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Sector Terciario

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Sector Terciario• Sector Servicios.

• Transportes.

• Turismo.

• Comercio exterior

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Sector ServiciosClasificación.• Servicios de consumo final.

– Comercio minorista.– Hostelería y restauración.– Servicios recreativos y de ocio.– Servicios sociales colectivos y personales

• Servicios de la demanda intermedia (a la producción y distribución).– Servicios a empresas y profesionales.– Financieros.– Seguros.– Inmobiliarios.– Comercio mayorista.– Transporte

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Según financiación• Públicos.

– Administración del Estado, regional, provincial y local. Líderes en empleo y VAB

– Servicios sociales: educación, sanidad, atención a mayores, jóvenes y niños. Atención a colectivos desfavorecidos.

– Servicios culturales

• Privados.

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Características• Flexibilidad de localización y adaptación a nuevas situaciones.• En 1960 suponían el 30% de la población activa. Hoy más del 65% y sigue

aumentando.• Predominio del subsector de administraciones públicas, seguido del comercio. • Al sector terciario o de servicios pertenecen todas aquellas actividades que no

obtienen bienes materiales sino bienes inmateriales como educación, salud, entretenimiento o seguridad.

• La localización de las actividades de servicios se corresponde con la distribución de la población y su mayor o menor nivel de renta, que le permite demandar una mayor cantidad de servicios, lo que también ocurre allí donde se recibe un gran número de turistas.

• La presencia de una elevada densidad de empresas en determinados territorios también atrae la instalación de servicios que las tienen como principales clientes: asesoramiento informático o legal, telecomunicaciones, reparación y mantenimiento de la maquinaria, transporte de mercancías.

• Los diferentes gobiernos (central, autonómicos y locales) se encargan de ofrecer una serie de servicios públicos que mejoran la calidad de vida de la población, y suelen distribuirse de forma más equilibrada en relación al número de ciudadanos: ambulatorios y hospitales, escuelas e institutos, polideportivos y centros culturales.

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Causas del aumento del Sector Servicios

• Declive industrial por la crisis de 1973 y la reconversión industrial de los 80.

• Retroceso del sector primario.• Aumento del nivel de vida: mayor demanda de productos

(desarrollo del comercio), de servicios, y de los viajes turísticos.

• Auge del turismo hacia España (2º país del mundo por nº de visitantes y por ingresos)

• Estado del bienestar. El PSOE universalizó la sanidad y con la LOGSE se aumentó la educación obligatoria hasta los 16 años. Actualmente educación infantil de 0 a 3 años y la nueva ley de dependencia.

• Estado de las autonomías: mayor nº de funcionarios.• Incorporación de la mujer al trabajo, al sector servicios.

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Sector servicios privados 2011 (INE)•El volumen de negocio del sector Servicios aumentó un 0,2% en 2011 y se situó en 418.962 millones de euros•El sector de actividad con mayor productividad fue el de las Telecomunicaciones y el de menor productividad los Servicios de comidas y bebidas•El sector Servicios facturó en el exterior un 11,8% del total de sus ventas, frente al 11,2% del año anterior•El volumen de negocio de las empresas del sector Servicios alcanzó los 418.962 millones de euros en 2011, con un aumento del 0,2% respecto al año anterior.•El número de empresas del sector se redujo un 1,1% y el personal ocupado descendió un 1,4% respecto a 2010.

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El sector de servicios privado (INE)

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Distribución de ocupación y volumen de negocio por tamaño de empresa

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TIC• El sector de Electrónica y TIC comprende los siguientes subsectores:

Componentes electrónicos, tecnologías de la información, equipos de telecomunicaciones, electrónica de consumo, óptica y fotografía, electrónica profesional, dispositivos médicos.

• Sector dinámico y que aumenta su liberalización con el aumento de competencia en telefonía fija. Reducción de precios en telefonía fija y estancamiento debido al aumento de móviles.

• La industria de la Electrónica y TIC es una de las más sofisticadas y avanzadas en sus técnicas y procedimientos de producción.

• En la última década, esta industria ha completado su proceso de reconversión en España, pasando a enfocarse hacia nuevas actividades de desarrollo, diseño y generación de equipos de telecomunicaciones, equipos periféricos para la logística, control aéreo y electrónica de consumo.

• Dentro de esta rama industrial, los principales subsectores son la fabricación de equipos de telecomunicaciones, la fabricación de componentes electrónicos y la fabricación de ordenadores y equipos periféricos.

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Transportes

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Características del sistema de transporte

• Es un elemento esencial de la organización espacial y socioeconómica.• Las infraestructuras de transporte está en relación con el nivel de

desarrollo y es el resultado de su trayectoria histórica.• En España, hasta que la técnica lo ha superado, ha habido un medio

desfavorable a los transportes terrestres por el accidentado relieve, y fluviales, por la enorme pendiente de los ríos. Si hubo un desarrollo del transporte marítimo por ser una península.

• Históricamente ha estado condicionado por el centralismo que ha promovido redes radiales con centro en Madrid.

• La red de transporte presenta desequilibrios territoriales a favor de las comunidades más desarrolladas.

• Desde 1985 la red de transportes se ha descentralizado.• La UE ha pagado infraestructuras de transportes a través de los Fondos

Estructurales.• Predominio del transporte por carretera.• Impactos medioambientales de las redes terrestres de transporte.

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Plan Estratégico de Infraestructuras y transporte (PEIT)• Define la actuación en infraestructuras y transporte de

competencia estatal entre 2005 y 2020.• Carreteras: Reducción de la accidentalidad. Unión por carreteras

de alta capacidad de todas las capitales de provincia y con los países vecinos de Europa. Terminar las circunvalaciones. Desarrollo de ejes denominado “carreteras verdes”.

• Ferrocarril: Incorporar el transporte ferroviario a la red europea con su ancho de vía. Unir con AVE las distintas Comunidades. Eliminación y mejora de los pasos a nivel. Potenciación del transporte ferroviario de mercancías en los principales corredores industriales

• Transporte marítimo: consolidación de los puertos como nodos intermodales de referencia, que sirvan de apoyo al progresivo despliegue de la red intermodal de mercancías.

• Transporte aéreo: La red de aeropuertos española en 2020 estará compuesta por aeropuertos públicos y aeropuertos de iniciativa privada. Dentro de la red pública, los aeropuertos podrán ser de titularidad de la Administración General del Estado o de las Administraciones Territoriales.

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Transporte por carretera• Es el modo universal de transporte. Se extiende por todo el

territorio, permite acceder a todos los núcleos de población y permite la interconexión con otros medios de transporte. También es el hegemónico tanto en pasajeros como en mercancías.

• Es un medio de transporte que tiene un alto impacto ambiental y presenta todavía un diseño radial.

• Distintas redes:

– la red estatal (enlaces interregionales e internacionales). Circula ½ del tráfico. 75% de vías de alta capacidad. No existe en P. Vasco, Navarra, Baleares y Canarias.

– las redes autonómicas

– las redes provinciales e insulares

– las vías municipales (489.698 km.).

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Red de carreterasLa actual red estructurante de carreteras del territorio peninsular (FIGURA 2) está constituida por 24.797 km de la Red de Carreteras del Estado, de las que 8.700 kilómetros (un 35%) son autovías (6.698 km) y autopistas de peaje (1.951 km). Asimismo debe considerarse que forman parte de esa red estructurante del territorio peninsular unos 2.500 kilómetros más (2.450 km) pertenecientes a la red de autovías y autopistas de las Comunidades Autónomas.En el análisis de las características de esta red deben destacarse los siguientes aspectos:•a) El carácter acusadamente radial de la red de autovías estatales.•b) La iniciación de una red mallada, pero con discontinuidades, que es necesario cerrar.•c) La persistencia de un déficit de accesibilidad a algunas partes del territorio, que es necesario corregir.• d) La obsolescencia e inadecuación a parámetros de seguridad de partes significativas de la red de autovías de primera generación y de las carreteras convencionales, donde se hace necesario actuar.•e) La generalización de soluciones “estándar”, que es preciso flexibilizar para adecuar mejor cada tramo a los condicionantes del entorno y a las necesidades de los usuarios.

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Autovías

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Carretera nacional de

montaña

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Principales corredores de tráfico• Importancia de los corredores transversales como

consecuencia de la distribución espacial de la actividad económica y de población. Los de más intensidad de tráfico son:– El corredor mediterráneo Girona-Cartagena,

Málaga-Algeciras. – En el Norte: Santander-Irún. Bilbao-Burgos. – Las radiales a 80 km. De Madrid. – Eje del Ebro.– Costa gallega Ferrol-Tuy

• Desajuste entre la alta capacidad (radial) y estos corredores, que o son de peaje o no son de alta capacidad.

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Transporte ferroviario• 1941 nacionalización y creación de RENFE.12.401 km. De vía. 1949

inversión de 5000.000 para mejorar la red 200 locomotoras y 500 vagones. Máquinas de vapor. Primeros TALGO (Tren Articulado Goicoechea)

• 1964-1980 modernización: red diesel y eléctrica. Nuevas estaciones de cercanías. Mejoras en seguridad. Fin de la clase tercera.

• 1980-1990. El 65% del tráfico pasa por 5000 km de los 13.500: cierre, de las líneas deficitarias (914 km.). Plan de transporte ferroviario, mejora de las redes de acceso a las ciudades.

• 1992 AVE a Sevilla. 1000 km. de ancho europeo. Plan director de infraestructuras, con 2.9 billones de pesetas en 15 años. GIF (Gestion de Infraestructuras Ferroviarias). AVE a Valladolid, Barcelona 2008. Sólo pasajeros.

• 2003 Ley del sector ferroviario: fin del monopolio de RENFE desarrollada en 2005. Se prevé que las mercancías tengan su propia red.

• FEVE: 2000 km. Coruña-Bilbao. León-Palencia. Cataluña. Valencia. Murcia. Baleares.

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Máquina de carbón

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Tren Talgo II de los años 50

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Automotor años 50

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Ferrobús años 60

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Tren años 70.

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Tren rápido Cádiz-Madrid años 80

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Talgo de los años 90

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Transporte Ferroviario

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Transporte ferroviario actual

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AVE serie 100 años 1990

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Nuevos AVE

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Estación de Atocha

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Atocha.

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Principales corredores ferrocarril

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Transporte marítimo• Su principal función es canalizar los movimientos de mercancías de

importación y exportación. 52% mercancías de la UE, 98% de otros países. 78% exportaciones 51% importaciones.

• Tráfico de cabotaje estancado. Crecimiento del transporte internacional. • Aumento del tamaño de los buques: bajada de los costes.• El transporte esencial es de graneles líquidos. Los productos petroleros

se concentran en 9 puertos: Algeciras, Bilbao, Tarragona, Tenerife, Coruña, Málaga, Cartagena, Huelva y Castellón. Los graneles sólidos (carbón y minerales) en Gijón, Ferrol, Huelva. Mercado cautivo por los elevados costes de su transporte terrestre.

• Crece el transporte de contenedores concentrados (81%) en Algeciras, Barcelona, Valencia, Las Palmas, Bilbao.

• Puerto esencial Barcelona. Primer puerto de cruceros de Europa• Tráfico marítimo de pasajeros: escaso crecimiento. Algeciras-Ceuta y

Tánger (3 millones de pasajeros en verano). Tráfico interinsular.

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Trasporte marítimo, mercancías

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Transporte aéreo•El sector del transporte aéreo tuvo en España un crecimiento medio anual de tráfico de pasajeros del orden del 5,5% hasta 2008. Este crecimiento, hizo que se hiciera aeropuertos promovidos por particulares, Entidades Locales o Comunidades Autónomas que debido a la crisis han sido un fracaso no habiendo sido utilizados y estando en concurso de acreedores. Debido a la crisis el número de pasajeros ha descendido.•Las causas del aumento del número de pasajero son:

–Democratización del medio de transporte.–Disminución de los costes

•Vuelos Charter.•Compañías de bajo coste que potencian aeropuertos secundarios.• Alianza entre compañías que potencian aeropuertos secundarios.

•Descenso del 20% de pasajeros de Barajas en Madrid que pasa a segundo lugar después de El Prat de Barcelona en 2013 debido a la alianza de Iberia con IAG que ha disminuido las rutas que pasan por Madrid, el desarrollo del AVE y las altas tasas han conllevado a que lo hayan abandonado las compañías de bajo coste, que son mayoritarias en el transporte. •Otros aeropuertos están relacionados con el turismo: Palma, Las Palmas, Tenerife Sur, Málaga, Alicante, Ibiza.

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Barajas T3

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Barajas. Sobresaturación

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T-4. Barajas

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Turismo

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Factores del desarrollo turístico español• Crecimiento económico de Europa en los

años 60.

• Avances tecnológicos en el transporte aéreo. Compañías de bajo coste.

• Vecindad europea.

• Bajo coste de los servicios turísticos.

• Desarrollo de los complejos hoteleros.

• Promoción.

• Turismo sol y playa.

• Inestabilidad política de los competidores.

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Datos de turismo español • 2012 cierra con un incremento en el número de turistas del 2,7%, lo que ha supuesto alcanzar los 57,7 millones de llegadas.•El gasto total de los turistas internacionales sube un 5,7%, lo que ha supuesto alcanzar los 55.594 millones de euros. • Tanto los turistas como el gasto ha ascendido debido a las complicaciones políticas de los competidores: norte de África y Turquía. •España es el primer país del Europa por ingresos turísticos y el primero de Europa. En número de visitantes es el cuarto tras EEUU, China, y Francia.•Las pernoctaciones en alojamientos turísticos colectivos españoles superan los 383,2 millones en 2012, con un descenso de 1,7% respecto al año anterior. Las pernoctaciones de residentes bajan un 7,5%, mientras que las de no residentes crecen un 1,9%. La estancia media se sitúa en 3,8 pernoctaciones por viajero.•El mayor número de turistas proceden de Alemania, Reino Unido y Francia (55%), llegan en vuelos de bajo coste el 57%.•El 61% consultan reservan o pagan sus viajes por internet.•La época estival concentró un año más la mayor parte de las llegadas, el 37% del total, y también el porcentaje más elevado de gasto turístico (36,5%). Los turistas llegados a España se caracterizan por tener edades comprendidas entre los 25 y 64 años (74%), por poseer estudios superiores (52%) y por tener un nivel medio de renta (61%). El 84% son viajes de ocio.

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Concentración de destinos turísticos•Cataluña recibió 13,8 millones de turistas internacionales. •Canarias (10,2 millones), Baleares (10,1 millones)• Andalucía, con 7,9 millones de llegadas, •La Comunidad Valenciana fue el destino elegido por 5,4 millones de turistas.•La Comunidad de Madrid descendió en 2013 un 20% parece que debido al descenso del tráfico aéreo, la falta de política turística y falta de promoción en los países emergentes. A ello se puede unir la suciedad en las calles la inseguridad para los turistas (robos) y ausencia de actos culturales atractivos.•Los demás destinos juntos recibieron 4,8 millones de turistas.

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Turismo de sol y playa. Cádiz

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Benidorm

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Salou agosto 2013. Foto Jaume Sellart / EFE

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Cala en Lloret de Mar

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Nuevos modelos turísticos• Turismo cultural : ya supone casi 17%.

• Turismo rural y ecológico.

• Turismo deportivo: golf, deportes de montaña, deportes aventura.

• Turismo de sol y playa de calidad.

• Balnearios y turismo de salud.

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Campos de Golf por provincias. Total 347

5

2

5 1

12 6 5 4

3 33

4 14

15

5

2

1

3

2

4

43

2 4

4 25

5

2 13

2 3 2

8

27

1831

2

12

83

1110

10 5

2 1

5220

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Senderismo

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Turismo cultural

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Semana Santa

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Impacto del turismo.• Incremento de población en el litoral, y freno de

despoblación en áreas rurales y de montaña.• Urbanización y alta densidad de construcción y población.• Rehabilitación de lugares históricos.• Creación de empleo a veces estacional.• 12% PIB y compensación de la balanza comercial (85%).• Nuevas infraestructuras de transporte para hacer

accesibles centros turísticos.• Alteración del paisaje/conservación de monumentos.• Revalorización de terrenos y nuevos usos del suelo• Problemas ambientales con el agua y los residuos.• Destrucción del medioambiente por sobreexplotación.

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Sur de Gran Canaria

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El Arenal Mallorca

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Sobreexplotación turística

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Comercio

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Comercio interior• Localizado cerca de los grandes

mercados de consumo urbanos. Importancia de la distribución, medios de transporte e infraestructuras que comunican los centros de producción y los de consumo.

• Comercio mayorista.• Comercio minorista.• Comercio tradicional.• Nuevas formas: grandes almacenes,

autoservicios, centros comerciales.

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• Los sectores de actividad con mayor contribución al total de la facturación en 2011 fueron Otro comercio al por mayor especializado (16,6%) y Comercio al por mayor de productos alimenticios, bebidas y tabaco (15,5%).

• Los sectores que ocuparon a un mayor número de personas fueron Otro comercio al por menor en establecimientos especializados (27,3%) y Comercio al por menor en establecimientos no especializados (16,2%).

• Los sectores de actividad más dinámicos en el año 2011 fueron Comercio al por mayor de materias primas agrarias y animales vivos, con un incremento en su facturación de 17,2% y Comercio al por menor de combustible para la automoción en establecimientos especializados, con un 15,0%.

• Por el contrario, los sectores que registraron los mayores descensos en su facturación fueron Venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de sus repuestos y accesorios (–14,0%) y Comercio al por menor en puestos de venta y en mercadillos (–12,5%).

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Comercio exterior• En el segundo trimestre de 2013, las exportaciones

españolas de mercancías se situaron en 62.137,6 millones de euros. Este valor fue un 11,9% superior al del mismo periodo de 2012

• Por su parte, las importaciones registraron un aumento interanual del 0,6%, situándose en 63.914,2 millones de euros.

• El principal sector exportador fue el de bienes de equipo, las ventas al exterior de este sector fueron especialmente dinámicas al incrementarse el 17,1% interanual las ventas al exterior de automóviles, le siguen las exportaciones de alimentos, de productos químicos y de semimanufacturas no químicas, las manufacturas de consumo y las de bienes de consumo duradero.

• El principal sector importador es el energético, automóviles tanto terminados como componentes, materias primas, reduciéndose las de bienes de equipo y bienes de consumo

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Datos de comercio exterior

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• Las exportaciones dirigidas a la Unión Europea son el 62,2% del total

• Nuestro principal cliente es Francia (16,3%), seguido de Alemania (10,2%), le siguen Italia, Reino Unido Portugal .

• Las exportaciones dirigidas a países no pertenecientes a la Unión Europea (37,8% del total) tiene su principal mercado en EEUU.

• Las importaciones son el 50% de la UE (principalmente Francia, Alemania e Italia) seguidas de China, Argelia y EEUU.