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Plan de Recepción y
Manipulación de Desechos de Buques y
Residuos de Carga
Revisión 3. Junio 2012
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ÍNDICE
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 1 de 1
ÍNDICE
1. PRELIMINARES
2. TIPOS DE DESECHOS GENERADOS EN EL PUERTO
3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES PORTUARIAS
RECEPTORAS
4. TIPO Y CAPACIDAD DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS RECEPTORAS
5. REQUISITOS APLICABLES A EMPRESAS PRESTATARIAS DEL SERVICIO
6. PROCEDIMIENTOS DE RECOGIDA DE LOS DESECHOS GENERADOS DE
BUQUES
7. EQUIPOS Y PROCESOS DE PRETRATAMIENTO DEL PUERTO
8. ELIMINACIÓN DE LOS DESECHOS GENERADOS POR BUQUES
9. RÉGIMEN DE TARIFAS
10. REGISTRO DEL USO REAL DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS
RECEPTORAS
11. PROCEDIMIENTO DE NOTIFICACIÓN DE SUPUESTAS DEFICIENCIAS Y
SOLICITUD DE INDEMNIZACIONES
12. PROCEDIMIENTO DE CONSULTA PERMANENTE A LAS PARTES INTERESADAS
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CAPÍTULO 1
PRELIMINARES
CONTENIDO: En este capítulo se presenta una introducción al Plan de Recepción y
Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga. Se describen los
antecedentes históricos, algunos términos frecuentes, se presenta una lista
de la normativa aplicable, se identifica la persona responsable de la
aplicación del Plan, se describe el Puerto, etc.
ÍNDICE:
1.1. Preliminares
1.2. Antecedentes
1.3. Marco Legal
1.4. Definiciones
1.5. Objeto y campo de aplicación
1.6. Descripción de las instalaciones y el tráfico portuario del Puerto de Melilla.
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1.1. PRELIMINARES
1.1.1. ASIGNACIÓN DEL PLAN DE RECEPCIÓN Y MANIPULACIÓN DE DESECHOS El presente “Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga” (en adelante “Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques” o “PRMD”), es propiedad de la Autoridad Portuaria de Melilla. Queda prohibida su reproducción total o parcial, así como facilitarlo a terceros sin la expresa autorización escrita de la misma.
La Autoridad Portuaria de Melilla se compromete a actualizar las partes o secciones del Plan de
Recepción y Manipulación de Desechos que sean revisadas a los destinatarios de copias
controladas del mismo, debiendo éstos a su vez destruir o devolver las páginas o secciones
obsoletas.
Esta copia controlada / no controlada está asignada a:
D./Dª ....................................................................................................................................................
de la entidad ........................................................................................................................................
en su calidad de ............................................................................................de la misma, en fecha
....................................................................................................................... y corresponde a la
Revisión..........., de fecha .................................
Fdo.: .................................................................................
Fecha: .................................
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1.1.2. LISTA DE DISTRIBUCIÓN
EJEMPLAR NÚMERO DESTINATARIO
COPIA CONTROLADA/NO
CONTROLADA
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1.1.3. HISTÓRICO DE REVISIONES
REV. Nº FECHA ALCANCE
0 Octubre 2004 Elaboración del Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga
1 Diciembre 2008 Actualización trianual establecida por el RD 1381/2002. Se
ajusta el contenido del presente documento a las circunstancias actuales del Puerto
2 Agosto 2009 Adaptación a los requisitos del RD 1084/2009 y diversas
modificaciones de menor índole. Se incluyen datos del tráfico portuario del año 2008
3 Junio 2012 Actualización trianual establecida por el RD 1084/2009 y
diversas modificaciones. Se incluyen datos del tráfico portuario del año 2011
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1.1.4. APROBACIÓN DEL PLAN DE RECEPCIÓN Y MANIPULACIÓN DE DESECHOS DE BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA
El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga
ha sido elaborado conforme a los requisitos que se desarrollan en el Real Decreto 1381/2002, de
20 de diciembre, sobre INSTALACIONES PORTUARIAS DE RECEPCIÓN DE DESECHOS
GENERADOS POR LOS BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA y en el marco del Real decreto
Legislativo 2/2011, de 5 septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de
Puertos del Estado y de la Marina Mercante, que deroga la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de
régimen económico y de prestación de servicios de los puertos de interés general. De igual forma
se han tenido en cuenta convenios internacionales refrendados por el estado Español, como el
CONVENIO MARPOL 73/78.
Para su elaboración se ha consultado previamente a las partes interesadas (Capitanía
Marítima, agentes consignatarios, empresas prestatarias del servicio Marpol, compañías navieras,
entidad gestora de puerto deportivo, etc.).
Su cumplimiento garantiza la correcta gestión ambiental de los desechos procedentes de los
buques y residuos de carga. Este documento es Aprobado por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria.
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1.1.5. RESPONSABLE DEL PLAN DE RECEPCIÓN Y MANIPULACIÓN DE DESECHOS DE BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA
El Director de la Autoridad Portuaria de Melilla es el máximo responsable del presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga. No obstante, la Unidad de Calidad, Medio Ambiente y Prevención de Riesgos Laborales gestiona su elaboración y
distribución.
Medio de contacto:
AUTORIDAD PORTUARIA DE MELILLA
Unidad de Calidad, Medio Ambiente y Prevención de Riesgos Laborales
Avda. de la Marina Española, nº4, 52001 (Melilla)
952673600
952674838
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1.1.6. PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DEL PRESENTE DOCUMENTO
Este documento será revisado:
Cuando se produzcan cambios significativos en el Puerto de Melilla que afecten al
funcionamiento del servicio (cambios en la morfología del Puerto, en el uso de los
muelles, en el organigrama de la Autoridad Portuaria, en las empresas prestatarias, en
el sistema de tarifas...)
Cuando se modifique la normativa aplicable de forma que afecte a su contenido
Periódicamente: con una frecuencia mínima de tres años
Las modificaciones o enmiendas aprobadas serán introducidas en el texto del Plan,
registradas en el HISTÓRICO DE REVISIONES del presente documento y distribuidas a todas las
personas o entidades implicadas.
Estas modificaciones también pueden originar cambios en el Documento II. En tal caso, se
modificará este documento y se distribuirá nuevamente a los usuarios del puerto.
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Contaminación de los mares provocada por actividades y navegación de buques
1.2. ANTECEDENTES
Desde tiempo inmemorial, el mar se ha considerado el gran receptor de los desechos
generados por la actividad humana, tanto en tierra
como en el propio mar. Hasta el siglo XX, diversos
procesos físico-químicos y biológicos se habían
encargado de asimilar estos residuos, dispersos
en las colosales dimensiones de las masas
oceánicas. Pero el efecto acumulativo en el
tiempo, así como el aumento de los residuos,
tanto en cantidad como en efecto nocivo, están
agotando la capacidad de regeneración biológica
de los mares y océanos.
En los últimos años, está creciendo la
conciencia social en cuanto a las graves consecuencias socio-económicas y medioambientales de
un vertido de hidrocarburos por un accidente de un buque en zonas litorales u oceánicas. No
obstante, el volumen de petróleo vertido por accidentes de buques, representa tan sólo el 5% del
petróleo presente en el medio marino, mientras que el 19% proviene de operaciones rutinarias de
mantenimiento de los buques, tales como limpieza de tanques y sentinas, eliminación de residuos
de carga, derrames accidentales en las operaciones de carga, descarga y trasvase, etc.
Pero no son hidrocarburos las únicas sustancias peligrosas que se transportan vía marítima.
Otros productos pueden contaminar severamente el medio marino en caso de accidente del buque
que los transporta o en caso de que la limpieza de tanques o bodegas o la eliminación de los
residuos de carga se realizaran de forma incontrolada. Estos componentes son recogidos por la
Organización Marítima Internacional (productos químicos, melazas, alcoholes, aceites vegetales y
animales, productos petroquímicos...).
La actividad diaria en un buque también genera un desecho del que el buque se ve en la
necesidad de desprenderse. Éste es consecuencia de la actividad humana (tripulación o
pasajeros), de las operaciones rutinarias realizadas a bordo o del funcionamiento de los motores.
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Estos desechos se han estado arrojando al mar tradicionalmente. Debido a la magnitud del
problema, desde 1954 se han ido estableciendo convenios y mecanismos internacionales para
evitar la contaminación marina. Entre ellos hay que destacar el Convenio MARPOL 73/78.
Según el acuerdo internacional para la prevención de la contaminación (MARPOL), los países
firmantes deben adoptar las medidas necesarias para que los puertos marítimos estén dotados de
instalaciones para la recepción de los residuos generados, ya sea a causa de la carga que los
buques transporten o de su funcionamiento. Por su parte, los buques tienen la obligación de hacer
entrega de estos desechos en los puertos en los que hagan escala.
En el caso de los residuos de
hidrocarburos, cabe destacar que los
puertos españoles recogen cada año
unas 150.000 toneladas de residuos de
hidrocarburos procedentes de limpiezas
de los barcos, pero esta cifra supone
únicamente entre un 6 y un 10% del total
que producen los buques mercantes que
navegan por aguas españolas, según
fuentes de la Asociación Nacional de
Agentes Marpol (ANAM). Se sigue sin
saber qué ocurre con millones de
toneladas de residuos que no se
depositan en las instalaciones de
recepción de los puertos europeos. Parte
son vertidos “legalmente”, otros
incinerados y algunos reutilizados y reciclados pero, aún así, los números no dan respuesta a lo
que ocurre con millones de metros cúbicos de aguas oleosas, aceites y residuos de petróleo que
no aparecen en este balance.
La falta de adecuadas instalaciones de recepción en puertos para recibir estos residuos, la
gran cantidad de buques antiguos y con sistemas deficientes para el tratamiento a bordo de estos
productos o su mantenimiento hasta depositarlos en un puerto de recepción, la falta de sistemas de vigilancia, la débil legislación y la carencia de escrúpulos de algunas personas y empresas,
Descarga ilícita de residuos de un buque en navegación
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provocan que cada año se viertan al mar millones de toneladas de hidrocarburos y otros desechos
de buques.
En respuesta a esta problemática y en ejecución de la política de protección del medio
ambiente de la Unión Europea, el 27 de noviembre de 2000, se promulgó la Directiva 2000/59/CE
del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre INSTALACIONES RECEPTORAS DE DESECHOS
GENERADOS POR BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA, cuya transposición al ordenamiento
interno es el objeto del Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se modifica el Real
Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, sobre INSTALACIONES PORTUARIAS DE RECEPCIÓN DE DESECHOS GENERADOS POR LOS BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA.
Las disposiciones contempladas en el Real Decreto 1084/2009, se aplican a todos los
residuos, buques y puertos españoles, sean éstos dependientes de la Administración General del
Estado o de las Comunidades Autónomas. También establece una serie de disposiciones
aplicables a embarcaciones menores, tanto pesqueras como de recreo o deportivas.
Este Real Decreto tiene por finalidad reducir las descargas al mar de los desechos generados
por los buques y los residuos del cargamento que transportan, impidiendo las descargas de
carácter ilícito, procedentes de los buques que utilicen los puertos españoles, mejorando la
disponibilidad y el uso de instalaciones portuarias de recepción de dichos residuos y desechos e
incrementando así la protección del medio marino.
Como consecuencia de la
entrada de este Real Decreto, las
entidades gestoras de puertos o
terminales marítimas, están
obligadas a aprobar y aplicar un
Plan de Recepción y Manipulación
de Desechos que garantice su
correcta gestión ambiental. Estos planes deben incluir procedimientos eficaces de utilización de
las instalaciones portuarias receptoras, que incentive su uso por parte de los capitanes y eviten
demoras innecesarias.
Recogida de residuos sólidos de un buque
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El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos se ha realizado conforme a lo
establecido en el Anexo I de este Real Decreto, previa consulta con las partes interesadas y los
usuarios del puerto, tal y como se establece en el artículo 5. De igual forma, también, se han
tenido en cuenta las “Directrices para la redacción de los planes de recepción y manipulación de
desechos en el puerto”, elaboradas por Puertos del Estado. Su contenido es conforme también a
las indicaciones del Convenio MARPOL 73/78 para prevenir la contaminación por los buques.
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1.3. MARCO LEGAL
INTERNACIONAL
Convenio para la protección del medio marino y de la zona costera del Mediterráneo
(Barcelona 1976).
Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertido de desechos y otras
materias (Londres, 1976).
Convenio Marpol 73/78, Convenio Internacional para prevenir la contaminación ocasionada
por los buques, desde 1973, modificado por su Protocolo de 1978.
La Directiva 2000/59 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de noviembre de 2000,
sobre instalaciones portuarias receptoras de desechos generados por los buques y residuos
de carga.
NACIONAL
Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto
Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados.
Orden FOM/1194/2011, de 29 de abril, por la que se regula el procedimiento integrado de
escala de buques en los puertos de interés general.
Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 1381/2002,
de 20 de diciembre, de instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por
los buques y residuos de carga.
ORDEN FOM/3769/2007, de 14 de noviembre, que modifica a la Orden FOM/3056/2002,
de 29 de noviembre, por el que se establece el procedimiento integrado de escala de
buques en los puertos de interés general.
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Real Decreto 543/2007, de 27 de abril, por el que se determinan las normas de seguridad y
de prevención de la contaminación a cumplir por los buques pesqueros menores de 24
metros de eslora (L).
Real Decreto 394/2007, de 31 de marzo, sobre medidas aplicables a los buques en tránsito
que realicen descargas contaminantes en aguas marítimas españolas.
ORDEN FOM/1076/2006, de 29 de marzo, por la que se modifica la Orden
FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad,
salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que
deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo.
Resolución de 11 de octubre de 2006, de Puertos del Estado, por la que se dispone la
publicación del acuerdo de su Consejo Rector, relativo a la aprobación del Pliego regulador
del servicio portuario básico de recepción de desechos líquidos generados por buques.
Resolución de 11 de octubre de 2006, de Puertos del Estado, por la que se dispone la
publicación del acuerdo de su Consejo Rector, relativo a la aprobación del Pliego regulador
del servicio portuario básico de recepción de desechos sólidos generados por buques.
Real Decreto 1892/2004, de 10 de Septiembre, por el que se dictan normas para la
ejecución del Convenio Internacional sobre la responsabilidad civil derivada de daños
debidos a la contaminación de las aguas por hidrocarburos.
Orden FOM/1392/2004, de 13 de Mayo, relativa a la notificación y entrega de desechos
generados por los buques.
Orden FOM/818/2004, de 24 de Marzo, de definición de conceptos, condiciones, escalas y
criterios para la aplicación de tasas portuarias y sus bonificaciones, de acuerdo con lo
previsto en la Ley 48/2003, de 26 de Noviembre, de régimen económico y de prestación de
servicios de los puertos de interés general.
Real decreto 1381/2002, de 20 de Diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción
de desechos generados por los buques y residuos de carga.
Real Decreto 1837/2000, de 10 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de
inspección y certificación de buques civiles.
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Real Decreto 1590/1992, de 23 de diciembre, por el que se agrupan los puertos de San
Ciprián y de Motril en las autoridades portuarias de Ferrol-San Ciprián y de Almería-Motril,
y se enumeran las autoridades portuarias y los puertos de interés general que administran.
Real Decreto 145/1989, de 20 de Enero, por el que se aprueba el Reglamento Nacional de
Admisión, Manipulación y Almacenamiento de mercancías peligrosas en los puertos.
Real Decreto 833/1988, de 20 de Julio, por el que se aprueba el Reglamento para la
ejecución de la Ley 20/1986 Básica de Residuos Tóxicos Peligrosos (en vigor
parcialmente). Modificado por el Real Decreto 952/1997 de 20 de Junio.
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1.4. DEFINICIONES
■ Buque de pesca. Todo buque equipado o utilizado a efectos comerciales para la captura de peces u otros recursos vivos del mar. En particular, se entenderá por buque de pesca
fresca aquel que carezca de la capacidad de congelación de los recursos extraídos.
■ Capitán. Es la persona que ejerce el mando de un barco o de un remolcador que transporte una embarcación no tripulada, así como cualquier otra persona, que no sea el
práctico, a cuyo cargo esté la embarcación.
■ Contenedor. Elemento del equipo de transporte de carácter permanente, suficientemente resistente para que se le pueda utilizar repetidas veces, proyectado especialmente para
facilitar el transporte de mercancías por uno o varios modos, sin ruptura intermedia de la
carga y construido de manera que pueda sujetarse y manipularse fácilmente.
Deben ser aprobados en conformidad con las disposiciones del convenio internacional
sobre la seguridad de los contenedores, cuando sean aplicables o por un sistema de
certificación o aprobación de la autoridad competente.
■ Descarga. En relación con las sustancias perjudiciales o con afluentes que contengan tales sustancias, se entiende cualquier derrame procedente de un buque por cualquier
causa y comprende todo tipo de escape, evacuación, rebose, fuga, achique, emisión o
vaciamiento. Este término no incluirá:
- Las operaciones de vertimiento de desechos y otras materias.
- El derrame de sustancias perjudiciales resultantes de la exploración, la explotación y
el consiguiente tratamiento, en instalaciones mar adentro, de los recursos minerales
de los fondos marinos.
- El derrame de sustancias perjudiciales con objeto de efectuar trabajos lícitos de
investigación científica acerca de la reducción o control de la contaminación.
■ Desechos generados por los buques. Todos los desechos, incluidas las aguas residuales y los residuos distintos de los del cargamento, producidos durante el servicio del
buque y que estén regulados por los anexos I, IV, V y VI del Convenio Marpol 73/78, así
como los desechos relacionados con el cargamento según se definen en las Directrices
para la aplicación del anexo V de Marpol 73/78 ( Art. úncio del R.D. 1084/2009)
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■ Embarcación de recreo. Todo tipo de embarcación, con independencia de su medio de propulsión, destinada a actividades deportivas o de ocio.
■ Entidad gestora del puerto. La entidad pública a cuyo cargo se encuentra la administración y gestión de un puerto, embarcadero, terminales marítimas e instalaciones
mar adentro, bien sean de titularidad estatal o autonómica. Dentro de esta denominación
se engloban las Autoridades Portuarias de los puertos de titularidad estatal y las
autoridades competentes en los puertos bajo jurisdicción de una Comunidad Autónoma
litoral.
■ Exención parcial. La exención del buque de notificar y entregar uno o más desechos, pero no a todos los desechos que el buque genera.
■ Exención total. La exención del buque de notificar y entregar todos los tipos de desechos que se generen a bordo, para los cuales el RD 1381/2002 de 20 de diciembre, modificado
por el RD 1084/2009 determina su entrega a una instalación receptora autorizada.
■ Instalación portuaria receptora. La entidad gestora o la empresa autorizada para la recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga y, en su caso, para
el almacenamiento, clasificación y tratamiento previo de aquellos, y su traslado a una
instalación de tratamiento autorizada por la Administración competente. Dicha empresa
deberá estar dotada de los medios materiales, fijos, flotantes o móviles, medios humanos,
organizativos y procedimentales adecuados para el desarrollo de la actividad de recepción
y, si procede, de las demás actividades referidas, en las condiciones establecidas en el
Real Decreto 1381/2002, de 20 de Diciembre, y en las demás normas que sean aplicables.
■ Manipulación. Las operaciones de todo orden que se efectúan en tierra para la carga y descarga de un buque, vagón o vehículos, las de trasbordo y almacenamiento o cualquier
operación complementaria a ésta.
■ Marpol 73/78. El Convenio internacional para prevenir la contaminación ocasionada por los buques, de 1973, modificado por su Protocolo de 1978, en su versión vigente.
■ Puerto. Un lugar o zona marítima que reúna condiciones físicas, naturales o artificiales y de organización que permitan la realización de operaciones de tráfico portuario de buques,
incluyendo los buques de pesca y las embarcaciones de recreo, y sea autorizado para el
desarrollo de esas actividades por la Administración competente.
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■ Recinto Portuario. Superficies terrestres que forman la Zona de Servicio y la Zona de Libre circulación que definen legalmente la extensión el Puerto, de acuerdo con la Ley
27/1992 de Puertos modificada por la Ley 62/1997 y otras modificaciones de leyes
posteriores.
■ Residuo. Cualquier sustancia u objeto perteneciente a alguna de las categorías que figuran en el anejo de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos, del cual su poseedor se
desprenda o del que tenga la intención u obligación de desprenderse.
■ Residuos de carga. Los restos de cualquier material del cargamento que se encuentren a bordo en bodegas de carga o tanques y que permanecen una vez completados los
procedimientos de descarga y las operaciones de limpieza, incluidos los residuos
resultantes de las operaciones de carga y descarga y los derrames.
■ Sustancia perjudicial. Cualquier sustancia cuya introducción en el mar pueda ocasionar riesgos para la salud humana, dañar la flora, la fauna y los recursos vivos del medio
marino, menoscabar sus alicientes recreativos o entorpecer los usos legítimos de las
aguas del mar y, en particular, toda sustancia sometida a control de conformidad con el
Convenio Marpol 73/78.
■ Tráfico regular con escalas frecuentes y regulares en puertos determinados. La realización por un buque de una ruta entre dos o más puertos, con escalas periódicas y
constantes entre los mismos puertos, durante un tiempo determinado.
■ Unidad mar adentro. Toda instalación o estructura mar adentro, fija o flotante, dedicadas a tareas de exploración, explotación o producción de gas o hidrocarburos o a la carga o
descarga de hidrocarburos.
■ Zona Portuaria. Comprende las aguas del puerto y los terrenos de la zona de servicio (artículos 20 y 27 Ley de Puertos y 47 a 54 de su Reglamento y Orden de 14 de Febrero
de 1986).
Las primeras son las zonas más o menos aptas para el fondeo, varada u operaciones
comerciales y cuyas condiciones naturales estén o no afectadas por obras o instalaciones
construidas total o parcialmente por el Estado.
Los segundos están constituidos por la zona litoral de servicio, determinada en cada caso
para ejecutar las operaciones de carga y descarga, depósito y transporte de las
mercancías y circulación de las personas y vehículos.
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1.5. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN
1.5.1. OBJETO El objeto del presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos es garantizar la
correcta gestión ambiental de los desechos procedentes de buques y residuos de carga,
protegiendo el medio marino mediante la reducción de las descargas al mar de estos desechos y
residuos, mejorando la disponibilidad y uso de las instalaciones receptoras y mejorando el
régimen de aplicación.
Para ello, se presenta una evaluación de las necesidades de instalaciones portuarias
receptoras en función del tráfico habitual en el puerto, se establecen los procedimientos de
recepción y recogida de desechos y residuos, se describen el régimen de tarifas, los
procedimientos para detectar deficiencias....
1.5.2. CAMPO DE APLICACIÓN El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos se aplica al Puerto de Melilla. En
el siguiente apartado se presentan las características más relevantes de este puerto.
Las directrices incluidas en el presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos se
aplican a:
■ Personal de la Autoridad Portuaria y empresas o entidades que operan en estos puertos
en relación a la gestión de desechos y residuos de carga de buques.
■ Los buques y embarcaciones menores, cualquiera que sea el pabellón que enarbolen,
que hagan escala o presten servicio en estos puertos, excepto los buques de guerra, las
unidades navales auxiliares y los buques que, siendo propiedad de un Estado o estando
a su servicio, sólo presten por el momento servicios gubernamentales de carácter no
comercial.
■ Todos los desechos generados por los buques y residuos de carga contemplados en los
Anexos Técnicos del Marpol 73/78, que hayan sido ratificados por el Estado Español y
publicados en el Boletín Oficial del Estado, lo que incluye a los siguientes:
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• MARPOL ANEXO I: Desechos y residuos de carga oleosos.
- Desechos generados por buques o residuos de carga de hidrocarburos y
agua de lastre contaminada con petróleo crudo
- Desechos generados por buques o residuos de carga de hidrocarburos y
aguas de lastre contaminada con productos petrolíferos distintos del petróleo
crudo y cuya densidad es menor o igual a 1
- Desechos generados por los buques procedentes de las sentinas de la
cámara de máquinas o de los equipos de depuración de combustible y
aceites de los motores de los buques.
Por hidrocarburos se entiende el petróleo en todas sus manifestaciones,
incluidos los crudos de petróleo, el fueloil, los fangos, los residuos petrolíferos y
los productos de refinación (distintos de los de tipo petroquímico).
• MARPOL ANEXO II: Residuos de carga de sustancias nocivas líquidas no oleosas, transportadas a granel. (Las sustancias nocivas líquidas transportadas
a granel, actualmente clasificadas en las categorías de contaminación A, B, C o
D y que están sujetas a las disposiciones del Anexo II del Convenio Marpol se
indican en la columna “categoría de contaminación”, de los capítulos 17 ó 18 del
Código Internacional de Quimiqueros. También se incluyen las sustancias
clasificadas provisionalmente).
• MARPOL ANEXO IV: Aguas sucias de los buques. Por aguas sucias se entiende:
- Desagües y otros residuos procedentes de cualquier tipo de inodoros,
urinarios y tazas de WC.
- Desagües procedentes de lavabos, lavaderos y conductos de salida
situados en cámaras de servicios médicos (dispensario, hospital, etc.).
- Desagües procedentes de espacios en que se transporten animales vivos.
- Otras aguas residuales cuando están mezcladas con las de desagüe arriba
definidas.
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• MARPOL ANEXO V: Basuras sólidas de los buques.
- Toda clase de restos de víveres salvo el pescado fresco y porciones del
mismo.
- Residuos resultantes de las faenas domésticas y trabajo rutinario del buque
en condiciones normales de servicio.
• MARPOL ANEXO VI: Sustancias que contaminan a la atmósfera.
- Sustancias que agotan la capa de ozono y los equipos que las contienen
cuando éstos se retiran de los buques.
- Residuos de la limpieza de los gases de escape procedentes de un sistema
de limpieza de los gases de escape aprobado.
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1.6. DESCRIPCIÓN DE LAS INSTALACIONES Y EL TRÁFICO PORTUARIO DEL PUERTO DE MELILLA 1.6.1. DESCRIPCIÓN GENERAL
Melilla, ciudad española desde hace 500 años, se sitúa en el norte de África. Se ubica en la
parte oriental de una pequeña península, en la bahía que hay entre los cabos de Tres Forcas y de
Agua.
El territorio de Melilla tiene la consideración de Puerto Franco y Zona de baja imposición (Tax
Haven), contando con la bonificación del 50% en el beneficio por sociedades mercantiles, en las
rentas derivadas del trabajo personal, en rendimientos obtenidos por cuentas financieras y en la
mayoría de los impuestos de la Administración Local. Así mismo la inexistencia de Derechos
Arancelarios Estatales.
El Puerto de Melilla esta integrado
perfectamente en la ciudad; se encuentra a
700 metros del centro de la ciudad (Plaza
de España), a 2 Km del Aeropuerto y a
2,5km de la frontera con Marruecos. Se
dedica en la actualidad, principalmente, al
tráfico de pasajeros, a la entrada de
mercancías de consumo y combustibles,
así como a actividades náutico-deportivas.
El puerto de Melilla es en la actualidad
punto de entrada y salida de un importante
número de pasajeros y vehículos extranjeros con origen o destino a la península, es lugar de
entrada de mercancías con destino al abastecimiento de la ciudad y sus zonas limítrofes y,
finalmente, mediante sus infraestructuras e instalaciones especializadas, es una sugerente base
para la práctica de los deportes náuticos.
Desde el punto de vista comercial, el tráfico por el puerto de Melilla puede definirse por cuatro
características principales: la importancia del tráfico de pasajeros y vehículos, su carácter
marcadamente de cabotaje, el predominio de las descargas frente a las cargas y la fuerte
presencia de la mercancía general. Ahora bien, no obstante, el alto componente de cabotaje en el
Vista aérea del puerto de Melilla
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Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 21 de 35-
tráfico de Melilla no significa, en absoluto, que las mercancías y pasajeros que pasan por el puerto
tengan orígenes y destinos nacionales, pues una buena parte procede o tiene su destino en zonas
exteriores a la ciudad de Melilla o en países europeos distintos de España o extracomunitarios.
Los datos de tráficos de mercancía de los
últimos años, reflejan el proceso seguido por el
puerto de Melilla en las últimas décadas, en las que
ha pasado de ser una importante plataforma para la
exportación de mercancías magrebíes, a España y
otros países, a definirse como un puerto destinado
básicamente al abastecimiento de la ciudad de
Melilla y su entorno.
El Puerto de Melilla está equipado con las más
modernas instalaciones, aptas para manipular todo
tipo de tráficos; amplia terminal de contenedores,
grúas de hasta 40 toneladas, más de 900 metros
lineales de atraque contando con un calado de 12,5
metros, terminal especifica para mercancías
peligrosas y muelle especifico para cruceros junto al
Puerto Deportivo.
El Puerto Deportivo de Melilla esta
situado al sur de las instalaciones del
Puerto de Melilla, contando con una
superficie total de 36.700m2, con capacidad
para 397 embarcaciones deportivas y de
recreo, de esloras comprendidas entre 6 y
24 metros, ofreciéndoles por las
características de su construcción, total
seguridad.
Contenedores en el Puerto
Puerto deportivo de Melilla
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1.6.2. PARTICULARIDADES DEL PUERTO DE MELILLA EN RELACIÓN A LA GESTIÓN DE DESECHOS DE BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA
La Cuidad Autónoma de Melilla queda integrada en el entorno norteafricano; su territorio está
situado en la parte noroeste del Magreb, en la región del Gareb. Al Norte, Melilla limita con el
Mediterráneo. Ésta situación confiere a la ciudad cierto carácter de “insularidad”, frente a la
península, en lo que a la disposición de infraestructuras y recursos se refiere.
Los condicionantes geográficos afectan directamente a cuestiones tales como la gestión de
los residuos. El número de alternativas viables para su adecuada gestión, está seriamente
condicionada por factores como la ausencia de terreno disponible.
Actualmente, el tratamiento de residuos en la Ciudad de Melilla consiste en la incineración. De
este modo, en algunos casos los desechos y residuos generados por los buques que hacen
escala en el Puerto de Melilla han de ser transportados a la península para asegurar una gestión
acorde con la legislación aplicable.
Esto supone una elevada inversión económica para todos los agentes involucrados no
recuperable, teniendo en cuenta que el Puerto de Melilla se encuentra a alrededor seis horas de
navegación de otros puertos ubicados en la península, como son los puertos de Almería, Málaga o
Motril.
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1.6.3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
SITUACIÓN
Longitud 02º 56’ O (Greenwich)
Latitud 35º17’ N
RÉGIMEN DE VIENTOS
Reinante NO
Dominante NE
RÉGIMEN DE TEMPORALES EN AGUAS PROFUNDAS
Largo 1.400Km
Máxima Altura de Ola (2h=H5) 7,34 m
Máxima Longitud de la ola (2L) 347,00 m
Ola Significante
MAREAS
Máxima Carrera de Marea 0´624 m Cota de la B.M.V.E. respecto a cero del puerto -0´243 m
Cota de la P.M.V.E. respecto a cero del puerto 0´381 m
BOCA DE ENTRADA
Orientación E-W
Ancho 515 m
Calado en B.M.V.E. 12,50 m
Máxima Corriente Controlada
A continuación se describen las diferentes instalaciones portuarias de que consta el Puerto de
Melilla. Éstas se presentan en las siguientes figuras:
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Usos de los muelles
PUERTO COMERCIAL
En el Puerto Comercial se realiza el atraque de buques de transporte de mercancías y pasaje.
Éste consta de los siguientes muelles:
■ Muelles Ribera I y II: Muelle Ribera I, tiene una longitud de 170 m a partir del espigón y su calado es de
8 m.
Muelle Ribera II, de 152 m de longitud y con un calado de 8 m
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Ambos son muelles de atraque destinados principalmente a buques Ro-Ro, de
transporte de mercancía general. En ellos se ubica la Estación Marítima del
Puerto de Melilla, realizándose el atraque de buques de pasaje regular.
■ Muelles Nordeste I, II y III: - Muelle Nordeste I: Sus dimensiones son190 m de longitud con un calado de 8 m.
- Muelle Nordeste II, de 310 m de longitud y con un calado de 12,5 m. La zona
Oeste del muelle se destina al atraque de portacontenedores, cuya carga se
almacena temporalmente en un área destinada a tal efecto. Por su parte, la zona
Este del muelle se destina al tráfico Ro-Ro (con una zona habilitada para el
aparcamiento de bateas).
Estación Marítima
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- Muelle Nordeste III, de 337 m de longitud por 97 m de ancho, con un calado de
12,5 m. En la actualidad su actividad principal es la descarga de graneles líquidos,
fundamentalmente hidrocarburos trasvasados a tuberías para su distribución en
instalaciones de tierra.
■ Muelle Espigón: Tiene 233 m de longitud por 40 m de ancho medio, con un calado que va desde los 8 metros a los 11 m. La zona Norte del muelle se destina a tráfico Ro-Ro y al
atraque de buques de pasaje regular.
PUERTO DEPORTIVO
El Puerto Deportivo está situado al sur de las actuales instalaciones del Puerto Comercial,
contando con una superficie total de 36.700 m2, con capacidad para 397 embarcaciones
deportivas y de recreo, de esloras comprendidas entre los 6 y 24 metros, ofreciendo por las
características de su construcción, total seguridad.
Grúa en zona comercial
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Así mismo, el Puerto cuenta con una zona comercial donde hay instaladas empresas
náuticas, restaurantes, cafeterías, casino de juegos y comercio en general.
En la actualidad, el Puerto ofrece a los usuarios toda clase de servicios, edificio de Capitanía
de control, gestión y marinería, megafonía en muelles y pantalanes, parking subterráneo con
capacidad para 438 vehículos, varadero para reparaciones de embarcaciones en seco, travelift de
65 T, muelle de espera, rampa de varada y una amplia zona para el invernaje de embarcaciones,
además módulos de aseos y vestuarios, estación de radio, recogida diaria de residuos sólidos y
líquidos, servicio de combustible, etc. Consta de siete zonas de atraque de embarcaciones
recreativas, con una longitud útil total de 1.221 m y un calado que oscila entre los 2,50 y los 4 m.
En el Puerto Deportivo hay una zona habilitada como varadero, donde se efectúan
reparaciones de embarcaciones a flote. Las dimensiones de éste son de 21 m de longitud por 6 m
de ancho, con un calado de 4,70 m.
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Puerto deportivo
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1.6.4. ESTADÍSTICAS DE TRÁFICO PORTUARIO
A continuación se presentan datos relativos al tráfico portuario.
LÍNEAS MARÍTIMAS REGULARES
DENOMINACIÓN CONSIGNATARIO RUTA FRECUENCIA
Cía. Transmediterránea Cía. Transmediterránea Málaga
Desde el 01/01/ al 15/06 y del 15/09 al 31/12 una rotación de Lunes a Sábado. Del 15/06 al 11/09 dos
rotaciones de Lunes a Sábado y uno en Domingo.
Cía. Transmediterránea Cía. Transmediterránea Almería Desde el 01/01/ al 15/06 y de 12/09
al 31/12 Lunes dos, Miércoles, Jueves, Viernes, Sábado y
Domingo. Del 15/06 al 11/09 diario.
Naviera Armas Naviera Armas Motril Lunes, Martes, Miércoles Jueves, Viernes y Domingo.
Marítima Peregar, S.A. Marítima Peregar, S.A. Málaga Lunes, miércoles y viernes.
Oldenburg (O.P.D.R.) José Salama y Cía. S.L. Hamburgo-Cartagena Quincenal
Maersk Line Carmelo Martínez, S.L Algeciras-Orán Semanal
LÍNEAS MARÍTIMAS NO REGULARES
DENOMINACIÓN CONSIGNATARIO RUTA FRECUENCIA
Cemex Carmelo Martínez, S.L C.E. Mensual (según demanda)
Financiera y Minera Marítima Peregar, S.A. C.E. Mensual (según demanda)
Endesa (fuel-oíl) C. Martínez/José Salama Ceuta Mensual (según demanda)
Shell Cía. Transmediterránea Algeciras Quincenal (según demanda)
Atlas Cía. Transmediterránea Ceuta Bimensual (según demanda)
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PASAJEROS
CABOTAJE EXTERIOR TOTAL INTERIOR
Embarcados 285.501 0 285.501 0
Desembarcados 356.388 0 356.388 0 LÍNEA REGULAR TOTAL 641.889 0 641.889 0
Inicio de línea 0
Fin de línea 0 DE CRUCERO
Tránsito 279 565
VEHÍCULOS EN RÉGIMEN DE PASAJE
TIPO DE VEHÍCULO EMBARCADOS DESEMBARCADOS TOTAL
Motocicletas 1.006 1.830 2.836
Coches 37.697 54.353 92.050
Furgonetas 124 124
Autobuses 174 731 905
CABOTAJE
Total 38.877 57.038 95.915
Motocicletas
Coches
Furgonetas
Autobuses
EXTERIOR
Total 0 0 0
TOTAL 38.877 57.038 95.915
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BUQUES MERCANTES
TOTAL Hasta 3.000 GT De 3.001 a 5.000 GT
De 5.001 a 10.000 GT
De 10.001 a 25.000 GT
De 25.001 a 50.000 GT
Más de 50.000 GT
Nº 1.248 7 165 216 744 116 0 ESPAÑOLES
G.T. 17.868.317 9.207 649.736 1.424.920 12.981.206 2.903.248 0
Nº 109 8 21 60 20 0 0 EXTRANGEROS
G.T. 884.021 17.584 81.765 513.244 271.428 0 0
Nº 1.357 15 186 276 764 116 0 TOTAL
G.T. 18.752.338 26.791 631.501 1.938.164 13.252.634 2.903.248 0
DISTRIBUCIÓN POR TIPOS DE BUQUES
ESPAÑOLES EXTRANGEROS TOTAL
Nº G.T. Nº G.T. Nº G.T.
Graneleros líquidos 11 38.964 19 77.152 30 116.116
Total Tanques 11 38.964 19 77.152 30 116.116
Graneleros sólidos 15 50.625 3 10.957 18 61.582
Total Graneleros 15 50.625 3 10.957 18 61.582
Carga general 5 3.490 1 1.545 6 5.035
Total Carga General 5 3.490 1 1.545 6 5.035
Roro mercancías 141 465.864 5 17.125 146 482.989
Roro mixtos 860 15.884.454 16 216.080 876 16.100.534
Total Roro 1.001 16.350.318 21 233.205 1.022 16.5863.523
Pasaje crucero 0 0 4 39.898 4 39.898
Pasaje rápido 204 1.336.600 0 0 204 1.336.600
Total Pasaje 204 1.336.600 4 39.898 208 1.376.498
Portacontenedores 12 88.320 61 521.264 73 609.584
Total Portacontenedores 12 88.320 61 521264 73 609.584
Otros buques 0 0 0 0 0 0
Total Otros Buques Merc. 0 0 0 0 0 0
TOTALES 1.248 17.868.317 109 884.021 1.357 18.752.338
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MERCANCÍAS EMBARCADAS Y DESEMBARCADAS EN EL AÑO
CABOTAJE EXTERIOR TOTAL
Embarc. Desem. Total Embarc. Desem. Total Embarc. Desem. Total
GRANELES LÍQUIDOS
Fuel-Oíl 0 46.459 46.459 0 0 0 0 46.459 46.459 Gas-Oíl 0 12.676 12.676 0 0 0 0 12.676 12.676 Gasolina 0 6.516 6.516 0 0 0 0 6.516 6.516 Gases Energ. Del Petróleo 0 2.616 2.616 0 0 0 0 2.616 2.616 Total Graneles Líquidos 0 68.267 68.267 0 0 0 0 68.267 68.267
GRANELES SÓLIDOS POR INST. ESPEC.
Cemento y Clinker 0 29.581 29.581 0 0 0 0 29.581 29.581
Resto de Mercancías 0 5 5 0 0 0 0 5 5
Total Graneles Sólidos por Inst 0 29.581 29.581 0 0 0 0 29.581 29.581
GRANELES SÓLIDOS SIN INST. ESPEC
Cemento y clinker 2 0 2 0 0 0 2 0 2
Materiales de Construcción 9 3.794 3.803 0 0 0 9 3.794 3.803
Otros minerales no metálicos 4 0 4 0 0 0 4 0 4
Total de graneles sólidos 15 3794 3.809 0 0 0 15 3794 3.809
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CABOTAJE EXTERIOR TOTAL
Embarc. Desem. Total Embarc. Desem. Total Embarc. Desem. Total
MERCANCÍA GENERAL
Otros productos petrolíferos 0 473 473 0 0 0 0 1 1
Fuel-Oíl 24 323 347 0 0 0 24 323 347
Asfalto 0 405 405 0 0 0 0 405 405
Mineral de hierro 155 0 155 0 0 0 155 0 155
Otros Minerales 0 1 1 0 0 0 0 1 1
Chatarras de Hierro 997 28 1.025 0 0 0 997 28 1.025
Carbones y Coque de Petróleo 0 25 25 0 12 12 0 37 37
Productos Siderúrgicos 91 8.086 8.177 0 163 163 91 8.249 8.340
Abonas Naturales y Artificiales 0 31 31 0 13 130 0 44 44
Productos Químicos 62 13.734 13.796 22 830 852 84 14.564 41.648
Cemento y Clinker 4 13.313 13.317 0 0 0 4 13.313 13.317
Maderas y Corcho 0 447 447 0 951 951 0 1.398 1.398
Materiales de Construcción 571 61.380 61.951 0 920 920 571 62.300 62.871
Cereales y sus Harinas 0 7.815 7.815 0 18.508 18.508 0 26.323 26.323
Frutas, Hortalizas y Legumbres 32 28.372 28.404 255 44.211 44.466 287 72.583 72.870 Vinos, Bebidas, Alcoholes y Deriv. 34 52.460 52494 130 7.255 7.385 164 59.715 59.879
Sal Común 0 1.117 1.447 0 0 0 0 1.447 1.447
Papel y Pasta 2.504 857 3.361 0 122 122 2.504 979 3.483
Conservas 2 5.968 5.970 0 1.280 1.280 2 7.248 7.250
Tabaco, Cacao, Café y Especias 99 4.807 4.906 90 7.987 8.077 189 12.794 12.983
Aceites y Grasas 49 2.012 2.061 0 0 0 49 2.012 2.061
Otros Productos Alimentarios 75 31.807 31.882 0 4.572 4.572 75 36.379 36.454
Maq., Aparatos, Herram. y Rep. 1.319 27.577 28.896 46 7.994 8.040 1.365 65.571 36.936
Automóviles y Piezas 464 2.845 3.309 0 8.067 8.067 464 10.912 11.376
Pescado Congelado 0 1.108 1.108 0 82 82 0 1.190 1.190
Resto de Mercancías 3.366 47.109 50.475 222 22.026 22.248 3.588 69.135 72.723
Otros Productos Metalúrgicos 27 498 525 0 241 241 27 739 766
Pienso y Forrajes 0 957 957 0 198 198 0 1.155 1.155
Tara Plataf. y Camiones (Ro-Ro) 122.485 133.001 255.486 0 0 0 122.485 133.001 255.486
Tara de Contenedores 26.037 7.8080 33.845 416 20.128 20.544 26.453 27.936 54.389
Gas natural 0 1 1 0 0 0 0 1 1
Biocombustibles 0 1.233 1.233 0 0 0 0 1.233 1.233
Total Mercancía General 159.443 456.216 615.659 1.398 145.560 146.958 160.841 601.776 762.617
TOTAL 159.458 557.863 717.321 1.398 145.560 146.958 160.856 703.423 864.279
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CONTENEDORES
CABOTAJE EXTERIOR TOTAL
TEUS Tm TEUS Tm TEUS Tm
Embarcados 12.978 26.347 208 1.398 13.186 27.745 Con carga 582 1.476 90 1.162 672 2.638
Vacíos 12.396 24.871 118 236 12.514 25.107 Desembarcados 3.753 34.144 9.973 145.560 13.726 179.704
Con carga 3.753 34.144 9.937 145.488 13.690 179.632 Vacíos - - 36 72 36 72 Total 16.731 60.491 10.181 146.958 26.912 207.449
Con carga 4.335 35.620 10.027 146.650 14.362 182.270 Vacíos 12.396 24.871 154 308 12.550 25.179
EMBARCACIONES DE RECREO
Número amarres 542
Embarcaciones registradas 490
T.R.B. 0
Eslora 3,85 m – 14,72 m
-
CAPÍTULO 2
TIPOS DE DESECHOS GENERADOS
EN EL PUERTO
CONTENIDO: En el presente capítulo se describen los diferentes desechos y residuos de
carga incluidos en el Convenio Marpol, indicándose aquéllos que se generan
de forma habitual en el Puerto de Melilla y justificándose los motivos por los
que no se generan el resto.
ÍNDICE:
2.1. Tipos y descripción de desechos de buques y residuos de
carga
-
2. TIPOS DE DESECHOS GENERADOS EN EL PUERTO
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 1 de 6-
2.1. TIPOS Y DESCRIPCIÓN DE DESECHOS DE BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA
En la siguiente tabla se presentan los diferentes desechos generados por buques y residuos
de carga, tanto de buques mercantes o de pasaje como de embarcaciones deportivas, que se
generan en el Puerto de Melilla.
MARPOL ANEXO I: DESECHOS OLEOSOS
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN PRESENCIA EN EL
PUERTO
AGUAS DE SENTINAS
Sentinas de las cámaras de máquinas.
Se trata de un desecho
generado por el funcionamiento de los
motores del buque
Aguas oleosas de composición altamente variable. Generalmente contienen un 70% de
agua y un 30% de mezcla de gasolinas, fuel, aceites usados y
anticongelantes
En mayor o menor medida, todos los buques y embarcaciones
generan un desecho de aguas oleosas que transportan en los
tanques destinados a tal fin
LODOS
Equipos de depuración de combustible y aceite.
Se trata de un desecho
generado por el funcionamiento de los
motores del buque
Mezclas oleosas, con un alto contenido de sólidos
en suspensión, de elevada densidad y
composición altamente variable
En mayor o menor medida, todos los buques y embarcaciones
generan un desecho de fangos oleosos
ACEITES USADOS
Motores de los buques. (Desecho generado por el
funcionamiento de los motores del buque)
Aceite lubricante altamente degradado
Todos los buques y embarcaciones generan un residuo de aceites usados altamente contaminante
RESIDUOS DE CARGA DE
HIDROCARBUROS, AGUAS DE
LASTRE CONTAMINADAS Y
LAVAZAS
Restos de la carga que un buque transporta y del que
tiene la necesidad de desprenderse (por cambio de mercancía, operaciones de mantenimiento…), o aguas de limpieza de los tanques
Hidrocarburo puro o mezclado con agua o
disolventes
En el Puerto de Melilla se descargan hidrocarburos, por
parte de las empresas Atlas, Disa o Endesa.
No obstante, éstas informan de
que en el Puerto de Melilla no se producen estos residuos, porque o bien el buque no descarga toda su carga, o bien toma agua para hacer la limpieza a lo largo de la siguiente travesía, descargando las lavazas en una refinería en
otro puerto.
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2. TIPOS DE DESECHOS GENERADOS EN EL PUERTO
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 2 de 6-
MARPOL ANEXO II: SUSTANCIAS NOCIVAS LÍQUIDAS TRANSPORTADAS A GRANEL
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN PRESENCIA EN EL
PUERTO
RESIDUOS DE CARGA
DE SUSTANCIAS
NOCIVAS
Restos de la carga que un buque transporta y del que
tiene la necesidad de desprenderse (por cambio
de mercancía, operaciones de
mantenimiento…), o aguas de limpieza de los
tanques
Sustancias nocivas líquidas puras o mezcladas con
agua
En el Puerto de Melilla no se descargan estas sustancias a
granel, por lo que no se generan residuos incluidos en
esta categoría
MARPOL ANEXO IV: AGUAS SUCIAS DE LOS BUQUES
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN PRESENCIA EN EL
PUERTO
AGUAS SUCIAS. ASEOS,
COCINA Y LAVADEROS
Desagües y cualquier otro dispositivo tipo
inodoros, urinarios, tazas de WC y duchas
Aguas residuales asimilables a domésticas,
incluidas las fecales de origen humano
Todos los buques y gran parte de las embarcaciones menores
disponen de tanques de retención para estos residuos
AGUAS SUCIAS
PROCEDENTES DE SERVICIOS
MÉDICOS
Desagües procedentes de lavabos, lavaderos y
conductos de salida situados en cámaras de
servicios médicos (dispensario, hospital,
etc.)
Aguas residuales sanitarias, con posible
contaminación infecciosa
Los buques que hacen escala habitualmente en este puerto no
generan estos residuos de forma separada
AGUAS SUCIAS
PROCEDENTES DE ANIMALES
VIVOS
Espacios en que se transporten animales
vivos
Aguas de origen animal que pueden requerir un
tratamiento especial
Los buques que hacen escala habitualmente en este puerto no
generan estos residuos
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2. TIPOS DE DESECHOS GENERADOS EN EL PUERTO
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 3 de 6-
MARPOL ANEXO V: BASURAS SÓLIDAS DE LOS BUQUES
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN PRESENCIA EN EL
PUERTO
BASURAS SÓLIDAS.
ORGÁNICAS
Residuos domésticos de la tripulación
Residuos sólidos
asimilables a urbanos: restos de comida
fundamentalmente
Todos los buques y embarcaciones generan este tipo
de basuras, aunque algunos disponen de un equipo de
incineración, un desmenuzador o un triturador
BASURAS SÓLIDAS.
PLÁSTICOS
Residuos domésticos de la tripulación, o bien
desechos de operaciones de
mantenimiento a bordo
Residuos sólidos asimilables a urbanos,
como bolsas de basura, botellas, envases de
alimentos, piezas rotas del buque, cabos o redes de
material sintético...
Todos los buques y embarcaciones generan este tipo
de basuras, aunque algunos disponen de un equipo de incineración para plásticos
BASURAS SÓLIDAS.
METÁLICAS
Residuos domésticos de la tripulación, o bien
desechos de operaciones de
mantenimiento a bordo
Residuos sólidos asimilables a urbanos,
como latas, envases de alimentos o materiales
usados para el mantenimiento, piezas rotas
del buque...
Todos los buques y embarcaciones generan este tipo
de basuras
BASURAS SÓLIDAS. VIDRIOS
Residuos domésticos de la tripulación, o bien
desechos de operaciones de
mantenimiento a bordo
Residuos sólidos asimilables a urbanos,
como botellas, vasos rotos, envases de materiales
usados para el mantenimiento...
Todos los buques y embarcaciones generan este tipo
de basuras, aunque algunos disponen de un equipo
desmenuzador o triturador
BASURAS SÓLIDAS.
PAPEL
Residuos domésticos de la tripulación, o bien
desechos de operaciones de
mantenimiento a bordo
Residuos sólidos asimilables a urbanos,
como papeles, cajas de cartón, papel de embalaje...
Todos los buques y embarcaciones generan este tipo
de basuras, aunque algunos disponen de un equipo
desmenuzador, triturador o compactador
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2. TIPOS DE DESECHOS GENERADOS EN EL PUERTO
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 4 de 6-
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN PRESENCIA EN EL
PUERTO
OTROS DESECHOS Y RESIDUOS
NO INCLUIDOS
EN LAS CATEGORÍAS ANTERIORES
Residuos domésticos u operacionales,
clasificados como residuos peligrosos
Cenizas de residuos
orgánicos, plásticos...que han sido incinerados en el buque mediante los dispositivos
habilitados para ello
Baterías descargadas, toners de impresora, latas de pintura vacías, trapos impregnados de aceite,
material absorbente impregnado de hidrocarburo
o producto químico...
Cenizas de la incineradora que en algunas ocasiones
pueden contener materiales tóxicos y metales pesados
Aunque en pequeñas cantidades, estos tipos de desechos se
pueden generar en este puerto
RESIDUOS DE CARGA SÓLIDOS
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN PRESENCIA EN EL
PUERTO
RESIDUOS DE CARGA
Residuos de carga que quedan en la bodega del
buque tras efectuar la descarga y las
operaciones de limpieza o material generado tras la estiba de buques de
carga general
Restos de materias sólidas transportadas a granel o
restos de material de estiba (pallets, cuerdas,
plásticos…)
En el Puerto de Melilla se pueden generar esporádicamente
algunos restos de cemento inservibles para su uso, por estar
formando piedras. (En instalaciones de CEMEX o
Financiera y Minera)
Por otra parte, pueden generarse algunos materiales de estiba
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2. TIPOS DE DESECHOS GENERADOS EN EL PUERTO
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 5 de 6-
MARPOL ANEXO VI: SUSTANCIAS QUE CONTAMINAN A LA ATMÓSFERA
TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN PRESENCIA EN EL PUERTO
SUSTANCIAS QUE
AGOTAN LA CAPA DE OZONO Y EQUIPOS QUE LAS
CONTIENEN
Puede surgir la necesidad de extraer estos productos
en una operación de mantenimiento o sustitución
de un equipo.
Estos residuos se generan en las instalaciones de
reparación naval
Líquidos y equipos de refrigeración o contra
incendios fundamentalmente
En este puerto no se dispone de instalaciones de
reparación naval en las que se pudiera generar este
residuo de forma regular.
Existe un pequeño varadero pero no tiene capacidad para
efectuar este tipo de operaciones.
Esporádicamente y en casos muy concretos podría
contratar a una empresa externa para efectuar un
trabajo de este tipo
RESIDUOS DE LA
LIMPIEZA DE LOS GASES DE ESCAPE
Algunos buques pueden disponer de un sistema de limpieza de los gases de escape que genera un
residuo líquido, aunque este sistema está poco extendido
en el mercado.
Sí se encuentran en mayor grado algunos filtros que se colocan en los conductos de salida de estos gases y que
deben ser limpiados o sustituidos periódicamente,
generando un residuo
Sustancias o materiales contaminados
fundamentalmente con óxidos de azufre y de nitrógeno
Existen pocos buques que dispongan de estos
dispositivos. Hasta el momento no se ha generado este residuo en este puerto, aunque podría generarse de
forma esporádica
Haciendo un resumen de la información anterior, se concluye que los desechos de buques y
residuos de carga que transportan los buques y embarcaciones menores que habitualmente
hacen escala en el Puerto de Melilla son:
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2. TIPOS DE DESECHOS GENERADOS EN EL PUERTO
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 6 de 6-
DESECHOS DE BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA QUE SE GENERAN EN EL PUERTO DE MELILLA
TIPO DESCRIPCIÓN
RESIDUOS OLEOSOS Aguas de sentinas
Lodos Aceites usados
AGUAS SUCIAS Aguas sucias de aseos y cocinas
RESIDUOS SÓLIDOS
RESIDUOS SÓLIDOS ASIMILABLES A URBANOS
(Orgánicos, Plásticos, Metálicos, Vidrios, Papel…)
OTROS DESECHOS Y RESIDUOS CATALOGADOS
COMO PELIGROSOS U OTROS TIPOS
(Filtros de aceite, aerosoles, material eléctrico o electrónico, recipientes contaminados, baterías eléctricas,
material pirotécnico, restos de revestimiento de pintura, forros de aislamiento térmico…)
SUSTANCIAS QUE CONTAMINAN A LA ATMÓSFERA
Aunque hasta el momento no se ha generado ningún residuo de este tipo, se incluyen en esta tabla en previsión
de que en el futuro algún buque solicitara un servicio de recogida
Por lo tanto, los próximos capítulos se van a centrar en estos residuos.
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CAPÍTULO 3
EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE
INSTALACIONES PORTUARIAS RECEPTORAS
CONTENIDO: En este capítulo se presenta una evaluación de las necesidades de
instalaciones portuarias receptoras, en base a los datos de tráfico portuario
soportado por el Puerto a lo largo del año 2007.
ÍNDICE:
3.1. Procedimiento de evaluación de necesidades de instalaciones receptoras
3.2. Evaluación de necesidades de instalaciones receptoras para residuos oleosos (Marpol I)
3.3. Evaluación de necesidades de instalaciones receptoras para aguas sucias (Marpol IV)
3.4. Evaluación de necesidades de instalaciones receptoras para basuras sólidas (Marpol V)
3.5. Evaluación de necesidades de instalaciones receptoras
para sustancias que contaminan a la atmósfera (Marpol VI)
3.6. Resumen de necesidades de instalaciones portuarias receptoras
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 1 de 24-
3.1. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS 3.1.1. PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO APLICADO
Para evaluar las necesidades de instalaciones receptoras para los desechos de los buques que
normalmente hacen escala en el Puerto de Melilla, se han realizado una serie de estimaciones
teóricas a partir de los datos de tráfico portuario, aplicando factores de cálculo que dan una
aproximación de los volúmenes de desechos que se generan por buque y por tripulante. Estos
factores de cálculo se han obtenido de bibliografía reconocida a escala internacional. No obstante,
las mismas fuentes coinciden en que los resultados obtenidos por este método son teóricos y sólo
pueden suponer una base de partida para la estimación de necesidades de instalaciones
receptoras en el puerto.
Los valores obtenidos se deben contrastar con los datos de recogida de desechos en los
últimos años.
Estimación de Capitanía Marítima:
Por otra parte, conforme al Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se modifica el Real
Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos
generados por los buques y residuos de carga, la Autoridad Portuaria ha solicitado a Capitanía
Marítima un informe preceptivo, en lo relativo a la capacidad de recepción necesaria por operación,
jornada, tipos y cantidades de desechos y residuos a recepcionar.
La capacidad de recepción de residuos de cada tipo disponible en el Puerto debe alcanzar, al
menos, el valor calculado por Capitanía Marítima y reflejado en este informe. Los datos aportados
por Capitanía Marítima son los siguientes:
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 2 de 24-
Buque Entradas/año Procedencia
(millas) Marpol I Oleosos
Marpol V Basuras domésticas
Juan J. Sister 365/año Península/100 58,6 m3/mes
703,2 m3/año 3,65 m3/día
1.332,25 m3/año
Zurbarán 365/año Península/100 70 m3/mes
840 m3/año 0,65 m3/día
237,25 m3/año
Alborán 170/año Península/100 5,1 m3/mes
72,25 m3/año 1 m3/día
170 m3/año Volcán de Tinamar
365/año Península/100 20 m3/mes 240 m3/año
2 m3/día 730 m3/año
Festivo 156/año Península/100 3 m3/mes
39 m3/año 1 m3/semana 52,14 m3/año
Container 52/año Península/200 4 m3/escala
108 m3/año 2 m3/escala 104 m3/año
Cementero 16/año Península/100
Buque Tanque 36/año Península/200 3,7 m3/escala
133,2 m3/año 2,8 m3/escala 100,8 m3/año
Crucero 4/año Península/200 25 m3/escala
100 m3/año 5 m3/día
40 m3/año
TOTAL 2.235,65 m3/año 2.766,44 m3/año
MEDIA DIARIA 6,12 m3/día 7,58 m3/día
3.1.2. PARÁMETROS ANALIZADOS
A la hora de aplicar el método de cálculo descrito, se han considerado una serie de parámetros
que afectan a la generación de desechos de buques:
A) TIPOS DE RESIDUOS A GESTIONAR
El procedimiento descrito en el apartado anterior se debe aplicar por separado para cada tipo
de residuo de los que habitualmente se recogen en este Puerto, identificados en el capítulo 2
del presente documento. Estos residuos son:
• RESIDUOS OLEOSOS (Aguas de sentinas, fangos y aceites usados).
• AGUAS SUCIAS (Procedentes de aseos, cocinas y lavaderos).
• BASURAS SÓLIDAS (Residuos asimilables a urbanos principalmente y algunos residuos peligrosos en menor proporción).
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 3 de 24-
• SUSTANCIAS QUE CONTAMINAN A LA ATMÓSFERA (Residuos de limpieza de gases de combustión y sustancias que agotan la capa de ozono).
No obstante, no es posible aplicar este procedimiento a las basuras sólidas catalogadas como
residuos peligrosos (baterías, envases contaminados, material pirotécnico...), así como a
residuos incluidos en el Anexo VI del convenio Marpol, ya que se generan de forma muy
esporádica y en cantidades imprevisibles. No obstante, la Autoridad Portuaria debe tener
previstas instalaciones de recepción para ellos, como se describe en próximos capítulos.
B) CARACTERÍSTICAS DEL TRÁFICO PORTUARIO: Se han considerado los siguientes datos relacionados con el tráfico portuario registrado en
este Puerto en los últimos años:
B.1. Tipo de tráfico portuario:
El Puerto de Melilla soporta tráfico de buques de diferentes tipos, cada uno de ellos con
sus características particulares:
- BUQUES COMERCIALES PARA TRANSPORTE DE MERCANCÍA.
- CRUCEROS TURÍSTICOS.
- BUQUES DE PASAJE REGULAR (FERRYS).
- EMBARCACIONES DEPORTIVAS Y RECREATIVAS.
- OTROS (EMBARCACIONES DE SERVICIO, BUQUES DE GUERRA…).
El tráfico de cruceros no es significativo en este Puerto, por ejemplo, a lo largo del año
2011, sólo han hecho escala cuatro cruceros en tránsito.
Se excluyen de los cálculos los buques de guerra, por no estar incluidos en el ámbito de
aplicación del Real Decreto 1381/2002, modificado por el Real Decreto 1084/2009.
En cuanto a embarcaciones de pesca, en Melilla no existe flota pesquera. Hay una
dársena pesquera, pero en ésta sólo atracan embarcaciones de 2 ó 3 metros de eslora,
dedicadas a la pesca recreativa, cuyo volumen de desechos es despreciable.
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 4 de 24-
B.2. Carácter estacional del tráfico portuario:
Como muestra la siguiente figura, en la época estival se produce un incremento del
volumen de tráfico portuario, que puede estimarse en un 40%. No obstante, este
incremento no es igual de pronunciado para todos los tipos de tráficos.
De esta forma, en el caso de tráfico de mercancías no es significativa esta diferencia.
En cambio, sí se produce un acusado incremento en el caso de tráfico de pasaje regular
y embarcaciones deportivas.
Evolución del tráfico portuario a lo largo de los meses del año, en el período comprendido entre 2005 y 2011
0
50
100
150
200
250
enero
febrer
o
marzo ab
rilma
yojun
iojul
io
agos
to
septi
embre
octub
re
novie
mbre
diciem
bre
Nº de buques
Mes
2005200620072008200920102011
B.3. Tipo de escala (Fondeo/Atraque):
En el Puerto de Melilla no existe Zona II, por lo que todos los buques que hacen escala
en él atracan en alguno de sus muelles.
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 5 de 24-
B.4. Evolución del volumen de tráfico portuario en los últimos años:
Como se aprecia en la siguiente figura, el volumen de tráfico portuario ha estado
experimentando un ligero ascenso entre el 2005 y el 2008, disminuyendo de nuevo en
los años 2008 y 2009 y volviendo a incrementarse en el año 2011 considerablemente.
Evolución del tráfico portuario en el período comprendido entre 2005 y 2011
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Año
Nº de buques
B.5. Previsiones futuras del tráfico portuario:
Se está estudiando una posible ampliación del Puerto que afectaría fundamentalmente al
tráfico de portacontenedores. No obstante, este incremento difícilmente sería efectivo
antes de tres años, por lo que no alteraría los resultados obtenidos en el presente estudio.
Habría que volver a considerar esta ampliación en próximas revisiones del presente
documento.
B.6. Evolución de la entrega de residuos en los últimos años y previsiones futuras:
Por los motivos indicados en el Capítulo 1, los buques que hacen escala en este Puerto
suelen entregar sus residuos en otros puertos de su ruta, en otras ciudades que no
cuentan con las limitaciones con que cuenta la Ciudad de Melilla, de forma que el
servicio resulta más económico.
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 6 de 24-
A esto añade que las fuentes consultadas en la realización de este estudio (capitanía
marítima, compañías navieras y agentes consignatarios), han informado que por la
planificación de las rutas y las operaciones que realizan, las escalas de mayor duración
las realizan en otros puertos, siendo más operativo entregar sus residuos en éstos.
No obstante, la elaboración o revisión de un Plan de Recepción y Manipulación de
Desechos, con la difusión que ello conlleva, siempre activa la entrega de desechos por
parte de los buques, ya que se aporta una mayor información a los usuarios del puerto
sobre la disponibilidad, medios, procedimiento, contacto y tarifas de las instalaciones
receptoras.
La Autoridad Portuaria de Melilla ha elaborado unos Pliegos de Prescripciones
Particulares del Servicio Portuario Básico de Recepción de Desechos Líquidos y Sólidos
Generados por buques, para incentivar que las empresas privadas participen en dicha
actividad.
3.1.3. OTROS DATOS DE INTERÉS
Con el objeto de dar respuesta a las necesidades de todos los usuarios del puerto, en esta
revisión del presente documento no se ha considerado la probabilidad de que los buques dispongan
de equipos de reducción del volumen de residuos, como pueden ser separadores de hidrocarburos,
sistemas de depuración de aguas sucias o incineradores. No obstante, se tiende a que cada vez
más buques dispongan de estos equipos, por lo que se debería estudiar la posibilidad de
considerarlos en sucesivas revisiones.
Los cálculos que se presentan en este capítulo serán válidos durante 3 años, siempre que no
se produzcan antes circunstancias que los invaliden. Al menos cada tres años, la Autoridad
Portuaria debe proceder a revisar el presente Plan y modificarlo, en caso de que compruebe que su
contenido se desvía de las circunstancias del Puerto en ese momento.
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 7 de 24-
3.1.4. BIBLIOGRAFÍA
• “A Waste Management Plan for Ship Generated Waste”. ESPO MARINE COMMITTEE, 2000.
• “Guidelines for Ensuring the Adequacy of Port Waste Reception Facilities”. INTERNATIONAL
MARITIME ORGANIZATION, 2000.
• “Comprehensive Manual on Port Reception Facilities”. INTERNATIONAL MARITIME
ORGANIZATION, 1999.
• “Directrices para la Redacción de los Planes de Recepción y Manipulación de Desechos en
Puertos”. PUERTOS DEL ESTADO. MINISTERIO DE FOMENTO.
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 8 de 24-
3.2. EVALUACIÓN DE NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS PARA RESIDUOS OLEOSOS (MARPOL IC)
3.2.1. BUQUES MERCANTES
La generación de desechos oleosos de los buques depende principalmente de los siguientes
parámetros:
- Nº de buques que atracan en el puerto.
- Tonelaje de los buques.
- Tipo y cantidad de combustible que consumen.
- Duración de la travesía.
(Se considera despreciable el volumen de desechos generado por los motores auxiliares que
se encuentran accionados durante la estancia de los buques en puerto).
Se ha considerado la siguiente tasa de generación de desechos oleosos en función de estos
parámetros:
COEFICIENTES DE CÁLCULO APLICADOS:
G.T. DEL BUQUE < 3.000
3.001-5.000
5.001-10.000
10.001-25.000
25.001- 50.000 > 50.000
Consumo de combustible (m3/día de operación)
11,2 11,2 47,2 47,2 47,2 47,2
Fangos oleosos generados (m3/día de operación)
0,22 0,22 0,94 0,94 0,94 0,94
Aguas de sentinas generadas (m3/día de operación)
0,13 0,17 0,21 0,46 0,71 0,95
Estos factores de cálculo se han aplicado a los datos de tráfico portuario del año 2011,
representativos del período analizado. De estos datos se han extraído los valores que se presentan
en la siguiente tabla, como base de cálculo.
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 9 de 24-
DATOS DE TRÁFICO PORTUARIO:
Nº de buques entrados en puerto
1357 (Se han excluido los buques de guerra y las escalas registradas por cambio de atraque)
Duración media de la travesía 0,6 días Distribución por G.T. < 3.000 15 3.001-5.000 186 5.001-10.000 276 10.001-25.000 764 25.001-50.000 116 > 50.000 0
Aplicando a estos datos el método de cálculo descrito en el apartado 3.1.1, se obtiene el
siguiente volumen estimado de desechos oleosos generados por parte de los buques que hacen
escala en el Puerto de Melilla:
ESTIMACIÓN DE LA GENERACIÓN DE DESECHOS OLEOSOS:
Generación de fangos oleosos
Generación de aguas de sentinas
Total generación residuos oleosos*
Volumen máximo previsible **
TOTAL ANUAL (m3) 678,52 315,20 993,71 1.490,57 MEDIA DIARIA (m3/día) 1,86 0,86 2,72 4,08 *Se procede a sumar ambas cantidades, hasta el momento se están recogiendo conjuntamente ambos tipos de desechos. ** Se han extrapolado estos resultados en base a las características del tráfico portuario del Puerto de Melilla que se describen en el apartado 3.1.2, considerando tanto el incremento de tráfico portuario esperable en los próximos tres años como el incremento que se produce en época estival.
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 10 de 24-
ESTIMACIÓN DE CAPITANÍA MARÍTIMA:
Después de estudiar el informe de Capitanía Marítima, en el que se puntualiza incongruencia de los
datos aportados, ya que buques con características similares y número de escala iguales han
presentado datos muy dispares; Se ha considerado como dato fiable la media anual de residuos
producidos por los buques que han aportado datos. Por lo que las necesidades de recogida de
residuos Marpol I serían de 6,52 m3/día.
CONCLUSIÓN: Tras aplicar los diferentes métodos para estimar las necesidades de instalaciones portuarias receptoras, se deben aceptar los valores más altos, de modo que se asegure el servicio en todas las condiciones razonables y esperables. De esta forma, se considera que el Puerto de Melilla debe contar con instalaciones portuarias para recibir 6,52 m3/día de residuos oleosos procedentes de buques.
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 11 de 24-
3.2.2. EMBARCACIONES DEPORTIVAS Y DE RECREO
Para estimar la generación de residuos oleosos por parte de embarcaciones deportivas y de
recreo, se ha seguido el mismo procedimiento que en el caso de buques mercantes, descrito en el
apartado 3.1.1.
No obstante, en este caso las diferencias en la época estival son más significativas, por lo que
se ha procedido a realizar la estimación por separado para verano y para el resto del año.
En este caso se ha considerado la siguiente tasa de generación de desechos oleosos:
COEFICIENTES DE CÁLCULO APLICADOS:
VOLUMEN GENERADO (m3/mes)
ÉPOCA ESTIVAL RESTO DEL AÑO
Aguas de sentina 0,00672 0,00121
Aceites usados 0,00665 0,00119
DATOS DE TRÁFICO PORTUARIO:
ÉPOCA ESTIVAL RESTO DEL AÑO
Nº de embarcaciones 542
(Se supone un índice de ocupación del 100%)
490 (Embarcaciones registradas)
Se obtiene el siguiente volumen estimado de desechos oleosos generados por parte de las
embarcaciones deportivas y de recreo:
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 12 de 24-
ESTIMACIÓN DE LA GENERACIÓN DE DESECHOS OLEOSOS:
MENSUAL VERANO (m3)
DIARIO VERANO (m3/día)
MENSUAL RESTO DEL AÑO (m3)
DIARIO RESTO DEL AÑO (m3/día)
Generación de aguas de sentinas 3,642 0,121 0,593 0,020 Generación de aceites usados 3,604 0,120 0,583 0,019 Total generación residuos oleosos* 7,247 0,242 1,176 0,039
*Se procede a sumar ambas cantidades, ya hasta el momento se están recogiendo conjuntamente ambos tipos de desechos.
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y Residuos de Carga Revisión 3 Página 13 de 24-
3.3. EVALUACIÓN DE NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS PARA AGUAS SUCIAS (MARPOL IV)
3.3.1. BUQUES MERCANTES
La generación de aguas residuales de los buques depende principalmente de los siguientes
parámetros:
- Nº de buques que atracan en el puerto.
- Nº de tripulantes del buque.
- Nº de pasajeros que viajan a bordo (distinguiendo entre cruceros y ferrys).
- Duración de la travesía.
- Duración de la escala.
Se ha analizado por separado cada tipo de tráfico portuario, ya que éstos presentan
características muy diferentes que afectan en gran medida a la generación de residuos. De esta
forma, se establecen fundamentalmente dos grupos principales:
- TRÁFICO DE PASAJE REGULAR.
- CRUCEROS.
- RESTO DE BUQUES.
A estos datos se han aplicado los siguientes coeficientes:
GENERACIÓN DE AGUAS RESIDUALES POR PERSONA:
TRIPULACIÓN
BUQUE PASAJEROS
FERRYS PASAJEROS CRUCERO
Generación aguas residuales (m3/día)* 0,1 0,05 0,15
* Esta agua incluye las generadas en las operaciones de limpieza del buque.
Estos coeficientes se han aplicado a los datos de tráfico portuario del año 2011,
representativos del período analizado. De las estadísticas de tráfico portuario, se han tomado como
base de cálculo los datos que se presentan en la siguiente tabla, distinguiendo entre tipo de buque.
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3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES RECEPTORAS
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DATOS DE TRÁFICO PORTUARIO:
Nº de buques entrados en puerto
1357 (Se han excluido los buques de guerra y las escalas registradas por cambio de atraque)
PASAJE REGULAR CRUCERO MERCANTE
Nº de buques 1.064,00 4,00 293,00
Nº medio de pasajeros 302,00 844,00 0,00
Nº medio de tripulantes 47,00 200,00 17,00
Duración media de la travesía (días) 0,30 0,50 0,90
Duración media de la escala (días) 0,30 0,30 0,50
Aplicando a estos datos el método de cálculo descrito en el apartado 3.1.1, se obtiene el
siguiente volumen estimado de aguas sucias generadas por parte de los buques que hacen escala
en el puerto de Melilla:
ESTIMACIÓN DE LA GENERACIÓN DE AGUAS SUCIAS:
TOTAL ANUAL (m3)
MEDIA DIARIA (m3/día)
A ENTREGAR EN PUERTO* (m3/día)
VOLUMEN MÁXIMO EXPERABLE** (m3/día)
BUQUES DE PASAJE REGULAR 9.533,44 26,12 2,61 2,61
CRUCEROS 479,76 1,31 0,13 0,22 OTROS MERCANTES 149,43 0,41 0,04 0,07
TOTAL 10.162,63 27,84 2,78 4,73
* Se estima que alrededor del 10% de los residuos generados se descar