Rescate en Vehículos

El rescate ante las nuevas tecnologas del vehculo.

RESCATE EN VEHCULOS.

NUEVAS TECNOLOGIAS.


JOS LUIS ROMERO ANTOLN

JOS MARA VILLAFAE BADAS

JUAN CARLOS RODRGUEZ CAVIEDES

FCO. JAVIER CAPDEPONT MARTN

JOSE ROBERTO GONZLEZ GARCA

JAVIER MARTN LASHERAS

RESCATE EN VEHCULOS. NUEVAS TECNOLOGIAS.


Para todos aquellos que alguna vez habis

presenciado la mirada que nos peda que los

devolviramos a unos instantes anteriores, y

fuimos incapaces.

Gracias a los compaeros de Valladolid por su paciencia, ayuda

y disposicin a practicar y experimentar para que cada da

nuestro trabajo sea ms seguro y eficiente.


El accidente de trfico sigue siendo una de las primeras causas de mortalidad y de lesiones de

gravedad.

Pero vamos por buen camino, lejos quedan esas cifras sobrecogedoras del ao 1989 con 7.188

fallecidos y 52.385 heridos graves, en nuestras carreteras. Todos nos podemos poner nuestra

pequea medallita por contribuir a esta reduccin. Las administraciones con sus campaas de

sensibilizacin, la ingeniera del automvil con las mejoras impresionantes en seguridad, las

asociaciones que aprietan a las administraciones para que no se duerman en los laureles, la prensa

especializada en automocin por contribuir a que hoy sea ms importante la seguridad que la

velocidad, los centros educativos que sin apoyos y fuera de currculos programados siguen apostando

por inculcar la seguridad vial, las fuerzas de seguridad que haciendo caso omiso a las malas lenguas

siguen apostando por disminuir la siniestralidad, los sanitarios que no cejan en el empeo de

formarse en emergencias, los operarios de carreteras que aguantando soles y hielos siguen paleta en

mano arreglando lo imposible, as uno por uno y ciudadano por ciudadano pues todos estamos

contribuyendo. Ah Y a vosotros bomberos que no dejis las inquietudes dormidas y ponis ganas y

esfuerzos en seguir trabajando por dar una mejor respuesta.

An y que vamos por buen camino no podemos dejar de trabajar ni un solo minuto pues las

aproximadamente 1500 vctimas fallecidas del ao 2013 lo merecen. Ms an, aunque no hubiera

habido ninguna vctima debemos estar siempre preparados.

Estamos en la era de la informacin inmediata y bastara con un directorio de pginas web y blogs

para acceder a la informacin que aqu os mostraremos, pero no obstante sabiendo que el resumen

es lo ms ledo hemos decidido dejar cuatro pinceladas que desde el punto de vista del rescatador

consideramos necesarias.

Tenemos claro que la ingeniera del automvil nos lleva una gran ventaja en relacin a la tecnologa

del rescate, pero somos BOMBEROS y vamos a seguir dando guerra las veinticuatro horas, y por eso

aprovecharemos cada resquicio para colarnos y que se nos tenga en cuenta. Muestra de ello son las

fichas de rescate, el sistema eCall, las ERG (guas de emergencia), o el marcaje de zonas de corte.

En el anterior manual hablbamos de los tres choques que se dan en el accidente, el primero al que

da respuesta la seguridad activa, el segundo al que da respuesta la seguridad pasiva y del tercero (el

que causa las lesiones) que decamos que no haba ningn sistema que los ingenieros de la

automocin pudieran desarrollar. Pues me alegro de equivocarnos y poder decir que s hay sistemas

para mejorar la respuesta a ese tercer choque. Es lo que llamamos seguridad terciaria o asistencial.

Dedicaremos un capitulo a este tema y espero que en breve tengamos respuesta tambin al cuarto

choque del que todava vemos muy poco escrito en nuestros manuales. El choque emocional de los

que han sufrido un accidente y de los que acuden al rescate.

INTRODUCCIN.


1. SEGURIDAD ACTIVA.

2. SEGURIDAD PASIVA.:

-CHASIS Y CARROCERA..

-CRISTALES.

-AIRBAG.

-PRETENSORES

-ROPS. (Sistemas de Proteccin ante el vuelco)

3. SISTEMAS DE PROPULSION.:

-GLP o GLV

-GNC.

-ELCTRICO

-HBRIDO.

-HIDRGENO.

-OXIDO NITROSO.

4. ANALISIS Y RESPUESTA A LOS RIESGOS

5. SEGURIDAD ASISTENCIAL

-SISTEMA ECALL.

-HOJAS DE RESCATE.

6. Bibliografa y documentacin.

TEMAS


La seguridad activa dentro del mundo del automvil es aquella destinada a evitar el accidente.

Son sistemas que nos facilitan la conduccin, nos alertan de peligros, o nos previenen de ellos.

A nosotros como bomberos rescatadores nos influir poco en nuestra labor pues cuando llegamos al

rescate estos sistemas ya han actuado. No obstante conocerlos nos ayudar a entender mejor la

biomecnica del accidente y entender mejor las fuerzas que intervienen.

La seguridad activa tiene por objetivo mejorar el sistema de frenado, el sistema de suspensin, los

sistemas de agarre, la iluminacin, el control de la estabilidad, o la climatizacin y confort.

Control de frenado.

Dentro de los sistemas de frenado el ms popular es el ABS que detecta cuando los neumticos

patinan durante la frenada y liberan presin para mejorar el agarre. Otro sistema que mejora la

frenada es el BAS, que acta junto con el ABS detectando, por la velocidad de intercambio del pie del

pedal del acelerador al freno, si se trata de una frenada de emergencia, ejerciendo la frenada de

acorde a esto y activando las luces de emergencia.

Control de traccin.

Conocido por las siglas TCS, comparte los sensores con el ABS. Detecta cuando una rueda motriz

patina y ayuda a mantenerse en contacto con la calzada.

Control de estabilidad.

ESP. Acta sobre el ngulo de giro y el de direccin, que deben coincidir en todo momento. El ngulo

de giro es el que el vehculo est sigueindo y el de direccin es el que el sistema entiende que se

desea analizando giro del volante y velocidad.

Suspensin activa.

Acta sobre la dureza de cada uno de los amortiguadores, por medio de sistemas hidrulicos o

neumticos, para asegurar el contacto de los neumticos con el terreno.

Avisador de cambio de carril.

Es un sistema que avisa al conductor cuando hay un cambio de carril, previniendo as la posible

salida de va o la invasin del carril contrario en carreteras secundarias.

Avisador de circulacin en sentido contrario.

1. SEGURIDAD ACTIVA.


El sistema generalmente aprovecha la seal GPS del vehculo para determinar si la direccin

elegida es del mismo sentido o de sentido contrario.

Deteccin de ngulo muerto.

Este sistema utiliza cmaras o radares integrados de alcance corto y medio que avisan en el caso

de existir un objeto en el ngulo que dejan sin visibilidad los retrovisores.

Iluminacin.

Ver bien es sinnimo de seguridad ante el volante, y el desarrollo de sistemas que mejoren esta

capacidad es continuo. Podemos encontrar vehculos con faros con gas Xenn encapsulado, faros

Leds, faros orientables al ngulo de giro, o incluso visores infrarrojos que proyectan la imagen en una

pantalla en el salpicadero o incluso en el parabrisas. De todos los sistemas como rescatadores

debemos prestar especial atencin a la manipulacin del sistema de encendido de los faros con gas

Xenn, pues durante unas dcimas de segundo durante ese encendido podramos sufrir una

electrocucin.

Sensores de alcoholemia, reductores de velocidad, sistemas climatizadores independientes, sensores

de ocupacin de las plazas, ergonoma de conduccin, control de suspensin segn carga. Y un suma

y sigue continuo que la ingeniera del automvil nos sorprende da tras da.


La seguridad pasiva es esa que se instala en los vehculos para minimizar los daos cuando el

accidente es inminente. La seguridad activa no ha sido suficiente y los pasajeros del vehculo van a

verse sometidos a fuerzas que les pueden lesionar. Desde el punto de vista de la biomecnica lesiva

en el momento que la seguridad pasiva acta debemos considerar las lesiones de los ocupantes

como graves.

La cantidad de energa que el conjunto posee depende de la masa y de la velocidad, y la ingeniera

de la automocin, estudia, evala e insta a los fabricantes a instalar sistemas que disipen esta

energa antes de que llegue a los ocupantes.

As el principal sistema de seguridad activa es la propia carrocera o chasis de los vehculos que

deber absorber cuanta ms energa mejor. Es por este motivo que muchos de los siniestros a los

que acudimos los vehculos presentan gran deformacin aunque el impacto sea considerado como

leve.

Los sistemas de ensamblaje de las diferentes piezas son parte fundamental. Y debemos entender que

el vehculo est diseado como si fuera una cpsula protectora donde van ubicados los pasajeros y

que se intenta que sufra la menor deformacin posible, y adems que esta cpsula sea estanca a la

proyeccin de componentes y materiales a su interior, y a la salida de los ocupantes de ella. Es por

este motivo por el que en caso de impacto el motor se desplaza para no incurrir en el habitculo, o

que en los vehculos descapotables se activen en caso de vuelco arcos de seguridad (ROPS).

Entre los sistemas de seguridad pasiva encontramos:

-Carrocera.

-Vidrios.

-AIRBAGs.

-Pretensores del cinturn de seguridad.

-ROPS.

-Reposacabezas activos.

Todos estos sistemas los debemos conocer para actuar con la mxima seguridad tanto del rescatador

como de los rescatados.

2.1. CHASIS Y CARROCERA.

Lejos quedan aquellos vehculos robustos y rgidos con chasis portantes de carroceras de diferentes

materiales. Hoy en da la incorporacin de nuevos materiales realizados con diferentes aleaciones, o

fibras de todo tipo es lo habitual. Encontrando vehculos con aceros de alta resistencia y elasticidad,

aluminio, fibras de carbono, polmeros de varios tipos. O los tipos de ensamblaje de las diferentes

piezas, en las que est ganando terreno las soldaduras por puntos que sirven adems de unin de

2. SEGURIDAD PASIVA

El rescate ante las nuevas tecnologas del vehculo. disipador progresivo de las fuerzas. Sirva de ejemplo el tipo de carrocera Skyactiv que el fabricante

Mazda est desarrollando e incorporando para reducir peso y por consiguiente consumo de

combustible, y lograr carroceras dinmicas.

Simplificando podramos decir que un vehculo se disea sobre tres crculos transversales y dos

longitudinales que debern ser indeformables y a los que debe llegar la mnima energa en caso de

impacto, habindola absorbido el resto de los componentes y carrocera, creando con este

entramado una cpsula de seguridad.

Estos anillos transversales pueden aumentarse en nmero dependiendo de la longitud del vehculo.

Lo ms comn son tres anillos, cuatro en muchos monovolmenes, cinco en algunas furgonetas o

El rescate ante las nuevas tecnologas del vehculo. incluso7 en el caso de autobuses. Estos anillos los identificaremos con las letras A;B;C;D;E;que nos

facilitar la comprensin en las exposiciones de las tcnicas de estabilizacin, corte y separacin.

Los materiales utilizados en la carrocera del vehculo son predominantemente aceros de diferentes

aleaciones y formaciones otorgando diferentes ndices de rigidez, elasticidad, y dureza.

Los parmetros sobre los que se establece la diferencia entre aceros convencionales y de alta resistencia son la resistencia a la traccin y el lmite elstico. De aqu que estos aceros tambin se conozcan con el nombre de aceros de alto lmite elstico (ALE). La resistencia a la traccin o presin de ruptura es la carga mxima alcanzada durante un esfuerzo a traccin. El lmite elstico viene definido por la carga que separa el campo elstico, donde las deformaciones son reversibles, del campo plstico, donde empiezan las deformaciones irreversibles. Segn estos parmetros los aceros convencionales son aquellos que la presin de ruptura son los 210 Mpa, los que oscilan entre esta cifra y los 550 Mpa son los considerados de alta resistencia y a partir de esta cifra son los de muy alta resistencia. Tipos de acero utilizados en la construccin de los vehculos. Alta resistencia.

-Aceros microaleados. Tambin conocidos como aceros de alta resistencia y baja aleacin (HSLA Por lo general, y debido a su alto lmite elstico y su resistencia a la fatiga , se utilizan en la fabricacin de piezas estructurales de las carroceras y sistemas de amortiguacin. Poseen buena resistencia al choque y los podemos encontrar en elementos de deformacin programada como los largueros y travesaos.

-Aceros refosforados. Se incorporan elementos slidos como el fsforo la trama del acero. Su uso principal son piezas de carrocera y refuerzos

-Aceros termoendurecidos

Se consiguen por tratamiento trmico y su utilizacin es predominantemente en piezas exteriores que precisen de buen aspecto esttico.

-Aceros libres de intersticios (IF).

Su alta resistencia mecnica les asegura una buena resistencia a la fatiga y a los choques, por lo que se utilizan tanto en piezas exteriores como estructurales, especialmente en elementos de absorcin de impactos.

-Aceros istropos. Se basan en aadir elementos endurecedores como el manganeso y el silicio a la composicin, lo que permite alcanzar gran ductilidad. Son aceros que se comportan de la misma manera en cualquier direccin, por lo que las deformaciones se distribuyen por igual . Se utilizan principalmente en la construccin de puertas, caps, portones y piezas sometidas a esfuerzos dinmicos como montantes.

Aceros de muy alta resistencia. -Aceros por transformacin plstica inducida.(TRIP).

Presentan gran capacidad de absorcin de energa, por lo que se utilizan en piezas sometidas a riesgos de impacto, como travesaos o largueros

Aceros de doble fase Combina fases muy duras en su microestructura. Se usan en piezas estructurales y en mecanismos de absorcin de impactos.

Aceros multifase

Ejemplo de puerta con refuerzos ALE.


Incorpora pequeas cantidades de niobio, titanio y/o vanadio, que provocan un aumento de la resistencia. Son aceros que se comportan muy bien ante impactos, presentando una gran deformabilidad y una alta capacidad de absorcin de energa. Por este motivo, se suelen emplear en elementos que requieran alta capacidad de absorcin de energa, como refuerzos de paragolpes o pilares centrales.

-Aceros al boro

Los aceros al boro son, quiz, el mximo exponente de los nuevos aceros utilizados en la automocin. Pueden llegar a presentar un lmite elstico de hasta 1.300 Mpa. Como consecuencia, tienen gran rigidez y capacidad de deformacin. Fundamentalmente, se usan en piezas estructurales de la carrocera, especialmente en piezas antiintrusin, como pilares centrales, en los que se necesita que, ante choques laterales graves, se preserve al mximo la integridad del habitculo.


2.2. CRISTALES.

Los vidrios en la construccin del automvil tambin estn continuamente evolucionando. Hace aos

los vidrios de parabrisas y ventanillas eran todos templados, sin embargo hoy en da el cien por cien

de los vehculos salidos de fbrica incorporan vidrios laminados como mnimo en el parabrisas.

En el rescate de trficos los vidrios son una parte fundamental a analizar por las ventajas de acceso

que nos ofrecen, pero tambin por los riesgos que conlleva la manipulacin de estos elementos.

Empecemos a conocer estos transparentes materiales.

El vidrio templado, est construido con una sola lmina que se introduce en un horno a unos 750C de temperatura y luego pasa por un proceso de enfriamiento rpido. Este vidrio en caso de rotura se fragmenta en trozos pequeos y poco cortantes. Lo encontramos en las ventanillas y luna trasera en la mayora de los vehculos.

El vidrio laminado est constituido por tres lminas. La interior es una lmina plstica de polivinilbutiral (PVB), que se une a las dos externas de componente vtreo mediante un calentamiento y prensado. Este tipo de luna aumenta la flexibilidad en comparacin al templado y en caso de rotura no se fragmenta , sino que se agrieta y resquebraja. En los accidentes si observamos un agrietamiento en cualquier parte de la luna podemos decir que se trata de una luna laminada. Adems de este tipo de lunas vtreas podemos encontrar tambin ventanillas y lunetas traseras realizadas con policarbonato. En la actualidad es casi residual el empleo de este tipo de material para los automviles, no obstante es muy comn en vehculos industriales, vehculos de competicin, algunos todoterreno, embarcaciones y aeronaves. Algunos ejemplos de vehculos fabricados en serie que lo incorpora son el Smart four o el Citroen DS5. El rescate ante este material se realizar como si se tratase de chapa. Todas las lunas deben cumplir unos requisitos y homologaciones que derivan de ensayos donde establece la fragmentacin, la resistencia mecnica, las cualidades pticas, el comportamiento en caso de choque de la cabeza, y la resistencia a agentes qumicos. Todo vidrio homologado se serigrafa recogiendo toda la informacin del vidrio en cuestin con marca indeleble.


Serigrafa de un vidrio para automvil

homologado segn Reglamento 43 de la UE.

SIMBOLO TIPO DE VIDRIO

I VIDRIO TEMPLADO

IP VIDRIO TEMPLADO RECUBIERTO (recubierta interior plstica)

II VIDRIO LAMINADO

II/P VIDRIO LAMINADO RECUBIERTO (recubierta interior plstica)

III VIDRIO LAMINADO TRATADO 8al menos de las lminas ha sifrido un tratamiento)

IV LUNA DE PLASTICO

VII VIDRIO CON TEMPLE UNIFORME PARA VEHICULOS DE VELOCIDAD REDUCIDA

V VIDRIO NO PARABRISAS CON COEFICIENTE DE TRANSMISIN DE CALOR


2.3. AIRBAG

Lejos de ser un invento reciente, el AIRBAG nace en los aos 30 del siglo pasado incorporado al mundo de la aviacin. En el mundo de la automocin fue en 1953 cuando se instal por primera vez en un vehculo. En los aos 70 General Motors lo incorpora a alguno de sus vehculos acompaado de recomendaciones de uso para evitar las graves lesiones que el conductor poda padecer si no estaba sentado adecuadamente. Fue en 1981 cuando Mercedes lo ofrece como opcin en sus vehculos y a partir de ese momento se suman el resto de fabricantes. Las primeras bolsas de aire se incorporan en el volante , luego sigui la incorporacin al acompaante y posteriormente el resto de dispositivos, hasta que en la actualidad podemos encontrar, airbag en puertas, de techo o cortina, en asientos, e incluso en el frontis delantero para atropellos a peatones. Tambin se incorporan los AIRBAGs inteligentes con sensores en el asiento, capaces de detectar hasta el ms mnimo movimiento del ocupante del asiento y de suprimir su funcionamiento en caso de colisin cuando el ocupante est demasiado cerca del salpicadero, si va sentado un nio, o si el asiento est vaco.

El funcionamiento del Airbag es bastante simple. Consta de una unidad de control que supervisa diferentes sensores instalados en el vehculo o en la propia CPU (Unidad de control), estos sensores pueden ser de presin de freno, velocidad de ruedas, sensores de impacto, acelermetros, de ocupacin de asientos, etc. cuando la CPU considera que debe activar algn airbag transmite una seal elctrica a la unidad de AIRBAg y este acta liberando un gas que rellena una bolsa de tela (generalmente de poliamida o nylon, recubierta de silicona y neopreno) que amortigua el impacto del ocupante contra las estructuras del vehculo. Tras el impacto la bolsa se desinfla gradualmente a travs de diferentes orificios por los que libera el aire. El gas de inflado puede proceder de diferentes vas. Una es la descomposicin de un compuesto llamado Azida sdica al entrar en contacto con un impulso elctrico, liberando gas Nitrgeno que es el que infla la bolsa y otros compuestos que reaccionan entre si liberando sales y vidrios de silicato que son inocuos y estables. Otra forma de llenado es la liberacin de aire comprimido o gaases nobles en botellas de diferente capacidad que se

El rescate ante las nuevas tecnologas del vehculo. libera hacia la bolsa abriendo una vlvula a la seal de la unidad de control. Tenemos que tener en cuenta que dependiendo de la ubicacin del airbag estos tendrn diferentes capacidades que oscilan desde los 3l para Aibags de rodilla hasta los 120l de algunos modelos de Airbag de acompaante. Existen tambin Airbag de volumen variable o adaptativos que dependiendo de la velocidad, la severidad del impacto, el peso del ocupante, etc. realizan el inflado en diferentes etapas. La bolsa de estos modelos est separadas en dos cmaras. De esta forma el primer generador infla la cmara de menor volumen (unos 45 litros la de conductor y 90 la de acompaante) y el segundo generador infla la de mayor volumen (unos 60 y 120 litros respectivamente). El diseo de los AIRBAGs evoluciona da a da pero entre los vehculos que circulan por nuestras vas encontramos modelos antiguos que incorporan sistemas de AIRBAGs menos evolucionados y que pueden dificultar el rescate o provocar lesiones diversas a los ocupantes. Por ejemplo la salida de gases calientes en algunos modelos provoca quemaduras en antebrazos o piernas.


2.4. PRETENSORES El pretensor del cinturn de seguridad es un dispositivo que, en caso de un choque frontal, compensa el alargamiento inevitable de los cinturones debido a las fuerzas transmitidas por el cuerpo del portador, manteniendo ste apoyado contra el respaldo del asiento. Cuando se produce un choque frontal, es indispensable que el cinturn se mantenga lo ms cerca posible del cuerpo de forma que absorba de manera progresiva la energa cintica del cuerpo durante el choque del vehculo. Existen cuatro tipos y modelos principales de pretensores que segn marca, modelo y aos de fabricacin incorporan los vehculos. a) Pretensor mecnico (sistema de muelles) que acta ajustando el cinturn desde la traccin en la hebilla. Incorpora un sensor de deceleracin. b) Pretensor pirotcnico que acta tambin por medio de la hebilla del cinturn. Pero el anlisis de la deceleracin se realiza desde la Unidad de control general, compartida con las rdenes al sistema de AIRBAG c) Pretensor mecnico que acta sobre el bobinador del cinturn. Posee sus propios sensores de deceleracin. d) Pretensor con bobinador pirotcnico y mando por captador

de desaceleracin electrnico. La tensin rpida y automtica

del cinturn se obtiene por lo tanto o bien en la hebilla del

cinturn o bien en el bobinador automtico de cinturn. Las

rdenes de activacin se reciben desde la Unidad de control.


2.5. Sistema de proteccin ante el vuelco. (ROPS). Los vehculos descapotables incorporan un sistema que protege a los ocupantes en caso de vuelco. Este sistema en su versin ms simple consta de unas barras rgidas que se colocan tras las cabezas de los ocupantes para evitar que estas se golpeen contra el suelo en caso de vuelco. Las tecnologas evolucionan y en la actualidad en este tipo de vehculos las barras protectoras se encuentran escondidas y solamente emergen en caso de detectar un posible vuelco. La activacin, que puede ser de tipo elctrico o de tipo pirotcnico, es similar a la de los AIRBAGs y la orden procede de la misma Unidad de Control. El sistema detecta por inclinacin de la carrocera principalmente, pero tambin por otras variables como la velocidad, la ocupacin, o tipo de colisin, que se va a producir un vuelco, y enva una seal elctrica que por medios mecnicos o pirotcnicos suelta la retencin del encastre del riel, provocando la descompresin del muelle que elevar el o los arcos.

ROPS inactivo ROPS activado


Desde los aos 70 del siglo pasado las predicciones sobre las reservas petrolferas hicieron a los fabricantes de automviles apostar por la investigacin en nuevos sistemas de propulsin como alternativa al petrleo, aunque en la actualidad el respeto medioambiental tambin entre en esa pugna por conseguir nuevos sistemas. Son muchos y muy variados los prototipos, proyectos, y sistemas desarrollados y muy pocos los que salen al mercado con xito. Los sistemas de propulsin ms desarrollados y con mayor implementacin son de dos tipos, los de combustin y los elctricos. Si bien existen prototipos con propulsin por aire comprimido su desarrollo no ha llegado an hasta el punto de encontrarlos en nuestras carreteras. Analizaremos someramente aquellos sistemas que o bien ms xito estn teniendo o bien por sus peculiaridades en el rescate. Tanto el elctrico como el de combustin pueden ser alimentados por diversas fuentes. Los motores de combustin aprovechan la fuerza de las explosiones que se generan en las cmaras de combustin para mover unos pistones que transferirn la energa deseada al sistema de transmisin. Los combustibles clsicos son la gasolina y el gasoil, los biocombustibles y si hablamos de nuevas tecnologas se incorpora el gas natural, el gas licuado y el hidrgeno. Un caso especial por las peculiaridades del rescate es el uso de Oxido Nitroso que an fuera de normativa algunos sectores, como los defensores del Tunning, utilizan para acelerar e incrementar la potencia y la velocidad de los motores. Los motores elctricos funcionan con electricidad acumulada en bateras que son cargadas de diferentes formas, como son la carga directa desde la red, aprovechando la energa cintica del vehculo, pila de combustible, o carga solar. La combinacin de las dos tecnologas es la base de los vehculos hbridos.

3.1 GLP, GLV o Autogs. El GLP o GLV (Gas Licuado Vehicular) es una mezcla de butano y propano que se almacena en depsitos a una presin de 10 bares, por lo tanto en estado lquido. Son motores de combustin interna por encendido de chispa, lo que vulgarmente conocemos como motor de gasolina. Casi todos los vehculos con motores de gasolina pueden funcionar con GLP, con unas adaptaciones. Los motores de combustin diesel no pueden funcionar con GLP. Si el vehculo a rescatar es diesel ya eliminamos este riesgo en la evaluacin secundaria. Hasta Abril del ao 2000 no estaba permitido el uso de GLP para vehculos de uso general, si para vehculos de transporte pblico e industrial. Todo vehculo transformado para utilizar GLP, pasa a ser un vehculo denominado bi-fuel o eco-fuel. El GLP se almacena en un depsito adicional al de gasolina, cilndrico ubicado en el maletero o toroidal (forma de rueda) en el hueco de la rueda de repuesto. Por razones de seguridad el depsito de GLP no debe nunca sobrepasar el 80% de llenado.

3. SISTEMAS DE PROPULSIN.

El rescate ante las nuevas tecnologas del vehculo. Los niveles de seguridad de los vehculos movidos por Autogas son comparables o mayores a los de otros combustibles, debido fundamentalmente a la estricta normativa aplicable y las medidas de seguridad adicionales aplicadas. Las pruebas realizadas por RACE ratifican lo anterior tanto en la prueba de choque como en la prueba de incendio. ( http://img.motorpasion.com/2009/05/glp-informe-race.pdf).

Los depsitos cuentan con una triple vlvula de seguridad integrada en el "agujero" de la rosquilla, que libera el gas en caso de incendio mediante un tapn de cera que se derrite a alta temperatura, en caso de sobrepresin a travs de una vlvula tarada a 27 bares y si el volumen del lquido sobrepasa la zona de seguridad un aforador similar al de las cisternas domsticas accionara, en este caso, la correspondiente vlvula liberando la salida del gas..

Existan restricciones al estacionamiento de este tipo de vehculos en parkings subterrneos pero a da de hoy estas restricciones se han eliminado.

Identificacin. Los vehculos autogas podemos identificarlos exteriormente si llevan incorporados, principalmente en la parte trasera, anagramas con las leyendas GLV, EcoGLV, Autogs. Tengamos en cuenta que vehculos que se han adaptado sin haber sido homologada la transformacin, pueden no estar identificados. Tambin si intuimos que pueda ir cargado con el sistema lo podemos verificar en la tapa de acceso al llenado de combustible., pues junto al orificio de llenado de gasolina se encuentra la vlvula de carga. En el interior lleva incorporado los caudalmetros especficos para indicar la carga.

Depsito toroidal Depsito cilindrco.


3.2 GNC (Gas Natural Comprimido) o GNV (Gas Natural vehicular) . El gas natural es un hidrocarburo compuesto principalmente por metano (CH4), que es menos denso que el aire por lo que en caso de fuga se disipa rpidamente en el ambiente. Se almacena comprimido hasta presiones mximas de 200bares, en botellas especiales diseadas al efecto, que pueden formar parte de una batera de botellas, ubicadas en diferentes lugares, pero lo ms comn es en el suelo del vehculo bajo los asientos traseros. El sistema de combustin es similar al de la gasolina, y al GLV. Debido al grado de complejidad del sistema este tipo de vehculo son salidos de fbrica con el sistema. Al estar sometido a grandes presiones tanto los depsitos como las conducciones cumplen unos requisitos ms estrictos que los de GLP. Junto a los depsitos lleva incorporadas vlvulas de sobrepresin y sensores trmicos. Existe otra vlvula de baja presin entre el regulador y los inyectores. En caso de incendio o sobrepresin por impactos son dos zonas a evaluar Los depsitos y las conducciones hasta el motor deben ir en habitculo estanco al ser de alta presin.


3.3. ELCTRICO

El vehculo elctrico es aquel que se desplaza gracias a un motor alimentado con energa elctrica. Simplificando podramos decir que se trata de un sistema compuesto de una batera, un controlador y un motor. Hay dos tipos de elctricos, el que usa batera de recarga directa (bien de red o por recuperacin de energa cintica) y el que usa una pila de combustible. Desde el punto de vista del rescatador frente al riesgo elctrico las precauciones sern las mismas. No as frente al riesgo a los compuestos o gases utilizados en la pila de combustible, que ser un riesgo aadido al elctrico. Las bateras es el taln de Aquiles del vehculo elctrico. Sin embargo la ingeniera est avanzando da a da consiguiendo nuevas formas de almacenamiento y transformacin de la energa. En los vehculos con motor elctrico puro las bateras utilizadas salvo excepciones son las bateras de iones de Litio, por su mejor densidad energtica conseguida y la cantidad de ciclos de carga-descarga que admiten. Pero tienen una desventaja frente a otros tipos adems de su elevado coste, que son los peligros en caso de accidente debido a su calentamiento y emanacin de gases txicos. Sin embargo, y he sido testigo de las pruebas realizadas, llegar a que se incendie la batera es harto costoso, y una vez iniciado el incendio, este es fcilmente controlable, pues los gases acumulados se liberan fcilmente sin excesiva elevacin de la presin. No obstante en lugares cerrados para la extincin de este tipo de vehculos debemos prever gran cantidad de agua para su refrigeracin. Las bateras de litio ests compuestas por un grupo de mdulos que aloja cada uno de ellos varias celdas que podramos decir que son las bateras primarias. Estas celdas o bateras estas compuestas por un nodo, un ctodo y un electrolito que generan cada una de ellas 12 V. En cada mdulo se alojan 6 celdas por lo que cada mdulo proporciona 72 V. Si la batera est compuesta de 40 mdulos tenemos un voltaje total de 288V en DC. (Estos nmeros varan de unos fabricantes a otros pero todos operan entre los 200V y los 600V)

Estas bateras necesitan refrigerarse para evitar su deterioro. Esta refrigeracin se realiza a travs de unas toberas (diferentes en su diseo dependiendo del fabricante y modelo). Si conocemos la ubicacin de esta toma de aire ser por donde introduciremos agua para refrigerar la batera en caso de incendio del vehculo, o sobrecalentamiento.

El rescate ante las nuevas tecnologas del vehculo. En algunos modelos adems existen unas trampillas que en caso de incendio se funden dejando paso al agua de extincin, (es el caso del modelo ZOE de Renault, ubicada bajo la banqueta del asiento trasero). Como ya hemos comentado anteriormente el incendio de la batera es difcil que se produzca. El principal riesgo que corren los rescatadores ante el vehculo elctrico reside en la energa elctrica. Para eso los fabricantes instalan diferentes sistemas de seguridad. Los primeros son unos dispositivos cortocircuitos pirotcnicos que en caso de activacin de cualquier sistema de seguridad pasiva ( AIRBAG, pretensores, ROPS, reposacabezas activo,) que actan cerrando el paso de la electricidad a travs del cableado. El segundo sistema de corte es desconectar la o las bateras de 12V, con esta accin tambin habremos dejado sin paso de corriente el circuito; otra forma de aislar el circuito es retirar los fusibles del vehculo, y el cuarto sistema es retirar el conector de servicio o plug. Esta ltima accin no todos los fabricantes la recomiendan, (ver cuadro), el motivo de que algunos fabricantes en sus gua de intervencin en caso de emergencia (ERG), aconsejen no manipular este disyuntor, es debido a la posible generacin de arco elctrico por la configuracin del propio sistema de unin. De una u otra forma ante estas acciones de manipulacin de los sistemas elctricos debemos estar equipados con guantes dielctricos para tensiones de hasta 1000V y casco con proteccin facial.

No manipular el conector de

servicio

Desconectar el conector solamente en el caso de no haber podido acceder a la

batera de 12V

Se puede retirar el conector

siempre

TOYOTA HONDA VW AUDI BMW BUICK TESLA GM VOLVO RENAULT TRUCKS

MERCEDES CRHYSLER CHEVROLET KIA MITSHUBISHI FORD NISSAN LEAF SMART FOURTWO MIA ELECTRIC OPEL MINI DAF FIAT SUBARU

RENAULT PSA BOLLOR HYUNDAI PVI RENAULT TRUCKS GM

El rescate ante las nuevas tecnologas del vehculo. Para desconectar el conector debemos saber el lugar donde est ubicado, podemos ayudarnos de las guas de respuesta (ERG). Ser difcil conocer su ubicacin intuitivamente. Cada fabricante coloca un tipo de disyuntor, que si bien difiere su manipulacin de unos a otros esta es bastante intuitiva en todos los casos, existiendo conectores tipo seta (pulsador, retractor) o conectores extrables.

Los componentes principales de un vehculo elctrico son: -1.batera de alto voltaje. -2.conector de servicio. -3.cableado de alto voltaje (naranja y normalmente encapsulado) -4.controlador. (realiza los ajustes de energa proveniente de la batera) -5.enchufe de carga. -6.motor o motores -7.transmisin.

En las labores de estabilizacin, corte y separacin prestaremos especial cuidado a todas estas zonas, no aplastando, cortando, desgarrando o pinzando nunca el cableado naranja o cualquier otra zona sealada como de alta tensin. Tampoco se puede realizar ningn corte sobre los trenzados de proteccin elctrica.


3.4. HIBRIDO. Los vehculos hbridos son aquellos que combinan motores trmicos y elctricos. Incluso en algunos casos pueden combinar tres tipos de sistemas. (Un motor trmico adaptado para el consumo de gasolina y gas, y un motor elctrico). Podemos encontrar varios tipos de clasificaciones de los vehculos hbridos en relacin a modo de utilizacin de esa energa. As una clasificacin los diferencia en: microhibridos que no son vehculos elctricos propiamente dicho pues no utilizan motor elctrico, nicamente aprovechan energa acumulada, en frenada regenerativa para cargar las bateras de 14v utilizadas para los arranques del sistema start-stop. . Semihbrido, si que posee motor elctrico pero nunca trabaja solo, siempre est el trmico funcionando.; Hibrido puro, puede trabajar el motor elctrico aunque el trmico este parado. ;Hibrido enchufable puede cargar las bateras desde una red externa y recorrer al menos 32km en modo elctrico. ;Elctrico de rango extendido, se mueve por motor elctrico sirviendo el trmico para cargar las bateras. La clasificacin ms comn es la que se basa en el modo transmisin de fuerza. Los divide en hbridos en paralelo, hibrido en serie e hibrido paralelo/serie

2 1


Desde el punto de vista del rescate las acciones de actuacin y proteccin son las mismas que para los vehculos elctricos puros ms las acciones tpicas del combustible y sistema de combustible trmico que incorpore. El primer problema ante el rescate es la identificacin del vehculo. Existen varios pictogramas que lo identifican pero que no son garanta de veracidad, e incluso puede dar lugar a confusin. Un ejemplo de ello es el color azulado en el anagrama (Rombo) con el que Renault identifica sus elctricos.

Todos los vehculos que incorporan motor elctrico (hbridos y elctricos puros) su cambio de velocidades es tipo automtico.

En el cuadro de instrumentos tambin podemos encontrar diferentes pictogramas. En las labores de evaluacin debemos fijarnos en el cuadro de instrumentos si existe algn testigo de encendido (READY).

Hibrido con autogas. Se puede apreciar la batera, y el

conector de servicio de la parte elctrica. Y el depsito

toroidal de autogas.


Identificado el vehculo como elctrico o hibrido seguiremos la siguiente secuencia de rescate.: 1. Girar la llave de contacto a posicin apagado (en el caso de contacto por tarjeta de radiofrecuencia, pulsar el Start-Stop y separar la tarjeta un mnimo de 5m). 2. Colocar la palanca de cambios en posicin parking ( identificada con una P). 3. Desconectar la batera de 12 V. 4. Retirar el conector de servicio, siempre equipados con guantes de proteccin dielctricos para 1000V, y siguiendo recomendaciones segn ficha ERG. 5. Iniciar labores de rescate, (si es posible esperar entre 5 y 10 minutos y medir la tensin elctrica en la salida del inversor)


3.5. HIDRGENO. El Hidrgeno es un gas combustible, altamente inflamable, no txico, incoloro, inodoro e inspido. Por lo que la seguridad es un condicionante para declinarse por esta tecnologa. El Hidrgeno a presin tiene por cdigo de peligro el 23 y el nONU 1049, y el Hidrgeno lquido refrigerado el cdigo peligro 223 y N ONU 1966 Para utilizar el hidrgeno como fuente de energa primero lo tenemos que producir, y este es el mayor escollo a librar, pues la tecnologa necesaria para ello es costosa. El hidrgeno lo podemos conseguir de diversas formas que requieren separarlo de otros elementos (del carbono en combustibles fsiles y del oxigeno en el agua), y para ello necesitamos otra fuente de energa, por lo que casi podramos considerar la utilizacin del hidrogeno ms como una forma de almacenamiento que como una forma de fuente de energa propiamente dicha. No obstante la investigacin de este campo est abriendo horizontes de optimismo. Pues ya se est consiguiendo la produccin de hidrgeno de forma biolgica en birreactores de algas, adems de las tradicionales formas la electrlisis, la reduccin qumica o la termlisis (utilizacin de calor). Otro escollo a librar es el transporte y almacenamiento del hidrgeno una vez producido. La creacin de una red de gasoductos especficos es harto complicada pues los dimetros necesarios de las conducciones, el alto ndice de corrosividad y la baja densidad que el H tiene, y las presiones a las que se debe trasportar y almacenar obligara a utilizar materiales ms costosos. Por lo que la produccin de hidrgeno en la actualidad es a base de plantas de tipo regional. En nuestro pas encontramos muy pocas y con tendencia a la desaparicin.

En cuanto al uso del hidrgeno en vehculos, existen dos formas. Una de combustin del hidrgeno (son motores de explosin), y otra utiliza el H como conversin en pila de


combustible. Esta ltima es la ms desarrollada y parece ser que es dnde se encamina la tecnologa. La pila de combustible consiste en oxidar el hidrgeno aprovechando los electrones liberados en producir electricidad que se almacena en una batera. El residuo es vapor de agua, por lo que el vehculo pasa a ser considerado de cero emisiones. Este vapor de agua adems puede utilizarse en mover una turbina aprovechando as tambin esta energa. Nos encontramos pues frente a dos riesgos principales, el almacenamiento del H, y la alta tensin de las bateras. Ante la alta tensin actuaremos como en vehculos elctricos e hbridos. En cuanto al almacenamiento del hidrogeno este se lleva a cabo de las siguientes formas:

Depsitos a alta presin Depsitos de hidrgeno lquido Depsito de absorcin en aleacin Depsito hbrido: alta presin y absorcin

Los depsitos de alta presin son los ms habituales en los vehculos. Estos depsitos han de soportar presiones muy elevadas (de hasta 700 bares), si bien lo ms habitual son presiones de 350 bar. Debido a la alta corrosividad del acero ante el H, los depsitos son de materiales composite. Los depsitos de H lquido tambin son utilizados para vehculos. El H se lica a temperatura de -253C a presin atmosfrica. Por lo que este tipo de depsitos tienen un exigente aislamiento trmico fcilmente degradable en caso de elevadas temperaturas. La absorcin del H por aleaciones metlicas es otra forma utilizada para almacenar el H, pero tienen el inconveniente de que se necesita refrigerar el depsito durante la carga, y a bajas temperaturas su liberacin es deficiente. Los depsitos hbridos complementan los sistemas de almacenaje a alta presin y absorcin, reduciendo los costes del depsito de lata presin y agilizando los tiempos de carga de los de absorcin, pudiendo liberar H a temperatura de hasta -30C Desde el punto de vista del impacto, las pruebas realizadas con estos vehculos han resultado satisfactorias, gracias a las exigencias con las que se construyen tanto los depsitos como los refuerzos estructurales del vehculo, que en alguno casos introducen componentes de fibras de carbono. Todos los depsitos disponen de sistemas de gestin del vapor de hidrogeno (bol-off) y vlvulas que permiten la salida controlada del gas al entorno. No existen leyes comunes de utilizacin de estos vehculos, de tal modo que para evitar confusiones los fabricantes no permiten aparcar estos vehculos en lugares cerrados Los componentes principales de los vehculos con pila de combustible son Depsito de almacenamiento. Unidad de conversin, batera de alta tensin, unidad de control, motor elctrico.


Las labores a realizar en caso de intervencin de accidente (difcil en nuestro pas por la flota existente) ser siguiendo la secuencia de las 5 I (IDENTIFICAR ----INSPECCIONAR----IMPEDIR---- INMOVILIZAR----INCOMUNICAR). IDENTIFICAR. Buscar las siglas F-CELL, HYDROGEN, FCX o H2. Que estarn situadas junto a los anagramas del modelo. Tambin en el panel central, y la conexin de carga.

INSPECCIONAR. Evaluar los desperfectos causados al sistema y evaluar posibles fugas. IMPEDIR. Fuentes de ignicin, cortes y apoyos de la herramienta en las conducciones y vlvulas. INMOVILIZAR. Estabilizar el vehculo. INCOMUNICAR. Aislar la fuente de alimentacin de las zonas de corte. Si fuera necesario manipular corte en salida de tanques.


Ejemplos de modelos de vehculos con hidrogeno son BMW Hydrogen 7, Mercedes-Benz f-Cell varios modelos dde clase A y B; Ford Focus FCV-Hybrid, Chevrolet Sequel, Opel Zafira Hydrogen , Honda FCX Hydrogen, Hyundai Tucson FCEV , etc


3.6.XIDO NITROSO. Aunque no sea un sistema de combustin propiamente dicho, lo incluimos en este apartado

por considerar que altera el sistema original, y como rescatadores debemos conocer por las

peculiaridades del rescate, y sobre todo de evaluar su presencia ante intervenciones de

incendio. En la UE no es homologable un vehculo transformado para utilizar xido nitroso. Pues supondra una reforma de importancia que alterara las caractersticas termodinmicas, y que afectara a las emisiones de gases y sobre todo a la seguridad vial (reforma n 4 segn reglamento de inspecciones) No obstante podemos encontrar vehculos que hayan sido modificados e incorporen el sistema. Entre los adeptos al mundo del Tunning encontramos muchos defensores y usuarios. El xido nitroso (N2O) est compuesto por dos partes de nitrgeno y una de oxgeno y es clasificado segn cdigo de peligro como 22 y n ONU 1070- . Durante el proceso de combustin en el motor, a una temperatura de unos 300C, el xido nitroso se divide, liberando oxgeno. Este oxgeno extra aumenta la potencia permitiendo que se queme ms combustible. El nitrgeno acta como humectante y refrigerante. La actuacin del equipo de rescate ante este producto se ajustar a los procedimientos utilizados ante botellas de cualquier otro comburente. Existen diferentes tipos de sistemas (hmedo, seco y de puerto directo) en funcin de dnde se incorporan y el nmero de inyectores del gas en el sistema de admisin del motor. Resumiendo en todos los sistemas lo que se realiza es un aporte de xido nitroso a la mezcla de combustible que aprovecha ese oxigeno extra liberado para quemar ms combustible y aumentar la potencia de explosin, consiguiendo un aumento de potencia que puede variar desde los 40 a los 250CV en funcin del sistema instalado. Las partes del sistema son:

1. Botella. 2. Vlvula reguladora de flujo. 3. Armador. 4. Pulsador. 5. Electrovlvulas 6. Inyectores 7. Conductos. 8. Filtros

Analizamos someramente aquellos que consideramos pueden ser manipulados o nos puedan ayudar en la identificacin del sistema. Botella. Ante el rescate es la nica parte a considerar. Puede ser de diferentes materiales (acero, aluminio, fibras) y envasado a 50 bar. La ubicacin de la botella en el vehculo puede sestar localizada en cualquier zona, si bien lo ms comn es en el maletero o bajo los asientos. Las botellas deben ir semitumbadas con un ngulo de 15 y con la vlvula hacia arriba.. La salida del gas se realiza a travs de un grifo comandado por rosca que en el rescate debemos cerrar. Vlvula reguladora de flujo colocada en la parte superior de la botella y controla el flujo de salida del gas


Armador, es un interruptor colocado en el habitculo que al accionarlo da paso a la utilizacin del pulsador. Pulsador. Es un botn que ordena la salida del gas hacia los inyectores. Puede ser manual o colocado bajo el pedal del acelerador. Sospecharemos la presencia del sistema de Oxido Nitroso en vehculos tuneados, en vehculos (con aspecto deportivo casi siempre) en los que localicemos botellas colocadas sobre un soporte fijo y tumbadas con inclinacin. La presencia de pegatinas que incluyan las siglas NOS, NX. VENOM, EDELBROOK,ZEX , no es indicativo de que el vehculo realmente lo posea pero debemos verificarlo, pues hacen referencia al sistema.

Diferentes pegatinas que hacen referencia al Sistema de Oxido Nitroso

Instalacin de botellas en el vehculo.

Conducciones e inyectores en hueco motor


Conocidos los diferentes sistemas de proteccin pasiva y sistemas de propulsin, daremos respuesta a los riesgos que se deriven de ello. Nuestros objetivos sern:

Definir el riesgo Localizar el riesgo Analizar posibles daos personales Analizar posibles daos materiales. Dar respuesta.

En nuestra profesin muchas de las acciones las tenderemos que realizar sin haber llegado a aislar el riesgo, por lo que nuestra mejor respuesta ante ellos es conocerlos y estar alerta de los indicios. Los riesgos los podemos clasificar segn su frecuencia o segn su gravedad. Y la respuesta que daremos ser proporcional a la urgencia de las maniobras a desarrollar. A continuacin analizamos los riesgos y daremos unas pautas de actuacin ante ellos. 4.1 Luna templada Ubicada en ventanillas y luna trasera en la mayora de los vehculos, el riesgo es de frecuencia alta pero muy poca gravedad. Puede ocasionar daos en las mangueras y cables de la herramienta y pequeos cortes a los rescatadores y victimas. La identificaremos con el cdigo de luna templada consistente en una sola lnea o punto (/, ) en la serigrafa del vidrio, o ausencia de cdigo. Y ante impactos estalla en su totalidad en pequeos trozos.

La manipulacin consistir en retirarla siempre que sea posible, esconderla bajando ventanillas, o en el caso de tener que romperla lo realizaremos pegando un apelcula adhesiva sobre ella. 4.2 Luna Laminada Ubicada en el parabrisas delantero en todos los vehculos y posibilidad de existencia en laterales y rasera en vehculos de alta gama.

4. ANALISIS Y RESPUESTA A

LOS RIESGOS.


Conoceremos su existencia buscando el cdigo (//) en la serigrafa del vidrio y siempre que observemos una grieta en este.

El riesgo adems de los derivados de las aristas producidas en su rotura, es la inhalacin del polvo resultante del corte. Siempre que exista maniobra alternativa evitaremos el corte del cristal, que en todo caso debemos realizar a ser posible sobre una pelcula de espuma (tipo afeitar) y protegidos con mascarilla y protectores de corte. 4.3 Escape y catalizador Ubicado en los bajos del vehculo y el riesgo deriva de la temperatura que puede alcanzar. A nuestra llegada al lugar del accidente estos componentes aun permanecen muy calientes y sobre todo en caso de vuelcos podemos sufrir alguna quemadura. Tambin las herramientas (eslingas, cables y mangueras de los equipos) pueden deteriorarse si no prevemos su proteccin).

En el caso de tener que realizar maniobras por los bajos del vehculo lo retiraremos cortndolo con la cizalla. En todo caso protegeremos los cables, mangueras y eslingas con un protector al efecto. 4.4 Depsitos de combustible.

4.4.1. Depsitos de hidrocarburos. En caso de incendio el contenido de los hidrocarburos se derrama expandiendo la

fuga y el rea de peligro. Ante incendio de vehculos nuestra primera accin pasar por refrigerar los bajos y especialmente el depsito. Estos pueden estar construidos en metal (en desuso) y de polmeros (principalmente polipropileno) estos ltimos su punto de fusin es de aprox. 164C (temperatura fcilmente alcanzable)

4.4.2. Depsitos de GLP. Riesgo de frecuencia baja y gravedad alta. Explosin o fuga de gas. Al ser este de densidad mayor al aire se pueden producir

bolsas de gas en zonas bajas.


Respondemos teniendo en cuenta la ventilacin. Refrigerando las botellas y evitando el corte y aplastamiento de conducciones. No apagar la fuga incendiada si est controlada.

4.4.3 Depsitos de GNC e hidrogeno. Riesgo de frecuencia baja y gravedad alta. Responderemos igual que en el caso anterior teniendo en cuenta que al ser gas

natural la densidad es menor a la del aire y el gas se disipa a zonas altas. Si es posible cerraremos la vlvula de salida de las botellas. La ubicacin de estos depsitos si estn recogidas en fichas y guas de respuesta. 4.4.4. Botellas de oxido nitroso. Riesgo de frecuencia baja y gravedad alta. Actuaremos cerrando el grifo de salida de gas y si es posible retirando las botellas.

4.5 AIRBAG. Riesgo de frecuencia baja y gravedad alta. Son dos los riesgos principales:

-Activacin fortuita del sistema inflando la bolsa y provocando impacto sobre vctimas y/o rescatadores.

-Impacto por proyeccin de diferentes materiales o herramienta y activacin del airbag al aplastar o cortar las botellas generadoras de gas.

Minimizaremos el riesgo en primer lugar desconectando la o las bateras de 12 V, colocando inhibidores de airbag de volante y acompaante, despanelando siempre antes de maniobrar para evitar el corte, o aplastamiento de los generadores, y teniendo en cuenta una regla de separacin de los rescatadores que ser colocarse a una distancia segura (30 cm de airbag lateral, 60 del de conductor y 90 del de acompaante).


Colocacin de inhibidores.

Un mtodo para minimizar el impacto en caso de activacin del airbag de acompaante es realizar un corte en la luna. El parabrisas sirve de soporte en la activacin y realizando el corte retiramos ese soporte, la bolsa al no encontrar resistencia impactar con menos fuerza sobre el rescatador- La existencia tanto de la bolsa como de los generadores viene reflejada en las fichas y guas de rescate.

4.6. PRETENSORES Es un riesgo de frecuencia baja y gravedad baja. Puede ocasionar desplazamiento y deterior de la herramienta en caso de activacin mientras realizamos maniobras sobre el sistema. Lesiones por aplastamiento de dedos en el proceso de recogida del cable tensor en algunos modelos Y movimientos incontrolados en caso de activacin en las maniobras de asistencia a vctima. Actuaremos evitando el corte y aplastamiento del sistema.


4.7 RIESGO ELECTRICO. La frecuencia y gravedad depende de cada sistema y modelo. No obstante la frecuencia es baja al existir dispositivos que anulan el sistema en caso de activacin de cualquier sistema de proteccin pasiva. En vehculos elctricos e hbridos el voltaje puede llegar a los 600V en AC y los 250 en CC. Para minimizar el riesgo seguiremos la secuencia de rescate descrita en el punto 3.4 (vehculos hbridos) que establece como procedimiento principal la desconexin de la batera de 12 o 14 V , de esta manera se anula el paso de corriente de alta desde la batera, seguido si es posible de la retirada del conector de servicio. (Maniobra que debemos realizar siempre equipados con guante dielctrico de 1000V y protector facial, para evitar que nos afecte el posible arco elctrico generado). En las tareas de corte y separacin es muy importante evitar el corte del cableado de alta, de color naranja, que estar protegido en una regleta o canal. Aunque poco frecuente pero podramos llegar a confundir la batera de 12 V con el inverso del sistema por lo que extremaremos la precaucin al realizar esta maniobra. En las fichas los smbolos que nos indican partes del sistema son:


Los avances en la ingeniera del automvil con la incorporacin de nuevos sistemas de propulsin y de seguridad, ha convertido los vehculos en muy seguros antes del impacto, pero para los rescatadores las maniobras se complican y hacen el medio ms hostil, para ello poco a poco se emplean sistemas de informacin al rescatador que ya son una realidad y con los que nos tenemos que familiarizar. Hasta reciente fechas hablbamos de seguridad primaria (corresponde a los sistemas de seguridad activa), seguridad secundaria (corresponde a los sistemas de seguridad pasiva) y ahora incorporamos los sistemas de seguridad terciaria (son sistemas para facilitar la asistencia). E incluso se habla de seguridad cuaternaria como aquella que facilita la asistencia a largo plazo tras el accidente (apoyo psicolgico, hospitalario y social) Son mltiples los proyectos iniciados y pocos los que ven la luz y llegan a materializarse globalmente. Entre estos sistemas de seguridad terciaria hay dos modalidades principales y complementarias. Una son sistemas de aviso (sistema eCall), y otra es la informacin a los rescatadores sobre los riesgos del vehculo (hojas de rescate, FAD, y las guas de respuesta a la emergencia, ERG ,sin olvidar la introduccin de sistemas digitales para acceder a esta informacin desde tabletas y terminales digitales). 6.1 Sistema eCall. El sistema eCall, esta integrado en un un proyecto europeo (Hero, Harmonize ecall European Pilot) que establece que todos los vehculos a partir de Octubre de 2015, deben incorporar un sistema de aviso en caso de emergencia. Cada fabricante desarrolla su sistema, que como mnimo consiste en incorporar elementos de aviso automtico y manual, que en caso de activacin de cualquier elemento de seguridad pasiva (Airbag, pretensores, ROPS, reposacabezas, etc.) enva un mensaje SOS a la central del 112, por lo que localizado mediante el GPS el lugar de envo, se pone en marcha el dispositivo de emergencia. Este sistema tambin podr activarse manualmente como solicitud de ayuda sin necesidad de haberse activado ningn elemento de seguridad pasiva.

eCall

6.SISTEMAS DE AYUDA EN

EL RESCATE.


6.2 Hojas de rescate. Son unas hojas que se elaboran para que el rescatador est informado de las particularidades del vehculo que ha de tener en cuenta en las labores de rescate. Cada ficha recoge la informacin especfica del modelo de vehculo en cuestin. Se promueve que los usuarios del vehculo impriman la hoja y la coloquen en el parasol, sera conveniente que como rescatadores instemos a nuestro entorno a realizar esta accin. No obstante podemos llegar a esa informacin desde dispositivos digitales por medio de aplicaciones especficas (iRescue, Extraction zones, Extricate, etc.) Para familiarizarnos con estas hojas lo primero que debemos es conocer la simbologa empleada comn a todos los vehculos. Ampliacin a estas hojas son las FAD, fichas de ayuda a la descarcelacin, que algunos servicios desarrollan en colaboracin con los fabricantes y que incorporan informacin complementaria. A continuacin adjuntamos cuadro con la simbologa empleada en las hojas de rescate. SIMBOLOS HOJA DE RECATE.


Ejemplo de Hoja de Rescate del Laguna III.

De la lectura de esta hoja deducimos que este modelo de vehculo, un Renault Laguna III fabricado a partir del 2009, incorpora:

-airbag de volante, airbag de acompaante, airbag de cortina, y airbag laterales tanto en asientos delanteros como traseros. -Los generadores de gas estn en la zona media sobre la puerta trasera. -El mdulo de control de la seguridad pasiva est entre los asientos en la columna de cambios. -La localizacin de la batera de 12 v est situada en la parte delantera del hueco motor; -el depsito de combustible est situado bajo los asientos traseros. -Posee barras de seguridad lateral en las puertas. -posee pretensores con doble accionamiento de recogida en los asientos delanteros y de un accionamiento en los traseros. -la apertura del portn integra amortiguadores de presin.


Modelo de FAD desarrollado por Citron en colaboracin con bomberos franceses.

Podemos observar que incorporan adems de la informacin integrada en la hoja de rescate, otra informacin complementaria como zonas desaconsejadas de corte , sistemas de identificacin del vehculo o incluso materiales utilizados.


6.3 Gua de respuesta en emergencia. (ERG) Estas gua generalmente estn editadas por los fabricantes en forma de librillo para los vehculos elctrico e hbridos y sistemas complementarios de propulsin. Recogen la informacin necesaria para la identificacin del vehculo, la inmovilizacin y otras medidas de seguridad, la desconexin del sistema elctrico y la forma de neutralizar el electrolito de la batera en caso de fuga Hemos comprobado que muchas de las acciones recomendadas estn desarrolladas ms para trabajo en taller que para rescate emergente. No obstante siempre que podamos seguiremos las recomendaciones. Como ejemplo la gua editada por Renault del modelo Fluence consta de 31 pginas, algunas muestras de la informacin recogida en la ERG la mostramos a continuacin.


Bibliografa.

-Operaciones de salvamento en accidentes de trfico. Ediciones GPS .Madrid.

-Aivar Garca, Juan David. Excarcelacin. Fichas de intervencin en automviles.

-Operaciones de salvamento (MF0401_2). FSAP CCOO. Ed.GPS.

-Brendon Morris. HOLMATRO: Tcnicas de apuntalamiento y elevacin de emergencia

-Documentacin tcnica de la empresa Holmatro.

-Documentacin tcnica de la empresa Lukas.

-Documentacin tcnica de la empresa Weber- Hydraulic.

-Documentacin tcnica de las empresas automovilsticas, Renault, Toyota, Mercedes,

Peugeot, Fiat, Iveco, Volvo, Saab, VW, Scania

-Normas UNE.

-BOE.

-Revista Rescate Vial.

-www. Aprat.com

-www.holmatro.com

-www.toyota.com

-www.moditech.com.

-http://fr.calameo.com

-Boron extrication.

6.bibliografa y

documentacin.

Rescate en Vehículos

Documents

Transcript of Rescate en Vehículos