SEGURIDAD VIAL Y CONDUCCIÓN DEFENSIVA

Ing. CIP Javier Delgado Valladares

TEMARIO

1. Introducción a la Seguridad Vial. Accidentabilidad vial. Auditorias de sistemas viales.

2. Influencia del factor humano en la conducción. Características del conductor defensivo, factores que afectan la conducción.

3. Influencia del vehículo en la conducción. Vehículos livianos, pesados y fuera de carretera. Tipos y características. Sistemas de seguridad del vehículo.

4. Influencia de factores ambientales en la conducción. Infraestructura vial, climatología, trafico y señalética.

5. La conducción defensiva.. Conducción eficiente. Intersecciones. Accidentes de Transito, causas, lesiones ocasionadas en accidentes, sanciones e implicancias legales. Prevención de accidentes.

OBJETIVO DEL APRENDIZAJE

1. Proporcionar las herramientas para gestionar la prevención de accidentes de tránsito.

2. Que los participantes analicen y recomienden medidas complementarias como aporte a la cultura de seguridad vial en la ciudad de Moquegua.

3. Explicar y motivar a los conductores la importancia de realizar siempre una conducción defensiva.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

ENTRENAR A LOS CONDUCTORES DE VEHICULOS EN LAS TECNICAS PROFESIONALES PARA EVITAR CHOQUES

PROMOVER UNA ACTITUD DE MUTUO ENTENDIMIENTO DE MANERA QUE EL MANEJO CONSTITUYA UNA ACTIVIDAD MAS CIVILIZADA, PLACENTERA, SEGURA Y EXITOSA

AUMENTAR EL CONOCIMIENTO DE LOS PARTICIPANTES ACERCA DE LAS TECNICAS NECESARIAS PARA CONDUCIR EN FORMA DEFENSIVA

MOTIVAR A LOS PARTICIPANTES A ASUMIR RESPONSABILIDAD PERSONAL POR SU PROPIO COMPORTAMIENTO AL CONDUCIR

CAMBIAR PROGRESIVAMENTE LOS MALOS HÁBITOS DEL CONDUCIR

SEGURIDAD VIAL

SEGURIDAD VIAL

La seguridad víal se define como un conjunto de medidas y requisitos usados para mejorar las condiciones y minimizar el riesgo de accidentalidad. Se orienta a prevenir:

• Seguridad contra la agresión de otros usuarios del sistema público víal. • Bienestar y seguridad peatón y conductores. • Infraestructuras viales • Todos aquellos elementos que intervienen o afectan a la conducción

Factor HumanoFactor Vía Factor Vehículo

Factor Humano 70% 15% 1%

Factor Vía 10% 2%

Factor Vehículo 3%

Que se requiere?

1. Requiere política del estado.

2. Implicación de políticos y partidospolíticos.

3. Formalización de objetivos.

4. Crear prioridades.

5. Dar ejemplo (Políticos, policías,jueces).

6. Gobiernos locales, Municipios,comunidad.

7. Mejorar la legislación.

8. Entender que tiene que habersolución justa entre causa(comportamiento conductor) y efecto (secuelas humanas de un siniestro) homicidio.

9. Entender que si hay dos implicados en un siniestro normalmente uno es agresor y el otro victima.

PERU : NUMERO DE VICTIMAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES Y NO FATALES POR AÑO, SEGÚN CARACTERISTICAS DE LAS VICTIMAS: 2000 - 2011

CARACTERISTICAS DE LAS VICTIMAS

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007VARIACION

2008 2009 2010 2011 (%) 2010 -2011

TOTAL 33,063 30,955 32,816 35,526 38,503 43,814 50,313 53,367 52,929 51,638 50,258 52,822 5.1

% 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

SEXO

MASCULINO 25,260 21,788 23,156 25,285 26,917 31,161 35,433 37,862 37,630 36,392 34,777 37,131 6.8

% 76.4 70.4 70.6 71.2 69.9 71.1 70.4 70.9 71.1 70.5 69.2 70.3

FEMENINO 7,803 9,167 9,660 10,241 11,586 12,653 14,880 15,505 15,299 15,246 15,481 15,691 1.4

% 23.6 29.6 29.4 28.8 30.1 28.9 29.6 29.1 28.9 29.5 30.8 29.7

EDADMenores 18

años 8,587 6,385 7,282 7,400 8,563 9,231 10,224 10,699 11,253 10,655 11,281 11,593 2.8

% 26.0 20.6 22.2 20.8 22.2 21.1 20.3 20.0 21.3 20.6 22.4 21.9De 18 años a

más 24,476 24,570 25,534 28,126 29,940 34,583 40,089 42,668 41,676 40,983 38,977 41,229 5.8

% 74.0 79.4 77.8 79.2 77.8 78.9 79.7 80.0 78.7 79.4 77.6 78.1

ESTADO

HERIDO 29,945 27,747 29,887 32,670 35,337 40,512 46,832 49,857 49,440 48,395 47,402 49,291 4.0

% 90.6 89.6 91.1 92.0 91.8 92.5 93.1 93.4 93.4 93.7 94.3 93.3

MUERTO 3,118 3,208 2,929 2,856 3,166 3,302 3,481 3,510 3,489 3,243 2,856 3,531 23.6

% 9.4 10.4 8.9 8.0 8.2 7.5 6.9 6.6 6.6 6.3 5.7 6.7

ILESO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

% 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Fuente: PNP

PERU : NUMERO DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES Y NO FATALES POR

AÑO, SEGÚN CLASE

2000 - 2011

VARIACION CLASE 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 (%) 2010 -

2011

TOTAL 76,66576,54574,22174,61274,67275,01277,84079,97285,33786,02683,65384,495 1.0

% 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

Atropello 15,67414,99715,77317,13919,56920,97522,62422,77823,35722,26719,67318,475 -6.1

% 20.4 19.6 21.3 23.0 26.2 28.0 29.1 28.5 27.4 25.9 23.5 21.9

Choque 54,97555,92052,10250,68546,51343,84544,53145,65648,59250,94151,67952,200 1.0

% 71.7 73.1 70.2 67.9 62.3 58.5 57.2 57.1 56.9 59.2 61.8 61.8

Volcadura 1,904 1,516 1,567 1,573 1,984 1,994 2,268 2,424 2,623 2,216 1,847 2,076 12.4

% 2.5 2.0 2.1 2.1 2.7 2.7 2.9 3.0 3.1 2.6 2.2 2.5Caída dePasajero 1,562 1,469 1,518 1,729 2,121 2,390 2,750 3,021 3,011 2,636 2,641 2,515 -4.8

% 2.0 1.9 2.0 2.3 2.8 3.2 3.5 3.8 3.5 3.1 3.2 3.0

Incendio 265 250 121 169 357 340 425 459 395 225 180 369 105.0

% 0.3 0.3 0.2 0.2 0.5 0.5 0.5 0.6 0.5 0.3 0.2 0.4

Otros 2,285 2,393 3,140 3,317 4,128 5,468 5,242 5,634 7,359 7,741 7,633 8,860 16.1

% 3.0 3.1 4.2 4.4 5.5 7.3 6.7 7.0 8.6 9.0 9.1 10.5

F

ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES Y NO FATALES REGISTRADOS POR LA POLICÍA

DE CARRETERAS EN LA RED VIAL, SEGÚN CLASE: 2001- 2011

CLASE 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011TOTAL 2,426 2,244 1,858 1,198 1,145 1,594 1,917 1,813 1,947 2,090 2,297

Atropello 275 268 210 161 156 192 182 129 138 156 136Atropello y fuga 108 95 111 35 33 59 77 56 58 58 61Choque 960 866 741 516 491 674 836 811 832 904 974Choque y fuga 4 3 0 0 9 2 0 0 0 0 0Volcadura 759 511 129 258 281 102 61 44 68 61 65Caída de pasajero 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Incendio 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0Despiste 248 437 631 208 150 469 679 706 777 848 992Especial 61 60 36 20 25 96 82 63 74 62 69Otros 0 0 0 0 0 0 0 4 0 1 0

ACCIDENTES FATALES 505 461 450 371 370 449 475 415 441 491 500Atropello 120 121 90 98 91 104 104 65 70 82 89Atropello y fuga 57 53 67 22 29 41 49 46 48 36 42Choque 147 131 154 124 123 155 165 174 178 191 184Choque y fuga 4 2 0 0 9 0 0 0 0 0 0Volcadura 142 108 29 84 81 32 12 3 5 13 14Caída de pasajero 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Incendio 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Despiste 25 37 106 36 34 98 131 123 135 160 159Especial 9 9 4 7 3 19 14 4 5 8 12Otros 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

ACCIDENTES NO FATALES 1,921 1,783 1,408 827 775 1,145 1,442 1,398 1,506 1,599 1,797Atropello 155 147 120 63 65 88 78 64 68 74 47Atropello y fuga 51 42 44 13 4 18 28 10 10 22 19Choque 813 735 587 392 368 519 671 637 654 713 790Choque y fuga 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0Volcadura 617 403 100 174 200 70 49 41 63 48 51Caída de pasajero 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Incendio 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0Despiste 223 400 525 172 116 371 548 583 642 688 833Especial 52 51 32 13 22 77 68 59 69 54 57Otros 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0

ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES Y NO FATALES REGISTRADOS

POR LA POLICÍA

DE CARRETERAS, SEGÚN CLASE Y VEHICULOS PARTICIPANTES:

2001- 2011

VEHICULOSPARTICIPANTES

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

TOTAL VEHICULOS 2,652 2,798 2,465 1,682 1,599 2,225 2,720 2,532 2,709 3,050 3,269

Automóvil 479 479 466 277 222 479 689 675 614 693 579

Camioneta 461 506 441 362 264 123 21 50 158 404 584

Microbús 15 6 1 0 39 13 0 1 10 2 12

Omnibús 516 557 454 376 358 488 525 446 444 457 444

Camión 515 549 514 258 289 412 465 413 423 474 473

Trayler 15 34 44 43 2 24 11 11 18 23 35

Volquete 3 1 0 1 4 1 2 10 6 3 13

Bicicleta 15 32 39 26 33 45 47 22 30 24 24

Furgón 0 1 0 0 0 3 0 6 1 3 11

Triciclo 3 14 5 7 6 16 20 14 8 12 6

Motokar 13 28 35 40 28 64 76 76 52 74 91

Motocicleta 21 35 33 30 20 29 79 70 141 146 182

Cmnta. Rural 188 200 134 64 111 257 406 364 395 229 257

Remolcador 120 165 237 125 160 219 323 323 324 386 444

Remolque 118 96 19 56 53 26 25 16 38 44 12

Ambulancia 5 8 1 4 3 2 2 6 5 7 7

Vehículo PNP 37 30 12 4 3 13 16 12 22 28 33

Locomotora 2 4 1 6 1 0 4 3 3 2 0

Cargador 2 1 3 0 1 0 5 0 1 9 2

Tractor 6 7 3 2 1 1 0 4 4 13 17

Otros / Vehí.Fugados 118 45 23 1 1 10 4 10 12 17 43

ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES Y NO FATALES REGISTRADOS POR LA POLICÍA

DE CARRETERAS, SEGÚN CLASE, HORARIO Y VICTIMAS: 2001 - 2011

INCIDENCIA HORARIA Y

VICTIMAS

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

TOTAL INCIDENCIA HORA 2,426 2,244 1,858 1,198 1,145 1,594 1,917 1,933 1,947 2,090 2,29708:00 - 14:00 549 494 383 232 237 365 396 409 421 490 56214:00 - 20:00 656 675 557 352 334 496 586 605 624 597 72820:00 - 02:00 574 527 455 309 278 363 436 433 430 462 48902:00 - 08:00 647 548 463 305 296 370 499 486 472 541 518

TOTAL VÍCTIMAS 5,336 5,580 5,269 5,003 4,452 5,603 6,325 6,177 5,989 6,226 6,412Fallecidos 840 752 765 767 706 761 859 891 806 891 772Heridos 4,496 4,828 4,504 4,236 3,746 4,842 5,466 5,286 5,183 5,335 5,640

I. H. ACCIDENTES FATALES 505 461 450 371 370 449 475 461 445 491 50008:00 - 14:00 106 87 67 62 59 90 88 79 70 81 11214:00 - 20:00 114 145 128 102 101 128 126 130 133 144 14020:00 - 02:00 140 104 102 91 104 105 124 115 106 121 12502:00 - 08:00 145 125 153 116 106 126 137 137 136 145 123

VÍCTIMAS 2,763 2,497 2,303 2,210 2,390 2,742 2,632 2,513 2,318 2,924 2,353Fallecidos 840 752 765 767 706 761 859 891 806 891 772Heridos 1,923 1,745 1,538 1,443 1,684 1,981 1,773 1,622 1,512 2,033 1,581

I. H. ACCIDEN. NO FATALES 1,921 1,783 1,408 827 775 1,145 1,442 1,475 1,506 1,599 1,79708:00 - 14:00 443 407 316 170 178 275 308 330 351 409 45014:00 - 20:00 542 530 429 250 233 368 460 476 491 453 58820:00 - 02:00 434 423 353 218 174 258 312 318 324 341 36402:00 - 08:00 502 423 310 189 190 244 362 351 340 396 395

VÍCTIMAS 2,573 3,083 2,966 2,793 2,062 2,861 3,693 3,664 3,671 3,302 4,059Fallecidos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Heridos 2,573 3,083 2,966 2,793 2,062 2,861 3,693 3,664 3,671 3,302 4,059

ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES Y NO FATALES REGISTRADOS

POR LA POLICÍA

DE CARRETERAS, SEGÚN CLASE Y DIAS: 2001 - 2011

CLASE Y DIAS 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

TOTAL INCIDENCIA DIAS 2,426 2,244 1,858 1,198 1,145 1,594 1,917 1,813 1,947 2,090 2,297

Lunes 317 316 257 176 156 238 264 247 243 278 294

Martes 276 287 230 156 146 203 266 257 244 253 291

Miércoles 287 250 225 143 114 177 228 193 265 236 293

Jueves 323 294 229 163 161 206 254 227 261 307 305

Viernes 327 305 284 143 171 246 274 263 257 329 340

Sábado 399 383 275 211 186 257 307 282 316 330 371

Domingo 497 409 358 206 211 267 324 344 361 357 403

ACCIDENTES FATALES 505 461 450 371 370 449 475 470 441 491 500

Lunes 66 61 64 63 63 61 59 58 61 70 69

Martes 54 66 35 51 42 63 72 68 43 53 57

Miércoles 55 46 72 48 44 47 47 47 53 62 64

Jueves 59 60 67 46 53 58 62 61 70 75 64

Viernes 67 63 58 49 42 70 57 77 50 67 76

Sábado 80 74 63 51 56 72 76 76 69 72 76

Domingo 124 91 91 63 70 78 102 83 95 92 94

ACCIDENTES NO FATALES 1,921 1,783 1,408 827 775 1,145 1,442 1,343 1,506 1,599 1,797

Lunes 251 255 193 113 93 177 205 189 182 208 225

Martes 222 221 195 105 104 140 194 189 201 200 234

Miércoles 232 204 153 95 70 130 181 146 212 174 229

Jueves 264 234 162 117 108 148 192 166 191 232 241

Viernes 260 242 226 94 129 176 217 186 207 262 264

Sábado 319 309 212 160 130 185 231 206 247 258 295

Domingo 373 318 267 143 141 189 222 261 266 265 309

PERU: NUMERO DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES Y NO FATALES POR AÑO, SEGÚN DEPARTAMENTO, 2001 - 2011

DEPARTAMENT

O

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009VARIACION (%)

2010 20112010 - 2011

TOTAL 76,545 74,221 74,612 74,672 74,945 77,840 79,972 85,337 86,026 83,653 84,495 1.0

Amazonas 302 245 112 109 170 96 98 271 220 95 239 151.6

Ancash 916 987 1,261 1,398 1,545 1,156 1,261 1,616 2,263 1,946 2,267 16.5

Apurímac 233 226 249 214 210 156 199 428 183 129 185 43.4

Arequipa 4,257 3,910 4,186 3,808 3,886 3,736 4,652 5,594 5,293 4,809 5,637 17.2

Ayacucho 1,503 1,278 1,412 1,200 620 1,040 836 752 613 1,480 1,006 -32.0

Cajamarca 859 1,030 1,083 332 710 1,037 1,820 3,070 3,590 3,182 2,945 -7.4

Callao 1/ 3,536 2,635 2,558 2,634 2,640 6,805 3,123 3,299 3,112 2,871 2,931 2.1

Cusco 997 845 980 1,133 1,003 1,698 2,397 2,514 1,774 406 549 35.2

Huancavelica 38 39 54 72 46 166 26 47 56 71 50 -29.6

Huánuco 531 941 531 608 612 368 436 462 673 508 801 57.7

Ica 1,648 1,841 1,903 1,930 1,721 1,334 1,494 1,404 1,485 1,573 1,565 -0.5

Junín 708 632 1,008 927 2,523 1,927 1,568 1,889 1,819 2,333 2,138 -8.4

La Libertad 3,535 4,179 4,104 4,100 3,873 3,608 4,275 4,020 3,625 3,728 3,790 1.7

Lambayeque 973 880 2,022 600 596 918 530 597 909 1,513 2,141 41.5

Lima 50,426 48,339 47,200 49,603 49,104 47,789 51,080 52,684 52,916 50,520 49,407 -2.2

Loreto 845 1,186 1,213 1,188 1,305 1,534 1,161 1,081 1,092 1,078 820 -23.9

Madre de Dios 202 171 72 221 167 252 123 112 76 59 80 35.6

Moquegua 417 490 427 500 557 504 582 554 654 656 762 16.2

Pasco 80 44 73 39 29 61 92 90 205 181 216 19.3

Piura 605 894 1,076 1,238 1,667 1,381 1,522 1,593 1,585 1,854 1,937 4.5

Puno 1,014 1,010 751 532 857 1,110 1,083 929 931 992 1,368 37.9

San Martín 230 202 312 207 155 301 260 382 491 832 911 9.5

Tacna 1,536 1,460 1,332 1,205 297 170 242 243 1,037 1,208 1,289 6.7

Tumbes 322 221 181 185 268 271 264 309 295 336 318 -5.4Ucayali 832 536 512 689 384 422 848 1,397 1,129 1,293 1,143 -11.6

AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL

Las auditorías de seguridad vial constituyen, una herramienta para diagnosticar la problemática que presentan las carreteras en relación a su seguridad, detectando posibles inconsistencias y/o carencias existentes en el diseño de todos los elementos que conforman la vía.

Realizado el diagnóstico el paso siguiente es la propuesta de actuaciones encaminadas a la reducción del número de accidentes por causas imputables de alguna manera a la vía y a la minimización de los efectos producidos por los accidentes.

Objetivo El principal objetivo de las auditorías de seguridad vial es la evaluación y definición de riesgos potenciales de accidentes en la carretera y el nivel de seguridad de la misma, durante las etapas de planeamiento, diseño, construcción y puesta en servicio, estableciendo un diagnóstico de seguridad y proponiendo actuaciones y medidas encaminadas a la eliminación o en su defecto reducción de los accidentes, minimizando en consecuencia los costes derivados de pérdidas humanas o daños materiales.

EL FACTOR HUMANO

CARACTERISTICAS DEL CONDUCTOR DEFENSIVO

Conocimientos. Vigilancia. Precaución. Habilidad. Buen Juicio. Cortesía y

Caballerosidad.

REGLAMENTACIÓN

• Reglamento Nacional de Transito. • Reglamento Nacional de Vehículos. • Reglamento Nacional de Administración de Transporte. • Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios. • Reglamento del Servicio Público de Transporte Urbano e Interurbano de pasajeros. • Reglamento de Jerarquización vial. • Simplificación de obtención de licencia de conducir. • Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor. • Reglamento de Servicio de Transporte Interprovincial de personas en automoviles colectivos. • Penas por conducción en estado de ebriedad o drogadicción y tabla de alcoholemia. • Procedimiento en toma de exámenes de aptitud psicosomática para licencias de conducir. • Reglamento de Transporte de Cargas Peligrosas.

VEHICULO

1. Pendiente. 2. Centro de gravedad. 3. Peso y balance de carga. 4. Llantas. 5. Capacidad de frenado. 6. Puntos ciegos de su

vehículo.

Altura libre. Diferenciales y puentes. PENDIENTE

Angulo de ataque. 12 a 14%

Inclinación lateral máxima: 45° en todo terreno

Angulo de fuga.

Angulo ventral. Profundidad de vadeo. Depende de entrada de admisión de aire al motor. 70 cm en 4x4.

PESO Y BALANCE DE LA CARGA

CARCASA

Soporta la carga y la velocidad con

ayuda de la presión de inflado.

COMPONENTES DEL NEUMÁTICO

Lonas de cima

Lonas de carcasa

FLANCO

Zona de apollo

AroButilo o Goma Interior

Participa en la estabilidad

Participa en el confort

Participa en el rendimiento

FLANCOS

Soportar las constantes flexiones

mecánicas

Resistir a las agresiones externas

y climáticas

Participar en la estabilidad

Participar en el confort

Transmitir el movimiento de la

rueda a la banda de

rodamiento

BANDA DE RODAMIENTO

Asegurar adherencia ymotricidad

Resistir al desgaste con unaforma regular del mismo

Resistir agresiones del suelosobre el que evoluciona

Participar en el confort

Participar en ladireccionabilidad

14151300

TALONES

Fijar la cubierta a la llanta

Realizar la hermeticidad (en cubiertas TL)

Asegurar la transmisión, los esfuerzos de aceleración y de frenada

Impedir el aumento de diámetro de la cubierta

Participar en la seguridad

SEPARACIÓN ENTRE LONAS DE CIMA (1)

También se produce por una degradación de los constituyentes por causas externas (generalmente oxidación de las lonas).

Rodaje con presión insuficiente. Utilización en sobrecarga. Neumáticos que no respeten las especificaciones del constructor del vehículo. Mantenimiento deficiente.

DESGASTE ANORMAL RÁPIDOSe identifica por las estrías visibles en la banda de rodamiento, y por las rebabas, más o menos pronunciadas, en las aristas de uno de los lados de los tacos provocadas por un rodaje con arrastre transversal.

CAUSAS PROBABLES:

Paralelismo (alineamiento) incorrecto entre los neumáticos delanteros o traseros. Paralelismo (alineamiento) incorrecto entre ejes.

DESGASTE CRECIENTE DE UN EXTREMO A OTRO

CAUSAS PROBABLES:

Caída (camber) excesiva, positiva o negativa. Flexión de eje provocada por sobrecarga.

Caída negativa Caída positiva

DESGASTE EN EL CENTRO

CAUSAS PROBABLES:

Presión de inflado excesiva. Presión no adaptada a la utilización.

Zona de mayorpresión de contacto

DESGASTE EN LOS HOMBROS DESGASTE LOCALIZADO

CAUSAS PROBABLES: CAUSAS PROBABLES:

Presión de inflado insuficiente, bajo inflado. Bloqueo de los neumáticos. Utilización en sobrecarga. Punto duro de los frenos.

Frenada accidental excesiva o avería en el sistema de frenado. Derrapaje transversal.

Zona de mayor presión de contacto

DESGASTE POR CONDUCCIÓN DEPORTIVA

Presencia de rebabas en los tacos, hombros redondeados con desgastes que progresan hacia los flancos. Degradación de la goma por efecto del calor.

CAUSAS PROBABLES:

Conducción en circuito. Conducción deportiva y agresiva. Conducción intensiva y rápida en zona de montaña.

DESGASTE POR ARRANCAMIENTO DE GOMA

CAUSAS PROBABLES:

Utilización en caminos u obras. Patinaje en zonas de grava y piedras. Maniobras con vehículo parado. Conducción intensiva en zona de montaña.

DETERIORO DE LA GOMA

Modificación de las características de la goma (se deforma, se reblandece, se vuelve pegajosa...)

CAUSAS PROBABLES:

Contacto con hidrocarburos. Contacto con disolventes. Contacto con grasas.

ROTURA CIRCULAR DE LA CARCASA

Rotura circular, por roce con el suelo del flanco o por importante flexión de los flancos

CAUSAS PROBABLES:

Rodaje sin aire. Bajo inflado Sobre carga. Carga mal repartida.

DISTANCIA DE DETENCIÓN

Es la que recorre el vehículo desde que el conductor ve un obstáculo (la vaca) hasta que detiene el vehículo.

Consta de dos partes :

DISTANCIA DE REACCIÓN Y DISTANCIA DE FRENADO

Multiplicar la velocidadque lleves por sí misma

dividido por 100.

Ej. Si vas a 80 Km/h.

Sería(80x80)/100 = 64 mts.

NEUMÁTICOS SUSPENSIÓNCon neumáticos ConGASTADOS hay Amortiguadoresmás distancia de en mal estadofrenado hay más distancia

de frenado.

FRENOS CARGACon Frenos en Cuando llevas másmal estado hay PESO habrá másmás distancia de distancia defrenado frenado

PAVIMENTOSi el pavimento estaMOJADO por lluvia o niebla la distancia de frenado será

el doble.Si hay HIELO será hasta 10 veces más .

LOS PUNTOS CIEGOS DE UN VEHÍCULO

VISTA DESPEJADA

VIGILANCIA Y PRECAUSIÓN

Vigilancia. Es estar atento en todo momento a la conducción del vehículo. El conductor no se pude distraer de la conducción. Son elementos distractores: Celular, radio de música, fatiga, comer y beber mientras se conduce.

Precaución. Es adelantarse a los acontecimientos que pueden pasar durante la conducción. Ej. Disminuir la velocidad al llegar a una intersección, pelota que se cruza en la vía.

Habilidad. Se considera como a una aptitud innata o desarrollada o varias de estas, y al grado de mejora que se consiga a esta/s mediante la práctica, se le denomina talento.

Destreza. El significado de destreza reside en la capacidad o habilidad para realizar algún trabajo, primariamente relacionado con trabajos físicos o manuales.

Buen Juicio. Se refiere a las personas que tiene la capacidad de analizar razonablemente una determinada situación y responder adecuadamente a ella.

Es decir tomar la decisión correcta en el momento oportuno. Significa que los actos de una

persona sean realizados con verdadera cordura, sensatez y lógica.

Allí no tiene cabida lo alocado o disparatado. ni siquiera lo apresurado.

ERRORES EN LA CONDUCCIÓN

Condiciones Físicas y Mentales que afectan la conducción

Condiciones Físicas 1- Edad 2- Vista 3- Oído 4- Fatiga o cansancio

Condiciones Mentales 1- Tensión 2- Emoción 3- Actitud 4- Stress

ALCOHOL Y DROGAS EN LA

CONDUCCIÓN

Fármacos: Alteran aptitud psicofísica para

conducir

Son varias los efectos reportados por losfármacos que pueden alterar el estado de un conductor, entre los principales tenemos:

1. Reducción de los reflejos y del tiempo dereacción.

2. Alteración de la capacidad visual oauditiva.

3. Alteración de la percepción de lasdistancias.

4. Hiperactividad e hiperactividad.5. Estados de confusión y aturdimiento.6. Somnolencia.7. Alteraciones musculares de carácter

agudo espasmos, calambres).

Muchos de los conductores desconocen elriesgo potencial de los medicamentos que ingiere durante la conducción. Los factores a considerar son:

Falta o limitada información, Lectura de las indicaciones y consecuencias de los efectos secundarios del fármaco al automedicarse. Existe un gran porcentaje de conductores que no son conscientes de su influencia al conducir vehículos y desconocen los riesgos que pueden suponer la ingestión y/o combinación de fármacos al momento de conducir.

F-A

AUTOPSIA DE UN ASESINO

A

J

y

Mee de 2,5 mgAEntrar en come o

morlr

1,5mgA-2,5mgAEs rnpoetie

conduct

0.8 mgA - 1.5 mgAMuy peligroeo

conduct

0.4 mgA - 0.8 mgAEs peegroso

I

BENZOPIRENO i

CLORURO DE VINILO I(uatraao en l 6 mai erla- pL cac.Olstrouye u IIINOD)

MERCURIO (

14- DOT(Ine cwu)

ALQUITRAN(a mas ca cergenO)

PLOMOyflues ae escape)

conduct

0.1 mgA 0.4 mg>l1 Puede w pellgroeo

conduct

INTERMEDIO

INFLUENCIA DEL VEHÍCULO EN LA CONDUCCIÓN

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS ( D.S. Nº 058-2003-MTC)

OBJETO: .Artículo 1.- (...) establecer los requisitos y características técnicas que deben cumplir los vehículos para que ingresen, se registren, transiten, operen y se retiren del SNTT (...) (...) orientadas a la protección y la seguridad de las personas, los usuarios del transporte y del tránsito terrestre, así como a la protección del medio ambiente y el resguardo de la infraestructura vial .

ESTRUCTURA DEL REGLAMENTO • Título I: Clasificación vehicular • Título II: Identificación vehicular • Título III: Requisitos técnicos vehiculares • Título IV: Emisiones contaminante

• Título V: Pesos y Medidas • Título VI: Incorporación vehicular • Título VII: Revisiones Técnicas • Título VIII: Retiro vehicular

TITULO I: CLASIFICACIÓN VEHICULAR

Categoría L: Vehículos automotores con menos de 4 ruedas

L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

L3: Vehículos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h.

L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h. L5:

Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de mas de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.

Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.

M1: Vehículos de 8 asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.

M2: Vehículos de mas de 8 asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

M3: Vehículos de mas de 8 asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.

Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancías.

N1: Vehículos de PBV de 3,5 tn. o menos. N2: Vehículos de PBV mayor a 3,5 tn. hasta 12 tn. N3: Vehículos de PBV mayor a 12 tn..

Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques).

O1: Remolques de PBV de 0.75 tn. o menos O2: Remolques de PBV mayor a 0.75 tn. hasta 3.5 tn. O3: Remolques de PBV mayor a 0.35 tn. hasta 10 tn. O4: Remolques de PBV mayor a 10 tn.

Combinaciones Especiales: Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N y O para el transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en: SA : Casas rodantes SB : Vehículos blindados para el transporte de valores SC : Ambulancias SD : Vehículos funerarios SE: Bomberos SF: Vehículos celulares SG: Porta tropas

SISTEMA DE SEGURIDAD DEL VEHICULO

Estructura del vehículo

Cinturón de seguridad

Sistema de Dirección

Sistema de Iluminación

Sistema de visión nocturna

Sistema anticolisión y bolsas de aire

INFLUENCIA DEL ENTORNO EN LA CONDUCCIÓN

Infraestructura víal

Climatología Tráfico

Señaletica

INFRAESTRUCTURA VIAL

Fuente: Ing. Juan Carlos Dextre

PUCP

Fotos: Ing. Juan Carlos Dextre

PUCP

CONDICIONES CLIMATICAS ADVERSAS

Disminuyen las posibilidades de conducción correcta y obligan a agudizar los sentidos y técnicas para actuar en forma segura. Pueden tener efectos sobre el rendimiento del vehículo y modificar las condiciones de los caminos. Se presentan fuera de la voluntad y control del conductor. Es importante evitar que lo sorprendan durante la marcha.

Se consideran condiciones climáticas adversas a: Nieve Hielo Neblina Viento Calor Sol radiante

QUE RIESGOS REPRESENTAN?

1. Bajan la capacidad de visión. 2. Incrementa el riesgo de

derrape/patinaje. 3. Aumenta la distancia de frenado. 4. Efecto de hidroplaneamiento. 5. Perdida de estabilidad. 6. Elimina el principio de ver y ser visto. 7. Empantamiento 8. Perdida de tracción del neumático 9. Encandilamientos

SEÑALIZACIÓN

CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES DE TRANSITO

MARCAS EN LA CALZADA

LINEAS LONGITUDINALES ContinuasDiscontinuasBorde de calzada.

FLECHAS Y LETRAS. CRUCEROS PEATONALES. ISLAS O ZONAS DE SEGURIDAD. LINEAS TRANSVERSALES. RESALTOS O BADENES OJOS DE GATO LINEAS DE APROXIMACIÓN A

OBSTACULO

SEÑALES VERTICALES

PREVENTIVAS.

INFORMATIVAS.Servicios.Distancias.

REGULADORAS.Preferencia de pase.Sentido de circulación.Prohibitivas

Cedael

paso

PARE

TACNA 150 Km.

ILO 55 Km.

SEMAFOROS Y SEÑALES AUXILIARES

CONDUCCIÓN EFICIENTE

CONDUCTOR 1. Determina los consumos de combustible.2. Influye en el desgaste del vehículo y en el costo de

mantenimiento. 3. Impacta la disponibilidad del vehículo y con ello sus

propios ingresos por comisiones, además de la

rentabilidad de la empresa. 4. Es el factor más importante para la seguridad del

vehículo, de la carga y de prevención de accidentes.5. Controla los efectos ambientales del transporte.6. Influye en el stress de la conducción.

Alistamiento diario del vehículo.

• Estado de la carrocería. • Presión de los neumáticos. • Nivel de lubricantes. • Fluido de enfriamiento. • Limpiaparabrisas y fluido de lavado. • Nivel de combustible. • Verificación de filtraciones. • Fugas de aire comprimido. • Luces y señalizadores.

INTERSECCIONES

•En un acceso en Y, tiene preferencia el que transita por la vía principal.

•En la glorieta los que transitan dentro de ella tienen la preferencia.

•Los que salen de garajes, deben dar preferencia a los que transitan por la vía.

•En cruces sin señalización, tiene preferencia el vehículo que está a su derecha.

•Cuando dos vehículos que transitan en sentido contrario, intentan

girar hacia el mismo lado tiene prelación el que va a girar a la

derecha.

•Si de los dos anteriores una va a girar a la izquierda, tiene

prelación el que va a seguir derecho.

•El orden de preferencia en intersecciones es:

Pasa primero el que esta en la vía preferencial, luego el de la vía

secundaria. En dos vías de igual categoría se pasa de cauerdo a

la señalización y luego siguiendo la regla de la mano derecha.

CASO Nº1

A

D

CASO Nº2

A

D

B

C

B

C

A

B

ACCIDENTES DE TRANSITO

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LOS ACCIDENTES. Los factores o elementos comunes que intervienen en los accidentes son tres: a) La vía y su entorno, b) El vehículo y su carga, y c) El hombre que es el protagonista.

La vía es el escenario en donde el hombre es el actor. El nivel de exigencias para el conductor vendrá impuesto: 1. Por las características geométricas y físicas

de la vía. No es lo mismo conducir en recta que en curva, por pavimento deslizante que por otro con mayor adherencia, etc.

2. Por las condiciones meteorológicas o ambientales (lluvia, niebla, hielo).

3. Por el tránsito (densidad o fluidez, vehículospesados o sólo ligeros).

4. Por las normas y señales de circulación (víaseñalizada o no, etc.).

El vehículo y su carga es otro elemento que interviene en la capacidad de respuesta del conductor y depende de los siguientes factores: 1. De las características mecánicas del mismo (potencia,

aceleración, frenado).2. Del mantenimiento y estado de conservación (frenos,

dirección, suspensión, neumáticos, etc.). 3. De la utilización o modo de conducir (No es lo mismo

una conducta agresiva que una prudente). 4. De la carga y su colocación (No es lo mismo conducir

un vehículo cargado en exceso que cargado dentro de los límites autorizados).

El conductor debe dar una respuesta adecuada a las anteriores exigencias de la vía, pero para ello debe estar instruido y en condiciones físicas aptas para conducir. Si la instrucción no es la idónea o sus condiciones físicas están afectadas por un deficiente estado psicológico, la capacidad de respuesta estará también negativamente afectada. De ahí las transgresiones por ignorancia de las normas, los errores, fallas y accidentes. El nivel de capacidad del conductor vendrá determinado por la competencia técnica, que a su vez dependerá de la fase de aprendizaje, que es la que otorga los conocimientos necesarios para circular de una manera segura de acuerdo a las normas, y de la experiencia de los kilómetros recorridos

Tipos de accidentes de tránsito:

1) Choques: Frontales, laterales y posteriores.

2) Despistes y volcaduras. 3) Incendios de vehículos. 4) Caída de pasajeros. 5) Atropellos.

Causas de accidentes.

1) Conducir bajo efectos de alcohol o drogas. 2) Deficiente señalización. 3) Carretera en mal estado. 4) Falla mecánica. 5) Exceso de velocidad. 6) Condiciones climaticas adversas. 7) Fatiga. 8) Impruedencia temeraria.

LESIONES OCASIONADAS EN ACCIDENTES

TRAUMATISMO EN EL CONDUCTOR

En la frente.- Fx exp. Izq. En el rostro.- Escoriaciones y heridas. En el cuello.- Latigaso. En el torax.- Traumatismos En el abdomen.- Laceracion del higado. Miembros sups.- Fx. En tercio distal. Miembros infs.- Fx. Del cuello del femur. Cinturon de seg.- Fx. De clavicula y

esternon.

TRAUMATISMO EN LOS PASAJEROS

El pasajero en el asiento delantero puede

sufrir traumatismos similares a los del

conductor,c/exc. debidos al volante o a

su eje. Los pasajeros del asiento trasero pueden

presentarse lesiones en el rostro, en el

cuello, contunciones en miembros

superiores y en el lado respectivo de su

cabeza.

TEXTO UNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO

NDICE

TITULO I - DISPOSICIONES GENERALES CAPITULO I - OBJETO Y AMBITO CAPITULO II - DEFINICIONES

ITU LO II - AUTORIDADES COMPETENTES

ITULO III - DE LAS VIAS CAPITULO I - ASPECTOS GENERALES

APITULO II - DISPOSITIVOS DE CONTROL SECC16N I - ASPECTOS GENERALES SECCI6N II - SENALES. MARCAS Y DISPOSITIVOS SECCI6N III - SEMAFOROS SECC16N IV - CRUCES DE VIAS FERREAS SECCI6N V - POLICIA NACIONAL DEL PERO

- - , ] T I - .V - DE LA CIRCULAC16NCAPITULO I - DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VIACAPITULO II - DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VIA

SECCI6N I - ASPECTOS GENERALES SECCI6N II - HABILITAC16N PARA CONDUCIR SECCI6N III - REGLAS GENERALES DE CIRCULAC16N SECC16N IV - VELOCIDADES SECCI6N V - REGLAS PARA ADELANTAR 0 SOBREPASAR SECC16N VI - DERECHO DE PASO SECCION VII - CAMBIOS DE DIRECC16N SECCI6N VIII - DETENC16N Y ESTACIONAMIENTO SECCI6N IX - CASOS ESPECIALES

CA° LO III - LOS VEHICULOS C ECC16N I - ASPECTOS GENERALES C ECC16N II - CONDICIONES DE SEGURIDAD

PEGISTRO VEHICULAR CAP %1-0 I-ASPECTOS GENERALES

TITULO VI - DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Y EL SEGURO OBUGATORIO

-ITULO VII - INFRACCIONES Y SANCIONES CAPITULO I - INFRACCIONES

SECCI6N I - ASPECTOS GENERALES SECC16N II -TIPIFICACI6N Y CALIFICACI6N

CAPITULO II - MEDIDAS PREVENTIVAS CA:.TULO III - SANCIONES

SECCI6N I - ASPECTOS GENERALES SECC16N II -A LOS CONDUCTORES SECC16N III - A LOS PEATONES SECCI6N IV - REGISTRO DE SANCIONES

CAm.TULO IV - PROCEDIMIENTOS

CC POSICIONES COMPLEMENTARIAS Y TRANSITORIAS

A\EXOS

Reglamento de Tránsito: Accidentes y SOAT

Artículo 271.- Conducción peligrosa. La persona que conduzca un vehículo en forma de hacer peligrar la seguridad de los demás, infringiendo las reglas del tránsito, será responsable de los perjuicios que de ello provengan.

Artículo 273.- Presunción de responsabilidad en el conductor que carezca de prioridad de paso o que cometió una infracción relacionada con la producción del mismo. Se presume responsable de un accidente al conductor que carezca de prioridad de paso o que cometió una infracción relacionada con la producción del mismo, sin perjuicio de la responsabilidad que pueda corresponder a otro conductor, que aún respetando las disposiciones, pero pudiendo evitar el accidente, no lo hizo.

Artículo 274.- Accidentes de tránsito con daños personales y/o materiales. En los accidentes de tránsito en que se produzcan daños personales y/o materiales, el o los participantes están obligados a solicitar de inmediato la intervención de la Autoridad Policial e informar sobre lo ocurrido. Se presume la culpabilidad del o de los que no lo hagan y abandonen el lugar del accidente.

Artículo 275.- Obligaciones del conductor implicado en un accidente de tránsito. El conductor implicado en un accidente de tránsito debe:

1) Detener en el acto el vehículo que conduce, sin obstruir ni generar un nuevo peligro para la seguridad del tránsito, permaneciendo en el lugar hasta la llegada del Efectivo de la Policía Nacional del Perú, asignado al control del tránsito, interviniente. 2) Suministrar sus datos y presentar los documentos que le requiera el Efectivo de la Policía Nacional del Perú interviniente. 3) En caso de accidentes con víctimas, dar el auxilio inmediato a las personas lesionadas, hasta que se constituya la ayuda médica. 4) Señalizar adecuadamente el lugar, de modo que se evite riesgos a la seguridad de los demás usuarios de la vía; 5) Evitar la modificación o desaparición de cualquier elemento útil a los fines de la investigación policial. 6) Denunciar inmediatamente la ocurrencia del accidente de tránsito ante la Comisaría de la Policía Nacional del Perú de la jurisdicción; y someterse al dosaje etílico. 7) Comparecer y declarar ante la Autoridad, cuando sea citado.

Cuando el conductor del vehículo se encuentre físicamente incapacitado como consecuencia del accidente, cualquier ocupante del vehículo u otra persona que tenga conocimiento del hecho, debe en cuanto corresponda cumplir con lo previsto en el presente artículo.

Artículo 276.- Presunciones de responsabilidad respecto del peatón. El peatón goza del beneficio de la duda y de presunciones a su favor, en tanto no incurra en graves violaciones a las normas del tránsito, como cruzar la calzada en lugar prohibido; pasar por delante de un vehículo detenido, parado o estacionado habiendo tránsito libre en la vía respectiva; transitar bajo la influencia del alcohol, drogas o estupefacientes; cruzar intempestivamente o temerariamente la calzada; bajar o ingresar repentinamente a la calzada para intentar detener un vehículo; o subir o bajar de un vehículo en movimiento o por el lado izquierdo

Artículo 307.- Grado alcohólico sancionable en los conductores y peatones. 1. El grado alcohólico máximo permitido a los conductores y peatones que sean intervenidos por la autoridad, se establece en 0,50 grs./lt. 2. El efectivo policial podrá exigir al intervenido que se someta a una serie de pruebas, como el test “HOGAN” y/o pruebas de coordinación y/o equilibrio, el uso de alcoholímetro y otros, para determinar la presencia de intoxicación por cualquier sustancia que le impida la coordinación. Su negativa establece la presunción legal en su contra. 3. El resultado de las pruebas realizadas mediante equipos, aparatos o artefactos homologados y/o calibrados por el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual - INDECOPI constituye medio probatorio suficiente. El conductor o peatón puede o licitar, a su costo, la realización de pruebas adicionales, como el análisis cuantitativo de alcohol en muestra de sangre (alcoholemia), para cuya realización se deberá obtener inmediatamente la muestra médica. 4. Las pruebas de equilibrio y/o coordinación que se pueden realizar, entre otras, son las siguientes: 4.1. Andar con los ojos vendados o cerrados y los brazos en alto, poniendo un pie justo delante de otro, sobre una línea recta. 4.2. Juntar los dedos índices de cada mano, a la altura de la barbilla, estando los ojos cerrados y partiendo de los brazos extendidos hacia abajo. 4.3. Juntar el dedo índice de una mano con la nariz, estando con los ojos cerrados y partiendo de los brazos extendidos hacia abajo. 4.4. Situar el individuo de pie con los pies juntos, las manos extendidas hacia adelante y con los ojos cerrados. La vacilación en las personas en estado normal es leve, aumentando con la presencia del alcohol (prueba de Romberg).

Artículo 24.- Prohibiciones. Está prohibido en la vía: 1) Destinar las calzadas a otro uso que no sea el tránsito y el estacionamiento. 2) Ejercer el comercio ambulatorio o estacionario. 3) Colocar propaganda u otros objetos que puedan afectar el tránsito de peatones o vehículos o la señalización y la semaforización. 4) Efectuar trabajos de mecánica, cualquiera sea su naturaleza, salvo casos de emergencia. 5) Dejar animales sueltos o situarlos en forma tal que obstaculicen el tránsito. 6) Construir o colocar parapetos, kioscos, cabinas, cercos, paraderos u ornamentos en las esquinas u otros lugares de la vía que impidan la visibilidad del usuario de la misma. 7) Colocar en la calzada o en la acera, elementos que obstruyan la libre circulación. 8) Derivar aguas servidas o de regadío o dejar elementos perturbadores del libre tránsito o desperdicios como maleza, desmonte, material de obra y otros, salvo maleza en los lugares autorizados. 9) Recoger o dejar pasajeros o carga en lugares no autorizados.

Artículo 87.- Uso de teléfono celular. El conductor mientras esté conduciendo no debe comunicarse con otra persona mediante el uso de un teléfono celular de mano, si esto implica, dejar de conducir con ambas manos sobre el volante de dirección. El uso del teléfono celular de mano, es permitido cuando el vehículo esté detenido o estacionado.

Artículo 88.- Prohibición del consumo de bebidas alcohólicas y otros. Está prohibido conducir bajo la influencia de bebidas alcohólicas, drogas, estimulantes o disolventes y de cualquier otro elemento que reduzca la capacidad de reacción y buen manejo del conductor.

Artículo 89.- Prohibición de conducir en estado de cansancio o somnolencia. El conductor debe abstenerse de conducir, si muestra cansancio o si ha estado tomando medicamentos que puedan causarle efectos secundarios e inducirlo al sueño. Artículo 92.- Distancia obligatoria. El conductor está obligado a conservar la distancia suficiente entre el vehículo que conduce y el vehículo que lo precede, que le permita si se produce la detención de éste, una maniobra segura, teniendo en cuenta la velocidad y las condiciones de la vía. Asimismo, a dejar suficiente espacio respecto al vehículo que lo precede, para que el vehículo que lo adelante lo haga sin peligro. Artículo 93.- Normas para que el conductor evalúe la velocidad a la que debe circular. El conductor debe circular siempre a una velocidad permitida tal, que teniendo en cuenta su estado físico y mental, el estado del vehículo que conduce, su carga, la visibilidad existente, las condiciones de la vía y el tiempo y la densidad del tránsito, tenga siempre el total dominio del vehículo que conduce y no entorpezca la circulación. De no ser así, debe abandonar la calzada y detener la marcha. Artículo 94.- Pruebas de intoxicación. El conductor está obligado a someterse a las pruebas que le solicite el Efectivo de la Policía Nacional del Perú, asignado al control del tránsito, para determinar su estado de intoxicación por alcohol, drogas, estupefacientes u otros tóxicos, o su idoneidad, en ese momento, para conducir. Su negativa establece la presunción legal en su contra. Artículo 339.- Infracción motivada por condiciones de circulación de la vía. Si se constata pericialmente, que la supuesta infracción cometida por un conductor o peatón, fue motivada por las condiciones de circulación de la vía, la parte agraviada puede actuar en la vía civil contra la Autoridad responsable de mantener, rehabilitar o ejecutar las obras o instalaciones públicas, cuya inexistencia o deficiencia fue causa directa de la infracción.

NORMATIVIDAD VIAL

La Normatividad Vial, esta conformado por el conjunto de leyes, reglamentos, y demás dispositivos de contenido técnico, legal y administrativo que regulan el uso y desarrollo de la infraestructura vial en todo el territorio nacional para satisfacer eficientemente la demanda del servicio de transportes de la población y sectores productivos.

REGLAMENTOS NACIONALES

LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO TERRESTRE LEY Nº 27181 (08.10.1999) y modificatoria LEY Nº 28172 (26.01.2004)

1. LA PRESENTE LEY ESTABLECE LOS LINEAMIENTOS GENERALES ECONÓMICOS, ORGANIZACIONALES Y REGLAMENTARIOS DEL TRANSPORTE Y TRANSITO TERRESTRE Y RIGE EN TODO EL TERRITORIO DE LA REPUBLICA.

2. EL MTC ES EL ORGANO RECTOR A NIVEL NACIONAL EN MATERIA DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO TERRESTRE, ASUMIENDO LAS FUNCIONES NORMATIVAS, DE GESTIÓN Y DE FISCALIZACIÓN.

3. LOS REGLAMENTOS NACIONALES NECESARIOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA PRESENTE LEY SERAN APROBADOS POR D.S. REFRENDADO POR EL MINISTRO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Y RIGEN EN TODO EL TERRITORIO DE LA REPUBLICA.

REGLAMENTOS NACIONALES

1. REGLAMENTOS NACIONALES ART. 23 DE LA LEY 2. REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO 3. REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS 4. REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA. 5. REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE TRANSPORTE. 6. REGLAMENTO NACIONAL DE COBRO POR USO DE LA

INFRAESTRUCTURA. 7. REGLAMENTO DE JERARQUIZACIÓN VIAL 8. REGLAMENTO NACIONAL DE RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGUROS 9. OBLIGATORIOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO. 10. REGLAMENTO NACIONAL DE FERROCARRILES.

1. MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS ( DG - 2001). 2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE

CARRETERAS (EG - 2000). 3. MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y 4. CARRETERAS RM N° 733-2004-MTC/02 (Modificación 2004). 5. MANUAL DE ENSAYOS DE MATERIALES PARA CARRETERAS ( EM - 2000). 6. MTC E 1109-2004 Ensayo sobre estabilización química de suelos caracterización del

estabilizador y evaluación de propiedades de comportamiento del suelo (Incorporación 2004).

7. MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES ( DP - 2003).

MANUAL Y ESPECIFICACIONES TECNICAS 1. MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN

DE TRANSITO. Aprobado con R.D. N° 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005 2. MANUAL DE ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN DE

CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO (EG-CBT2005).Aprobado con R.D. N° 026-2006-MTC/14 del 30.05.2006

3. MANUAL TECNICO DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO PARA LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA. Aprobado con R.D. N° 015-2006-MTC/14 del 22.03.2006

DIRECTIVAS TÉCNICAS 1. EVALUACIÓN DE LA APLICABILIDAD DE ESTABILIZADORES DE SUELOS. (OAT)

Directiva N° 007-2005-MTC/14 aprobado con R.D. N° 073-2005-MTC/14. 2. GUIA PARA INSPECCIÓN DE PUENTES Directiva N° 001-2006-MTC/14 aprobado con

R.D. N° 012-2006-MTC/14 3. PROCEDIMIENTOS A SEGUIR POR LAS ORGANIZACIONES FERROVIARIAS PARA LA

ADECUACIÓN DE LAS NORMAS PREVISTAS EN EL REGLAMENTO NACIONAL DE FERROCARRILES. Directiva N° 002-2006-MTC/14 aprobado con R.D. N° 033-2006-TC/14

4. IDENTIFICACIÓN DE LAS VIAS FERREAS EXISTENTES EN EL PAÍS QUE SE ENCUENTRAN BAJO COMPETENCIA DEL MTC. Aprobado con R.D. N° 034-MTC/14 del 21.06.2006

PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

1. Revisar la actual legislación vial existente. 2. Diseñar e implementar un plan de Seguridad Vial estratégico. 3. Desarrollar campañas audio visuales de seguridad vial (Conductor-

peatón). 4. Realizar auditorias viales y corregir deficiencias existentes. 5. Fomentar la seguridad vial en colegios y universidades. 6. Realizar campañas de prevención de accidentes fomentando

concursos entre empresas de transporte público que tengan menos infracciones y accidentes.

7. Mejorar los controles de estadísticos de accidentes y registro de conductores infractores haciendo cumplir la legislación vigente.

MUCHAS GRACIAS