Nº 33 SEPTIEMBRE DE 2015

R E V I S TA

G

RATUITA0€

BELLA Y BESTIA

HONDA GOLD WING F6C

SUZUKI GSX-S1000F ABS

ESPECTACULAR

BMW R 1200 GS TRIPLEBLACKNUEVA VERSIÓN ESPECIAL

MOTOGP MIRA AL FUTURO z DESTINOS: MÉXICO DF z RUTA: EL BURGO DE OSMA

REPORTAJE‘SCOOTERS’

ECONÓMICOSPARA LA VUELTA

AL ‘COLE’

SANTIAGO FERNÁNDEZ PÉREZGERENTE DE PEKUS MOTOR

U bR a n ATTRACTION

Precio de venta al público recomendado en península y Baleares. Incluye: I.V.A., impuesto de matriculación, montaje y transporte. No incluye: gastos de NLZ[VYxH��[HZHZ�KL�[YmÄJV�L�0�4�*�=�� Los precios y la disponibilidad de los modelos están sujetos a cualquier cambio sin previo aviso.

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EDITORIAL

SUMARIO

CON LAS ‘PILAS’ CARGADAS

Así es como espera un servidor de ustedes que hayan vuelto de vacacio-nes, en su mayoría, los fieles lectores de Tu Moto, publicación que, por cierto, el próximo mes de octubre cumplirá tres añitos.

Atrás quedaron ya las temidas olas de calor que tanto daño hicieron a nuestros vehícu-los durante la época estival y que, según el Real Automóvil Club de España (RACE), des-pués de realizar 41.086 expedientes de asistencia en carretera, provocaron un aumento del 59,6% de las averías mecánicas respecto al mismo periodo de 2014. Por tipo de problemas, los más frecuentes fueron los relacionados directamente con los neumáticos y las baterías.

Y es que, a pesar de todas las campañas de seguridad vial que nos ponga la Dirección General de Tráfico por la televisión y los acertados consejos de importantes asociaciones sobre estos temas, el personal sigue tomándose las revisiones puntuales de sus medios de transporte un poco a cachondeo. Unos porque son un pelín descuidados y permiten que los neumáticos de sus motos y scooters –ahora me centro en nuestro colectivo– se consuman hasta vérseles los alambres. Otros porque andan jus-tos de presupuesto e intentan apurar al máximo los kits de arras-tre, las pastillas de freno, los cambios de aceite, etc.

Pero, ¿cuántos de estos colegas renunciarían, por aquello de andar apretaos de pelas, a salir de copas un fin de semana para disponer de ese dinerito extra que evitaría, en muchos casos, previsibles accidentes? Esto último también debería ser motivo de estudio por nuestros amigos del RACE; y, a buen seguro, nos llevaríamos una desagradable sorpresa.

STAFF Edita CSM Motor y Seguridad, S.L. Diseño/Maquetación Cuaderno de Ideas.Imprime Artes Gráficas G3. Director Juan de Orduña. Redacción Bernardo Valadés. Fotografía Jadopress. Marketing Silvia Alonso. Colaboradores Pepe Berrocal, Andrés Morales, Daniel Espejo, Augusto González, Emiliano Sánchez-Crespo, Juan Hurtado.Depósito legal Nº M-33347-2012

CSM Motor y Seguridad, S.L. Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid. Tomo 30140, Folio 15, Inscripción 1ª, Hoja M-542486 Dirección: Ntra. Sra. de la Luz, 39. 28047 Madrid. Comunicación/Redacción: Tel. 649 298 960 E-mail: comunicacion@revistatumoto.com Administración: Tel. 609 868 469 E-mail: administracion@revistatumoto.com Marketing/Publicidad: Tel. 609 868 469 E-mail: marketing@revistatumoto.com

www.revistatumoto.com

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04 Noticias08 Novedades12 Prueba: Honda Gold Wing F6C

15 Microtest: Honda PCX12516 Entrevista: Santiago Fernández Pérez, gerente de Pekus Motor17 Escuela de Conducción Suzuki-CSM20 Reportaje: La vuelta al ‘cole’, más económica22 Bazar24 Concentraciones & Viajes28 Destinos: México DF29 Tu Ruta: El Burgo de Osma30 Zona Racing34 Reportaje: La importancia de elegir un buen casco

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PRUEBA

HONDA GOLD WING F6C

BELLA Y BESTIACon una estética imponente, la Honda Gold Wing F6C te permitirá presumir de ‘cruiser’ por las terrazas de la gran ciudad y también, gracias a su contundente propulsor bóxer de seis cilindros, ‘desmelenarte’ en tramos serpenteantes siempre y cuando no intentes emular a Marc Márquez. Sin duda, este mes probamos uno de los modelos más exclusivos de cuantos ha concebido el fabricante japonés.

Por Juan de Orduña Acción: Daniel Espejo Fotos: Jadopress

EQUIPAMIENTO UTILIZADOCasco Nexx X40 Carbono.Cazadora Quarter Mile Stream.Pantalón Quarter Mile Jeans Kevlar.Guantes Quarter Mile Connor.

El seis cilindros bóxer combina, como ningún otro del mercado, suavidad y potencia.

El atractivo cuadro de mandos digital cambia de tonalidad en función de la luz que reciba.

El equipamiento es muy completo, pero se echa de menos la posibilidad de ajustar las manetas.

H ace casi un año, la moto objeto de nuestra prueba estrella era la impo-nente Honda Gold Wing F6B. Y tan-to nos deslumbró el modelo japonés –a los integrantes de la Redacción y a quie-nes tuvieron ocasión de admirarla mientras la paseamos–, que el titular que elegimos para aquel reportaje fue Espectáculo sobre ruedas. En esta ocasión, hemos podido dis-frutar de su hermana de gama F6C, que se sitúa a medio camino entre la CTX1300, la citada F6B y la Gold Wing de toda la vida. Y, como podéis leer en esta doble página, la hemos definido como bella y bestia.

En el caso del primer adjetivo, a la vista está: el diseño de nuestra protagonista de septiembre es impresionante, una genuina cruiser que también cautivará a los aficiona-dos al custom más sofisticados. Un conjunto tan estilizado como musculoso en el que so-bresalen los grupos ópticos con tecnología LED, un depósito semicarenado dotado de

acertadas branquias, los llamativos escapes cromados y una generosa llanta delantera de 19 pulgadas –de 17 para el tren poste-rior–.Si estuviésemos en California, presumi-ríamos de Gold Wing F6C, cual celebrity, en el popular Sunset Boulevard de Los Án-geles. Pero al estar en los madriles de ¡Ay, Carmena!, optamos por lucirla en las terra-zas del paseo de la Castellana y, como os podéis figurar, fue la sensación del verano –la moto, no la alcaldesa, que también…–. Sólo nos faltó firmar autógrafos.

UN GRAN ‘CORAZÓN’En dicho escenario, la máquina japonesa permite desplazarse cómodamente gracias a un estudiado puesto de conducción que, si bien se encuentra algo más retrasado de lo habitual, resulta natural y ergonómico. El asiento tiene un buen mullido y tras él se ha habilitado una segunda plaza para quien de-

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Juan de Orduña Director

OLA DE CALOR

Durante la ola de calor que padecimos en julio, nuestro amigo José

Manuel Hernández se acercó con su Pan-European a la

orilla de un río para darse un chapuzón y refrescarse.

Genial idea y bonita foto. ¡Chapó!

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NOTICIAS

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POR ANGELICA GANEA

YAMAHA FASTER SON

Una Indian ‘vestida’de Swarovski

La ‘criatura’ deShinya Kimura

De origen rumano, la cantante Angelica Ga-nea se aficionó a los cristales de Swarovski cuando se trasladó a Canadá. Tanto es

así que los utilizó para personalizar vestidos, zapatos, instrumentos musicales... Su último capricho ha sido emplear 200.000 piezas para vestir una Indian Chief Classic que subastará a final de año con el objetivo de recaudar fondos con fines benéficos y también para lograr el di-nero que le permita financiar la grabación de su álbum Sacred y publicar un libro.

Si quieres sumarte a la causa, encontrarás más detalles en la web www.emporiuma.com. Y si todavía no has escuchado la angélica voz de Angelica, ya sabes, busca en YouTube… �

Fruto de su matrimonio con Yamaha, el customizador japonés Shinya Kimura ha concebido una criatura llamada Fas-

ter Son. Como se aprecia en la imagen, la moto posee un inequívoco estilo vintage, si bien bajo tan singular apariencia se en-cuentra la última tecnología del fabricante nipón. Kimura comenta que se siente feliz “creando motocicletas de belleza atem-poral, lejos de modas y tendencias” y que siente un profundo vínculo emocional con Yamaha. “Coincido con la marca en la idea de lanzar productos avanzados que respe-ten la tradición de las motos clásicas. Y, por supuesto, que sean divertidos de con-ducir”, declara. �

Dichososbadenes

Emiliano Sánchez-Crespo

No termino de acostumbrarme a los badenes. Me parecen un suplicio. Además, me consta que muchos no cumplen la normativa vigente y con frecuencia, aun circulando a la velocidad indicada, provocan que el caballete de mi scooter roce con el asfalto, sobre todo cuando vamos dos ocupantes.

Comprendo que haya municipios que quieran preservar la vida de sus niños y ancianos, pero me pregunto si, para ello, es necesario poner obstáculos en la vía que causan incomodidad a sus usuarios. ¿No habrá otros medios? ¿No se podrían instalar radares o semáforos con cámara que se activen en función de la velocidad? De paso, podría ser una fuente de ingresos para algunos ayuntamientos...

El caso es que si fuésemos cumplidores y respetuosos con la normativa vial, no serían necesarios los dichosos badenes. Por eso, yo, que cumplo con los límites de velocidad fijados para las travesías, me esfuerzo y pongo aún más empeño en respetarlos en aquellas poblaciones que han optado por no castigar a los usuarios de las vías públicas con resaltes.

Si lo intentamos, a lo mejor acaban quitando o reduciendo los badenes.

PIAGGIO

Nuevas jornadas de pruebas

El pasado mes de julio, Piaggio volvió a organizar unas jornadas con el fin de dar a conocer sus modelos de tres ruedas

a los usuarios. Las mismas tuvieron lugar en las pistas del recinto ferial de Vicálvaro y los inscritos, asesorados por los cualifica-dos monitores de la escuela de conducción segura CSM, tuvieron ocasión de familiari-zarse, de manera especial, con el práctico MP3 500 LT, equipado de serie con sistema

antibloqueo de frenos (ABS) y control de tracción (ASR). Además, realizaron una ruta guiada por ciudad para conocer de primera mano cómo se comporta el modelo italiano en el tráfico urbano.

Si deseáis probar el MP3 500 LT, po-déis recabar más información enviando un correo electrónico a la dirección marketingpiaggio@es.piaggio.com o llaman-do al número de teléfono 635 616 166. �

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Abrimos de lunes a sábado de 10:00 h a 14:00 h. Tardes de 16:30 h a 20:30 h. Domingos de 10:00 h a 14:00 h.

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UniversoScramblerMás que un modelo, la Scrambler

de Ducati va camino de conver-tirse en un estilo de vida. Tanto

es así que la firma de Borgo Panigale ha abierto el primer concesionario Ducati Scrambler Camp en la localidad italiana de Padua. En el mismo, además de la moto, claro, pueden adquirirse un sinfín de accesorios, desde complementos para la propia Scrambler hasta cascos personalizados, pasando por chaque-tas, camisas, botas, etc. �

SEGURIDAD

Todos tus datos en una etiquetaLa empresa SiempreContigo ha paten-

tado una etiqueta identificativa, con tecnología NFC, para adosar al casco.

La misma se lee a través de un smartpho-ne, sin necesidad de aplicaciones, e inclu-ye identificación del usuario, su informe clínico y ubicación mediante coordenadas GPS, y marcación automática al teléfono 112 de emergencias y a cuatro contactos del motorista. Así, en caso de accidente, podrá ser atendido de forma rápida y segu-ra. Podéis recabar más datos en la página web www.pulseraidentificativa.com. �

Recuerda: tu casco,a buen recaudo

Antonio Jiménez, de Carabanchel Alto, nos comunica que un vecino suyo suele de-jar el casco atado al asidero trasero de

la moto. Proteger este accesorio de las incle-mencias meteorológicas es fundamental para que no se deteriore. Más información en el re-portaje de la página 34.

Si os apetece mandarnos una fotografía curiosa, podéis hacerlo, junto a un texto, vuestro nombre y lugar de residencia, a comunicacion@revistatumoto.com. �

OPORTUNIDADES PARA EL MOTORISTA

NOTICIAS

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Mujer yejercicio de fuerza

JuanHurtado

Los beneficios del entrenamiento de fuerza son muchos y aún más para la mujer a nivel óseo, muscular y del tejido conectivo y graso. El estímulo para la mejora y el mantenimiento de la densidad mineral ósea se produce mediante ejercicios de fuerza de tracción mecánica (como levantar pesas) y de impacto (carrera, voleibol, baloncesto, etc.). Pero estos últimos pueden repercutir negativamente en otras estructuras como las articulaciones y el suelo pélvico. Con esto no quiero decir que no se deba realizar ejercicio de impacto, sino que se ha de hacer una progresión adecuada de carga y efectuar ejercicios preventivos y compensatorios.

A nivel muscular, se mejora la cantidad y calidad de la masa muscular. Esto hace aumentar el gasto metabólico y reducir el tejido graso. Pero, ¿qué medios e intensidad de carga son adecuados? Usad pesas, elásticos, poleas, autocargas, etc., que supongan una resistencia media-alta o media-baja ejecutada a alta velocidad.

Tiene especial importancia el entrenamiento de fuerza a partir de la etapa de la menopausia para prevenir la osteoporosis o la obesidad sarcopénica.

RACE

TRIUMPH

Los motoristas, más protegidos

Estrena Tiger y paga en 2016

Teniendo en cuenta que casi el 90% de los conductores de automóviles tiene car-né para manejar una moto o un scooter,

el Real Automóvil Club de España ha creado RACE Motoristas con el objetivo de cubrir las necesidades del colectivo de las dos ruedas durante sus desplazamientos.

De esta forma, esta nueva modalidad de so-cio contempla servicios tan interesantes como moto de sustitución, cambio de neumáticos o asistencia mecánica y en viaje en todo el mundo, así como recursos de sanciones, pro-tección del permiso de conducción o ayuda a la movilidad en caso de pérdida de vigencia. RACE Motoristas cuesta 11 euros al mes. �

Hasta el 30 de septiembre, Triumph te lo pone más fácil al adquirir cualquier versión de la gama Tiger 800. Así, si

deseas disfrutar de la atractiva aventurera británica, la firma de Hinckley te propone empezar a pagarla en 2016 y, a partir de ahí, abonar 30 cuotas lineales sin trampa ni cartón. Por ejemplo, en el caso de una Tiger XR desembolsarías todos los meses 375,60 euros, ni más ni menos –cantarían Los Chichos–.

La familia de la Triumph Tiger 800 se compone de las variantes XR, XRx y XRT, para los devoradores de kilómetros en as-falto, y de las versiones XC, XCx y XCA para quienes también desean realizar in-cursiones off road. ¿Cuál es tu favorita? �

MILLA CUSTOM

Décimo aniversario

C omo no podía ser de otra manera, acudimos al décimo aniversario de Milla Custom, establecimiento mote-

ro en San Sebastián de los Reyes capita-neado por Gemma Moré y Francisco Pue-bla. Bajo un sol de justicia, disfrutamos de una jornada típicamente yanqui, esto es, con barbacoa, música en directo, chic@s guap@s y motos a tutiplén.

Con unas instalaciones de 300 metros cuadrados, Milla Custom basa su negocio en la venta, reparación, accesorios y re-cambios de Harley-Davidson, si bien, ade-más, es concesionario oficial de la firma francesa Mash. Y de cara a los aventure-ros, organiza viajes a Daytona y la legenda-ria Ruta 66. Más información en el teléfono 654 32 35. �

‘SBK15’, ya en tu dispositivo

Vuelve el Piaggio X Evo 250

En los últimos años, el Mun-dial de Superbike ha ga-nado adeptos en nuestro

país gracias a la participación de pilotos españoles y a la co-bertura televisiva que le pres-tan canales como Teledeporte o Eurosport. Si sois seguidores del campeonato, ahora podéis sentiros como Jonathan Rea, Tom Sykes, Sylvain Guintoli o

Jordi Torres gracias a SBK15, videojuego para smartphones y tablets con licencia oficial de Dorna Sports.

Disponible en Google Play y App Store, SBK15 destaca por sus gráficos e incluye 13 circui-tos, 24 pilotos agrupados en 14 equipos y cuatro modos de jue-go. En cuanto a su precio, es de 2,99 euros. �

Con el objetivo de batallar en el segmento de los scooters GT de media ci-

lindrada, Piaggio ha decidido volver a introducir en el mer-cado español el X Evo 250. Equipado con un propulsor Quasar de inyección electró-nica que entrega una poten-cia de 22 CV, el modelo italia-no cuenta con instrumentación

VIDEOJUEGOS

MERCADO

analógica y digital, asiento con respaldo para el pasajero, espa-cio de carga capaz de albergar dos cascos integrales, etc. A la venta en colores negro y blanco, el Piaggio X Evo 250 se comer-cializa por 3.499 euros. �

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RENOVADA Y SEGURADe cara a la nueva temporada, la gama de BMW Motorrad se renueva con interesantes propuestas, caso de la sugerente versión TripleBlack de la exitosa R 1200 GS. Además, el fabricante alemán apuesta por la seguridad al dotar a algunos modelos de ABS Pro y luz de freno dinámica.

GAMA BMW MOTORRAD 2016

B MW Motorrad inicia el curso con una actuali-zación de su gama. En el caso de la exitosa

R 1200 GS, se podrá solici-tar con ABS Pro –un antiblo-queo de frenos evolucionado similar al MSC de Bosch– y luz de freno dinámica –tam-bién opcional en la variante Adventure–. Además, la ofer-ta de la aventurera alemana se enriquece con la atractiva versión especial TripleBlack –en la imagen superior–.

Asimismo, el sistema ABS Pro y la luz de freno dinámica se incorporan como dotación de serie a las turísticas K 1600 GT, GTL y GTL Exclusive que, a su vez, estrenan nuevas combinaciones de color, al

Por Redacción Fotos: BMW Motorrad

8

NOVEDADES

Como indica su denominación, el negro es

el color predominante en la versión especial TripleBlack

de la R 1200 GS.

El equipamiento opcional de la R nineT se enriquece con dos

depósitos de aluminio y puños calefactables.

igual que los modelos F 800 GT, R 1200 RT y S 1000 R, RR y XR. Por lo que respecta a la R nineT, su equipamiento opcional contempla dos de-pósitos de aluminio –uno con soldadura vista y otro cepilla-do– y puños calefactables.

Volviendo al inicio de es-tas líneas, el ABS Pro incre-menta la estabilidad de la moto al evitar el bloqueo de la rueda delantera si se tira de frenos cuando la montura está inclinada e impide que la posterior pierda contacto con el piso en una frenada fuerte. En este supuesto, la luz de freno dinámica parpa-dea con el objetivo de redu-cir la posibilidad de un acci-dente por alcance. �

La BMW K 1600 GTL Exclusive incluye ABS Pro y luz de freno dinámica de

serie y estrena decoración.

D esde el mes de julio, la gama del Peugeot Django cuenta con ver-

siones de 50 y 150 cc que se suman a la ya existente de 125 cc. Las dos varian-tes están disponibles en cuatro acabados e incluyen

tablero digital, espacio para guardar un casco integral y, en el caso del Django 150, sistema de frenada combina-da (SBC) –salvo en el nivel Heritage–. Se comercializan desde 1.999 y 2.999 euros, respectivamente. �

DIVERSIÓN ECOLÓGICAE n mayo de 2014, Bulta-

co anunciaba su regre-so al mercado. Más de

un año después, su nueva factoría de Montmeló (Bar-celona) está lista para iniciar la producción de la nueva Brinco, una moto-bike orien-tada a un uso off road. Este modelo equipa un propulsor eléctrico que permite elegir entre tres tipos de respues-

ta: Eco –en combinación con el pedaleo brinda una autonomía de hasta 80 kiló-metros–, el intermedio Tour y el extremo Sport, que po-sibilita disfrutar de toda la potencia de la mecánica.

La versión no homologada de la Bultaco Brinco comienza a comercializarse durante el presente mes de septiembre a un precio de 4.800 euros. �

BULTACO BRINCO

PEUGEOT DJANGO

EL ‘SCOOTER’ MÁS RETRO, CON NUEVAS VERSIONES

NOVEDADES

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NOVEDADES

¿TE GUSTA PILOTAR?Si es así, la firma de Hamamatsu te ha reservado una ‘street sport’ absolutamente ‘endemoniada’. Presentada en el icónico trazado del TT de la Isla de Man, la nueva GSX-S1000F ABS y sus casi 150 CV no tardarán en cautivarte.

SUZUKI GSX-S1000F ABS

Por Redacción Fotos: Suzuki

T ras desvelarla en el salón Intermot de Co-lonia, el mítico trazado del TT de la Isla de

Man fue el escenario elegido por Suzuki para que los me-dios de comunicación realiza-ran una toma de contacto con la nueva GSX-S1000F ABS, una street sport a medio cami-

respuesta. Con estas solucio-nes, Suzuki ofrece una moto muy segura capaz de satisfa-cer a quienes gustan presumir de mil y, al mismo tiempo, go-zar de una máquina conforta-ble tanto para viajar como para utilizar diariamente.

A falta de conocer el precio definitivo en España, la Suzuki GSX-S1000F ABS ya puede solicitarse en el mercado italiano por 12.590 euros –tarifa promo-cional de lanzamiento–. �

El modelo japonés cuenta con un puesto de conducción ergonómico y menos ‘forzado’ que el de una deportiva.

La GSX-S1000F ABS hereda el propulsor montado en la

GSX-R1000 entre 2005 y 2009.

El frontal dispone de luces de posición con tecnología LED.

no entre la naked GSX-S1000 y la deportiva GSX-R1000. Respecto a la primera, se di-ferencia estéticamente por la adopción de un carenado integral y un frontal con dos grupos ópticos, mientras que de la segunda hereda un blo-que tetracilíndrico de 999 cc que entrega una potencia de

146 CV a 10.000 rpm y po-sibilita alcanzar una velocidad de casi 250 km/h en circuito.

Pero, a pesar de sus respe-tables prestaciones, la GSX-S1000F ABS no es una super-bike al uso, de ahí que pueda acabar convirtiéndose en un éxito de ventas. Para que ello sea así, los ingenieros de la firma de Hamamatsu han con-cebido un puesto de conduc-ción ergonómico basado en un manillar de aluminio más alto y retrasado, un asiento cómo-do con una distancia al suelo de 810 milímetros y unos re-posapiés cuya ubicación evita adoptar una postura a lo Mave-rick Viñales.

Como revela su denomi-nación, nuestra protagonista equipa sistema antibloqueo de frenos (ABS) de serie y también un efectivo control de tracción con tres modos de

ALCALÁ DE HENARESMotos Cano. Avda. Puerta de Madrid, 3. Restaurante Strómboli.C/Cardenal Cisneros, 32.

ALCOBENDASAMV. C/Anabel Segura, 11. Edificio B, 2ª D.

CADALSO DE LOS VIDRIOSEstación de Servicio Alpe.Plaza Fuente de los Álamos, 12.Hotel Rural Rte. Ermita de Santa Ana.C/El Coso, 32.Pub Almazara.Avenida de la Constitución, 41.

COLMENAR VIEJOBumo Bikes.Avda. de la Libertad, 53

COLLADO MEDIANOBar Restaurante Hippodromo.Ctra. de Navacerrada (N-601), km. 7,5 (junto a Renault).

COSLADAMotorrad 12+1.C/Juan de la Cierva, 32.RBC Tienda Motera.C/Teatinos, 9. Nave AB.

FUENLABRADAAntras Motor. C/Brasil, 18. Daytona Road Side Café. C/Brasil, 7.

GALAPAGARAsador del Parque. C/Romacalderas, 3.

GETAFEMSM Multiservicio del Motorista. C/Marie Curie, 1. Pol. Ind. San Marcos. Pekus. Avda. Ada Lovelace, 4. Pol. Ind. La Carpetania.

HUMANES DE MADRIDMotoclub Krakens MC Madrid.C/Sídney, 3.

MADRID CAPITALAgentes de Movilidad.C/Pontones, 23.Apriori Motos.C/Joaquín María López, 9. Autoescuela Goya. Ctra. de Canillas, 140. Bonneville.C/General Álvarez de Castro, 23.BRM. C/Santa Juliana, 13. Cafetería Café y Migas.C/Ntra. Sra. de Fátima, 37.Centro Técnico Yamaha.C/Martín de los Heros, 21.Churrería Oca. C/Oca, 100. Codismoto.C/Gandía, 8.CSM Escuela de Conducción. C/Villablanca, s/n. Dainese Madrid.Paseo de la Infanta Isabel, 27.Calle Vandergoten, 8Dakota Custom Bar.Paseo Imperial, 89.Desguace MotoYE. Camino de las Cruces, 23.Doctor CTV.Glorieta Valle de Oro, 6 (posterior).FBS Faster Bike Services. C/Juan de Olías, 8. Federación Madrileña de Motociclismo.C/Ríos Rosas, 31. 1º Izqda.Gestoría NP Asesores.Centro Comercial La Ermita. Local 22. Paseo de la Ermita del Santo, 48.Hernández Motorcycle.C/Fray Junípero Serra, 31.Heros 66.C/Martín de los Heros, 66.ITV Vallecas Ángel Nieto.Ctra. Villaverde a Vallecas, 283.JapoMoto.C/Gonzalo Herrero,18.Junta Municipal de

Vicálvaro. Plaza de don Antonio de Andrés, 18. Lavamos Tu Moto.C/General Palanca, 12.Legend.C/Peñafiel, 23.LocoMotor.C/Martín Machío, 48.Mais Equipación. C/Hernani, 19. Makinostra. C/General Álvarez de Castro, 26.Motocan.C/María Zayas, 5.Moto Costa.C/Cartagena, 62-64.Motos Elvira.C/Mártires de Alcalá, 5.Moto Lavado Mosquito Maldito.C/Feijoo, 10.Moto Recambios Europa. C/Pilar de Zaragoza, 64. Moto Urban. C/Rodríguez San Pedro, 13 D. Motocicletas Tabasco.C/Amorós, 2.Motofunción. C/Joaquín María López, 22. Mako Bikes. C/Ntra. Sra. de la Luz, 46. Motor Boutique. C/Isaac Peral 8. Motor City.Plaza de Juan Zorrilla, 4.Motos Cortés. Plaza del Dr. Lozano, 14.Motos Norte. C/Quiñones, 9. Motos Soria.C/Fray Luis de León, 14.Ronda de Atocha, 7.Motostión. C/Matilde Hernández, 10.Motos Uninorte.C/Fernán González, 44.Namura Bikes. C/Cartagena, 174. Neumáticos Ángel de la Cruz. C/Rodríguez San Pedro, 9.O2Honda.C/Ferrocarril, 30.Paseo de Talleres, 3. Naves 1 y 2.Opción Motorrad.C/Lérida, 97.Outlet Moto Madrid. C/Mota del Cuervo, 18. Palmeto Motor. Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Pit Box Motos.Avda. Camilo José Cela, 15.Policía Municipal.C/Ganadería, s/n (Casa de Campo).Policía Municipal (Vicálvaro). C/Pedernal, s/n. Procycle Motor, S.L.C/Ntra. Sra. de Guadalupe, 9.Proeuropa Motor.Avda. de Valladolid, 19 y 47.Quintamoto. C/Hermanos Machado, 14.

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PRUEBA

HONDA GOLD WING F6C

BELLA Y BESTIACon una estética imponente, la Honda Gold Wing F6C te permitirá presumir de ‘cruiser’ por las terrazas de la gran ciudad y también, gracias a su contundente propulsor bóxer de seis cilindros, ‘desmelenarte’ en tramos serpenteantes siempre y cuando no intentes emular a Marc Márquez. Sin duda, este mes probamos uno de los modelos más exclusivos de cuantos ha concebido el fabricante japonés.Por Juan de Orduña Acción: Daniel Espejo Fotos: Jadopress

EQUIPAMIENTO UTILIZADOCasco Nexx X40 Carbono.Cazadora Quarter Mile Stream.Pantalón Quarter Mile Jeans Kevlar.Guantes Quarter Mile Connor.

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El seis cilindros bóxer combina, como ningún otro del mercado, suavidad y potencia.

El atractivo cuadro de mandos digital cambia de tonalidad en función de la luz que reciba.

El equipamiento de serie es austero. Se echa en falta la opción de ajuste en ambas manetas.

Hace casi un año, la moto objeto de nuestra prueba estrella era la impo-nente Honda Gold Wing F6B. Y tan-to nos deslumbró el modelo japonés

–a los integrantes de la Redacción y a quie-nes tuvieron ocasión de admirarla mientras la paseamos–, que el titular que elegimos para aquel reportaje fue Espectáculo sobre ruedas. En esta ocasión, hemos podido dis-frutar de su hermana de gama F6C, que se sitúa a medio camino entre la CTX1300, la citada F6B y la Gold Wing de toda la vida. Y, como podéis leer en esta doble página, la hemos definido como bella y bestia.

En el caso del primer adjetivo, a la vista está: el diseño de nuestra protagonista de septiembre es impresionante, una genuina cruiser que también cautivará a los aficiona-dos al custom más sofisticados. Un conjunto tan estilizado como musculoso en el que so-bresalen los grupos ópticos con tecnología LED, un depósito semicarenado dotado de

acertadas branquias, los llamativos escapes cromados y una generosa llanta delantera de 19 pulgadas –de 17 para el tren poste-rior–.

Si estuviésemos en California, presumi-ríamos de Gold Wing F6C, cual celebrity, en el popular Sunset Boulevard de Los Án-geles. Pero al estar en los madriles de ¡Ay, Carmena!, optamos por lucirla en las terra-zas del paseo de la Castellana y, como os podéis figurar, fue la sensación del verano –la moto, no la alcaldesa, que también…–. Sólo nos faltó firmar autógrafos.

UN GRAN ‘CORAZÓN’En dicho escenario, la máquina japonesa permite desplazarse cómodamente gracias a un estudiado puesto de conducción que, si bien se encuentra algo más retrasado de lo habitual, resulta natural y ergonómico. El asiento tiene un buen mullido y tras él se ha habilitado una segunda plaza para quien de-

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Como la Gold Wing F6B, esta Honda es un auténtico espectáculo sobre ruedas, por lo que jamás pasarás

desapercibido cuando transites con ella.

Tanto la óptica frontal como los intermitentes montan ‘leds’ de origen.

Sobria a la par que elegante. Así es la zaga de la Honda Gold Wing F6C, dotada de grupos ópticos con tecnología LED.

El asiento es cómodo y su distancia al suelo permite un buen control a quienes no sobrepasan los 1,75 metros de altura.

Impresionante disco de freno ventilado trasero de 316 milímetros con pinza de tres pistones y ABS Dual combinado.

MOTORTipo Seis cilindros horizontal, 4T, 12 vál., SOHC, refrig. líquida.Cilindrada 1.832 cc.Potencia 118 CV a 5.500 rpm.Par máximo 167 Nm a 4.000 rpm.Caja de cambios Manual de 5 relaciones.

PARTE CICLOBastidor Diamante, doble viga de aluminio.Suspensión del. Horquilla telescópica convencional.Suspensión tras. Pro-Link Pro-Arm ajuste de precarga electrónica.Neumático del. 130/60 R19 (61 H) TL.Neumático tras. 180/55 R17 (73 H) TL.

FRENOSDelantero Doble disco de 296 mm, pinzas de 3 pistones, CBS + ABS.Trasero Disco ventilado de 316 mm, pinza de 3 pistones, CBS + ABS.

DIMENSIONESLongitud total 2.473 mm.Anchura total 942 mm.Altura del asiento 1.154 mm.Peso en orden de marcha N.D.

DE INTERÉSVelocidad máxima Más de 200 km/h.Garantía 2 años (ampliable con Honda Plus).Colores Rojo Burdeos metálico. Negro Grafito.

HONDA GOLD WING F6C

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see llevar en la Gold Wing F6C a su chat@ paquete. En cuanto a la instrumentación, en Honda han apostado por un completo cua-dro digital cuya tonalidad varía en función de la luz exterior, facilitando así su lectura en todo momento.

Y es, precisamente, en ciudad, donde se puede apreciar el torrente de par que otorga el conocido propulsor bóxer de seis cilindros horizontales opuestos y 1.832 cc. Con una potencia de 118 CV a 5.500 rpm, este bloque, uno de los mejores de la his-toria de la marca, genera nada menos que 167 Nm prácticamente desde cero, como si de un motor eléctrico se tratase –el comen-tario no es descabellado si, además, tene-mos en cuenta que es de los más suaves y silenciosos del mercado–. De esta forma, es posible circular dentro de los límites ur-banos –por ejemplo, a 50 km/h– en quinta velocidad y, a continuación, incorporarse a una vía más rápida sin necesidad de cam-biar de marcha, sólo a golpe de gas. Una pasada. Por cierto, la transmisión destaca por suave y efectiva.

CÓMODA Y DIVERTIDAPero, además de ser una moto para lucirla y presumir de cruiser, la Gold Wing F6C, sin ser una touring, te permitirá divertirte por las carreteras del condado si un buen día

decides convertirte en un chico malo. Con la Honda viajarás confortablemente en au-tovías y autopistas con buen firme y, pese a sus notables dimensiones y peso, también notarás que es ágil en tramos revirados. Eso sí, en ellos se debe procurar no emu-lar a los pilotos de MotoGP y evitar realizar inclinaciones extremas, ya que, en las tum-badas, las estriberas rozan fácilmente con el asfalto.

Y por lo que respecta al capítulo de fre-nos, esta bestia es de lo más efectivo mer-ced a la adopción de dos discos delanteros flotantes de 310 mm, uno trasero ventilado de 316 mm y ABS combinado de dos vías, un ángel de la guarda que, como no po-día ser menos en una motocicleta de tanto empaque, forma parte del equipamiento de serie.

EN RESUMENSinceramente, duele desprenderse de una moto tan especial como la Gold Wing F6C, con una estética que nos ha cautivado y una calidad de acabados y materiales intacha-ble. Si a ello sumamos un bloque hexaci-líndrico enérgico y satisfactorio y un com-portamiento tan cómodo como seguro, el resultado es de chapó. Ahora, pásate por el concesionario para conocerla y luego me cuentas. ¡Buenas curvas! �

PRESUME DE UNSUPERVENTAS

HONDA PCX125

El Honda PCX125, apto para usuarios con carné B, es uno de los ‘scooters’ de mayor aceptación gracias a su estética, un motor eficiente y la adopción de sistema de frenos combinado (CBS).Por Redacción Fotos: Honda/Jadopress

incluye una doble óptica frontal con tec-nología LED y función de luces de emer-gencia, tablero de instrumentos analógico y digital, cofre bajo el asiento con capacidad para guardar un casco integral, guantera con toma de 12 voltios, un práctico dispo-sitivo de seguridad que bloquea el manillar al extraer la llave de contacto… Además, el PCX125 ha sido dotado de un eficaz siste-ma de frenos combinado (CBS). �

En el interior del velocímetro se ha habilitado una práctica pantalla LCD con reloj horario, indicador de consumo y contador parcial.

H ace tiempo que, mes a mes, ob-servamos con satisfacción que las ventas de motos siguen creciendo en nuestro país. Y al analizar cuáles

son los modelos más vendidos, nos encon-tramos que dentro del top ten hay nada me-nos que nueve scooters de 125 cc; entre ellos, el Honda PCX125 se posiciona entre los tres primeros.

Y no es de extrañar, ya que la firma ja-ponesa ha concebido un vehículo que en-gancha estéticamente y posee algo vital que demandan los usuarios: un propulsor solvente y económico. Así, sus cerca de 12 CV posibilitan desplazarse con total comodidad por ciudad, mientras que en el segundo apartado brilla con nota: sólo consume 2,1 litros de gasolina, registro que se puede reducir aún más gracias al dispositivo Idle Stop –similar al Start/Stop que montan algunos automóviles–. Dicho de otra manera: con un solo depósito, el PCX125 permite recorrer más de 375 kiló-metros sin repostar.

CON SISTEMA CBSY si satisfactoria es la mecánica, no lo es menos el equipamiento de serie. El mismo

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Cada año, Pekus Motor posibilita que los aficionados que lo deseen puedan probar la gama de Kawasaki a través de los denominados K-Days. Pero en el concesionario de la firma japonesa han decidido ir más allá y reservar una jornada sólo para las féminas, todo un acierto según su gerente

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“En Pekus Motor también cubrimos otros segmentos con el Grupo Piaggio y Peugeot”

ENTREVISTApensamos que si les dedicába-mos una jornada sólo a ellas, se animarían más. Tras llevarla a cabo, consideramos que ha sido un acierto. Tanto es así que ya pensamos en la siguiente…”.

Sobre cuál fue el modelo que tuvo una mayor demanda du-rante el Día Chicas Kawasaki, nuestro interlocutor señala a la naked deportiva Z800. “No fue una sorpresa, ya que es la moto más vendida en España y eso se debe a la gran aceptación que tiene tanto entre el público masculino como el femenino”, declara.

PUNTO DE REFERENCIAPara aquellos que no conozcan aún Pekus Motor, Santiago es-clarece que abrió sus puertas hace un lustro, “aunque el gru-po de profesionales que integra la plantilla lleva muchos años en el sector. Hemos trabajado duro para convertirnos en uno de los puntos de referencia en la Comunidad de Madrid y en la actualidad nos dedicamos a la venta de motos y accesorios, además de contar con taller y re-cambios oficiales”.

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“La jornada de pruebas para las motoristas ha sido un acierto”

Por Redacción Fotos: Jadopress

Nuestros lectores recor-darán que, a finales de 2014, nos hacíamos eco en estas páginas

de las reivindicaciones de algu-nas motoristas, quienes coinci-dían en que los fabricantes se preocupan poco, o nada, de las féminas. Pues bien, en el caso de Kawasaki, dicha tendencia ha cambiado gracias a Pekus Motor, concesionario oficial de la firma japonesa en la avenida Ada Lovelace, 4, de Getafe, que ha tenido a bien organizar una jornada de pruebas únicamente para el público femenino.

Al preguntarle a Santiago Fernández Pérez cómo surgió la iniciativa, el gerente de Pekus Motor responde que “aunque en los K-Days que celebramos to-dos los años participan féminas,

Participantes del primer Día Chicas Kawasaki. Además, a la jornada también se sumó el grupo Soy Ninja, Mi Sangre es Verde.

SANTIAGO FERNÁNDEZ PÉREZGerente de Pekus Motor

Por último, recabamos su opi-nión sobre la evolución del mer-cado español. “Obviamente, el balance es positivo, sobre todo si tenemos en cuenta la trayec-toria de estos últimos años. Se-guimos creciendo aunque, una y otra vez, nos dejan fuera del Plan PIVE. Aun así, tenemos que se-guir luchando y buscar la forma de ofrecer a nuestros clientes lo que necesitan a precios compe-titivos. La suerte que tenemos es que, además de contar con el respaldo de Kawasaki, también cubrimos otros segmentos con el Grupo Piaggio y Peugeot”, concluye. �

APRENDE A IR PORLA BUENA TRAZADA

ESCUELA DE CONDUCCIÓN SUZUKI-CSM

Cada vez son más los motoristas que se animan a participar en un curso de la Escuela de Conducción Suzuki-CSM para perfeccionar su destreza. El próximo se celebrará el 6 de septiembre.Por Augusto González Fotos: ‘Tu Moto’

C omo ya adelantamos en nuestro anterior número, el 5 de julio tuvo lugar el tercer curso de conduc-ción de esta joven escuela que,

con su profesionalidad y buen hacer, au-menta el interés de los aficionados, mu-chos de ellos propietarios de motocicle-tas o scooters Suzuki, por asistir a sus jornadas con el deseo de incrementar la seguridad en sus trayectos por ciudad o carretera y, entre otras enseñanzas, aprender a trazar las curvas.

Pero a los cursos también pueden asis-tir aquellos que no dispongan de vehículo y tengan la sana intención de adquirir uno de la firma japonesa. Para ello, es preciso acer-carse a un concesionario oficial y solicitar el boleto de inscripción. Y, a partir de ahí, reser-var la plaza a través del tel. 609 868 469 o enviando un correo electrónico a la dirección info@escuela-conduccion.com. Por cierto, las jornadas están limitadas a 15 alumnos y la próxima se celebrará el domingo 6 de septiembre. �

ESCUELA DE CONDUCCIÓN

Después de la clase teórica, profesor y alumnos inician

los ejercicios prácticos en la plataforma dinámica asfaltada.

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El último curso celebrado por la Escuela de Conducción Suzuki-CSM transcurrió bajo un sol de justicia. En la imagen, un grupo de alumnos descansa unos instantes para hidratarse.

Como es habitual después de cada jornada, todos los participantes en el curso, impartido en el recinto ferial de Vicálvaro, son inmortalizados en exclusiva por el objetivo de ‘Tu Moto’.

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REPORTAJE

LA VUELTA AL ‘COLE’,MÁS ECONÓMICA

Llega el mes de septiembre y con él la vuelta al ‘cole’. Y nada mejor para desplazaros a vuestro centro laboral o de estudios que hacerlo a los mandos de un ‘scooter’, medio de transporte con el que os moveréis más eficazmente en el tráfico urbano. Si sois moteros principiantes o automovilistas hastiados de soportar atascos, os proponemos algunos modelos que destacan por su estética, rendimiento, consumo y precio.

HONDA FORZA 125

Un japonésmuy ‘premium’

Con un diseño moderno, sofisticado y deportivo a la vez, el Forza 125 es, sin duda, uno de los scooters más

premium de la gama Honda. Por mecáni-ca, el modelo japonés adopta un propul-sor que puede presumir de ser uno de los mejores de su categoría. Asociado a un sistema de paro al ralentí (Idle Stop) –si-milar al Start/Stop de los automóviles–, responde muy bien en ciudad y posibilita realizar recorridos urbanos con total sol-vencia. Y todo ello con un parco consumo que garantiza, según Honda, una autono-mía de 500 kilómetros.

En cuanto a la dotación de serie, el For-za 125 equipa grupos ópticos a base de leds, instrumentación analógica y digital, cofre modular bajo el asiento con capaci-dad para dos cascos integrales, parabri-sas ajustable en seis posiciones y sistema antibloqueo de frenos (ABS). �

Precio: 4.799 euros.Potencia: 14,9 CV a 8.750 rpm.Consumo: 2,29 l/100 km.

KAWASAKI J300

Un toque‘racing’

Con el J300, Kawasaki ha entrado en el segmento de los scooters por la puer-ta grande. Este Ninja urbano emana

calidad y se sirve de un enérgico bloque monocilíndrico capaz de generar 28 CV a 7.750 rpm, potencia suficiente para realizar desplazamientos tanto en ciudad como interurbanos. A ello también contribuye su chasis de tubo de acero y una horquilla telescópica con barras de 37 milímetros, eficaz combinación que posibilita trazar curvas y serpentear con gran facilidad.

Además, el J300 cuenta con un carena-do envolvente, una completa instrumenta-ción, un confortable asiento de dos alturas con capacidad para guardar un casco in-tegral, etc. Y su dotación de serie puede enriquecerse con accesorios extras, caso de una cúpula de mayores dimensiones o el siempre recomendable sistema antiblo-queo de frenos (ABS). �

Precio: Desde 4.399 euros.Potencia: 28 CV a 7.750 rpmConsumo: N.D.

KYMCO K-XCT 125i

Si lo adquieres,mejor con ABS

En los últimos años, Kymco ha reforzado su posicionamiento en el mercado es-pañol gracias al éxito alcanzado por su

gama de scooters. En esta ocasión, os pro-ponemos el K-XCT 125i, un modelo de esté-tica deportiva, obra del estudio italiano Arke-ma, que hereda el motor de otro superventas de la marca taiwanesa: el Super Dink 125i.

Por lo que respecta al equipamiento de nuestro protagonista, incluye grupos ópticos con tecnología LED, instrumentación digital de diseño vanguardista, cofre bajo el asiento con una capacidad de 40,6 litros –permite guardar un casco integral–, toma de corrien-te para cargar un teléfono móvil o conectar un navegador…

Si al precio reflejado bajo estas líneas su-máis 400 euros más, podréis salir del con-cesionario con un K-XCT 125i dotado de ABS. Sin duda, el desembolso extra merece la pena. �

Precio: Desde 3.199 euros.Potencia: 14,5 CV a 9.000 rpm.Consumo: N.D.

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REPORTAJE

PIAGGIO LIBERTY 125 3V

Más enérgicoy económico

Todo un veterano del mercado, el Li-berty de Piaggio es un superventas que hace dos años recibió el apelli-

do 3V para destacar que incorporaba un nuevo propulsor monocilíndrico de cuatro tiempos con tres válvulas e inyección elec-trónica. Un bloque que, en comparación con su antecesor, resultaba más enérgico y económico, así como menos rumoroso.

Con un envase compacto y elegante, el Liberty 125 3V cuenta con inserciones cromadas, asiento de mayor comodidad, cofre para guardar un casco de tipo jet, llantas de 15 y 14 pulgadas, etc. La dota-ción puede ampliarse con, entre otros ex-tras, una pata de cabra lateral con sensor de seguridad que inhibe el arranque del motor cuando está puesta. �

SUZUKI ADDRESS

Ciudadanoasequible

Precio: 1.990 euros. Potencia: N.D.Consumo: 1,96 l/100 km.

YAMAHA N-MAX

Deportivoy seguro

Presentado en la última edición de Mo-toMadrid, el Address es la propuesta de Suzuki para aquellos que deman-

dan un vehículo urbano práctico y asequi-ble. Y, tras probarlo, podemos confirmar que la firma japonesa ha cumplido su ob-jetivo, ya que este scooter de rueda alta es muy eficaz en el tráfico ciudadano y cuenta con capacidad para guardar un casco inte-gral, además de dos prácticas guanteras.

Y es asequible por partida doble. En primer lugar, porque su motor de 113 cc consume menos de dos litros de media, cifra que garantiza una autonomía de en torno a 255 kilómetros. Y después, su precio, de 1.990 euros, anima a dejar aparcado el coche y sortear los atascos sobre dos ruedas. �

Entre los últimos lanzamientos de Yama-ha se encuentra el N-Max, un modelo urbano de 125 cc orientado a los usua-

rios más jóvenes. Para conquistarlos, el fa-bricante japonés ha concebido un scooter de rasgos deportivos con un equipamiento de lo más interesante: grupos ópticos a base de leds, instrumentación con pantalla LCD, compartimento para guardar un cas-co integral, llantas de 13 pulgadas, sistema antibloqueo de frenos (ABS) con discos de 230 mm, etc. Y por mecánica, estrena un bloque de cuatro tiempos de entrega lineal que tiene en el consumo una de sus mejo-res armas: 2,1 litros.

El nuevo Yamaha N-Max está a la venta en colores rojo Power, titanio Frozen, blanco Milky y negro Midnight. �

Precio: 2.799 euros.Potencia: 12,2 CV a 7.500 rpm.Consumo: 2,1 l/100 km.

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24

Un año más, y ya van diez, la localidad tirolesa de Neu-kirchen (Austria) acogió

una nueva edición de Tridays, el mayor evento de Triumph en el Viejo Continente. En esta ocasión, la reunión tuvo un marcado acento spanish, ya que la moto más admirada y

fotografiada por los asisten-tes fue la Thruxton Triten –en la imagen–, obra de los es-pañoles Fuel Bespoke Motor-cycles. Junto a ella también brilló la denominada T15 de Palatina Dreambikes & Parts, quedando patente que las monturas del fabricante de

Hinckley son una base exce-lente para realizar todo tipo de preparaciones.

Asimismo, los más de 30.000 asistentes pudieron disfrutar con minicarreras de resistencia a lomos de moto-cicletas de 125 cc, pruebas de producto, exhibiciones

de stunt a cargo de Kevin Carmichael, conciertos mu-sicales… Si os apetece su-maros a la fiesta de la firma británica y vivir un ambiente único, tomad nota: el próxi-mo Tridays se celebrará del 23 al 26 de junio de 2016. ¡Buen viaje! �

DESDE SABROSA HASTA ALBUFEIRA

Nuestro amigo Mariano Parellada, presidente del Club Turismoto

–organizador de la concen-tración invernal Pingüinos–, participó en la última edi-ción del popular Portugal de Lés-a-Lés. En esta oca-sión, el rally turístico reco-rrió el país vecino de norte a sur, concretamente des-de las tierras del Alto Duero hasta la costa del Algarve; en total, un itinerario de mil kilómetros a completar en dos maratonianas jornadas –sin olvidar el prólogo…–.

Dando la salida a los primeros equipos a las seis de la mañana, las etapas requerían unas 12 horas de conducción, más agotado-ras si cabe debido al fuerte calor reinante. Afortunada-

mente, el recorrido contaba con oasis donde reponer fuerzas y tomar un refri-gerio, así como animados controles de paso secretos que hicieron más llevadera la ruta.

Según nos recuerda Mariano Parellada, del 23 al 26 de septiembre se celebrará el primer Lés-a-Lés Off Road, en-teramente por pistas y pisando asfalto lo justo y necesario. Si te animas, date prisa en formalizar tu inscripción, ya que el cupo de participantes está limitado a 250. En-contrarás más informa-ción en la página web de la Federación Portu-guesa de Motociclismo: www.fmotoportugal.pt. �

PORTUGAL DE LÉS-A-LÉS

X TRIUMPH TRIDAYS

ESPAÑA CONQUISTA NEUKIRCHEN

CONCENTRACIONES & VIAJES

Mariano Parellada (izq.) junto a Pablo García Puerta.

Integrantes del Club Turismoto que tomaron parte en la 17ª edición del Lés-a-Lés, ‘rally’

turístico que permite descubrir algunos de los enclaves más pintorescos de Portugal.

CONCESIONARIO OFICIAL

TRIUMPH MADRID

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III SLN CUSTOM DAY Un año más, gracias al trabajo de Mechanics Custom Club y la co-laboración del ayunta-

miento de Sevilla la Nueva, la localidad madrileña acogió el SLN Custom Day. En su ter-cera edición, se superaron las 350 motos y las 1.500 perso-nas, demostrando así que el encuentro, pese a su juventud, se ha convertido en todo un clásico de nuestra región.

Tras la bienvenida, se reali-zó una ruta que transcurrió por las localidades vecinas de Bru-nete, Quijorna, Navalagamella, Colmenar del Arroyo y Cha-pinería. De nuevo en el punto de partida, los asistentes pu-dieron disfrutar con exhibicio-nes de motocicletas custom y clásicas, admirar muscle cars y camiones americanos, asistir a un desfile de pin-ups… Y, cómo no, disfrutar de buena y cañera música en directo a cargo de bandas como Widow Makers y Chamán, esta última homenajeando a la australiana AC/DC. Todo ello acompaña-do de una carpa con bebida y barbacoa a precios populares.

Según nos cuentan desde Mechanics Custom Club, ya están trabajando en la edición de 2016. ¡Ánimo! �

TODO UN CLÁSICO

CONCENTRACIONES & VIAJES

Después de tres ediciones, el encuentro de Sevilla la Nueva organizado por Mechanics Custom Club ya puede considerarse un clásico de nuestra región. En su última convocatoria congregó a más de 1.500 personas en la localidad madrileña.

Centenares de motos realizaron una ruta

por Brunete, Quijorna, Navalagamella, Colmenar

del Arroyo y Chapinería. Derecha: La música en

directo puso la guinda al III SLN Custom Day.

Por Redacción Fotos: Mechanics CC

26

VESPA WORLD DAYSEN BIOGRADOLa localidad croata de Biogra-do acogió los Vespa World Days 2015, encuentro en el que se die-ron cita más de 5.000 unidades del mítico modelo italiano. La edición de 2016 será organizada por el Vespa Club de Francia y se cele-brará en la localidad turística de Saint Tropez.

MOTOALMUERZO SOLIDARIO

Un año más, los colegas del Motoclub Soplones celebraron su tradicio-

nal Motoalmuerzo en Cadal-so de los Vidrios, llegando a reunir a cerca de 300 inscri-tos. Tras la bienvenida, todos ellos participaron en una ruta que les llevó a Cenicientos y Rozas de Puerto Real, donde aprovecharon para tomar un

refrigero. De regreso al pun-to de origen, degustaron un suculento menú en una carpa acondicionada y al finalizar el comercio se sorteó casi un centenar de regalos. En-tre ellos, un polo firmado por Valentino Rossi, un curso de conducción segura con la es-cuela CSM y una inscripción anual a Tu Moto.

Parte del dinero recaudado con las inscripciones se des-tinó a La Sonrisa de Álex, fun-dación que apoya proyectos de investigación y detección temprana del cáncer infantil. De esta forma, volvió a de-mostrarse que, lejos de ser malotes, si por algo se carac-terizan los motoristas es por su solidaridad. �

Un buen día, al amigo Nacho, gerente del popular restaurante Hippodromo de Co-llado Mediano, se le ocurrió reunir a un

nutrido grupo de profesionales de las dos rue-das con el sano objetivo de realizar una ruta estival, intercambiar vivencias y, por qué no, iniciar algún que otro business…

Bastaron unos correos electrónicos para juntar medio centenar de motos que, en ar-monía, recorrió la sierra madrileña hasta lle-gar a Los Ángeles de San Rafael (Segovia), donde el personal aprovechó para combatir las altas temperaturas. Sin duda, una intere-sante iniciativa. � Del 18 al 20 de septiembre, los paneuros,

junto a sus colegas lusos, volverán a dis-frutar de la hospitalidad portuguesa. En

concreto, tendrán su cuartel general en la villa de Castelo de Vide, donde aprovecharán para rea-lizar una ruta nocturna de tapas. Ya el sábado, partirán hacia Marvão, localidad presidida por su imponente castillo. En la imagen, los paneuros to-man un aperitivo durante el encuentro ibérico que tuvo lugar en Oporto en 2007. Más información en www.clubpaneuropean.com. �

MOTOCLUB SOPLONES

RUTA VERANIEGA

CLUB PAN-EUROPEAN ESPAÑA

HIPPODROMO CONVOCÓ A LOSPROFESIONALES

PRÓXIMA CITA:PORTUGAL

TRAVEL-PASIÓNEN EUROPANuestros amigos de Travel-Pasión se dieron un buen viaje este verano. Con Mauri a la cabeza, siguieron el rastro de la Armada Invencible en tierras irlandesas, cruzaron Francia y, de regreso a España, pararon en la bonita estación ferroviaria de Canfranc (Huesca).

‘FINDE’ MOTEROEN CAZALEGASLos Jabatos del Pantano, con la colaboración de Tu Moto, organi-zaron la 6ª Concentración Motera Cazalegas a orillas del río Alberche. Durante el fin de semana, los parti-cipantes realizaron dos rutas y dis-frutaron de una exhibición de stunt a cargo de Héctor Iglesias.

CONCENTRACIONES & VIAJES

AL NACIMIENTODEL RÍO CUERVO

RUTA POLICIALHASTA GETAFE

Como podéis apreciar en las páginas del presente núme-ro de Tu Moto, los meses

estivales, como es lógico, han sido bien aprovechados por los motoclubes para organizar rutas o concentraciones. En el caso del de Yuncos, sus componentes se animaron a realizar una escapada hasta tierras conquenses. En to-tal, cerca de medio centenar de motos partieron de la cafetería Gonzalete de la localidad toleda-na para completar un recorrido de

500 kilómetros que, previo paso por distintas poblaciones, les lle-vó al espectacular Nacimiento del Río Cuervo, ubicado junto a la Vega del Codorno y a una distan-cia de 80 kilómetros de Cuenca.

Tras tomar un refresco y un montadito, la comitiva puso rumbo a Numancia de la Sagra, donde sus integrantes dieron buena cuenta de una suculenta barbacoa en el bar motero La Mala Vida, habitual escenario de conciertos rockeros. �

Este verano, los policías de la Comunidad de Madrid decidieron realizar una ruta

motera a Getafe, en concreto hasta el conocido como Hos-pitalillo de San José, singular edificio cuyos orígenes datan de principios del siglo XVI. El motivo no era otro que respal-dar a la plataforma creada para apoyar a Antonio, Ismael y Ós-car, policías locales de la locali-dad madrileña que, en abril del presente año, fueron condena-dos a 15 años de cárcel por el homicidio de un delincuente en 2011. Familiares, amigos y vecinos claman justicia y soli-citan al Supremo que revise la sentencia y tenga en cuenta la especial dificultad que conlleva su trabajo, en el que, siempre al servicio del ciudadano, ponen en riesgo su vida.

Tan singular encuentro mote-ro convocó a más de 800 perso-nas y contó con la participación del futbolista Javier Camuñas y de Marta Solano, presentadora del espacio Seguridad Vital de TVE. Como bien recuerda nues-tro amigo Fernando Robleda, no todo va a ser MotoGP… �

MOTOCLUB YUNCOS

PLATAFORMA DE APOYO

27

MÉXICO, DISTRITO FEDERALEspantosa y al mismo tiempo bellísima. La ciudad hispanohablante más poblada y grande de América. Así es la capital de los Estados Unidos Mexicanos.

LA ÚLTIMA DANZA DE GUERRA

DESTINOS

Por Miquel Silvestre

Miquel Silvestre (derecha) y un colega de aventuras junto al acueducto de los Remedios, en

el municipio de Naucalpan de Juárez.

Por mandato de Felipe II se

derribó la humilde iglesia que ordenó

construir Hernán Cortés. En su

lugar se levantó la imponente catedral

metropolitana de México, DF.

estaba entonces en una isla la-custre. Al intentar vadear el lago, fueron sorprendidos y la sigilosa fuga se convirtió en carnicería. Seiscientos de los nuestros y unos dos mil de sus aliados Tlax-caltecas murieron. Fue la Noche Triste.

Dicen que en esa ciénaga se quedó el tesoro de Moctezu-ma. Los que apreciaban más la vida que el oro, perdieron éste y salvaron aquella. Pero hubo un soldado que cargaba con un tesoro muy diferente y no estaba dispuesto a que se extraviara. Se llamaba Juan Rodríguez de Villa-fuerte y había traído una pequeña virgen desde España. Aunque medía unos 27 centímetros, no iba a permitir que cayera en ma-nos enemigas, de modo que la escondió –él u otro de sus com-pañeros– bajo un cactus.

Años después fue encontrada por un indígena, quien la veneró hasta que su tesoro dejó de ser secreto y miles de fieles le levan-taron un altar que acabaría con-vertido en la magnífica basílica de Naucalpan.�

En México Distrito Federal circulo entre millones de vehículos. Tardo algunas horas desde la entrada

de la ciudad a la céntrica plaza del Zócalo, donde se alza la im-ponente catedral y el palacio de Gobierno, que lo fuera en tiem-pos de Hernán Cortés.

México DF tiene muchas his-torias. Una de ellas es la de la virgen más antigua de América: la diminuta de los Remedios, que vino con la expedición de

28

Vive cada segundo con intensidad, con pasión, con inquietud. Dale a la vida la oportunidad de que en cada giro, en cada subida y bajada, en cada horizonte te muestre un nuevo camino que recorrer y hacerlo tuyo. Eres libre, toma el control.

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Cortés. Una virgen peleada con la de Guadalupe, la patrona del país, mucho más conocida al ser la imagen que portaban los insur-gentes comandados por el cura Hidalgo en la guerra de indepen-dencia.

LA NOCHE TRISTEEn 1535 los españoles ya esta-ban en Tenochtitlan, invitados por un Moctezuma que consideraba a Cortés el enviado de los dio-ses del que le habían hablado las

profecías. En ausencia del extre-meño, su lugarteniente, Pedro de Alvarado, desató una matanza de líderes aztecas ante el temor de ser atacados.

Ello provocó una respuesta indígena que obligó a los menos de mil españoles acuartelados a escapar de la ciudad por la cal-zada Tacuba. México-Tenochtitlan

TU RUTA

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El Parque Natural del Cañón del Río Lobos abarca 9.580 hectáreas y su cauce tiene una longitud de más de 25 kilómetros.

La plaza de la catedral fue el espacio más importante de El Burgo de Osma hasta la ampliación de la plaza Mayor en el siglo XVIII.

CAMINO DE EL BURGO DE OSMA

Iniciamos esta cuarta entrega de viajes guiados a través de la ‘app’ Ride The Way justo donde

acabamos la anterior: en Aranda de Duero. De buena mañana, chequeamos nuestro equipaje para

comprobar que todo estaba en su sitio, cerramos las maletas y nos fuimos, emulando a

Gabinete Caligari, camino de Soria…

POR TIERRAS DE CASTILLA

D ebemos tener claro, an-tes de iniciar este viaje, que lo mejor de todo lo encontraremos en los

dos puntos de destino. Lo prime-ro que descubriremos al llegar a El Burgo de Osma es que se trata de una ciudad fortificada al más puro estilo castellano y en

PARA COMER

Mesón Marcelino (El Burgo de Osma).

Tel. 975 34 12 49.Café El Refugio

(El Burgo de Osma). Tel. 605 80 22 59.

DÓNDE DORMIR

Posada del Canónigo (El Burgo de Osma).

Tel. 618 23 06 02.

DE INTERÉS

Casco histórico de El Burgo de Osma.Parque Natural del

Cañón del Río Lobos.Por Augusto González

Abre el camino a la pasiónwww.ridetheway.es

03.30DURACIÓN

3/5DIFICULTAD

290 KMDISTANCIA

Asunción, construida en el perio-do 1272-1784 y auténtica joya de la corona de la población. Otros lugares de interés son el castillo de Osma (siglos X al XV), la universidad de Santa Catalina (1550), el hospital de San Agus-tín (1694-1699), etc.

CAÑÓN DEL RÍO LOBOSParque Natural desde 1985, el Cañón del Río Lobos ocupa una extensión de 9.580 hectáreas y está formado por una antigua erosión fluvial de dicho cauce. Ubicado entre las sierras que separan la Cordillera Ibérica y la alta meseta del Duero, sus aguas recorren más de 25 kiló-metros bañando tierras de Bur-gos y Soria.

Desde lo alto del mirador, al que accedemos por un tramo de reviradas curvas lentas –máxima atención los moteros con poca experiencia–, podemos apreciar la formación más espectacular de todas, el propio cañón, fruto de la acción erosiva de la roca, el desgaste producido por el agua y el paso de los siglos.

Y con un poco de suerte, en ese punto podremos disfrutar del vuelo circular de alguna familia de buitres, quienes, fieles a su cita, acudirán para constatar que el viaje ha merecido la pena. �

El casco histórico de El Burgo de Osma es un auténtico lujo para cualquier mototurista.

perfecto estado de conservación. Y que, como suele ocurrir en este tipo de villas, en intramuros figura lo más valioso.

Dejamos las motos bien ama-rradas junto al puente por el que accedemos a la calle Brasilia, la cual nos acerca hasta la plaza de la catedral de Santa María de la

ZONA RACING

30

Entre 2017 y 2021, MotoGP contará con un nuevo reglamento técnico y seis fabricantes: Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki y Yamaha. Además, el certamen recalará en Austria a partir del próximo curso y en el futuro podría hacerlo en países como Brasil, Canadá, Chile, Indonesia o Kazajstán.Por Redacción Fotos: Bridgestone/Pirelli

Garantizar la estabilidad de la competición. Con esa premisa, Dorna Sports, gracias al apo-

yo de la Federación Internacio-nal de Motociclismo (FIM) y la asociación de equipos (IRTA), ha perfilado las líneas maes-tras del reglamento técnico de MotoGP para el periodo 2017-2021.

Durante el mismo, la cate-goría reina contará con la im-plicación de seis fabricantes: Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki y Yamaha. Todos ellos tomarán parte con dos pilotos oficiales y también tendrán la obligación de suministrar a los actuales equipos, mediante el sistema de leasing, entre dos y cuatro motos adicionales. En cuanto al número de par-ticipantes que integrarán las parrillas de salida, Carmelo Ez-peleta, consejero delegado de Dorna Sports, ha afirmado que no serán más de 24 y que la empresa gestora de MotoGP “tendrá el derecho de comprar las plazas de los dos últimos equipos en el campeonato cada año, aunque esperamos no tener que hacer uso de él”.

Adiós al sábado… En 2016, las carreras de Assen se celebrarán en domingo.

Losail seguirá siendo sede del GP de Qatar hasta 2026.

El próximo año, el circuito Red Bull Ring acogerá el GP de Austria.

MIRANDO AL FUTURO

MUNDIAL DE MOTOGP

NUEVOS CIRCUITOSPero esas no serán las únicas novedades. El próximo año, el ca-lendario de MotoGP se enrique-cerá con el GP de Austria, que tendrá lugar en el circuito Red Bull Ring de Spielberg. Y, según los rumores, a la prueba europea podrían sumarse otras, a corto o medio plazo, en países como Brasil, Canadá, Chile, Indonesia o Kazajstán.

Hasta su confirmación, quie-nes ya se han apresurado a reno-var su contrato con Dorna Sports son los responsables de Losail, trazado que seguirá albergando el GP de Qatar hasta 2026. �

15% de Dto.

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FIM CEV REPSOL

Del 4 al 6 de septiem-bre, el FIM CEV Rep-sol volverá a la activi-dad en el circuito de

Albacete después del mitin celebrado en las instalacio-nes de MotorLand Aragón, escenario en el que Kenny Noyes sufrió un aparatoso accidente durante el warm up que obligó a ingresar al bravo piloto del equipo Kawa-saki Palmeto PL Racing Team en un hospital de Zaragoza.

Tras permanecer en estado de coma inducido, su padre, el entrañable Dennis Noyes, declaraba al cierre del pre-sente número que Kenny evo-lucionaba de forma favorable. “Afortunadamente, lo peor ya ha pasado”, escribía en su blog, Cinta Americana, el comentarista del Mundial de MotoGP en Telecinco.

Pero el de Miraflores no será el único gran ausente en tierras castellano-manchegas.

A buen seguro, en Albacete se rendirá un sentido homenaje a Dani Rivas y Bernat Martínez, víctimas de sendos acciden-tes mortales, el pasado mes de julio, en el legendario cir-cuito californiano de Laguna Seca. En el caso del primero, ocupaba la cuarta posición de la clasificación general de Su-perbike en el FIM CEV Repsol 2015 antes de viajar a EEUU para tomar parte en el cam-peonato MotoAmerica.

A estas alturas del curso, Arón Canet (Moto3), Edgar Pons (Moto2), Abián Santana (Supers-tock 600), Carmelo Morales (Su-perbike), Axel Maurin (Superbike privados) y Víctor Manuel Lozano (Kawasaki Z Cup) lideran sus respectivas categorías. Tras la prueba de Albacete, el certamen recalará a continuación en los cir-cuitos de Navarra (4 de octubre), Jerez (1 de noviembre) y Valencia (15 de noviembre), escenario del cierre de la temporada. �

SE ACABARON LAS VACACIONES

Kenny Noyes por delante de Iván Silva. Tras ellos, el tristemente

desaparecido Dani Rivas.

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Con los desaparecidos Dani Rivas y Bernat Martínez en el recuerdo, y el apoyo del ‘paddock’ a Kenny Noyes, el FIM CEV Repsol regresa a la actividad en el circuito de Albacete.Por Redacción Foto: Kawasaki Palmeto PL Racing Team

ZONA RACING

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Héroes

Bernardo Valadés

Camino del medio siglo, lejos de ser materialista o buscador de oro, disfruto de pequeños placeres. Como el ruido de fondo del transistor Sony que me acompaña en el despacho, el cuarto de baño o la terraza desde primera hora de la mañana –a partir de este mes de septiembre, con Carlos Herrera– hasta la madrugada con los rifirrafes del deporte.

Desde el otro lado me hablan del populismo, la situación en Grecia, la ola de calor, el estado de las carreteras o el fichaje de Iker Casillas por el Oporto. Y en pleno verano, antes de cerrar el presente número, también del fallecimiento de Jules Bianchi –última víctima de la Fórmula 1 tras María de Villota– y de los pilotos españoles Bernat Martínez y Dani Rivas en una carrera del campeonato MotoAmerica en el circuito de Laguna Seca.

Ninguno de ellos será recordado por ser campeón del mundo. Pero despuntaron en sus respectivas especialidades practicando su pasión y pasarán a la historia por ser héroes que nos dejaron antes de lo deseado. Lo dijo la radio, el ruido de fondo…

INCOMBUSTIBLESCHECA, BIAGGI & BAYLISS

Superan los 40 ‘tacos’ y, lejos de ejemplificar el refrán, Carlos Checa, Max Biaggi y Troy Bayliss son de los que se mojan la barriga. Vaya, que, una vez ‘retirados’, les proponen subirse a una ‘superbike’ y no se lo piensan... Cada uno a su manera, estos tres incombustibles han vuelto a dar guerra durante la presente temporada.Por Redacción Fotos: Ducati/Aprilia

En la historia del deporte se han dado muchas segundas partes. Desde Pelé hasta Michael Schumacher, no han sido pocos los que anunciaron su retirada y,

transcurrido el tiempo, regresaron a la activi-dad –unos, como O Rei, por problemas econó-micos y otros, como el káiser, cansados de ver los monoplazas desde la barrera–.

El mundo de las dos ruedas no es ajeno a estas idas y venidas. Así, durante el presente

Carlos Checa se mostró muy rápido y confiado con la Ducati Panigale R Superbike en el test de Mugello.

A sus 44 años, Biaggi (arriba) sigue batallando con la Aprilia RSV4 RF. Por su parte, Bayliss se ha

despedido ¿definitivamente? de las pistas.

curso el Mundial de Superbike nos ha permi-tido volver a ver en acción a tres leyendas del motociclismo. Concretamente, en el inicio de la temporada en Phillip Island, el australiano Troy Bayliss (46 años) retornó al certamen que conquistó en tres ocasiones como sustituto de Davide Giugliano. Tras reconocer que “fue divertido mientras duró”, el aussie anunció su ¿definitivo? adiós.

Eso mismo dijo Max Biaggi (44 años) en 2012 tras lograr su segunda corona en Super-bike. Tres años después, Mad Max ha regresa-do al campeonato, lo mismo que Carlos Checa (42 años), si bien el Toro lo ha hecho en cali-dad de probador. Y siendo rápido en Muge-llo, ¿lo veremos correr en 2015? Se admiten apuestas… �

Aunque en febrero anunció que lucharía por conquistar su sexto Dakar, Marc Coma ha decidido colgar el casco. Desde el pasado mes de julio, el de Avià reemplaza al francés David Castera y ejerce de director deportivo en el raid más duro y mediático del mundo.

ni una cosa ni la otra, señal de que no somos videntes…

Finalmente, el de Avià con-tinuará en el raid más duro del mundo, pero sustituyendo al francés David Castera como director deportivo de la prue-ba. De esta forma, el catalán se convierte en la mano derecha de Etienne Lavigne y su papel será crucial para definir el reco-rrido y otros aspectos relevan-tes de la carrera suramericana.

“Fue imposible decir que no a la propuesta. Me hace mucha ilusión porque, de este modo, podré devolverle al raid parte de lo mucho que él me ha dado a mí. Todavía pienso como pi-loto y creo que eso, unido a mi experiencia, hay que tenerlo en cuenta”, explica Coma.

En cuanto a la decisión que ha tomado, Marc recurre a un popular refrán: “Tanto va el cántaro a la fuente que a lo me-jor algún día termina rompién-dose. El nivel de exigencia del Dakar y el riesgo son altísimos y la perspectiva con la que mi-ras las cosas evoluciona con el tiempo”. �

“Mi carrera deportiva encima de una moto se ha acabado”

MARC COMADirector deportivo del Dakar

Por Redacción Fotos: KTM

A llá por el mes de febre-ro, en Tu Moto nos pre-guntábamos cuál sería el futuro deportivo de

Marc Coma. ¿Intentaría ganar su sexto Dakar o, al igual que otros pilotos de motos, daría el salto a las cuatro ruedas? Pues

Coma se ha impuesto cinco veces en el Dakar y seis en el Mundial de Rallies Cross-Country.

En sus 12 participaciones en el raid, Marc ha sumado cerca de 500 horas y más de 81.000 kilómetros sobre la moto.

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ZONA RACING

REPORTAJE

34

Obligatorio por ley, el casco es nuestro mejor aliado, aunque no el único que se debe tener en cuenta a la hora de montar en moto o ‘scooter’. En esta ocasión, nos ocupamos de los modulares o abatibles, muy prácticos en ciudad e igualmente válidos para largos desplazamientos.Por Redacción Fotos: B19 Fotografía A fortunadamente, cada

vez son más los aficio-nados a las dos ruedas que empiezan a darle

la importancia que merece a elegir un equipamiento ade-cuado para circular en moto o scooter. Hoy en día, existe una amplia oferta de productos para todos los gustos y bol-sillos, así que no hay excusa para carecer de un vestuario apropiado que nos proteja en caso de caída.

Por incompresible que pue-da parecernos a los profesio-nales del sector –me refiero a los periodistas que nos de-dicamos a probar motos cada mes–, todavía hay mucha gen-te que conduce con tan sólo el casco, único accesorio obliga-torio por ley y objeto de este reportaje.

BIEN AJUSTADOPrincipalmente, existen tres tipos de cascos en el merca-do: integral (calota de una sola pieza), modular/abatible (nues-tro protagonista) y de tipo jet (abierto, sin protección en la mentonera); y dentro de ellos, algunas variantes en las que, en esta ocasión, no vamos a entrar.

Lo primero de todo es tener claro el modelo que mejor se adapte a nuestras necesida-des, según el tipo de moto que tengamos y la utilización que le vayamos a dar. Es fundamental que sea de la talla apropiada, esto es, que deberá ajustarse bien al conjunto cráneo-mandí-bula –sin holguras–, pero sin que nos provoque, en su uso continuado, dolor de cabeza.

La versión que nos ocupa es la más polivalente de todas,

El mecanismo del cierre micrométrico de acero brinda una gran seguridad.

Como si de un integral se tratase, un casco modular debe contar con una calota exterior de calidad.

LA IMPORTANCIA DE ELEGIR UN BUEN CASCO

INVIERTE EN TU SEGURIDAD

y la de mayor evolución en los últimos años, al ser una op-ción muy cómoda en el día a día por ciudad, sin renunciar a una alta protección cuando rodamos por carretera abierta.

ANCLAJES: MEJOR METÁLICOSSi recomendable es adquirir un buen casco que nos asegu-re calidad en la fabricación de su calota exterior, es igualmen-te necesario, en el caso de los modulares, contar con un fia-ble y duradero mecanismo de cierre y apertura de la mento-nera, dotado de anclajes metá-licos en ambos extremos que minimicen el ruido exterior por los rebufos del viento y su fia-bilidad en el supuesto de sufrir un accidente.

Además de esto, y como ocurre con el resto de versio-nes, ha de disponer de una pantalla exterior y gafas de sol retráctiles que no deformen la visión en ninguna situación. Por último, en el apartado de la seguridad, el sistema de cierre y ajuste a nuestro cue-llo deberá facilitar manejarlo de forma eficiente incluso con guantes.��

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