REGLAMENTO DE CATEGORIA – TP 1400 C.C.

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AUTO CLUB SALTA

REGLAMENTO TECNICO CATEGORIA TURISMO PISTA 1400 C.C. DEL NOA

AÑO 2016

REGLAMENTO UNICO DE LA CATEGORIA.

Vigencia: a partir del enero de 2.016

• Generalidades:

Chasis y carrocerías: serie 128 A, 128 Europa y 128 Súper Europa, FIAT UNO 3 Y 5 Puertas, Esta

categoría incluirá únicamente vehículos comprendidos entre los años 1971 y 2010 ( uno way no

participa )

Motor: FIAT TIPO 1400 C.C.

Constructor: FIAT CONCORD , SEVEL Y FIAT AUTO ARGENTINA

Se destaca que las autoridades designadas para el control del corriente reglamento, deberán ser

estrictas en el cumplimiento del mismo, quedando por tal motivo, prohibida su libre interpretación

de este y en el supuesto caso de acontecer un punto dudoso atenerse a las condiciones vigentes,

utilizando los canales apropiados para sugerencias de modificaciones futuras al mencionado

reglamento, dado que el mismo permitirá dichas modificaciones, las cuales serán detalladas

específicamente en forma oportuna. Todos los demás componentes a los cuales no se hacen

mención, deberán mantener y conservar su forma original, tal como: dimensiones, material,

tratamiento térmico, proceso de fabricación, terminación superficial, etc.

Del preparador: si la interpretación de algún término o párrafo del presente reglamento pudiese dar

origen a dudas, la Agrupación de Turismo Pista del N.O.A. Categoría TP-1400 C.C., solicita que el

constructor, Preparador o Concurrente de un automóvil se abstenga de interpretarlos según su

propio criterio.

En tal caso se sugiere que, mediante una nota, se dirija a la Agrupación antes

mencionada, solicitando en ella la correspondiente aclaración, a fin de que esta a través de su

Comisión Técnica se expida al respecto mediante un informe de la cual la Agrupación conserva

una copia.

Dicho informe será la única constancia válida para el Constructor, Preparador o

Concurrente, en el caso de que existan objeciones acerca del punto consultado, los Comisarios

Técnicos encargados de la inspección previa de los automóviles a una competencia, darán validez

exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las recomendaciones emitidas

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MOTOR

FIAT TIPO 1400cc.

Diámetro de cilindros: 80.5mm.

Carrera de cigüeñal: 67.4mm. +/- 0.30 mm. ( Peso mínimo 8,750 Kgrs.).

Cilindrada Total: 1.405,72cc (diámetro 81.5mm).

Pistones: Originales de línea de uso comercial (no de competición). Se permite balancear. Se

permite rectificar el borde superior a fin de posicionar por debajo de la línea de superficie del block

en caso de tener que rectificar la superficie del mismo cuando se preceda a encamisar y rectificar.

Asimismo se deja constancia que todos los elementos constitutivos del motor deberán ser

originales o similares de fabricación en gran serie (motor tipo 1.4) .AFLORACION MAXIMA

0,30mm.

Aros:

1° 1,50mm

2° 1,75mm

3° 3.00mm

Pernos de pistón: pernos y seguros originales al modelo.

Sobretapa soporte de árbol de levas: Se permite utilizar la sobretapa de los modelos similares Fiat

sin modificar formas ni medidas (originales), también se permite la del 128-1100.

Reparos plásticos correa de distribución: Se permite sustituirlos por los de modelos similares de

motores Fiat o eliminarlos total o parcialmente.

Montaje del pistón en la biela: Posición original y el descentrado original con respecto a la biela.

Tapa de cilindros: Original Fiat, o mercado de reposición del modelo tipo 1.4. Obligatorio el uso de

junta entre tapa y el block. Se permite pulir los conductos de admisión y escape. Los diámetros

máximos de lado colector de admisión será de 29.5mm como máximo y debe mantener la medida

durante 6 mm hacia adentro desde el plano de apoyo del múltiple (medida sin junta), y de escape

28.5mm como máximo y debe mantener la medida durante 6 mm hacia adentro desde el plano de

apoyo del múltiple (medida sin junta). No se permite modificar ni pulir el cielo de la tapa.

Se permite cepillar la tapa respetando el plano original.

Carter: cárter original, se permite rompeolas o cualquier tipo de seguridad con el fin de asegurar el

flujo de aceite o eliminación de espuma

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Balanceo de elementos móviles del motor: Permitido, debiendo mantener uno de ellos originales

(bielas, pistones y pernos.) es decir se mantiene uno de los elementos originales y el resto se los

lleva al mismo peso de dicho elemento original prohibiéndose el aporte de material. Cigüeñal

únicamente por perforada perpendicular a la rotación.

Bielas: originales, no se permite desbastar ni pulir, solo se permite el retiro de material para el

balanceo, debiendo dejar una original. (Referencia balanceo de piezas móviles). Se permite tocar

en el pie o en la cabeza para su balanceo.

Guía de válvulas: Originales o similares. Se permite reparar el interior con entubado de bronce.

Permitido eliminar guía en el conducto, como así también el reemplazo de la guía por guía de

bronce.

Válvulas: Originales de motor Fiat tipo 1.4 de fabricación de gran serie .Marcas permitidas (

EDIVAL, 3B Y MAHLE

Diámetro válvula de admisión: 37.35 / 37.65mm

Diámetro válvula de escape: 30.85 / 31.15mm

Casquillos de válvulas: La medida interior del casquillo de admisión es de 34,5mm como máximo y

la del casquillo de escape de 29 mm como máximo.

Respetando los 45° para el asiento de válvulas

Tapa de válvulas: Se permite adoptar el modelo de tapa de válvulas de cualquier modelo Fiat con

similar sujeción a la sobre tapa.

Árbol de levas: libre. Alzada 9.20mm como máxima dicha medida se tomara sobre el eje de levas

sin luz.

Resorte de válvula: libre de forma cilíndrica. Dos por válvula.

Platillos de válvulas y seguros: originales al modelo

Volante de Motor: Original de fábrica motor Fiat tipo 1400, 1100 y 1300. Peso mínimo 6 Kg. Sin

tolerancia.

Embrague: tipo monódico seco marca de serie (uso comercial, se permite marca telescop)

permitido los sinterizados (prohibido los multidisco). Peso del conjunto de embrague (placa, disco,

volante, bulones y arandelas de placa de embrague y bulones de volante de motor) mínimo 9.5 kg.

Polea de cigüeñal: Diámetro libre, material libre elección entre aluminio, fundición de hierro, acero,

chapa estampada y de teflón.

Termostato: Se permite eliminar o desactivar.

Bujías: 1(una) por cilindro. Diámetro y largo de rosca original. Grado térmico libre. Se deberá

informar el uso de doble arandela antes de la clasificación.

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CARBURADOR:

Carburador WEBER original que equipa al Fiat Uno, medidas 32-34 y medidas de difusores 24-21.

sin ningún tipo de modificación salvo medidas de los surtidores de aire y nafta que serán libres

respetando el diseño original. El uso del sistema de cebador es opcional. Se permite eliminar las

mangueras de calefacción.

Todos los elementos que se anulan deben estar perfectamente tapados a los efectos que no

permitan el incrementar el ingreso de aire al motor.

Cuerpo 1 Cuerpo 2

Centrador de mezcla 3 4

Tubo emulcionador F74 F25

Difusor 21 24

Para las medidas de difusor 21-24 y para el carburador 32-34 se acepta una tolerancia de +/- 0,25

mm solo para estas dos como tolerancia de fábrica no pudiéndose maquinar ni pulir estas

cavidades para llegar a dicha tolerancia

La base del carburador deberá ser original de goma o aluminio y no podrá ser trabajada o

suplementada. Deberá ser del mercado de reposición y de gran serie, Se permite el uso de juntas

en ambos lados .

Todo aire que ingrese al carburador lo deberá hacer por los difusores

No se permite el uso de los plásticos superiores de la tapa del carburador .

Se permite modificar el soporte del cable de acelerador del lado del carburador donde agarra el

cable que acciona el eje.

MULTIPLE DE ADMISION:

Original de 2 bocas que equipa al modelo Fiat Uno a carburador (7696043) único autorizado de

acuerdo a dicho número. Se permite eliminar base calefactora por tapón liso. Se debe mantener

original sin ningún trabajo.

Múltiple de escape: cuatro a uno se prohíbe acero inoxidable, el único múltiple es el homologado

por el A.C.S para los dos modelos.-

Relación de compresión: 10:1 como máximo, sin tolerancia. Se tomara con plastilina. Deberá pasar

hasta la segunda vuelta con 100 libras pie o su equivalente en kgs/m.

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Filtro de aire: libre, no podrá ser con efecto de toma dinámica, el aire que entre al carburador

pasara a través de un elemento filtrante de papel .No podrá canalizarse el aire de ninguna forma.

Bomba de nafta: Tipo mecánica, se permite adicionar bomba eléctrica de libre ubicación. Se

permite adicionar bronce o teflón al vástago de la bomba de nafta. Se permite eliminar la mecánica

tapando orificio original.

Cantidad: 1 (una) mecánica – 1 (una) eléctrica opcional.

Sistema de encendido: original a platino y condensador de Fiat 128 1100 cc. O Europa original. Se

permite leva DULBECO o GAREF. No permitido el tipo HALL.-

Se permite encendido electrónico tipo Fiat regata 1500 cc. o distribuidor motor Tipo, colocado en la

cola del árbol de leva. El eje puede trabajar sobre buje o rulemanes. Se permite eliminar o fijar el

sistema de avance centrífugo y de vacío. Bobina: 1(una), libre.

Alternador: Optativo

. Batería: 1(una), libre en capacidad y ubicación dentro del habitáculo, debidamente fijada a la

jaula. Con tapa sobre la misma.

Tensor y correas: Se permitirá reemplazar el tensor de distribución por otro igual modelo se permite

tensor con guía.

Se permite poner un segundo tensor o rodillo entre el engranaje de la leva y el engranaje del

cigüeñal apoyado sobre el lomo del ramal largo de la correa.

Correa libre

Refrigeración:

Sistema de refrigeración. Termorecuperador opcional. Se permite sistema presurizado de radiador.

Radiador libre material y tamaño.

Se permite fijar libremente manteniendo su ubicación original.

Termo recuperador Opcional.

Electro ventilador: optativo.

Bomba de agua: a turbina original.

Termostato: Opcional. En el porta termostato se permite anular orificio de retorno o de libre diseño.

Caja de velocidad: Tipo Fiat Palio, comando manual.

Número de relaciones marcha adelante sincronizadas: 5 (cinco)

Emplazamiento del comando: En posición libre.

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Relaciones de caja: FIAT PALIO.

Marcha Relación Nº de dientes

1ª 3.909 43x11

2ª 2.238 47x21

3ª 1.520 38x25

4ª 1.156 37x32

5ª 0.946 35x37

Retroceso en funcionamiento

Nota: se permite ranurar a los efectos de mejorar la lubricación en bujes, engranajes y piñón. .

Soporte caja de velocidad. Construcción y ubicación libre. Libre cantidad

Puente motor:

Tipo semi arboles conectados al diferencial por semiejes a las ruedas delanteras mediante juntas

homocinéticas.-

Tricetas Se permite reemplazar las espigas o rodillos de trricetas por bujes, tricetas de competición

Relación de acoplamiento cónico 3.933 número de dientes corona y piñón 59/15 juntas

homocinética originales de los modelos de automóviles autorizados, los fiat 128 pueden usar las

juntas de los otros modelos .-

CARROCERIA: Debe respetar su forma original. Pudiendo reforzar su chasis y anclajes en los

lugares necesarios, respetando su forma original. Las cerraduras de las puertas serán sistema

original y cinturón interior de seguridad de apertura rápida.

Las puertas traseras se pueden fijar a la carrocería, el forrado de las 4 puertas no podrá ser de

material inflamable. Se prohíbe el uso de paragolpe delantero o de cualquier otro elemento que

actúe como tal.(Excepto Fiat 1, ).Se permite perforar en la parte central donde se ubica la patente

para refrigerar radiador, hasta 540mm de ancho por 130mm de alto. Al interior del vehículo se le

permite quitar toda la tapicería, alfombrado y elementos débiles para quitar peso . Instrumentales:

libre diseño y posición. LAS PUERTAS DELANTERAS SERAN PROTEGIDAS CON UNA MALLA

TEJIDA DESMONTABLE. Los vidrios laterales y luneta (se permite perforar para fuga de gases)

serán reemplazados por acrílicos incoloros a excepción del parabrisas que debe ser original o del

tipo triplex. Se puede cambiar piso manteniendo las medidas originales. Fiat Uno: Opcional frente

modelo Fire. Se permite desplazar columna de dirección hacia el centro para alinear con la

ubicación de la butaca. - TAPA CAPOT Y BAUL: Deberán ser originales, Se permite su alivianado,

sin que comprometa la seguridad propia o de terceros. Debe poseer trabas de seguridad mínimo

dos.

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Fiat 128 se permite deflector trasero sin sobrepasar la línea superior de techo y el ancho del

mismo, el AUTO CLUB SALTA homologara el deflector y pondrá una muestra a disposición, para

patrón de muestra .

PESO MINIMO DEL VEHÍCULO:

El peso será con piloto incluido y como termina la competencia.

FIAT 128 820 kg.

FIAT UNO 3 Y 5 P 850 kg

NEUMATICOS:

De fabricación Nacional de competición homologados por El Auto Club Salta ,

Marca PIRELLI ZERO.

De lluvia Marca Pirelli Zero

Proveedor Marcelo Venerada

Las dos cubiertas delanteras se sellarán y deberán competir con las mismas en: clasificación,

series y final. Las traseras serán de la misma marca homologada y de carreras anteriores. Solo se

podrán usar dos neumáticos nuevos por carrera.

Diámetro de llantas: 13¨ (330,80 mm) Ancho de llantas: 7¨ máximo Material de llantas: libres. Sistema de Fijación: mediante cuatro espárragos con tuerca .Los que deberán ser del largo adecuado. No podrán sobresalir. AMORTIGUADORES:

Originales o de fabricación de gran serie. NO se permiten importados.

Libres sus valores respetando sus anclajes originales. De una vía, preparación interior libre. El

largo de los vástagos es libre, el diámetro del vástago debe ser de 20mm como máximo. Se

permite utilizar espirales concéntrico a los amortiguadores con regulación en dicho amortiguador

para corregir altura. PROHIBIDO PRESURIZADO DE TODA INTERPRETACION.

Dirección

Tipo de piñón y cremallera original con un giro de un extremo al otro de 3,5 vueltas +/- se permite

invertir los extremos de dirección, modificar para arriba o abajo la posición de los akerman doblar la

bieleta soporte de los extremos de dirección .Se medirá con plantilla

Se permite el remplazo de extremos por rotulas de competición acordes al esfuerzo requerido.

SUSPENSION DELANTERA:

La caja de dirección, las rótulas, las masas y porta masas deben ser originales o similares de

fabricación en gran serie. Los extremos de dirección podrán ser originales o se podrán reemplazar

por rótulas de competición.

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NO se permite reformar los anclajes originales. Los bujes y resortes de suspensión son libres. Se

permite variar altura brazo de dirección en el porta masas para equiparar altura caja de dirección,

doblando el mismo.

Obligatorio colocar dos tensores delanteros, unos por lado, similar al del modelo Súper Europa.

Los anclajes de dichos tensores deberán estar en el lugar de la barra estabilizadora delantera. Se

permite rotular el tensor a su anclaje a la carrocería.

Se permite usar brazos de rótula con regulación y/o rotular los mismos en su anclaje a la

carrocería. Se permite colocar corrector de comba en la base del amortiguador .-

CAZOLETAS: Se permite modificar para utilizar corrector de comba y AVANCE en base de

amortiguador . Material y forma libre. Se autoriza a colocar un máximo de cuatro bulones de

sujeción de la cazoletas sobre monocascos, Sin variar sin variar su posición original

Espirales: libre material, espesor, diámetro y altura.

Cantidad: 1 (uno) por amortiguador. Se permitirá maza y caliper porta maza, junta homocinética y

palieres Súper Europa. Se permite fabricar palier izquierdo libre manteniendo triceta y homocinética

original.

Es obligatorio el uso de tensores con un mínimo de 18 mm en posición de anclaje es el que

ocupaba la barra estabilizadora del fiat 128 de adelante hacia atrás FIAT UNO: Sistema de tensores

originales c/bujes de goma o rotulados, con o sin barra estabilizadora original, posición original. Se

permite modificar tensor lado de la caja, manteniendo sus anclajes originales. 7- FIAT UNO Y

DUNA: Sistema de tensores originales c/bujes de goma o rotulados, con o sin barra estabilizadora

original, posición original. Se permite modificar tensor lado de la caja, manteniendo sus anclajes

originales.

Suspensión trasera:

Tipo: a ruedas independientes, no se permite rotular.-

Amortiguadores: dos hidráulicos y telescópicos, manteniendo su forma, dimensiones y sistema

original. Quedan prohibidos los presurizados o regulables.

Elásticos: A ballestas, número de hojas libre. Espesor libre.-

Bujes: Los bujes de suspensión delantera, trasera y soporte de motor, son libres en cuanto a

material (aluminio, hierro, teflón, etc.).

Se permitirá (1) Limitadores de suspensión trasera

(2) Masas traseras de Fiat uno

Altura mínima del vehículo: Con las 4 ruedas desinfladas ningún elemento salvo el escape

podrán tocar EL SUELO

FRENOS:

Los delanteros y traseros deben ser originales o su similar de fabricación en gran serie, ya sean los

cáliper delanteros como las campanas y patines traseros.

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Se permite el uso de una sola bomba de frenos de doble circuito o dos bombas de origen nacional,

el uso de servo freno es opcional. Las pastillas y cintas de frenos deben ser de formato original y

libre en su compuesto.

LOS DISCOS DE FRENOS NO PODRAN TENER MENOS DE 8mm. DE ESPESOR.

Diametro de los discos es: 227 +/- 5 mm

Diametro de campana es : 185 +/- 3 mm

Peso de las campanas 2,900 kg

Prohibido disco ventilado.

Los Fiat 128 podrán colocar el mismo modelo de mordaza que los Fiat 147 -DUNA-UNO.

Se permite una canalización para refrigerar los discos de frenos de cada rueda. Su sección de

entrada no debe exceder los 80 mm de diámetro.

Válvula compensadora de freno: Ubicación libre, de fabricación nacional en serie, no pudiendo

estar al alcance del piloto. Optativo. Se permite sacar la válvula.-

Medidas y trochas:

MODELO 128 - 128 EUROPA y 128 SUPER EUROPA , FIAT UNO.

Distancia entre ejes para Fiat 128 2448 mm. +/- 30mm

Trocha delantera 1540 mm. Máximo

Máximo Trocha trasera 1540 mm.

Máximo Distancia entre ejes para Fiat Uno 2362 mm. +/- 40mm

Trocha delantera Fiat UNO 1480 mm. Máximo

Trocha trasera Fiat UNO 1460 mm . Máximo

La trocha delantera y trasera se medirá a la altura del piso, desde el lado Iexterior de una llanta al lado

exterior de la otra llanta. NOTA IMPORTANTE: Lo que NO esté autorizado por el presente reglamento,

quedará prohibido. Lo demás quedará Standard y original. Los pilotos deberán demostrar en forma fehaciente

el origen de las piezas que no estén encuadradas dentro del presente reglamento y/o su origen sea de

fabricación dudosa.-

Disposiciones de seguridad:

Todo lo que haga a la performance del auto, con respecto al peso será permitido.

Sera obligatorio el uso de cámara de filmación tipo GO PRO y podrá ser requerida por el comisario en

cualquier momento de la actividad oficial ,

El capot delantero y la tapa del baúl deben llevar fijaciones suplementarias, también podrán ser

desmontables y se podrán sacar los nervios.

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Los objetos transportados en el vehículo deberán estar sólidamente fijos a la jaula.

Deberán constar con un recuperador de gases de aceite, con una capacidad de 2 litros y estar fijos en el

compartimiento de motor.

El piloto usará arneses de seguridad, los mismos estarán integrados como mínimo por 2 (dos) bandas

que sujetan el hombro y 1 (una) banda abdominal con punto de fijación sobre el casco del vehículo a la

estructura de seguridad instalada. Las bandas que sujetan los hombros podrán tener un anclaje común

ubicado simétricamente respecto al asiento. Cinturón de 5 puntos homologados .

La butaca del piloto deberá ser de competición fijada a la estructura de seguridad. La misma deberá

desplazarse al centro de la carrocería hasta un máximo de 62cm medido desde el parante izquierdo hasta

el centro de la butaca.

El tanque de combustible y su posición debe ser en el interior del baúl. Deberá ser para el modelo fiat uno

del tipo de competición, a una medida no menor de 200mm del zócalo trasero ,los venteos deberán tener

una válvula de seguridad antiderrame y colocados hacia el exterior del vehiculo.

.Para los vehículos 128 se autorizara los tanques de libre diseño con carga antiderrame y fijados a la

jaula de seguridad, ubicados en el baúl, con la división del baúl sellada hacia el habitáculo.con lod

venteos al exterior .

Llave de corte de corriente general, montada para ser accionada desde el interior y el exterior del

vehículo. La interior tendrá que ser accionada por el piloto con los arneses puestos, la exterior deberá ser

montada del lado del piloto y estar señalizada con un triángulo azul de 12 cm de lado, con borde blanco y

un rayo rojo en su interior. Siendo el corte de corriente de acuerdo a lo estipulado en el R.D.A.

Extinguidor de incendio con una cantidad mínima de 2(dos) kg. de polvo químico. Debe estar al alcance

del piloto y ser desmontable.

Se permite quitar asientos delanteros y traseros.

El tablero del auto puede ser reemplazado por otro de libre diseño.

Las cerraduras de las puertas traseras podrán ser eliminadas, optativo.

La pedalera será libre, no pasando el de apoyo de la pedalera la línea del parante delantero.

Se prohíbe el uso de paragolpes delanteros y traseros. Excepto modelo Fiat uno

Se prohíbe todo tipo de efecto suelo.

El dispositivo de calefacción es opcional.

El volante de dirección es libre. No se permitirán volantes de madera.

Barra de dirección libre. Diámetro mínimo 18 mm

Se permite modificar altura y desplazamiento de columna de dirección.

Las puertas delanteras tendrán dispositivo de seguridad de fácil accionamiento. Cinturón de seguridad.

Las puertas traseras llevarán cinturón de seguridad. Se permite soldarlas al casco, manteniendo su forma

exterior original.

Todos los aparatos de alumbrado y señalización deben ser quitados y obturarse los orificios.

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El caño de escape es libre después de la salida del colector la salida del mismo debe efectuarse en el

perímetro exterior del vehículo (+-4 a 5 cm.) o por debajo del piso del auto

Debe poseer el equipo limpiaparabrisas originales con los cepillos instalados, por lo menos en el lado del

piloto (se verificará su funcionamiento). Se permite desplazar el mismo por razones de colocación del

caño transversal de la jaula del piloto. .Se permite cambiar el original por otro de funcionamiento correcto.

Se permite modificar guardabarros delanteros y traseros para evitar el roce con las cubiertas. Se permite

recortar los mismos sin perder la línea, aproximadamente 5 cm.

Se permitirá trompa desmontable siempre y cuando mantenga piezas originales de chapa.

Se permitirá tensor de anclaje para el radiador.

Se permite colocar zócalos no originales, siempre que se mantengan las dimensiones y posición del

original, permitiendo de esta manera reforzar los mismos.

Se permite reforzar largueros de falso chasis o sustituir por caño estructural respetando ángulos e

inclinaciones originales. Travesaño frontal y anclajes de brazos oscilante. Se permite practicar un orificio

a ventana para la colocación de bulones pasantes en el torpedo que fija el puente sostén de la caja de

velocidad. Se permite colocar un caño de refuerzo desde torreta delantera a la punta del chasis.

Es obligatorio para los pilotos el uso de buzo antiflama para competir en pruebas y

entrenamientos como así también el uso de casco y collar HANS. Guantes y botas

La numeración de los vehículos se ubicara en los vidrios de las puertas traseras, perfectamente visibles.

El nombre y el apellido del piloto con su respectivo grupo sanguíneo deben figurar en las puertas

delanteras, bien visibles

Es obligatorio que el vehículo tenga 2 luces de stop de color rojo con una superficie mínima de 20 cm2.

(ej.: redonda de 50mm de diámetro), en funcionamiento colocada lo mas cerca posible de la luneta

trasera. Es obligatorio la colocación de una luz de lluvia de igual dimensión de la anterior de color ámbar y

ubicada en entre las 2 luces de stop.

Es obligatorio que el vehículo cuente con 3 espejos retrovisores, 2 en el exterior y 1 en el habitáculo.

La jaula debe estar construida en caños de acero con o sin costura. El espesor de la pared debe ser de

1.6 mm. como mínimo y de 32 mm. de diámetro como mínimo. Su diseño y anclajes libre, debe estar

soldada al casco. (se podrá aceptar jaula de caño fino con pared gruesa de 2,5mm en caso de jaula de

construcción con diseño antiguo.)

Se permite encuadrar los largueros del falso chasis con la carrocería o jaula, incorporando un caño de

refuerzo.

La palanca de cambio podrá ser doblada, cortada o alargada, a comodidad del piloto libre diseño y

anclaje.

Uso obligatorio de malla protectora en ventanilla de piloto.

En la carrocería del vehículo toda tuerca, bulón, tornillo podrá sustituirse por otra tuerca,,bulón, tornillo,

esparrago y llevar cualquier parte de bloqueo, arandela, etc. Para el caso del motor se puede variar

diámetro y longitud de bulones independientes del motor no así del conjunto.

El lastre deportivo es independiente al peso del auto. Podrá ser pesado en cualquier momento, y debe ser

sellado por el técnico .Su ubicación debe ser en el lado del acompañante, fijado de forma segura a la

estructura anti vuelco.

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Combustible: de uso comercial de surtidor. El día que se controle el mismo y se encuentre una anomalía

se procederá a la quita total de los puntos obtenidos hasta el momento en el campeonato. Se medirá con

un comparador de muestras con una tolerancia de 004. Adjunta foto del elemento

Los pilotos, preparadores y concurrentes, debajo firmantes, se comprometen de común acuerdo a no

innovar el presente reglamento en sus lineamientos generales, a excepción de aclarar distintas

interpretaciones de algún punto dudoso.

Para los tres primeros autos será obligatoria en todas las carreras la revisación de las siguientes cosas:

Carburador. Diámetros de los múltiples y conductos. Relación de compresión. Trocha. Peso. Relación de

caja más lo que el comisario técnico pida.

Este reglamento está abierto al análisis de performance de las competencias, con el espíritu de mejora

continua: pudiendo el Auto Club Salta modificar, lo que a sugerencia de su departamento técnico crea

conveniente. Para equipara los dos modelos.-