Sergio Fernández · ser13gio.blogspot.com · ser13gio@yahoo.es · (+34) 646941839

Sobre la carrera¿Cómo es la Rock and Ice Ultra?Lo primero que tienes que decidir es si quieres hacerla esquiando o a pie(y raquetas). Cada una tiene sus ventajas e inconvenientes y quién mejorque tú para decidir qué te conviene o apetece. Una vez decidido qué tepones en los pies, toca saber a qué distancia te quieres enfrentar, desde45 hasta 225km.

· ‘Cold Foot’: 45km, cargas con lo del día, nada más; la etapa más dura ybonita.

· ‘K-Rock Ultra’: 132km, en tres etapas; la organización te lleva tuequipamiento para el campamento, con lo que apenas llevas una mochilapequeña;

· ‘Diamond Ultra’: 225km, seis etapas, en semi-autosuficiencia; recargas amitad de carrera, pero dado que tienes que llevar provisiones para tresdías, implica arrastrar de trineo o ‘pulka’.

¿Cómo es el terreno?El 80% es sobre lagos, helados, por supuesto. La experiencia es increíble, y ya sólo por esto merece la pena. Loslagos no están previamente pisados, con lo que debes abrir un poco de huella y la nieve depositada sobre el hielono es precisamente dura. Eso sí, sobre un lago no hay ni un metro de desnivel. La otra parte es dentro de bosque,por un sendero que zigzaguea entre los árboles, pequeños desniveles, zonas tranquilas y preciosas. Aquí la nievesuele estar algo más dura... a cambio de algunas subidas y bajadas.

¿Qué es eso de semi-autosuficiencia?Sólo en la ‘Diamond Ultra’ tendrás que cargar con tu material, pero a mitad de carrera puedes reavituallarte, asíque arrastras menos peso que si fuese en autosuficiencia total.

El equipamiento obligatorio puede consultarse en el reglamento actualizado, pero lógicamente es bastante ampliodado el ecosistema en el que se desarrolla la prueba -pero no especialmente pesado si usas productos de calidad-.Entre otros: funda de vivac; saco de dormir de -40ºC (o dos sacos cuyas temperaturas sumen esta cifra); aislantepara el suelo (mejor dos o uno y medio); juego extra de manoplas, pasamontañas (o Buff Polar) y calcetinestérmicos; gafas de sol; termo de un litro; botella o vaso para beber durante la etapa; frontal y pilas; GPS y pilas;toallitas para aseo; mapa (provisto por la organización); silbato; manta de aluminio de emergencia; vela deemergencia; stick fluorescente; mechero o cerillas; botiquín de primeros auxilios.

Hay avituallamientos líquidos cada 10-15km, donde se te da agua, fría y caliente (¡cuidado con quemarte!) quedeberás servirte en tu propio vaso o botella. Al final de cada etapa tienes una tienda (para seis u ocho corredores)con estufa, donde pernoctar, poner la ropa a secar y comer, y agua caliente para cocinar.

Sergio Fernández · ser13gio.blogspot.com · ser13gio@yahoo.es · (+34) 646941839

¿Y la ropa?Sin duda es la carrera en la que más importante ha sido el material, no porque te haga ir más rápido o despacio,sino porque una mala elección te puede llevar al abandono en la primera etapa. Así que, seriedad, escucha y lee, yhaz pruebas previas.

Sin embargo, durante la carrera no se lleva demasiada ropa, aunque parezca increíble, hay que llevar la justa parani sudar ni pasar frío: de ese equilibrio pende el éxito. He escrito largos artículos en mi blog, así que te remito aellos.

‘Pulka’, calzado, raquetas, saco, funda de vivac... ¿para qué tanto?Piensa en el entorno, frío, hostil, hay que ser precavido y estar siempre del lado de la seguridad. El equipamientoobligatorio es el mínimo exigido y exigible, existe esto por tu seguridad, así que cúmplelo y llévalo siempre, noconoces el medio, no hagas el estúpido. A pesar de que siempre hay gente cerca con motos de nieve, debesponerte en la peor de las situaciones, por eso se exige un material mínimo de seguridad y por eso también debesllevar material de calidad.

¿Más consejos?Soy fino y detesto bajar de 20ºC, así que, ¿cómo se pueden aguantar los casi -35ºC a los que llegamos? Buenmaterial, conservadurismo y actitud.

Buena parte es mentalizarte, y así aguantarás lo que te echen y más.

Sobre el viaje¿Puedo llegar antes para probarme?Debes llegar antes, no es una opción. O eres experto entemas polares o tienes que llegar al menos dos díasantes para probar el material y a ti mismo. Allí hay unapotente tienda de material que te permitirá hacer lascompras de última hora, desde el gas hasta unoscalentadores de manos o una botella para llevar a mano.

El entorno es espectacular, la organización te provee dealojamiento en unas tiendas, puedes cocinar allí mismo...así que el coste de esos días puede ser nulo.

¿Algún consejo para los vuelos?Cógelos lo antes posible, busca precio, y si te salefavorable -no siempre es así- acude a la subvención paraextranjeros (te descuentan la mitad del vuelo Edmonton-Yellowknife volando con una compañía determinada).Pégate bien a la ventana en este vuelo porque esprecioso.

Sergio Fernández · ser13gio.blogspot.com · ser13gio@yahoo.es · (+34) 646941839

¿Cómo me preparo?Aparte del entrenamiento aeróbico de cualquiera de estas carreras, conviene hacer cuestas para ganar algo defuerza. También sería interesante practicar con trineo o símil (arrastrar un neumático atado a la cintura) porquepueden trabajar músculos que tengas poco entrenados. Sería interesante, dependiendo del calzado con el quefueses a correr, ponerte ligeras pesas en los tobillos para habituarte a correr con más peso en los pies.

¿Y sobre el material?Pruébalo a fondo, como siempre, siéntete cómodo, saca conclusiones.

¿Algún consejo más?Todo se congela, no dejes nada al aire. Cuidado con cremalleras, tubos de bolsas de hidratación, dedos de manos,nariz, etc.

Se gasta muchísimo por el frío, así que lleva más comida de la que llevarías en otro tipo de ambientes.

Nunca te creas que estás preparado, no lo estás, estate alerta y con los ojos y las orejas bien abiertos. Si te sientesmuy seguro, repasa esto: Yellowknife está, según un estudio reciente en el Top 3 de las siguientes categorías:

Te recomiendo que lo pruebes todo en casa ycon calma; no es difícil de encontrar el material por internet, incluso la mayoría en España, pero deberías probarlo;tampoco es difícil encontrar un sitio con nieve, piensa que estás invirtiendo en tu seguridad y en acabar la prueba.Lo ideal sería testarlo en pistas llanas (tipo de esquí de fondo), correr con raquetas (cambia la pisada, son másanchas, pesan más), hacer algún vivac, etc., es decir, adecuar el entrenamiento a lo que crees que vas a encontrar.

Sobre la preparación

• Invierno más frío• Primavera más fría• Año más frío• Mayor número de días fríos• Más días cubierto por nieve• Viento más frío• Mayor número de días con viento• Aire más seco en invierno.

“Para ganar hay que ser fuerte; para llegar hay que tener lascosas claras y aguantar, exactamente lo mismo que en otrascarreras. Los tiempos son lentísimos, el avance penoso a veces,y el frío respetable, pero hay que aceptar las condiciones deljuego e ir a por ello, sin estupideces ni heroicidades, el reto esllegar, y es tan fácil como imposible. Una vez allí te das cuentade que si te adaptas a la situación, no es tan difícil, sólo hayque soportar los malos momentos y relajarte en los buenos. Notiene más, es una carrera en la que llega bastante gente, y másde uno y de dos, pobremente preparados.”

Sergio Fernández · ser13gio.blogspot.com · ser13gio@yahoo.es · (+34) 646941839

Sobre la inscripciónPonte en contacto conmigoemail: ser13gio@yahoo.esteléfono: 646941839

blog: ser13gio.blogspot.com

1) Lee y relee las condiciones de la carrera, qué incluye qué no. Lee yrelee todos los consejos de equipamiento en la web oficial y en mi blog.Lee y relee todo lo que encuentres de temas polares. Si tienes dudas,pregunta.

2) Descárgate el formulario de inscripción y toda la información de lacarrera.

3) Firma todos los papeles, los tendrás que entregar allí. Haz el pago através de active.com

4) Empieza a soñar.

(+34 fuera de España)

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Nota: la presente ‘guía’ no pretende sustituir elreglamento.El documento vinculante entre la organización ytú es el reglamento original y/o sustraducciones.Esta ‘guía’ sólo pretende ser un primeracercamiento a la prueba respondiendo aalgunas de la preguntas que posiblemente tehagas y que yo me hice en su día.