Mantenimiento de Máquinas Eléctricas 2014

CTP Vocacional Monseñor SanabriaAlumno: Alexandra Maroto Sección: 5-9

Cuestionario 3

1. Motor de CA previsto para ser conectado a una red de alimentación trifásica o bifásica

2. Se emplean para accionar máquinas, herramientas, bombas, montacargas, ventiladores, grúas…

3. Las bobinas alojadas en las ranuras estatóricas están conectadas de modo que forman tres arrollamientos independientes iguales, llamadas: “fase s”

4. Toma de datosExtracción de bobinas antiguasAislamiento de las ranuras estatóricasConfección de las bobinasColocación de las nuevas bobinasConexión de las bobinas entre siVerificación eléctrica del nuevo bobinadoSecado e impregnación

5. Los que figuran en la placa de características del motor:Numero de ranuras estatóricasNumero de espiras por ranuraClase de conexión de las bobinasForma y dimensiones de las bobinasEl paso de la bobinas (ranuras en las que se aloja)Clase de aislamiento empleado en las ranurasSección del conductor y espesor de su aislamiento

6.Potencia Velocidad

(rpm)Tensión (V) Corriente

Frecuencia Tipo Cifra Clave Factor de sobrecarga

Temperatura Modelo Numero Serie Fase

Numero de bobinas Numero de Ranuras ConexiónDiámetro del conductor

Espiras por Bobina Numero grupo

Bobinas por grupo Numero de polos Paso de la bobina

7.

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8. El aislamiento original será reemplazado por otro igual de calidad y espesor. Es muy usual el empleo de aislamiento con los bordes doblados para motores de tamaño pequeño o mediano.

9. El devanado es un ahorro de tiempo, ya que en la necesidad de conectar luego las terminales entre si

10.A. La bobina hexagonal tiene 6 lados, sin embargo, en motores más pequeños es corriente encontrar bobinas inicialmente rectangulares, con dos de sus lados ligeramente doblegados

B. Los dos lados rectos son los que se alojan en las ranuras, y los lados doblados constituyen las cabezas

11.A. Se empiezan por un punto próximo a una de las terminales y se va prosiguiendo a lo largo de toda la bobina, hasta alcanzar la otra terminal.B. Se encuentran las cabezas de la bobina, es decir las partes de la bobina que sobresalen a ambos lados del núcleo...

12.A. Estatórico en doble capa.B. En la conexión de estrella, los finales de las fases están unidos conjuntamente en un punto común. La conexión es un triángulo, cuando el final de la fase está unido al principio de la conexión.

13.A. Determinar el número de bobinas por polo, se divide el número total de bobinas estatóricas por el número de polos por motor.

B.36bobinas4 polos

=9bobinas por polo

14.Se llama grupo a un determinado número de bobinas contiguas conectadas en serie.

15.A. Para determinar el número de grupo de bobinas se multiplica el número de polos por el número de fases del motor.B. (4polos) (3 Fases) = 12 grupos bobina.*Si el motor fuese hexapolar, habría que contar con:(6) (3)= 18 grupos bobina.

16.Para determinar el número de bobinas por grupo se divide el número total de bobinas por el número de grupos.

17.Se conectan primero todas las bobinas. Si dichas han sido confeccionadas en grupo, no será preciso esta operación, puesto que ya habrán

18. quedado conectadas automáticamente.19.En todo esquema se ha puesto el mismo sentido de corriente a la

entrada de cada fase.

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20.A. Los grupos pertenecientes a la clase A, se unen entre sí de igual manera que se hizo con la conexión.B. En la conexión estrella, los finales de las tres fases están unidos, conjuntamente para formar el punto “neutro” o centro de estrella igual en la conexión delta, el final de cada fase va unido al principio del siguiente

21.

22.

23.Conexiones en paralelo: Están concebidos de manera que cada una de sus fases esta subdividida en varias ramas. Dependiendo de la cantidad de ramas tiene una conexión doble paralelo o triple paralelo

24.La velocidad de un motor figura siempre en la placa de las características. Ya que la velocidad depende del número de polos, es fácil determinar este último en función de la misma.

25.Si existen algún centro de estrella, es decir, un punto común al cual estén unidos seis grupos de bobinas, en caso afirmativo se trata de la conexión 2estrella, y en caso contrario, de la conexión 1Triangulo

26.Un segundo método consiste en contar el número total de grupos de bobinas, dividiéndolo este por el número de fase, se hallara el número de polos buscado

27.Es hacer lo posible el empleo de un mismo motor en localidades con red de suministro eléctrico a diferente tensión

28.La unión conveniente de las terminales exteriores del motor permite conseguir una conexión en serie de los arrollamientos paralelos

29.Ciertos motores para doble tensión de servicio tienen las terminales prevista de modo que el arrollamiento entero pueda conectarse en estrella o triangulo

30.Se emplea la conexión larga, arriba hacia abajo o principio a final, cuando se une el final de un grupo con el principio del grupo próximo idéntica proximidad.

31.ServicioCalentamientoLetra claveFactor de sobrecarga

32.Averiguar si el motor resta en estrella o trianguloEsta prueba la lleva a cabo fácilmente con una lámpara o un zumbador u otro aparato análogo cualquiera

33.Depende del número de polos y la frecuencia de la red de alimentación.

34.Sustituir la conexión normal entre los grupos de cada fase por otra que origine la formación de polos consecuentes.

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35.La diferencia fundamental es que las bobinas y los grupos de bobinas están conectados en ellas de modo que se forman dos arrollamientos estatóricos independientes, en vez de tres

36.Grupos desiguales = Grupos con distintos números de bobinas.1. Numero de bobinas por fase54/3=18 (completo).2. Número total de grupos4x3=123. Número de bobinas por grupo54/12=4+6/12 Parte completa: 4 Numero quebrado: 64. Número real de bobinas por grupo4y4+1=55. El arrollamiento consta de 6 grupos de 5 bobinas y 12-6=6 grupos de bobinas.Comprobación:6x5= 30 bobinas.6x4= 24 bobinas.Total 54 bobinas

37.El motor bifásico no lleva interruptor centrifugo puesto que sus arrollamientos permanecen continuamente en rose

38.El número de grupos de bobinas se obtiene multiplicando el número de polos por el número de fases y el número de bobinas por grupo dividiendo el numero

39.La primera operación consiste eliminar todas las conexiones entre grupos. La cifra obtenida se redondeara al entero más próximo, superior o inferior que sea divisible entre tres

40.

41.El tercer procedimiento para convertir un motor bifásico en trifásico tomando un 20% menos de espiras por bobinas y utilizando hilo de calibre inmediato inferior

42.Se debe aumentar a 230v43.La disminución de tensión del 58%44.La solución no es satisfactoria, puesto que los arrollamientos

trabajaran al 86,6% de su tensión nominal, pero tiene la modulable ventaja de no exigir la alteración del paso del bobinado.

45.1. Se calcula el paso de las bobinas a ejecutar dividiendo el número total de ranuras por el número de polos.2. Numero nuevo de polos / Numero original de polos x numero original de polos3. Numero original de polos/ numero nuevo de polos x sección original.4. Se respetara el tipo de conexión

46.

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47.Constituye el desplazamiento eventual de una chapa del núcleo, que al sobresalir de la ranura presiona sobre el devanado y corta el recubrimiento del mismo con su agudo, la causa de la avería debido a la colocación errónea de varias espiras entre el fondo de la ranura y el aislamiento de la misma

48.Por la rotura del hilo en una bobina o por una conexión floja entre bobinas o entre grupos para detectar la posibilidad de una interrupción en un motor trifásico se emplea también la lámpara de prueba

49.Si al tocar el extremo de una fase la lámpara no entiende, indica que dicha fase esta interrumpida

50.El voltaje no pasara por dicha fase51.Realizando las pruebas de mas, el método más sencillo consiste en

desplazar una bobina de prueba por el inferior del estator e ir observando si una delgada corta metálica, se pone en rápida vibración

52.1. Fusible fundido2. Cojinetes desgastados3. Sobrecarga4. Barras retoricas fijas5. Conexiones colocadas erróneas

53.El rotor provoca ruido al rozar contra el estator54.Cuando se ocupa de un motor trifásico de manera que resulte

económico, porque no se consiguen motores trifásicos.

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