZADO ENTRE ISLAS YLAS TORMENTASHURACANADAS DE LA ZONAFUERON TODO UN RETO.

LA CARRETERADEL ATLÁNTICOEN NORUEGAFOTO: BERIT ROALD (AP PHOTO)

Una ruta espectacularque serpentea entre islases lo que ofrece laAtlanterhavsveien (carre-tera del Atlántico) enNoruega. Son ocho kiló-metros convertidos ya enun reclamo turístico queconducen a Averoy, y queel diario ‘The Guardian’eligió como uno de losmejores itinerarios porcarretera del mundo. Desus ocho puentes, el máslargo e impactante es el deStorseisundet, que apare-ce en la imagen. Su formasinuosa es una necesidad:debe resistir los embatesdel fuerte oleaje durantelos habituales temporalesque azotan la costa.

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PANORAMA


El socio RACC Toni Tachó recuerda que es-te PTV “era el coche con el que el mi padreme acompañaba a buscar el autobús escolarque me llevaba de Santpedor a Manresa”.Fue también el primer coche que condujo yel embrión de su pasión por los clásicos. Noes extraño que en 1989 fundase, junto conXavier Perramon, el Clàssic Motor Club delBages, una entidad abierta a todos los afi-cionados a los automóviles y motocicletasde época, tanto en nuestro país como en elextranjero. Su padre era el concesionario de

Renault en Manresa y le pasó un R-12 S. Encasa ya habían tenido uno de los primerosmodelos (foto). A los 13 años, Tachó ya des-cubrió que conducir no era ninguna broma.“Salí de casa con el portal cerrado y me em-potré en casa del vecino. Llevaba el estárteral máximo y el coche corría solo. Aprovechépara poner los pies en el asiento de al lado ycuando llegué a la puerta… ¡estaba cerrada!Intenté frenar, pero aceleré”. Ya mayor deedad, Tachó recuerda el R-12 como un co-che muy cómodo. ❙

El motor en el almaTONI TACHÓ I FIGUEROLA, MANRESANO DESCENDIENTE DE LOS CREADORES DEL MICROCO-CHE PTV (PERRAMON, TACHÓ I VILA) EN LOS AÑOS 50. POR JOAN ROSSINYOL. FOTOS: CARME PRADAS.

“¿UN RECUERDO? ELRENAULT 12 ERA EL COCHEFAMILIAR EN CASA. CON ÉLDESCUBRÍ LOS PIRINEOS YME AVENTURÉ HACIAFRANCIA”.

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PANORAMA


M. Farré. ¿Qué es la leishmaniosis?Xavier Roura. Una enfermedad infec-ciosa y endémica. El flebotomo, unaespecie de mosquito, transmite un pa-rásito entre los perros. Además, puededarse en otras especies como los gatos,y también en las personas. M.F. ¿Cuáles son los síntomas?X.R. Adelgazamiento, problemas en lapiel, pérdida de pelo, costras, altera-ciones en los riñones… En España en-tre un 60 y un 70% de los perros estáninfectados, pero solo un 20% de ellosdesarrollan la enfermedad.M.F. ¿Cómo prevenir?T.P. Con un diagnóstico precoz, acudirrápidamente al veterinario y si se de-tecta, empezar a tratar la enfermedad.Podemos aplicar un insecticida repe-lente y, además, en España ya se co-mercializa una vacuna específica.

M.F. ¿Cómo actuar si nuestro perro es-tá infectado?X.R. La mayoría de los perros, con untratamiento clínico, vuelven a estarbien, aunque puede durar años. Lamejor medicina es la prevención. X.R. ¿Qué riesgo hay para los miem-bros de una familia que tenga perro?T.P. El perro no transmite directamen-te la leishmaniosis; necesita el vector,y dentro de él, el parásito precisa tiem-po de maduración para ser efectivo. M.F. ¿Algún consejo para viajar con unperro en el coche?X.R. El perro debe ir en un transportíno área acotada para no molestar al res-to de los ocupantes, debemos hacerparadas para que pueda pasear, teneragua fresca y, en verano, sobre todomantener la temperatura fresca en elinterior del vehículo. ❙

“7 de cada 10 perros están infectados”LA LEISHMANIOSIS CANINA ES UNA DE LAS ENFERMEDADES ENDÉMICAS MÁS FRECUENTES DENUESTRAS MASCOTAS, SEGÚN EL SOCIO RACC XAVIER ROURA, ESPECIALISTA EN ESTA DOLENCIAEN EL HOSPITAL CLÍNIC VETERINARI UAB Y MIEMBRO DEL FORUM BAYER. POR M. FARRÉ. FOTOS: J. IRÚN.

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PANORAMA


DEPORTE, AVENTURA, SUPERACIÓN, MEDALLAS

Socios RACC en lo alto del podio ENTRENAR A CAMPEONES, CONQUISTAR EL EVEREST O LA ANTÁRTIDA, GANAR EN ASFALTO O ENLA CANCHA. ALGUNOS DE LOS MEJORES DEPORTISTAS DEL MUNDO SON SOCIOS RACC.

Hablamos con el alpinista AlbertBosch justo a su vuelta de conquistarel Polo Sur, la que asegura ha sido laaventura deportiva “más intensa e im-portante hasta el momento”. Fueron52 días de travesía, 48 solo sin máscompañía que la de un trineo, sus pen-samientos (tras el abandono de sucompañero de travesía Carles Gel) ycon temperaturas de hasta –40ºC: “Es-to se cocina con motivación y se consi-

gue con voluntad, ambición y supera-ción en momentos realmente críti-cos”. De momentos duros y perseve-rancia sabe mucho también elcorredor de montaña Kilian Jornet, re-cientemente coronado tricampeóndel mundo en carreras de montaña, aquien además le caracteriza su humil-dad: “En la salida todos tenemos dospiernas y un corazón. Tampoco me im-porta que mi deporte tenga menos re-

percusión mediática que otros, los de-portistas estamos sobrevalorados, nodeberíamos ser más conocidos que unbuen médico, albañil, maestro o arqui-tecto…”.

Al límite A veces el rendimiento deportivo secombina con otras aficiones al máxi-mo nivel. El Ironman Josef Ajram divi-de el día entre deporte, viajes y bolsa:

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“Simplemente tengo el privilegio dehacer todo lo que siempre he soñado,no lo considero una obligación”. ¿Quéaportan tanta disciplina y esfuerzo?Afirma Ajram: “Con disciplina pode-mos llegar más lejos de lo que en prin-cipio parece. Los límites son desafíos que tengan sentido y que serealicen en escenarios mágicos”. Deescenarios mágicos sabe mucho la al-pinista Araceli Segarra, primera mu-

jer española en alcanzar el Everest conoxígeno: “Una cascada de hielo, un ex-traplomo o una pared de granito de1.000 metros son los mismos para to-dos”. Araceli compagina ahora su en-tusiasmo por la montaña con la ilus-tración infantil: “Quiero transmitir losvalores de la montaña, la naturaleza yotras culturas a los más pequeños através de Tina, una niña que recorrelos paisajes que yo disfruto”. ❙

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1. ALBERT BOSCHAVENTURERO, PRIMER ESPAÑOL QUELLEGA AL POLO SUR SIN ASISTENCIA.

2. CARLES PUYOLJUGADOR DEL FC BARCELONA.

3. XAVI PASCUALENTRENADOR DEL BARÇA REGAL.

4. KILIAN JORNETTRICAMPEÓN DEL MUNDO DE CARRERASDE MONTAÑA.

5. CESC FÀBREGASJUGADOR DEL FC BARCELONA.

6. PEP GUARDIOLAENTRENADOR DEL FC BARCELONA.

7. MARC GASOLJUGADOR DE LOS MEMPHIS GRIZZLIES.

8. ARACELI SEGARRAALPINISTA, PRIMERA ESPAÑOLA ENCORONAR EL EVEREST CON OXÍGENO.

9. DANI PEDROSAPILOTO RACC DE MOTOGP.

10. GISELA PULIDOCAMPEONA DEL MUNDO DE KITESURF.

11. JOAN VERDÚJUGADOR DEL RCD ESPANYOL.

12. ERIKA VILLAÉCIJANADADORA.

13. JORGE LORENZOPILOTO RACC DE MOTOGP.

14. ORIOL SERVIÀPILOTO RACC DE FÓRMULA INDYCAR (EE UU).

15. JOSEF AJRAMIRONMAN.

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SUSTITUYE A PERE NAVARRO

MARÍA SEGUÍ GÓMEZ, DIRECTORA DE LA DGT Licencia-da en Medicina por la Universidad de Barcelona en 1991y doctora en Ciencias en Política Sanitaria por la Univer-sidad de Harvard, ha desarrollado buena parte de su ca-rrera profesional en el mundo universitario, especiali-zada en materias de prevención. Hasta la fecha eradirectora general de Salud Pública, Drogodependenciasy Consumo de la Junta de Castilla-La Mancha. Seguí sus-tituye en el cargo a Pere Navarro, cuya gestión al frentede la DGT fue calificada de “magnífica” por el nuevo mi-nistro del Interior, Jorge Fernández Díaz.


MOVILIDAD

Transporter 2 de Jané ya es el capazomás seguro del mundo, tras conse-guir cuatro estrellas en la segundaedición del EuroTest 2011. El Trans-porter 2 ha obtenido los mejores re-sultados entre los diferentes mode-los de su categoría (grupo 0, de 0 a 10kg). El prestigioso examen de siste-mas de retención infantil realizadopor laboratorios, clubes de automó-viles y asociaciones de consumido-res de Europa efectúa pruebas deimpacto lateral y una evaluación depeso, seguridad, manejo y ergono-

mía: tras ellas, el Transporter 2 pre-senta un riesgo “muy bajo” de sufrirlesiones, una protección en choquelateral “muy satisfactoria” y la mejornota tanto en confort para los reciénnacidos como en comodidad deuso (se puede retirar fácilmente y la-var en lavadora). Además, por pri-mera vez las pruebas EuroTest hanincluido la detección de sustanciaspeligrosas, y el resultado para elTransporter 2 ha sido “muy satisfac-torio” tras no hallarse ninguna trazade estas sustancias.

Transporter 2, el capazocuatro estrellas de JanéEL CAPAZO CONSIGUE EL MÁXIMO GALARDÓN EUROTEST

Intercambio deinformación de tráficoENTRE EL RACC Y EL SCT

El Gobierno catalán y el RACC intercam-biarán datos de tráfico para ofrecer a losusuarios un mejor servicio de informaciónvial en las carreteras. Al acto de la firmaasistieron el ‘conseller’ de Interior de laGeneralitat, Felip Puig (izda.), y el presiden-te del RACC, Sebastián Salvadó, junto aldirector de la Fundación RACC, MiquelNadal, y el director del SCT, Joan Aregio.

‘Joves i conducció’INSCRIPCIONES ABIERTAS

Un año más el RACC ha organizado, con elServei Català de Trànsit (SCT), el concur-so ‘Joves i conducció’. Los estudiantespueden colgar sus vídeos, relatos o foto-grafías sobre seguridad vial hasta el 10 deabril en www.jovesiconduccio.cat.

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MOVILIDAD


Este año 2012 se estrenó conbuenas noticias en el cam-po de la siniestralidad vialen Cataluña: de nuevo, elbalance de 2011 presentó

un notable descenso en el número defallecidos en las carreteras (18% me-nos que en 2010). Los datos corroboranla tendencia positiva de los últimosaños, en los que la estrategia conjuntade todos los implicados en la movili-dad (administraciones, conductores,fabricantes de vehículos, etc.) ha per-

mitido abordar con extraordinario éxi-to la lacra de la siniestralidad vial enEspaña y cumplir los exigentes objeti-vos europeos en esta cuestión.

Carreteras más seguras Este descenso se debe a una actuaciónconjunta sobre los tres factores claveen seguridad vial: los conductores, ca-da vez más conscientes de su respon-sabilidad; los vehículos, más y mejorequipados en tecnologías de seguri-dad; y las carreteras, con una red más

extensa y mejor preparada. Aunqueresulta complicado distribuir el por-centaje de éxito entre estos factores, esinnegable la mejora general. En cuanto al análisis de la calidad de lared vial, la última edición del estudioEuroRAP señala un nuevo descensodel riesgo en las carreteras catalanas.En concreto, el riesgo de sufrir un acci-dente grave o mortal ha caído más deun 6% en los últimos tres años, mien-tras que el porcentaje de tramos deriesgo muy elevado o elevado se man-

ESTUDIO EURORAP

Carreteras seguras…¿hasta cuándo? LA CALIDAD DE LAS CARRETERAS ES UN PUNTO FUNDAMENTAL EN LA SEGURIDAD VIAL. EL ESTUDIO EURORAP HA SEÑALADO UNA NUEVA CAÍ-DA DEL NIVEL DE RIESGO EN LAS VÍAS CATALANAS, PERO ¿SUFRIRÁNLAS INFRAESTRUCTURAS EL IMPACTO DE LA CRISIS? POR M. A. SÁNCHEZ.

18-21_Eurorapcaste_MAQUETA BASE 29/02/12 15:48 Página 18


tiene estable con relación al trienioanterior (más información en páginasiguiente). De nuevo, EuroRAP se-ñala que los tramos de mayor riesgoson las vías de calzada única y conpoca intensidad de tráfico. Ante la crisis económica actual y losprogresivos recortes en la inversiónprevistos por todas las administra-ciones, se plantea la duda de cómoafectará la crisis a la reducción de laseguridad vial y, más concretamen-te, a la calidad de las carreteras. El

responsable de la Oficina del Pla deSeguretat Viària del Servei Catalàde Trànsit (SCT), Xavier Almirall, in-dica que “la movilidad apenas bajóun 2 o 3% en 2011, con un impactomínimo de la crisis en el número dedesplazamientos, mientras que la ci-fra de fallecidos y heridos graves hacaído en un porcentaje mucho máselevado: más de un 16%”. En cuanto a la importancia de la ca-lidad de la red vial en este descenso,Almirall reconoce la dificultad de >

¿SABÍA QUE…?■ La cifra de fallecidos en las carreteras catalanas ha descendido

casi un 68% entre los años 2000 y 2011, cumpliendo holgada-mente el objetivo europeo.

■ En España, según la DGT, la cifra de fallecidos en las carreterasdescendió en 2011 un 14,5% respecto a 2010. Por primera vezdesde 1961, el número de víctimas mortales no llega a 1.500.

■ El mantenimiento de 1 km de autovía cuesta 42.000 euros.La construcción de una nueva autovía oscila entre 2 y 8,5 mi-llones €/km, según orografía (‘Tráfico y Seguridad vial’, DGT).

■ ‘Whiteroads’ ha identificado 21.000 km de vías europeas sinaccidentes para extender sus características a toda la red.

ASIGNATURA PENDIENTE

¿Cuánto hay queinvertir en mantenerlas carreteras?La inversión en mantenimiento y con-servación de carreteras está todavía, enEspaña, lejos de los estándares consi-derados ideales.

SOLO UN TERCIO DE LA INVERSIÓNNECESARIA El estudio ‘Las necesidadesde conservación de los firmes de las carre-teras españolas’, elaborado por laAsociación Española de Fabricantes deMezclas Asfálticas (ASEFMA), señala quela inversión anual en carreteras debería si-tuarse alrededor del 3% del valorpatrimonial de la red. Este valor se sitúa enEspaña en unos 170.000 millones de eu-ros y el 3% correspondería a 5.126millones anuales. Sin embargo, la inver-sión actual en carreteras apenas superalos 1.700 millones al año.

INVERSIÓN ‘VERSUS’ FISCALIDADDEL AUTOMÓVILPor su parte, en la pro-puesta de reforma de la fiscalidad delautomóvil presentada recientemente, laFundación RACC señala la diferencia en-tre los impuestos específicos sobre elautomóvil (compra, posesión o uso) y laparte de esta recaudación que se dedica ala inversión en carreteras. En los últimos10 años, apenas un 52% de la recaudaciónse ha dedicado a la construcción o mante-nimiento de la red vial.


MOVILIDAD


Barcelona

Tarragona

Lleida

Girona

B-20

N-554

Barcelona

Sant Cugatdel Vallès

IMD7561

BP-1417 BarcelonaLONG. 13,7M.A.A.4,67

IMD: Intensidad MediaDiaria de Vehículos

M.A.A: Media AccidentesAnuales

Tramo riesgo accidentalidad

Punto inicial Punto final

IMD5109

A-81 AsturiasLONG. 2,0M.A.A. 0,7

IMD2184

N-322 AlbaceteLONG. 11,9M.A.A. 2,3

IMD6701

N-432 JaénLONG. 11,5M.A.A. 5,0

IMD2090

N-623 CantabriaLONG. 16,0M.A.A. 2,0

IMD6224

SC-21 A CoruñaLONG. 1,2M.A.A. 0,7

IMD4010

N-340 Málaga-Gra.LONG. 16,5M.A.A. 4,3

IMD41058

CA-34 CádizLONG. 0,4M.A.A. 1,0

IMD2248

N-640 LugoLONG. 10,9M.A.A. 1,7

IMD8408

N-554 PontevedraLONG. 7,5M.A.A. 3,7

CATALUÑA, PRINCIPALESCONCLUSIONES:• El riesgo de sufrir un acciden-te grave o mortal ha bajado un6,2% en las carreteras catala-nas entre 2008 y 2010.

• El 4,3% de los tramos pre-sentan un riesgo muy elevadoy el 6,6%, elevado.

• La provincia con menor ries-go es Tarragona (6,8% de lostramos negros) y la de mayores Lleida (14,7%).

• Los tramos de mayor riesgoson vías de calzada única, conuna intensidad media o baja.

• El colectivo de motos presen-ta una accidentalidad máslocalizada: el 50% de los acci-dentes graves se concentranen el 11% de la red y 8 de los 10tramos con más accidentes seencuentran en el área metro-politana de Barcelona.

Los 10 tramos de mayor riesgo en Cataluña (EuroRAP 2011)

Tramos de mayor riesgo en el resto de España

Fuen

te: E

uroR

AP

20

11 (w

ww

.eur

orap

.org

).

IMD11259

B-210 ViladecansLONG. 2,9M.A.A. 1,3

C-32

B-204

B-210

Viladecans

Gavà

IMD7063

C-12 TortosaLONG. 14,5M.A.A. 3,67

C-12

Xerta

Tortosa

IMD7890

BV-1433 AmetllaLONG. 2,8M.A.A. 1,67

N-152a

BV-1433

C-17

L’Ametlladel Vallès

LleronaIMD6679

GI-512 TorderaLONG. 8,3M.A.A. 2,3

Tordera

AP-7 A-2GI-512

IMD6768

GI-555 SilsLONG. 14,1M.A.A. 3,67

AP-7 A-2

GI-555

Sils

Massanes

C-25

G-550

Sant HilariSacalm

Arbúcies

IMD6.696

GI-550 ArbúciesLONG. 11,2M.A.A. 3,67

IMD7486

BV-4608 ManlleuLONG. 4,8M.A.A. 1,33

C-17

BV-4608

Manlleu

Sant Hipòlitde Voltregà

IMD7135

C-14 AdrallLONG.20,8M.A.A. 6,67

C-14

Coll deNargó

Adrall

BV-5001

Vilanovadel Vallès

La Roca

IMD6056

BV-5001 La RocaLONG. 5,8M.A.A. 2,0

IMD2286

N-123 HuescaLONG. 16,4M.A.A. 2,3



repartir el porcentaje, aunque sí se-ñala algunos puntos importantes amejorar: “Entre las prioridades delSCT figura actuar sobre las intersec-ciones, puntos críticos tanto en zonaurbana como interurbana, y sobre elámbito periurbano, vías interurbanasubicadas en la zona de influencia delámbito urbano”. Otra línea prioritariaes la accidentalidad de los vehículosde dos ruedas, que presentan una me-jora de la siniestralidad más lenta.

El impacto de la crisisPor su parte, la Asociación Españolade la Carretera (AEC) indica la necesi-dad de actuar sobre los tramos queconcentran más accidentes: vías dedoble sentido con calzada única (sinmediana de separación). Su directortécnico, Enrique Miralles, señala que“debe actuarse sobre todo en la protec-ción y adecuación de los márgenes conmedidas que eviten salidas de la calza-da (resalte de marcas viales, mejora deseñalización y balizamiento, etc.) yque minimicen las consecuencias deun accidente (retirada o protección deobstáculos)”. En cuanto a la inversión en infraes-tructuras, Enrique Miralles destacaque en la última década se ha realiza-do un esfuerzo muy importante enampliar la red vial, pero alerta de lasconsecuencias de los recortes: “Laperspectiva de futuro es preocupante,especialmente por el descenso de lainversión en mantenimiento. Quizáno sea a corto plazo, pero el deteriorode la calzada y la señalización, o la eli-

minación de la iluminación en mu-chos tramos acabarán afectando a laevolución de la siniestralidad”. A todoello, añade la reducción de la inversiónde las familias en las revisiones del ve-hículo.

Auditorías y tecnologíaSobre los retos de futuro, la AEC seña-la dos aspectos básicos: “Impulsar au-ditorías e inspecciones en las víasprincipales, en cumplimiento de unadirectiva europea. En segundo lugar,apostar por la investigación y desarro-llo (I+D) en ‘carreteras inteligentes’que se comuniquen con usuario y ve-hículo (paneles variables, sistemas in-teligentes de transporte, etc.)”. Tam-bién cita el impulso de la movilidadeléctrica o el estudio de nuevos mate-riales. Por su parte, Xavier Almirall coincideen la necesidad de apostar por la I+D,a partir principalmente de estudiosque amplíen el conocimiento sobre lascausas de los accidentes y cómo evitar-los: “La UE ha vuelto a fijar un objetivode reducción de la siniestralidad del50%, pero cada vez será más difícil ydebemos analizar con rigor y seriedadaquellos aspectos en los que todavíaqueda margen de mejora”. ❙

....CONSULTE LOS RESULTADOSCOMPLETOS DE EURORAPEN WWW.FUNDACIONRACC.ES.

>

Víctimas mortales por accidente de tráfico en carreteraen Cataluña (2000-2011)

622

Víctimas a 24 horas. Fuente: Servei Català de Trànsit.

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

“Hay que mejorarla seguridad encruces”“El estudio EuroRAP confirma, en pri-mer lugar, que autovías y autopistascumplen con su objetivo principal deseguridad. Es difícil conocer el impac-to real de la calidad y el estado de lasinfraestructuras en la evolución de lasiniestralidad vial, pero sí tenemospuntos prioritarios de intervención:hay que mejorar la seguridad en loscruces y en el ámbito periurbano”.

“Si no se reacciona,lacrisisafectará alasiniestralidad vial”“Gracias al esfuerzo de las últimas dé-cadas contamos con una buena redvial que asegura la accesibilidad. Sinembargo, la seguridad depende engran medida de una adecuada conser-vación y un mantenimiento. Desde2010, a causa del impacto de la crisis,se ha limitado al mínimo la inversión delas administraciones en estos aspec-tos, y a medio plazo, si no se actúa,habrá un impacto en la evolución de lasiniestralidad. Los recortes impiden,además, que se pueda llevar a cabo laestrategia de seguridad vial prevista”.

ENRIQUEMIRALLES

DIRECTOR TÉCNICO DELA ASOCIACIÓNESPAÑOLA DE LACARRETERA (AEC)

546 554513

435400

357 333287

269 246200

XAVIER ALMIRALL

JEFE DE LA OFICINA DELPLA DE SEGURETATVIÀRIA DEL SERVEICATALÀ DE TRÀNSIT


MOVILIDAD


VÍA DIRECTA

Los usuarios tienen la palabra:denuncias viarias de los socios RACCSEÑALES MAL SITUADAS, VÍAS EN MAL ESTADO, CARRILES CONFUSOS, ZONAS PEATONALES QUENO SE RESPETAN… LOS SOCIOS RACC ENVÍAN SUS QUEJAS A WWW.RACC.ES/VIADIRECTA.

GIRONA

¿Cómo incorporarsesi no se ve nada?En la rotonda dels Països Catalans, enGirona, es muy difícil incorporarse por fal-ta de visibilidad. La causa es, como se veen esta foto, la inadecuada instalación delas señales.

Francesc Xavier Solà. GironaSocio RACC hace 9 años.

BARCELONA

Cruzando el paso sin visibilidad En la calle Sardenya, cuando pasopor encima del Parc de l’Estació delNord, hay una zona habilitada comoaparcamiento para autocares. Elproblema es que los autocares apar-can junto al paso de peatones y los

viandantes no tenemos visibilidadcuando queremos cruzar. Deberíandeshabilitar esta zona de aparca-miento.

Ventura Subiela. BarcelonaSocio RACC hace 27 años.

Respuesta de la Fundación RACC: el paso de peatones es el cinturón de seguridad de losviandantes y debe asegurar que un peatón sea visible por vehículos que se aproximen, o queel peatón los vea y decida si es prudente cruzar. No debe haber obstáculos visuales en 10-15metros. En este caso (ver foto), se sustituyeron las plazas para autobuses inmediatas al pa-so, según sentido de la circulación, por plazas de estacionamiento para motos o coches.

VÍA DIRECTA: RESUMEN DE 2011

La mala señalización, incidencia recurrenteEn 2011 un tercio de las incidencias recibidas en www.racc.es/viadirecta han sido re-sueltas o están en proceso de solución. Aunque para la Administración es preceptivocontestar las solicitudes ciudadanas, el resto están pendientes de respuesta.

305quejas recibidas, 1/3 resueltas o en proceso de solución, 38% sobre señali-zación, 32%sobre el estado de la vía, 40% denuncias en ámbito urbano,34%denuncias en carreteras convencionales, 70% en la provincia de Barcelona.

BARCELONA

Motos mal aparcadasEn este cruce de la calle Guillem Tell concalle Zaragoza aparcan motos. Cuandohaces el stop para cruzar, viniendo por lacalle Zaragoza, no ves los vehículos que sedirigen desde Príncep d’Astúries haciaBalmes. El vehículo que hace el stop tieneque sacar mucho el morro para poder te-ner visión, y muchas veces hayaccidentes. Las motos continúan apar-cando en la acera y no hay ningunamedida de disuasión o información…

Anicet Ramon Blanch. BarcelonaSocio RACC hace 25 años.

22_Movilidad Via Directacaste_MAQUETA BASE 27/02/12 12:24 Página 22


Más de 1.400.000 oyentes siguen ca-da día la información de tráfico en laradio con el RACC. “Lo que más va-loro de la información del tráfico esque sea de calidad, fiable y esmera-da. Me ayuda a evitar incidencias enla carretera”, explica el socio RACCToni Muñoz (detrás, a la derecha). Élse desplaza a diario de Vic a Sant Boide Llobregat por trabajo, y muchasveces informa al servicio RACC In-fotransit sobre el estado del tráficoen la C-17, la autopista AP-7 o la B-23. Otro socio, Marçal Serra (primer pla-no, a la derecha) hace lo mismo du-rante sus desplazamientos laboralesdesde Capellades hasta Barcelona, ycomunica in situ el estado de la auto-vía A-2, la B-23 o la Ronda de Dalt deBarcelona. Una información que

desde RACC Infotransit se contras-ta y se difunde al momento.

Control de calidad Eduard Sánchez, del servicio RACCInfotransit (izquierda, al fondo), va-lora esta colaboración: “Cuandoquedan atrapados en una retención,los usuarios que llaman saben queotros conductores escucharán su in-formación y podrán evitar las víasafectadas”. Roger Serra (izquierda,primer plano) también locuta enRACC Infotransit: “A veces los inci-dentes son tan recientes que loscuerpos policiales no están presen-tes y por lo tanto las fuentes oficialesno tienen constancia. Además, estosavisos nos ayudan a llevar un controlde calidad de la información”. ❙

Jose

Irún

RACC Infotransit,con información in situ ALGUNOS SOCIOS ALERTAN A RACC INFOTRANSIT SOBRELAS INCIDENCIAS QUE SE ENCUENTRAN EN LA CARRETERA.HABLAMOS CON DOS DE ELLOS EN LA SEDE DEL RACC.

App RACC InfotransitMÁS DE 110.000 DESCARGASMás de 110.000 conductores ya tienen laaplicación RACC Infotransit para iPhone yAndroid. Le damos 10 razones para des-cargársela gratuita y rápidamente: Tráfico: puede consultar el estado del trá-fico al minuto.Previsión: le muestra la mejor previsióndel tráfico hora a hora.Cámaras: incluye más de 1.000 cámarasde tráfico en tiempo real.Incidencias: la mayor cobertura de inci-dencias de tráfico de España.Radares: con una ubicación de todos losradares fijos de España.Gasolineras: podrá localizar las más cer-canas con los precios de los carburantes.GPS: gracias a la localización, dispondráde información sobresu ubicación.Asistencia: aviso in-mediato al RACC encaso de emergenciaen carretera.Comunidad: infor-me al RACC, si quiere,sobre cualquier inci-dencia localizada.RACC Infotransit:compártala con otrosusuarios.¡Descárguese gra-tuitamente la Appen www.racc.es!

Hoja de rescate,¡260.000 descargas!INFORMACIÓN PARA SALVAR VIDAS La hoja de rescate cumple un año con unéxito de descargas desde que se presentóen marzo de 2011. Se trata de una fichatécnica estandarizada tamaño A4 quepermite conocer el modelo, año de fabri-cación y estructura básica del vehículo;una información básica para los serviciosde asistencia a la hora de rescatar a losocupantes del vehículo en caso de acci-dente. Con esta hoja, los equipos derescate podrían reducir hasta el 63% detodos los problemas que se pueden en-

contrar. Descárguela enwww.hojaderescate.es,colóquela en el parasoldel copiloto y pida suadhesivo (foto) en cual-quier delegación delRACC para advertir a losbomberos de la existen-cia de la hoja.

23_Movilidad infotransitcaste.qxP 27/02/12 12:36 Página 23


MOTOR

Lejos quedan ya los tiemposen los que “salir” a la carre-tera con un utilitario urba-no suponía un reto casi te-merario y todo un desafío

mecánico. Los modelos más moder-nos de los segmentos A y B han evolu-cionado de forma sustancial en lo quese refiere a seguridad, comportamien-to, equipamiento, confort y fiabilidad.Han dejado de ser coches “simples ybaratos”, para ser, en todo caso, senci-llos y económicos, que no es lo mismo.

No han perdido su función princi-pal –desenvolverse con la máxima sol-tura por la ciudad–, ni tampoco sus for-mas características –imagen amable ytamaño contenido–, y han añadido,además, nuevas funcionalidades y ca-racterísticas para convertirse en co-ches “de verdad”. Afrontar un viajelargo, disponer de un maletero acepta-ble, acoger a cuatro y hasta cinco pasa-jeros, ofrecer prestaciones dignas ycontar con los equipamientos de segu-ridad y confort imprescindibles no

son objetivos ni aspiraciones, sino realidades en muchos nuevos mode-los de la categoría. Incluso algunos su-peran en versatilidad y practicidad arivales de tamaño y precio superiores.

Un proyecto globalSin duda, el gran protagonista ac-tual –y del futuro inmediato– entre los“minis” es el Volkswagen up! El pro-yecto de vehículo urbano de la marcaalemana es el origen de lo que será una“familia numerosa” con “gemelos”

URBANOS

Pequeños coches,grandes solucionesMUCHO MÁS QUE SIMPLES UTILITARIOS PARA LA CIUDAD, LOS NUEVOSMODELOS DE LOS SEGMENTOS PEQUEÑOS SON AHORA COCHES MÁSCOMPLETOS, SEGUROS, DINÁMICOS Y EQUIPADOS PARA ASUMIRNUEVOS USOS Y FUNCIONES CON TOTAL GARANTÍA. POR DANIEL BALCELLS.

Hyundai i10 Seat Mii

Fiat Panda Nissan Micra

24-28_Comparativa Motorcaste_MAQUETA BASE 27/02/12 12:24 Página 24


PASAJEROS PRIMEROEN EL HYUNDAI i10 PRIMAEL CONFORT: SUSPENSIÓNCÓMODA Y PUERTASGRANDES PARA FACILITAREL ACCESO. ‘SQUIRCLE’EL FIAT PANDA SE INSPIRAEN LA FIGURA GEOMÉTRICADEL CUADRADO REDONDO.CIUDADANO EJEMPLAREL NISSAN MICRA DIG-S ESUN PEQUEÑO PORTENTOMECÁNICO QUE GASTA YEMITE LO MÍNIMO. TODOQUEDA EN FAMILIA ELVW UP!, EL SEAT Mii Y ELŠKODA CITIGO COMPARTENUN MISMO PLANTEAMIENTOINTERPRETANDO DE FORMADIFERENTE EL CONCEPTODE UTILITARIO URBANO.

para el resto de las marcas del GrupoVAG (Seat Mii y Škoda Citigo) y coninteresantes versiones derivadasque llegarán en 2012 y 2013 (Crossup!, GT up!, E up!, Eco up!…). Sus responsables afirman que el up!no es un coche pequeño más, sino unVolkswagen en pequeño, es decir,con todas las virtudes de la marcaalemana concentradas en 3,54 m. Ensu diseño, a cargo del magistral Wal-ter de Silva, predominan los rasgoslimpios y las formas sugerentes e in-

novadoras que le otorgan expresivi-dad y simpatía. En su interior brillaun habitáculo con un enfoque mo-derno y eminentemente prácticoademás de sorprendentemente es-pacioso: el maletero es “real”, con251 litros. Su precio, tan contenidocomo sus medidas: desde 9.720€.

El próximo en llegarEl Škoda Citigo debuta a escala in-ternacional en el Salón de Ginebra yse lanzará en los principales mer-

URBANOS DE DISEÑO CON CARÁCTER

Propuestas llamativasy desenfadadasEntre los ‘city cars’ hay modelos deestética audaz como el Kia Picanto oel Fiat 500, o atrevidos por conceptocomo el Smart Fortwo o el Toyota iQ.

RENAULT TWINGOSinónimo de modernidad y originalidad,el Twingo de Renault conserva los atribu-tos originales del modelo y añade en sunueva versión de 2012 más equipamientoy un sinfín de opciones de personaliza-ción. Está a la venta desde 9.750 euros.

CITROËN C1De aspecto juvenil, amable y simpático, eldiminuto utilitario galo (3 y 5P) modernizasu imagen –como sus “primos hermanos”Peugeot 107 y Toyota AYGO–y optimiza sueficiencia. El C1 2012 también mejora sudotación de serie y la calidad percibida.

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Škoda Citigo

Wolkswagen up!


cados europeos a partir del mes demayo con las dos versiones de carroce-ría (3 y 5 puertas) disponibles desde elinicio. Por posicionamiento y filosofíade marca, el modelo checo tendrá unaorientación más popular y funcional,lo que se reflejará en su precio y tam-bién en su diseño. Algo más conven-cional y sobrio que sus homólogos delas gamas VW y Seat, especialmenteen el interior, el Citigo es el primer mo-delo de Škoda en lucir el nuevo logoti-po de la compañía, recientemente re-diseñado. Con detalles prácticos y elacento puesto en la seguridad (máximapuntuación –5 estrellas–en las pruebasEuro NCAP), este coche supone la en-trada de Škoda en el segmento A.

Interpretación mediterráneaEl Seat Mii es la adaptación del con-cepto de utilitario urbano del siglo XXI

según el prisma de la marca catalana.Con un aire ligeramente más deporti-vo, adecua sus líneas exteriores parahacerlas encajar en el lenguaje estéti-co de la firma de Martorell. Compartecon sus hermanos centroeuropeosmecánicas, tecnologías, equipamien-tos y configuración; de hecho, acabade presentarse en versión 5 puertas,tras ser lanzado inicialmente con ca-rrocería de 3.Esta tríada de urbanitas supera a suscompetidores de 3,5 m en habitabili-dad y capacidad de carga gracias a su

arquitectura, con las ruedas situadasen los extremos. El Mii, con una dis-tancia entre ejes de 2,42 m y una nota-ble anchura de vías en relación con sutamaño, ofrece no solo unas plazas tra-seras amplias, sino también un buenaplomo, con un paso por curva establey ágil. Esto, junto con su ligereza (la ca-rrocería pesa 270 kg y 900 todo el con-junto), se traduce en un comporta-miento dinámico excelente. En ciudad “callejea” y se aparca demaravilla (9,8 m de radio de giro entreparedes), y en carretera sus reaccionesson nobles y están secundadas por elESC, de serie en toda la gama.También ofrece en opción un asisten-te de frenada en ciudad que, medianteun sensor láser, avisa al conductor sihay riesgo de colisión e incluso frenade forma automática entre 5 y 30 km/h. Bajo el capó, dos modernos tricilíndri-cos de gasolina de 1 litro y 60 o 75 CV deóptimo rendimiento y elevada eficien-cia: 4,5 l/100 km y 105 g de CO2/km y 4,7litros y 108 g, respectivamente. La ver-sión E-Ecomotive ofrece registros aúnmás ajustados: 4,2 de media y 97 g. ElMii arranca en 8.960€.

Alternativa para cincoEntre las propuestas más polivalentesdel segmento pequeño destaca elHyundai i10, una solución práctica yeconómica –además de ahorradora–para solventar la movilidad familiar.

Los utilitarios urbanos han mejorado y evolucionado de forma notable en equipamiento, confort y seguridad

1, 2 Y 3. AMBIENTE EL SELLO PROPIO DE VW, SEAT Y ŠKODA QUEDA PATENTE EN ELEMENTOSCOMO EL VOLANTE Y LAS TONALIDADES INTERIORES. 4. AMPLITUD EL NISSAN MICRA PERMITEGESTIONAR EL ESPACIO PARA ADAPTARLO A PASAJEROS O CARGA. 5. CALIDAD EL HYUNDAI i10MEJORA SU PRESENTACIÓN. 6. A LA MODA EL FIAT PANDA EXPLOTA SU TÍPICO ESTILO ITALIANO.


MOTOR

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5 6

1



ADN. La funcionalidad y la economía deuso y adquisición son sus mejores bazas,junto con un estilo discreto sin artificios.

EL DATO. Cuenta con un testigo de mar-cha recomendada y puede disponer decambio automático para el motor 85 CV.

Práctico y equipadoGarantía de 5 años

Accesibilidad a bordoCalidad interior bajaDinamismo discretoDiseño poco distintivo

Nissan Micra

ADN. Propuesta equilibrada de imagenmás sobria y posicionamiento popularque busca la funcionalidad y la economía.

EL DATO. A la venta en mayo con las doscarrocerías disponibles. La de 5 puertasemplea ventanillas de tipo compás atrás.

Soluciones interioresImagen ext. elegante

Versión Green TecRetraso en lanzamientoAccesibilidad tras. 3PAmbientación interior

Hyundai i10

ADN. Gestión del espacio interior óptima,funcionalidad elevada y excepcional rela-ción prestaciones-consumo en su motor.

EL DATO. Con Parking Slot Measuremento PSM. Mide el espacio de aparcamiento yavisa de si es lo bastante grande.

Potencia y eficienciaCoste uso y manteni.

Carácter dinámico Sobreprecio DIG-SPersonalidad estéticaRegulación dirección

Škoda Citigo

ADN. Vocación urbana con grandes dotesdinámicas y buen comportamiento alabandonar la ciudad. Soplo de aire fresco.

EL DATO. Seat ofrece en opción el paque-te Sport, con muelles y amortiguadoresmás rígidos y altura rebajada en 15 mm.

Agilidad y respuestaManiobrabilidadEquip. seguridad

Sujeción lat. asientos Aceleración justaVersión básica sin a.a.

Seat Mii

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Cómodo y seguroCoherencia de diseño

Más amplio y capaz Reposacabezas durosTacto plástico int.Acabado vers. acceso

Fiat Panda

2

3

4

6



MOTOR

HYUNDAI i10 SEAT Mii ŠKODA CITIGO VW UP! NISSAN MICRA FIAT PANDA

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ACELER. 0-100 12,3 SEGUNDOS 13,2 SEGUNDOS 13,2 SEGUNDOS 13,2 SEGUNDOS 11,3 SEGUNDOS 11,2 SEGUNDOS

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• Airbags lateralesdelanteros

• ABS con EBD• Dirección asistida• Indicador cambio

de marcha recom.• Reposacabezas

delanteros y trase-ros con ajustevertical

• Alarma antirrobo


• Airbags lateralesde cabeza y tórax

• ABS • Dirección asistida

variable• Control estabilidad • Fijaciones ISOFIX• Luz diurna• Kit de reparación

de pinchazos




variable• Control estabilidad • Fijaciones ISOFIX• Luz diurna• Kit de reparación

de pinchazos




variable Servotronic• Control estabilidad • Fijaciones ISOFIX y

Top Tether• Luz diurna• Rueda repuesto 14”

• Airbags frontalescond. y acomp.

• Airbags lateralesdelanteros

• ABS con asistenciaen frenada y EBV

• Control estabilidady tracción

• Fijaciones ISOFIX• Dirección asistida

eléctrica• Tres reposacabe-

zas traseros• Kit antipinchazos

• Airbags frontalescond. y acomp.

• Airbags cabeza de-lanteros

• Dirección asistidaDualdrive con fun-ción City

• ABS con EBD• Indicador cambio

de marcha recom.• Modo ECO• Dos reposacabe-

zas traseros• Kit antipinchazos

4x4

Desde 8.185€, el pequeño urbano coreano(mide 3,59 m de largo) ofrece una notableversatilidad, pues está homologado paracinco pasajeros y dispone de un espacio decarga de 225 litros. Su diseño, actualizadohace pocos meses, presenta una imagenmás moderna y estilizada aunque mantie-ne su aire discreto y tradicional que le per-mite adaptarse a un amplio abanico deusuarios y perfiles de cliente. En cuanto a los motores, mejorados en po-tencia y afinados en eficiencia, el i10 dispo-ne de dos variantes de gasolina, una de 1,1litros y 69 CV, y otra de 1,2 litros y 85 CV.

Eficiente por naturalezaEl Nissan Micra DIG-Ses la versión más lim-pia de la gama del popular utilitario japonésy la más reciente en sumarse al catálogo deeste modelo, todo un referente entre los co-ches de vocación urbana. Con unas dimen-siones algo mayores (3,78 m) y consolidadocomo un solvente y fiable “rutero-callejero”,el Micra DIG-S (Direct Injection GasolineSupercharged) rivaliza por consumo y emi-siones con los diésel más ahorradores.Este motor de 1,2 litros y 3 cilindros es capazde rendir nada menos que 98 CV y gastar so-lo 4,1 litros de media liberando 95 g de CO2

por km. Paradigma del concepto ‘downsi-zing’ (disminuir la cilindrada y aumentarlas prestaciones y la eficiencia empleandosistemas de sobrealimentación), el DIG-S –con Start & Stop de serie– despliega una

conducción briosa y dinámica que le permiteampliar el radio de acción mucho más allá dela urbe. Disponible desde 12.100€.

Revitalizado y rejuvenecidoEl flamante Fiat Panda crece en dimensio-nes (11 cm de largo hasta los 3,65 m) y tam-bién en “aspiraciones”. La marca esperaque la tercera generación iguale o supere elinmenso éxito de sus predecesores, auténti-cos estandartes del “utilitario para todos”.Para lograrlo cuenta con incontables mejo-ras en todos los aspectos, desde el diseño alos motores pasando por el confort, el equi-pamiento o la seguridad. Su aspecto es sólido a la vez que suave, sussoluciones, sencillas pero inteligentes, y suscomponentes, funcionales pero coherentes.Con una estudiada ergonomía, ofrece cincoplazas aptas para adultos, 260 litros de male-tero (ampliables a 870), además de 14 huecosportaobjetos. La gama inicial está formadapor los motores gasolina 1.2 Fire de 69 CV, ylos bicilíndricos 0.9 Twin Air de 65 CV y 0.9Twin Air Turbo de 85 (con 4,2 litros de mediay 99 g), mientras que la mecánica diésel es el1.3 Multijet II de 75 CV. Ya está a la venta des-de 9.900€ y tras el verano llegará la afamadaversión 4x4. ❙

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¿CONDUCE ALGUNO DE ESTOSUTILITARIOS URBANOS? OPINE

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La opinión delexperto RACCLos estudios indican unatendencia del sector. asegmentos más pequeñosy coches eficientes. Losutilitarios urbanos ofrecenventajas como manteni-miento sencillo, bajosconsumos y muchos de-talles prácticos. Con niños,hay que tener en cuenta elnúmero de puertas y las fi-jaciones ISOFIX parasillas infantiles. Aunque elmaletero no es su fuerte,vale la pena mirar si cabe elcochecito plegado. Tienensoluciones ingeniosas co-mo parachoques másanchos y faros y pilotos al-tos para minimizar costesde reparación y rebajar lacuota del seguro. La segu-ridad(airbags, ESP…)suele ir de serie, pero me-jor fijarse en lo que ofrececada vehículo.

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MOTOR NOVEDADES

BMW Serie 3, dinamismo elegante SIMBOLIZA LA ESENCIA DE LA TECNOLOGÍA Y LA INNOVACIÓN EN LA MARCA ALEMANA.

TRES LÍNEAS ÚNICASSPORT, MODERN Y LUXURYSON LAS TRES LÍNEAS OVERSIONES ÚNICAS DEACABADO, ADEMÁS DELEXCLUSIVO PAQUETE M.

Seis generaciones, 36 años de historia y másde 12,5 millones de unidades vendidas. Bas-tan estas cifras para ponderar la importan-cia del Serie 3 para BMW. La nueva berlinamedia alemana, verdadero corazón de lamarca de Múnich, se reinventa para seguira la vanguardia en tecnología, dinamismo yplacer de conducción. Crece 9,3 cm de largohasta los 4,62 m, se mimetiza estéticamentecon el Serie 5 y el Serie 7, y adopta los últi-

mos avances del fabricante bávaro en mate-ria de seguridad, confort, equipamiento yrendimiento. Con una habitabilidad mejo-rada, 480 litros de maletero y una eficiencialíder en la categoría, está disponible conmotores gasolina y diésel de 4 y 6 cilindroscon potencias comprendidas entre los 116 ylos 306 CV. Con caja manual de 6 marchas oautomática de 8, sus precios oscilan entrelos 29.950 y los 48.100 euros.

Cambio TCT parael Alfa Romeo GiuliettaAUTOMÁTICO SECUENCIAL CON LEVAS

El cambio Alfa TCT de doble embrague está yadisponible en el compacto Giulietta. Con levasen el volante en opción, esta caja automáticasecuencial se ofrece en combinación con el mo-tor gasolina 1.4 TB MultiAir de 170 CV (26.840€)y el diésel 2.0 JTDM II de 170 CV (28.897€).

30-32_Breves motorcaste_MAQUETA BASE 27/02/12 12:25 Página 30


Honda Civic 2012:estilo europeo contemperamento nipón LA 9.ª GENERACIÓN DEL COMPACTOJAPONÉS, DESDE 18.900 EUROS

Llega con una estética suavizada y mati-zada respecto a su antecesor pero laimagen del nuevo Civic continúa siendoigual de moderna y transgresora. La evo-lución del compacto de Honda, a la ventasolo con carrocería de 5 puertas, ha com-portado significativas mejoras en elconfort de marcha y en su calidad de ro-dadura. Se ofrece con motores gasolina1.4 de 100 CV y 1.8 de 142 CV o diésel 2.2i-DTEC de 150 CV, todos ellos con cajamanual de 6 marchas y sistema Idle Stop.

MINI Roadster, unbiplaza que enamora CON CAPOTA DE LONA MANUAL

El Roadster, segundo modelo descapota-ble de la gama MINI, es un irresistibledescapotable biplaza con capota de lonade accionamiento manual. Con un male-tero de más capacidad (240 litros), estáya disponible con cuatro motores a elegir:tres gasolina de 1.6 litros, con 122, 186 o211 CV, y un diésel 2.0 de 143 CV. Los pre-cios arrancan en 23.700 euros.

Subaru XV, para la aventura urbana diariaNUEVO ‘CROSSOVER’ COMPACTO CON TRACCIÓN INTEGRAL

Imagen agresiva, 4,45 m de largo, altura al suelo de 22 cm, 380 litros de capacidad demaletero y tracción integral simétrica de serie en todas las versiones. Estas son las cre-denciales del nuevo Subaru XV, un todocamino compacto de orientación asfáltica perocapacitado para la práctica del ‘off-road’. Está a la venta desde 19.900€ con dos moto-res bóxer gasolina (1.6 de 117 CV y 2.0 de 150 CV) y un diésel también de 2 litros y 150 CV.



MOTOR NOVEDADES

Un líder fortalecido:Nissan Qashqai 1.6 dCiCON START & STOP, EMITE 119 g DE CO2

El modelo más vendido de Nissan acabade incorporar a su gama la versión 1.6 dCide 130 CV, un avanzado motor diésel dealta eficiencia que reduce un 24% el con-sumo y las emisiones respecto al bloqueque sustituye, el 2.0 dCi de 150 CV.Gracias al Start & Stop y a otros sistemas

de ahorro, se conforma con 4,5 l/100 kmy libera solo 119 g de CO2/km, por lo queestá exento de pagar el impuesto de ma-triculación en España. Además, el nuevoQashqai añade nuevos equipamientoscomo el Around View Monitor, un sistemaintegrado por cuatro cámaras que pro-porciona visión perimétrica de 360º, loque facilita las maniobras de aparcamien-to al ofrecer una visión cenital realcompleta de los alrededores del coche.

Eficiencia de lujo enel Lexus GS 450hCON MOTOR HÍBRIDO DE 343 CV

A mediados de año la firma de lujo propie-dad de Toyota lanzará el nuevo GS 450h,una berlina de lujo de 4,85 m propulsadapor un motor V6 gasolina de 290 CV yotro eléctrico, con una potencia totalcombinada de 343 CV. Este vehículo seconvertirá en el más eficiente del mundo,pues ningún otro turismo de su tamaño ypotencia gastará menos de los 6,5 litrosde media que establece este Lexus. La firma japonesa anunciaba reciente-mente que abandonará la producción y eldesarrollo de motores diésel y se centraráexclusivamente en los gasolina y en los hí-bridos gasolina-electricidad. La eficienciay el refinamiento de la tecnología FullHybrid de la marca es ya superior a lo quese obtiene con un propulsor de gasóleo.

Nuevo Jeep Wrangler ArcticEDICIÓN ESPECIAL EN VERSIÓN CORTA Y UNLIMITED

Con un equipamiento y una estética diferenciados, la edición es-pecial del Jeep Wrangler Arctic evoca las condiciones extremasde la zona ártica. Se presenta con llantas de aleación negras de17” y tres colores específicos para la carrocería. En el interior,asientos calefactados de Gore-Tex y detalles en blanco polar.Disponible con carrocería de 2 o 4 puertas, se ofrece con los mo-tores 2.8 CRD de 200 CV y 3.8i V6 de 284. Desde 36.850€.


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MOTOR PRUEBA SOCIOS

El coche eléctrico es una realidad. Losprimeros modelos comienzan, comoquien dice, a “dar sus primeros pa-

sos” en nuestro país. Su sigilosa presenciaes todavía muy escasa en las calles, apenasunas decenas de unidades en algunas ciu-dades. Pero poco a poco esta tecnología de-be extenderse, al igual que las infraestruc-turas necesarias para que sea viable. Paraque esto suceda, además de contar con elapoyo de la industria y las administracio-nes, los usuarios deben también adaptarsea los cambios que comporta la conducciónde un coche eléctrico. Este proceso requierela modificación de algunos hábitos de con-ducción. Para conocer y evaluar la opinión de los so-cios respecto a esta nueva realidad, el RACCha realizado una prueba con un automóvileléctrico: el Nissan Leaf. Al volante, en esta

ocasión, ni un periodista ni un experto, sinouno de nuestros socios.

Una experiencia diferenteRicard Viñas, socio del RACC desde hace 13años, encarna el perfil del conductor medio:el de un usuario habitual de vehículo priva-do y con más de una década de experienciaal volante. El vehículo bajo análisis: el Nis-san Leaf. Nombrado Coche del Año en Eu-ropa en 2011, mide 4,45 m de largo y pesa1.600 kg. Está propulsado únicamente porla electricidad acumulada en sus bateríasde iones de litio. Con una potencia máximade 108 CV, puede acelerar de 0 a 100 km/h en11,9 segundos y su autonomía es de unos160 km. “Desde el mismo instante en que arrancas,–comenta Ricard– todo es nuevo y diferen-te. Para empezar, la ausencia de ruido del

“El silencio y la rapidez, sorprendentes”EL SOCIO DEL RACC RICARD VIÑAS PRUEBA EL NISSAN LEAF, EL COCHE 100% ELÉCTRICO.

ALIMENTACIÓNCUENTA CON DOS TOMAS,UNA PARA ENCHUFECONVENCIONAL (8 HORAS)Y OTRA PARA CARGA RÁPIDAQUE GARANTIZA EL 80% DELA CARGA EN SOLO 30MINUTOS.

34-35_Pruebas motor socio_caste_MAQUETA BASE 27/02/12 12:27 Página 34

La opinión delexperto RACCComo todos los cocheseléctricos, el Nissan Leafes muy suave y progresi-vo en su funcionamiento.A diferencia de los térmi-cos, los motoreseléctricos tienen muchafuerza a bajas revolucio-nes, lo cual les confiereuna rapidez de respuestainmediata, con una acele-ración franca y sininterrupciones. Paraaprovechar adecuada-mente su elevadorendimiento y optimizarsu autonomía la conduc-ción debe favorecer elbajo consumo, por lo quees recomendable reali-zar un curso deconducción eficiente.

motor te confunde, pues parece que el co-che no está en marcha cuando en realidad sílo está”.

Prueba convincente“Bastan unos pocos metros para notar suextrema suavidad de funcionamiento. Todosucede en absoluto silencio –dice– y resultafrancamente agradable y apacible circularsin el ruido mecánico habitual de un cocheconvencional”. También le llamó la atención la rapidez dereacción del coche: “Pensaba que un eléctri-co sería un coche algo lento y “torpe” por elpeso extra de las baterías, pero es todo locontrario. La aceleración es inmediata, casicomo la de un deportivo. La verdad es que latoma de contacto con el Nissan Leaf me hasorprendido y convencido de las virtudes deeste coche y de los eléctricos”. ❙

ENRICTORNÉ

FLOTAASISTENCIAEN VIAJE

34-35_Pruebas motor socio_caste_MAQUETA BASE 29/02/12 17:28 Página 35

MOTOR PRUEBAS


AUDI RS3 SPORTBACK 2.5 TFSi QUATTRO S TRONIC

Compacto deportivo de altos vuelos Fascinantes prestaciones, imponente presencia y exquisita presentación.Sobre el papel, el espectacular RS3 es el compacto deportivo perfecto, y enmarcha así lo corrobora provocando un torbellino de sensaciones. Si consi-deramos la sugerente sonoridad de su motor de 2,5 litros y 5 cilindros turboy el empuje de sus 340 CV, y a ello le añadimos la precisión del cambio de dobleembrague de 7 velocidades y la eficacia de la tracción integral, la combina-ción resultante no puede ser más gratificante. Dinámicamente intachable y con el equilibrio justo entre deportividad y ele-gancia en su diseño exterior y su ambientación interior, la versión más fieradel A3 se deja domesticar con docilidad si se desea disfrutarlo en su facetamás reposada y serena.Su carrocería Sportback permite hacer un uso compatible con las necesida-des habituales de transporte de pasajeros y carga –5 plazas, 5P y 300 litros demaletero–, aunque no hay que engañarse, es una máquina de alta precisióndiseñada para la conducción ultradeportiva.

FORD C-MAX 2.0 TDCi 140 CV POWERS.

Familiar peromuy dinámico Con un comportamiento en carreterabrillante, a la altura de la mejor berli-na, y una línea exterior moderna, casideportiva, el monovolumen compactode Ford combina versatilidad y atrac-tivo para compartir en familia: como-didad y modularidad para los ocupan-tes, dinamismo y rendimiento para elconductor y seguridad para todos. Lacaja automática de doble embraguemejora la respuesta de un ya de por sísatisfactorio TDCi de 140 CV y contri-buye a proporcionar un elevado con-fort de marcha.

POTENCIA 140 CV a 3.750 rpm

ACEL. 0-100 / CO2 10,1 seg. / 149 g/km

CONSUMO MEDIO 5,6 litros

LARG. / ANCH. /ALT. 438 / 182 / 162 cm

PRECIO desde 23.250€

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 airbags,ABS, distribución electrónica de frenado EBD,control de estabilidad ESP con Torque VectoringControl, control de tracción TCS, control de ve-locidad, dirección con asistencia eléctrica EPAS,asistente de arranque en pendientes, aviso pre-sión neumáticos…

PRUEBAS EURO NCAP(VERSIÓN 2010) ★★★★★

ADULTOS 92% (33 puntos)

NIÑOS 83% (41 puntos)

PEATONES 50% (18 puntos)

SISTEMAS SEGURIDAD 71% (5 puntos)

Funcionalidad int.Rend. motor-cambio

Equip. opc. de seg.Anchura plazas tras.Capac. maleteroConsumo mejorable


ACEL. 0-100 / CO2 4,6 seg. / 212 g/km


LARG. / ANCH. / ALT. 430 / 179 / 140 cm


EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 airbags,ABS, asistente de frenado de SAFE, EBV, controlde estabilidad ESP y tracción ASR y EDS, avisopresión neumáticos, ayuda de arranque en pen-diente, levas de cambio en el volante, tracciónintegral Quattro, faros de xenón plus, aparca-miento acústico trasero…

Rendim. mecánicoComport. dinámico

Imagen deportivaPrecio muy elevadoConsumo urbanoPrecios equipam.

36-39_Pruebas motorcaste_MAQUETA BASE 27/02/12 12:29 Página 36

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Elegancia felina exquisitacon garras de seda La berlina de representación de la firma de origen británi-co se desmarca de la imagen convencional de sus rivalesalemanes y propone un diseño muy personal y vanguar-dista pero de una incuestionable belleza. En su interior im-peran el buen gusto y el nivel de atención por los detalles,y la calidad de los acabados es espléndida. Bajo su largo ca-pó de aluminio, su motor V6 diésel de 275 CV, con caja se-cuencial de 6 velocidades con levas, ofrece un funciona-miento extremadamente suave y refinado.


ACEL. 0-100 / CO2 6,4 seg. / 184 g/km


LARG. / ANCH. /ALT. 512 / 189 / 145 cm


EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 airbags, ABS con asistencia de fre-nada de emergencia EBA, control de estabilidad DSC, control de tracción,control de velocidad de crucero, capó desplegable para protección con-tra atropellos, control de distancia en aparcamiento delantero y trasero,dirección asistida sensible a la velocidad…

PRUEBAS EURO NCAP (VERSIÓN 2011) ★★★★★




SISTEMAS DE SEGURIDAD 86% (6 puntos)

Motor refinadoSuspensión variable

Diseño diferencialPlaza tras. centralPrecio elevadoMedidas en la ciudad


MOTOR PRUEBAS


AUDI A5 COUPÉ 3.0 TFSi 272 CVQUATTRO S TRONIC

El cupé deproporción áureaYa en su diseño original, de 2007, el A5de Audi era un cupé icónico, de líneasfluidas y formas preciosas, pero con suactual evolución estilística –nuevasllantas y parachoques, ópticas y pilo-tos en forma de cuña, etc.– se ha logra-do rizar el rizo del ideal estético en estacategoría de automóviles. Los cam-bios, estrenados hace pocos meses,también han comportado una mejoraen la aerodinámica, la eficiencia de to-da la gama de motores y el interior,donde se potencia la elegancia con unnuevo volante, la palanca de cambioautomático rediseñada y detalles enaluminio. Su versión de 3 litros gasoli-na turboalimentada, con 272 CV, ofre-ce un rendimiento y un comporta-miento sobresalientes.


ACEL. 0-100 / CO2 5,8 seg. / 190 g/km


LARG. / ANCH. / ALT. 462 / 185 / 137 cm


EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 airbags,ABS con asistente de frenado SAFE y EBV, con-trol de estab. ESP, control de tracción ASR+EDS,dirección asistida electromecánica, detector defatiga con avisador acústico y recomendaciónde pausa, tracción permanente Quattro…

Atractivo estéticoRendimiento mecánico Comportam. dinámico

Accesibilidad tras.Altura plazas post.Precio y opciones


ACEL. 0-100 / CO2 N.D. / 144 g/km


LARG. / ANCH. / ALT. 440 / 169 / 186 cm


EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 2 airbags,ABS con asistente en la frenada de emergenciay distribución electrónica de frenado (EBD), di-rección asistida eléctrica, cámara de visióntrasera, fijaciones ISOFIX segunda fila de asien-tos, faros antiniebla, limpiaparabrisasautomático, autoencendido de luces…

Motor solventeHabitabilidad y cargaConsumo moderado

Equipam. limitadoConfort asientosSuspensión post.

NISSAN EVALIA 1.5 dCi 110 CV 7 PLAZAS

Espacio racionalpara ocio y viajesCon el comercial NV200 como base ycon solo 4,40 m de largo, Nissan ha des-arrollado esta interesante versión depasajeros que ofrece todo el espacionecesario para viajar holgadamenteen familia, (7 plazas y equipaje) o prac-ticar las actividades de ocio y deporti-vas preferidas. Su capacidad interiores inigualable –de 900 a 2.900 litros–,su consumo, muy ajustado, y su pre-cio, mucho más competitivo que el deun clásico monovolumen grande.

RANGE ROVER EVOQUE SD4 4WDPURE AUTOMÁTICO

Atrevido,sugerente yexclusivoEs, sin lugar a dudas, el SUV más im-pactante y novedoso de los últimosaños y un auténtico “rompecuellos”.Pero más allá de su transgresora y fu-turista imagen, llama la atención porsu cuidada presentación interior, fac-tor que le otorga un lugar distinguidoentre los todocaminos Premium. Co-mo buen Range, en carretera se des-envuelve con soltura por sus 190 CV,demostrando un tacto deportivo y pre-ciso. Pero es lejos del asfalto donde ha-ce gala de una eficacia fuera de seriegracias al sistema Terrain Response,con cinco programas diferentes enfunción del tipo de terreno.


ACEL. 0-100 / CO2 8,5 seg. / 149 g/km


LARG. / ANCH. / ALT. 435 / 196 / 163 cm


EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 8 airbags,ABS con asistente de frenado de emergenciaEBA y distribución electrónica de frenado EBD,control dinámico de estabilidad DSC, control detracción TCS, dirección eléctrica asistida EPAS,asistencia de arranque en subidas, control decrucero, control distancia aparcamiento…

Imagen rompedoraElectrónica ‘off-road’

Equip. y acabadosVisibilidad traseraPrecioManiobrabilidad


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Un icono carismático conespíritu rejuvenecidoEl mítico Escarabajo ha regresado con el mismo aire de op-timismo y positividad que ha transmitido desde que nació,hace 66 años, pero con una imagen más estilizada y “píca-ra”. Alargado hasta los 4,28 m y corregido en habitabilidady capacidad, con 310 litros de maletero –96 adicionales a losdel viejo New Beetle–, el simpático Beetle es ahora unagradable, moderno y tecnológico compacto que en su ver-sión de acceso destila suavidad y finura en su manejo gra-cias a su voluntarioso motor TSi 1.2 de 105 CV.


ACEL. 0-100 / CO2 10,9 seg. / 137 g/km


LARG. / ANCH. / ALT. 427 / 180 / 148 cm


EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 airbags, ABS, asistente de arranqueen pendiente, control de estabilidad ESP, control de tracción ASR, controlde desgaste de pastillas de freno, control de velocidad de crucero, direc-ción asistida electromecánica, faros antiniebla con luz estática de giro,luz diurna, regulación de alcance de faros…

PRUEBAS EURO NCAP (VERSIÓN 2011) ★★★★★




SISTEMAS DE SEGURIDAD 86% (6 puntos)

Personalidad únicaEvolución acertada

Rend. motor-cambioSolo 4 plazasSuspensión algo duraPrecio alto


MOTOR


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MOTOR CONSEJOS


CONSEJOS PARA VIAJES EN FAMILIA

Vacaciones conseguridad… y ahorroSEMANA SANTA, ESCAPADAS DE FIN DE SEMANA… CON LA PRIMAVERASE MULTIPLICAN LAS SALIDAS FAMILIARES EN COCHE. VALE LA PENA RECORDAR ASPECTOS BÁSICOS PARA CIRCULAR CON SEGURIDADY CONSEJOS SOBRE CÓMO AHORRAR AL VOLANTE. POR MIGUEL A. SÁNCHEZ

Antes de salir…

DESCANSARBIEN LA NOCHEANTERIOR ALVIAJE. Es tan importante el buenestado del vehículocomo la buena for-ma del conductor,responsable de laseguridad de su familia.

Evitar los desayu-nos y COMIDASCOPIOSAS y, cla-ro, el consumo decualquier bebidacon alcohol.

En la medida de loposible, EVITARLA CONDUCCIÓNNOCTURNA ymuy especialmen-te con niebla, lluvia,heladas o meteoro-logía adversa.

Asegurarse de lle-var la DOCUMEN-TACIÓN OBLIGA-TORIAy de que noesté caducada: elpermiso de condu-cir, el seguro deauto con el recibode pago, el permiso de circulación delvehículo, el com-probante de la ITV,etc.

PLANIFICAR LARUTA A SEGUIR yconsultar el estadode las vías: si existeretención o algunainclemencia meteorológica,puede optarse porun recorrido alter-nativo.

El estado del cochees fundamental.DEBEN REVISAR-SE ELEMENTOSBÁSICOS como lapresión de infladode los neumáticos,los niveles de acei-te, el líquidorefrigerante, elagua de la batería oel estado de la rue-da de recambio.

42-43_Consejos Auto_caste 28/02/12 15:53 Página 42


MANTENER UNAPOSICIÓN CÓMODAAL VOLANTE,con ladistancia adecuadaentre el pecho y el vo-lante (unos 25 cm) y elreposacabezas bienajustado.

PARAR AL MENOS10 MINUTOS CADADOS HORAS para es-tirar las piernas. Hayque detenerse y des-cansar siempre quese perciban síntomasde cansancio como pi-cor de ojos, parpadeoconstante, dolor muscular o falta deconcentración.

NO BAJAR NUNCALA GUARDIA. Usar elcinturón, el casco y lassillitas infantiles; res-petar las normas; noconsumir alcohol; evi-tar las distracciones…Prestar una especialatención a los despla-zamientos cortos y ala circulación por ca-rreteras secundarias,es donde se concen-tran la mayoría de losaccidentes graves.

EVITAR FUMAR O ELUSO DEL TELÉFONOMÓVIL.Aunque seacon dispositivos demanos libres, el usodel teléfono siempreprovoca falta de aten-ción. Por la mismarazón, el navegadortambién debe progra-marse antes de salir.

Durante la ruta…

CONSEJOS RACC

Es posibleahorrarconduciendoLa conducción eficientetiene doble recompensa:el respeto por el medioambiente y el ahorro decombustible (hasta enun 15 o un 20%). El pri-mer consejo: un usoracional del vehículo evi-tando su utilizaciónindiscriminada. Si es im-prescindible, estas soncinco normas básicas dela conducción eficiente:

1. NO CALENTAR ELMOTOR antes de empe-zar a conducir. Los cochesactuales no lo requieren ysolo será necesario contemperaturas muy bajas.2. EVITAR EL USO DEACCESORIOS exterioreso la carga innecesaria. Elcoche no es un almacén, el peso adicional incre-menta el consumo.3. MANTENER UNA VE-LOCIDAD CONSTANTE,evitando acelerones y fre-nazos y utilizando lasmarchas más largas.4. CONTROLAR QUE LATEMPERATURA interiorse mantenga entre los 23 y24ºC y evitar un mal usodel aire acondicionado ode la calefacción.5. APAGAR EL MOTORen paradas de más de unminuto de duración.

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¿SABÍA QUE…?■ Perder solo tres segundos manipulando el navegador o la radio, o con

otra distracción, implica recorrer unos 100 metros sin prestar atención ala carretera si se circula a 120 km/h.

■ La parte superior del reposacabezas de conductor y copiloto debe estar,como mínimo, a la altura de los ojos. La posición ideal es cuando alcanza laparte superior de la cabeza.

■ Según la DGT, en 2011 se realizaron en España cerca de 15 millones dedesplazamientos durante las vacaciones de Semana Santa.

■ El peso adicional incrementa notablemente el consumo de combustible.Conducir con 100 kg de peso innecesarios a bordo llega a provocar una reducción del rendimiento del carburante del 6% en un coche mediano.

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MOTOR

Son 187 joyas de la automoción,piezas únicas e irremplazablesde la historia de SEAT nuncaexpuestas al público. Primeraso últimas unidades de modelos

legendarios, prototipos y ‘concept cars’, ve-hículos de competición, unidades exclusi-vas… Este tesoro automovilístico, testimo-nio mudo del pasado industrial, económico,social y cultural de todo un país, conforma laColección de Coches Históricos que SEATconserva en su antigua fábrica de la ZonaFranca, en Barcelona. Cuidadosamente conservados y en perfec-to estado de funcionamiento, estos “vetera-nos” de las carreteras aguardan con la espe-ranza de convertirse algún día en parte deun museo permanente abierto al públicoque atestigüe la exitosa trayectoria de la fir-ma catalana, la única marca española queaún diseña, desarrolla y fabrica sus cochesen nuestro país. Isidre López, responsablede la Colección de Coches Históricos de SEAT, es el encargado de velar por la preser-vación de este legado de incalculable valor.

“Los ponemos a punto, todos arrancan yfuncionan correctamente. Una restaura-ción supone que vuelvan a ser fiables –dice –y no solo que luzcan estéticamente”. El ori-gen de estos coches es diverso. “La mayoríase fueron guardando aquí en la fábrica,otros provienen de donaciones o han sidocomprados, sobre todo alguna versión con-creta que nos faltaba”.

Tener presente el pasadoEntre las rarezas más singulares, figura el 600 Savio. Basado en el Seiscientos, esuna transformación de 1964 –precursor delos actuales monovolúmenes compactos–para trasladar pasajeros en las visitas por elinterior de la factoría. Para las autoridades yel Jefe del Estado en sus visitas oficiales a lafábrica se modificaron tres unidades del1400. Dos se conservan; una de ellas, tal cuallucía a principios de los cincuenta.Otras piezas destacadas son la unidad nú-mero 4 del 1400 –primer modelo de SEAT,de 1953–, el penúltimo 600, los chasis nú-mero 1 del 133, del 127,del 124 4Py del Ibi->

COLECCIÓN COCHES HISTÓRICOS

El secreto mejorguardado de SEATLA COLECCIÓN DE SEAT, ESCONDIDA EN LA ANTIGUA FÁBRICA DE LA ZONA FRANCA DE BARCELONA, ES UN TESORO PARA LOS AMANTESDE LOS COCHES HISTÓRICOS Y REFLEJO DEL AVANCE DEL MUNDO DELA AUTOMOCIÓN EN EL ÚLTIMO MEDIO SIGLO. POR D. BALCELLS. FOTOS: J. IRÚN.

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za,así como el 124Un millón. Otro modelocurioso es el Toledo Podium, el coche que lafirma regalaba a todos los medallistas espa-ñoles de Barcelona 92 y que ofrecía en su in-terior piel, madera y… ¡fax!

Papamóvil y Bolero También se puede ver el pequeño Panda Pa-pamóvil que utilizó Juan Pablo II para acce-der al interior del Camp Nou y del SantiagoBernabéu en su visita a España en 1982 –suPapamóvil Mercedes oficial no cabía por lospasillos interiores–.La nave también alberga prototipos como elIbiza Cabrio y el Córdoba Cabrio (no llega-ron a fabricarse) y los ‘show cars’ mostradosen salones internacionales, como el Salsa, elTango o el Bolero.Entre los vehículos de competición figuranlos Ibiza Kit Car campeón del mundo de Ra-llies FIA 2 Litros, el Córdoba WRC, los Tole-do Silhouette, Marathon y Cupra GT, así co-mo los León WTCC campeones del mundode Turismos, e incluso un Fórmula 1430 dela copa de monoplazas de los setenta. Tam-bién “brillan” dos de los últimos en ser res-taurados: el increíbe Ibiza Bimotor y el Pan-da con el que corrió Carlos Sainz. ❙

1. MONOPLAZA LAFÓRMULA 1430 FUE UNAINICIATIVA PARA PROMOVEREL AUTOMOVILISMO DEVELOCIDAD EN CIRCUITO ENLOS PRIMEROS SETENTA.2. ‘CONCEPT CARS’ LOSPROTOTIPOS FÓRMULA YTANGO DE FINALES DE LOSAÑOS NOVENTA FIJARONLAS BASES DEL DISEÑOFUTURO DE LA COMPAÑÍA.3. PROTAGONISTAS DEAYER EL FRONTAL DEL1400 VISITAS, EN PRIMERTÉRMINO, Y UN EJEMPLARDEL 800 (VERSIÓN 4P DEL600), JUNTO A OTROSMODELOS DEL EXTENSOCATÁLOGO DE SEAT.4. COMPETICIÓN ELIMPONENTE CUPRA GTESTÁ TAL CUAL ACABÓ SUÚLTIMA CARRERA.5. EJEMPLAR ÚNICO ELSEAT 600 SAVIO DE 1964 ESQUIZÁ EL EJEMPLAR MÁS“RARO” DE LA COLECCIÓN.6. PAPAMÓVIL PANDAESPECIAL CONSTRUIDOCONTRA RELOJ EN 1982.

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LA REVISTA RACC HA INVITADO A 20 SOCIOS’

Visita exclusiva a la colección SEAT La revista RACC, a través del Facebook del Club, ha regalado 10entradas dobles a socios del RACC para una visita guiada el 15de marzo por esta colección. Una gentileza de SEAT, que abreesta muestra de forma excepcional para nuestros socios.

Aunque esta magnífica colección NO ESTÁ ABIERTA AL PÚBLICO,por gentileza de SEAT, 10 SOCIOS DEL RACC Y SUS ACOMPA-ÑANTES tienen la opción de realizar una fantástica VISITA GUIADAGRATUITA a esta exposición, situada en la antigua factoría de SEATde la Zona Franca. Los afortunados, que pueden admirar piezas úni-cas de la marca, han logrado su entrada gracias a su participaciónen WWW.FACEBOOK.COM/CLUBRACC.



Seis reyes en el CircuitEN UN HECHO SIN PRECEDENTES, SEIS CAMPEONES DEL MUNDO DE FÓRMULA 1 SE DISPUTARÁNLA VICTORIA EN EL GP DE ESPAÑA DE 2012 EN EL CIRCUIT DE CATALUNYA, ES DECIR, NADA ME-NOS QUE LA CUARTA PARTE DE LOS 24 PILOTOS DE LA PARRILLA. PERO LAS CIRCUNSTANCIAS DECADA UNO NO PODRÍAN SER MÁS DISPARES… POR VALENTÍ FRADERA.

Sebastian Vettel24 años, 2 títulos mundiales (2010,2011), 21 victorias, 30 polesCon dos títulos ya en su haber, Vettel esel gran favorito, aunque tiene un granreto por delante: solo Fangio y Schu-macher acumulan tres o más coronasseguidas. Es inteligente; no repite elmismo error dos veces y está en racha.Resuelto y constante en la pista, sim-pático y encantador fuera de ella, Se-bastian muestra una actitud siemprepositiva y rebosa la energía de la ju-ventud. Bernie Ecclestone está encan-tado con él, y eso lo dice todo.

Fernando Alonso30 años, 2 títulos mundiales (2005,2006), 27 victorias, 20 polesFerrari y Alonso apuestan sin reservasel uno por el otro. La posición, talentoy buen hacer del piloto no se discuten:Ferrari sabe que, con un coche a la al-tura, dispone del piloto ideal para teñirel campeonato de rojo. Alonso no sueledar que hablar por su vida privada, pe-ro se ha divorciado de Raquel del Ro-sario y ha dejado su residencia en Sui-za para volver a su Oviedo natal. Peronada de ello debería afectar a su entre-ga y motivación en pista.

Lewis Hamilton27 años, 1 título mundial (2008), 17 vic-torias, 19 polesA estas alturas, Lewis ya podría tenertres títulos en vez de uno. Tal vez lafrustración que le produce este hechose haya traducido en un mayor nervio-sismo en pista… y en su vida privada.Prescindió de su padre como mánageren favor de la empresa XIX Entertain-ment, más versada en el mundo de lafarándula. Su tormentosa relacióncon Nicole Scherzinger contrastabacon la “burbuja de felicidad” en la quevivía su compañero Button. Pero Le-

MOTOR SPORT

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wis ya ha roto con la cantante yXIX ha puesto a su lado a un repu-tado mánager de F1.

Jenson Button32 años, 1 título mundial (2009), 12 victorias, 7 polesCuando Button decidió fichar porMcLaren de cara a 2010, muchospensaron que se estaba cavandosu propia fosa entrando en el equi-po de Hamilton. Pues no. Dos añosdespués, Jenson ha afianzado suposición en el equipo, está en granforma y es feliz, rodeado en las ca-rreras por un grupo íntimo de apo-yo que contribuye a que corra conseguridad y confianza.

Michael Schumacher43 años, 7 títulos mundiales (1994,1995, 2000, 2001, 2002, 2003,2004), 91 victorias, 68 polesEl Káiser no ha perdido su talentoinnato, pero su retorno no le ha de-parado los éxitos que él y su equipo

anticipaban. Schumi no tenía na-da que demostrar y sí mucho queperder al volver a la F1, pero pesómás su pasión por el pilotaje. Pasótres años intentando llenar su vidacon otras distracciones, pero noencontró nada equiparable a pilo-tar estos bólidos.

Kimi Räikkönen32 años, 1 título mundial (2007),18 victorias, 16 polesKimi se pirra por competir conotros pilotos en pista, por eso havuelto al escenario de sus grandeséxitos. Capaz de ganar una carrerade motonieves inscrito con el seu-dónimo James Hunt, correr en lan-cha disfrazado de gorila o zampar-se un helado en el box mientras losdemás pilotos aguardan en la pa-rrilla a que remita la lluvia, Räik-könen carga de buen grado con elapodo de “Iceman”, Hombre deHielo, y no duda en lucirlo en sucasco. Es así de carismático. ❙

Fórum FOTA en lasede central del RACCLa Asociación de Equipos de FórmulaUno (FOTA) celebró el 29 de febrero en lasede central del RACC su Fans Fórum2012, encuentro de los aficionados, pilotosy responsables de las escuderías. Fue lacuarta edición de este Fórum tras los reali-zados en 2010 en Londres y en 2011 en lasede inglesa de Mclaren y en Milán.

De la Rosa y Clos,nueva etapa en HRTEl piloto RACC Pedro de la Rosa iniciauna nueva etapa en el equipo Hispania conel objetivo de mejorar el monoplaza y ha-cerlo competitivo para luchar por lospuntos. Como tercer piloto, el equipo haelegido al también piloto RACC Dani Clos.

Márquez, recta finalen la recuperaciónTras su operación en el ojo, MarcMárquez ha realizado una pretemporadacon un ritmo de entrenamiento inferior alprevisto, en espera de lograr su recupera-ción al 100%. Márquez repite temporadacon Repsol en Moto2, categoría en que lo-gró el pasado año el subcampeonato.

Carlos Sainz Jr, en elprograma de jóvenespilotos Red BullEl piloto RACC competirá este año en laF3 británica, prueba en la que anterior-mente destacaron otros pilotos de RedBull como Daniel Ricciardo, Jean-ÉricVergne y Jaime Alguersuari.

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VIAJEROS


BREVE GUÍA PARA PRINCIPIANTES

Japón¿QUÉ SE SIENTE AL ATERRIZAR EN UN PAÍS SORPRENDENTEPARA UN VIAJERO OCCIDENTAL? OLGA PUJOL, AGENTE DEVIAJES DE RACC TRAVEL ESPECIALISTA EN VIAJES DELARGA DISTANCIA, RECUERDA SUS IMPRESIONES PERSO-NALES LA PRIMERA VEZ QUE VISITÓ ESTE IMPACTANTE DES-TINO. POR LLUÍS FALCÓN. FOTOS: LUCAS VALLECILLOS.

Chocante. Alucinante. La primera impresión es sorprendente.Todo está perfectamente ordenado, limpio, cuidado. No haymargen para la improvisación ni para el caos”. Olga Pujol,agente de viajes de RACC Travel, apunta las diferencias connuestro país. “En Japón tienen muy presente un concepto

que en nuestra sociedad desconocemos: la armonía. Todo ha de ser armó-nico, todo tiene un porqué y todo está pensado para funcionar como un re-loj. No sé si fue por eso o no, pero yo llegué por primera vez a Japón y no notéel más mínimo desfase horario, era tan sorprendente todo, una inmersiónen otro mundo, que estaba con los cinco sentidos puestos, intentando noperder ni un detalle”.“La gente es cordial, muy servicial, casi diría que en exceso. Los turistas sonmuy bien recibidos. Según me contaron, los occidentales que llegan paratrabajar no lo tienen tan fácil, los japoneses se muestran muy cerrados conellos”. ¿Problemas de comunicación?, preguntamos a Olga. Responde queno, por la buena voluntad de las personas. “ Mucha gente de la calle no ha-

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bla inglés, incluso gente joven,eso me sorprendió, pero tienen unagran disposición para ayudarte. Enlos restaurantes, hay vitrinas conréplicas de los platos; señalas y pi-des, eso te facilita mucho la vida”.

‘Gadgets’ a la última¿Cómo definir Tokio con una pala-bra? Para Olga es fascinante. “Mellamó mucho la atención Ginza, eldistrito del centro donde se agolpanlas tiendas, restaurantes y grandesalmacenes. Aquí ves a jóvenes, enespecial chicas, vestidas, peinadasy maquilladas como si fueran per-sonajes de manga o de ‘anime’.También los barrios de Akihabara yShinjuku, llenos de tiendas de elec-trónica con los últimos ‘gadgets’ odispositivos electrónicos”.¿Compensa comprar? Olga aconse-ja dar una vuelta: “Más que nada pa-ra curiosear; siempre te sorprendeporque tienen lo último de lo últi-mo, pero la realidad es que comprarno vale la pena, ni los precios son ba-ratos ni tampoco puedes aprove-char la garantía”.

Calles sin nombreTodos tenemos en la mente la ima-gen de Tokio con una masa enormede peatones terriblemente civiliza-dos. Según nos cuenta Olga, es unaimagen bastante real. “Son gentemuy educada, es un país muy segu-ro, puedes andar sin riesgo de quete roben. Lo curioso es que muchascalles no tienen nombre”.Vaya, y ¿no se pierde uno? Dice Ol-ga que no: “Hay rascacielos, edifi-cios singulares, o con anuncios lu-

minosos en la azotea, te fijas en ellosy te orientas fácilmente”.

Baños termalesNos confiesa Olga que es una de lasexperiencias más intensas que sepuede vivir en Japón. En los bal-nearios las zonas de baño están se-paradas para hombres y mujeres.“Los japoneses son muy pudorososen público pero distinguen muybien los momentos y espacios, y enlas zonas termales van desnudossin problemas, lo ven muy natural”,nos comenta Olga. Al llegar a un‘ryokan’, un baño termal tradicio-nal, es imperativo quitarse toda laropa y vestirse con una ‘yukata’, unquimono ligero de algodón. Es todolo que se lleva encima durante la es-tancia, sea de unas horas o unos dí-as, incluso para dormir. “Hay queacostumbrarse”, reconoce Olga,“realmente es cómodo, pero te dauna sensación rara al principio”.El agua está ardiendo, a unos 40 gra-dos, hay que entrar poco a poco, “pe-ro te deja en un estado de absolutarelajación. Hay masajes, tratamien-tos… todo al servicio del cliente, esla eficacia japonesa aplicada almundo termal. Una gozada, salescomo nuevo”.

Buscar en el interiorEn Kioto hay dos mil templos y san-tuarios, sobre todo budistas y sin-toístas. La forma que tienen los ja-poneses de vivir su espiritualidad leparece a Olga muy distinta a la delmundo occidental. “La gente queacude a los templos sigue un ritualmetódico, sin prisas, nunca im-

“En la estación de tren, si guardasfila fuera de las líneas marcadasen el suelo, la gente te mira mal”


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COMIDA A LA VISTA (PÁG. ANTERIOR) UN RECLAMO HABITUAL. 1. APRENDIZ DEGEISHA UN MUNDO TRADICIONAL QUE SE RESISTE A DESAPARECER. 2. NEONES DEGINZA ÚTILES PARA ORIENTARSE EN LA CIUDAD. 3. SUMO DEPORTE VENERADO,4. HOTELES NICHO HAY POCOS Y SON EL ÚLTIMO RECURSO. 5. COCINA SALUDABLE,PERO MUY DISTINTA. 6. SANTUARIO EN KIOTO. 7. METRO EN HORAS PUNTA, CONVAGONES SOLO PARA MUJERES. 8. ‘ANIME’ Y MANGA SE VIVEN INTENSAMENTE.

VIAJEROS

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VIAJEROS

provisan… La forma de vivir la espiritua-lidad es muy introspectiva, a través de la religión buscan el perfeccionamiento inte-rior. Es como si en los templos el protagonis-ta no fuera el dios al que rezan, sino la propiapersona”.

¿Una sociedad machista?Kioto es la capital de las geishas. Quien ha-ya visto la película ‘Historia de una geisha’o haya leído el libro sabrá cómo se formandesde niñas y qué se espera de ellas. Can-tan, bailan, tocan instrumentos musicales,organizan juegos, sirven el té… son ocu-rrentes e ingeniosas manteniendo siemprelas formas. Están muy cotizadas, las que tie-

nen gran fama cuestan una fortuna. Es difí-cil verlas por la calle, son muy discretas yhuyen de las fotografías. Dice Olga: “La fi-gura de la geisha es reflejo de un cierto ma-chismo en la sociedad tradicional japonesa,ese mundo de la mujer en casa al cuidadode la familia que se ve incluso en series co-mo Doraemon, Shin Chan… Aunque, en realidad, la sociedad es matriarcal porquelas mujeres controlan totalmente la econo-mía doméstica. Y también es cierto que lagente joven tiene otra visión de las cosas”.

La barbarie humanaHiroshima es una ciudad con una fuertecarga emocional, afirma Olga. “ Yo pensaba

“La ceremonia tradicional del té puede alargarse un par56 RACC.es marzo 2012

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‘Japan is different’EL SAKE Y LA SALIVAPara elaborar el sake en laantigüedad, las sacerdoti-sas mascaban arrozcocido para aportarle lasaliva y así convertir el al-midón del arroz en azúcar,y lo escupían en un barrilpara que fermentara. Hoy,afortunadamente, se utili-zan fermentos naturales.El sake es una cerveza dearroz con una graduaciónde entre 15 y 20 grados. Setoma muy frío o caliente.

OFRENDASMORTUORIASLos japoneses son toleran-tes con los turistas quedesconocen las costum-bres. Por ejemplo, no seclavan los dos palillos en elcuenco de arroz porque esla manera en que se hacenofrendas a los muertos.También se saluda a me-nudo solo con la

inclinación de la cabeza.No se debe dar la mano aalguien si no nos la ofrece,ni mucho menos plantarleun par de besos a alguienque acabamos de cono-cer… Y si hay algo quedetestan es la impuntuali-dad, se considera unaabsoluta descortesía.

MUCHO MÁS QUE TÉRecomendable asistir auna ceremonia tradicionaldel té. Es todo un ritual,desde la recepción de losinvitados a la decoraciónde la sala, los adornos flo-rales, la porcelana… El tétradicional es el verde, sesirve sin azúcar, sin limóny, desde luego, sin leche.Viene acompañado de unpastelito muy dulce. Se to-ma un poco de pastel y conel sabor dulce reciente enla boca, se bebe el té, así nose nota amargo.

LAS VACAS MIMADASSi quiere rascarse el bolsi-llo, puede degustar unfilete de ternera de Kobe,tal vez la carne más caradel mundo. Es grasa, sedeshace en la boca, muymelosa. Que las vacas be-ban cerveza, recibanmasajes y vivan en granjascon música ambiental tie-ne mucho de leyenda. Loreal es que la producciónes muy limitada y controla-da por una estricta D.O.

‘LOST IN TRANSLATION’La película de SofiaCoppola describe muybien la perplejidad queacompaña al turista occi-dental recién aterrizado enTokio. Véala (o revéala) sipuede. No se pierda el ‘making of’. Y una vez enTokio, acérquese al ParkHyatt y goce de sus vistaspanorámicas.

que tantos años después de la bomba la po-blación habría pasado página, pero llegasallí y te das cuenta de que no. El problemasigue a flor de piel en la población, que no ol-vida. La visita al museo que rememora elbombardeo es muy intensa, te deja tocado.Ves restos de ropa, fotos de niños, te expli-can historias muy concretas con nombres yapellidos. Hay gente que sale llorando… Esimpactante pero muy recomendable, elmuseo te recuerda las atrocidades de que escapaz la humanidad, pero también te de-muestra el carácter de los japoneses, su ca-pacidad de superación y de sacrificio. Soloasí se entiende que una ciudad que quedóarrasada sea ahora tan rica y próspera”. ❙

de horas fácilmente”

Cómo aliviarel ‘jet lag’Cuando, tras un vuelo de larga distan-cia, se llega a un destino como Japóncon una diferencia horaria de 8 horas,el cuerpo necesita un tiempo deadaptación a los nuevos ritmos decomidas y sueño. Son molestias levesque se conocen como ‘jet lag’ (desfa-se horario) y que por lo generaldesaparecen antes de 48 horas. Lomejor es adaptarse lo antes posible alhorario del destino, por ejemplo ade-lantando, unos días antes de volar, lahora de ir a dormir y de levantarse. Durante el vuelo, lleve una alimenta-ción sana y no ingiera alcohol niestimulantes como café o bebidasenergéticas. Nunca tome ningúnmedicamento o remedio contra el‘jet lag’ sin una estricta supervi-sión médica. En el avión pasee por elpasillo y efectúe estiramientos en lasextremidades para evitar problemas

de circulación. El ambiente a bordo,con una humedad muy baja, suele re-secar la piel y mucosas. Bebaabundante agua y zumos de frutapara una correcta hidratación. En Japón, la comida típica es por logeneral saludable –mucha verdura ypescado, carnes a la plancha– peromuy distinta a la nuestra, en especialen salsas, condimentos y algunos in-gredientes, así que se aconseja lautilización de prebióticos como com-plemento diario en la dieta parareforzar la respuesta intestinal antelos cambios en la alimentación. Antes de partir, consulte cualquierduda con el Servicio Médico 24 ho-ras del RACC, que también le apoyacon todos los medios y personal du-rante su viaje. Recuerde que viajar daplacer, el placer da felicidad y ser felizes el primer paso para tener salud.

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VIAJEROS


Diez experiencias eslovenasENTRE LOS ALPES Y EL ADRIÁTICO, ESLOVENIA OFRECE NATURALEZA PURA Y VIVENCIAS INTENSAS.NUESTROS EXPERTOS DE VACACIONES EN COCHE RACC LE SUGIEREN DIEZ. POR ORIOL PUGÈS.

1 Atardecer (o amanecer) en el lago deBled, apacible como un espejo. Propor-ciona tanto placer visual como el paseo

de dos horas que bordea el lago. Otra reco-mendación: alquilar un bote de remos o to-mar una de las barcas locales (‘pletna’) y llegara la isla ocupada por la iglesia barroca de laAsunción para cumplir con dos tradiciones: elmarido que suba en brazos a su esposa los 90escalones, del embarcadero a la iglesia, tieneasegurado un matrimonio feliz; y a quien lo-gre hacer sonar la gran campana (cuerda jun-to al altar) se le concede un deseo.

2 Contemplar los Alpes desde el castillo.El castillo de Bled es un verdadero ni-do de águilas sobre un despeñadero

que se alza a 200 metros, con unas vistas mag-níficas sobre el lago, la localidad y los Alpes

Julianos. Un lugar muy acogedor y relajante,con una bonita capilla, la reproducción deuna imprenta del siglo XV,un café y una tiendade plantas medicinales.

3 La excursión al salto del río Savica. Esla cascada más espectacular del Par-que Nacional de Triglav, con más de 60

metros de caída. Se accede por dos rutas a pie:una larga de 9 kilómetros con excelentes vis-tas desde el lago Bohinj y otra corta de 20 mi-nutos desde la cabaña Koča pri Savici. En Tri-glav otra opción es la Russian Road o‘carretera rusa’, en honor de los 10.000 prisio-neros rusos que la construyeron en la Prime-ra Guerra Mundial, llena de curvas y fantásti-cas vistas de los Alpes Julianos. Triglav es unejemplo de la naturaleza desbordante y nadamasificada que se disfruta en Eslovenia.

1. LAGO DE BLED CON LAIGLESIA DE LA ASUNCIÓN ENLA ISLA Y EL CASTILLO.2. KRANJSKA GORA ENLOS ALPES JULIANOS, MUYCERCA DE LA FRONTERACON AUSTRIA E ITALIA.3. PIRAN DELICIOSOPUERTO PESQUERO EN ELADRIÁTICO. 4. POSTOJNAMÁS DE 20 KILÓMETROS DEGRUTAS SUBTERRÁNEAS.

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58-61_Ruta Eslovenia_caste_MAQUETA BASE 28/02/12 09:08 Página 58


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4 Probar un queso auténtico en StaraFužina. Tras la caminata, nada mejorque relajarse en la pequeña locali-

dad de Stara Fužina. Aquí se encuentra elMuseo Lácteo Alpino. Hasta finales de losaños cincuenta, el queso se elaboraba deforma artesanal; hoy se puede seguir de-gustando en Planšar, una pequeña tabernatradicional situada frente al museo.

5La subida al monte Vogel. El mejormirador del parque de Triglav es estacima de 1.540 metros. Se accede por

un teleférico que parte de Ukanc y salva undesnivel de casi 1.000 metros, con vistas alos Alpes Julianos y el lago Bohinj en todasu extensión. El teleférico solo tiene dos in-convenientes: mucha clientela en verano yel precio del billete (unos 13€ adulto).

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Maribor, capital cultural europea 2012Sin tantos recursos monumentales como la capital, la segunda ciudaddel país es un destacado centro vinícola y una localidad universitaria.

Maribor es Capital Europea de la Cultura 2012, con un completísimo pro-grama de actividades en el que las CREACIONES DE LOS JÓVENESARTISTAS de todas las disciplinas tienen un papel protagonista. A la capita-lidad cultural se han añadido también otras localidades cercanas comoPtuj, Slovenj Gradec, Murska Sobota, Velenje y Novo Mesto. Más informa-ción en WWW.MARIBOR2012.EU/EN.


VIAJEROS


6 Mojarse en el desfiladero Vintgar.Uno de los parajes más populares deEslovenia, en un trayecto a pie de

1.600 metros (unas dos horas) por la gargan-ta del río Radovna a través de puentes, pasa-relas de madera, miradores y caminos recor-tados en la piedra (unos 4€ adultos, 2€

niños). La cercanía del río y sus aguas bravashace imprescindible un impermeable.

7 Recorrer el casco antiguo de Ljublja-na. Desde el castillo de Ljubljana seadvierte que se trata de una pequeña

capital capaz de hechizarnos al momento.Es una de las ciudades más coquetas de Eu-ropa –recuerda a Praga por su pasado me-dieval–, con un casco antiguo repleto de pa-lacios, iglesias, plazas, mercados… Otrosconsejos: los paseos con las embarcacionesque zarpan de la plaza Prešernov, una me-rienda en uno de los cafés que rodean el río,una visita guiada en bicicleta… Y en verano,conciertos o bailes gratuitos al aire libre.

8 Un viaje al centro de la Tierra. En elsudoeste, la ciudad de Postojna es labase para explorar una de las zonas

más impresionantes del país: la región delKarst, literalmente agujereada por decenasde cuevas. Un fantástico mundo subterrá-

neo que comienza en la gruta de Postojna,una de las mayores del mundo, con más de20 kilómetros de canales subterráneos ex-cavados por el río Pivka. También es im-prescindible la gruta de Škocjan, Patrimo-nio de la Humanidad, con tres grandes salasy estalagmitas de hasta 15 metros.

9 Una visita al Robin Hood esloveno.Elcastillo de Predjama es uno de losmás originales de Europa: con acce-

so por la entrada de una gruta; tiene la mon-taña por techo y su forma de gran “L” quedaabierta sobre un gran acantilado. En el sigloXV, su dueño fue el barón Erazem Lueger,una especie de Robin Hood esloveno, ene-migo de los Habsburgo, que asaltaba a los ri-cos y entregaba el botín a los pobres.

10 Una cena junto al mar en Piran.Una gratísima sorpresa. Es inne-gable la influencia veneciana de

esta localidad medieval junto al Adriático.Al caminar por su recoleto casco antiguo, elgótico colorista sorprende en fachadas yportones. Para sentir su espíritu mediterrá-neo y marinero, nada mejor que cenar en al-guno de los restaurantes situados al bordedel mar. En días claros se ven las costas deItalia y Croacia. ❙

LJUBLJANA EL FAMOSOPUENTE DE LOS DRAGONES,TODO UN SÍMBOLO DE LACIUDAD.


En ruta por EsloveniaBÁSICOREQUISITOS DE ENTRADA: pasaporte o DNI en vigor. VIÑETA: es obligatorio circularcon un adhesivo (‘vinjeta’) en elparabrisas (unos 15€/semana o30€/mes). A la venta en áreas deservicio y tiendas de zonas fron-terizas. GASOLINERAS: cada 20 o 30 kmen autopistas, abiertas 24 horas.

GASTRONOMÍAInfluenciada por sus vecinos. DeAustria, salchichas (‘klobasa’) y‘strudel’ de manzana. De los ita-lianos, ‘risotto’, ñoquis (‘njoki’) yraviolis. De Hungría, el ‘goulash’.

DÓNDE COMERLas Gostilna o tabernas familia-res son muy acogedoras.BLED: restaurante Vila Bled

(Svobode Cesta, 26),.en una anti-gua residencia de Tito. VilaMangart (Kolodvorska Cesta, 2)o la Gostilna Pri Planincu(Grajska, 8) decorada con matrí-culas y señales de carretera.LJUBLJANA Pruebe la terraza delPr´Skelet junto al río, la GostilnaSestica (Slovenska Cesta, 40)con patio interior, y el Pir Vitezu(Breg, 20), sofisticado.PIRAN, restaurante Altana (en elhotel Tartini). Terraza junto al mar.

LOS CABALLOS DE LIPICAEn Eslovenia se crían los caballos‘lipizzanos’ de la Escuela Españolade Viena. Visitas al criadero y es-pectáculo. www.lipica.org.

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Ljubljana

Bled

KlagenfurtKranjska

Gora

Radovljic

Ribcev Laz

Trieste

Koper

Lipica

IzolaPortorož

Piran

Planica

Maribor

Velenje

SlovenjGradec

SlovenskaBistrica

Bostanj

Stara FužinaSocka

KobaridLago Bohinj

Río Radovna

Cascada Slap Savica

Grutas de Postojna

Cuevas Škojan

Castillo Predjama

Parque nacionalde Triglav

Monte Vogel1.535 m

ITA

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AUSTRIA

50 km0

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de Pooooooooosssstojssssssssssss naaa

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MontreuxCastillo de Chillon

Lausana

Evian

Friburgo

Yverdon-les-Bains

Gruyères

GstaadVevey

Sion

Ginebra

Neuchâtel

FRANCIA

Lago Léman

Chablais

Vully

Lavaux

Bonvillars

La Côte

Côtesde l’Orbe

Lago Neuchâte

l

A l p e s

0 30 km

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Neuchcchchchchcchchchchcchcchccchchcc âteeeeteteeeeeeeeteeeee

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VBonvillars LLaLaLago

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SUIZA

Berna


VIAJEROS

Suiza, entre viñedosLA REGIÓN DEL LAGO LÉMAN, UN PARAÍSO ENOGASTRONÓMICO.

Qué tal una ruta enológica por Suiza?La región del lago Léman cuentacon 28 D.O. y 6 zonas vinícolas pro-

tegidas. Chablais, que llega casi al pie de losAlpes, o La Côte, 2.000 hectáreas de viñasentre el lago Léman y Jura. A orillas de loslagos Neuchâtel y Morat se suceden áreasvinícolas pequeñas y memorables; Côtes del’Orbe, Bonvillars y Vully. Aunque la famase la lleva Lavaux –Patrimonio de la Huma-nidad– y su paisaje de ‘chasselas’, terrazasconstruidas durante siglos para garantizara las vides el máximo calor del sol.

Cocina de primeraPara probar el maridaje de los vinos, la re-gión del lago Léman ofrece casi un centenar

de restaurantes seleccionados por la presti-giosa guía Gault Millau. Una impresionantedensidad que se completa con propuestasmás informales: restaurantes de montaña olos ‘gourmet walking tours’ para disfrutarde los productos frescos de granja, los mer-cados tradicionales o las catas en bodegas.

Iconos culturalesPara completar el recorrido, nada mejor querecorrer el castillo de Chillon, romántico,junto al lago Léman, con mazmorras y capi-lla; Alimentarium, museo de la alimenta-ción auspiciado por Nestlé en Vevey; o ad-mirar la catedral de Lausana, una joyagótica del siglo XIII. Son solo algunas de lasmil sugerencias posibles. ❙

1. LAVAUX REGIÓNHISTÓRICA DECLARADAPATRIMONIO DE LAHUMANIDAD POR LAUNESCO. 2. LAUSANABARRIO ANTIGUO CON LACATEDRAL.

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De paseoLAUSANA, OLÍMPICAVisite la Fondation del'Hermitage o el Mudac, dearte contemporáneo. Paseepor el barrio histórico.

MONTREUX RIVIERACapital de la hotelería de lujoy de la alta gastronomía. Elbarrio antiguo de Vevey es unparaíso para las compras.

EVENTOSOPEN CELLARS: fin de se-mana de puertas abiertas enlas bodegas de la región, el26 y 27 de mayo.SUMMERTIME: actividadesgratuitas (museos, concier-tos) todo el verano enLausana.FESTIVAL DE JAZZ DEMONTREUX: del 29 de junioal 14 de julio. PALÉO FESTIVAL: del 17 al22 de julio. 6 escenarios, 120conciertos con todo tipo demúsica en Nyon.www.region-du-leman.ch.

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62_Ruta Suizacaste 27/02/12 12:34 Página 62


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VIAJEROS

La ruta de la memoria históricaLAS HUELLAS DE LA BATALLA DEL EBRO SE HAN TRANSFORMADO EN MENSAJES PARA LA PAZEN LA COMARCA DE LA TERRA ALTA, UN PAISAJE AGRESTE DE SIERRAS Y BARRANCOS CON PUE-BLOS QUE CONSERVAN EL TRAZADO MEDIEVAL. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART.

Desde la C-12 que va de Móra d’Ebrea Tortosa, llegaremos a Miravet cru-zando el río Ebro por el paso de Bar-

ca; un transbordador formado por dos ‘lla-guts’ o chalupas unidas por una plataformaaprovecha la corriente del río para cruzarlo(horario de invierno, de 8 a 13 h y de 15 a lapuesta de sol; 3€ por coche). De esta formaancestral nos plantaremos en Miravet, pin-toresca localidad situada en la orilla del ríoy defendida por su castillo templario.Por la T-324 y la N-230 nos dirigiremos haciaEl Pinell de Brai,población que posee una delas bodegas o ‘cellers’ más interesantes deCataluña. De estilo modernista y obra delarquitecto César Martinell, recibe el sobre-nombre de “catedral del vino” por la dispo-

sición de las columnas en el interior de la na-ve. Si espléndido es su interior, más lo sonlas cerámicas que decoran la fachada.

La herencia de PicassoAhora iremos hacia Prat de Comte, cuyoportal de entrada nos conduce por la calleMayor hasta la iglesia de San Bartolomé. LaT-330 y la T-334 nos llevarán hasta Horta deSant Joan, que conserva un cuidado cascoantiguo y donde Picasso pasó algunos añosde su juventud. A este artista se le dedica unmuseo, y al Parque Natural de Els Ports, uncentro de interpretación. La plaza de la Igle-sia forma un conjunto arquitectónico muyinteresante, con el templo gótico de SanJuan Bautista y el ayuntamiento renacen-

1. EL PINELL DE BRAIVISTA DE LA LOCALIDAD.2 Y 3. HORTA DE SANTJOAN PLAZA DE LA IGLESIAY MUSEO PICASSO.4. CORBERA D’EBRECENTRO DE INTERPRETACIÓN115 DÍAS, DEDICADO A LABATALLA DEL EBRO.

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64-65_Ruta Catalunyacaste_MAQUETA BASE 27/02/12 12:37 Página 64


tista. Al abrigo de la montaña de Santa Bàr-bara, a un par de kilómetros, el antiguo con-vento de la Mare de Déu dels Àngels formaun conjunto espectacular.

En recuerdo de la guerraCamino de la capital de la comarca pasare-mos por Bot, en la orilla del río Canaletes.Gandesaes la capital de la Terra Alta, con unemotivo museo dedicado a la cruenta Bata-lla del Ebro. La bodega cooperativa, actual-mente en proceso de rehabilitación, es otraobra de Martinell. El casco antiguo se arti-cula alrededor de la iglesia de L’Assumpció,la Casa de la Vila Vella y La Presó. Para finalizar la ruta, ya en la N-420, llegare-mos a Corbera d’Ebre, localidad muy casti-gada durante la Guerra Civil. El antiguopueblo medio destruido por las bombas seha querido conservar tal cual, como testi-monio del horror de la contienda. Diversosartistas han elaborado lo que se conoce co-mo el ‘Abecedari de la Llibertat’ incluyendounos mensajes de poesía visual entre lasruinas. Es el mudo testimonio de un aconte-cimiento que nunca debió suceder. ❙

Pistas para el fin de semana

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CÓMO LLEGARPor la AP-7, con salida enHospitalet de l’Infant, yluego la C-44 hacia Mórad’Ebre. Desde Lleida, porla C-12 y la N-420 hastaGandesa.

ITINERARIOMiravet-El Pinell de Brai-Prat de Comte-Horta deSant Joan-Bot-Gandesa-Corbera d’Ebre.Recorrido total: 70 km .

EL PINELL DE BRAIBODEGA COOPERATIVAHorario invierno: de lu-nes a sábado, de 11 a 13 yde 15.30 a 18.30 h; do-mingos, de 11 a 14 h.www.lacatedraldelvi.org.

HORTA DE SANT JOANECOMUSEO Ecomuseodel Parc Natural delsPorts. www.elsports.org.CENTRO PICASSO Conreproducciones de las

obras que pintó Picassoallí durante 1898 y 1909.www.centrepicasso.org.

GANDESACTRO. DE ESTUDIOS DELA BATALLA DEL EBROAv. Catalunya, 3-5. www.usuaris.tinet.org/cebe/.

SANTUARI DE LAFONTCALDARecibe el nombre de unbrote de agua termal.Entre la sierra de Pàndolsy el macizo de Els Ports.

CORBERA D’EBRECTRO. DE INTERPRE-TACIÓN 115 DÍAS Espa-cio interactivo donde secuenta la Batalla del Ebrodesde los dos bandos.

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64-65_Ruta Catalunyacaste_MAQUETA BASE 01/03/12 13:49 Página 65

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Futuroscope celebrasu 25 aniversario yestrena vuelo directo GIRONA-POTIERS CON RYANAIR

El parque de Poitiers (Francia) celebra susbodas de plata con una película 4D de ‘ElPrincipito’, el relato de Saint-Exupéry.También incorpora ‘iMagic’, espectáculode Bertran Lotth, ilusionista experto engrandes shows de magia tipo Las Vegas.Otra novedad es que de finales de marzo aoctubre, un nuevo vuelo directo de Ryanairpermite viajar a Poitiers, con salida deGirona el viernes tarde y regreso el lunes.

Navarra, tradicionesde Semana SantaEN LA RIBERA, PAMPLONA Y PIRINEOS

Las procesiones barrocas del ViernesSanto de Corella y Pamplona atraen a mi-les de personas, igual que dos tradicionesdel siglo XVI en Tudela: el Volatín, un muñe-co que representa a Judas y es quemadoel Sábado Santo, y La Bajada del Ángel elDomingo de Resurrección. En los Pirineos,los Bolantes de Luzaide/Valcarlos (en laimagen) bailan el Domingo de Gloria unade las danzas más antiguas de Navarra.


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08.08¿TIENE UNAINCIDENCIA?

LLAME AL 902 452 452 El socio RACC Ramon Raubert no puedearrancar su coche. No duda en llamar al ser-vicio de Asistencia Mecánica 24h: desde laCentral de Alarmas RACC atienden su lla-mada, le realizan preguntas básicas sobre laincidencia e informan al emisor responsa-ble de zona. Esta persona localiza el cochetaller o grúa en servicio disponible y máscercano al socio (según cartografía digital) yasigna la asistencia al mecánico.

08.12LA FLOTA RACCEN MARCHA

La flota de coches, motos y grúas RACC estáa punto en la base operativa de la sede cen-tral y el mecánico Carles Riba recibe la alertade una nueva asistencia: “Desde las 6.30 heste es el tercer servicio, a primera hora deun lunes no paramos”. Subimos en el cochetaller 273 para acompañarlo una mañanapor Barcelona. Lo primero, el mecánico con-sulta en el ordenador la incidencia: cocheaveriado en un parking particular. Localiza-mos la incidencia por GPS y nos ponemosen marcha.

08.15COMPROBACIÓN DEDATOS

Ya de camino el mecánico revisa los datos enel ordenador (modelo del coche, incidencia,nombre del socio) y llama a Ramon: “Debocomprobar dónde está el socio, repasar conél los datos del vehículo averiado y decirle enmás o menos cuántos minutos llegaré allídonde se encuentre”. Ramon confirma la di-rección de su parking particular y que suSaab 8-3 no arranca. Vamos hacia allí enmedio de importantes atascos en hora pun-ta laboral.

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La opinión delexperto RACC

¿Los vehículos están en peorestado con la crisis?Cada vez más usuarios solo realizan las reparaciones im-prescindibles. Pero losvehículos que no hacen revisio-nes sufren más averías, yespecialmente los vehículos demás de cinco años.

¿Cómo influye el estado delvehículo en la seguridad?

No hacer revisiones necesariasaumenta el riesgo de sufrir unaccidente. Neumáticos o fre-nos en mal estado ponen enpeligro nuestra seguridad, igualque las luces o la suspensión.

¿Hay más accidentes porqueel parque es más viejo?En términos generales, los acci-dentes no han aumentado.Intervienen otros factores ade-

más del vehículo: el comporta-miento de los conductores, lascaracterísticas de la infraes-tructura, etc. No tenemosdatos que vinculen los acciden-tes con la edad del parque.

¿Qué deberíamos hacer?Mantener nuestro vehículo enlas mejores condiciones posi-bles y disponer de unaasistencia mecánica de calidad.

08.27REPARACIÓNIN SITU

Llegamos al parking. El objetivo de Carleses que el socio pueda arrancar el coche,empezar su desplazamiento y, en la medi-da de lo posible, sin tener que pasar por eltaller. Pero en este caso la avería apunta locontrario: la batería está muerta, hay querecargarla con pinzas y que el socio lleve elcoche al mecánico para cambiarla. “En estecaso la reparación no tiene mucha dificul-tad, a veces es más larga o hay que llamar ala grúa RACC para remolcar el coche a untaller”, nos explica el mecánico.

08.32INCIDENCIARESUELTA

La asistencia in situ no ha tardado ni cincominutos y Ramon ya puede ponerse enmarcha: “Es la cuarta batería que cambiodesde que compré el coche. Para sacarmede estos apuros siempre llamo al RACC, yahe utilizado la asistencia mecánica variasveces”. El coche taller no debe volver a la se-de RACC, hay que esperar a que se le asigneotra asistencia. Y esto ocurre en menos deun minuto. Seguimos…

08.35AL LADO DELOS SOCIOS

Las asistencias se suceden en las próximasdos horas. Asistimos a cuatro socios RACCmás: dos baterías más descargadas (unade ellas de una moto) y dos ruedas pincha-das. Estos días de frío las baterías muertasson la asistencia estrella, sobre todo entrelos conductores que aparcan en la calle. Enel resto de las asistencias comprobamos elagradecimiento de los atendidos y enten-demos por qué los socios RACC valorancon un 9 sobre 10 el servicio de AsistenciaMecánica 24h. ❙

DANIELCORNUDELLA

DIRECTOR DEASISTENCIAEN VIAJE RACC

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¡Un año más el verano RACC Junior te ofrece lasactividades más atractivas para vivir unas vaca-ciones inolvidables! Para disfrutar del buen tiem-po cerca de casa dispones de campamentos dedeporte e idiomas en Cataluña y Baleares (7 a 15años): los programas deportivos Max Stoich-kov (fútbol), Max BSKT (baloncesto) y MaxWind(vela ligera y/o windsurf), o los de multiac-tividades Supermolina Campy Max Fun.Todosellos con clases de inglés (opcional en Supermo-lina Camp y posibilidad de francés en MaxStoichkov), y por primera vez pueden reservarseestancias de una o dos semanas. El catálogo in-

cluye otra propuesta clásica de las vacacionesRACC Junior: las estancias en el extranjero (apartir de 12 años). Los destinos de este veranoson Inglaterra y Estados Unidos, para practicar elinglés al mismo tiempo que se descubren unacultura y un estilo de vida diferentes. En Inglate-rra, los ‘colleges’ de Clacton-on-Sea (estanciaen familia) o Eastbourne (estancia en familia oresidencia) también permiten practicar todo ti-po de deportes; en Estados Unidos, las estanciasen Boston(Massachusetts, en familia o residen-cia) o Leesburg(Virginia, estancia en familia) in-cluyen actividades culturales y de ocio. ❙

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Vayan a donde vayan, estarán siempreprotegidos por la asistencia del RACCAdemás de disfrutar de precios especiales en las actividades de verano,los socios RACC Junior estarán siempre protegidos por la asistencia delClub. Vayan a donde vayan, incluso en el extranjero, el RACC atiende losproblemas de salud o en el viaje. Si sus hijos todavía no son sociosRACC Junior, apúntelos de forma gratuita a través del tel. 902 452452 o en www.racc.es.Y si están a punto de cumplir los 18 años, infór-menos de su NIF y continuarán disfrutando de la asistencia RACC.

DOS PROPUESTAS ÚNICAS

¿Deportes en La Molina o cultura enBoston?El nuevo catálogo de activida-des de verano de RACC Juniorincluye opciones para todoslos gustos y preferencias. En-tre ellas, destacan las dos si-guientes propuestas:

• Supermolina Camp: estanciade una o dos semanas en una re-sidencia situada a pie de pistasde La Molina (La Cerdanya).Programa multiactividades contiro con arco, BTT, escalada, pi-ragüismo, hípica o excursiónnocturna, entre otras. Clases deinglés opcionales (consultar su-plemento). Precio socio RACC,desde 430€/semana. No so-cio RACC, 450€.

• Boston en familia o residen-cia: estancia de tres o cuatrosemanas en Boston (EE UU), lacapital mundial de la educa-ción, en familia o residenciauniversitaria. Una opción únicapara perfeccionar el inglés yconocer esta ciudad de estiloeuropeo. Incluye visitas y ex-cursiones a lugares de interés.Precio socio RACC, desde3.230€/semana en familia.No socio RACC, 3.400€.

76_Serveis juniorcaste 28/02/12 15:56 Página 76


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mucho. Los cursos inciden por ello en conteni-dos pensados para este colectivo como las dis-tracciones, los riesgos de la atención dividida,los tiempos de reacción y los peligros del excesode confianza. Los cursos duran ocho horas yofrecen descuentos para socios RACC.93 571 97 17 y 91 609 43 68.

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