a unidad de pruebasque nos dejan tieneunos complementos

que ya quisieran para sí, mu-chos autónomos y choferes aluso. Nuestro amigo Mágnumtiene un motor de 520 CV enversión EEV (mejora los lími-tes de emisiones marcadospor Euro 5) y con sistemaSCR . Sin embargo, lo verda-deramente novedoso que pre-senta este vehículo es que, aligual que a su hermano pe-queño, el Premium Ruta, se leha dotado del programa Opti-fuel, que tan buenos resulta-dos ha cosechado hastaahora, y al que se le ha poten-ciado con la instalación delpack Optiroll, del que habla-remos en profundidad másadelante. En cualquier caso,

se trata de una buena noticiapara todos los grandes rute-ros a los que se orienta estevehículo, gracias a su potentemotor DXi 13 , y sobre todo, auna configura-ción interiorde cabina quesigue siendo,pese al pasode los años,una referenciaen el seg-mento de lalarga distan-cia.Y es precisa-mente en suc o m p o r t a -miento dinámico donde en-contramos algunas de susmejores cualidades; el motores muy elástico y junto con el

cambio Optidriver +, hacenque la conducción sea muycómoda, hasta tal punto queapenas notas los cambios porla suavidad y la insonorización

de la cabina.Durante laprueba se oíamas el ruedodel viento (queera muy fuerte),que incluso elmotor o la cajade cambios,llegando acambiar demarcha el ca-mión y tan solonotarlo por el

régimen de vueltas. Los 520CV que ofrece son capacesde subir cuestas como la deTorija (entorno al 6,5%) con

menos de medio pedal deacelerador en la décima mar-cha a un ritmo de unos 60km/h. Entrega la potenciadesde pasadas las mil vueltasy no se cansa de empujarhasta llegar al final de la zonaeconómica, que está entre las1050 y las 1400 donde seencuentra su par, de 2550Nm, que nos da agilidad y unalto rendimiento en caso denecesitarlo.El retarder hidráulico es taneficaz que el freno de pie lodejamos tan solo para zonasurbanas, obras o alguna emer-gencia. Sus cinco posicioneste van dando una frenadaacorde con tus necesidades yen raras circunstancias se ne-cesitaran los cinco puntos. Elajuste de una velocidad en

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L

PRUEBA

RENAULT MAGNUM 520.18T OPTIFUEL

Para favorecer aún másuna conducción eficiente,el Modo Power de la

caja Optidriver+ ha sidoinhibido después del

paso del punto duro delpedal del acelerador

En esta ocasión tenemos el gusto de probar el Renault Magnum, buque insignia de la marca fran-cesa, con un apellido actual y una configuración preparada para dar las mejores prestaciones conel menor consumo. Aunque es un viejo conocido de la ruta, con el tiempo se ha ido actualizando,hasta esta última versión en la que los protagonistas son el paquete Optifuel, con especial aten-ción al cambio Optidriver+ y el Pack Optiroll. Todo un paquete de soluciones al servicio de la eco-nomía de consumo.

EEFFIICCIIEENNTTEEEl Magnum más

Texto: Enrique Sánchez Parrondo

bajada por ejemplo 90Km/htendría que activarse con elcruise control, ajustando estea 83Km/h, ya que el retarderpor si solo no permite elegir lavelocidad de descenso y setiene que hacer con el controlde velocidad, teniendo en

cuenta la horquilla en la quetrabaja (en la unidad probadaeran 7Km/h de diferencia).Por su parte el freno de servi-cio con frenos de disco en losdos ejes y sistema EBS, cum-ple con su cometido dete-niendo el camión en rotondas,

desvíos y demás, sin tener lanecesidad de usarlo durantela prueba en los tramos de au-tovía. Esta unidad viene equi-pada con el EBS FULL con lafunción ESP integrada quecontrola la trayectoria y el sis-tema antivuelco.

Consumo contenidoEl consumo de este camiónsegún la prueba nos indicados cosas. La primera es quecon viento fuerte lateral elconsumo sube, pero no en ex-ceso, ya que manteniendouna buena velocidad media,

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FICHA DE LA PRUEBA

Km totales 415,79 kmVelocidad media 78,10 km/horaConsumo total 130,60 litrosConsumo medio 31,41 l./100kmConsumo AdBlue 7,57 litros

Este camión consigue muy buenos resultados en manos de unconductor eficiente, pero no penalizará al que no lo sea, pues lasimbiosis del motor y del cambio hacen el equipo perfecto.

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Una de las novedades que presenta Renault con esta unidad es el Optiroll,que es un sistema ya usado en su hermana gemela de Volvo. el pack Opti-roll incluye nuevas funcionalidades, como el Optiroll y el Soft-Cruise Con-trol y la supresión del modo ‘power’. Unido al regulador de velocidad, Optirollactiva automáticamente la función "rueda libre controlada" de la caja decambios Optidriver+ cuando las condiciones son favorables al ahorro decombustible, utilizando así de manera óptima la inercia del vehículo y me-jorando el consumo de combustible.La fase Optiroll se termina cuando las condiciones de rodado ya no ahorrancombustible o cuando lo solicita el conductor. La desactivación del sis-tema se hace instantáneamente ya que durante la fase Optiroll, la caja Op-tidriver+ siempre está pre-engranada. Es una pena que el funcionamiento no sea tan sencillo como en la I-Shift,ya que si bien el sistema de desacoplamiento es el mismo, la forma deconseguirlo es tan solo con el control de crucero y en un rango no supe-rior a siete Km/h pues a partir de ahí entra el retarder y la aceleración quepudiéramos conseguir se vera truncada irremediablemente, a no ser quesegún vayamos aumentando la velocidad, le acompañemos subiendo lamarcha seleccionada. Según la marca la velocidad ideal de uso del camióny del Optiroll son los 83Km/h, pues gastaremos menos combustible y si en

algún momento el camiónsupera por si solo los84Km/h la caja de desco-nectara hasta llegar a los90Km/h en los que entra-ría el retarder como sedijo antes, o bien cuandoel camión reduzca su ve-locidad a los 81-82Km/hen las que volvería a aco-plar la caja y acelerar solo.

OPTIROLL

FAVORECER LA EFICIENCIA

Ficha técnica del recorrido

La caja de cambios Optidriver+ es una maravilla de la tecnología, está muybien escalonada, su funcionamiento es muy suave y apenas hay que pensaren usarla en manual en alguna subida cuando no quieres que el camión sebaje mucho de vueltas.

Perfil topográfico del recorrido

500

500

0

700

900

1.100

1.300

100

Kilómetros

150 200 250 300

Metros

IDAVUELTA

con obras, desvíos e incluso partesen las que hubo que ir por la carre-tera antigua, obtuvo un consumomedio de ida de 33.82 L/100Km, sinpoder casi usar el sistema Optiroll,pues con el viento el camión se que-daba frenado y noconseguía incre-mentar la veloci-dad. La segunda ymás llamativa esque en los tramosde vuelta, encuanto el vientoaflojo un poco, losconsumos fueronbajando considera-blemente, aunquetambién habíaobras y desvíos,llegando a ser de28.89 L/100Km,gracias en granparte al sistema Optiroll. A parte del viento, en esta pruebahay que tener en cuenta que la A-2se encuentra con varios tramos enobras, como por ejemplo que de sa-lida hasta casi llegar a Guadalajara

está prohibido ir a más de 80Km/h, ala altura de Esteras de Medinacelinos desviaron por la antigua, te-niendo que pasar por el pueblo yotros dos tramos de unos 7-10 Kmcada uno, de circulación en doble

sentido, con lo quela velocidad mediade 78,31Km/h y78,07Km/h de su-bida y bajada res-pectivamente, esmuy alta. Esto es ensu mayor parte“culpa” del motorque llevamos, quesin apenas exigirlenos da unas presta-ciones de las mejo-res posibles y unosconsumos acordescon su apellido.Resumiendo, este

camión conseguirá muy buenos re-sultados en manos de un conductoreficiente, pero no penalizara al queno lo sea tanto, pues la simbiosis delmotor y del cambio hacen el equipoperfecto.

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Ficha técnica vehículo

Denominación: DXi 13Cilindrada: 12,8 LitrosPotencia: 520 CV De 1.450 a 1.900rpmNº de cilindros: 6 en líneaPar máximo: 2.550Nm a 1.050-1.400 rpmAlimentación: Inyección de alta presión

(2000ber) por inyectores bomba de 2ª generación.Sobrealimentado por turbo-compresor sobre los gases de escape.

Embrague: 430 MFZ. Monodisco en secoCaja de cambios: Optidriver + AT2612C TD

12 vel. adelante + 3 atrás.

Suspensión delantera: Ballestas parabólicas 7.100Kg. y amortiguadorestelescópicos

Suspensión trasera: Neumática y amortiguadorestelescópicos, barra estabili-zadora11.500kg. Regul. elec. ECAS.

Freno de servicio: Electroneumático con doscircuitos independientes gestionado por electrónicaEBS. Todo con discos. EBS FULL que integra la fun-ción ESPFreno auxiliar: Ralentizador hidráulico VoithV 115. Potencia 500Kw

Caja de dirección: De asistencia hidráulicaintegral. Desmultiplicación variable

Depósito combustible: Aluminio 510 litrosAdBlue: Plástico 60 litrosNeumáticos: M315/80R22,5

XZA2/XDA2PLUS EnergyLlantas de aluminio

Nivel de emisiones: EEV

P13170 2ª Generación de reducción simple y bloqueode diferencial.

RENAULT MAGNUM 520.18T EURO V

MOTOR

TRANSMISIÓN

NIVEL DE EMISIONES

EJE TRASERO

SUSPENSIONES

FRENOS

DIRECCIÓN

CAPACIDADES

El retarder hidráulico es tan efi-caz que el freno de pie lo dejamostan solo para zonas urbanas,obras o alguna emergencia. Suscinco posiciones te van dando unafrenada acorde con tus necesida-des y en raras circunstancias senecesitaran los cinco puntos.

La elección de una gamade neumáticos “ahorrado-res” en este caso la gamaSavergreen de Michelin yde las llantas de aleaciónde Alcoa, contribuyen amejorar el consumo decombustible de esta uni-dad.

El motor DXi 13 Entrega lapotencia desde pasadas lasmil vueltas y no se cansa deempujar hasta llegar al finalde la zona económica, queestá entre las 1050 y las1400 donde se encuentrasu par de 2550 Nm quenos da agilidad y un altorendimiento en caso de

necesitarlo

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Ni que decir tiene que estamos anteuna de las mejores cabinas de rutaen la que cualquier chofer le gusta-ría descansar. La cabina de esteMagnum esta llena de detalles, unosque la dan elegancia y otros que ladan comodidad. En cuanto a elegan-cia, sus asientos, acabado Confort,vienen tapizados en cuero gris y tie-nen apoyabrazos. Por lo que res-pecta a comodidad tiene infinidadde detalles. Empecemos por el porta

botellas refrigerado al lado del asiento, en el que entran hasta dos botellas de 1.5litros si es que son bajitas y si no una solo con alguna botella más pequeña. De-trás del asiento del conductor hay una nevera de cajón, con motor totalmente in-dependiente del refrigerador de botellas. La opción “Multipass” hace que la cama

de abajo se transforme en unos se-gundos en una sala de estar conmesa y sillón. Debajo del asiento delacompañante hay otro cajón que seabre hacia el interior de la cabina,pero lo más curioso es que lo pue-des llenar desde el exterior por unacompuerta. El asiento del acompa-ñante es giratorio, la trampilla deltecho eléctrica, la cama de arribatiene mandos para luces, trampilla y

calefacción. Todo esto, y un sinfín de huecos para guardar o almacenar cosas, lucesde lectura, progresivas o temporizadas, hacen que esta cabina sea de las preferi-das para el descanso.

También cuenta con acabados deltipo Bluetooh para el móvil, con elque podrás colgar y descolgar conun mando en el volante. Desde esteúltimo también gobernamos la radiosin ningún tipo de problemas. Lle-vamos tacografo Siemens de últimageneración con pre-aviso de excesode velocidad que nos evitara algúnque otro susto si nos pasamos de90Km/h, dándonos tiempo a reducirla velocidad sin tener que quedar

marcada la alarma en el tacografo. El parasol de cortinilla (todo un clásico en este modelo)hace de la conducción en las primeras y últimas horasdel día un excepcional aliado que se ajusta al cualquiertipo de requerimiento. También los parasoles lateralesson eléctricos con que tendremos una ayuda extra sinos entra el sol por el lado del acompañante.En el exterior apenas notamos cambios excepto el cha-pón de aluminio que cubre el chasis desde la quita ruedahasta la cabina, sus llantas Alcoa de aleación y el ape-llido Optifuel que designa a este eficiente Mágnum .

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NOS HA GUSTADO

- Comodidad en cabina.

- Tamdem motor-caja de

cambios.

NOS PARECE MEJORABLE

- El software Optiroll.

- Sin posibilidad de pedir

ACC integrado. El que

monta solo avisa, no llega

a frenar.

INTERIOR DE CABINA

UN “STANDARD” DE LA LARGA DISTANCIA

Optidriver+; el aliado perfectoLa caja de cambios Optidriver+ es una maravilla de latecnología, está muy bien escalonada, su funciona-miento es muy suave y apenas hay que pensar enusarla en manual en alguna subida cuando no quieresque el camión se baje mucho de vueltas, aunque conel motor que llevamos es una pérdida de tiempo,pues tiene respuesta en todo tipo de vueltas. Elmando de actuación permite engranar dos marchascortas, una hacia delante y otra hacia atrás (para ma-niobras y poco más) y una directa con la que sepuede hacer cualquier tipo de viaje sin necesidad de“ayudar” tú a la caja de cambios. Si por el contrarioqueremos actuar en la caja tan solo con un toquehacia nosotros reduciremos una marcha y si el toquees más fuerte nos reducirá hasta dos marchas a lavez, sin tener que preseleccionar el cambio manual.Para subir marchas es el mismo funcionamiento peromoviendo el mando hacia el parabrisas. Una vez queactuemos sobre el mando el cambio se quedara enmodo manual hasta que le demos un pequeño toquehacia arriba y se nos pondrá en modo automático denuevo. �

El semirremolque cuenta con un carenado integral para reducirlas turbulencias en la parte trasera del conjunto.