REGLAMENTO MINICAMPEONATO KARTS EN CIRCUITO "TIERRA INDÓMITA"

ÁMBITO DE APLICACIÓN:El presente reglamento es de aplicación al Campeonato de Minikarts 2011 que celebraremos en el circuito "Tierra indómita"

ENTIDAD ORGANIZADORA:El organizador de este campeonato, será LA NOCHE NO TIENE RITMO (LNNTR), entidad deportiva legalmente constituida e inscrita en el Registro General de Entidades Deportivas de "Tus muelas toas".

CONDICIONES GENERALES DE PARTICIPACIÓN:Todos los participantes deben observar las siguientes disposiciones:

El presente reglamento. Cualquier otro modificación que fuera necesaria para el buen devenir de la prueba.Todos los pilotos mostrarán un comportamiento respetuoso, que contribuya al fair-play y al óptimo devenir de del campeonato. La organización podrá, motivadamente, expulsar a un piloto de no cumplir esta norma. Cada piloto asume todos los riesgos que pudiera implicar su participación en el campeonato. Para participar será necesario haber pagado los 60 Euros de la inscripción y que servirá para pagar a los dueños del circuito.

MODIFICACIONES EN EL REGLAMENTOLNNTR previa autorización del resto de los participantes, podrá variar el presente reglamento con el objetivo de: 1. Lograr mejoras en la redacción de las normas que faciliten o aclaren su contenido. 2. Detallar más adecuadamente la normativa. 3. Adecuarse a posibles cambios en el software.

Cualquier modificación a este reglamento deberá ser dada a conocer con una antelación mínima de 5 días antes de tener efecto.

PRUEBAS PUNTUABLES:El calendario oficial de pruebas puntuables es el siguiente:

27 DE NOVIEMBRE: 1ª PRUEBA-CIRCUITO TIERRA INDÓMITA

27 DE NOVIEMBRE: 2ª PRUEBA-CIRCUITO TIERRA INDÓMITA

DESARROLLO DE LAS PRUEBAS.Realizaremos tres tantas de vueltas en total, de las cuales la 1ª será para entrenar y obtener tiempo clasificatorio. Las dos tandas restantes serán las dos carreras del campeonato.

El ganador del campeonato será aquel que obtenga la mayor puntuación sumando las dos tandas de carreras. En caso de empate vencerá el que hay obtenido la vuelta rápida del campeonato, incluyendo la qualy y las dos carreras.

RESUMIENDO:

1º TANDA DE 10 MINUTOS = CALIFICACIÓN

DESCANSO

2º TANTA DE 25 VUELTAS= CARRERA Nº 1

DESCANSO

3º TANDA DE 25 VUELTAS= CARRERA Nº 2

El orden de salida de la primera carrera dependerá de los tiempos obtenidos en la Qualy. Por tanto quien obtenga la Pole Position saldrá primero en la carrera Nº 1. Y así sucesivamente con el resto de la clasificación

El orden de salida de la segunda carrera dependerá del orden de llegada de la carrera Nº1. El primer clasificado en la carrera Nº 1 será el primero en salir en la carrera Nº 2. Y así sucesivamente con el resto de los clasificados.

Como ya comprobamos, todos los coches muestran un rendimiento similar pero siempre hay uno que FUNCIONA mejor que los demás. Por ello, vemos injusto que alguien pueda ganar o perder la carrera sencillamente por tener la suerte de haber pillado mejor o peor coche. Por lo que hemos establecido un sistema por el cual podamos cambiar de coche en algunos momentos del campeonato que a continuación se redactan:

Para la 1º tanda, la Qualy, podemos coger cualquiera de los coches q la organización ponga a nuestra disposición. Elegid bien porque con ese coche correrás también la 1º de las carreras.

Tras la carrera Nº1 los participantes deberán intercambiar su coche por el de otro participante siguiendo los siguientes criterios:

El coche del vendedor de la carrera Nº1 se cambiará por el coche último en llegar y así sucesivamente. Con este coche deberá correr la carrera Nº2.

Ejemplo:

Si somos 10 participantes:

1º en carrera Nº1= coge el coche 10º de Carrera Nº1 2º en carrera Nº1= coge el coche 9º de Carrera Nº1 3º en carrera Nº1= coge el coche 8º de Carrera Nº1 4º en carrera Nº1= coge el coche 7º de Carrera Nº1 5º en carrera Nº1= coge el coche 6º de Carrera Nº1

...para participar en carrera Nº2

¿queda clarito?

Si en la carrera Nº1, uno o algunos de los coches presentan claros síntomas de no haber funcionado correctamente, y los responsables del circuito estiman que da lugar a un cambio de coche LNNTR solicitará dicho cambio, procediendo de la siguiente manera.

El coche se sustituirá por uno nuevo para empezar la carrera Nº2, pero quien llevará ese coche será a quien corresponda según la tabla anterior, es decir se seguirá intercambiado el/los coches según los criterios ya establecidos.

CONDUCCIÓN DURANTE LA CLASIFICACIÓN Y LAS CARRERAS

Esperar a un rival debido a un incidente

Se deberá esperar a un oponente cuando fruto de un error del piloto, usualmente al intentar adelantar se provoca:

La salida de pista y/o pérdida de posición de algún rival. La rotura, directa o indirecta, de algún rival.

Si se diese alguna de las circunstancias mencionadas en el párrafo anterior, el piloto deberá ralentizar su marcha, ponerse a un lado y esperar a que el piloto que ha sufrido el incidente le adelante.

Si existen pruebas de la infracción de esta norma y/o de la intencionalidad de una colisión, el piloto que la causare será sancionado con tiempo un de penalización de 5 segundos por infracción

Maniobras

Se debe guardar la debida prudencia a la hora de intentar cualquier adelantamiento, intentándolo sólo cuando el piloto que circulaba en peor posición haya cobrado ventaja respecto al que circulaba delante. Esta ventaja puede venir determinada por haberle rebasado, o por situarse a su altura pero con una mejor posición para acometer la siguiente curva. No se puede echar fuera de pista a un adversario debido a un adelantamiento.

Queda prohibido realizar más de un cambio de dirección en una misma recta. Es lícito defender la posición, y para ello se puede circular por donde se quiera de la trazada, pero sin efectuar dos o más cambios de dirección. Por ejemplo, si se circula en una recta por la parte limpia y, para tapar al oponente, el piloto se sitúa en la parte sucia, no se puede volver la trazada habitual.

Si un piloto sufre daños graves en su monoplaza, o si por cualquier otro motivo no puede mantener un ritmo similar al del resto, deberá dejar paso a quienes se le aproximen para no entorpecerles.

Los pilotos doblados tienen que facilitar el adelantamiento a los que ruedan en cabeza. Todo piloto debe hacer la maniobra lo más limpia y segura posible en cada circunstancia y/o respetar la bandera azul si la hubiere.

En condiciones normales, hay que ir siempre por la trazada que marca el circuito, estando prohibido el uso de atajos o salidas de trazada exageradas en las escapatorias, para aprovechar el radio de una curva con la intención de ganar tiempo, etc.

CLASIFICACIONES DEL CAMPEONATO.

Las clasificaciones se establecerán en función del número de puntos obtenidos por cada piloto, una vez finalizadas todas las pruebas puntuables.(2)

En caso de empate de puntos, se asignarán las posiciones en función del mejor Tiempo obtenido a lo largo de la mañana.

PUNTUACIÓN DE CADA PRUEBA:

En base a la clasificación se repartirán los puntos entre los pilotos de la siguiente forma:

1º clasificado: 25 puntos.25 2º clasificado: 18 puntos.22

3º clasificado: 15 puntos.19

4º clasificado: 12 puntos.16

5º clasificado: 10 puntos.14

6º clasificado: 8 puntos.12

7º clasificado: 6 puntos.10

8º clasificado: 4 puntos.8

9º clasificado: 2 puntos.6

11º clasificado: 1 punto.4

12º clasificado: 1 punto.2

13º clasificado: 1 punto.1

HORARIOS:Deberán cumplirse los horarios indicados en este reglamento.

Todos los participantes estarán al menos 30 ' antes del comienzo del evento para el Briefing: se publicará dicho horario en el blog LNNTR.

El Comité de Competición, hasta una hora antes del comienzo de los entrenamientos o carreras, o el Director de Carrera, después de ese momento, podrán modificar motivadamente los horarios previamente establecidos.

Las modificaciones en los horarios serán comunicadas de forma inmediata a todos los pilotos implicados.

BRIEFINGSe entiende como Briefing la reunión del Director de Carrera con el resto de pilotos inmediatamente antes de comenzar la prueba.

16.2. Si bien habrán sido comunicadas previamente, en el Briefing se informará a los pilotos de las modificaciones efectuadas en el reglamento desde la última prueba, si las hubiere.

16.3. La asistencia al Briefing es obligatoria para todos los pilotos. Ningún piloto podrá tomar parte en la competición si no acude al mismo.

ENTREGA DE PREMIOSLa LNNTR y la organización del circuito, proporcionará trofeos a aquellos pilotos que obtengan mejor clasificación final en el campeonato.

Si se celebrase una entrega de premios, los conductores que se hayan hecho acreedores de algún trofeo deberán participar en la ceremonia de entrega de premios y respetar en ella las instrucciones referentes a la misma

Rafael Quintero Vicente Organización LNNTR

En Cáceres a 15 de noviembre de 2011