>> Se cumple medio siglo de la construcción en Vigo de los primeros buques congeladores del mundo, un hito en la historia de la pesca protagonizado por empresas gallegas

LA GALICIA QUESURGIÓ DEL FRÍO

El buque factoría “Galicia”, ante las instalaciones de Pescanova enChapela, en una foto de los primeros años 70. Debajo, de izquierdaa derecha, operarios en la bodega de un barco y los buquescongeladores “Lemos” –el primero del mundo– y “Gondomar” .

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Vicente Pérez:“Galicia debepreparse para unfin de siglo conmenos lluvia”

entrevista12

REVISTA DOMINICAL DE FARO DE VIGO - AÑO 9 - NÚMERO 427 DOMINGO, 25 DE JULIO DE 2010

Oseira, el valle del sosiegode Santo Cristovo de Cea

viajar11

La Batalla de Inglaterra:sangre, sudor y lágrimas

historia14

Una películainédita deJosé Gildescubre elVigo de 1927

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Texto: J.A. OTERO RICARTFotos: ARCHIVO FARO

Vigo protagonizó hace cin-cuenta años uno de los grandeshitos de la historia de la pescacon la construcción de los pri-meros buques congeladores delmundo, un avance tecnológicoque revolucionó el sector.La efe-mérides de tan crucial aconteci-miento está pasando totalmenteinadvertida a pesar de que fue-ron dos empresas gallegas –Pes-canova y Ascón– las que marca-ron nuevos rumbos a la transfor-mación pesquera.

La ultracongelación de las

capturas a bordo supuso todauna revolución en el mundo dela pesca, pues a partir de esemomento los barcos no teníanla necesidad de acudir cada po-co tiempo a puerto a dejar sucarga y pudieron alargar lascampañas durante meses así co-mo desplazarse a nuevos cala-deros. Además, la construcciónde los primeros barcos congela-dores impulsó el desarrollo delahora pujante sector del frío in-dustrial vinculado a la pesca.

En junio de 1960 iniciaba susactividades en Vigo la empresaPescanova, fundada por JoséFernández López con el objetivo

aplicar al mundo de la pesca lasnuevas tecnologías del frío in-dustrial,sector en el que ya teníagran experiencia. El empresariogallego se inspiró en el sistemade congelación utilizado por Ar-gentina en la exportación decarne para aplicarlo a la pesca,con la innovación de que lospropios buques procesaban y ul-tracongelaban las capturas abordo. El fundador de Pescano-va encontró el apoyo de empre-sarios vigueses que se sumarona su iniciativa y de otros que,desde fuera, alentaron tambiénsu innovador proyecto, comoCarlos Barreras y Valentín PazAndrade.

La primera decisión de lanueva empresa fue encargar laconstrucción de una serie deseis buques congeladores a Ale-jandro Barreras, ingeniero-direc-tor de Astilleros y Construccio-nes (Ascón), que contaba conunas modernas instalaciones enMeira (Moaña). El primero deesos buques, el “Lemos”, fue en-tregado a Pescanova al veranosiguiente, en julio de 1961.“Elnuevo buque, fiel exponente delalto nivel técnico alcanzado porla construcción naval viguesa,–señalaba FARO al dar cuentade su botadura– ha de resultarsumamente interesante para laeconomía nacional”.

Con pocos meses de diferen-cia, salieron de las gradas de As-cón otros tres barcos de la serie“castillos”:“Andrade”,“Pambre” y“Doncos”. La serie se completócon“Soutomaior”y“Sobroso”,demayor tamaño.

Alejandro Barreras explicabaa FARO DEVIGO unos días antesde la botadura del “Lemos” lascaracterísticas de los nuevos bu-ques y se mostraba orgulloso deque“Vigo siga dentro del primerplano de la industria pesquera”.Así resumía Barreras las caracte-rísticas de los cuatro primerosbuques de la serie:“Tienen unregistro bruto de 523 toneladas,52 metros de eslora, capacidadpara 250 toneladas de pescadocongelado, 950 caballos de po-tencia propulsora y llevarán unadotación de 32 hombres perfec-tamente alojados”.

Las dos últimas unidades dela serie tenían 1.500 toneladasde registro bruto y una eslora de75 metros; con una capacidad

de carga para pescado de 1.000toneladas.

En cuanto al proceso de fríoindustrial, los primeros barcosdisponían de cuatro túneles decongelación rápida por aire fríoa la temperatura de -30º, con ca-pacidad de congelación total de20 toneladas cada 24 horas. Lascámaras de conservación delpescado congelado podían al-macenar 250 toneladas de pes-cado a la temperatura de -20ºcentígrados.

Nuevos caladerosEl primer destino del primer

buque congelador, el “Lemos”,

LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PRIMEROS BUQUES CONGELADORESDE PESCANOVA REVOLUCIONÓ EL SECTOR DE LA PESCA

E IMPULSÓ EL DESARROLLO DEL FRÍO INDUSTRIAL

Informaciónpublicada porFARO díasantes de labotaduradel primerbuquecongelador, enjulio de 1961.

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HACE 50 AÑOS QUE

VIGO CONGELÓLOS MARES

EL “LEMOS”, PRIMER CONGELADOR DEL MUNDO Construido en Ascón-Meira en 1960 y entregado a Pescanova en julio de 1961, el “Le-mos” se convirtió en el primer buque congelador del mundo. De 523 toneladas de re-gistro bruto y con capacidad para almacenar 250 toneladas de pescado congelado, elbarco tuvo un coste de 30,4 millones de pesetas y fue el primero de una serie de 6,tresde ellos con sus mismas características.

LA REVOLUCIÓN DE LOS BUQUES CONGELADORES

EL “VIMIANZO”, PRIMER RAMPERO ESPAÑOL En 1963, Pescanova incorpora a su flota los primeros congeladores ramperos de Espa-ña,el“Vimianzo”y el“Villalba”.Con un registro bruto de 1.600 toneladas y una eslora de67 metros, los nuevos buques tenían un radio de acción de 37.153 millas y una veloci-dad máxima de 11,92 nudos. La incorporación de la rampa supuso una nueva revolu-ción en las faenas de pesca.

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fue una expedición de caráctercasi científico por aguas del surde Brasil,Uruguay y Argentina.Elbarco llenó sus bodegas y a lospocos días regresó a Vigo con250 toneladas de merluza.Por suparte, el “Andrade” protagonizóotra de las expediciones y se di-rigió a África del Sur,donde tam-bién se sabía que había merlu-za. Pero no llegó a completar susingladura: a la altura de Nami-bia la pesca fue tan abundanteque completó sus bodegas y em-prendió el regreso al puerto vi-gués.

Más adelante se descubrie-ron otros caladeros ricos en di-

versas especies en aguas de Se-negal,Guinea Bissau,Guinea Co-nakri,Sierra Leona,Liberia,Nige-ria,Camerún y Angola.

Apenas un año después de laprimera expedición del “Le-mos”, la construcción naval vi-guesa marca un nuevo hito. En1963 se construyen dos rampe-ros el “Vimianzo” y el “Villalba”,los primeros buques de Españaque en vez de pescar por un cos-tado lo hacen por popa. Unanueva revolución que aumentala capacidad pesquera de Pesca-nova.

El que fuera capitán del “Vi-llalba”, Antonio Andonegui“Antxon”, relata en el libro “Portodos los mares del mundo”la si-guiente anécdota relacionadacon la rampa de popa que estre-naban:“Fuimos a África del Sur yen el primer lance reventamoslas redes,por lo que no pudimossubir el pescado a bordo. Sinembargo,avisé aVigo y lo festeja-ron mucho, porque significabaque funcionaba”.

Al año siguiente,1964,el verti-ginoso desarrollo de la empresahace que Pescanova adquieralas instalaciones de Copiba, enla parroquia redondelana deChapela, donde instaló cámarasfrigoríficas.Era el embrión de lasfábricas que posteriormente de-sarrollaron los sucesivos pro-ductos de la marca.

Barco factoríaLa pesca era abundante y la

empresa viguesa se encontrócon que los astilleros gallegosno daban a basto con los nue-vos encargos. Encontró una so-lución que ya habían utilizadolos japoneses: en 1966 transfor-

mó el crucero de pasajeros “Al-fonso XIII” (ex “Habana”) en unbuque factoría que fue bautiza-do como “Galicia”. Desplazadoa aguas de Sudáfrica, el primerbuque factoría español recogíala pesca que le proporcionabauna flotilla compuesta por diezbarcos.

En 1968, ante el reto de cu-brir grandes distancias y la ca-restía de los combustibles, se venecesario construir buques demayor porte. Es entonces cuan-do Pescanova construye el“Gondomar”, el primer barcocongelador con más de cienmetros de eslora. La evoluciónde los barcos seguía imparabley dos décadas más tarde, en1987, la empresa incorporará asu flota el“Sil”, un arrastrero deprofundidad de 1.489,33 tonela-das de registro bruto.

Como señalaba hace unosaños Manuel Fernández Sousa-Faro, actual presidente de Pes-canova, “la evolución de loscongeladores propiciada pornuestra empresa permitió elmayor desarrollo mundial de laindustria pesquera en las déca-das de los 60 y 70”.Y es que a fi-nales de los años 60 la empresatenía cien barcos faenando endiversos lugares del mundo.

Todo empezó hace cincuen-ta años con la indudable visiónde futuro de José FernándezLópez y su apuesta por la con-gelación. Medio siglo de inno-vaciones relacionadas con laindustria de la pesca que hanmarcado un nuevo rumbo alsector.

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A la izquierda, el buque “Gondomar”,el primer congelador mayor de 100metros. Arriba, un operario trabajaen la bodega de un barco,

José Fernández López,fundador de Pescanova.

EL “SIL”, ARRASTRERO DE

PROFUNDIDAD

Otro paso en la evoluciónde los buques congelado-res fue la construcción del“Sil”, un arrastrero de pro-fundidad construido enlos astilleros Santodomin-go de Vigo en 1987. Con1.489,33 toneladas de re-gistro bruto y una eslorade 78,5 metros, el preciode su construcción alcan-zó los 1.325 millones depesetas, todo un récordpara la época.

EL “GALICIA”, PRIMER BUQUE FACTORÍA Ante la imposibilidad de los astilleros de construir los buques que demandaba la em-presa, Pescanova reconvirtió el antiguo crucero de pasajeros “Alfonso XIII” (ex “Haba-na”) en un buque factoría y lo incorporó a su flota en 1966. Con un registro bruto de10.551 toneladas y una eslora de 146 metros, el “Galicia” desarrolló su actividad enaguas del banco sahariano,donde recibía las capturas de otros barcos.

>> El “Andrade”se dirigió a Áfricadel Sur perono llegó a sudestino: a laaltura de Namibiala pesca fue tanabundante quellenó porcompleto susbodegas yregresó a Vigo <<

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