REGLAMENTO OFICIAL 6 HORAS DERESISTENCIAVESPA THE RESISTANCE

En este documento de describen las normas principales para el transcurso de Vespathe Resistance realizada el día 26 de Abril de 2008

Es obligatorio que TODOS los equipos tengan en cuenta este documento paraparticipar en el evento, el desconocimiento de estas normas no implica ningún tipo deexcepción.

La organización proporcionara 2 dorsales los cuales tienen que ir situados a amboslados de la moto, es necesario colocarlos de esta forma ya que los comisarios de pistanecesitan ver en todo momento que números hay en pista.

PARTICIPANTESCada equipo tiene que asignar un representante de equipo, (que puede ser un piloto)al cual se le denominará jefe de equipo, a trabes del cual se canalizarán las relacionesentre los concursantes y la organización.

CATEGORIAS

ORIGINAL SMALLFRAME: Chasis y carter pequeño. Pudiendo utilizar el tope demotor para esta categoría (125cc).

ORIGINAL BIGFRAME: Chasis y carter grande. Pudiendo utilizar el tope de motorpara esta categoría (200cc).

PROTO SERIES: Categoría de libre preparación siempre y cuando las piezas semonten sobre cárters y chasis originales se admiten vespa y lambretta,

ORIGINAL LAMBRETTA: Categoría dedicada a lambretta.

PROTO SERIES LAMBRETTAS. Categoría de libre preparación siempre y cuando laspiezas se monten sobre cárters y chasis originales de la marca.

ANEXO aplicable a lambretta o vespa,(en este caso lambretta ya que es la que hay demenor cantidad de motos) siempre y cuando haya dos o más motos de las mismascaracterísticas se abrirán categorías nuevas sino se unirán a la categoría superior.

CLASIFICACIONES Y PREMIOSCarrera de resistencia durará 6 horas. El equipo que más vueltas de en este periodode tiempo ganará la resistencia. Cada categoría tendrá tres ganadores (primero,segundo y tercero) y todos los equipos, independientemente de la categoría, pasan acompetir juntos en una categoría GENERAL. El equipo que de más vueltas al circuitodurante las 6 horas que dura el evento se llevará el premio de ganador absoluto. Así laentrega de premios queda de la siguiente forma:

CATEGORIA ORIGINAL SMALLFRAME:-Primer clasificado-Segundo clasificado-Tercer clasificado

CATEGORIA ORIGINAL LARGEFRAME-Primer clasificado-Segundo clasificado-Tercer clasificado

CATEGORIA PROTO SERIES-Primer clasificado-Segundo clasificado-Tercer clasificado

CATEGORIA PROTO LAMBRETTA-Primer clasificado-Segundo clasificado-Tercer clasificado

GANADOR ABSOLUTO-Un solo premio de ganador absoluto.

ANEXO 1 CLASIFICACIÓN: La organización se reserva el derecho de realizar unacontra verificación al finalizar la carrera entre los ganadores de las diferentescategorías.

ESPECIFICACINES PARA CATEGORIA PROTO

- Se pueden montar depósitos extras de combustible siempre y cuando estos seanseguros. No deberán tener ninguna fuga ni deberán salir de la vista en planta de lamoto. El depósito deberá ir bien sujeto y se pasarán exhaustivas verificaciones.

- En esta categoría está permitido recortar partes de chasis siempre y cuando nose ponga en peligro la seguridad y la integridad de los participantes. Estacompletamente prohibido cualquier moto que tenga perfiles cortantes opunzantes.

ESPECIFICACIONES PARA CATEGORIA ORIGINAL

-No se pueden cambiar ninguna parte del ciclo, ni del motor. Es decir las motos seránestrictamente de serie. La categoría pasará verificaciones técnicas antes de la carreray las piezas montadas deberán corresponder con las descritas en el manual de tallerde dicho modelo. En caso de haber montado un motor “tope” de categoría se deberáespecificar de qué modelo se trata para que en las verificaciones miremos diámetro decarburador.

-Las piezas podrán ser optimizadas para un mejor rendimiento en carrera siempre ycuando no se sustituya ningún elemento original de la marca.

-No se podrá correr sin cófanos aunque si optimizarlos para una mejor refrigeración.En la categoría SmallFrame la tapa motor puede ser quitada para una mejorrefrigeración. No olvidemos que la categoría ORIGINAL deberá mantener la estéticaVespa.

-Todos los elementos como espejos retrovisores, caballetes, pilotos e intermitentesdeberán ser eliminados a la hora de la carrera. No se podrá correr con ningúnelemento que, en caso de caída, ponga el peligro la seguridad de los participantes.

SEGUROS Y RESPONSABILIDADESLa organización y el circuito ofrecerán un papel de obligatoria firma para eximir ciertasresponsabilidades dentro del circuito, por otra parte ofrecerá un seguro obligatorio porpiloto.

CAMBIOS DE PILOTO O DE MOTOCICLETAEl cambio de motocicleta será motivo de exclusión del evento una vez realizada lainscripción el día del circuito no se admitirá cambio de motocicleta excepto casosexcepcionales y validados por la organización.

INDUMENTARIADurante el evento los pilotos tienen que ir provistos de casco homologado o autorizadopor la Organización del Team Vespa Barcelona, pantalones y guantes de materialessintéticos y resistentes al igual que las botas que se permiten solo botas de seguridado resistentes a los golpes.

NUMEROSLos números estarán expuestos en ambos lados de la moto en el caso de que sedisponga de un tercer numero (recomendado) será situado en la parte frontal de lamoto. Siempre con fondo blanco y numero en negro respetando la calidad y el diseño.

Los números serán servidos por la organización del evento, solo se servirán 2 porequipo, en el caso de poner un tercero va a cargo del equipo.

REPOSTAJES Y MANIPULACIONES DE CARBURANTESe dispone de una zona habilitada para el repostaje de las motos en esa zona habrápersonal del circuito preparada con extintor, los reportajes se harán de formaordenada, cada equipo tiene que tener su deposito de carburante preparado con elnumero del equipo a la vista.

Para el repostaje habrá dos integrantes del equipo para repostar con el motor parado ybajados de la moto.Para el repostaje NO se pueden usar embudos, solo se pueden usar garrafashomologadas.En las operaciones de repostaje y manipulación de carburante y lubrificante así comoen todas las localidades donde existan materiales inflamables esta completamenteprohibido fumar, es motivo de exclusión del evento.La organización obliga la utilización de combustibles que se puedan adquirir encualquier gasolinera común. No se pasará ningún tipo de control en este apartado.

PARQUE DE REPARACIONES Y BOXES-Pista de deceleración (Pit Lane) es el único sitio por donde se puede acceder a lazona de asistencia

-Pista de asistencia consta de PISTA DE CIRCULACIÓN es el sitio por donde losparticipantes circulan por la zona de asistencia, esa completamente prohibido realizarningún tipo de asistencia. Las asistencias se tienen que realizar en los BOX y cadaequipo tendrá asignado su box.

Siempre se le tiene que dar prioridad a los pilotos que circulen por la pista deasistencia.

-Box Individual es el sitio destinado para cada equipo para realizar las asistenciaspermitidas por el reglamento. Todas las piezas de recambio, materiales yherramientas deben estar dentro del box individual y respetar los espacios. No estapermitido que haya en el box, personal no autorizado, será motivo de sanción.

-Pista de aceleración es el único sitio para incorporarse a la pista de carrera desde lazona de asistencia, el acceso a la pista estará señalizado.

Todo vehiculo que presente anomalías será verificado y no será autorizado paraacceder a la pista.

VERIFICACIONES PREVIAS Y DURANTE LACOMPETICION

La verificación técnica i preliminar se realizara por parte de la organización del TVBteniéndose que situar cada motocicleta delante de su box para proceder a laverificación y marcado.

VERIFICACIONES TECNICAS

-Esta completamente prohibido rodar en el circuito ya sean entrenos o carrera conningún tipo de perdida de aceite o líquidos que puedan influir a otros pilotos.(aguarefrigerante, aceite lubricante de motor, gasolina, aceite de suspensiones, etc)

-Esta completamente prohibido rodar con manetas de freno que no tengan la bola deseguridad, (las manetas de freno al final tienen una bola de seguridad en caso decaída).

-En ningún caso modificarán la silueta de la motocicleta ni sobresaldrán de las cotasde la misma.

-Se realizara una revisión Ocular de toda la tortillería de las motos para comprobar queno exista ningún tornillo suelto que pueda soltarse en la pista perjudicando a otrospilotos.

SALIDALa salida es estilo “Le Mans” con la scooter parada. El piloto de salida correrá al otroextremo de la pista en busca de su scooter. Allí esperará otro miembro del equipo conel casco puesto aguantando la moto.

Antes de la salida se dará una salida conjunta al circuitoA los 10 minutos se simulara una salida

Posteriormente se realizaran 2 vueltas de calentamientoSe avisara 5 minutos antes de la salidaSe avisara 3 minutos antes de la salidaSe avisara 1 minuto antes de la salidaSe realizara la salida.

Si hay algún equipo al que no se le arranca la moto debe abandonar el circuito yarrancar la moto en el box

CLASIFICACIONESLas clasificaciones se realizaran en 2 tandas se harán 20 minutos de entrenamientoslibres y 20 minutos cronos para categoría Proto y 20 minutos de entrenamientos libresy 20 minutos de cronos para categoría serie independientemente si es Large Frame oSmall Frame

RELIEVES O CAMBIO DE PILOTOEl relieve de pilotos o cambio se tiene que efectuar en el box de cada equipoPrevia autorización del director de competición se permitirá el relieve fuera de boxesde un piloto que haya sufrido una caída o haya tenido un accidente y quedeimposibilitado para seguir en la competición. El piloto será transportado por laorganización al sitio correspondiente.

VERIFICACION FINALUna vez finalizada la competición los vehículos se dispondrán en un recinto cerradodispuesto por la organización donde el comisario técnico procederá a la verificaciónfinal. Los vehículos permanecerán dentro del recinto hasta que el director de lacompetición autorice su retirada.

RESULTADOS Y CLASIFICACIONES.Los resultados finales se publicaran aproximadamente media hora después de lafinalización de la competición.

SANCIONESEl director de la competición decreta las siguientes sanciones.- Vehiculo disconforme con las normas de seguridad Reparación- Fraude en las inscripciones Exclusión- Cambio de piloto o Motocicleta Exclusión- No ir provisto de indumentaria adecuada No autorizado a salir a pista- Deficiencia en la identificación No contabilizar vueltas- Cambio de identificación durante la competición Exclusión- Repostar de forma no autorizada 2 vueltas- Fumar alrededor de combustibles 2 vueltas- Circular en sentido contrario en la zona boxes 6 vueltas- Presencia de personal no autorizado en BOX 1 vuelta- Efectuar asistencias en lugar no autorizado 1 vuelta- Obstaculizar asistencias en boxes 1 vuelta- No formalizar la verificación anterior No autorizado a salir- Irregularidades observadas en verificaciones durante carrerra Exclusión- Tomar salida con antelación 2 vueltas- Efectuar relieve de forma no autorizada Exclusión

- No introducir la moto en parque cerrado al finalizar Exclusión- Adelantar a Safety bike Exclusión- Faltar el respeto a la Organización 2 vueltas / Exclusión

RECLAMACIONESUna reclamación para considerarla valida tiene que ser por escrito y dirigida al directorde carrera y firmada por el concursante

SEÑALIZACIONES

-Bandera nacional salida-Bandera Roja parada absoluta de los corredores-Bandera o pancarta negra con el número para del equipo para stop-Bandera a cuadros blanca y negra fin de la carrera-Bandera Amarilla Atención

SERVICIO DE INFORMACIÓNDurante la carrera se habilitara una información periódica del transcurso del eventocon carácter meramente informativo.

BRIEFFINGEl director de cursa realizara un BRIEFFING (explicación y aclaración de dudas) unahora antes de la salida que será de asistencia obligatoria.

AVISOS

-Cualquier piloto que sea cogido bebiendo o fumando substancias nocivas oalcohol en el transcurso del evento será descalificado automáticamente sinreclamación posible.

-Las motos deben tener un botón de paro visible y accesible, en caso deaccidente se pueda parar la moto con facilidad.

-Es muy importante que los equipos utilicen depósitos de gasolina homologadosy esta prohibido usar embudos.