Rep Def Vallarta5

I

REPORTE TCNICO

ESTUDIO GEOTCNICOProyecto:

PROYECTO INGRESOS CON INTERCONEXIN VIDANTA QUE SE UBICARAN EN LA CARRETERA FEDERAL NO 200, TEPIC PUERTO VALLARTA, INGRESO KM 152+480, JARRETADERAS, MUNICIPIO DE BAHA DE BANDERAS, NAYARITDISEO DE PAVIMENTOS

SANTIAGO DE QUERETARO, QRO. 23 DE NOVIEMBRE DEL 2013CONTENIDO1.- INTRODUCCIN2.- OBJETIVO3.- ALCANCES Y LIMITACIONES4.- DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIO5.- SISMICIDAD6.- INSPECCIN VISUAL AL SITIO

7.- EXPLORACIN Y MUESTREO EN CAMPO8.- TRABAJOS DE LABORATORIO9.- ANEXOS INCLUIDOS10.- ESTRATIGRAFA

11.- CALIDAD DEL TERRENO NATURAL

12.- DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE12. a Aforo vehicular

12. b Anlisis estructural de daos de pavimento12. c Estimacin del valor relativo de soporte crtico, VRS crticos

12. d Clculo de los espesores de las capas de pavimento

12.e Profundidad de desplante del pavimento

12.f Capas de la estructura de pavimento y especificaciones

12.f.1 Terreno natural

12. f.2 Subrasante

12.f.3 Capa base

12.f.4 Carpeta asfltica

13.- PROPUESTA DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS PARA OBRAS EN PROCESO14.- DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RIGIDO

14.1 Diseo de las capas del pavimento

14.2 Estructura de pavimento

14.3 Profundidad de desplante

14.4 Capas de la estructura de pavimento

14.4.1 Terreno natural

14.4.2 Subrasante

14.4.3 Subbase hidrulica

14.4.4 Concreto hidrulico15.- PROPUESTA DE ESTRUCTURA DE PAVIEMNTO DE TERRACERA PARA MANIOBRAS DE MAQUINARA.15.1 Terreno natural15.2 Terracera

16.- RELLENOS

17.- TIPOS DE MATERIALES A EXCAVAR

18.- EXCAVACIONES

19. DRENAJE

20.- RECOMENDACIONES GENERALES21.- CONCLUSIONES

TEXTOS UTILIZADOSTepic, Nayarit., a 20 de Noviembre del 2013.

A QUIEN CORRESPONDAPRESENTE1. INTRODUCCIN

Se pretende la construccin de una estructura de pavimentos para el proyecto Ingresos con interconexin Vidanta que se ubicaran en la carretera Federal No 200, Tepic Puerto Vallarta, Ingreso Km 152+480, Jarretaderas, Municipio de Baha de Banderas, Nayarit. En este informe incluye las caractersticas fsicas del suelo, estratigrafa, propiedades ndices y el diseo de la estructura de pavimento flexible, rgido y propuesta de superficie de rodamiento de terracera. En la Figura 1 se muestra la zona de estudio. Las coordenadas geogrficas de la zona de estudio es 20 42 07.39 Norte y 105 16 19.08 Oeste.

Figura 1. Imagen satelital de la zona de estudio.

2. OBJETIVOAnalizar las caractersticas fsicas y estructurales de los estratos que componen el predio mediante la exploracin de campo y ensayes de laboratorio realizando una serie de tipo a pozos a cielo abierto y el diseo de la estructura de pavimento de tipo flexible, rgido y propuesta de superficie de rodamiento de terracera.3. ALCANCES Y LIMITACIONESEl alcance del estudio es plantear una serie de sugerencias para la construccin de la cimentacin en funcin de los resultados de mecnica de suelos. El presente informe ha sido elaborado con base en los resultados obtenidos de las muestras extradas por los sondeos de exploracin directa.4. DESCRIPCIN DE LA ZONA DE ESTUDIOElMunicipio de Baha de Banderases uno de los20 municipiosen que se subdivide el estado deNayarit,Mxico; su cabecera esValle de Banderas. Recibe su nombre de laBaha de Banderasque baa la costa sur del municipio y se encuentra dividida polticamente entre los estados deJaliscoy de Nayarit, y en la cual desemboca elro Ameca. Es un importante punto turstico tanto a nivel nacional como internacional ya que recibe con regularidad miles de turistas nacionales y de origen extranjero, principalmente de Estados Unidos, Canad y Europa. Vidanta, se encuentra ubicado en el poblado de jarretaderas, en los lmites de los estados de Nayarit y Jalisco, en los municipios de Baha de Banderas, en Nayarit y Puerto Vallarta en Jalisco. El municipio de Baha de Banderas se ubica en el extremo suroeste del estado de Nayarit, sus coordenadas geogrficas extremas son 20 40 - 21 00 de latitud norte y 104 57 - 105 33 de longitud oeste, su altitud oscila entre los 0 y los 1400 metros sobre el nivel del mar y su extensin territorial es de 773.33 km cuadrados que representan el 2.8% del territorio del estado. Su clima es calido subhumedo con lluvias en verano, y las temperaturas media anual es de 26C. La precipitacin pluvial esta entre 1000 y 2000 mm promedio anual.

5. SISMICIDAD La zona en donde se ubica el municipio de Baha de Banderas, Nayarit, est considerada dentro de la zona D, en la regionalizacin ssmica de la Comisin Federal de Electricidad, es decir, de alta sismicidad. Segn los Reglamentos de construcciones, el suelo del sitio es del tipo II y el coeficiente ssmico es c=0.86, el espectro que arroja este coeficiente es el mismo para todo el municipio. Informacin extrada del Manual de diseo de Obras Civiles (Diseo por Sismo) de la Comisin Federal de Electricidad. 6. INSPECCIN VISUAL AL SITIO Previo al desarrollo de los trabajos de campo, se realiz un recorrido al predio, cuya finalidad fue de conocer desde el punto de vista geotcnico las caractersticas de la zona. En general, se tiene un terreno plano, colindante con construcciones y terreno dedicado al cultivo. Las coordenadas geogrficas de localizacin del predio son 20 42' 07.39" Norte y 105 16' 19.08" Oeste. En la Figura 2 se muestran las condiciones actuales de la zona en estudio.

Figura 2. Condiciones actuales de la zona de diseo de paviemntos.

7. EXPLORACIN Y MUESTREO EN CAMPOCon objeto de obtener las caractersticas estratigrficas del subsuelo superficial de manera directa se realizaron cabo cinco sondeos de exploracin. De los sondeos se extrajeron muestras alteradas e inalteradas para determinar las propiedades fsicas y mecnicas as como para realizar su correspondiente clasificacin con base en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS). Los pozos fueron denominados PCA-1 al PCA-5. En la Figura 3 se muestran la localizacin de los PCAs. Durante la excavacin se realizaron tomas de muestras alteradas e inalteradas de los estratos tpicos del predio y posteriormente se determin la estratigrafa. Los trabajos de exploracin y muestreo fueron realizados por una brigada de exploracin de suelos. Los sondeos se realizaron a los costados de la carretera existente y por donde se tiene proyectado los nuevos ingresos con interconexin. Topogrficamente la zona donde se realizaron los sondeos puede considerarse como plano, sin embargo del nivel de terreno natural al nivel de calzada de la carretera existe una altura que vara entre 2 y 3 metros aproximadamente.

Foto 1. Actividades de exploracin y muestreo.

Foto 2. Extraccin de muestras.

Figura 3. Ubicacin de los sondeos de exploracin.8. TRABAJOS DE LABORATORIO

Las muestras de tipo alterado representativas de los estratos fueron sometidas a los ensayes siguientes:

Contenido de humedad.

Anlisis granulomtrico Pruebas de lmites de Atterberg o de plasticidad.

Lmite lquido.

Lmite plstico.

ndice plstico.

Valor Relativo de Soporte (VRS)9. ANEXOS INCLUIDOS De la informacin extrada del laboratorio y bibliografa, se realizaron una serie de anexos que contienen los resultados obtenidos e imgenes del proceso de elaboracin del presente estudio:AnexoContenido

1

23Calidad del terreno natural

Aforo vehiculas, tomado de referencia de un estudio de impacto vial.Memoria de clculo de pavimentos rgidos.

10. ESTRATIGRAFA La estratigrafa en general la componen los siguientes estratos que se describen a continuacin y en las Figuras de la 4 a la 8 se muestran los cambios de estrato esquemticamente. Cabe mencionar que los perfiles estratigrficos fueron extrados del estudio de suelos realizados, y que fue proporcionado. Mismo que en este apartado se muestra los perfiles hasta una profundidad de 1.50 m.Arena con limo. De la profundidad mxima explorada hasta 1.50 m, se tiene arena con presencia de limo, color caf claro, de consistencia media, clasificado segn el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos como SM, se tiene las siguientes propiedades fsicas promedio: humedad natural 15.5%, lmite lquido 32.9%, lmite plstico 26.6%, ndice de plasticidad 6.3%, contraccin lineal 1.3%, gravas 14.0%, arenas 61.4% y finos 24.6%, clasificado para fines de corte constructivos segn la SCT como tipo A.Figura 4. Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-1.

Figura 5.- Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-2

Figura 6. Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-3

Figura 7. Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-4

Figura 8. Perfil estratigrfico del pozo a cielo abierto PCA-5.

11. CALIDAD DEL TERRENO NATURALDel terreno natural se realiz ensayes para obtener su calidad: Los valores obtenidos son: se obtuvo un VRS de 8.0%. De los resultados granulomtricos, se tiene: gravas 36.7%, arenas 50.1% y finos 13.2%. De los ensayes fsicos: lmite lquido 35.8%, lmite plstico 26.08%, ndice plstico 9.72%, contraccin lineal 2.0%, clasificado segn el SUCS como SM. Norma de referencia: M MMP 1 09/06. Los resultados se presentan en el Anexo 1.12. DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA CARRILES DE DESACELERACINLas estructuras de pavimento se disean para resistir los esfuerzos de un nmero determinado de pasadas de un eje 8.2 ton. Se intenta calcular el nmero de ejes durante el perodo de diseo de acuerdo a la composicin del trnsito esperado. 12. a Aforo vehicular

Para el diseo de la estructura de pavimentos se consider el aforo vehicular realizado en un estudio de impacto vial de INGENIERA, VALUACIN Y ARQUITECTURA, S.A. DE C.V. proporcionado a la empresa calculista de los diseos de pavimentos. Estos aforos se considero en el sentido de la vialidad de Puerto vallarta a Tepic, sentido Sureste-Noroeste, a las horas de 7:30 a 8:30, 8:30 a 9:30, 9:30 a 10:30, 11:30 a 12:30, 13:30 a 14:30 y 14:30 a 15:30, los das del 20 al 23 de octubre. Los resultados se muestran en el Anexo 2. Se tienen 6 horas picos y para las horas no picos se considero los nmeros de vehculos ms bajos registrados, quedando finalmente como se muestra en la Tabla 1.Tabla 1. Aforo vehicular.

TIPO DE VEHCULOCANTIDADCOMPOSICIN DEL TRNSITO (%)

A Y AP16439 93.8

B407 2.3

C2434 2.5

C3216 1.2

T2-S13 0.0

T2-S26 0.0

T3-S229 0.2

TDPA17,534100.00

12. b Anlisis estructural de daos de pavimento

Partiendo del mtodo de la UNAM, se dise el cuerpo del pavimento y viene en la referencia Instructivo para diseo estructural de pavimentos flexibles para carreteras de los autores Santiago Corro, Roberto Magallanes, Guillermo Prado; Editado por la Universidad Nacional Autnoma de Mxico (UNAM), se parti del aforo propuesto en la seccin anterior y el clculo de ejes equivalentes en la tabla recomendada por el mtodo de diseo de pavimentos de la UNAM. Se emple un nivel de confianza de 0.9. Con los anlisis realizados partiendo del anlisis estructural, mostrados en la Tabla 2. Para ello se tom las siguientes consideraciones:

El tiempo propuesto para que la estructura de pavimento funcione con la conservacin normal, pero sin reconstruccin es de 20 aos.

El nivel de confianza empleado es del 0.90, por las variables de calidad y disponibilidad de materiales, compactacin y equipo de construccin.Tabla 2. Anlisis estructural.

12. c Estimacin del valor relativo de soporte crtico, VRS crticosLa resistencia de las capas de pavimento se mide en trminos del valor relativo de soporte crtico esperado en el campo durante la vida til de la carretera. Esta resistencia depende de las caractersticas del suelo, condiciones climticas, drenaje, procedimientos de construccin y conservacin as como de las variaciones de dichos factores a lo largo de la carretera y de su vida de servicio. En este caso se calcul el valor relativo de soporte crtico para diseo mediante la siguiente ecuacin:

Valor relativo de soporte crtico,

Valor relativo de soporte esperado en campo,

V = Coeficiente de variacin

Con los resultados obtenidos en el laboratorio de terreno natural y VRS propuestos de las capas que compondrn las capas del pavimento, sustituyendo en la anterior ecuacin, se tienen los siguientes resultados descritos en la Tabla 3.

Tabla 3. Obtencin de los VRS crticos.

CapasVRS DiseoCoeficiente de variacinVRZ critico

Carpeta---

Base1000.3074.8

Subbase500.1543.70

Subrasante200.1517.48

Terreno natural8.00.355.70

12. d Clculo de los espesores de las capas de pavimento

a) Forma analtica para determinar el espesor total y de la carpeta asfltica:

Se determin el espesor de la seccin total del pavimento con la siguiente ecuacin:

Dnde:

Valor relativo de soporte crtico,

Coeficiente de influencia de Boussinesq

Constante experimental, donde 10B Para bases B=0.8477+0.12U

Para terraceras B=0.4547+0.1593U

Donde U es la abscisa de la distribucin normal estndar para el nivel de confianza seleccionado, este caso 0.90.

Sustituyendo valores para el caso de la carpeta:

b) Mtodo grafico para determinar los espesores de las capas de pavimentos

Para el diseo de cada capa de la estructura de pavimento, se tom en cuenta los VRS crticos, trnsito equivalente, se utiliz el nomograma de un nivel de confianza de 0.90 recomendado en el Mtodo de la UNAM , y con los valores de numero de ejes equivalentes se determinaron cada espesor, se tomaron en cuenta las siguientes consideraciones:

Para el caso de la carpeta asfltica, se tom un coeficiente de equivalencia estructural de 2 (a1=2), esto debido a que las altas temperaturas el mdulo de rigidez disminuye.

Los datos necesarios se encuentran en la Tabla 4.

El coeficiente de equivalencia estructural de las terraceras, subbases y base es de 1 (a=1).

Tabla 4. Espesores de pavimentos extrados del nomograma.

CapasVRZ criticoz, en cmCoeficiente de equivalencia

Carpeta-19.952

Base74.8201

Subbase43.7311

Subrasante17.48351

Terreno Natural5.70651

Realizando las operaciones adecuadas para cada caso:

a1D1=Z1,

a1D1+d2D2=Z2,

a1D1+a2D2+a3Z3=Z3,

a1D1+a2D2+a3Z3+ a4Z4=Z4

a1D1+a2D2+a3Z3+ a4Z4+ a5Z5=Z5

Y finalmente, se tienen los siguientes espesores constructivos de la estructura de pavimento que se describe en la Tabla 5:

Tabla 5. Espesores de pavimentos CapaEspesor de la capa

Carpeta asfltica10

Base hidrulica20

Subrasante30

Terreno natural20

12.e Profundidad de desplante del pavimentoLa profundidad de desplante de la estructura de pavimento ser a 0.70 m, en el estrato de arena con limo, color caf claro.

12.f Capas de la estructura de pavimento y especificacionesA continuacin se describen las caractersticas de cada una de las capas que compondrn la estructura del pavimento:

12.f.1 Terreno natural

El terreno natural presenta un Valor Relativo de Soporte (VRS) de 8.0%, por lo que este deber someterse a un proceso de escarificado y compactado al Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) y a la humedad ptima del ensaye AASHTO Estndar al 95% en un espesor compacto de 20 cm.

12. f.2 Subrasante

Para la subrasante se puede utilizar material de banco de arena limosa (tepetate), tamao mximo del agregado de 76 mm, lmite lquido de 40% mximo, ndice plstico de 12% mximo, un VRS de 20% mnimo. La compactacin ser al 100%2 de su Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) del ensaye AASHTO Estndar. Norma de referencia de la SCT N CMT 1 03 02. Este material se puede emplear para llegar a las cotas de la rasante. El espesor compacto ser de 30 cm.12.f. 3 Capa base

Las normas a seguir para esta capa sern las de la SCT vigentes (Norma N CMT 4 02 002/04). El equivalente de arena ser de 40% mnimo. El material deber estar exento de suelo fino plstico. Su lmite lquido debe ser menor que 25%, ndice plstico menor que 6%, Valor Soporte California de 80% min, desgaste de los ngeles 35% min, equivalente de arena 40% mnimo, partculas alargadas y lajeadas de 40% mnimo. Despus de sus procesos al terminar de compactar deber verificarse que su compactacin mnima sea del 100% del PVSM AASHTO Modificada y su espesor compacto de 20 cm. Se verificar el espesor de la capa con tolerancia de 1 cm. Deber evitarse el trnsito directo sobre esta capa de base. Para la base, se deber usar material triturado o grava arena de aluvin. Es aconsejable para aprovechar la resistencia de la piedra, que el tamao mximo sea de 2, pudiendo ser mayor dependiendo de las habilidades de los operarios disponibles para trabajar con la motoconformadora este tipo de capas. El material encontrado como segundo estrato se puede utilizar como material de subrasante.12.f.4 Carpeta asfltica

Para la construccin de la carpeta se utilizar concreto asfltico siguiendo los lineamientos que indica la SCT en sus normas, excepto en las siguientes caractersticas. El material ptreo ser preferentemente 100% triturado (la arena de mina reduce notablemente la durabilidad de la carpeta).

Las partculas suaves sern 3% mximo.

El equivalente de arena ser de 55% mnimo.

El contenido de cemento asfltico ser igual o poco mayor al contenido ptimo de asfalto. Esto es con la finalidad de que la carpeta quede sellada perfectamente.

Su espesor compacto ser de 10 cm con las tolerancias establecidas por la SCT.

La compactacin ser igual o mayor al 95% de la prueba Marshall de campo.

La permeabilidad ser nula, con 0% de tolerancia.

La contratista de este proceso deber entregar el diseo de la mezcla, al menos una semana antes de iniciar la construccin de esta capa para que el laboratorio verifique la calidad de la mezcla y pueda darla por aceptada para el arranque de la carpeta.

La temperatura mnima de tendido de la mezcla asfltica es de 120 C y, justamente, atrs de la entendedora ir el equipo de compactacin; esta compactacin se terminar antes que la mezcla asfltica baje a 110C. Para la construccin de la carpeta, la base impregnada debe estar exenta de basura, tierra, si es necesario hacer un barrido. Hacer el riego de liga sobre la base, ste es un riego ligero de emulsin catinica de rompimiento rpido en proporcin cercana a 0.7 lt/m2, esto depende del contenido de cemento asfltico de la emulsin. Cuando haya terminado la compactacin se extraern ncleos de carpeta cada 100 m lineales para determinar el grado de compactacin; adjunta se har la prueba de permeabilidad para verificar esta caracterstica.13. PROPUESTA DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS PARA OBRAS EN PROCESO.

En la Figura 9 se muestra por donde se construirn las vialidades provisionales durante el proceso de construccin de la obra. La propuesta de diseo se muestra en la Tabla 6.

Figura 9. Zonas del pavimento provisional.Tabla 6. Espesores de pavimentos para las vialidades durante el proceso constructivo de la obra. CapaEspesor de la capa

Carpeta asfltica5

Base hidrulica15

Subrasante20

Terreno natural20

La construccin de cada capa esta especificada en la parte superior.

14. DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO

Para el diseo de pavimentos se considero el aforo vehicular realizado y se muestra en la Tabla 1.14.1 Diseo de las capas del pavimento

Para el diseo del pavimento de concreto hidrulico se utilizo el mtodo AASHTO-1986, descrito en el Manual de Pavimentos de Concreto CEMEX. La frmula de diseo es la siguiente:

H + 2.54 7.35Tt = ----------- x 10 ( x ( (4.22 - 0.32 pf) 2.588

Dnde:

log (0.33 (p)

( = ---------------------------- - ZR x So

18.078 8.46 1 + ------------

H + 2.54

Rm x Cd H 0.75 - 2.278

( = --------------- ------------------------------

15.185 x J H 0.75 - 46.79 (K/E) 0.25

Siendo:

Tt=Nmero total de ejes equivalentes de 8.17 ton proyectados para la vida de diseo.

H=Espesor de la losa, en cm.

ZR=Coeficiente de Student para un nivel de confiabilidad (R%) adoptado.

So=Desviacin normal combinada.

Rm=Resistencia media a la flexotraccin de 28 das del concreto.

Cd=Coeficiente de drenaje

J=Coeficiente de transferencia de carga.

K=Mdulo de reaccin de diseo, en Kg/cm3.

E=Mdulo de elasticidad del concreto, en Kg/cm2.

(p=Prdida de serviciabilidad en la vida de diseo: (p = pi - pf

pi=Indice de serviciabilidad inicial.

pf=ndice de serviciabilidad final.

Para el clculo se utilizaron los siguientes parmetros de diseo:

Resistencia media del concretoRm=42 Kg/cm2

Mdulo de elasticidad del concretoE=283500 Kg/cm2

Nivel de confiabilidadR=80 %

Coeficiente de StudentZR=0.841

Desviacin normal combinadaSo=0.35

Coeficiente de drenajeCd=1.1

Coeficiente de transferencia de cargaJ=3.2

Indice de serviciabilidad inicialpi=4.5

ndice de serviciabilidad finalpf=2.5

Al aplicar los datos anteriores a las ecuaciones de diseo, se obtiene un espesor de losa de 30 cm. En el Anexo 3 viene la memoria de clculo del pavimento as como la determinacin de E.S.A.L. ejes equivalentes. En la Figura 10 se muestra la zona donde se pretende construir con este tipo de pavimento.14.2, Estructura de pavimento

Con base en los resultados de los anlisis realizados, se tiene la siguiente estructura de pavimento, en espesores compactos y se ilustran en la Tabla 7.Tabla 7. Estructura de pavimento rgido.CAPAESPESOR, cmMATERIAL

Losa de concreto30Concreto hidrulico:

Mdulo de Ruptura (MR) = 42 kg/cm2Revenimiento 8 cm mximo

Agregado de tamao mximo de 2

Base hidrulica20Las normas a seguir para esta capa sern las de la SCT vigentes (Norma N CMT 4 02 002/04). El equivalente de arena ser de 40% mnimo. El material deber estar exento de suelo fino plstico. Su lmite lquido debe ser menor que 25%, ndice plstico menor que 6%, Valor Soporte California de 80% min, desgaste de los ngeles 35% min, partculas alargadas y lajeadas de 40% mnimo. Despus de sus procesos al terminar de compactar deber verificarse que su compactacin mnima sea del 100% del PVSM AASHTO Modificada y su espesor compacto de 20 cm.

Subrasante20Material de banco ser arena limosa (tepetate), de ndice plstico menor que 10% y 25% mximo de material que pase la malla No. 200. La compactacin ser al 100% de su Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) del ensaye AASHTO Modificada. Su espesor ser de 20 cm.

14.3 Profundidad de desplante

La profundidad de desplante del pavimento ser en el terreno natural a una profundidad de 0.70 m. La profundidad definitiva estar en funcin de las cotas de la rasante.

14.4 Capas de la estructura de pavimentoA continuacin se describen las caractersticas de cada una de las capas que compondrn la estructura del pavimento:

14.4.1 Terreno natural

El terreno natural tiene una capacidad estructural alta de VRS de 8.0%, por lo que se recomienda escarificar y compactar al Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) y a la humedad ptima del ensaye Proctor Estndar al 100% en un espesor de 20 cm.

14.4.2 SubrasanteLa capa subrasante se recomienda utilizar material de calidad de subrasante se emplear material de banco de arena limosa (tepetate), de ndice plstico menor que 10% y 25% mximo de material que pase la malla No. 200. La compactacin ser al 100% de su Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) del ensaye AASHTO Modificada. El espesor de la capa subrasante es de 20 cm.

14.4.3 Capa base hidrulica

Las normas a seguir para esta capa sern las de la SCT vigentes (Norma N CMT 4 02 002/04). El equivalente de arena ser de 40% mnimo. El material deber estar exento de suelo fino plstico. Su lmite lquido debe ser menor que 25%, ndice plstico menor que 6%, Valor Soporte California de 80% min, desgaste de los ngeles 35% min, equivalente de arena 40% mnimo, partculas alargadas y lajeadas de 40% mnimo. Despus de sus procesos al terminar de compactar deber verificarse que su compactacin mnima sea del 100% del PVSM AASHTO Modificada y su espesor compacto de 20 cm. Se verificar el espesor de la capa con tolerancia de 1 cm. Deber evitarse el trnsito directo sobre esta capa de base. Para la base, se deber usar material triturado o grava arena de aluvin. Es aconsejable para aprovechar la resistencia de la piedra, que el tamao mximo sea de 2, pudiendo ser mayor dependiendo de las habilidades de los operarios disponibles para trabajar con la motoconformadora este tipo de capas. El material encontrado como segundo estrato se puede utilizar como material de subrasante.14.4.4 Concreto hidrulico Resistencia y espesor: El concreto hidrulico tendr un mdulo de ruptura igual o mayor a 42 kg/cm a la edad de 28 das (aproximadamente equivale a la resistencia a la compresin de 250 kg/cm) y un espesor de 15 cm.

Refuerzo.- Se deber colocar acero de refuerzo ya sea malla electrosoldada 6/6 10/10, para evitar agrietamientos prematuros en las losas.Revenimiento: Se trabajar con revenimiento de 8 cm mximo, con agregado de 50.8 mm (2).

Acabado: El acabado ser con un peine metlico, construido especialmente tal que a cada 10 cm produzca lneas de 3.2 mm de ancho y 3.2 mm de profundidad. El terminado horizontal debe ser muy cuidadoso para evitar los ondulamientos mayores a 5 mm, medidos con una regla de 5 m a cada 2 m.

Juntas Transversales. Se colar con sistema continuo, con los tableros de forma cuadrada o lo ms semejante a ella, con lados iguales o menores a 4.00 m, modulados de acuerdo con la geometra de la vialidad; las juntas debern aserrarse tan pronto lo permita el concreto (3 a 5 hrs, mximo aproximado) en un espesor de 5.5 cm, el ancho debe ser mnimo de 3 mm; dichos cuadros formarn las juntas de contraccin y debern tener pasajuntas de varillas lisas de 1 de dimetro, grado 42, con una longitud de 75 cm, espaciadas a cada 30 cm. Es importante sealar que estas varillas slo permitirn movimientos horizontales al concreto, a travs de un casquillo justo formado con manguera de PVC en uno de sus lados. Los movimientos verticales deben ser inhibidos al 100%. Las varillas pasajuntas estarn al centro del peralte de la losa. Deben ser horizontales y paralelas entre s.

Juntas Longitudinales. Las juntas longitudinales sern con machimbre, con el mismo requisito de impedir los movimientos verticales. Despus se aserrarn al igual que las juntas de contraccin. Para ser selladas antes de la entrega de la obra.

Juntas de expansin. Entre 16 y 20 m se colocarn juntas de expansin con celotex de 19 mm de espesor o algn material similar, debiendo llevar sus varillas lisas de acuerdo con lo antes descrito, as como el sellado igual al de las otras juntas.

Curado: Al terminar el acabado se aplicar cualquier membrana que tenga capacidad de retener un mnimo de 95% de humedad del concreto durante 72 hrs. En caso de viento, baja humedad relativa y elevada temperatura, cualquiera de ellas o las tres combinadas, las losas recin coladas se debern cubrir con una lona, adicional a la membrana de curado, con esto se reducirn al mximo los riesgos de agrietamientos por contraccin plstica.

Sellado de juntas. Para permitir la mxima contraccin por desecado, poco antes de entregar la obra, las juntas debern sellarse perfectamente. Mientras es necesaria que las juntas peridicamente sean limpiadas con aire a presin para eliminar las partculas incompresibles que fcilmente despostillan los bordes de las losas. El sellador debe ser elstico, resistente a los efectos de combustibles y lubricantes automotrices, adherente al concreto sin que se despegue con los movimientos de contraccin y/o dilatacin de los tableros, debe solidificarse a temperatura ambiente, se precisa que evite la infiltracin de agua o incrustacin de partculas incompresibles; se sugiere que el sellador sea a base de silicn.

Figura 10. Vialidades que se construirn con concreto hidrulico.15. PROPUESTA DE ESTRUCTURA DE PAVIEMNTO DE TERRACERA PARA MANIOBRAS DE MAQUINARA.

Para este caso se propone la siguiente estructura que se describe en la Tabla 8.

Tabla 8. Espesores de pavimentos de terracera. CapaEspesor de la capa

Terracera15

Terreno natural20

15.1 Terreno natural

Se recomienda escarificar y compactar al Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) y a la humedad ptima del ensaye Proctor Estndar al 100% en un espesor de 20 cm en terreno natural.

15.2 Terracera

La terracera se realizara con material de calidad de capa de subbase hidrulica se colocar material de banco siendo este un material granular comprendido entre las zonas 1 y 2, porcentaje de finos 15% mximo, tamao mnimo 51 mm, con un lmite lquido mximo de 25%, ndice plstico 6% mximo, equivalente arena 40% mnimo, desgaste de los ngeles 40% mximo, compactado al 100% de su PVSM del ensaye AASHTO Modificada. Las normas a seguir para esta capa sern las de la SCT vigentes. Su espesor compacto de 15 cm.

16. RELLENOSPara los rellenos en general se emplear arena limosa (tepetate), de ndice plstico menor que 10% y 25% mximo de material que pasa la malla No. 200. Se compactar al 95% de su Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) del ensaye AASHTO Estndar. Estos materiales se ocuparan para uniformizar las zonas de cimentaciones as como los rellenos heterogneos encontrados en la zona del PCA-4 que tiene una profundidad de 1.60 m.17. TIPOS DE MATERIALES A EXCAVARLos materiales a excavar del predio corresponden a fines de clasificacin segn la SCT, y se muestran en la Tabla 9. Tabla 9. Clasificacin de los materiales a excavar.

EstratoUbicacinProfundidad (m)Clasificacin segn la SCT

Arena con limoPCA-1 al PCA-50.00 a 1.50A

18. EXCAVACIONESLos estratos analizados hasta la profundidad de desplante recomendada presentan estabilidad en las paredes por lo que se recomienda realizar las excavaciones verticales, se deber tomar precauciones por los desprendimientos de materiales al momento de realizar los trabajos de maquinara (en el caso de vibraciones). No debern estar expuestas por mucho tiempo para evitar que la sequedad origine cambios en el suelo de desplante. 19. DRENAJE

Se deber habilitar la vialidad con cunetas a sus mrgenes para el rpido desalojo de las aguas pluviales y se recomienda cuidar la pendiente de bombeo del 2%. Revisar los proyectos en los planos y seguir los alineamiento establecidos.20. RECOMENDACIONES GENERALES Deber evitarse la exposicin prolongada del estrato de apoyo a la accin de la naturaleza, donde se recomienda excavar y colocar la estructura en el menor tiempo posible.

Se deber de habilitar toda la zona de canales y drenajes para un buen desalojo de las aguas pluviales, cuya finalidad es que el agua no se almacene en el predio y modifique sus caractersticas mecnicas. Se deber contratar un laboratorio para el control de calidad de los materiales en la construccin de la obra en general.21. CONCLUSIONES Es factible construir la obra denominada proyecto Ingresos con interconexin Vidanta que se ubicaran en la carretera Federal No 200, Tepic Puerto Vallarta, Ingreso Km 152+480, Jarretaderas, Municipio de Baha de Banderas, Nayarit. La zona en donde se ubica el municipio de Baha de Banderas, Nayarit, est considerada dentro de la zona D, en la regionalizacin ssmica de la Comisin Federal de Electricidad, es decir, de alta sismicidad. Segn los Reglamentos de construcciones, el suelo del sitio es del tipo II y el coeficiente ssmico es c=0.86, el espectro que arroja este coeficiente es el mismo para todo el municipio. Informacin extrada del Manual de diseo de Obras Civiles (Diseo por Sismo) de la Comisin Federal de Electricidad. Se presentan diversos diseos y propuesta de pavimentos en el informe.

Realizar las recomendaciones descritas as como los procedimientos constructivos, y en general, todas recomendaciones incluidas en este informe.Cualquier duda, aclaracin o comentario ser resuelto a la brevedad posible.

Atentamente,

M.C. JORGE AUGUSTO RENTERA

Gerente General

DR. EN INGENIERA

SERGIO AURELIO ZAMORA CASTROCED. PROF. 3222732

TEXTOS UTILIZADOS

MECNICA DE SUELOS. TEORA Y APLICACIONES DE LA MECNICA DE SUELOS, TOMO 2

JUREZ BADILLO- RICO RODRIGUEZ

LIMUSA NORIEGA EDITORES

2002

MECNICA DE SUELOS. FLUJO DE AGUA EN SUELOS, TOMO 3

JUREZ BADILLO- RICO RODRIGUEZ

LIMUSA NORIEGA EDITORES

2002

ANALISIS SUGERIDO Y PROCEDIMIENTOS DE DISEO DE ZAPATAS COMBINADAS Y LOSAS DE CIMENTACIN.

IMCYC

2002

PRINCIPIOS DE INGENIERA DE CIMENTACIONES, CUARTA EDICIN

BRAJA M. DAS

INTERNATIONAL THOMSON EDITORES

2001

INGENIERA DE CIMENTACIONES, CONCEPTOS BSICOS

ENRIQUE TAMEZ GONZLEZ

TGC GEOTCNIA

2001

FUNDAMENTOS DE MECNICA DE SUELOS, SEGUNDA EDICIN

ROY WHITLOW

CECSA

2000

INGENIERA DE CIMENTACIONES.

MANUEL DELGADO VARGAS

ALFAOMEGA

2000ANEXO 1

CALIDAD DEL TERRENO NATURAL

ANEXO 2AFORO VEHICULAR

TOMADO DE REFERENCIA AL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL REALIZADO1) AFOROS REALIZADOS EL JUEVES 20 DE OCTUBRE DE 2012DURANTE LAS HORAS DE DEMANDA MXIMA (HDM) DE 7:30 A 9:30 HRS, DE 10:30 A 12:30 HRS Y DE 13:30 A 15:30 HRS DE PUERTO VALLARTA TEPIC.MXIMO AFORO VEHICULAR HMD. 1120 VEHCULOS

PERIODO DE MXIMO AFORO VEHICULAR.. (10:30 11:30)MXIMO AFORO VEHICULAR EN INTERVALO 15 MIN. 334 VEHCULOSINTERVALO DE TIEMPO... (10:30 -10:45)

COMPOSICIN DE TRNSITO: .312 TIPO A Y Ap, 9 DE TIPO B, 10 DE TIPO C2 3 DE TIPO C3.

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE 07:30 A 8:30 HRS. JUEVES 20 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)

ESTADO DEL TIEMPO: SOLEADOESTADO DEL PAVIMENTO: SECO

HORAA Y APBC2C3T2S1T2S2T3-S1TOTAL

07:30 A 07:45266771281

07:45 A 08:00117461128

08:00 A 08:152145421226

08:15 A 08:303167911334

TOTAL91323265011969

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE, 8:30 A 9:30 HRS. JUEVES 20 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)



08:30 A 08:45214361224

08:45 A 09:00172871188

09:00 A 09:152794111295

09:15 A 09:30292693310

TOTAL957213332011017




10:30 A 10:453129103334

10:45 A 11:00321471333

11:00 A 11:152473101261

11:15 A 11:30177672192

TOTAL1057223461001120




11:30 A 11:45310581324

11:45 A 12:00231272242

12:00 A 12:151994831215

12:15 A 12:30291392305

TOTAL1031143280101086




13:30 A 13:45213710230

13:45 A 14:0029337303

14:00 A 14:1531144319

14:15 A 14:30181272192

TOTAL998162800021044




14:30 A 14:4521058223

14:45 A 15:003216911338

15:00 A 15:151573102172

15:15 A 15:30195412211

TOTAL88318393010944

1) AFOROS REALIZADOS EL VIERNES 21 DE OCTUBRE DE 2012DURANTE LAS HORAS DE DEMANDA MXIMA (HDM) DE 7:30 A 9:30 HRS, DE 10:30 A 12:30 HRS Y DE 13:30 A 15:30 HRS DE PUERTO VALLARTA - TEPIC.MXIMO AFORO VEHICULAR HMD. 1396 VEHCULOSPERIODO DE MXIMO AFORO VEHICULAR. (8:30 9:30)MXIMO AFORO VEHICULAR EN INTERVALO 15 MIN. 454 VEHCULOSINTERVALO DE TIEMPO...(8:30 -8:45)


DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE 07:30 A 8:30 HRS. VIERNES 21 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)



07:30 A 07:453321663357

07:45 A 08:0018510103208

08:00 A 08:1535117741380

08:15 A 08:3034916751378

TOTAL12175930151101323

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE, 8:30 A 9:30 HRS. VIERNES 21 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)



08:30 A 08:4543381021454

08:45 A 09:003101262330

09:00 A 09:151951093217

09:15 A 09:303718115395

TOTAL13093836120011396

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE , 10:30 A 11:30 HRS. VIERNES 21 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)



10:30 A 10:4536315931391

10:45 A 11:0023412104260

11:00 A 11:152581061275

11:15 A 11:30305111031330

TOTAL11604835111101256




11:30 A 11:45294131231323

11:45 A 12:0035014732376

12:00 A 12:15252794272

12:15 A 12:3033219143368

TOTAL12285342130211339




13:30 A 13:453049632324

13:45 A 14:002875112305

14:00 A 14:15302661315

14:15 A 14:3027710551298

TOTAL11703028110211242




14:30 A 14:45321673337

14:45 A 15:00381564396

15:00 A 15:15293754309

15:15 A 15:30260643273

TOTAL12552422140001315

1) AFOROS REALIZADOS EL SBADO 22 DE OCTUBRE DE 2012DURANTE LAS HORAS DE DEMANDA MXIMA (HDM) DE 7:30 A 9:30 HRS, DE 10:30 A 12:30 HRS Y DE 13:30 A 15:30 HRS DE PUERTO VALLARTA - TEPIC..MXIMO AFORO VEHICULAR HMD... 1412 VEHCULOSPERIODO DE MXIMO AFORO VEHICULAR... (11:30 12:30)MXIMO AFORO VEHICULAR EN INTERVALO 15 MIN.402 VEHCULOSINTERVALO DE TIEMPO...(11:45 -12:00)


DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE 07:30 A 8:30 HRS. SBADO 22 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)



07:30 A 07:45201543213

07:45 A 08:00213793232

08:00 A 08:15390854407

08:15 A 08:303231163343

TOTAL11273124130001195

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE, 8:30 A 9:30 HRS. SBADO 22 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)



08:30 A 08:453128741332

08:45 A 09:002187115241

09:00 A 09:154131510411444

09:15 A 09:30316744331

TOTAL12593732171111348




10:30 A 10:45320974340

10:45 A 11:00314665331

11:00 A 11:1521781073245

11:15 A 11:3030312751328

TOTAL11543530211031244

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE, 11:30 A 12:30 HRS SBADO 22 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)



11:30 A 11:45312884332

11:45 A 12:0037215105402

12:00 A 12:153165631331

12:15 A 12:3032081252347

TOTAL13203636170211412




13:30 A 13:452717833292

13:45 A 14:003128124336

14:00 A 14:15240673256

14:15 A 14:30395464409

TOTAL12182533140031293




14:30 A 14:452939721312

14:45 A 15:003414631355

15:00 A 15:15266674283

15:15 A 15:30271843286

TOTAL11712724120111236

1) AFOROS REALIZADOS EL DOMINGO 23 DE OCTUBRE DE 2012DURANTE LAS HORAS DE DEMANDA MXIMA (HDM) DE 7:30 A 9:30 HRS, DE 10:30 A 12:30 HRS Y DE 13:30 A 15:30 HRS DE PUERTO VALLARTA TEPIC SENTIDO SURESTE NORESTE.MXIMO AFORO VEHICULAR HMD.. 1253 VEHCULOSPERIODO DE MXIMO AFORO VEHICULAR.. (11:30 12:30)MXIMO AFORO VEHICULAR EN INTERVALO 15 MIN..331 VEHCULOSINTERVALO DE TIEMPO...(11:30 -11:45)

COMPOSICIN DE TRNSITO: .312 TIPO A Y Ap, 7 DE TIPO B, 9 DE TIPO C2 2 DE TIPO C3 Y 1 DE TIPO T2S1. DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE 07:30 A 8:30 HRS. DOMINGO 23 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)



07:30 A 07:45297921309

07:45 A 08:00191131205

08:00 A 08:15219192240

08:15 A 08:30205141220

TOTAL9125534000974

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE, 8:30 A 9:30 HRS. DOMINGO 23 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)



08:30 A 08:45193112206

08:45 A 09:00222522231

09:00 A 09:1524013311258

09:15 A 09:30238751251

TOTAL89336105020946




10:30 A 10:453044511315

10:45 A 11:00312671326

11:00 A 11:152182511227

11:15 A 11:30271582286

TOTAL1105172551011154

DE PUERTO VALLARTA A TEPIC, SENTIDO SURESTE - NOROESTE, 11:30 A 12:30 HRS DOMINGO 23 DE OCTUBRE DEL 2012 (MOVIMIENTO RECTO)



11:30 A 11:45311671325

11:45 A 12:002655104284

12:00 A 12:152919643313

12:15 A 12:303127921331

TOTAL11792732105001253




13:30 A 13:453111062329

13:45 A 14:00210671224

14:00 A 14:152311110252

14:15 A 14:30142581156

TOTAL89432314000961




14:30 A 14:451734721187

14:45 A 15:00203641214

15:00 A 15:15144572158

15:15 A 15:30216453228

TOTAL73619238010787

ANEXO 3MEMORIA DE CLCULO DEL DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO

Tt = ((H + 2.54 / 2.588) 7.35 * 10 a * b (4.22 - 0.32 pf)

b =(Rm * Cd) / (15.185 * J) * (H 0.75 - 2.278) / (H 0.75 - 46.79 *(K / E) 0.25)

a =log(0.33(pf-pi)) / 1 + (18.078 / H + 2.54) 8.46 - Zr * So

Datos bsicos:

Trfico solicitanteTt4.56E+07ejes equivalentes

VRS crticoVRSc5.7%

Mdulo de reaccin de diseoKd7.00kg/cm3

Resistencia media del concretoRm42.00kg/cm2

Mdulo de elasticidad del concretoE2.84E+05kg/cm2

Nivel de confiabilidadR 80%

Desviacin normal combinadaSo0.35

Coeficiente de drenajeCd1.1

Coeficiente de transferencia de cargaJ3.2

Indice de serviacibilidad inicialpi4.5

Indice de servicialidad finalpf2.5

Coeficiente de StudentZr0.841

EspesorbaTtE. E.

(cm)

29.71.0536-0.47354.56E+074.56E+07

EMBED Equation.3

EMBED Equation.3

EMBED Equation.3

EMBED Equation.3

EMBED Equation.3

EMBED Equation.3

EMBED Equation.3

EMBED Equation.3

EMBED Equation.3

EMBED Equation.3

PAGE 39

_1382044014.unknown

_1382044780.unknown

_1446671244.unknown

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_1382044718.unknown

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Rep Def Vallarta5

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