Reduccion de Consumo de Llantas en Camiones de Alto Tonelaje
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Isaías Esquivel Montesinos
Reducción de Consumo de Llantas de Camiones de
Alto Tonelaje
Trujillo, 28 de Noviembre 2009
IntroducciónNuestra supervivencia depende del crecimiento del negocio, el cual está determinado, en gran parte, por la satisfacción del cliente, quien busca calidad, precio y tiempo de entrega; variables que están condicionadas por la capacidad del proceso y esta a su vez esta limitada por su variación.
La variación en un proceso conlleva un incremento de defectos, costos y tiempo de ciclo. Para eliminar la variación debemos aplicar el conocimiento adecuado, el que primero debemos adquirirlo.
Desde esta perspectiva Six Sigma, es una metodología que se enfoca en la excelencia operativa, eliminado defectos para la satisfacción del cliente.
Seguidamente veremos una aplicación de la metodología Six Sigma, en el consumo de llantas en camiones de gran tonelaje.
Enunciado del problema
• Durante los meses de Enero a Marzo del 2004, la duración de las llantas de los camiones “LOS GRANDES” ha sido 2,362 horas de promedio. La brecha de 937 horas respecto a la vida esperada (3,300) de las llantas representa un impacto de US $ 249,133.58 por mes
Definición de Defecto:• Un defecto ocurre cuando la tasa de desgaste de la
llanta es menor a 36 horas por milímetro de cocada.
¿Como empezamos?
45.037.530.022.515.07.50.0
LSL USLProcess Data
Sample N 145StDev(Within) 4.67571StDev(Overall) 7.68566
LSL 36.00000Target *USL 46.00000Sample Mean 26.06735
Potential (Within) Capability
CCpk 0.36
Overall Capability
Pp 0.22PPL -0.43PPU 0.86Ppk
Cp
-0.43Cpm *
0.36CPL -0.71CPU 1.42Cpk -0.71
Observed Performance% < LSL 95.17% > USL 0.69% Total 95.86
WithinOverall
Process Capability for Scrap Tyres, Hr/ mm
Benchmarking
Operación Vida de llantas Tipo de caucho
Estado de rutas en
mina
Presupuesto llantas
Consumo en los últimos
6 meses
Truck FleetPromedio
HrsDesgaste,
Hrs
A 4042 4118 B Muy buena
214 100 20
B 4500 4784 B Muy buena
170 68 18
C ~5000 na B4 Excelente
na na na
Exitosa 2545 2581 B Pobre 187 126 15
Camión 30 - 57
• Tamaño : 40.00R57• Nro. BOP: 249152• Serie : ZVV2563A1A• Equipo : 30 - 57• Tipo : B• Posición : 2• Remanente : 83 mm. (86%)• Razón de cambio: Corte desde
la banda de rodamiento hasta el flanco que ha llegado a dañar las cuerdas de trabajo, por lo que es necesario una reparación.
• Horas:839
Camión 30 - 57
• Tamaño : 40.00R57• Nro. BOP: 249172• Serie : ZVV2588A6A• Equipo : 30 - 57• Tipo : B• Posición : 6• Remanente : 90 mm. (93%)• Razón de cambio: Corte en
banda de rodamiento que llega hasta las cuerdas de protección, se retira para reparación.
• Horas:76
Neumático para Scrap – Reencauchada
• Tamaño : 40.00R57• Nro. BOP: 259016• Serie : S4M002579• Equipo : 30-57• Carcasa : Bridgestone• Tipo : 1-A• Posición :4• Rtd : 24/29• Razón de cambio: Impacto
de Roca, en el hombro, cortando toda la banda de rodamiento.
• Disposición. Basura• Operador: Cosme Gomez.• Horas Totales : 552 horas.• Fecha : 02/01/06
Otra Toma 30 - 57
Camión 30 - 58
• Tamaño : 40.00R57• Nro. BOP: 249142• Serie : S4R003227• Equipo : 30 -58• Tipo : 1-A• Posición : 2• Remanente : 74 mm. (77%)• Razón de cambio: Corte en
el flanco que llega al la cuerda radial sin daño en esta, pero por la profundidad será necesario retirarla para reparación.
• Horas: 929
Neumático para – Reparación• Tamaño : 40.00R57• Nro. BOP: 259169• Serie : DVF0018V0A• Equipo : 30-58• Marca : Michelin• Tipo : B4• Posición :5• Rtd : 75/80• Razón de cambio: Corte de
roca en la banda de rodamiento, el cual rompió 5 cuerdas radiales.
• Disposición. Reparación• Operador: Sr. Misti• Horas Totales : 559 horas.
• Fecha : 02/01/06
Cuadro de Ciclos de Acarreo
Ruta de Acarreo
Distancia vacío, Km
Distancia Lleno,
Km
Espera Carguío,
min
Tiempo de Carga,
min
Duración Viaje
Lleno, min
Tiempo de Descarga,
min
Duración Viaje
Vacío, min
3860 a CH1 3.7 3.9 2.7 2.1 14.0 2.1 7.73870 a CH1 3.5 3.9 3.2 2.4 14.2 3.5 8.44000 a CH1 3.2 3.2 3.1 1.9 10.2 3.7 8.94015 a CH1 2.1 2.8 1.6 1.3 8.8 4.9 7.83860 a B26 3.3 3.0 3.1 2.2 9.3 0.8 7.03870 a B26 3.0 2.4 2.8 2.0 8.5 0.7 5.93880 a B26 2.7 2.3 3.1 1.9 7.6 0.7 5.63860 a 501 4.0 4.0 2.5 1.6 14.0 0.9 7.23860 a 503 3.7 4.0 2.6 1.8 13.9 0.9 8.93870 a 503 4.2 4.5 5.1 1.6 14.3 1.2 8.13870 a 57B 3.3 4.1 3.3 2.3 13.8 0.8 8.83870 a 62A 3.6 3.9 3.4 2.0 14.9 0.8 8.6
Cálculo de TKPH, simulación
2*1** KKVQTKPH mm
Ruta de Acarreo
Long. Ciclo, Km
Tiempo Viaje, min
Tiempo de
Espera, min
Tiempo de Ciclo, hr
Velocidad media, Km/hr
QM KOM 830E
K1 K2 TKPH
3860 a CH1 7.66 21.66 6.95 0.48 16.06 51.492 1.09 0.81 7303870 a CH1 7.46 22.59 9.00 0.53 14.17 51.492 1.06 0.79 6114000 a CH1 6.47 19.07 8.75 0.46 13.96 51.492 1.04 0.79 5914015 a CH1 4.92 16.65 7.77 0.41 12.09 51.492 1.00 0.75 4673860 a B26 6.23 16.26 6.14 0.37 16.69 51.492 1.04 0.82 7333870 a B26 5.42 14.38 5.51 0.33 16.37 51.492 1.00 0.82 6913880 a B26 5.00 13.14 5.72 0.31 15.91 51.492 1.00 0.81 6643860 a 501 8.02 21.23 4.95 0.44 18.37 51.492 1.09 0.84 8663860 a 503 7.68 22.83 5.21 0.47 16.44 51.492 1.09 0.82 7573870 a 503 8.70 22.35 7.92 0.50 17.24 51.492 1.10 0.83 8103870 a 57B 7.35 22.66 6.40 0.48 15.18 51.492 1.06 0.80 6633870 a 62A 7.50 23.55 6.18 0.50 15.13 51.492 1.06 0.80 661
Comparación de TKPH con Tipo de Compuesto
Ruta TKPH Vm vs B4TKPH vs
B4Vm vs B
TKPH vs B
3860 a CH1 730 80% 76% 67% 63%3870 a CH1 611 71% 64% 59% 53%4000 a CH1 591 70% 62% 58% 51%4015 a CH1 467 60% 49% 50% 41%3860 a B26 733 83% 76% 70% 64%3870 a B26 691 82% 72% 68% 60%3880 a B26 664 80% 69% 66% 58%3860 a 501 866 92% 90% 77% 75%3860 a 503 757 82% 79% 69% 66%3870 a 503 810 86% 84% 72% 70%3870 a 57B 663 76% 69% 63% 58%3870 a 62A 661 76% 69% 63% 57%
CAUCHO Vm TKPHB4 20 960B 24 1152
Comparación de velocidad media
Velocidad Media, Km/ hr24222018161412
2420
X_
Ho
18.37
15.9112.09
Boxplot of Velocidad Media, Km/ hr(with Ho and 95% t-confidence interval for the mean)
B4 B
Velocidad Media máxima = 18.37 < 20 Km/h
Comparación de TKPH en las rutas de acarreo
TKPH120011001000900800700600500400
1152960
X_
Ho
866.07466.9
Boxplot of TKPH(with Ho and 95% t-confidence interval for the mean)
B4 B
TKPH máximo = 866 < 960
Equipo Auxiliar, FY ‘06EquipoEquipo DisponibilidadDisponibilidad
%%UtilizaciónUtilización
%%MTBF, hrsMTBF, hrs MTTR, hrsMTTR, hrs
60 – 12 79.15 74.18 30.86 9.66
60 – 17 89.74 63.10 39.69 4.75
60 – 18 82.76 55.80 23.99 7.40
70 – 06 79.34 60.83 21.53 6.99
70 – 07 88.20 75.01 38.93 4.46
70 – 08 84.05 63.27 27.96 6.34
Causas Básicas Identificadas1. Estado de Vías
• Construcción de accesos, curvas, peraltes, radios de giro.
• Diseño de drenajes y cunetas.• Construcción, mantenimiento, limpieza y riego de
vías de acarreo. • Derrames por sobrecarga de camiones.
2. Rocas en Zonas de Carguío
• Falta de Limpieza de zonas de carga y descarga de derrames de rocas.
• Agua no drenada.• Barro que oculta la visibilidad de la roca.
Causas básica identificadas
• Selección del Tipo de Compuesto
– Revisión del Plan de Vías del Plan de Minado.
– Búsqueda de datos reales en Dispatch.
– Cálculo de TKPH y selección de Compuesto.
• Cumplimiento de Procedimientos de Mantenimiento
– Control de Presiones.
– Generación de Stock a través de Rotaciones y Giros.
– Estado de Aros y Válvulas.
Causas Básicas Identificadas• Uso de Equipo Auxiliar
– Equipo parado.
– Equipo obsoleto.
– Utilización inefectiva.
– Conocimiento de operadores.
• Conciencia de Operadores de Camión
– Régimen de manejo.
– Actitud desdeñosa de la conservación de llantas.
– Falta de conocimiento de la importancia de llantas en producción.
Identificación de causas raíz
• Revisión del Plan de Vías del Plan de Minado.• Construcción, mantenimiento, limpieza y riego de vías
de acarreo.• Derrames por sobrecarga de camiones.• Agua no drenada.• Cálculo de TKPH y selección de Compuesto.• Falta de conocimiento de la importancia de llantas en
producción.
Evaluación costos/beneficio de soluciones
Impacto
(Sobre el problema u oportunidad)
DIFICIL
FÁCIL
BAJO ALTO
Fac
ilid
ad d
e Im
ple
men
taci
ón
NO VALE LA PENA EL ESFUERZO CAMBIOS EN SISTEMASCOMPLEJOS
ÉXITO RÁPIDO (QUICK HIT) UNA NECESIDAD COMPETITIVA
•Mejorar el sistema de construcción, mantenimiento, limpieza y riego de vías de acarreo.
•Capacitar operador de pala para evitar sobrecarga de camiones (derrames).
•Mejorar los sistemas de drenaje.
•Evaluar el cálculo de TKPH y selección de Compuesto.
•Capacitar al personal para conocimiento de la importancia de llantas en producción
•Comprar equipos auxiliares nuevos.
•Revisión del Plan de Vías del Plan de Minado
•Mejorar la disponibilidad y utilización efectiva de los equipos auxiliares
Como estamos actualmente
60555045403530
LB Target USL
Process Data
Sample N 80StDev(Within) 6.09577StDev(Overall) 6.91713
LB 36Target 44USL 64Sample Mean 44.7206
Potential (Within) Capability
Cpk 1.05Lower CL 0.90
Overall Capability
Pp *Lower CL *PPL
Cp
*PPU 0.93Ppk 0.93Lower CL 0.79Cpm 0.96Lower CL
*
0.84
Lower CL *CPL *CPU 1.05
ObservedPerformance
% < LB 7.50% > USL 0.00% Total 7.50
WithinOverall
Análisis de Capacidad de Procesos de Hrs/ mm(using 95.0% confidence)
•El proceso está casi en control. El 7.5% de las llantas desechadas entre Agosto y Enero, está por debajo del límite inferior.
•Se ha conseguido incrementar el índice Cpk hasta 1.05.
•El proceso es de un lado, pero se asume un límite superior con fines gráficos.
•La siguiente fase es mover el LB a un valor mayor.
Vida de llantas
Month
Hours
DecNovOctSepAugJulJunMayAprMarFebJan
3800
3600
3400
3200
3000
2800
2600
2400
2200
2000
2362
3300
Life of 40.00R57 Tyres
Base Line
Target Budget
Six Sigma Project
Variación de rendimientos
Hora
s
FY 05FY 04
3800
3600
3400
3200
3000
2800
2600
2400
2200
2000
Meta = 3300
2353.83
3464.67
Two-sample T for FY 04 vs FY 05
• N Mean StDev SE Mean
•FY 04 6 2354 230 94
•FY 05 6 3465 246 101
•Difference = mu (FY 04) - mu (FY 05)
•Estimate for difference: -1111.50
•95% CI for difference: (-1422.93, -800.07)
•T-Test of difference = 0 (vs not =): T-Value = -8.07
•P-Value = 0.000
Conclusiones
• Es muy importante la capacitación de personal y su compromiso con la operación de equipos y la importancia en los costos operativos de las llantas.
• El diseño, mantenimiento y limpieza de las vías son factores muy importantes en el deterioro prematuro de las llantas.
• Estricto cumplimiento del plan de vías del plan de minado.
• Disponer de equipo auxiliar y priorizar zonas críticas en la mina.
• Romper paradigmas y restricciones.
• Identificar el tipo de llanta que se acondicione a las condiciones de trabajo.
Gracias
Definición de parámetros
• Velocidad media : Vm = L x N / H– L = Longitud del Ciclo.– N = Número de ciclos por relevo– H = la duración del relevo. Incluye tiempos de parada, tales
como, espera en cargador, descarga, tanqueos, refrigerios y todo tiempo de parada inferior a una hora.
• TKPH : (toneladas kilómetro por hora) es una medida de la capacidad de trabajo de un neumático. Este valor tiene en cuenta la influencia de la temperatura máxima de funcionamiento admisible, en la vida del neumático.
Cálculo del TKPH
Criterios:
• Los Cálculos de TKPH para la selección del tipo de compuesto, que se adecua a las características operativas de Exitosa, muestran diferencia entre el plan de vías del plan de minado y lo ejecutado en la operación diaria.
• Obtener datos del sistema Dispatch por un mes. • Elaborar el cuadro de rutas y los tiempos empleados en
los ciclos de acarreo más frecuentes.• Calcular la Velocidad media para cada ciclo de acarreo y,
en base a las especificaciones del fabricante, determinar el valor real del TKPH.
Influencia de la rotación
Llanta
Data
544842363024181261
5000
4000
3000
2000
1000
0
VariableHrs RearHrs Forward
Area Graph of Hrs Forward, Hrs Rear