REAL AUTOMÓVIL CLUB Servicios VASCO NAVARRO · 06 Historia del Rallye Vasco Navarro 08 Socio del...

RACREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO

MovilidadMotorViajesServicios

ENCUENTRO MOVILIDAD RACVN: BENEFICIOS Y RIESGOS DEL COCHE ELÉCTRICO

Nº

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2020

seat.es/tarraco

Consumo medio combinado de 5,7 a 9,5 l/100 km. Emisiones ponderadas de CO2 de 148 a 214 g/km. (Valores WLTP.) Emisiones ponderadas de CO2 de 129 a 166 g/km. (Valores NEDC). Imagen acabado SEAT Tarraco Xcellence con opcionales. PVP Recomendado para Península y Baleares para SEAT Tarraco 1.5 TSI 110 kW (150 cv) Style por 26.700 €. IVA, transporte e impuesto de matriculación, aportaciones comerciales de marca, concesionario y Volkswagen Financial Services incluidos en el precio. Oferta válida hasta el 31/12/2019 para clientes particulares que financien a través de Volkswagen Bank GmbH S.E según condiciones contractuales un capital mínimo de 11.990 €, con una permanencia mínima de la financiación de 48 meses. Campaña incompatible con otras ofertas financieras. Pack Confianza SEAT incluido en el precio si se financia la compra con Volkswagen Bank GmbH S.E (ver las condiciones contractuales). Los servicios incluidos son los siguientes: 5 años de mantenimiento SEAT Service o 80.000 km (lo que antes suceda), Extensión de garantía durante 3 años adicionales a los 2 años de garantía del fabricante o 100.000 Km (lo que antes suceda) y 5 años de Servicio Movilidad SEAT.

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RACVN diciembre 2019 3

Sumario DICIEMBRE 2019

04 Editorial

Panorama06 Historia del Rallye Vasco Navarro

08 Socio del mes: José Ramón Esnaola

10 Coche del socio: VWT1 de Joseba Mendizábal

12 Entrevista a Enrique Maya, alcalde dePamplona

Movilidad14 Encuentro Ciudadano con la Movilidad 2019,

centrado en el futuro del coche eléctrico

17 Entrevista a Alfonso Perona, experto enmovilidad y participante en el Encuentro

18 Resultados del informe de la Campaña deVerano del RACVN

22 Estrategia de Seguridad Vial 2021-2030

24 Conducir en condiciones adversas

26 La gran importancia de los neumáticos

30 Conducción preventiva en ciudad

Motor32 Peugeot electrificados, SEAT Mii Electric, gama

eléctrica de Opel

34 Hyundai Kona, BMW M8, Jeep Compass,nueva copa de Minis

Motorsport36 Finaliza el Campeonato Vasco de Rallyes

RACVN RALLYCAR

38 Últimas pruebas de la Copa RACVN de Tierrade Navarra

40 Entrevista a los ganadores de la Copa RACVN

42 Rallye Clásicos y Concentración de Históricos 44 Artículo de Rafa Marrodán: Casi cinco vueltas

al mundo con MotoGP

Viajeros46 Ruta por el Valle de Arán

Servicios RACVN50 Club de Ventajas 54 Descuentos directos para el socio 58 Todas las ventajas de ser socio del RACVN 60 Entrega de premios del XXIII Concurso de Christmas RACGazte en el Aquarium de Donostia. 64 Noticias: razones para comprar un coche a final de año, JAF visita consu Vespa el pueblo más frío del planeta, proyecto Niños contra el Cáncer, el RACVN examina la movilidad deDonostia, acuerdos con Bilbao Basket y Gipuzkoa Basket, y apoyo a asociación KEMEN.

42 46EDITORREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

DIRECTOR GERENTE EDUARDO MARTÍNEZ

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

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4 RACVN diciembre 2019

PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA

Acaba un año complicado en todos los órdenes –político, social, económico–, perocomo en otras anteriores ocasiones difíciles debemos afrontar esta situación conánimo porque al final casi todo tiene arreglo y esta situación, aunque difícil, tam-bién lo tendrá.

Animémonos pensando en las fiestas de Navidad que están ya al caer y la ale-gría que suponen, sobre todo para los pequeños, y el reencuentro que segura-mente tendremos con los amigos y familiares que durante todo el año han esta-do lejos de nosotros.

El mundo del automóvil se encuentra sometido a cambios y amenazas.

Empezando por las amenazas, la de una administración y un cierto ambiente queentiende al automóvil como un enemigo y persigue limitar de manera drástica suuso argumentando generalmente con muy escaso rigor, y que en nuestro criterioson inconsistentes.

Se pretende eliminar al automóvil de las ciudades, lo cual es un error porque lasconvierte en desiertas, sin vida.

Los sistemas de transporte no están suficientemente dotados ni son lo suficiente-mente ágiles para permitir la eliminación del vehículo en el uso diario, pues no de-bemos olvidar que la ciudad está compuesta por personas que habitan en ellas yque necesitan del vehículo para llevar a cabo su vida cotidiana, estar comunicadosy satisfacer sus necesidades vitales.

En cuanto a los cambios, se nos dice que los motores de combustión ocasionan undeterioro del medio ambiente cuando la realidad es que las técnicas modernas per-miten que los motores de combustión sean mínimamente contaminantes.

Se habla de la panacea del automóvil con motor eléctrico cuando todavía es un ve-hículo del futuro y se nos presenta con una sustitución inmediata que no es cierta.

En realidad, se pretende eliminar de las ciudades al automóvil, sea cual sea el siste-ma de tracción que utilice.

Parece ser que el futuro de nuestras ciudades está en la masiva peatonalización desus calles y no en una adecuada y humana planificación urbanística que proporcio-ne a la ciudadanía espacios libres, jardines, parques y lugares de ocio y recreo, enlugar de saturar todo el espacio disponible con edificaciones que ocasionan un pro-blema de saturación cada vez más agravado.

En los últimos 30 años tenemos ejemplos de nuestra ciudad de saturación edifica-toria donde podían haberse instalado grandes zonas de parques, ocio y recreo.

¿No piensan que si los automóviles llegan a ser todos eléctricos no seguirá limitán-dose por los políticos y aplaudidores de turno su veto? Seguro que sí.

Con el deseo de que las próximas Navidades sean muy felices para todos los sociosdel Real Automóvil Club Vasco Navarro y que el año 2020 nos sonría, Felices Navi-dades y Próspero Año.

RACVN EDITORIAL / EDITORIALA


Amaitzen ari da arlo guztietan zaila izan den urte hau: politikoan, sozialean, eko-nomikoan... Baina aurreko egoera zailetan egin genuen bezala, oraingoan ere go-goz egin behar diogu aurre egoera horri, azkenean ia denak baitu konponbidea,eta egoera honek ere, zaila izan arren, hala izango du.

Har dezagun adore, dagoeneko ate-joka baititugu Gabonak, eta berekin ekarrikodigute poza, batez ere txikientzat; pentsa dezagun urte osoan gugandik urrunizan ditugun lagun eta senideekin elkartuko garela laster.

Automobilaren mundua aldaketa eta mehatxu ugari izaten ari da.

Mehatxuei dagokienez, hortxe dugu administrazioak eta giro jakin batek dakar-kiguna, automobila etsaitzat jotzen baitute; haren erabilera erabat mugatu nahidute, gehienetan gure iritziz batere funtsik ez duten argudioak emanez.

Autoak hirietatik kendu nahi dira, baina akats larria da hori, bizitzarik gabeko ba-samortu bihurtuko bailirateke.

Garraio-sistemak ez daude behar bezala hornituta eta ez dira behar bezain arinakeguneroko bizitzan autoa erabiltzeari uzteko. Izan ere, ez dugu ahaztu behar hiriabertan bizi diren pertsonek osatzen dutela, eta autoa behar dutela eguneroko bizi-modua egiteko, komunikatuta egoteko eta beren bizi-beharrak asetzeko.

Aldaketei dagokienez, berriz, esaten digute errekuntza-motorrak kaltegarriak di-rela ingurumenerako, baina errealitatea da teknika modernoei esker errekuntza-motorrek oso gutxi kutsatzen dutela.

Motor elektrikodun autoaren panazeaz hitz egiten da, oraindik ere etorkizunekoibilgailu bat den arren, eta ordezkapena berehalakoa izango balitz bezala aurkez-ten zaigu, baina ez da egia.

Berez, automobila hirietatik kendu nahi da, erabiltzen duen trakzio-sistema edo-zein dela ere.

Dirudienez, gure hirien etorkizuna kale ia guztiak oinezkoentzat mugatzean dat-za, eta ez hirigintza-plangintza egoki eta humano bat egitean, herritarrei espaziolibreak, lorategiak, parkeak eta aisiarako eta jolaserako lekuak eskaintzeko, espa-zio erabilgarri guztia gero eta saturazio-arazo larriagoa eragiten duten eraikuntze-kin bete beharrean.

Azken 30 urteetan, gure hirian eraikuntza-saturazioaren zenbait adibide ikusi di-tugu; horien ordez, parkeak eta aisialdirako gune handiak jar zitezkeen han.

Ez duzue uste automobil guztiak elektrikoak izatera iristen badira ere, politika-riek eta haien txalo-jotzaileek berdin-berdin jarraituko dutela haiei betoa jartzen?Seguru baietz.

Datozen Gabonak oso zoriontsuak izan daitezela Real Automóvil Club Vasco Na-varroko bazkide guztientzat, eta 2020. urtea oparoa izan dakigula; Gabon zoriont-suak eta urte berri on.

MOVILIDAD


E l RAC Vasco Navarro seha comprometido histó-ricamente con el deportedel motor desde su fun-dación, empezando por

la organización, ya a principios del si-glo XX, de las carreras en el Circuito deLasarte. A partir de la década de 1960se involucró en los rallies con un cam-peonato que llevó el nombre del Club yfue puntuable para el Campeonato deEspaña de Rallies y, en alguna ocasión,para el campeonato francés.En sus primeros años utilizó un for-mato que combinaba pruebas de re-gularidad y velocidad, e incluso unaprueba en el circuito de Venta-Berri.Posteriormente, al igual que muchas

pruebas de la época, la organizaciónfue abandonando este sistema dandoprioridad a los tramos de velocidad.

Prestigio internacionalEl Rallye Vasco Navarro se celebró demanera continuada hasta el año 1987y fue recuperado en 2001, cuando en-tró de nuevo en el calendario del cer-tamen nacional, hasta 2003.El rallye adquirió gran prestigio in-ternacional y contó siempre con laparticipación de pilotos extranjeros,especialmente franceses. El hispa-no-francés Marc Etchebers fue elclaro dominador de la prueba, queconquistó hasta en ocho ocasiones(1970, 1974, 1975, 1976, 1977, 1979,

1980 y 1983), siempre a los mandosdel Porsche 911.

Carlos Sainz, vencedor en 1985Aunque afincado en España, el francésBernard Tramont ganó en tres ocasio-nes con el Alpine-Renault A110 (1968,1969 y 1971). Otros pilotos destacadosque participaron y ganaron el VascoNavarro fueron Beny Fernández(1978), que lograría varios podios, elconocido Antonio Zanini (1984) o el bi-campeón mundial del Word Rallye CarCarlos Sainz (1985).

Coeficiente 10 en 1965Entre las efemérides que se puedenseñalar, destaca que en 1965 el rallye

HISTORIA DEL RALLYE VASCO NAVARRO

Una prueba carismática queencandilaba a los aficionadosEL RALLYE VASCO NAVARRO SE DISPUTÓ ANUALMENTE DESDE 1960, BAJO LA ORGANIZACIÓNDEL REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO. SE CORRÍA PRINCIPALMENTE EN GUIPÚZCOA,CON BASE EN SAN SEBASTIÁN, AUNQUE VISITÓ –ESPECIALMENTE EN LOS PRIMEROS AÑOS–ÁLAVA, VIZCAYA, NAVARRA E INCLUSO TIERRAS FRANCESAS. POR REDACCIÓN RACVN

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fue puntuable para los campeonatosde España y Francia con coeficiente10, en la que supuso su quinta edicióninternacional, con la participación depilotos extranjeros (franceses e italia-nos, mayormente). El recorrido, divi-dido en cuatro etapas, sumaba un to-tal de 1.060 km y se desarrollaba porlas tres provincias vascas y la Comu-nidad Navarra. Durante el trayecto seprogramaron pruebas en varios puer-tos de montaña y una prueba final enel circuito Venta-Berri, con variasmangas en grupos de ocho. Más de 70participantes tomaron la salida y solo22 terminaron la prueba. La clasifica-ción final terminó con la pareja Jun-cadella-Rodés en la primera posición,seguidos de Juan Fernández, con unPorsche GTS-904, y el francés Le Pe-lletier, con un Volvo.

Colaboración francesaEn su séptima edición(1966), contó con la colabo-ración del Automóvil ClubVasco-Bearnais y se dividióen cuatro etapas con un recorrido de 979 km porcarreteras de Francia y Espa-ña, alternando pruebas cro-nometradas en carreteras demontaña y una prueba finalen el circuito Venta-Berri. Lasalida se realizó en Bayona y lameta, en San Sebastián, siendopuntuable para los campeonatos deEspaña y Francia. Se inscribieron 63equipos y el vencedor fue Jorge de Ba-gration con un BMC Cooper S, seguidode Jesús Sáez de Buruaga, tambiéncon un Cooper S, y Juan Fernández,con un Porsche 911.❚

Año Edición Piloto Copiloto Automóvil Series1960 1º Rally Vasco Navarro José Antonio

Ochoa Fernández Enrique Landecho Renault Dauphine1961 2º Rally Vasco Navarro Pierre Torgue Georges Descamps Panhard PL1962 3º Rally Vasco Navarro Juan Fernández Francisco Anet BMW 7001963 4º Rally Vasco Navarro José Serratosa Máximo Caturla DKW 1000 SP1964 5º Rally Vasco Navarro «Salvador» Juancho BMW 700 CS1965 6º Rally Vasco Navarro José María Juncadella José Antonio Rodés Morris Cooper 1300 España1966 7º Rally Vasco Navarro Jorge de

Bagration-Mukhraneli Mario da Silva B.M.C. Cooper S España1967 8º Rally Vasco Navarro Carlos Llagostera

Charly Alberto Ruiz Giménez B.M.C. Cooper S1968 9º Rally Vasco Navarro Bernard Tramont Ricardo Muñoz Alpine-Renault A110 1300 España1969 10º Rally Vasco Navarro Bernard Tramont Santiago Cañedo Alpine-Renault A110 1440 España1970 11º Rally Vasco Navarro Marc Etchebers Pierre Claustres

Cazaugade Porsche 911 T España1971 12º Rally Vasco Navarro Bernard Tramont Ricardo Antolín Alpine-Renault A110 1600 S1972 13º Rally Vasco Navarro Eladio Doncel Daniel Ferrater Porsche 911 S España1973 14º Rally Vasco Navarro Jorge Bäbler Ricardo Antolín SEAT 124-1600 España1974 15º Rally Vasco Navarro Marc Etchebers Marie-Christine Etchebers Porsche 911 S 3l Grupo 51975 16º Rally Vasco Navarro Marc Etchebers Marie-Christine Etchebers Porsche Carrera Grupo 41976 17º Rally Vasco Navarro Marc Etchebers Marie-Christine Etchebers Porsche Carrera RSR España1977 18º Rally Vasco Navarro Marc Etchebers Marie-Christine Etchebers Porsche 911 Carrera RSR España1978 19º Rally Vasco Navarro Beny Fernández Antonio Doural Escort RS 1800 MK II España1979 20º Rally Vasco Navarro Marc Etchebers Marie-Christine Etchebers Porsche 911 Carrera España1980 21º Rally Vasco Navarro Marc Etchebers David Valverde Porsche 911 SC España1981 22º Rally Vasco Navarro Freddy Holke Simca Rallye 31982 23º Rally Vasco Navarro Fernando Lezama Fernández Renault 5 Turbo España1983 24º Rally Vasco Navarro Marc Etchebers Marie Christine Etchebers Porsche 911 SC España1984 25º Rally Vasco Navarro Antonio Zanini Josep Autet Ferrari 308 GTB España1985 26º Rally Vasco Navarro Carlos Sainz Antonio Boto Renault 5 Turbo España1986 27º Rally Vasco Navarro Marc Etchebers Marie Christine Etchebers Porsche 911 SC España1987 28º Rally Vasco Navarro Txemi Fraile Larrarte Renault 5 GT Turbo2001 29º Rally Vasco Navarro Sergio López-Fombona Juan Carlos Dorado Citroën Saxo Kit Car2002 30º Rally Vasco Navarro Miguel Ángel Fuster José Vicente Medina Citroën Saxo Kit Car España2003 31º Rally Vasco Navarro Enrique García Ojeda Raquel Fernández Peugeot 206 S1600 España

EL RALLYE VASCONAVARRO INTERESÓ ALA PRENSA DURANTETODOS LOS AÑOS ENQUE SE CELEBRÓ Y TUVOSU ESPACIO DESTACADOEN LA REVISTA DEL CLUB.


PANORAMA

Juan I. Viedma. ¿Cómo ve la publicidad adía de hoy?José R. Esnaola. Hay muchas cosas quehan cambiado y otras, no tanto. La in-fluencia de la creatividad no ha variadomucho pues lo que sigue valiendo es laidea, el concepto de lo que se quiere de-cir. Sí han cambiado las formas de pre-sentar esa idea, el apoyo en distintosmedios para llegar al fin mismo de la pu-blicidad: hacer que cualquier cosa –unproducto, un viaje, etc.– se haga necesa-rio para el público. La llegada de las nue-vas tecnologías también ha hecho cam-biar las cosas. Se siguen utilizando los medios “de siempre” –papel, radio ytelevisión– pero ahora existen otro tipode canales.J.I.V. San Sebastián está inmersa en unagran obra, como es el Metro. ¿Qué le pa-rece el cierre de una calle tan importantecomo San Martín?J.R.E. Es un tema del que, como contro-vertido que es, se está hablando mucho.Obras siempre hay que hacer, ya que en

la mayoría de los casos sirven para mo-dernizar las ciudades y adaptarlas a lasnuevas necesidades. Otra cosa bien dis-tinta es si la ciudad necesita un Metro,que le vendrá bien a mucha gente, con-tando con una estupenda red de trans-porte urbano. Siempre hay que pagarun canon cuando se realizan obras detanto calado.J.I.V. Se está desarrollando una nuevamovilidad urbana... ¿Qué opinión le me-recen los patinetes eléctricos?J.R.E. Todos los inicios resultan com-plicados y, en el caso que señalas, elproblema no es el patinete, son laspersonas que los conducen. Si uno esun animal, lo será conduzca lo queconduzca.J.I.V. ¿Cómo valora el papel del RAC Vas-co Navarro en la sociedad actual?I.C. El Club es muy importante puessiempre trata de facilitar la vida delautomovilista en todos los terrenos,sobre todo a nivel de servicio a las per-sonas. ❙

El RACVN facilita todo lo necesario al automovilista”JOSÉ RAMÓN ESNAOLA ES SOCIO DEL RACVN DESDE 1979 Y HA SIDO DIRECTIVO DE LA ENTIDAD, CON LO QUE PUEDE CONTAR EN PRIMERA PERSONA LA IMPORTANTE EVOLUCIÓN DEL CLUB EN LOSÚLTIMOS AÑOS. FUNDADOR DE LA AGENCIA DE PUBLICIDAD DONOSTIARRA PUBLIS, TAMBIÉN HA VIVIDO LA TRANSFORMACIÓN DE ESTE SECTOR. POR JI VIEDMA. FOTOS SARA SANTOS

MUY UNIDO AL RACVN ADEMÁS DEHABER SIDO DIRECTIVO DEL CLUB,SIGUE SIENDO UNO DE LOS MIEMBROSDEL JURADO QUE AÑO A AÑO ELIGE LOSMEJORES CHRISTMAS EN SUSDIFERENTES CATEGORÍAS.

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PANORAMA

Volkswagen T1, “amor a primera vista”YA HACE UNOS AÑOS QUE ESTA PRECIOSIDAD ACOMPAÑA A JOSEBA MENDIZÁBAL. LOGRÓ RESTAURARLA CON AYUDA DE COMPAÑEROS DE CLASE Y ALGÚN PROFESOR DE AUTOMOCIÓN.HOY, ASEGURA QUE “NO ME DESPRENDERÉ NUNCA DE ELLA”. TEXTO: JI VIEDMA, FOTOS: SARA SANTOS.

MODELO VW T1

AÑO1962

MOTOR1.500 CC

POTENCIA34 CV”


Tenía 19 años cuando compró su primeraVW T3 Multivan porque siempre ha sidoun enamorado de este modelo y, además,pertenecía a los padres de un amigo. Lavendió con 21 para comprar una T4, peroen aquel momento un conocido de Lekun-berri le ofreció una T1 de más de 40 añosque tenía a la venta. Fue amor a primeravista. “La furgoneta arrancaba, pero habíaque restaurarla de arriba abajo”, recuerda.Aun así, tuvo muy claro que la quería.El dueño la rebajó más de lo previsto por-que le prometió que la dejaría como nuevay la conservaría para siempre. Años des-pués vio como había quedado tras la res-tauración y quiso comprarla de nuevo...Pero, como le aseguró en su momento, “es-ta furgoneta estará conmigo siempre”. Unaño después de comprar la furgoneta, con

22 años, comenzó a estudiar automoción y,como ya tenía experiencia en carrocería,aprovechaba las tardes para restaurarlapoco a poco con ayuda de compañeros declase y algún profesor. Restaurada la carro-cería, ayudó a un tapicero a panelar el inte-rior y tapizar los asientos. “Manteniendo ladocumentación y matrícula originales, hi-ce en el RACVN los trámites para registrar-la como vehículo histórico”. Desde entonces la disfruta cada vez que sa-le el sol: “He viajado con ella hasta Barcelo-na y alguna vez he acompañado a reciéncasados el día de su boda”. Lo que más legusta es que a los niños les encanta: “Sequedan alucinados mirándola porque escomo las que ven en los dibujos animados.A veces les dejo que se monten en el volan-te y les hace mucha ilusión”. ❙

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PANORAMA

ARQUITECTO Y PROFESOR UNIVERSITARIO, ENRIQUE MAYA MIRANDA (MONTEVIDEO 1959) HAVUELTO ESTE AÑO A LA ALCALDÍA DE PAMPLONA , PUESTO QUE YA OCUPÓ DE 2011 A 2015. VIVE MUYCERCA DEL AYUNTAMIENTO Y SE DESPLAZA ANDANDO A SU LUGAR DE TRABAJO. ESTÁ CONVENCIDO DE QUE HAY MUCHO QUE HACER EN MATERIA DE MOVILIDAD. POR J. IGNACIO VIEDMA

Juan I. Viedma.Fue alcalde de Pamplona en-tre los años 2011 y 2015, ¿ha notado dife-rencias en la ciudad? ¿Cree que hay que re-tocar acciones realizadas por la anteriorcorporación municipal?Enrique Maya.Pamplona, por suerte, es unaciudad consolidada, pero por supuesto quehemos notado diferencias entre el Ayunta-miento que dejamos en 2015 y el que hemosencontrado. Sobre todo tenemos que hacerfrente a la crispación de los ciudadanos res-pecto a algunas medidas adoptadas por elcuatripartito, como las escuelas infantiles,la ordenanza del euskera, Pío XII o la malllamada “amabilización”. Por supuesto quehay que retocar cosas; de hecho, ya lo esta-mos haciendo, pero también hay otras queestán bien y se mantendrán. No se puedenhacer las cosas de manera desordenada,hay que hacerlo con mucha mesura.

J.I.V. ¿Existe buena colaboración entre lasfuerzas políticas en aspectos de movilidad?E.M. Es conocido que discrepamos... No tan-to en el objetivo en movilidad, puesto quecreo que ninguno queremos perjudicar a losciudadanos, pero sí en las formas de lograr-lo. Nosotros apostamos por escuchar a losvecinos y comerciantes de cada barrio, poreso hemos realizado varias reuniones conlos ciudadanos en San Jorge, el 2º Ensancheo la Chantrea, para conocer cuáles creenque son las necesidades más urgentes. Apartir de ahí, actuamos; como en Pío XII. J.I.V. ¿Qué temas requieren una atenciónmás urgente?E.M. El objetivo prioritario es garantizar laconvivencia segura entre los distintos mo-dos de transporte, priorizando aquellosmás sostenibles pero permitiendo la accesi-bilidad a los entornos comerciales del cen-

ENRIQUE MAYA

LICENCIADO Y DOCTOR ENARQUITECTURA BAJO LAESPECIALIDAD DE URBANISMO,HA TRABAJADO COMOARQUITECTO MUNICIPAL ENLOS AYUNTAMIENTOS DETAFALLA (1984-1989) YPAMPLONA (1989-1999). FUEMIEMBRO DEL EQUIPOREDACTOR DE PLANESMUNICIPALES Y PARCIALES, YDEL PLAN ESPECIAL DELCENTRO HISTÓRICO DE VIANA.ENTRE 1999 Y 2011 FUEDIRECTOR DEL ÁREA DEURBANISMO Y VIVIENDA DELAYUNTAMIENTO DEPAMPLONA.


“En movilidad hay que incidir en la educaciónde los ciudadanos y en el sentido común”


tro de la ciudad, sin generar “zonas proble-ma”. Se debe promocionar la movilidadsostenible sin generar enfrentamientos nipolémicas. Lograremos más haciéndolamás atractiva desde el consenso que en-frentándola a otros modos de transporte. J.I.V. El 2 de agosto entró en vigor una nuevaordenanza de movilidad. ¿Cuáles son lasactuaciones que han creado más inquietudentre los ciudadanos?E.M. Esta ordenanza es una medida hereda-da para una ciudad que no está aún prepa-rada para ella. Somos conscientes, pero to-dos debemos conocer y cumplir la ley. Yocreo que eso es lo que más inquietud gene-ra: el desconocimiento sobre cómo se debeactuar en cada caso. Por eso dimos dos me-ses de margen y la Policía Municipal se en-carga de informar en las calles, además dela campaña que se ha realizado en marque-sinas, buzones… Para mí, en todo lo relacio-nado con la movilidad es primordial incidiren la educación de los ciudadanos y en elsentido común. Con la nueva ordenanza to-dos nos tenemos que adaptar a una formade actuar con los distintos vehículos y esonecesita tiempo y voluntad. No pasa nada,por ejemplo, si un coche tiene que ir detrásde una bicicleta que va correctamente porla calzada. No debe hostigarle. Tampococuesta bajar de la bicicleta o de un patíneléctrico para cruzar un paso de peatones. J.I.V. ¿En qué estado se encuentran el Plande Amabilización y el proyecto Ciudad 30?E.M. Eso de “amabilización” es un términopolítico, pura propaganda para vestir deforma atractiva lo que en realidad son cam-bios de tráfico. En cualquier caso, estamos

“El RAC VascoNavarro es unagente interesanteen materia deseguridad vial y movilidad.Facilita análisis yestudios útiles, y tambiénpromocionaconductas cívicas”

avanzando en las obras de Navas de Tolosaque deberían estar finalizadas a final de año.Así, se recuperará la calidad urbana que seperdió con esas inmensas aceras de hormigónque ha sufrido una de las zonas más emble-máticas de la ciudad durante más de dosaños. En paralelo, trabajamos en dar una so-lución al problema de Padre Moret, una de-manda de vecinos y comerciantes de la zona.Respecto al proyecto Ciudad 30, estamos tra-bajando en adaptar la ciudad a esta velocidad,en la que los riesgos de mortalidad en caso deatropello se reducen drásticamente respectoa los 50 km/h. Las zonas interiores de los ba-rrios deben ser espacios de calmado de tráficoy convivencia, mientras que deben seguirexistiendo vías de más capacidad que conec-ten las distintas zonas de Pamplona.J.I.V. ¿Cómo valora el papel del RAC VascoNavarro en materia de seguridad vial y mo-vilidad?E.M. Al igual que el RACE, el RAC Vasco Na-varro es un agente interesante en materia deseguridad vial y movilidad, facilitando análi-sis y estudios útiles, además de promocio-nando conductas cívicas en nuestras calles ycarreteras. ❙

“LA AMABILIZACIÓN ES UN TÉRMINO POLÍTICO,PURA PROPAGANDA PARAVESTIR DE FORMAATRACTIVA LO QUE ENREALIDAD SON CAMBIOS DE TRÁFICO. ENCUALQUIER CASO,ESTAMOS AVANZANDO ENLAS OBRAS DE NAVAS DETOLOSA QUE DEBERÍANESTAR TERMINADAS AFINAL DE AÑO.”

MOVILIDAD


La jornada, titulada “El cocheeléctrico: ¿Conocemos real-mente sus beneficios y ries-gos?”, contó con la colabora-ción de Pons Seguridad Vial,

Arag y Caser Seguros y centró su te-mática en el vehículo eléctrico, anali-zado por expertos desde diferentesperspectivas. El evento comenzó con la bienvenidadel diputado de Transportes y Movili-dad Sostenible de Vizcaya, Miguel Án-gel Gómez Viar, y el presidente delRAC Vasco Navarro, Pedro Martínez

de Artola. A continuación se dio paso alas ponencias y la mesa de debate, mo-deradas por el director gerente delRACVN, Eduardo Martínez. El exper-to en movilidad y responsable de laempresa Estrategias de MovilidadSostenible, Alfonso Perona, fue el pri-mer ponente de la jornada y describióla situación actual del vehículo eléctri-co y sus perspectivas de futuro. Peronaseñaló que, aunque el coche eléctricoserá una parte fundamental de la evo-lución, no sustituirá al 100% de la mo-vilidad y recordó que la digitalización

y la descarbonización serán clave en elfuturo del sector y en la movilidad delas ciudades. El director de Clientes yGrandes Cuentas de Caser, GermánBautista, centró la segunda presenta-ción en la relación del futuro del auto-móvil con el sector asegurador. Bautis-ta recordó que la conectividad seráfundamental y que, aunque los vehí-culos eléctricos apenas representan el0,3% del total del parque, no puedenser ignorados por las compañías ase-guradoras. El director de Desarrollo eInnovación del Ente Vasco de Energía

XIX ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD

Pros y contras del coche eléctrico,el análisis de los expertosEL 28 DE NOVIEMBRE SE CELEBRÓ EN BILBAO EL XIX ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD,ORGANIZADO POR EL RACVN Y LA DIPUTACIÓN FORAL DE VIZCAYA, QUE SE CENTRÓ EN EL VEHÍCULO ELÉCTRICO. POR MARIO GARCÍA. FOTOS: TOÑO RUIZ-GARMENDIA

1


1. FOTO DE FAMILIA DE PARTICIPANTES, ORGANIZADORES YCOLABORADORES. 2. INTERVENCIÓN DEL PRESIDENTEDEL RACVN, PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA, JUNTO ASONIA DÍAZ DE CORCUERA Y EDUARDO MARTÍNEZ, DIRECTORGERENTE DEL CLUB . 3. MOMENTOS DE DISTENSIÓN PARACOMENTAR EL DESARROLLO DE LA JORNADA. 4. VISTAGENERAL DEL PÚBLICO QUE ASISTIÓ A LA JORNADA.

(EVE), Enrique Monasterio, fue el ter-cer ponente y centró su intervenciónen los servicios de recarga y la infraes-tructura necesaria para electrificar elparque de vehículos. Monasterio co-menzó realizando una defensa de estetipo de automóvil y recordó que susdesventajas se corresponden con unaetapa anterior. Además, destacó que elpunto de recarga principal de los usua-rios del vehículo eléctrico será, mien-tras no se utiliza el vehículo, su propiodomicilio o garaje. La infraestructurade recarga pública (“electrolineras”)será complementaria a la doméstica,con cargas parciales.Para descargar las intervencionesen vídeo, pueden utilizarse los si-guientes códigos QR:

El presidente del RACVN afirmó que elautomóvil seguirá siendo fundamentalen el futuro, como garantía de movili-dad y de libertad de las personas, yrecordó que es necesaria una transi-

ción más pausada hacialos eléctricos, porquetodavía hay muchascuestiones por resolvery dudas por solventar.

PEDRO MARTÍNEZ

DE ARTOLA

PRESIDENTE DEL RACVN

Según Gómez Viar, la sostenibilidad y laseguridad son dos aspectos clave quese deben tener en cuenta en la movili-dad. En este sentido, recordó que no sepuede ignorar la electrificación de vehí-culos porque está encaminada a ladescarbonización. Concluyó su inter-vención destacando que el automóviles clave en el País Vasco y España y

que, por ello, son funda-mentales la renovacióndel parque de vehículosy la eliminación de losmiedos e incertidum-bres en torno al sector.

MIGUEL ÁNGEL GÓMEZ VIAR

DIPUTADO DETRANSPORTES YMOVILIDAD SOSTENIBLEDE VIZCAYA

REPRESENTACIÓN INSTITUCIONAL

Colaboración con la ciudadanía

2

4

3

3

ALFONSO PERONA

GERMÁNBAUTISTA

ENRIQUEMONASTERIO


MOVILIDADMOVILIDAD

MESA DE DEBATE DEL ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD 2019

El vehículo eléctrico y la movilidad del futuro en las ciudades

Escuche a los ponentes en el canal del RACVN en YouTubePuede escuchar a cada ponente escaneando, con el móvil o tableta, el código QR ubicado a la derecha de es-te texto. Además, puede acceder al contenido del Encuentro Ciudadano en YouTube mediante el enlacewww.youtube.com/racvasconavarro. En este espacio también encontrará otros vídeos sobre los serviciosdel Club, los eventos más destacados y pruebas deportivas.

SONIA DÍAZ DE CORCUERA

DIRECTORA DE TRÁFICO DEL GOBIERNO VASCO

En su participación tras la mesa de debate, Díaz deCorcuera señaló que la electromovilidad en las ciu-dades es un fenómeno que ya ha comenzado, hallegado para quedarse y debe ser interpretado co-

mo una oportunidad. Díaz de Corcuera añadió que esta evolucióndebe estar acompañada por dar respuesta a otro gran reto, como es

la reducción de la siniestralidad y el número de falleci-dos en carreteras. Es decir, la sostenibilidad, ladescarbonización y la seguridad como pilares funda-mentales de la movilidad.

AITOR ARZUAGA

DIRECTOR DE IBIL

Arzuaga destacó que la recarga pública y de altapotencia va a ser clave para favorecer la adopciónde la movilidad sostenible y eléctrica de todos losciudadanos. Dado que más de la mitad de los au-

tomovilistas no disponen de un garaje, se necesitarán unossistemas de recarga similares en facilidad de uso a las gasolinerasconvencionales (recargas fáciles de corta duración). Arzuaga ex-plicó que IBIL ya está trabajando en el desarrollo de este tipo deelectrolineras, entre las que destacó la primera estación de recar-ga ultrarrápida en Álava y la estación de carga ultrarrápida demayor potencia en Vizcaya, inauguradas en 2019.

JOSÉ TOMÁS CATALÁ

DIRECTOR DE LA UNIVERSIDAD CORPORATIVA DE POWER ELECTRONICS,

Catalá criticó que la desinformación perjudica laventa de vehículos eléctricos, destacó que la elec-trificación de vehículos ofrecerá más beneficios

que riesgos y recordó que los planes estatales y europeos estánorientados a la reducción de emisiones, en las que el vehículo eléctri-co será un gran protagonista.

JORGE SÁNCHEZ UREÑA

GEOTAB

Sánchez Ureña ofreció la perspectiva de una em-presa proveedora líder en soluciones telemáticas.En este sentido, comentó que la evolución de lasflotas de vehículos está encaminada al vehículo

eléctrico. El ponente de GEOTAB puso en valor el concepto de elec-

trificación unido al de conectividad y al “Big Data”, ya que para elloses fundamental asesorar a sus clientes y darles seguridad a la horade decantarse por un tipo u otro de vehículo en sus flotas. Por último,añadió que el futuro de la movilidad no será de una electrificación al100%, aunque entiende que el papel que desempeñen este tipo devehículos será fundamental, especialmente en los núcleos urbanos,y que las ciudades deberán adecuarse y “reinventarse”.

JAVIER MARTÍNEZ RÍOS

DIRECTOR DE MOVILIDAD DE EDP ESPAÑA

Ambos participaron en la mesa de debate aportando la perspecti-va de las compañías eléctricas. Para Martínez Ríos, el reto para lospróximos años es garantizar a los usuarios soluciones y una in-fraestructura de carga vinculada y pública que dé respuesta a lasdemandas de uso y necesidades. El ponente de EDP coincidió enla idea de que la carga vinculada del vehículo (la que se realizará encasa o garaje) será la principal. El 60% de usuarios que no dispo-nen de un lugar propio para realizar la carga verán resuelto eseproblema con el tiempo. Por su parte, Carlos Bergera recordó que, aunque la infraestructu-ra de recarga de vehículos está en pleno desarrollo, la electricidadtiene una ventaja esencial: está en todas partes y en todos los mu-nicipios y, por tanto, instalar un punto de carga pueda resultarrelativamente sencillo. El ponente de Iberdrola elogió la red eléctri-ca española, que calificó como “una de las mejores de Europa”, yrecordó que la electrificación debe ir unida a una apuesta decididapor las fuentes renovables.

IÑAKI EGUIARA

RESPONSABLE DEL ÁREA DE INVESTIGACIÓN DE TRÁFICO DEL GOBIERNO VASCO

Iñaki Eguiara centró su intervención en el papelque desempeña la administración en el procesode electrificación. En este sentido, recordó que ha-ce unos años se introdujo en la normativa de

tráfico la posibilidad de establecer planes de gestión y restriccionesde tráfico motivadas por motivos medioambientales, como acce-sos restringidos a zonas urbanas y reducción de límites develocidad. Recordó que todos los países del entorno europeo estánadoptando medidas similares para reducir las emisiones.

CARLOS BERGERA

DIRECTOR DERELACIONESINSTITUCIONALESDE VEHÍCULOELÉCTRICO ENIBERDROLA


“La electrificación debe proceder de fuentes limpias”ALFONSO PERONA ES ABOGADO, ASESOR Y FORMADOR EXPERTO EN TEMAS RELACIONADOSCON LA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPÓ COMO PONENTE EN LA ÚLTIMA EDICIÓNDEL ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD. POR JUAN I. VIEDMA. FOTOS T. RUIZ-GARMENDIA

Juan I. Viedma.Participó en el reciente En-cuentro Ciudadano con la Movilidad, orga-nizado por el RACVN. ¿Cómo valora las ac-ciones del Club relacionadas con lamovilidad y la seguridad vial?Alfonso Perona. En la sociedad se estánproduciendo cambios y en el sector de laautomoción, también. En 10 o 20 años, di-versos aspectos influirán en las costum-bres de los usuarios; entre los principales,la conectividad entre los coches, las ayu-das a la conducción, los nuevos combusti-bles o la tendencia social a no tener cocheen propiedad y utilizar los vehículos com-partidos o de alquiler. Por tanto, entidadescomo el RAC Vasco Navarro deben adaptarsu oferta de servicios a las nuevas necesi-dades. No será un cambio rápido, sino unaadaptación a medio plazo. Lo importantees estar pendiente de la evolución de lascostumbres de los automovilistas.J.I.V. ¿En qué fase se encuentra la electrifi-cación en nuestro país? A.P. Como en toda Europa, vamos haciauna mayor electrificación, ya que los obje-tivos medioambientales son clave en laevolución de los países. Pero lo importante

es que la creación de electricidad debeproceder de fuentes limpias. En relaciónal automóvil, los fabricantes están reali-zando grandes inversiones (sin olvidar lasmotos). En los próximos meses y años ve-remos más modelos de vehículos eléctri-cos y una mayor producción, lo que permi-tirá reducir el precio de compra. Sinembargo, diversos estudios indican quelas matriculaciones de coches eléctricosen 2040 supondrán un 30% del mercado,por lo que no todo será eléctrico todavía.J.I.V. El vehículo eléctrico parece ser la úni-ca opción, ¿lo valora así? A.P. Es un elemento de transición en lamovilidad y es importante en la reducciónde la actual contaminación, pero nos que-dan por explorar nuevas energías en elmedio plazo. El mercado tendrá vehículoseléctricos, pero deberán convivir con otrasenergías limpias. Las tendencias socialesen movilidad y sobre todo en la movilidadurbana no solo se basan en el coche eléctri-co: la evolución del sector nos puede llevaren los próximos 10 o 15 años hacia nuevosescenarios de pluralidad de modos detransporte. ❙

ALFONSO PERONAES RESPONSABLE DE LAEMPRESA ESTRATEGIASDE MOVILIDADSOSTENIBLE YPROFESOR DEMOVILIDAD YSEGURIDAD VIAL EN LAESCUELA DEPREVENCIÓN YSEGURIDAD INTEGRAL-EPSI, ADSCRITA A LAUNIVERSIDADAUTÓNOMA DEBARCELONA (UAB).

MOVILIDAD

Adiferencia del análisis dela DGT y Trafikoa, el in-forme de la Campaña deVerano del RACVN in-cluye datos de septiem-

bre. Las principales conclusiones son: • Desplazamientos: en España se rea-lizaron 91,1 millones de desplaza-mientos en julio y agosto. En el PaísVasco y Navarra, los cortes anunciadospor la cumbre del G7 supusieron quemuchos usuarios realizaran recorri-dos alternativos. • Crecen los desplazamientos y se re-ducen las cifras de fallecidos:según laDGT, crecen los desplazamientos porcarretera de largo recorrido y decre-cen las cifras de fallecidos.

• Fallecidos en julio, agosto y septiem-bre: en total, han fallecido 13 personasen el País Vasco, una más que el añopasado. De esas 13, cuatro se han re-gistrado en áreas urbanas. Álava es elúnico territorio en el que la cifra se hareducido respecto al mismo periodode 2018, mientras que en el resto hacrecido. Las cifras correspondientes afallecidos en vías urbanas han tenidouna incidencia significativa en ese au-mento. En Navarra han fallecido 4personas (interurbanas). • Motoristas: de los 6 fallecidos enjulio y agosto en el País Vasco, 3 han si-do motoristas, mientras que en Nava-rra el único fallecido en ese periodotambién ha sido motorista.

• Por tipo de vía: en julio y agosto, 3 delos fallecidos en el País Vasco se regis-traron en autopistas o autovías y losotros 3, en carreteras convencionales,mientras que en Navarra el único ac-cidente mortal se registró en autopis-ta/autovía.• Por género: 2 de cada 3 fallecidos poraccidente de tráfico en julio y agostoen el País Vasco han sido hombres. EnNavarra, el único fallecido también hasido varón.• Por grupos de edad: en el País Vasco,los grupos de fallecidos más numero-sos han sido los de mediana edad (de25 a 44 años y de 46 a 64 años), con 2 fa-llecidos cada uno. No se han registra-do fallecidos menores de 14 años y

PRESENTACIÓN DEL INFORME RACVN DEL VERANO 2019

El RACVN realiza un balance favorablede este verano, pero sin bajar la guardiaMEDIANTE LAS CAMPAÑAS DE VERANO, EL RACVN DESTACA ASPECTOS IMPORTANTES A TENER ENCUENTA PARA VIAJAR EN AUTOMÓVIL DE MANERA SEGURA DURANTE LA ÉPOCA ESTIVAL. EN CADA EDICIÓN, LA CAMPAÑA PONE EL FOCO DE ATENCIÓN EN UNA CUESTIÓN CONCRETA; ESTE AÑOSE HA CENTRADO EN LA CONVIVENCIA URBANA DE LOS DISTINTOS COLECTIVOS.



CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

Deberes para los GobiernosEn la mayoría de casos, la causa de unaccidente es atribuible al factor hu-mano, pero hay margen de mejorapara las diferentes Administracionesen algunos aspectos.

En general, las causas son atribuibles auna distracción, una imprudencia, excesode velocidad, consumo de alcohol y dro-gas, etc. Sin embargo, hay otras causasque no dependen directamente del con-ductor y que también deben ser tenidasen cuenta: el estado de las carreteras, delas señales y de las marcas viales; o unparque de vehículos excesivamente enve-jecido y en muchos casos mal mantenido.La polémica suscitada en torno al diésel ylos combustibles fósiles y las medidaspropuestas crean incertidumbre y afec-tan a la renovación del parque deautomóviles. La polémica y la incertidum-bre creadas hacen que los usuarios optenpor alargar más la vida de sus viejos y ob-soletos vehículos (más contaminantes ymenos seguros). Los gobiernos deben realizar una apuesta clara y decidida porla mejora de las carreteras e infraestruc-turas, así como fomentar la renovacióndel parque de automóviles. En el RACVNconsideramos que sería interesante re-lanzar planes como el PIVE, que hanresultado eficaces para la renovación devehículos. En contra de la fama que seatribuye al diésel, si se sustituyeran todoslos viejos vehículos, tanto de gasolina co-mo de gasoil, por diésel modernos, losniveles de emisiones se reducirían de ma-nera drástica.

tanto el grupo de 14 a 24 como el demayores de 64 años han registradouna sola víctima en cada caso. EnNavarra, la única persona fallecidaha sido un varón de 36 años de edad.• Por tramos horarios: en España, lamayoría de los fallecidos se han re-gistrado en horas de día (entre las7:00 de la mañana y las 20:00 de latarde), mientras que el 37% restantese ha registrado en el periodo entrelas 20:00 y las 7:00 horas. Esta dife-rencia se debe a que se realizan másdesplazamientos de día que de no-che, aunque las horas nocturnas re-presenten más riesgos asociados.• Por tipo de accidente: la salida devía es el accidente más frecuente

con víctimas mortales. De los 220 fa-llecidos registrados por la DGT enjulio y agosto, el 47% se ha visto im-plicado en un accidente de este tipo.• El puente del 15 de agosto: con ungran número de desplazamientosen un periodo muy breve de tiempohay más posibilidades de que seproduzcan accidentes. Sin embar-go, en el País Vasco y Navarra no sehan registrado víctimas mortalesdurante el puente festivo, mientrasque en España la cifra ha ascendidoa 19 (el doble que en 2018). El informe/balance del verano 2019se puede descargar de manera gra-tuita en la página web del Club(www.racvn.net). ❙

SABÍA QUE...■ Las direcciones de tráfico contemplan como verano los meses de

julio y agosto. En el informe se muestran esos datos mes a mes yen su conjunto. Además, se incluyen los del mes de septiembre.

■ La DGT solo contempla los accidentes en vías interurbanas,mientras que Trafikoa sí contempla los accidentes sucedidos envías urbanas.

■ Para poder realizar una comparativa, se recogen los datos de lasvías interurbanas de Navarra, el País Vasco y sus territorios históricos, y del conjunto de España. Sin embargo, también seincluyen en el informe los datos contemplando los fallecidos enáreas urbanas.


Menos fallecidos poraccidentes de tráfico en EspañaSEGÚN INFORMACIÓN DE LA DGT RECOGIDA POR EL INFORME DE LACAMPAÑA DE VERANO DEL RACVN, EL NÚMERO DE VÍCTIMAS MORTALESPOR ACCIDENTE DE TRÁFICO TAMBIÉN DISMINUYÓ EL PASADO VERANOEN EL CONJUNTO DE ESPAÑA.

En los meses de julio y agosto fallecie-ron por accidente de tráfico en las ca-rreteras españolas un total de 220

personas, 40 menos que en 2018. Esta cifrasupone el mínimo histórico en los mesesde verano, igualando el dato de 2014. Todoello, a pesar de que este año se registraron91,1 millones de desplazamientos de largorecorrido, 2,6 más que el verano pasado. Enjulio se produjeron 106 accidentes mortalescon 119 fallecidos, 10 menos que en 2018,mientras que agosto se cerró con 101 falle-cidos, 30 menos que en el mismo mes de2018, en el mejor dato de la serie histórica.

Radiografía de la accidentabilidadPor tipo de vía, destaca especialmente eldescenso del 23% en el número de víctimasmortales en carreteras convencionales, enlas que fallecieron 154 personas. Esta cifraes también la más baja de la serie histórica,con la mitad de fallecidos respecto a 2009(305). Pese a este notable descenso, las ca-rreteras convencionales siguen siendo lasque mayor número de víctimas registran

(70%), frente al 30% de fallecidos en auto-pistas o autovías. Por tipo de vehículo, losusuarios de motocicleta y bicicleta son losúnicos colectivos que aumentan su sinies-tralidad. En el caso de motos y ciclomoto-res, se registraron 67 fallecidos, 7 más queen 2018. La siniestralidad de los peatonesse redujo a la mitad. Sobre el total de falle-cidos, el 75% eran conductores; el 16%, pa-sajeros; y el 6%, peatones. La franja horariamás peligrosa fue después de comer.Por tipo de accidente, la salida de vía siguesiendo el accidente que más víctimas mor-tales generó (47%), seguida de la colisiónfrontal (19%) y el alcance (12%). Por edad,los fallecidos respecto a 2018 descendieronen todos los grupos de edad, excepto en losmenores de 15 años y en el grupo de 45 a 54años. Destaca que 23 de los 110 fallecidosque viajaban en turismo o furgoneta no hi-cieron uso del cinturón de seguridad. Delos 11 ciclistas fallecidos, 8 no llevaban elcasco, y de los usuarios de motocicleta o ci-clomotor, 3 de los 67 fallecidos no llevabancasco. ❙

Más vigilancia y mejor actitudEl Ministerio delInterior ha aumentadolos recursos para redu-cir la siniestralidad. Ha incorporado 300nuevos agentes de laAgrupación de Tráficode la Guardia Civil.

En estos meses se ha prio-rizado la vigilancia en lascarreteras convencionales,se han instalado 20 nuevosradares en julio y 8 en agos-to para el control de lavelocidad, y se han utilizadotres drones para vigilar lasmaniobras de riesgo.

Además, han aumentadolas pruebas de alcohole-mia, hasta realizarse 1, 1millones , un 12,5% másque en verano pasado. En lapresentación de los datos,el ministro del Interior enfunciones, FernandoGrande-Marlaska, recordóque en 2018 se dictaron56.000 condenas judicia-les por conducir con altastasas de alcoholemia y quelas autopsias de los con-ductores fallecidosreflejaron que un 24% presentaban altas tasas dealcohol en sangre.

El ministro agradeció a losconductores sus compor-tamientos correctos encarretera, así como la continua exigencia de lasasociaciones de víctimas,el compromiso de la sociedad civil y lacolaboración de los mediosde comunicación.

MOVILIDAD


MOVILIDAD

Fernando Grande-Marlaska, mi-nistro del Interior en funcio-nes, presidió del pasado mes de

octubre el Pleno del Consejo Supe-rior de Seguridad Vial, órgano encar-gado de impulsar y mejorar el tráfico,la seguridad vial y la movilidad sos-tenible. En la reunión se encargó a laDGT la realización de la Estrategiade Seguridad Vial 2021-2030, que na-ce con el objetivo de reducir en un50% el número de fallecidos y de he-ridos graves para todos los países dela Unión Europea. “Esta futura es-trategia será uno de los principalesmedios para conseguirlo”, aseguróel ministro en funciones. Grande-Marlaska señaló que el Ple-no llega en un momento crucial parala seguridad vial y la movilidad, yaque en el año 2020 finaliza el primerDecenio de Acción para la SeguridadVial promovido por la OMS, momen-to en el que se revisarán los logros yse estudiarán las lecciones aprendi-das. Además, añadió que se estable-cerá la dirección estratégica de las fu-turas acciones para 2030, donde laseguridad vial tendrá un protagonis-mo importante al estar incluida comouno de los 17 Objetivos de Desarrollo

Sostenible de Naciones Unidas de laAgenda 2030.

Colectivos vulnerablesEn el encuentro también se presen-taron un plan de medidas especialespara la seguridad vial de motos y ci-clomotores, a desarrollar entre 2019 y2020, y la Estrategia estatal de la bici-cleta. El ministro añadió que a su de-partamento “le preocupa especial-mente el colectivo de vulnerables,peatones, ciclistas y motoristas, conun Plan de medidas especiales parala seguridad vial de motocicletas, ci-clomotores y ciclistas, ya que supo-nen el 48% del total de fallecidos y latendencia sigue en aumento”.

Actividades desarrolladasPor último, a lo largo de la reunión sepresentó el informe de actividadesrelevantes durante los años 2018 y2019, entre las que destacan la puestaen marcha de la Plataforma DGT 3.0;la reducción del límite de velocidaden las carreteras convencionales a 90km/h; y la celebración del Encuentrode Ciudades, del Foro de Ciudades ydel Observatorio Iberoamericano deSeguridad Vial. ❚

Cómo disminuir el número de víctimas de tráficoEL GOBIERNO DE ESPAÑA HA ENCARGADO A LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO LAESTRATEGIA 2021-2030, CON LA MISIÓN DE REDUCIR A LA MITAD LOS FALLECIDOS Y HERIDOS GRAVES POR ACCIDENTES DE TRÁFICO. INFORMACIÓN Y FOTOS DGT

Modificacioneslegislativas En el Pleno del Consejo Superior deSeguridad Vial se describieron losproyectos normativos en los que laDGT ha trabajado y la situación enque se encuentran. Las siguientesmodificaciones normativas están yaredactadas y enviadas al Ministeriodel Interior para su tramitación.

• Anteproyecto de Ley de modifica-ción del permiso por puntos:novedades en infracciones como el te-léfono móvil y referentes a los cursosde sensibilización y reeducación vial.

• Modificación del ReglamentoGeneral de Conductores: propues-ta de incluir la obligación de recibir 8horas de formación presencial obliga-toria de clases teóricas deconcienciación y sensibilización.

• Orden ministerial de cursos deconducción segura en motocicle-ta: regulación del contenido, requisitosy duración mínima de dichos cursos.

• Real Decreto de medidas urba-nas de tráfico, con la reducción de lavelocidad a 30 km/h en vías urbanasde un carril por sentido y la regulaciónde los vehículos de movilidad personal.

• Real Decreto de los servicios deauxilio en vías públicas: definición yobligaciones comunicativas.

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MOVILIDAD

En otoño e invierno circula-mos con menos horas deluz y por carreteras conmenos adherencia. Por esoes importante extremar

las precauciones, tomar una serie demedidas antes de iniciar nuestro via-je y también durante el recorrido.El RAC Vasco Navarro recuerda 20consejos fundamentales para viajarde la forma más segura posible en losmeses de otoño e invierno:1.Revise el coche de antemano y pón-galo a punto en un taller.2. Revise la documentación (asegú-rese de que lleva consigo todos losdocumentos y que están en orden).

3. Revise los elementos de seguridadadicionales (rueda de repuesto, cha-lecos, triángulos, etc.). 4. Compruebe que la calefacción delvehículo y la luneta térmica traserafuncionan correctamente.5. Lleve alimentos (barras energéti-cas u otra comida), agua y/o refrescosen el vehículo.6. Prepare la ruta de antemano (com-pruebe la ruta en un mapa y configu-re el GPS de forma previa). 7.Procure llevar los teléfonos móvilescon la batería cargada al máximo, pe-ro no lo utilice mientras conduce.8. Antes de iniciar el viaje, llene eldepósito de combustible al máximo

y/o asegúrese de que esté lleno.9. Compruebe que las ruedas se en-cuentren en buen estado. Recomen-damos usar ruedas de invierno en es-ta época del año y llevar en el vehículoun juego de cadenas.10. Durante el viaje, todos los pasa-jeros deben llevar siempre el cintu-rón de seguridad bien colocado. Losniños deben viajar en sillitas homo-logadas y con los arneses (agarres)bien colocados.11. Procure hacer descansos cadaaproximadamente dos horas (en áre-as preparadas para ello).12. Antes de iniciar un viaje debe ha-ber descansado de forma correcta.

EL RACVN RECUERDA: MÁXIMA ATENCIÓN EN INVIERNO

Consejos de conducción en condiciones adversasCOMO TODOS LOS AÑOS, EN OTOÑO COMIENZAN LOS DÍAS DESAPACIBLES QUE SE ALARGARÁN DURANTE TODO EL INVIERNO. LA REDUCCIÓN DE LAS HORAS DE LUZ, LA LLUVIA, LAS HOJAS DE LOSÁRBOLES, EL GRANIZO, LA NIEBLA O LA NIEVE PROVOCAN QUE CONDUCIR EN ALGUNOS LUGARESPUEDA SER ESPECIALMENTE PELIGROSO. RECORDAMOS LOS 20 CONSEJOS MÁS IMPORTANTES.



Estilo de conducciónsuave y prudenteCon mal tiempo hay que aumentar ladistancia con los demás vehículos, re-ducir la velocidad y conducir suave yprogresivamente.

Nos ayudará utilizar marchas largas parapoder reducirlas y que nos ayuden a fre-nar. Hay que ser suaves al acelerar yfrenar y tener en cuenta el subviraje y elsobreviraje.Si al entrar en una curva el coche se va dedelante es que subvira, por lo que seguiráde frente pese a que giremos el volante. Elvehículo gira menos de lo que el conduc-tor transmite al volante, lo que provoca eldeslizamiento de las ruedas y la pérdidade control del eje delantero; inconsciente-mente frenamos bruscamente y giramosaún más el volante. No se debe hacer: de-bemos levantar el pie del freno yacelerador y esperar a que el vehículovuelva a traccionar.Si al entrar en una curva el coche se va deatrás es que sobrevira, con lo que perde-mos el control del eje trasero. Es máshabitual con vehículos de tracción trase-ra, aunque puede ocurrir con otro tipo detracción. También hay que levantar el piedel freno y del acelerador y girar el volanteen la misma dirección en la que se despla-za el eje trasero, que suele ser la opuesta ala de la curva de la carretera; es decir, de-bemos contravolantear. Si, pese a ello nofuéramos capaces de recuperar el controldel vehículo y además apreciamos que latrayectoria del vehículo se dirige hacia al-gún obstáculo, entonces sí deberíamospisar el pedal del freno para tratar de mi-nimizar los daños en caso de colisión.

13. En situaciones adversas, realiceuna conducción suave y progresiva,procurando usar marchas largas. 14. Al volante, nada de alcohol, dro-gas o ciertos medicamentos.15. Si está consumiendo un medica-mento como parte de un tratamien-to, asegúrese de antemano de quesea compatible con la conducción yde cuáles pueden ser sus efectos.16. Respete siempre los límites develocidad y la normativa de tráfico.17. Mantenga una distancia de se-guridad con el resto de vehículos.18. Consulte con el fabricante de suautomóvil o en el concesionario sisu vehículo dispone de controles de

estabilidad y control y si se debendesconectar o no en caso de nieve ohielo (según marca y vehículo).19.Tenga en cuenta que hay que serespecialmente cauto al conducirvehículos de tracción trasera en si-tuaciones adversas.20. Procure llevar unas gafas de soltambién en invierno. Si necesitagafas graduadas procure llevar ga-fas de sol que también estén gra-duadas. Tenga en cuenta que, conel aire acondicionado, las lentillas(o lentes de contacto) se resecan di-ficultando la visión y produciendopicor y sensación de cansancio enlos ojos. ❙

SABÍA QUE...■ Si sufre o presencia un accidente, la DGT recuerda las siglas

PAS: Proteger, Avisar y Socorrer.

■ Proteger: aparque su vehículo lo mejor posible y póngase elchaleco antes de bajar. Coloque los triángulos y no permanezca en la calzada.

■ Avisar: llame a emergencias (112) y facilite todos los datos quepueda (lugar del accidente, número de heridos, estado, si estánatrapados o sangran…).

■ Socorrer: no mueva a los heridos, ni les quite el casco –si son motoristas–, no les dé bebidas ni comida. Permanezca cerca deellos y tranquilícelos. Solo si sabe, realice los primeros auxilios.

MOVILIDAD

Empecemos por conocer lostipos de neumáticos. Unaprimera clasificación pue-de ser en función de la co-locación de las lonas inte-

riores, formadas por unos tejidos concables de fibra o de acero recubiertosde caucho. Según la forma en que secoloquen pueden ser:• Diagonales: las lonas interiores secolocan de forma diagonal, unas so-bre otras. • Radiales: los tejidos se colocan deforma paralela, desde un talón hastael otro, reforzados por otros tejidos

metálicos colocados en la zona de labanda de rodadura. Se calientan me-nos, tienen mayor duración y mejorestabilidad y elasticidad. Son los másusados en los turismos actuales. Según el sistema que mantiene elaire herméticamente en su interior,los neumáticos pueden ser: • Con cámara, que actualmente casino se utilizan. • Sin cámara: la cubierta mantiene elaire a presión. En caso de pinchazo, lacubierta no se rasga y el aire se pierdemás lentamente, reduciendo el peli-gro de reventón.

Existen neumáticos que permiten ro-dar aunque pierdan aire durante unoskilómetros, siempre que no se supereuna determinada velocidad (normal-mente, 80 km/h). Los fabricantes tra-bajan en prototipos de neumáticosque no llevarán aire en su interior, loque evitará el peligro de reventón opinchazo durante la marcha.En función de la meteorología pode-mos distinguir entre dos tipos más: • Neumáticos de verano, los neumá-tios más usados. • Neumáticos de invierno.Dependien-do de la zona donde vivamos, pode-

TODOS LOS ASPECTOS A TENER EN CUENTA

La gran importancia de los neumáticos LOS NEUMÁTICOS SON UNO DE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD MÁS IMPORTANTESEN CUALQUIER VEHÍCULO. NO PODEMOS OLVIDAR QUE SON EL ÚNICO ELEMENTO QUEESTÁ EN CONTACTO CONSTANTEMENTE CON EL SUELO, DE AHÍ SU IMPORTANCIA. POR OCTAVIO ORTEGA, EXPERTO EN SEGURIDAD VIAL PONS SEGURIDAD VIAL.


Nomenclatura de un neumático 1.Ancho de la banda de rodadura en mm. 2.Altura del neumático, en % de relacióncon la anchura. 3. Estructura interna (radial). 4. Diámetro interior del neumático en pul-gadas o tamaño de la llanta. 5. Índice de carga: máxima carga que pue-de soportar (por ejemplo: 80=450 kg,82=475 kg, etc.). 6. Código de velocidad (por ejemplo:S=180 km/h, etc.).

DOT: entre otros datos, aparece la fecha defabricación. Por ejemplo, 0219 (fabricado la2ª semana de 2019).

‘Tubeless’:neumático sin cámara.

TWI:señala la situación de los indicadoresde desgaste. Los neumáticos comercializa-dos en la UE tienen una etiqueta con laeficiencia energética, que debe estar pega-da al neumático, en la que aparecen trescaracterísticas del neumático:

• Resistencia a la rodadura,que afecta alconsumo de combustible. Va desde la A(color verde), los que menos combustibleconsumen, hasta la G (rojo), que consumenmás. Los F y G están prohibidos para turismos, furgonetas y camiones hasta3.500 kg de MMA.

• Agarre en mojado:clasifica los neumáti-cos en función de su capacidad para frenaren pavimentos mojados.Entre la letra A y la F, de mejor a peor agarre.

• Ruido,producido por elneumático al rozar con elsuelo. A mayor ruido, ma-yor contaminaciónacústica. Aparece un neu-mático con ondasmarcadas (de 1 a 3). Amás ondas, más ruidoso.


mos valorar la posibilidad de tenerun juego de neumáticos de invier-no. No solo son útiles cuando la cal-zada está mojada o con nieve: contemperatura baja, los compuestosdel neumático habitual pierden fle-xibilidad, lo que repercute en la ad-herencia, aunque la carretera estéseca. Además, siguen manteniendosu eficacia a temperaturas norma-les. Algunos talleres los guardancuando no se están usando. Susti-tuyen a las cadenas cuando existela obligación de su uso.

El dibujoA altas velocidades o con calzadamojada, se forma una cuña de aguaentre el neumático y la calzada, losneumáticos flotan y el vehículo nose puede controlar (‘aquaplaning’).La banda de rodadura tiene hendi-duras para que el neumático se aga-rre mejor al pavimento y, en caso delluvia, sacar el agua de debajo delneumático según va rodando.

En España, el dibujo de los neumáti-cos de turismos y camiones, remol-ques y semirremolques hasta 3.500kg de MMA debe tener una profun-didad mínima en las ranuras princi-pales de la banda de rodadura de almenos 1,6 milímetros. Pero no es solo importante mante-ner un neumático con suficienteprofundidad de dibujo en situa-ciones extremas. A poca veloci-dad, el riesgo de accidente aumen-ta con neumáticos desgastados,especialmente en mojado.

DesgasteLos neumáticos se desgastan por eluso normal y por factores como: • Estilo de conducción: más desgas-te por conducción más agresiva. • Velocidad: a mayor velocidad, ma-yor desgaste. • La temperatura: el calor tambiénaumenta el desgaste. • La carga: a más carga, mayor des-gaste.

SABÍA QUE...■ A principios del siglo XIX se empezaron a recubrir las ruedas

de madera o metal con caucho natural.■ En 1839, Charles Goodyear descubre la vulcanización, que

consiste en mezclar el caucho con azufre y aplicarle calor y presión, lo que mejora su elasticidad y resistencia.

■ En 1888, John Boyd Dunlop desarrolló el primer neumático con cámara de aire para la bicicleta de su hijo.

■ En un principio, los neumáticos se fabricaban de color blanconatural. Se empezaron a fabricar de color negro y se descubrióque aumentaba su duración y resistencia debido a que el color negro absorbe los rayos ultravioleta.

61 2 3 4 5

• Presión de inflado incorrecta. • Llevar la dirección desalineada olas ruedas desequilibradas provocaun desgaste no uniforme. • Llevar los frenos mal ajustados olos amortiguadores en mal estado. • El tipo de pavimento, tipo de reco-rrido o el uso de cadenas aceleran elproceso.

Inspección regularSe deben inspeccionar periódica-mente los neumáticos (profundidaddel dibujo, desgaste irregular, cortes,grietas, deformaciones o abulta-mientos, etc.). Hay que consultar aun profesional para que nos aconsejela mejor solución. Para alargar lavida útil de los neumáticos conviene: • Evitar golpes laterales. • No dejar el neumático presionadocontra el bordillo al estacionar. • Evitar las frenadas fuertes y el usobrusco de los frenos. • Controlar la presión periódica-mente. • Superar los resaltos a velocidadadecuada y con el freno liberado. • Tratar de percibir a tiempo y ponersolución a anomalías como derivas

MOVILIDAD


del vehículo (dirección desalineada),vibraciones en volante o carrocería(rueda desequilibrada), rebotes, osci-laciones excesivas, golpes o ruidos dela suspensión.

Cómo elegir los neumáticos• Seguir las instrucciones del fabri-cante sobre las dimensiones y caracte-rísticas. Poner unos neumáticos demayor anchura puede suponer un au-mento del consumo de carburante. • Si se eligen unos neumáticos con uníndice de carga o código de velocidaddistinto, deberán ser de valor superioral recomendado, nunca por debajo. • Si se mezclan distintos tipos deneumáticos es preferible usar los deestructura diagonal en las ruedas de-lanteras y, los de estructura radial enlas traseras. Nunca montar neumáti-cos de distinto tipo en el mismo eje. • Si se cambian algunos neumáticoses preferible que los más nuevos va-yan en el eje trasero. • Tener en cuenta la climatología de lazona para elegir unos neumáticos. • Otros aspectos a tener en cuenta sonel tipo de conducción y el tipo de carre-tera por la que se circula. ❙

Partes de un neumático

Presión del neumáticoLa presión de inflado debe ser la recomen-dada por el fabricante, en función del peso,dimensiones del neumático y del compor-tamiento del vehículo, de ahí que suele serdistinta en las ruedas delanteras que en lastraseras, o al circular con o sin carga. Debecomprobarse una o dos veces al mes ysiempre antes de un viaje, con los neumáti-cos fríos y sin olvidar la rueda de repuesto,que se recomienda llevarla con mayor pre-sión. La presión recomendada figura en elmanual de mantenimiento del vehículo, enla puerta del conductor y/o en la tapa deldepósito de combustible.

Dos presiones aconsejadas:

• Condiciones de conducción “normales”. • Para el vehículo a plena carga.

Si es inferior a la correcta...

• Los neumáticos se deforman y se calien-tan en exceso, se gastan más y más rápido,aumentando el peligro de reventón. • El vehículo pierde estabilidad y consumemás combustible. • Disminuye la adherencia, con el peligro dedeslizamiento en pavimento mojado.

Si es superior...

• Disminuye la zona de contacto con el pavi-mento y, en consecuencia, la adherencia. • No absorben correctamente las irregulari-dades del terreno y el vehículo vibra. • Se desgastan más deprisa por el centro dela banda de rodadura.

Cuando la presión de inflado está descompensada entre las ruedas, lareacción del vehículo se ve afectada; porello, la frenada es irregular, y se reduce la estabilidad y la seguridad.

Banda de rodadura

Hombro

Flancos

Talón

Indicadores de desgaste

Cable de talón

Carcasa

MOVILIDAD

La tipología más frecuentede accidentes en el entornourbano es la colisión entredos o más vehículos (57%) ylos atropellos a peatones

(47%). La mayoría de estos incidentesse producen en días laborables y encalles “convencionales” (no travesíasni autopistas urbanas). Por las carac-terísticas del entorno y con el objetivode anticipar cualquier situación im-prevista, la conducción urbana exigede la máxima concentración y de lacapacidad de adecuar el estilo de con-ducción y la velocidad a las circuns-tancias. En la mayoría de ocasiones,

basta con seguir unas pautas básicasrelacionadas con los tres aspectos cla-ve de la conducción preventiva: vi-sión, anticipación y espacio.

Técnicas de visiónLa mayoría de la información que re-cibimos como conductores nos llegapor la vista, por lo que es fundamentalaprender a controlar el entorno paraanticipar riesgos:• Mirar a lo lejos: a mayor velocidad,mayor distancia, mirando más alládel vehículo que circula delante. • Mirar a los lados, para anticipar si-tuaciones imprevistas.

• Mirar atrás, observando los espejosregularmente (cada 5-10 segundos).Si se va a realizar una maniobra, de-bemos tener en cuenta el ángulomuerto y asegurar que ningún usua-rio se encuentra en esa zona. El con-trol del punto muerto es especial-mente relevante al circular porglorietas.

Técnicas de anticipaciónLa casuística de situaciones de riesgoen ciudad es infinita: un niño tras unbalón, un pasajero que sale de un ve-hículo parado, la reacción de un con-ductor enojado, trabajadores junto a

APRENDER A REDUCIR EL RIESGO

Conducción preventiva en el ámbito urbanoMÁS DEL 60% DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS DE 2017 SE PRODUJERON EN UN ENTORNO URBANO, EN EL QUE CONVIVEN USUARIOS DE DIVERSOS TIPOS DE VEHÍCULOS Y COLECTIVOS TANVULNERABLES COMO LOS PEATONES. POR ELLO, ES NECESARIO ADECUAR LA CONDUCCIÓN Y ACTUAR CON PREVENCIÓN. POR MARISA BELMONTE CARMONA, RESPONSABLE EDITORIAL EN PONS SEGURIDAD VIAL.



Cómo gestionar el espacioLa mayoría de los conductores ya sonconscientes de la importancia de man-tener una distancia de seguridadrespecto al vehículo precedente, peroen entorno urbano también debe tener-se en cuenta la separación lateral y ladistancia posterior.

Espacio delantero• Mantener una distancia que permita detenerse en caso de frenada brusca sincolisionar (2 segundos en vía urbana).• Aumentar la distancia según las circunstancias de la vía (firme en malestado o con poca adherencia), condiciones adversas (lluvia, hielo…) o elestado del propio conductor (fatiga o distracción).• En semáforos o atascos, detener el vehículo a unos dos metros del vehículoque está delante.

Espacio traseroSi el vehículo que nos sigue no mantienela distancia de seguridad, debemos:• Aumentar la distancia de seguridad conel vehículo que circula delante nuestro.• Señalizar con mayor antelación nuestras maniobras.• Frenar con suavidad.• Si es posible, apartarnos o facilitar eladelantamiento.

Espacio lateralAdemás de la distancia lateral que debemos mantener con respecto al restode vehículos, debemos tener presenteque otros usuarios pueden invadir nuestro espacio lateral; por ejemplo, alabrir la puerta un vehículo que esté parado o estacionado.

vehículos en carga o descarga, pea-tones cruzando fuera de pasos, bici-cletas camufladas entre vehícu-los… Por ello, debemos avanzarnosa los imprevistos y disponer de es-pacio suficiente para evitar riesgos.Es lo que podría llamarse una “con-ducción defensiva”, a partir de unaserie de reglas básicas:• Desconfiar del resto de usuarios:en cualquier momento pueden rea-lizar maniobras de riesgo señalizaradecuadamente.• Adaptar la conducción a las con-diciones, tanto meteorológicas oambientales como a la situación del

tráfico, la vía, el vehículo y el propioconductor.• Hacerse ver: el resto de los usua-rios también deben anticipar nues-tras maniobras y debemos señali-zarlas adecuadamente.• Atender a la llamada “zona de in-certidumbre”: es el espacio que ro-dea a cualquier usuario de la vía enel que se pueda desplazar de unmodo imprevisto. Por ejemplo, enciclistas o vehículos de movilidadpersonal por su oscilación lateral; oen la parte delantera de vehículos amotor (tardan en detenerse, pue-den iniciar la marcha…). ❙

SABÍA QUE...■ La sanción por no usar el chaleco reflectante al salir del

vehículo es de 200 euros (100 en periodo reducido) y la retiradade 3 puntos del permiso.

■ El tiempo de reacción medio de un conductor en situacionesnormales es de aproximadamente 0,75 segundos, que puedenaumentar por efecto del alcohol, drogas, fatiga...

■ Circulando a 50 km/h se necesitarán 30 metros para detener elvehículo completamente. Si se lleva el pie colocado en el freno,la distancia se reduce a 16 metros.

■ La infracción más frecuente entre los peatones es no respetarlas indicaciones de los semáforos y la prioridad de paso.

MOTOR NOVEDADES

Los nuevos Peugeot e-208 y e-2008 su-ponen una nueva forma de vivir un cocheeléctrico, tanto por sus característicastécnicas como por la gama de servicioscon los que Peugeot apoya a sus clientesen la transición energética. Ambos mode-los ofrecen soluciones para eliminar losinconvenientes tradicionales de los eléc-tricos (autonomía, recarga, durabilidad,espacio, conducción) con vanguardistastecnologías, servicios y aplicaciones.Además, llevan al coche eléctrico un

diseño, unas prestaciones y unasinnovaciones de nivel ‘premium’. Los nue-vos Peugeot e-208 y e-2008 equipan unabatería de gran capacidad de 50 kWh,que les permite ofrecer una autonomía demás de 300 kilómetros. Esta distanciaaporta tranquilidad en el uso diario y sa-tisface las necesidades de la mayoría deusuarios. El e-208 disfruta de una auto-nomía de hasta 340 km, según lahomologación WLTP, mientras que el e-2008 alcanza los 310 km. La batería de

Opel se electrifica VARIOS DE SUS MODELOS ESTRENAN NUEVA ÉPOCA

Tras el lanzamiento este año de los Corsa-e y Grandland X Hybrid4, Opel lanzará un total de ocho vehículoselectrificados hasta 2021 como parte desu objetivo de contar con una gama com-pleta de modelos electrificados para elejercicio 2024. En el año 2020, la oferta dela firma alemana se ampliará con versio-nes eléctricas del Vivaro y del Mokka X,mientras que las variantes eléctricas delCombo, el Combo Life y el Zafira Life seañadirán a la gama durante el año siguien-te. La marca también incluirá una varianteelectrificada del Astra.

estos modelos disfruta de una mayor vidaútil, y Peugeot ofrece una garantía de 8años o 160.000 km para un 70% de su ca-pacidad de carga. Disponibles desde29.850 euros.Por su parte, la nueva generación de mo-delos híbridos enchufables está formadapor los Peugeot 3008 Hybrid4, y losPeugeot 508 y 508 SW Hybrid. Más ade-lante llegará el Peugeot 3008 Hybrid.Pensadas para conjugar las máximasprestaciones, tanto en conducción térmi-ca como en eléctrica, estas versionesllegarán a nuestras calles y carreteras a fi-nales de 2019. Desde 35.200 euros.


SEAT Mii Electric UN CIUDADANO COMPROMETIDO CON EL MEDIO AMBIENTE

SEAT inicia su ofensiva eléctrica con la introducción del Mii Electric, el primer mode-lo 100% eléctrico de la compañía. Combina máxima practicidad, dinamismo,avanzada tecnología y nuevos niveles de conectividad con un precio asequible y unbajo coste de propiedad. Es decir, un modelo preparado para los retos diarios de laciudad y las necesidades de una nueva generación de clientes.Sus compactas dimensiones agilizan la conducción y el aparcamiento en la ciudad.Con carrocería de cinco puertas, presenta un diseño exterior renovado. En el interiorse observan cambios sutiles, como una innovadora moldura decorativa en el salpi-cadero, luz ambiental, asientos deportivos calefactables, acabado en cueronegro –tanto en la palanca de cambios como del freno de mano– y volante deporti-

vo. Ofrece una transmisión de una sola velocidad,con una potencia de 83 CV, perfecta para el tráfi-co urbano. El vehículo cuenta con una batería deiones de litio de 36,8 kWh y una autonomía dehasta 260 km en una sola carga, según el ciclo depruebas WLTP. Las opciones disponibles se ba-san en la sencillez, con dos acabados diferentes ycinco paquetes de equipamiento opcional.Disponible desde 17.900 euros con oferta de lan-zamiento y poste de recarga.

Los nuevos Peugeot electrificados UNA REALIDAD CON HÍBRIDOS ENCHUFABLES Y ELÉCTRICOS PUROS

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MOTOR NOVEDADES

Lurauto crea una copa con un Mini de circuito El concesionario Mini deGipuzkoa y Navarra,Lurauto, ha desarrolladouna copa monomarca paralos próximos tres años so-bre la base del Mini Cooperde serie. Este modelo ga-

rantiza costes bajos y prestaciones más completas de lo que pudiera parecer. Elequipo de competición de Lurauto tiene mucha experiencia y ha diseñado un cochemuy efectivo, con un chasis reforzado y suspensiones regulables, un motor de 180CV de potencia y neumáticos ’slick’ en llanta de 15 pulgadas. Se disputarán cincopruebas en trazados como Jarama, Jerez o Los Arcos. Cada reunión constará dedos carreras de 50 minutos cada una –además de entrenamientos libres y crono-metrados–, en las que dos pilotos podrán relevarse. Los participantes individualesdeberá esperar un tiempo parado para igualar las cosas con los que comparten co-che. El coste total del coche listo para correr es de unos 32.000 euros, pero Lurautoofrece una interesante opción: entrada de 10.000 euros, 36 cuotas de 388 euros, yun pago final de 11.800 euros. Si se prefiere, se puede obviar este último desembol-so y devolver el Mini. Lógicamente, al correr con un compañero de equipo, esascifras se reducen a la mitad. Más información: [email protected].

Hyundai Kona GAMA COMPLETA, ATRACTIVA, SEGURA Y TECNOLÓGICA

Nombrado “Coche del año en España 2019” por el diario ‘ABC’, el Hyundai Kona respondea todas las necesidades de los usuarios actuales: motores de gasolina, diésel, híbridos yeléctricos de gran capacidad y autonomía. Cuenta con un diseño muy personal y personalizable, de indudable atractivo, y ofrece una amplia selección de colores paracarrocería, techo e interior. Sus medidas son más grandes de lo habitual, con una longitudde 4,16 metros. El Kona eléctrico se ofrece en dos diferentes potencias/autonomías. La op-ción más potente cuenta con con batería de 64 kWh y entrega 204 CV con 449 km deautonomía. La gama eléctrica se completa con la versión de 39,2 kWh (136 CV), con auto-nomía de 289 km. También ofrece dos opciones de gasolina y dos diésel. En gasolina, eltricilíndrico 1.0 T-GDI de 120 CV, aunque que el más potente es el 1.6 T-GDI de 176 CV, contracción integral y una caja automática de siete marchas, alternativa a la manual de seis. Endiésel CRDi, ofrece una opción de 115 CV y otra de 136 CV. El último en llegar es el Hybrid,que utiliza energía eléctrica para optimizar cada litro de gasolina. Dispone de un motor degasolina y uno eléctrico, que suman 141 CV. Versiones desde 13.880 euros.

BMW M8 LUJO Y DEPORTIVIDAD

La gama del BMW 8 representa la cúspidedel lujo en la conducción, un elegante traslado de los genes “M” al uso diario.Disponible en dos variantes, el BMW M850ixDrive Coupé ofrece comodidad, rendimiento y eficiencia, con motor V8 querinde 530 CV con tracción integral. Desde140.000 euros. Sin duda, un vehículo parapocos clientes. También cuenta con el M8Coupé Competition con sistema M xDrive,una versión aún más potente y exclusiva deeste deportivo de elevadas prestaciones.Ofrece altísimo rendimiento en estado puro:motor de 8 cilindros BMW M TwinPowerTurbo de 4,4 litros y 625 CV, que lo conviertenen el motor más potente de los vehículos deserie de BMW. Sus números impresionan:750 Nm de par, aceleración de 0 a 100 km/hen 3,2 segundos...

Jeep Compass ELECTRIFICADO EN ITALIA

La planta de Melfi (Italia) de FCA (FiatChrysler Automobile), celebró el pasado 17de octubre sus 25 años de historia con ungran hito: la electrificación de su produc-ción. Lugar actual de nacimiento tanto delFIAT 500X como del Jeep Renegade –la primera vez que Jeep produce un modelofuera de Estados Unidos–, su futuro más inmediato viene determinado por la llegadade las variantes híbridas enchufables tantodel Renegade como del Compass.Variantes que, además de mantener intac-to el ADN Jeep (ofrecerán tracción total deserie), suman una eficiencia extrema gra-cias, en buena medida, a los 50 km deautonomía eléctrica que homologan.


Las dos últimas pruebas del cam-peonato fueron Gernika-Lumoy Zamudio; resumimos lo más

destacado de ambas citas.

XXVI Rallye Gernika-LumoLa prueba propuso tres tramos a reco-rrer –Oiz (14,8 km), Gernika-Lumo(10,4 km) y Julen Bilbao (Marmiz), de8,3 km–, con ocho pasadas en total y untotal de 211,46 km (el 43,4% de los cua-les, 91,74 km, cronometrados).Aingeru Castro y su copiloto Alaitz Ur-kiola se impusieron con su BMW M3en todos los tramos, lo que les llevó aganar la prueba y obtener los puntosnecesarios para conseguir matemáti-camente el título de campeones delCampeonato Vasco de Rallies RACVNRALLYCAR.Peleando con ellos desde el inicio estu-vieron Txus Jaio y Jesús Urkidi, tam-bién con BMW M3, que terminaron se-gundos a 1.53 de los vencedores. Eltercer puesto fue para Víctor Echave yMikel Arza, con Peugeot 208 R2, des-pués de haber tenido que abandonarpor avería en la prueba anterior. IñakiAiertza y Egoitz Odriozola con su Mit-

subishi EVO IX N+ terminaron cuar-tos y dieron paso así al resto de los 20participantes que terminaron la prue-ba. La dureza de esta carrera fue pal-pable ya que 28 equipos tuvieron queabandonar.Los ganadores por clases fueron IñakiAiertza y Egoitz Odriozola con su Mit-subishi EVO IX N+ en la clase 6; Ain-geru Castro y Alaitz Urkiola con BMWM3 en la 5; Garikoitz López y EneritzLurzuriaga en la 4 con Citröen SaxoVTS; Víctor Echave y Mikel Arza conPeugeot 208 R2 en la 3; y Gorka Idígo-ras con Monika Muñoz en un RenaultClio Sport en la 2. Destacable tambiénla victoria dentro de la Fórmula Libreo clase 10 de Ibai Zumalakarregi e IbaiAjuriagoikoa con BMW E30 318is, quemarcaban unos cronos que les hubie-ran situado muy arriba en la clasifica-ción del campeonato.

VII Rallye Zamudio Una meteorología muy adversa com-plicó mucho una prueba que estuvomarcada por el fuerte viento y gran-des trombas de agua que dejaron bas-tante peligrosos los cuatro tramos

cronometrados, que se pasaron dosveces cada uno para completar los269,96 km finales de la prueba. En lo deportivo, la victoria fue paraXabier Lujua y Jesús Estrada en susegunda prueba con el Hyundai I20R5. Durante la competición tuvieronque ir descubriendo las reacciones desu nuevo coche a marchas forzadasya que por detrás apretaron muchoEkain Eizagaetxeberria y OnintzeLonbide, quienes con su MitsubishiEVO V hacían un rally de menos amás alcanzando la segunda posición.Terceros, y cerrando una buena tem-porada, acabaron Víctor Echave y Mi-kel Arza (Peugeot 208 Vti R2), quecompletaron también un magnificorallye. Por cierto, faltó a esta cita elequipo formado por Aingeru Castro yAlaitz Urkiola, tras haber conseguidola victoria absoluta en el campeonatode manera matemática en la pruebaanterior.Por clases, los ganadores fueron Xa-bier Lujua y Jesús Estrada con Hyun-dai I20 R5 en clase 6; Ekain Eizagaet-xeberria y Onintze Lonbide con suMitsubishi EVO V en la 5; GarikoitzLópez y Urko Pagoaga en la 4 con Ci-troën Saxo VTS; Víctor Echave y Mi-kel Arza en la 3 con el Peugeot 208 VtiR2; Txaber Aginaga y Eneko Artazacon Citroën Saxo VTS en clase 2; yXabi Agirre con Mikel Basterra en laclase 10 o FL con BMW 316. El mejorpiloto junior fue Adrián Gómez copi-lotado por Iker López en su CitroënSaxo, lo que le otorgó el título del Tro-feo Vasco de Pilotos Junior 2019. ❚

MOTOR SPORT

CAMPEONATO VASCO DE RALLYES RACVN RALLYCAR

Aingeru Castro domina en asfaltoDESPUÉS DE SIETE PRUEBAS CELEBRADAS, AINGERU CASTRO –ACOMPAÑADO DE ALAITZ URKIOLA– SE PROCLAMÓ VENCEDOR POR TERCERA TEMPORADA CONSECUTIVA DEL CAMPEONATO VASCO DE RALLYES RACVN RALLYCAR. LA TEMPORADA HA RESULTADO MUY DISPUTADA Y CON GRAN NIVEL EN TODAS LAS CARRERAS. TEXTO JI VIEDMA. FOTOS MRFOTO.ES.

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RAC Vasco Navarro*


E l pasado 28 de septiembre sedisputó una nueva edición delTramo de Tierra de Torres del

Río. El municipio navarro acogió porsegunda vez en un año una prueba dela Copa RACVN de Rallyes de Tierra,aunque en esta ocasión el recorridofue totalmente nuevo. La prueba sedisputó sobre un trazado de un totalde 11,5 km de longitud, al que se die-ron tres pasadas.La cita de Torres del Río llegó tras elobligado parón veraniego debido a laprohibición de pruebas deportivaspor riesgo de incendio. Alberto Alon-so, con Dani Pereda de copiloto, se sa-có la espina que tenía clavada a lo lar-go de toda la temporada. Siempreestuvo rondando la victoria y fue elúnico con opciones de arrebatar elcampeonato a Jokin Urkizu y OroitzGarbizu. Alonso no perdió la ocasiónde alzarse a lo más alto del cajón y se-guir metiendo presión a Jokin yOroitz. Desde el primer momento, lapareja Alonso-Pereda dejó claras suspretensiones de victoria, marcandounos tiempos que les permitieroncompletar un rallye casi perfecto. Sin

embargo, los cinco puntos adicionalesque consiguieron Urkizu-Garbizu alconseguir el ‘scratch’ del último tra-mo dejaron las espadas en todo lo altode cara la última prueba de la tempo-rada. El podio se completó con la pare-ja formada por Iñaki Lapuente y Jose-ba Frutos. De nuevo, todos los equiposllegaron a meta demostrando la fiabi-lidad y robustez del Focus.

Tramo de Tierra de BorjaUna temporada más, el pueblo zara-gozano de Borja puso punto final a uncampeonato muy reñido. La pruebase disputó en un trazado de 12 km delongitud al que se dieron tres pasadasde carrera. Por fin, Iñaki Lapuente yJoseba Frutos pudieron subir a lo másalto del podio, tras una temporada enla que han demostrado sobradamentesu calidad. Finalmente, lo lograrontras jugárselo a “todo o nada” en el pri-mer tramo de esta última cita y gestio-nar adecuadamente la ventaja. Los que no pudieron ocultar su ale-gría fueron Jokin Urkizu y Oroitz Gar-bizu: su segundo puesto en Borja les

VI COPA RAC VASCO NAVARRO DE TIERRA DE NAVARRA

Seis ediciones, seis ganadoresEL EQUIPO FORMADO POR JOKIN URKIZU Y OROITZ GARBIZU ES EL GANADOR DE LA SEXTA COPARACVN DE TIERRA DE NAVARRA. LA TEMPORADA HA RESULTADO MUY ANIMADA Y COMPLICADA,CON PRUEBAS QUE HAN PUESTO DE RELIEVE LA CALIDAD Y COMPETITIVIDAD DE TODOS LOS PARTICIPANTES. EL MEJOR JUNIOR HA SIDO GABRIEL JIMÉNEZ. POR JI VIEDMA,

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permitió cerrar con broche de oro unaespectacular temporada en la quesiempre han ocupado los dos prime-ros escalones del podio. Han arriesga-do cuando había que arriesgar y handemostrado su rapidez adjudicándosela mayoría de los puntos que se otor-gan a los más rápidos del último tra-mo. Una temporada perfecta que lespermite alzarse con el título en su se-gundo año en la Copa RACVN.Con el segundo puesto en la generalya asegurado para Urkizu-Garbizu,otro de los equipos que más se jugó enla carrera fue el formado por AlbertoMarcos y Xemark Iriondo. El vuelcoen Corella les alejó de la lucha por lavictoria absoluta pero, aun así, teníanopciones de arrebatar a Óscar Gómezy Mireia Saizar el tercer cajón del po-dio. Y así lo hicieron. Tercer puesto enBorja y tercer puesto en la Copa.Otro atractivo de Borja fue la luchapor la victoria en la categoría juniorentre Gabriel Jiménez y José ManuelGonzález. La amistad fuera de la pistay el hecho de compartir asistencia noimpidió que midieran sus fuerzas enla última carrera del año. Finalmente,la victoria fue a parar a Gabriel, acom-pañado de Xabier Irurtzun. Una victo-ria decidida en la última de las pasa-das por el tramo y que permitirá aGabriel y Xabier subirse en una carre-ra “a gastos pagados” a bordo de laevolución del coche de la Copa. ❚


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En la Copa RACVN apoyan y se vuelcan al máximo”GABRIEL JIMÉNEZ ES EL MEJOR JUNIOR DE LA COPA RACVN DE TIERRA DE NAVARRA. ¿SUPREMIO? DISPUTAR UNA CARRERA CON EL “FOCUS LABORATORIO”, UNA EVOLUCIÓN DELFOCUS CON MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS MEJORADOS. POR JI VIEDMA.

Juan I. Viedma. Enhorabuena por ser el mejor ju-nior de la Copa. ¿Cómo valoras el papel que reali-za el RAC Vasco Navarro en apoyo al deporte?Gabriel Jiménez. Muchas gracias por la felici-tación. Estamos muy contentos de habercumplido nuestros objetivos de esta tempo-rada. El RACVN hace una gran labor en laCopa, hay una excelente organización, apo-yan y se vuelcan al máximo. Hay que agra-decer que hayan creado una copa de estas ca-racterísticas. J.I.V. Es un gran éxito para ser el primer año quecorres en coche, ¿no?G.J. Sí, estamos muy contentos con los resul-tados obtenidos y de cómo ha ido la tempora-da en general. Ha sido un éxito poder estaren todas las pruebas y acabar cogiendo pun-tos en todas ellas. Tanto a mí como a Xabi, micopiloto, nos faltan kilómetros para seguiraprendiendo y coger más confianza, para po-der luchar por los puestos de ‘scratch’ y, si sepuede en un futuro, seguir subiendo escalo-nes... Aunque no es nada fácil, pues sabemosque en este deporte se necesitan realizarciertas inversiones.

J.I.V. Hasta la última prueba no fuiste el mejorjunior. ¿Cómo viviste las últimas pruebas y laresponsabilidad de la victoria?G.J. Exacto... En el Rally de Navarra nos sa-limos y perdimos mucho tiempo hasta queconseguimos poner el coche en pista otravez. Entonces perdimos el primer puestode los junior. Pero en los rallies siguientesrecortamos los puntos perdidos y llegamosa la última prueba primeros con pocos pun-tos a favor. Para más intriga, en el TC2 pin-chamos y perdimos cerca de 10 segundos.La responsabilidad en el TC3 fue dura, sí,porque tuvimos que luchar hasta el últimokilómetro. J.I.V.¿Qué te parece el premio?G.J. Es un premio muy atractivo y bien pensa-do. El poder participar en un rallye a gastospagados, con un Focus de la misma serie perocon mejoras notables, demuestra que la orga-nización se implica y ayuda a los jóvenes pilo-tos que aspiran a seguir corriendo y mejoran-do. ¡¡¡Estoy deseando probar ese Focus!!! Latemporada que viene seguiremos apren-diendo pero con nuevos objetivos. ❙

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La Copa RACVN me parece una iniciativa muy acertada”AUNQUE YA CONOCE EL PODIO –TERCERO EN 2018–, JOKIN URKIZU SABOREA ESTAR EN LO MÁSALTO EN 2019. LLEVA EN ESTO DE LAS CARRERAS DESDE 2016. POR JI VIEDMA. FOTOS RACVN

Jokin recuerda que “empezamos en el año2016, con un BMW E30 que monté en casa,para el Campeonato Vasco de Rallysprint.Lo empezamos muy bien pero un accidentenos dejó fuera del campeonato. El año si-guiente terminamos subcampeones delmismo campeonato”. Después, en 2018, seproclamó finalmente vencedor de eseCampeonato Vasco de Rallysprint, perotambién tercero de la Copa RAC VascoNavarro de Rallies de Tierra de Navarra(primer año). Por fin, este 2019 Jokin haconseguido subir a lo más alto del podioen la Copa RAC Vasco Navarro. Al repasarsu trayectoria, reconoce que “no me pue-do quejar”.Juan I. Viedma ¿Qué opinión te merece lainiciativa que tomó el RAC Vasco Navarrocon la Copa RACVN de Tierra de Navarra?Jokin Urkizu. La verdad es que me pareceuna iniciativa muy acertada. Sin este apoyono creo que fuese fácil organizar una copaasí, dado que ya casi no existen copas de es-te nivel y características a nivel regional. J.I.V. Es un campeonato en el que se apren-de mucho...J.U. Sí, el tipo de coche elegido, la modifi-cación de los tramos casi todos los años, y

teniendo en cuenta que la toma de notases a una pasada, hace que aprendas mu-chísimo, carrera a carrera.J.I.V. ¿Ves positivo que se elija un mismo ve-hículo para todos?J.U. ¡Sin ninguna duda! Yo vengo de co-rrer el Campeonato Vasco en asfalto en elgrupo Formula Libre y es totalmente locontrario. Teniendo en cuenta eso, ha si-do un cambio de mentalidad respecto alas carreras para mí.J.I.V. ¿Cómo se ha portado tu Ford durantela temporada?J.U. ¡Como un campeón! Je, je, je. No puedoquejarme del coche, ha terminado todos ycada uno de los tramos de este año y del pa-sado. Alguna aventura hemos tenido en lostramos, pero siempre hemos conseguidoterminar en los primeros puestos. J.I.V. ¿Cuáles son tus planes para empezar2020?J.U. Estoy barajando dar el salto al Cam-peonato Nacional de Rallies de Tierra,vender los dos coches que tengo y adqui-rir uno para poder disputar una copa delestilo de la Copa RACVN. He aprendidomucho en este tiempo y pienso que seríaun gran paso adelante en mi carrera. ❙

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El Rallye Clásicos del RACVN,celebrado el 2 de noviembre,contó con la participaciónmás alta de las últimas edi-ciones (53 inscritos, además

de los 16 de la Concentración). Losparticipantes completaron un reco-rrido de 329 km por Guipúzcoa, Viz-caya y Navarra, de los cuales 192,14km (el 58,26%) correspondieron a los10 tramos regulados, como los de Aia,Muntibar, Aralar o Goizueta.Los tres primeros clasificados pilota-ron un Renault Clio 16V de 1992, un

Ford Fiesta XR2I de 1985, y un FordEscort Mk1, 2.0 de 1975, respectiva-mente. El rallye comenzó lideradopor Gorka Bollar y Lukas Sergnese(Opel Manta B1 2.0 de 1976), que per-dieron la primera plaza en el cuartotramo y acabaron quintos. Ulibarri yMacho, terceros en el primer tramo,perdieron su plaza en el podio en lossiguientes tramos, pero la recupera-ron en el octavo, con una gran disputacon los Uzkudun. En la pelea por elpodio también participaron José LuisPeña y Eduardo Díez (BMW 325 de

1987), cuartos en la general, y JoséLuis Etxabe y Germán Núñez (Pors-che 944 S2 de 1989), que acabaron ensexta posición. Por categorías, José Cruz Arrieta y Ju-len Etxezarreta (MGB Sport de 1966)se hicieron con el trofeo de la clase F;Iñaki Ayucar y Francisco Fernánez, enla clase G (Lancia Beta Coupé de 1979);y José Luis Etxabe y Germán Nuñez,en la Clase H (Porsche 944 S2 de 1989).El premio a la “Media Baja” fue paraEduardo Purroy y Mª. Socorro Jaca(Fiat 1500 de 1964), y el trofeo a la mo-

XXII RALLYE CLÁSICOS Y VI CONCENTRACIÓN DE HISTÓRICOS MEMORIAL SUNSUNDEGI

El público respondió, pese a lalluvia, en una disputada ediciónALBERTO Y ÁNGEL MARTÍNEZ DE LIZARRONDOGANARON EL RALLYE, PATXI ULIBARRI Y FERNANDOMACHO FUERON SEGUNDOS Y TXEMA Y MIKEL UZKUDUN ACABARON TERCEROS EN UNA EDICIÓN CON LA DIFICULTAD AÑADIDA DEL VIENTO Y LA LLUVIA. POR REDACCIÓN RACVN, FOTOS JOSU URIBE Y MARIO GARCÍA.

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dalidad “sin aparatos” fue para JonOnandi y César Ossorio (Ford FiestaXR2i MKII de 1988). Por equipos, eltrofeo fue para Cas Competición.

Momento emotivoLa organización realizó una distin-ción a la familia Sunsundegui porsu colaboración con la prueba y aRoberto Uriarte, amigo y colabora-dor del rallye, que este año ha par-ticipado como coche cero, con suMorris Mini 1300 de 1973, acompa-ñado de Iñaki García.

Copa Corren: gran novedadEl Rallye ha formado parte de la ICopa Corren (Copa de Rallyes de Re-gularidad del Norte), que cuenta connueve pruebas puntuables, de lascuales el Rallye ha sido la séptima.

Basque Route, patrocinadorLa prueba ha contado con el patroci-nio de “The Basque Route”, iniciati-va del Departamento de Turismo delPaís Vasco que invita a conocer Eus-kadi a través de sus carreteras: unafilosofía compartida con el rallye. ❚

VI Concentración deVehículos Históricos La Concentración de VehículosHistóricos RACVN, organizada en paralelo al Rallye, se ha convertidotambién en una cita clásica. Esta ediciónreunió a 16 participantes, que compartieron el mismo recorrido quelos pilotos del Rallye, aunque sin estarpendientes del tiempo ni de los contro-les de paso. Aunque a diferencia delRallye hubo una participación inferior alaño anterior, desde el RAC VascoNavarro se hace un balance muy positi-vo ya que entiende que cada vez sonmás los participantes que encuentranen la Concentración una primera tomade contacto con estas pruebas. Esta edición el Rallye finalizó en la localidadde Urnieta, pero la Concentración finalizó, como ya es tradición, en la plazade Euskadi de Zumárraga, tras completar un recorrido de 175,57 km yseis tramos por carreterasguipuzcoanas y vizcaínas. Los especta-dores pudieron ver modelos realmenteinteresantes como, un par de Renault 8,un Renault 6, Seat 127, Citroën Dyane 6,un Mini Cooper o los imponentesPorsche 911, Mercedes 280SL y FordSierra Cosworth RS, entre otros.


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1. GANADORES DEL RALLYE ALBERTO Y ÁNGEL MARTÍNEZ DE LIZARRONDO,EN LA SALIDA. 2. EXPECTACIÓN Y GRAN AMBIENTE PESE AL MAL TIEMPO.3. PODIO CON LOS TRES PRIMEROS EQUIPOS CLASIFICADOS. 4. EL RALLYE Y LA CONCENTRACIÓN REUNIERON VEHÍCULOS CLÁSICOS MUYDIVERSOS Y VISTOSOS, COMO ESTE ESPECTACULAR MERCEDES BENZ 190SL DE 1961. 5. PATXI ULIBARRI Y FERNANDO MACHO SE CLASIFICARONSEGUNDOS CON SU FIESTA XR2I DE 1985. 6. IMPONENTE ESCORT MK1DE TXEMA Y MIKEL UZKUDUN, DEL AÑO 1975.

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MOTOR SPORT

Tras mis cámaras y mis imágenes haymucha preparación y muchas horas deplanificación, porque con 19 grandes

premios y test de pretemporada, test al fina-lizar el campeonato y variados esfuerzos, al-canzamos la cifra de casi 200 días fuera de ca-sa. Por cierto, de ellos, no más de 71 son conmotos en pista. Innumerables vuelos (mas de 50) de todotipo –algunos de 12 y 14 horas–; miles de kiló-metros de automóvil propio o alquilado, mo-to, bicicleta… y muchos países en los que tra-bajar a tope y quitarle horas al sueño parapoder conocer. Australia, Argentina, EstadosUnidos, Tailandia, Japón, etc. Te ofrecen laposibilidad increíble de viajar, pero sin tiem-po para profundizar mucho, ni de poder disfrutar de los escenarios de las diferentescarreras más allá de circuitos. Excepcional-mente, y fuera de Europa, es cuando nos per-mitimos pasear por Tokio, ver la exuberantenaturaleza en Australia, comer auténticosasados en Argentina o sumergirnos en la in-

creíble ciudad de Bangkok, pasando porKuala Lumpur en plena expansión o una no-che de música en vivo en Austin-Texas.Solamente el teléfono móvil y, como no, mitarjeta de socio del RAC Vasco Navarro meunen a mi casa y me dan la tranquilidad desaberles siempre cerca. Siempre perfecta-mente asesorado y protegido dentro del ám-bito de acción del Club, puedo viajar con todobajo control y he de decir que, en algunos países, es requisito imprescindible entrarcon algún tipo de seguro. La tarjeta de sociodel RACVN es para mí ese salvoconductoque continúa amparándome a la hora de al-quilar un vehículo en los muchos desplaza-mientos por Europa.Ha finalizado la temporada 2019 y ya ha co-menzado la cuenta atrás de la 2020, en la quenuevamente la maquinaría volverá a funcio-nar y a la que iré acompañado por la protec-ción que me ofrece este grupo de mujeres yhombres que constituyen el RACVN. Eskerrik asko lagunok ¡! ❚

“MI CARNÉ DEL RACVN ME UNE A MI CASA Y ME DA TRANQUILIDAD”

Casi cinco vueltas al mundo con MotoGPTRAS 280 HORAS DE VUELO Y 200 DÍAS FUERA DE CASA LLEGAN LAS VALORACIONES. SON TANTAS HORAS ALEJADO DE LOS TUYOS QUE SE NOS OLVIDA QUE NUESTRO TRABAJO ES HERMOSO PERO AGOTADOR. Y EN ALGUNOS DESPLAZAMIENTOS, A VECES PELIGROSO... TEXTO Y FOTOS: RAFA MARRODÁN

SIEMPRE CON LA COMPAÑÍA DEL RACVNSEGUIR ELCAMPEONATO DELMUNDO GP DEMOTOCICLISMOREPRESENTA HACERMILES Y MILES DEKILÓMETROS PORPAÍSES MUYDIFERENTES DE TODOEL MUNDO YENCONTRARTE CON LASAVENTURAS QUE VANAPARECIENDO.LO QUE NO PUEDEFALTAR ES LA COMPAÑÍADEL RACVN.

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VIAJEROS

Valle de Arán EN EL SECTOR MÁS OCCIDENTAL DE LOS PIRINEOS CATALANES, EN LA ALTA CUENCA DEL RÍO GARONA,EL VALLE DE ARÁN ES UN TERRITORIO CON IDENTIDAD PROPIAY UNA UBICACIÓN GEOGRÁFICA QUEHA MARCADO SU HISTORIA DESDE TIEMPOS INMEMORIALES. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART

Las altas montañas de más de3.000 metros de altitud que ro-dean el valle han contribuido alaislamiento relativo que han vi-vido las gentes de esta pequeña

pero rica comarca. La historia de la Val d'A-ran –en occitano– no puede desligarse de sucultura y de la riqueza de su legado artístico.Poseen una lengua propia, el aranés, y den-tro del patrimonio cultural conservan nu-merosas iglesias románicas. El valle está atravesado por el río Garona ,quenace cerca de Montgarri y las montañas quelo rodean esconden un sinfín de lagos de ori-gen glaciar, como los de Colomers, Tòrt, Mar,Restanca y Rosari, hasta los que se puede ac-ceder por distintas rutas señalizadas.

Su orientación atlántica –la única de todo elPirineo– confiere a sus bosques un aspectopeculiar. Los pueblos, arremolinados alre-dedor de la iglesia, parecen surgidos de unpesebre. Colgados de las laderas de la mon-taña invitan a ser visitados. Si entre la pri-mavera y el otoño es el senderismo el depor-te practicado por los amantes de lanaturaleza, cuando llega el invierno lanieve hace acto de presencia. Es entoncescuando los aficionados al esquí buscan lasmagníficas instalaciones de Baqueira-Beret para practicar su deporte favorito.

Vielha, capital del valleLa Val d’Aran se divide en tres subcomar-cas: Baish Aran, Vielha-Mijaran y Naut

1 BAQUEIRA-BERETPOPULAR ESTACIÓ DEESQUÍ.

2 VIELHA IGLESIA DESANT MIQUÈU.

3 LAGO DE LARESTANCA SUBIENDOHACIA EL ESTANY DE MAR.

4 PINTURAS MURALESEN LA IGLESIA DE SALARDÚ.

5 SURGENCIA DE AGUAEN LOS UELHS DETH JOÈU.

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Aran. Vielha, situada en la confluencia de losríos Nere y Garona, se ha convertido en unimportante centro comercial con tiendas dedeportes, productos ‘delicatessen’, bares detapas, restaurantes, etc. En el centro se en-cuentra la iglesia de Sant Miquèu, en cuyointerior veremos la talla románica del Cristode Mijaran esculpida en madera que forma-ba parte de un conjunto escultórico. PeroVielha tiene otros lugares que no hay queperderse, además de su pequeño pero agra-dable casco antiguo: el Museo Etnológico enla Torre del general Martinón, la casa señorialÇo de Rodès y el Museo de la Lana.

Hacia el puerto de la Bonaigua Tomamos la C-28 y nos dirigimos hacia elpuerto de la Bonaigua del que nos separanunos 20 km. En pleno invierno, por su altitud,este puerto puede permanecer cerrado por loque es necesario el uso de cadenas. Antes pa-saremos por Escunhau con el templo dedica-do a San Pedro (siglos XI-XII). La siguiente pa-rada la tenemos en Arties, cuyo Parador deTurismo se encuentra ubicado en un edificiohistórico. Seguimos la ruta y llegamos a

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CAVIAR Y OLLA ARANESA

Para ‘gourmets’ y amantes de la cocina tradicional

La cocina aranesa presenta diver-sas particularidades que ladiferencian de la gastronomía deotras comarcas pirenaicas. La pro-ducción de un excelente caviar haañadido en los últimos tiempos untoque de sofisticación.

En la entrada de la localidad de Les, laempresa Nacarii produce caviar apartir de esturiones rusos. Se puedevisitar esta piscifactoría a través deuna visita guiada y ver desde los pe-queños ejemplares de esturión rusoy siberiano hasta los adultos con pe-sos que se aproximan a los 20 kg. Enel centro de Vielha hay una tiendadonde se pueden probar y adquirirsus productos. http://caviarnacarii.comAunque el plato más emblemático del valle es la olla aranesa, una especiede cocido muy apropiado para los días fríos de invierno, hay que decir quelos patés, los embutidos y los aguardientes de distintos productos reflejanen muchos casos la influencia del país vecino.

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VIAJEROS

Salardú, donde la iglesia de San Andrés(siglos XII-XIII) conserva en su interior la ima-gen de un Cristo del siglo XII y unas pinturasmurales del siglo XVI. Desde Salardú parteuna carretera que nos llevará hasta Unha yBagergue, dos encantadores pueblecitos, elúltimo de los cuales, a 1.419 metros, es el másalto del valle. Poco a poco, disfrutando de lafisonomía arquitectónica de estas poblacio-nes, llegamos a Tredòs, donde destaca eltemplo de Santa Maria de Cap d'Aran (sigloXII) y enseguida nos plantamos en Baqueira.Complejo de hoteles, tiendas, restaurantes ychalets, todo ello orientado al mundo del es-quí que se puede practicar a lo largo de 200km de pistas. Seguimos por la C-28 y en unos 10 km al-canzaremos el puerto de la Bonaigua. Si-tuado a 2.072 metros de altitud, en veranono es de extrañar que encontremos caballospastando, mientras que en invierno la nievees omnipresente. Hay un restaurante y las

vistas del valle que hemos dejado atrás sonrealmente imponentes.

Dirección a Francia Desde Vielha, si tomamos la N-230 haciaFrancia, descubriremos numerosos pueble-citos y rincones de gran belleza, algunos delos cuales con curiosas sorpresas. A la alturadel Pont d’Arròs, por la LV-5055 llegaremosal bonito pueblo de Vilamòs, situado comouna balconada sobre el valle. Hay que visitarÇò de Joanchiquet, un curioso ecomuseoque en una vivienda tradicional aranesa re-crea la vida en estas montañas no hace de-masiados años.Otro desvío interesante desde la N-230 es elque parte del núcleo de es Bòrdes. Siguiendola LV-6001 penetraremos en el valle que for-ma el río Joèu para llegar hasta Artiga de Lin,amplia pradera rodeada de frondoso bosquedesde donde parten diversas excursiones.Justo antes de llegar a Artiga de Lin, el río Jo-

>1 SALARDÚ TEMPLO DESAN ANDRÉS.

2 PUEBLO DE UNHA, ENPLENO INVIERNO.

3 ECOMUSEO ÇO DEJOANCHIQUET ENVILAMÒS.


Tratamientos termales, relax y esquí, grandes


eu brota de forma sorprendente de entrelas piedras. Son los Uelhs deth Joèu (Ojosdel Diablo), una surgencia poderosa deagua que desciende del glaciar del Anetoen el Pirineo oscense y que después de va-rios kilómetros de recorrido subterráneoviene a salir en este paraje. Finalmente, por la N-230 llegaremos aBossòst, de donde parte la N-141 hacia elpuerto de Portillón. En esta población,además de muchas tiendas a las que acu-den los franceses en busca de productosmás baratos, hay un bello templo románicodedicado a la Purificación de María con suplanta basilical, tres ábsides decoradoscon arcuaciones lombardas y su torre cam-panario. Les es la última población de laVal d’Aran antes de que la N-230 penetreen tierras francesas. El pueblo se estructu-ra alrededor del Garona y sus aguas terma-les se explotan en el novedoso edificio delas Termas de la Baronía de Les. ❙

opciones para el invierno

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Guía práctica

CÓMO LLEGARLlegaremos a Vielha, capital del valle, a través de la N-230, que nos introduce en esta comarca a través del túnel de Vielha. Desde esta población, la misma carretera nos lleva hacia Francia, siguiendo el Garona y pasando por las poblaciones de Arròs, Bossòst y Les. Por el lado contrario, la C-28 nos con-duce hacia el puerto de la Bonaigua, pasando por Arties, Salardú y Baqueira. Este recorrido tiene alrede-dor de 50 km, sin tener en cuenta los distintos desvíos a los numerosos rin-cones del Valle de Arán.

PARA LOS MÁS PEQUEÑOS Aran Park, en la carretera que va haciael puerto de Portillón, es un gran espa-cio natural donde observar faunapirenaica en régimen de semilibertad,con lobos, osos, nutrias, rebecos, cier-vos y buitres, entre otros animales.

MÁS INFORMACIÓN Valle de Arán www.visitvaldaran.comVielha www.vielha-mijaran.org/es/Baqueira-Beret www.baqueira.esTermas Baronía de Leswww.termasbaroniadeles.com

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Para el RAC Vasco Navarro, según su di-rector gerente, Eduardo Martínez, la entre-ga de premios del Concurso de Christmases “uno de los dos actos sociales más im-portantes que organiza el RACVN, ya quesupone un encuentro con el futuro, conaquellos que, estoy seguro, tendrán al Clubcomo un elemento imprescindible en suvida como conductores. El otro momento,

sin duda, es el que tiene que ver con el re-conocimiento a todos aquellos socios quellevan 50 años o más perteneciendo alRACVN, un pasado/presente que nos llenade alegría y nos conduce a seguir ofrecien-do los mejores servicios a nuestros so-cios”. Con estas palabras, tras dar las gra-cias a los presentes por haber acudido aesta cita tan ilusionante –la verdad es que

la meteorología invitaba a todo menos asalir de casa–, Eduardo Martínez dio labienvenida a las familias y al directivo Hu-go Barcaiztegui, además de al director dela oficina de San Sebastián, Gorka Lecum-berri, y los trabajadores de la misma ofici-na, Mariasun Salsamendi y Rafa Esparza.Como suele ser habitual, el RACVN organi-zó un acto sencillo y muy emotivo para

XXIII CONCURSO DE CHRISTMAS RAC GAZTE

Premios que anuncian las NavidadesYA SON 23 EDICIONES DEL CONCURSO DE CHRISTMAS RAC GAZTE. LA GANADORA ABSOLUTA DE ESTA EDICIÓN ES CANDELA LEONE AMIGOT,DE 11 AÑOS DE HUARTE (NAVARRA). FOTOS: SARA SANTOS.


Katia Ranedo (Miranda de Ebro, Burgos), de 12 años

TODOS LOS GANADORES DEL CONCURSO DE CHRISTMAS.

Las obras originales de los socios GazteSegún las edades, cambian las percepciones de la Navidad.

Lara Pastor (Bilbao, Vizcaya), de 10 años

Javier Canseco (San Sebastián, Guipúzcoa), de 7 años

Ibone Elguezabal (Bilbao, Vizcaya), de 6 añosNaia Motis

(Bilbao, Vizcaya), de 5 años

Mikel Garmendia (Idiazabal,

Guipúzcoa), de 9 años

Adrián Chento (Baracaldo, Vizcaya), de 8 años

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realizar la entrega de premios al grupo deniños de las diferentes categorías del con-curso cuyos trabajos fueron elegidos paraoptar al premio absoluto del concurso: unestupendo viaje para cuatro personas alparque temático Futuroscope.

El Aquarium como escenarioEstá claro, según el historial de entregas depremios de Christmas RAC Gazte, que elAquarium y el RAC Vasco Navarro van de lamano. Es un lugar que provoca el interés yla admiración de todos aquellos niños y ni-ñas que acuden a este singular espacio deciencia marina, que ya ha acogido la entre-ga de premios del concurso en un total de20 ocasiones. Se resaltó que, aunque solohay un ganador final, todos son ganadorespor participar, realizar unos dibujos exce-lentes y ser los elegidos en las respectivas

categorías. Como viene ocurriendo en lasúltimas ediciones, al jurado le resultó muycomplicado elegir los mejores trabajos delas ocho categorías del concurso (de 5 a 12años). Los numerosos trabajos presenta-dos de caracterizaron por grandes dosis decreatividad, inventiva y habilidad. Se la-mentó la ausencia de uno de los premiados,que no pudo acudir a la cita con el futuro delClub. Como ya es habitual en este concur-so, después de la entrega de premios losparticipantes y sus acompañantes pudie-ron recorrer y admirar las joyas que guar-dan las paredes del Aquarium. EduardoMartínez departió con cada ganador y susfamilias, felicitó a todos los participantes,lógicamente en mayor medida a los gana-dores de las distintas categorías, y animó atodos los RAC Gazte a continuar mandan-do sus trabajos para la edición de 2020.

Candela Leone Amigot, ganadora deesta edición, junto a Hugo Barcaiztegui,directivo del RAC Vasco Navarro.

Diferentes momentos del acto deentrega de Premios del XXIII Concursode Christmas, que estuvo dirigido por eldirector gerente del Club, EduardoMartínez, y el directivo de la junta HugoBarcaiztegui.

¡Premios para todas las categorías!Los ganadores de cada categoría recibieron una fantástica tableta LENOVO TAB 4. 10. El ganador absoluto del concurso consiguió unmagnífico viaje al parque temático Futuroscope para cuatro personas(dos adultos + dos niños).

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El RAC Vasco Navarro considera que final de año es un buen momento para cambiar de au-tomóvil y anima a los usuarios a que aprovechen los descuentos y ofertas, no sin antes informarse, comparar y buscar el vehículo que mejor se adapte a sus necesidades. Laralentización de las ventas en 2019 provoca un mayor interés, si cabe, de marcas y conce-sionarios por vender automóviles nuevos y cumplir objetivos de facturación. También pro-voca que haya más ‘stock’ de vehículos de km. 0. En definitiva, más y mejores ofertas.

Hay que mandar un mensaje de tranquilidad respecto a los diésel y gasolina modernos, mu-cho menos contaminantes que los antiguos. Los nuevos o seminuevos cumplen con la nor-mativa vigente, por lo que tienen garantizada su vida útil y de amortización. Cabe recordarlas declaraciones de Pere Navarro sobre la precipitación de vender coches eléctricos sindesarrollarlos suficientemente o sin resolver cuestiones como la red de carga, la autonomíao el precio. Por tanto, los combustibles fósiles tienen todavía mucha vida por delante.

El usuario debe adquirir el automóvil que mejor se adapte a sus necesidades, priorizandolos elementos y el nivel de seguridad del vehículo y las cuestiones racionales, aunque sin re-nunciar al componente emocional. En este sentido, es positivo el anuncio de un nuevo PlanRenove Vasco para 2020, pero a la vez no tiene sentido incentivar la compra de vehículosnuevos si luego se ponen cada vez más trabas a su uso.

MENSAJE DE TRANQUILIDAD EN LA COMPRA DE AUTOMÓVILES

Fin de año, buen momento para cambiar de coche

JAF, en Vespa al pueblo más frío del planeta

El aventurero JAF Fernández realizará endiciembre un nuevo viaje solidario en Ves-pa, sin apoyo logístico y en solitario. El des-tino en esta ocasión será Oymyakon (Sibe-ria), la población habitada más fría del pla-neta, con temperaturas medias de -50 ºCy con el récord de temperatura registradamás baja (-72 ºC).

JAF ha elegido realizar la aventura en plenoinvierno, que es también la época del añocon menos horas de luz, con lo que el reto estodavía más extremo. Si todo va bien, esperallegar a Oymyakon en Navidad.El objetivo solidario es sensibilizar y recau-dar fondos para el proyecto que lleva a cabola Fundación Fabre en Costa de Marfil parareducir el contagio de VIH/SIDA entre ma-dres e hijos. Si consiguiera el reto, sería la pri-mera persona que llegue en Vespa y en plenoinvierno a la localidad con las temperaturasmás gélidas de la tierra.

Más información, en la siguiente páginaweb: www.vespaextreme.com(En la imagen, JAF en su expedición al CaboNorte.)

El RACVN, con elproyecto Niñoscontra el Cáncer

El RACVN ha participado un año máscomo patrocinador del proyecto Ni-ños contra el Cáncer, que organiza laClínica Universidad de Navarra(CUN) para obtener fondos para la in-vestigación de tratamientos para lacura cánceres en la población infantil.

La VI Gala Benéfica se celebró el 23de noviembre en el Auditorio de Ba-luarte de Pamplona. En representa-ción del RACVN asistió el director ge-rente del Club, Eduardo Martínez.

SOCIOS ORO DEL RACVN 2019

El Hotel Londres acogió el pasado 3 de diciembre una nueva edicióndel acto de homenaje a los socios que han cumplido 50 años ligadosal RAC Vasco Navarro. Los convocados fueron reconocidos como Socios Oro del Club.En el próximo número de la revista realizaremos una amplia información.


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El RACVN,comprometidocon el basketvasco

Una temporada más, el RACVNha renovado los acuerdos depatrocinio con Bilbao Basket yGipuzkoa Basket, dando apoyoal baloncesto vasco. En la ima-gen superior, firma de la cola-boración con Gipuzkoa Basket,con la asistencia del directorgerente del RACVN, EduardoMartínez (izquierda), y el direc-tor de Marketing de GipuzkoaBasket, David León (derecha).En el centro, logotipo del BilbaoBasket.

Partido patrocinado

En esta línea de colaboración,el RACVN patrocinó el pasado3 de noviembre el partido deGipuzkoa Basket frente al ClubBasquet Mallorquí (foto infe-rior) y entregó obsequios a losganadores de los diversos con-cursos que se celebraron.

Lamentablemente, el GBC noconsiguió la victoria frente a losmallorquines (65-78).

Al finalizar el verano, el RAC Vasco Navarro ma-nifestó su preocupación respecto al caos vividoen la ciudad de Donostia en materia de tráfico ymovilidad. Aunque se han dado circunstanciasexcepcionales, como obras en toda la ciudad orodaje de películas, perviven otros factores yaconocidos y que han agravado el problema. Porejemplo, una afluencia cada vez mayor de turis-tas en automóvil que encuentran los parkingscompletos, un estrechamiento de las arteriasde la ciudad o la ausencia de medidas que no

pasen por perjudicar a los automovilistas queno pueden prescindir de su vehículo. La expe-riencia del verano debe servir como punto departida para afrontar la movilidad de la ciudadde manera efectiva, respondiendo a los proble-mas con alternativas, en lugar de con restric-ciones. Con el ánimo de contribuir a la causa, elRACVN presentará en diciembre un informe enel que analiza la situación y propone medidaspara que la ciudad solucione de manera efecti-va sus problemas de tráfico y movilidad.

SOLUCIONES A LOS RETOS DE LA CAPITAL GUIPUZCOANA

La movilidad de Donostia, a examen en un informe del RACVN

El RACVN colabora un año más con la asociación KEMEN

EL RACVN, EN LA RETROCLÁSICA BILBAO 2019. La Retro-clásica de Bilbao 2019 ha consolidado la asistencia de público,con más de 35.000 visitantes procedentes de destinos ubica-dos en un radio de más de 300 km. La novena edición de laferia, celebrada en el Bilbao Exhibition Centre (BEC), contóuna vez más con un ‘stand’ del RACVN. Los socios tuvieron undescuento de un euro en el precio de la entrada.

El RACVN ha colaboradopor cuarto año con el ClubDeportivo KEMEN, Aso-ciación de Personas conDiscapacidad, en la 35 edi-ción de la carrera Behobia-San Sebastián para atletascon discapacidad (en sillade ruedas o ‘handbikes’).También ha apoyado laparticipación en la carrerageneral de atletas disca-pacitados afectados porlesiones de miembros su-periores e invidentes .

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