REVISTA MECANICO JUNIO 2011

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Tu vehículo de comunicación

REVISTA MECANICO MAYO 2011.indd 1 25/05/2011 12:24:49

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CONTENIDO

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Cierre de Edición 22 de Junio del 2011Cierre de Edición 22 de Junio del 2011Circula el 5 de Julio del 2011Circula el 5 de Julio del 2011

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ENGRASANDO

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CAPACITACIÓN

DIAGNÓSTICO Y FUNCIONAMIENTODE VEHÍCULOS HÍBRIDOS

Del 27 de Junio al 1 de JulioDel 27 de Junio al 1 de Julio

Del 08 al 10 de JulioDel 08 al 10 de Julio

INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIESEL (Nivel Inicial)

Una propuesta de curso que le permitirá conocer y aplicar nuevastécnicas de diagnóstico y reparación en las CAMIONETAS DMAX.

Usted tendrá la oportunidad de estudiar las partes electrónicasmás importantes utilizando equipos de diagnósticos automotricesde última generación. Osciloscopio, scanner, Analizadores demotores, etc.

INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIESEL(Nivel Avanzado)SISTEMAS COMMON RAIL

Lectores de CódigoLámparas de Tiempo

Medidor de presión de combustibleOpacímetros

Mantenimiento de aire acondicionados

AlineadorasBalanceadoras

JUNIOJUNIO 20112011

JULIO 2011JULIO 2011

Una nueva propuesta para un Curso sumamente práctico sobreVehículos Híbridos.Usted tendrá la oportunidad de desmontar, desarmar y estudiarlas partes electrónicas más importantes de éstos vehículos.


Una propuesta de curso que le permitirá conocer y aplicar nuevastécnicas de diagnóstico y reparación sobre los vehículos Common Rail.Sistemas aplicados en las marcas ( Hyundai Tucson - TerracanSanta Fe – Toyota Hilux – Mitsubishi - Hino - Mercedes Benz etc.)

Usted tendrá la oportunidad de estudiar las partes electrónicas más mportantes utilizando equipos de diagnósticos automotrices de últimageneración.Osciloscopio, scanner, Analizadores de motores, etc.

MAYOR INFORMACIONTAAET ELECTRONICS

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LIDRES EN CAPACITACIONY EQUIPAMIENTO AUTOMOTRIZ

TAAET ELECTRONICSCURSOS INTERNACIONALES AUTOMOTRICES

CISE ELECTRONICS y TAAET ELECTRONICS, Continuando con este grán desafío del entrenamiento automotriz al más alto nivel, dictó exitosamente el curso en los ESTADOS UNIDOS en el mes de Mayo del 2011.

“Funcionamiento y Diagnostico de Vehículos Híbridos”.

Tema:

Un Curso sumamente práctico sobre Vehículos Híbridos, los participantes tuvieron la oportunidad de desarmar y estudiar todas las partes electrónicas de control y de alto voltaje más importantes de estos vehículos.

Se contó con la presencia de los Instructores Internacionales; Máster Fernando Augeri y el Máster Sergio Fernández de (Cise Electronics), por parte de TAAET Electronics el Gerente Máster Ivan Chávez Alcivar.

CISE - TAAET ELECTRONICS agradece a todas las empresas, concesionarios y talleres del Ecuador, por esta grán oportunidad de capacitar y actualizar a todos sus técnicos.

Así, de esta manera podemos contribuir con el avance y desarrollo del país.

Muchas gracias a todos los asistentes;

Felicitaciones en nombre de todo el Staff de CISE ELECTRONICS y TAAET ELECTRONICS.


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Tu vehículo de comunicaciónACTUALIDAD

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Del 27 de Junio al 1 de JulioDel 27 de Junio al 1 de Julio


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LIDRES EN CAPACITACIONY EQUIPAMIENTO AUTOMOTRIZ


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CONSEJO ÚTIL

Controle y ajuste el embrague para asegurarse que cumple con las especificaciones del fabricante.

Control de seguridad:

Asegúrese que el freno de emergencia del vehículo se tenga en cuenta.

Suavemente empujar el pedal del embrague, aproximadamente 1”, o 2.5cm. hasta que se encuentra resistencia.

Se debe acceder a las especificaciones del fabricante para esa marca y modelo para encontrar la posición del punto justo para el ajuste.

Controlar el libre juego del embrague

Ajustando el libre juego

Los sistemas a cables o mecánicos pueden necesitar de un ajuste de la longitud del habitáculo del cable.

Control de la calibración

Arranque el vehículo y apriete el embrague.

Mover la palanca de cambio pasando por una velocidad de marcha asegurándose que el engranaje no haga ruido de engrane.

Mientras la caja está en cambio, lentamente soltar el embrague y verificar que tán lejos el pedal se mueve antes de que el embrague comienze a tomar juego.

Si no está dentro de las especificaciones del fabricante, se deberá consultar al supervisor.

La mayoría de los sistemas son autoajustables, pero aquellos sistemas que no lo son, requieren de un ajuste en la varilla de empuje del cilindro esclavo.

Proceder a efectuar el ajuste, aflojando la tuerca atascada, y entonces moviendo una tuerca de ajuste sobre el vástago que se encuentra sobre el brazo del pivote del embrague, o, aflojando una tuerca atascada sobre el cable externo del embrague, y ajustando el cable con relación a la instalación fija del soporte y de acuerdo a las especificaciones del fabricante, luego volver a controlar el pedal de manejo.

Cuando el pedal esté correctamente calibrado, entonces se debe ajustar la tuerca.

Los sistemas hidráulicos deberían también ser controlados por pérdidas de fluídos.

Puntos a tener en cuenta:

A medida que los platos del embrague se gastan, el embrague se va poniendo más fino de espesor.

Esto resulta en que la palanca de liberación se mueve más cerca al balero o cojinete de liberación y el cable del embrague pierde su margen de operatividad.

Algunos embragues son autocompensador para el desgaste, mientras que otros requieren control y ajuste.

Controlando y Ajustando un EmbragueControlando y Ajustando un Embrague


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MECÁNICA

Controlando y cambiando un filtro de aireControlando y cambiando un filtro de aireControlando y cambiando un filtro de aire

Objetivo:

Controlar, y reemplazar un filtro de aire-cuerpo del acelerador y conjunto completo.


Pare el motor antes de cambiar el filtro de aire.

• Asegurarse siempre de usar el equipo de protección personal antes de iniciar el trabajo.

Es muy fácil lastimarse aún cuando se toman muchas precauciones.

• Confirme siempre que su lugar de trabajo sea tán seguro como sea posible.

No use equipos de taller dañados o rotos.

• Siga siempre cualquier instrucción de seguridad del fabricante para evitar daño en el vehículo en el que trabaja.


• Polvo y arenilla del aire pueden ser muy abrasivos y acortan la vida del motor si no se filtran.

Si el filtro no se instala bien y no sella correctamente, el aire evitara el filtro y entra al motor directamente.

Quitar la tapa del filtro de aire

Hay varios tipos de filtros de aire y caja del filtro entonces controle el manual del vehículo para seguir el procedimiento justo.

El filtro de aire en un vehículo con multi-port inyección se ubica en una caja rectangular en el sistema de admisión de aire.

Abra o desenrosque el contenedor del filtro para removerlo.

Motores con carburador o cuerpo de acelerador inyector tienen un gran filtro redondo arriba del carburador.

Quite la tapa desenroscando la mariposa y quite el filtro.

Inspeccionar el filtro de aire

Si ve una acumulación de suciedad en un costado del filtro, reemplácelo.

Limpie al contenedor del filtro para asegurar un montaje y sello correcto.

Obtener el repuesto correcto

Compare el repuesto con el filtro viejo, para asegurarse de que son equivalentes.

Instalar el elemento filtrante

Coloque el filtro Nuevo en su contenedor, asegurándose de que esté bién alineado.

Coloque la tapa del filtro de aire y apriete los tornillos del tope o laterales hasta cerrar completamente.

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• Manguera rajada.

Esta manguera esta rajada y pronto comenzará perder líquido.

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NOTA TÉCNICA

CONTROL Y CAMBIO DE UNA MANGUERA DEL LIQUIDO ANTICONGELANTE

CONTROL Y CAMBIO DE UNA MANGUERA DEL LIQUIDO ANTICONGELANTE

Controlar, remover y reemplazar las mangueras del líquido anticongelante.


• Nunca tratar de asesorar si una manguera de enfriamiento sirve mientras el motor está caliente.

Dejar que el motor se enfríe para poder manipular las mangueras cómodamente.

• Siempre asegurarse de que el motor esté apagado antes de intentar chequear las mangueras del radiador.

• Siempre asegurarse de ponerse el equipo de protección personal apropiado antes de empezar el trabajo.

Es muy fácil de lastimarse aún cuando se han tomado todas las medidas de seguridad y protección.

• Siempre asegurarse de que el área donde se está trabajando sea lo más segura posible.

No usar equipo que está roto, dañado o gastado.


• Si se encuentra una manguera en mal estado, lo más probable es que las otras mangueras están en el mismo estado y requerirán ser cambiadas pronto.

Por ésta razón la mayoría de los mecánicos reemplazan ambas mangueras a la vez como precaución.

• Se necesita una linterna para inspeccionar las mangueras de enfriamiento para poder ver claramente si la superficie empieza a rajarse.

Problemas con la manguera del radiador:

• Manguera inflada.

Esta manguera a perdido su elasticidad y sé esta inflando bajo presión.Puede romperse pronto.

• Manguera agrietada.

Esta manguera se ha agrietado y pronto comenzará a perder líquido.

• Manguera blanda.

Esta manguera se ha debilitado y se puede colapsar y cerrarse completamente.


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NOTA TÉCNICA

Tipos de grapas:

• Grapas tipo gusano.

Ajustarlas con un destornillador.

Inspección de Mangueras y Grapas

Localizar la manguera que transporta el anticongelante entre el radiador y el motor.

Una está arriba y la otra en la parte de abajo del radiador.

Apriete cada manguera.

Debería de sentirse que sé flexible y elástica.

Si se siente muy blanda y débil, o muy dura y quebradiza, necesita ser reemplazada.

Buscar si hay signos de que la manguera sé ha inflado o esta rajada, especialmente en la parte de debajo de la manguera inferior.

Controlar de que las grapas mantienen las mangueras firmemente en posición y de que no están corroídas

Remover las mangueras

Drenar el anticongelante del sistema antes de remover las mangueras.

Remover la grapa usando la herramienta apropiada.

Si la manguera está atrapada y no sale fácilmente, tener cuidado de no dañar el radiador al usar demasiada fuerza.

Es mejor cortar la manguera en varias partes, de esta manera se puede sacar más fácilmente.

Limpiar las piezas que conectan con la manguera en la parte del motor y dl radiador con papel de lija o una tela esmerilada, de manera que calce bien con la manguera nueva.

Verificar las que se reemplazan

Comparar las mangueras nuevas con las viejas para asegurarse de que son de la misma longitud y diámetro.

Si la manguera esta premoldeada, la manguera nueva tiene que tener la misma forma.

Reinstalar la manguera

Colocar sellador a las partes que conectan con la manguera, y colocar las grapas sueltas sobre las puntas de la manguera antes de deslizar la manguera en su posición en las piezas del bloque y el radiador.

Ajustar las grapas aproximadamente un cuarto de pulgada o 6mm desde el final de la manguera.

Tener cuidado de no apretar demasiado y así dañar la manguera, pero es importante de que no se caigan cuando la presión en el sistema de enfriamiento aumenta.

Llenar el sistema de enfriamiento, y luego hacer andar el motor por unos minutos.

Chequear las conexiones de las mangueras para asegurarse de que no hay pérdidas.

Cuando el motor esta a la temperatura normal de operación, controlar otra vez de que las grapas estén bien ajustadas.

Las grapas y las mangueras se van a expandir en diferentes grados a medida de que se van calentando

Llenado y chequeo

• Grapa de banda o del tipo tornillo.

También se ajusta con un destornillador.

• Grapa de alambre.

Esta grapa tipo resorte no es ajustable, y se instala y se remueve con un tipo de pinzaespecial para grapas mangueras dentada.

Las grapas no son caras, de manera que conviene poner grapas nuevas al mismo tiempo que se ponen las mangueras nuevas.

Aún cuando no están oxidadas, las grapas viejas se pudieron haber torcido al removerlas de la manguera.


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PASO A PASO

Usando un elevador de motor

• La especificación de peso de la grúa o elevador debe ser mayor que el peso del objeto que se quiere levantar.

• Nunca deje un motor colgando de una grúa de taller sin ningún soporte.

Asegure el motor sobre un caballete o en el piso antes de comenzar a trabajar.

• Si usa caballetes para motor, asegúrese que están diseñados para soportar el peso del objeto que usted está levantando.


• Las grúas móviles de piso son capaces de levantar objetos muy pesados, lo que las hace adecuadas para levantar motores.

• Un cilindro hidráulico mueve el brazo de elevación y su longitud es ajustable.

Si se alarga el brazo, la capacidad de elevación del brazo se reduce.

El límite de peso esta generalmente marcado en el brazo para que así, ni el brazo ni el sistema hidráulico puedan dañarse por tratar de levantar una carga muy pesada.

• Asegúrese que el accesorio al final del brazo de elevación sea suficientemente fuerte como para levantar el motor y que no esté dañado o rajado.

• Cuando este sujetando la cadena de elevación o cabestrillo a un motor, asegúrese que está firmemente sujeta y que el elevador tiene capacidad para levantar ese peso.

Asegúrese que los sujetadores que fijan la cadena tienen una resistencia a la tracción en exceso del peso del motor.

• Cuando mueva un motor en suspensión, mueva el elevador lentamente.

No cambie la dirección bruscamente porque el motor se balanceara en el aire y puede causar que todo el aparato se caiga.

Pasos

1. Posicione el elevador

Asegúrese que el peso nominal de la grúa es mayor que el peso del objeto que usted está levantado.

En este caso usted estará levantando y moviendo un motor.

Descienda el brazo de elevación y ubique el extremo de elevación y la cadena sobre el centro del motor.

2. Inspeccione los accesorios de elevación

Inspeccione la cadena, cable de acero o cabestrillo y tornillos para asegurarse que estén en buenas condiciones.

Deben ser suficientemente fuertes para soportar el peso del motor.

El cabestrillo debe ser suficientemente largo de modo que cuando usted levanta el motor, el ángulo al tope del cabestrillo es cercano a cuarenta y cinco grados.

3. Ubique los puntos de elevación

Mire cuidadosamente el exterior del motor y determine si tiene “argollas de izar” u otros puntos de anclaje.

4. Levante el motor

Levante el elevador lo suficiente como para que el motor este libre del piso y de cualquier otro obstáculo.

Lenta y suavemente mueva el elevador y el motor a su nueva posición.

5. Baje el motor

Descienda el motor hasta que toque el piso, asegurándose que esta posicionado correctamente.

Tal vez usted tenga que colocar espaciadores bajo el motor para estabilizarlo.

Una vez que usted está seguro que el motor esta estable baje el elevador, remueva el cabestrillo y cualquier sujetador de seguridad, y retorne el equipo a su zona de almacenamiento.

• Deje suficiente distancia en el cabestrillo de modo que cuando el motor esta colgando, el ángulo en el tope del cabestrillo es cercano a los 45 grados y no superior a 90 grados.

• Si está sacando el motor de un compartimiento de motor, una vez que está libre y elevado fuera del vehículo, baje el motor de modo que este cerca del piso.

Si el motor se levanta muy alto en el aire, el elevador estará inestable.

Para comenzar a utilizar un elevador de motor debes de tener en cuenta lo siguiente:


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ENTREVISTA


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3. Levantar el vehículo y girar las ruedas con las manos

Con las ruedas de tracción del vehículo levantadas y en una posición que permitan ser giradas, girar el volante de la dirección al máximo del giro, y girar la rueda.

No se debería escuchar ningún ruido anormal tal como el de las campanitas o un rechinado.

Si se escucha este sonido a medida que la rueda gira hasta completar el giro completo, indica que las bolas o rulemanes y el habitáculo dentro de la junta están excesivamente gastados.

Girar ahora la rueda en la posición contraria y repetir el procedimiento para el lado contrario.

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MANTENIMIENTO

Control de la juntas del eje propulsorControl de la juntas del eje propulsorControl de la juntas del eje propulsor

Controlar el desgaste de las juntas del eje propulsor o de tracción.

• Los ejes de tracción requieren juntas o uniones en cada extremo para permitir el cambio angular.

El tipo más común de empalme es referido como el “Empalme Universal”, sin embargo el termino correcto es “Unión de Enganche”.

También se lo conoce con el nombre de “Unión de Horquilla Cruzada” o una “Junta Cardan”.

• Los ejes de tracción pueden contener componentes referidos como “Juntas de Velocidad Constante”.

Estas son de la forma de una “Junta de Cardán Doble”.

• Los ejes de tracción giran a alta velocidad.

Las juntas de velocidad constante permiten que la tracción sea transmitida a través de un cambio angular.

Esto requiere que los ejes estén bien balanceados con un mínimo de movimiento libre.

• Una gran cantidad de torque se transmite a través de los ejes, así que el desgaste de las juntas es normal.

• Las juntas de velocidad constante, que están montadas al extremo de los ejes o al medio de los ejes, transmiten mas torque que las uniones universales montadas en los ejes de tracción; estos también operan con un ángulo mayor.

Aunque ellos son más grandes, están también sujetos al desgaste.

La indicación del desgaste excesivo esta advertido por un ruido como de campanitas cuando el vehículo es manejado con las ruedas bloqueadas.

El ruido es causado por las bolas de la tracción a ser llevadas hacia adentro y fuera de la ranura del engranaje.

Casos más severos están reflejados por el ruido con una dirección angular menor.

• Los ejes de tracción pasan menos torque que el eje del motor pero estos giran a más alta velocidad.

Una pequeña cantidad de desgaste causará un desajuste, el cual llevará a una vibración creando mas desgastes.

• Cualquier desgaste en una Junta de enganche o en una de velocidad constante requiere el reemplazo o cambio de la junta completa.

1. Verificar que los ejes de tracción no estén flojos

En cualquier vehículo con tracción trasera, incluyendo los vehículos utilitarios, inspeccionar las juntas universales del eje de tracción y buscar por signos de movimiento excesivo o oxidación.

4. Verificar el sellado de los fuelles y abrazaderas

Controlar las condiciones de los fuelles sellados.

Asegurarse de que no haya desgarre o cortaduras, y que las abrazaderas estén correctamente ajustadas.

Una práctica común de confirmar que la junta necesita ser cambiada sin tener que desmontar la junta, es manejar el vehículo en un círculo cerrado en un lugar seguro, manejando el vehículo primero en una dirección y después en la dirección opuesta.

Si el ruido se incrementa o decrece con intensidad con relación a la velocidad de rotación, entonces la junta necesita ser cambiada, y el supervisor debería ser informado.

2. Rotar el eje y la pestaña o reborde

Con el vehículo en una condición donde las ruedas de tracción pueden ser giradas, rotar el eje y el reborde en direcciones opuestas y buscar por desgaste del material.

Debería de no haber movimiento en la junta. Cualquier movimiento lateral, ruido o signo de oxido, debería ser informado al supervisor. Repetir estopor cada junta universal.

En vehículos de doble tracción, repetir este procedimiento en los ejes de tracción universales delanteros.


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CLASIFICADOS

Tu vehículo de comunicación& CUMPLENEl 20 de Mayo del 2011 se realizó el sorteo y la respectíva entrega de los premios a los ganadores en las instalaciones de la Empresa CECUAMAQ

Juan Carlos Reinos se hizo acreedor al Primer premio, un completo set de herramientas.

La entrega del premio lo hizo la Sra. Ruth Trejo, Presidenta de Cecuamaq.

Continuando con la entrega de los premios, Hipólito Nicolás Jaime Fienco, se hizo acreedor al segundo premio una flamante Pistola de Impacto Eléctrica.

La entrega del premio lo realizó el Sr. Marlon Trejo, Ejecutivo de Ventas de Cecuamaq.

Santos Prende Vaque, recibió un premio sorpresa por parte de la empresa Cecuamaq y la entrega lo efectuó el Sr. Jessee Trejo Ejecutivo de Ventas.

Amigo Mecánico, así como los ganadores de éste sorteo; tú puedes ser el próximo afortunado no dejes de participar y llena tus cupones.

Revista Mecánico seguirá brindando alegrias y sorpresas a nuestros lectores.

Busca tú revista Mecánico siempre encontrás algo nuevo para tí.

Aquí... tú ClasificadoAquí... tú ClasificadoAnuncia en

Revista MecánicoTelf.: [email protected]


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