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OTROS RELACIONADOS AL PERFIL:TRAMOS DE DESCANSO.CAPACIDAD DE LA VIA, CARRIL DE ASCENSO, CAMBIO DE ANCHO DE CALZADACriterios econmicos para la seleccin de la rasante.

Para el buen diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito se consideran claves las siguientes prcticas:Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el rea alterada. Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje. Proporcionar drenaje superficial adecuado. Proporcionar adecuado drenaje de las capas del pavimento. Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%. Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables. Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y optimizar el nmero de cruces de cursos de agua. Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de agua. CONSIDERACIONES DE DISEOGENERALIDADES:

El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una variacin continua y gradual de parmetros

TRAMOS EN DESCANSOSEn el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de 2%.El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores incrementos del costo de construccin.

CARRILES DE ASCENSONESECIDAD DEL CARRILSe ampliar la plataforma aadiendo un carril adicional, cuando la longitud de la pendiente cause una reduccin de la velocidad de 25 Kph ms en la velocidad de operacin de los camiones cargados, en el supuesto que el volumen de trnsito y el porcentaje de camiones justifiquen el costo adicional que ello impliqueLa ampliacin se podr realizar por la derecha (carriles para circulacin lenta) o por el centro en carreteras de calzadas separadas (carriles para circulacin rpida), de tal forma que los carriles de las secciones anteriores mantengan su continuidad y alineacin.NESECIDAD DEL CARRILAdems de lo anterior en carreteras de calzada nica se ampliar la plataforma si la velocidad del vehculo pesado tipo en la rampa o pendiente disminuye por debajo de cuarenta kilmetros por hora (40 Kph), calculada de acuerdo con las curvasen coincidencia con una disminucin del nivel de servicio, en dicha pendiente, en dos (2) niveles respecto al existente en los tramos adyacentes.Siempre que se ample la plataforma para disponer un carril adicional, se mantendrn las dimensiones de las bermas.En ningn caso se permitir en carreteras de calzada nica, en toda la longitud del carril adicional, que los vehculos que dispongan de dos carriles utilicen el carril del sentido contrario (prohibicin de adelantamiento).DISPOSICIONLa implantacin de los carriles adicionales se har de acuerdo con los siguientes criterios:Carreteras de Calzadas Separadas:Se dispondrn carriles adicionales por la izquierda de la calzada (carriles para circulacin rpida).Excepcionalmente, siempre que se justifique suficientemente, se permitir la ampliacin por la derecha (carriles para circulacin lenta), previa autorizacin del organismo titular de la carretera.DISPOSICIONCarreteras de Calzada nica:Se dispondrn carriles adicionales por la derecha de la calzada (carriles para circulacin lenta).Excepcionalmente, siempre que se justifique suficientemente, se permitir la ampliacin por el centro (carriles para circulacin rpida), previa autorizacin del MTC.DIMENSIONES:Los carriles adicionales tendrn el mismo ancho que los que constituyen la calzada.Se omitir proyectar el carril con longitud menor de 250 m. Deben evitarse tramos cortos de carretera de dos carriles entre tramos consecutivos dotados con carriles de ascenso.

DIMENSIONES:Antes de los carriles adicionales para circulacin lenta o rpida se dispondr una cua de transicin con una longitud mnima de setenta metros (70 m).El carril adicional para circulacin rpida se prolongar a partir de la seccin en la que desaparecen las condiciones que lo hicieron necesario en una longitud dada por la siguiente expresin:

A la prolongacin anterior le seguir una cua de transicin con una longitud mnima de ciento veinte metros (120 m) y una zona cebreada de una longitud mnima de doscientos metros (200 m).El carril adicional para circulacin lenta se prolongar hasta que el vehculo lento alcance el ochenta y cinco por ciento (85%) de la velocidad de diseo, sin que dicho porcentaje pueda sobrepasar los ochenta Kilmetros por hora (80 Km/h).A la prolongacin anterior se aadir una cua de transicin con un valor mnimo de cien metros (100 m)CAPACIDAD DE UN CAMINO El ingeniero necesita saber cual es la capacidad practica de trabajo de un camino tanto para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden prever los volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos viejos los cuales pueden llegar a la saturacin y entonces requieren la construccin de otro camino paralelo o el mejoramiento del anterior. La capacidad practica de trabajo de un camino es el volumen mximo que alcanza antes de congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada, como la estructura del mismo, es necesario que dicho transito sea estimado de la mejor manera posible previendo cualquier aumento.

CAPACIDAD DE UN CAMINO La manera de conocer el tipo de transito en un camino ya construido no presenta dificultad alguna ya que se reduce de una serie de conteos horarios que indican el volumen de dicho transito y su tipo. No sucede lo mismo cuando apenas s esta proyectando el camino. En este caso es necesario llevar a cabo estudios geogrficos fsicos, socioeconmicos y polticos de la regin para poder obtener datos con los cuales proyectar. CALZADASe define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro).En el cuadro N 3.5.1 se indica los valores apropiados del ancho mnimo de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.

La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular comparable a la de las tangentes.En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos. As mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril.En el cuadro N 3.2.6 se presentan los sobre anchos requeridos para calzadas de doble carril.SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES

Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir sobre ancho cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se requerir sobre ancho cuando las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 Km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.CONSIDERACIONES DE DISEOPara la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los siguientes criterios: Posicin del Perfil respecto a la planta En carreteras de calzadas separadas: La definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferente para cada una de ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el borde interior del carril ms prximo al separador central. Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se considerar la conveniencia de adoptar el eje considerando la seccin transversal ampliada En carreteras de calzada nica El eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca vial de separacin de sentidos de circulacin).

La Rasante en relacin a la Orografia. En terreno Plano: En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo casos especiales. En terrenos Ondulados En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad. En terrenos Montaosos En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario. En terreno escarpado El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.

Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la topografa del terreno. Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada. Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible. Si las curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia, curvatura, etc. Lo ltimo es especialmente vlido en carreteras con calzadas separadas.

En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir carriles para trnsito lento. Un carril de trnsito lento puede implicar slo un moderado aumento de costos de movimiento de tierras en carreteras de alto standard. GRACIAS POR SU ATENCIN!