Rhenus Tetrans amplía sus instalaciones en MallorcaLa empresa Rhenus Tetrans S.L.U, perteneciente al grupoRhenus, especializada en logística y transporte de mercancíasa destinos insulares, Ceuta, Melilla, Gibraltar y Andorra, hatrasladado recientemente sus instalaciones en Mallorca a laCalle Teixidors, 38 de Marratxi . Una nueva ubicación conmayor amplitud, que permitirá ofrecer un mejor servicio alcliente.

Estas nuevas instalaciones, que cuentan con 3.292 m2 de super-ficie de nave y 120 m2 de oficina, se ubican en el polígono indus-trial de Marratxí, una de las áreas industriales más importantes dela isla de Mallorca. Unas infraestructuras más amplias y modernasque fortalecerán los servicios en las Islas Baleares y, en definitiva,la red de Rhenus en la Península Ibérica.

En palabras del Gerente de esta plataforma, Santiago Pons, “lanueva ubicación de nuestra delegación propia en Mallorca sedebe al incremento en la actividad de Rhenus en las islasBaleares, además de formar parte de la política de mejora dela compañía, desde la que buscamos ofrecer el mejor servicioa nuestros clientes”.

En las Islas Baleares, Rhenus Tetrans ofrece servicios de transpor-te de cargas completas y grupaje, permitiendo gran flexibilidadpara las cargas no estándar como temperatura positiva. Cuentacon salidas diarias a Ibiza y Menorca, además de llegadas y sali-das diarias a y desde Barcelona, Madrid y Valencia, así comocobertura nacional e internacional, logística inversa, exportacio-nes, entre otros servicios.

Con esta nueva localización de la plataforma de Mallorca, elgrupo Rhenus a través de Rhenus Tetrans, consolida su posiciónen el sector del transporte de mercancías con destinos y salidasinsulares al resto de la Península Ibérica y Europa, en su continuaapuesta por la excelencia logística en sus servicios. z

ASTIC valora positivamente larevisión a la baja del régimen de módulos dispuesta por elGobierno de EspañaLa Asociación de Transporte Internacional por Carretera(ASTIC) valora positivamente la revisión que el Gobierno deEspaña ha acometido en torno al denominado régimen demódulos. La nueva Ley que entrará en vigor el 1 de enero de2016 restringirá el acceso a este régimen solamente a aquellasempresas cuya facturación anual no supere los 75.000 euros.

ASTIC entiende que el régimen de módulos ha resultado absolu-tamente nefasto para el funcionamiento del transporte por carre-tera por ser discriminatorio, constituir un mecanismo desubven-ción encubierto y fomentar la atomización empresarial, la econo-mía sumergida y el fraudefiscal. Por eso ha abogado siempre porsu supresión o porque su utilización se restrinja lo máximo posi-ble. La reducción del límite a 75.000 euros de los 300.000 con-templados en la actualidad constituye una excelente noticia.

El Pleno del Senado sacó adelante este Proyecto de Ley de modi-ficación de la ley 35/2006, de reforma del IRPF con los votos delgrupo popular tras haber rechazado las enmiendas presentadaspor los grupos parlamentarios mixto, catalán y socialista.

Las críticas de estos grupos a la nueva Ley se han centrado en laposible amenaza que representa para las empresas que hastaahora han empleado el régimen de módulos. En opinión deASTIC representa todo lo contrario: una clara oportunidad demejora para el sector del Transporte por carretera.

“La eliminación de las discriminaciones y fraudes fiscales, lassubvenciones encubiertas y la economía sumergida no tendrásino un efecto beneficioso para el mercado de transporte porcarretera, un servicio en la actualidad absolutamente impres-cindible para el funcionamiento económico e insustituible quedebe ser valorado” explica Ramón Valdivia, Director General deASTIC. zFuente: ASTIC

SemanarioAño 2 - Nº 65 - Noviembre de 2014

LOGISTICA TRANSPORTE POR CARRETERA

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Logística y transportePortada Rhenus Tetrans amplía sus instalaciones en MallorcaPortada ASTIC valora positivamente la revisión a la baja del régimen de módulos 2 Acuerdo de Palibex con la Universidad de Cantabria2 Éxito de asistencia en la Convención anual de TIPSA 4 Cambios en la modificación de pesos y medidas para el transporte de mercancías4 Nuevo aparcamiento para más de 200 vehículos industriales en Santa Perpètua de Mogoda 5 SEUR apuesta por el desarrollo sostenible6 Miebach Consulting ha colaborado con Picking Farma 6 Villaonuba diversificasu oferta con la presencia en nuevos sectores 7 DHL apoya a los futuros proveedores de logística de automoción8 Norbert Dentressangle premiado dos veces 8 Grupo Logista verifica su sistema de análisis y cálculo de huella de carbono10 Fomento mantiene su compromiso con el Corredor Mediterráneo 10 Fomento incluye el nodo logístico de Talavera de la Reina11 CORREOS empieza a instalar CITYPAQ12 Plataforma Logística del Suroeste Ibérico

Marítimo y aéreo15 El Propeller Club de Barcelona reúne a la comunidad logística-portuaria en su XX aniversario16 BEST Recibe 3 nuevas grúas Super Post-Panamax 17 El tráfico total del Puerto de Barcelona acumula un crecimiento del 9% hasta el mes de octubre18 El Puerto de Vigo recibirá una subvención europea19 El Port de Tarragona crece un 12% hasta octubre19 Adjudicados los accesos ferroviarios al Puerto de Cartagena20 El puerto de Gijón aspira a liderar los tráficos de la Cornisa Cantábrica20 LTK Industrial y Alestis Aerospace prorrogan su relación hasta 2018

Motor22 Las matriculaciones de vehículos industriales crecieron en Europa un 9,2%22 La nueva versión del Volvo FL permite hasta 200 kg más de carga23 El presidente de la marca Iveco apoya ante el Parlamento Europeo el uso del gas natural24 Renault Trucks D Optifuel24 TIP Trailer Services amplía su contrato de neumáticos con Goodyear hasta 201625 Nueva gama Multivan de Volkswagen

Manutención y almacenaje25 Nuevos tractores de conductor sentado y con plataforma de carga de Linde 26 Automatización total a -28ºC para Migros28 AR Racking colabora con el Banco de Alimentos de Valladolid28 DEMATIC lanza el sistema Put-Wall para preparar pedidos de forma más rápida y precisa29 Cuatro sorters de banda cruzada de Interroll empiezan a operar en China Post

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SumarioNº 65 - 19 al 28 de Noviembre de 2014

SemanarioNovologística blog - News Logística

Acuerdo de Palibex con laUniversidad de CantabriaLa Red nacional de transporte urgente colaborará con variosprogramas de postgrado de la UC

Palibex ha firmado un acuerdo con la Universidad deCantabria (UC) para cooperar en el desarrollo del ‘Master enComercio, Transportes y Comunicaciones Internacionales’ y delcurso de ‘Experto Universitario en Comercio y TransporteInternacional’, dos prestigiosos programas de postgrado quecombinan la formación académica con la experiencia laboralpráctica, con el fin de responder a las necesidades reales deestos sectores.

La presencia y asesoramiento de profesionales de Palibex comodocentes en estos programas, la acogida de estudiantes universi-tarios en prácticas o la promoción del acceso de los trabajadoresde la Red a estos estudios son algunos de los compromisos reco-gidos en el acuerdo rubricado por el rector de la UC, José CarlosGómez Sal y el consejero delegado de Palibex, Jaime Colsa.

Para el fundador y CEO de Palibex, Jaime Colsa, “Esta colabora-ción nos permitirá compartir nuestra experiencia y conocimientoscon los futuros profesionales del transporte y la logística y vincu-larnos a una prestigiosa institución académica y a un master queya va por su decimoquinta edición, lo que prueba el nivel de exce-lencia de la formación que se imparte en sus aulas”.

La alianza con la Universidad de Cantabria se enmarca dentro delPlan formativo que Palibex ha puesto en marcha para la selec-ción, promoción y retención del talento tanto de sus trabajado-res directos, como los de cualquiera de las empresas asociadas aesta Red Nacional de paletería, que actualmente cuenta con másde 40 franquiciados en toda España.

Sobre el ‘MASTER EN COMERCIO, TRANSPORTES Y COMUNICA-CIONES INTERNACIONALES’

El Máster, que ha alcanzado en sus quince años de impartición unalto grado de reconocimiento académico y profesional, es impar-tido por el Departamento de Economía de la Universidad de

Cantabria y está orientado a formar profesionales demandadospor diferentes empresas e instituciones especializadas en comer-cio, transportes, infraestructura, logística y comunicaciones.

A lo largo del año, los alumnos completan su formación teóricacon la asistencia a jornadas y seminarios; participan en varios cur-sos sobre comercio y logística y realizan visitas en colaboracióncon diversas instituciones y empresas, así como prácticas profe-sionales en el sector. z

Éxito de asistencia en laConvención anual de TIPSAEl pasado sábado 22 de noviembre se celebró una nueva edi-ción de la Convención Anual TIPSA, en la que los delegados deEspaña y Portugal se reunieron en Madrid en una jornadacaracterizada por un saludable ambiente festivo. A la convoca-toria asistieron más de 320 personas.

Este año todo comenzó en las nuevas instalaciones que la com-pañía tiene en San Fernando de Henares, donde se realizaron visi-tas guiadas para que todos los delegados conocieran el funciona-miento de la plataforma. Desde ahí los invitados a la convenciónse trasladaron al Complejo Cervantes en la cercana localidad deLoeches, donde María Luisa Camacho, consejera delegada deTIPSA, les dio la bienvenida y anunció, entre otras cosas, un cre-cimiento cercano al 9 por ciento en el ejercicio 2014.

Este año la ponente invitada ha sido Teresa Perales, la medallistaparalímpica encandiló a los asistentes con una motivadora charlade superación y de creencia en las posibilidades de cada uno. Sinduda una motivación extra para los emprendedores que formanparte de la red de agencias TIPSA.

Ya por la noche los asistentes disfrutaron de cena, música y jue-gos en el Hotel Auditorium Madrid, donde se cerró la jornada. z

Semanario de la logística

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FORMACION

CONVENCION

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Cambios en la modificación de pesos y medidas para el transporte de mercancíasEl proyecto para la modificación de la regulación sobre pesosy dimensiones de vehículos de transporte de mercancías seráaprobado en Orden Ministerial, según ha comunicado laDirección General de Tráfico, una vez ha sido consensuado porlos Ministerios de Interior, Fomento e Industria. La tramitaciónpara su aprobación se inicia este mes de noviembre y se cen-trará en el transporte que distribuye la mercancía por tierra,dejando a un lado el transporte marítimo y aéreo.

Esta ley contempla el incremento de la altura de los vehículos detransporte adaptables en altura a 4´50 metros, lo que afectadirectamente a los camiones rígidos de más de 18 toneladas deMMA, los vehículos articulados y los trenes de carretera, cuandosu carrocería sea adaptable y esté homologada en altura y siem-pre que no sean de transporte internacional, ya que la DirectivaEuropea no permite dicho tamaño. Por otro lado, esta regulaciónno incluye ni a los vehículos cisterna, frigoríficos y de caja cerra-da. La ley actual, solo autorizaba transportes portavehículos, con-tenedores en régimen de transporte multimodal y vehículos grúade asistencia en carretera. Además no se ha incluido el aumentodel tonelaje, tanto en trenes de carretera como vehículos articu-lados, a 44 toneladas.

La última medida llevada a cabo se refiere a los megacamiones de60 toneladas de MMA y 25´25 metros de longitud, que debencontar con una autorización especial que incluye la velocidadmáxima, señalización del vehículo o las vías por las que ha de cir-cular (principalmente autovías y autopistas). Y solo podrán circu-lar por carreteras convencionales si no superan los 50 kilómetrosde recorrido y como consecuencia del inicio o fin de un viaje. Estaautorización será expedida por la DGT y se concederá si el reco-rrido total supera los 150 km. Una nueva legislación que supon-drá una ampliación al introducir megacamiones y aumentar lasalturas permitidas. zFuente: BLOG MOLDTRANS http://www.moldtrans.com/blog/

Nuevo aparcamiento para más de200 vehículos industriales enSanta Perpètua de Mogoda La empresa Cisternas Navarro pone en marcha un nuevo apar-camiento a sólo dos kilómetros de la AP-7 y con control deaccesos 24 horas

El proyecto ha requerido una inversión superior a dos millonesde euros y se completará en 2015 con un lavadero de cisternas

Este mes de noviembre se ha puesto en marcha el proyecto PlaSantiga, un nuevo aparcamiento para camiones en el municipiode Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona). Ubicado a sólo doskilómetros de la autopista AP-7, el aparcamiento dispone de másde 200 plazas para vehículos industriales y actividades comple-mentarias.

El aparcamiento, construido en una parcela de 33.000 m2, estáubicado en una zona estratégica, a sólo dos kilómetros de las sali-das 18 y 19 de la autopista del Mediterráneo (AP-7) y muy próxi-mo a poblaciones como Polinyà, Sabadell o Barberà del Vallès. Elnuevo aparcamiento dispone de iluminación led, vestuarios conduchas, taquillas, máquinas de vending y, próximamente, lavan-dería y wifi.

El proyecto, promovido por la empresa Cisternas Navarro, harequerido una inversión total superior a 2 millones de euros. Lasinstalaciones de Pla Santiga se completarán en 2015 con la pues-ta en marcha de un lavadero de cisternas con tecnología pioneraen Europa.

Sobre Cisternas Navarro

Cisternas Hermanos Navarro cuenta con una trayectoria de másde 25 años en el sector de transporte por carretera. Su actividadse centra especialmente en el segmento de la alimentación,transportando aceites alimentarios y chocolates en cisternas equi-padas de manera específica para cada uno de estos productos.

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Semanario de la logística

TRANSPORTE DE MERCANCIAS TRANSPORTE POR CARRETERA

La empresa dispone de una flota propia de 25 conjuntos com-puestos por tres tipos de semirremolques: cisternas, tauliners delona, y cajas abiertas para el transporte nacional e internacional.Con sede central en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona),Cisternas Navarro fue una de las primeras empresas españolas encontar con la homologación de Análisis y Puntos Cítricos en elsector de la alimentación (APPCC), diseñada por la industria ali-mentaria y de la gran distribución para preservar la seguridad enel sector. z

SEUR apuesta por el desarrollosostenibleSEUR, compañía de referencia en transporte urgente en Españay Portugal, ha participado este fin de semana en la conferenciainternacional “Smart Cities y Desarrollo Sostenible” que se hacelebrado en el Auditorio de Cuenca. El fin de estas jornadas hasido debatir y analizar los desafíos que afrontan países, regio-nes y ciudades en materia de sostenibilidad, además de estimu-lar la adopción de políticas y propuestas que favorezcan unnuevo modelo social y económico, para que se conciba el mediourbano como el instrumento para el desarrollo medioambiental.

En la conferencia han participado, también, diversas personalida-des como el presidente de honor del CIRSD, y exministro deAsuntos Exteriores y de Cooperación, Miguel Ángel Moratinos, el67º presidente de la Asamblea General de la ONU y exministro deAsuntos Exteriores de Serbia, Vuk Jeremic, o la presidenta de laFundación Mujeres por África, María Teresa Fernández de laVega, entre otros.

May López, responsable de Desarrollo Sostenible de SEUR, haparticipado en una mesa redonda sobre el futuro modelo urbanobasado en el concepto de eco-ciudad y que debe situar en el cen-tro de sus proyectos el compromiso medioambiental. La jornadaestuvo formada por Teresa Ribera, directora del Instituto para elDesarrollo Sostenible y Relaciones Internacionales (IDDRI); JesúsHernández-Galán, director de Accesibilidad Universal de laFundación Once; Alexis Puig, co-fundador de Parkhelp; AlfonsoVergara, presidente de la Fundación Metrópoli y MarioRodríguez, director ejecutivo de Greenpeace.

El objetivo de las mejoras incorporadas a los servicios de SEUR esapostar por la innovación y la movilidad sostenible, de maneraque el desarrollo de su actividad repercuta lo menos posible en elmedio ambiente. May López ha destacado todas las acciones quela compañía está realizando en esta materia “con la incorpora-ción a su flota de vehículos alternativos  menos contaminantespara el transporte de paquetería en 11 núcleos urbanos del paíscomo Madrid, Sevilla, Alicante, Barcelona o Valencia”. A ello hayque sumar el proyecto ‘Total Zero’ al que durante 2013 se hanunido 17 países más y gracias al cual todos los envíos internacio-nales realizados a través de la red GeoPost son CO2 neutral, y sincoste añadido para el cliente. Además, SEUR es socio del proyec-to  FREVUE, iniciativa cofinanciada por la Unión Europea para

fomentar el uso de vehículos eléctricos en la distribución urbanade mercancías, ha subrayado.

Asimismo, y como parte de ese esfuerzo realizado por la compa-ñía para disminuir al máximo sus emisiones contaminantes, en2013 se lanzó el servicio ‘SEUR Predict’ con el que se ha conse-guido una  reducción inicial del 4% por bulto transportado.Igualmente, SEUR lanzó sus ‘Ecoembalajes’, para lo que ha intro-ducido el criterio medioambiental en el diseño y producción desus embalajes (cajas, sobres, etc.), sin dejar de lado el objetivo decalidad y seguridad que ofrece en sus envíos.

May López ha añadido que con todas estas medidas “se ha con-seguido la reducción en un 1,26% de las emisiones asociadas altransporte”.

Para SEUR, el desarrollo sostenible es una apuesta que implica atodos y cada uno de sus trabajadores y a todos los niveles de lacompañía. Incluirlo dentro de la cultura corporativa significa lle-var adelante el negocio de manera responsable, buscando lamejora del rendimiento económico, respetando el medioambiente y beneficiando a la sociedad.

A lo largo de esta conferencia internacional, también se ha deba-tido sobre la necesidad de apostar por formas urbanas que favo-rezcan espacios de sociabilidad o el diseño de una red de servi-cios cercana y eficaz. Así como del reto de crear ciudades inteli-gentes con centros orientados a las demandas de su población,que protejan sus espacios naturales y reduzcan los impactosnegativos sobre el medio ambiente, a través, entre otras actua-ciones, de un sistema de transporte público medioambientalmen-te eficiente. z

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Semanario de la logística

TRANSPORTE URGENTE

Envíenossus notas de prensa,

novedades, artículos....

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Miebach Consulting ha colaborado con Picking Farmaen el rediseño de los procesosoperacionalesMiebach Consulting ha colaborado con Picking Farma en el redi-seño de los procesos operacionales de su centro de distribuciónde Santa Perpètua de Mogoda. El proyecto ha consistido en ladefinición e implementación de un paquete de mejoras concre-tas que han permitido alcanzar un nivel de calidad de serviciode referencia en el sector, y a su vez incrementar de forma muysignificativa la eficiencia del personal y la capacidad operacio-nal del centro de distribución.

Picking Farma es un operador logístico especializado que actúacomo cabecera de distribución de diversas y reconocidas compa-ñías del sector farmacéutico. La compañía realiza la preparaciónde pedidos, tanto de reposición a los distribuidores del sectorcomo de entregas directas a farmacias y hospitales, desde sus ins-talaciones de almacenamiento a temperatura controlada ubica-das en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona).

El portafolio de servicios de Picking Farma también incluye todoslos servicios adicionales requeridos por la distribución comercialen el sector farmacéutico: gestión de material promocional parala red farmacéutica, gestión de muestroteca, gestión de devolu-ciones, reacondicionamiento de productos (reetiquetado, reestu-chado y cambios de formato de presentación) y preparación deagrupaciones promocionales.

El proyecto desarrollado con la colaboración de MiebachConsulting se inició con un diagnóstico preliminar de los proce-sos operacionales existentes, realizado en el año 2012, que per-mitió diagnosticar las debilidades y cuellos de botella del centrode distribución, así como identificar las posibles vías de mejora, apartir de la utilizacion de tecnología ya contrastada, incorporan-do algunas soluciones aplicadas en otros sectores. Una vez iden-tificada la mejor solución global y validada su rentabilidad y supotencial de crecimiento, en el transcurso de 2013 se acometiósu implantación.

La operación incluyó dos elementos clave. Por una parte, un cam-bio radical de la estrategia de verificación de pedidos, que ha per-

mitido mejorar significativamente la calidad de servicio. Esto ase-gura a su vez un flujo continuo en el proceso de preparación yuna reducción de los recursos asociados, permitiendo tambiénrealizar una verificación selectiva a la carta con arreglo a losrequerimientos específicos de cada cliente. Por otra parte, unainstalación automática que gestiona la reposición inmediata deproducto a los puestos de preparación, en los que se realiza elpicking y la verificación mediante un sistema combinado de pesa-je y Put-to-Light.

Como resultado, Picking Farma ha incrementado sustancialmen-te la capacidad operacional de su centro de distribución de SantaPerpètua de Mogoda, asegurando la mejor calidad de servicio asus clientes. z

Villaonuba diversificasu oferta con la presencia en nuevos sectoresVILLAONUBA S.L. es una empresa de transportes de mercancíaspor carretera situada en Huelva. Especializada en desplazamien-tos de productos frescos y congelados, lleva desde 1991 trans-portando materias desde el mar hacia el interior gracias a unamoderna flota de camiones que garantiza la máxima calidad delservicio.

En su faceta más innovadora y dentro del programa de colabora-ción con la consultora estratégica de empresas CEDEC, la agen-cia de transportes VILLAONUBA ha puesto en marcha un ambi-cioso plan de acción comercial que está dando sus frutos a nivelcorporativo, abriendo nuevas vías de colaboración con empresasmultinacionales y enfocando su actividad hacia nuevos sectores.

A partir del segundo semestre del 2014 y durante todo el próxi-mo año 2015, VILLAONUBA ha creado nuevas rutas logísticas yha iniciado un plan para colaborar estrechamente en el impulsodel negocio de marisco desde Huelva hacia toda la geografíaespañola.

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Semanario de la logística

TRANSPORTE DE MERCANCIAS

LOGISTICA

Colaboración con el Centro Europeo de Evolución EconómicaS.A., CEDEC

VILLAONUBA S.L., lleva colaborando con la consultora estratégi-ca para empresas CEDEC, S.A. de forma continuada desde princi-pios de 2014. Durante todo este tiempo se ha trabajado en laorganización interna y el control de gestión de la empresa, asícomo en la elaboración de un “Plan Director” para los próximos12 meses, con especial énfasis en los planes comerciales que seconcretan con esta apertura de nuevas rutas.

En el marco de su colaboración con CEDEC se han definidoaspectos relacionados con nuevos puestos de trabajo, tareas yresponsabilidades, centradas en impulsar la gestión que ha depermitir a la empresa ser más competitiva y afianzar su actividadcomercial, alcanzando las más altas cotas de excelencia empresa-rial en un futuro próximo.

SOBRE CEDEC, Centro Europeo de Evolución Económica S.A.

Creada en España en 1971, el Centro Europeo de EvoluciónEconómica S.A., CEDEC es una consultora estratégica cuya finali-dad es poner al alcance de las empresas los sistemas de organi-zación que resulten más eficientes, optimizando así sus resultadosempresariales para la consecución de la Excelencia Empresarial entodas ellas, adaptando los sistemas organizativos a las peculiari-dades propias de cada tipo de empresa.

En su larga trayectoria CEDEC, S.A. ha participado en proyectosde más de 50.000 empresas, en concreto más de 9.000 enEspaña, ocupando una plantilla de más de 350 profesionales alta-mente cualificados en todas sus sedes, 80 de los cuales enEspaña.

Con sede en Bruselas, además de España, la consultora estratégi-ca para empresas está también presente en Francia, Luxemburgo,Italia y Suiza. zFuente: CEDEC

DHL apoya a los futuros proveedores de logística de automociónDHL Global Forwarding, el especialista en carga aérea y maríti-ma del Grupo Deutsche Post DHL, organiza el segundo módulodel Corporate Automotive Logistics Academy 4.0 (CALA 4.0)enfocado en el "Diseño de Redes Postventa". El módulo se pre-senta hoy en Colonia, Alemania, y tiene como objetivo abordarlos desafíos del mercado postventa y diseño de la red, así comoen el importante papel 4.0 que desempeñará la industria y lasnuevas tecnologías en el futuro.

El programa de formación modular se ha desarrollado bajo elauspicio de Volker Oesau, CEO DHL Global Forwarding MiddleEurope en colaboración con el Campus BVL, la institución inter-nacional educativa de expertos en la cadena de suministro globalBVL y que da formación a los participantes para convertirlos enexpertos en la logística del automóvil.

Christiane Beimel, Jefe de CALA 4.0 y Vicepresidente de DHLGlobal Forwarding de Servicios de Valor Añadido Alemania,comenta: “Este programa lo vemos como un factor clave deéxito para crear un entorno para el talento en la industria delautomóvil con el objetivo de tener éxito en este entorno demercado altamente competitivo. La gestión del talento y elaprendizaje eficaz requiere nuevas formas de dirigir y colabo-rar. Estamos contentos de que con el Campus BVL hayamosencontrado el socio ideal para apoyar a la industria logísticadel automóvil”.

El módulo actual se centra en " Diseño de Redes Postventa " yaborda los retos y oportunidades de dicho mercado. El ProfesorDr. Nils Hagen, Decano de la Facultad de Tecnología y Gestión dela Universidad de Ciencias Aplicadas en Ravensburg Weingarten yespecialista en postventa, conducirá las sesiones científicasdurante todo el día. Los asistentes tendrán la oportunidad detener una visión conjunta desde varias perspectivas - científicas,prácticas y culturales - sobre los nuevos retos en el campo de lalogística del automóvil. Posteriormente una plataforma onlineofrecerá nuevas posibilidades de aprendizaje.

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Semanario de la logística

TRANSPORTE Y LOGISTICA

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Se entregará un certificado a todos los participantes al completarlos módulos.

"La industria del automóvil es uno de los sectores más conec-tados en red a escala mundial - en términos de abastecimien-to, así como de producción y de distribución. Es también unode los pioneros en lo que respecta a la aplicación de los con-ceptos de cadena de suministro orientados a los procesos. Portanto, este sector es especialmente complejo y desafiante paraexpertos en la cadena de suministro y lo será aún más en elfuturo. BVL se complace en fomentar el desarrollo de talentospara el sector de la logística del automóvil mediante la coope-ración con DHL en el programa de formación CALA ", hacomentado el profesor Thomas Wimmer, presidente del ConsejoEjecutivo de la BVL.

DHL Global Forwarding se ha fijado el objetivo de dar forma alfuturo de la logística de automoción global a través de una estre-cha colaboración con los fabricantes de automóviles, proveedo-res y la comunidad científica, y asumir un papel de liderazgo acti-vo en dicho campo. La academia ofrece un concepto único en lacreación de conocimiento cooperativo interactivo, así como latransferencia de conocimiento y la gestión de todas las áreas dela logística del automóvil a escala mundial. El objetivo de CALA4.0 es proporcionar un programa de capacitación global para losproveedores de logística automotriz del futuro.

CALA 4.0 fue lanzada en otoño del año pasado y cuenta conocho módulos que abarcan el ciclo de vida de un vehículo, conun enfoque constante en los desafíos y las últimas novedades dela industria de automoción mundial. DHL Global Forwardingampliará la formación continua y la ofrecerá a escala mundial conel siguiente módulo que tendrá lugar en Brasil en 2015. z

Norbert Dentressangle premiado dos vecesEl primer premio ha coronado el enfoque innovador y sostenibleque Norbert Dentressangle ha adoptado con su «Plan de ControlMedioambiental», un sistema de seguimiento mensual del con-sumo de los recursos energéticos, el agua, la producción de resi-duos, las emisiones de CO2 y el uso de consumibles. Los datosrecogidos se consolidan en un sistema único que permite anali-zar los consumos para reducirlos de una manera mejor, identifi-car en tiempo real las posibles anomalías e introducir inmedia-tamente las medidas correctivas. El resultado final se traduceen una reducción real y contable de los consumos y las emisio-nes, un importante paso adelante para el medioambiente.

Los equipos Norbert Dentressangle también fueron premiados eninnovación tecnológica donde demostraron su capacidad de res-puesta a los requisitos específicos del cliente OVS y de todas lasmarcas del grupo Coin. Trasladando el clasificador automático delalmacén de Settala al de Pontenure, y optimizando el proceso,han conseguido aumentar la capacidad de preparación de los

pedidos de prendas de vestir sin doblar, a 500.000 artículos pordía, es decir una mejora del rendimiento del 200%. El objetivo desimplificar los flujos también se ha alcanzado plenamente, con elresultado de una reducción en los costes de transporte.

Estas dos soluciones demuestran la excelencia operativa de losequipos Norbert Dentressangle y su compromiso en favor deldesarrollo sostenible, con procesos cada vez más competitivos einnovadores.

Ube Gaspari, Director de las actividades logísticas NorbertDentressangle en Italia, declara: «Estamos especialmente orgu-llosos de estos premios que reconocen nuestros esfuerzos enmateria de gestión medioambiental e innovación. La gestiónde los recursos y el respeto por el medio ambiente son desafí-os que nos encontramos cada día en nuestro trabajo. Son tam-bién los ejes estratégicos para mentener nuestro liderazgo,aumentando la calidad del servicio manteniendo a su vez uncrecimiento rentable en un entorno económico complejo tal ycomo lo conocemos hoy en día.» zFuente: Norbert Dentressangle

Grupo Logista verifica su sistema de análisis y cálculo de huella de carbonoGrupo Logista, el distribuidor integral de productos y serviciosde alto valor añadido a redes capilares minoristas en el sur deEuropa, ha implantado un sistema para el cálculo y seguimien-to de la emisión de gases de efecto invernadero procedente detodas sus actividades.

El Grupo se dota de un sistema detallado y exhaustivo de cálcu-lo, análisis y control de emisiones de gases con efecto invernade-ro, que se extiende a sus actividades, desarrolladas tanto deforma directa como indirecta.

El Grupo evidencia así su compromiso con la sostenibilidadmedioambiental de su actividad y extiende a este ámbito su voca-ción por la eficiencia operativa.

El sistema cuenta con una metodología de cálculo y análisis basa-da en la norma internacionalmente reconocida de Green HouseGreen Protocol, así como en la novedosa normativa UNE-EN-16258:2012 para el consumo de energía y de las emisiones degases de efecto invernadero en los servicios de transporte demercancías.

Asimismo, el cálculo de emisiones ha sido verificado de acuerdoa la norma ISO 14064, logrado con el más alto nivel de garantía,comprobando que tanto la metodología como los procedimien-tos aplicados representan fielmente la información de emisionesde gases de efecto invernadero de modo coherente, objetivo,transparente y preciso.

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Semanario de la logística

PREMIOS

SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTAL

Más informaciónpublicidaddpto@yahoo.es

Tres publicaciones firmemente

asentadas en sus sectores

La metodología desarrollada y verificada permite el análisis porpaís y unidad de negocio. De hecho, ha incluido las emisionesproducidas por el consumo de electricidad y combustibles detodas las actividades del Grupo, sus 42 almacenes centrales yregionales en España, Portugal, Francia, Italia y Polonia, así comosus actividades de transporte.

Grupo Logista ha extendido el cálculo y análisis a aquellas activi-dades que están integradas en la actividad de Grupo Logista peroestán externalizadas, como la actividad de vehículos de transpor-te subcontratados.

De esta forma Grupo Logista ha ido más allá de las habitualesverificaciones estándares y ha extendido voluntariamente dichaverificación a las emisiones producidas por servicios de transpor-te gestionados por la compañía, mostrando la clara voluntad deGrupo Logista hacia una sostenibilidad integral y completa.

Esta acción es un primer paso imprescindible para el mejor y másconcreto conocimiento del efecto medioambiental de sus activi-dades directas e indirectas en general y de su huella de carbonoen particular, a partir del cual poder establecer su programa deobjetivos de reducción para los próximos años, así como analizarsu cumplimiento.

Grupo Logista apuesta por la mejora continua de la sostenibilidadmedioambiental de su actividad y sigue avanzando en las accio-nes definidas en el marco del Plan Estratégico Corporativo deCalidad y Medioambiente del Grupo.

La implantación y verificación de este sistema refuerza el compro-miso del Grupo, plasmado en su Política Corporativa de Calidad,Medioambiente y Eficiencia Energética y se añade a otras yadesarrolladas, como la implantación de un sistema integrado parael uso, recuperación y reutilización de las cajas de cartón en susenvío a expendedurías de tabaco, con el que está reduciendo enmás de un 50% las cajas de cartón utilizadas.

Grupo Logista es el distribuidor integral líder en el sur de Europade productos y servicios de alto valor añadido, cubriendo alrede-dor de 300.000 puntos de entrega en redes capilares minoristasen España, Francia, Italia y Portugal, facilitando así el mejor y másrápido acceso al mercado de todo tipo de productos derivadosdel tabaco, conveniencia, recarga electrónica, farmacéuticos,libros, publicaciones y loterías. z

Fomento mantienesu compromiso con el CorredorMediterráneo En palabras del Ministerio de Fomento se mantiene el compro-miso de impulsar y desarrollar el Corredor Mediterráneo paraprocurar la máxima operatividad de esta infraestructura.

Adif, asegura que el ritmo de las obras se ajusta y adapta a lacapacidad de adquisición de material por parte de las empresas".

Las manifestaciones se producen un día después de que empre-sarios valencianos exigiesen a la ministra, Ana Pastor, que cumplacon su compromiso de ejecutar el tercer carril en los plazoscomprometidos para "no condenar" a la Comunitat y advirtiesende que retrasar el Corredor Mediterráneo a 2020 encarecerá loscostes un 37 por ciento.

Adif señala que la apuesta de Fomento por esta infraestructura seconcretará el próximo año con una inversión de 1.359 millonesde euros, que permitirá la conexión de Castellón a la red de AltaVelocidad". Además, está "prevista la concesión por parte del BEIde un préstamo de 650 millones, aproximadamente el 50 porciento".

Adif consultó con las principales operadoras que podrían operaren el tramo entre Castellfabib y Castellón y "todas coincidieron enque no tenían previsto operar en 2015" y, por este motivo, la eje-cución del Corredor Mediterráneo "también se va a adaptar a lasnecesidades de las operadoras". z

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FERROCARRIL

Fomento incluye el nodo logísticode Talavera de la ReinaLa ministra de Fomento, Ana Pastor, ha firmado hoy, junto a lapresidenta de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha,María Dolores de Cospedal, y al alcalde de Talavera de la Reina,Jaime Ramos, un protocolo de colaboración para el desarrollode una terminal logística intermodal en esta ciudad de acuerdoa los criterios establecidos en el Plan de Infraestructuras,Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024.

El Departamento de Ana Pastor ha incluido el nodo logístico deTalavera de la Reina en la petición de las Redes TEN-T de fondoseuropeos.

Acerca del protocolo

Mediante este protocolo se ha acordado completar los estudiosnecesarios para evaluar su viabilidad logística y económica, asícomo para definir los modelos de promoción y gestión más ade-cuados.

La Consejería de Fomento de la comunidad autónoma deCastilla-La Mancha realizará los estudios relacionados con elencaje territorial y urbanístico de las terminales además de losreferidos al mercado logístico.

A partir de estos trabajos, el Ministerio elaborará, enmarcado enla estrategia logística, un estudio de viabilidad económica propo-niendo las fórmulas más adecuadas para la promoción y gestióndel proyecto, así como el diseño funcional más eficiente en susaspectos ferroviarios y logísticos.

Para el seguimiento de este protocolo se creará una Comisión deSeguimiento formada por tres representantes del Ministerio deFomento, dos representantes de la Consejería de Fomento de laJunta de Comunidades de Castilla-La Mancha y un representantedel Ayuntamiento de Talavera de La Reina. z

CORREOS empieza a instalar CITYPAQLas primeras cinco máquinas se instalarán en estaciones degran afluencia de público en la red de Ferrocarriles de laGeneralitat.

Los dispositivos Citypaq aumentan las opciones que permiten alos ciudadanos recoger sus envíos de paquetería en lugaresestratégicos con total comodidad

Los dispositivos estarán operativos en el primer trimestre de2015 y, a lo largo del próximo año, CORREOS instalará otros 60CityPaq en Madrid y Barcelona

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INFRAESTRUCTURAS

PAQUETERIA

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CORREOS empezará a desplegar las nuevas máquinas de entregaautomática de paquetería en lugares públicos tras el acuerdo fir-mado hoy en Barcelona entre el presidente de CORREOS, JavierCuesta Nuin, y el de la empresa pública Ferrocarrils de laGeneralitat de Catalunya (FGC), Enric Ticó y Buxados, gracias alcual CORREOS instalará los primeros cinco dispositivos Citypaq enlas estaciones de FGC.

Estos terminales de entrega ofrecerán a los usuarios la posibilidadde tener acceso a los paquetes durante las horas de apertura delas estaciones los siete días de la semana. En una primera fase, lasestaciones de paquetería se instalarán en las estaciones de PlaçaCatalunya, Provença, Sarrià, Sant Cugat y Plaça d’Espanya.

Las máquinas de entrega dispondrán de hasta 80 compartimen-tos de diferentes medidas adaptables al volumen de los paquetesy además contarán con todos los requisitos de seguridad y esta-rán adaptadas para el uso de personas con movilidad reducida.

Algunas de las grandes ventajas de este servicio son ofrecer a losusuarios una mayor franja horaria para recoger sus envíos, mayorprivacidad, fácil acceso y un manejo realmente sencillo.

A partir del primer trimestre de 2015, los clientes de CORREOSque elijan en las tiendas online en las que hayan realizado suscompras alguna de las estaciones de FGC como punto de entre-ga, recibirán un mensaje con un código de recogida y la indica-ción de que tienen a su disposición el paquete. A partir de estemomento, el cliente tendrá un plazo de 3 días para recogerlo.

No obstante, se trata de un primer paso, ya que CORREOS insta-lará durante 2015 unos 60 terminales Citypaq en estaciones demetro, intercambiadores, estaciones de servicio y otros lugarespúblicos similares que posibilitarán a los usuarios la recogida depaquetes con la máxima seguridad tanto en su recogida comodurante todo el proceso.

Ambas entidades se unen en este proyecto para facilitar la vida asus usuarios aumentando su propuesta de valor en una apuestaclara por la innovación y el impulso del comercio electrónico enEspaña.

Para CORREOS supone un paso más para convertirse en impulsordel e-commerce en España, generando más confianza para todaslas partes que intervienen en el proceso de compra y diluyendomuchas de las barreras que existen hoy en día a la hora de hacer-la efectiva. z

Plataforma Logística del Suroeste IbéricoEl consejero de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio yTurismo, Víctor del Moral, ha presentado en Badajoz el proyec-to de la Plataforma Logística del Suroeste Ibérico, cuyas princi-pales obras ya están adjudicadas con una inversión final quesuperará los 25 millones de euros.

Este nodo logístico e industrial, liderado y financiado por elGobierno de Extremadura, se desarrollará en su primera fasesobre una superficie de 60 hectáreas, cerca de la frontera deCaya. Contará con tres accesos por carretera a través de otrastantas glorietas de nueva construcción, dos situadas en la BA-020, comunicadas directamente con los dos viales principales dela zona norte de la Plataforma, y una tercera rotonda en el enla-ce 403 de la autovía A-5.

El consejero de Fomento, Víctor del Moral, durante el actoLaPlataforma Logística contará con una terminal ferroviaria de mer-cancías, que permitirá y facilitará el transporte intermodal entre lacarretera y el ferrocarril.

En concreto, habrá una estación pasante de forma paralela a lalínea férrea convencional actual Madrid-Badajoz-Frontera portu-guesa, con la que conectará en dos extremos.

También se ha previsto la futura conexión de este espacio con lalínea de alta velocidad Madrid-Lisboa cuando esté operativa.

La terminal ferroviaria de la Plataforma dispondrá de seis vías derecepción y salida de trenes de gran capacidad, así como tres víaspara carga y descarga.

La capacidad de recepción será de hasta 11 trenes al día de 700metros de largo y 1.500 toneladas, con una capacidad de acopiode hasta 1.700 contenedores.

Todos estos detalles han sido dados a conocer, en el marco deFehispor, en una presentación en la que han participado Víctordel Moral; el alcalde de Badajoz, Francisco Javier Fragoso; técni-cos de la Consejería de Fomento y representantes de autoridadesportuarias de Lisboa, Sines y Setúbal.

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PLATAFORMA LOGÍSTICA

Adjudicación y plazos de ejecución

El titular autonómico de Fomento ha asegurado que se acelera-rán los plazos al máximo para que la obra de la PlataformaLogística pueda comenzar a inicios de 2015. El plazo de ejecuciónes de 20 meses.

La adjudicación provisional de las obras de urbanización de laPlataforma Logística se ha producido esta misma semana trascelebración de la última mesa de contratación. La adjudicatariaha sido la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada porDragados, Aglosan y Tecsa, con un presupuesto de 12.579.450euros.

Esta adjudicación se suma a la que se produjo la semana pasada,relativa a la conexión ferroviaria y la estación multimodal de mer-cancías con que contará la Plataforma Logística. La UTE adjudica-taria está integrada por Balpia, Ecisa y Civilsur. El presupuesto deadjudicación ha sido de 6.528.035 euros.

“Estamos ante una importante inversión ya adjudicada superior alos 19 millones de euros, a los que habrá que sumar próximamen-te infraestructuras eléctricas e hidráulicas y la mejora de las cone-xiones viarias, que elevarán el presupuesto total de esta actuaciónhasta los 25 millones de euros”, ha asegurado Del Moral.

El consejero ha destacado que esta inversión permitirá aExtremadura disponer de un polo logístico de primer nivel euro-peo y de carácter intermodal, es decir que disfrutará de moder-nas conexiones directas a las redes viarias y ferroviarias españolasy portuguesas.

“Con la Plataforma Logística, impulsaremos la competitividad dela economía extremeña, eliminando de una vez por todas los cue-llos de botella en materia de transporte que limitan desde hacedécadas a nuestras empresas y su internacionalización; lo queviene a significar, por tanto, que con actuaciones como esta secomienzan a solventar gran parte de los problemas que nos impi-den generar más y mejor empleo”, ha argumentado Víctor delMoral.

En su opinión, las infraestructuras ferroviarias y logísticas que lasdistintas administraciones están propiciando en Extremadura y suentorno van a marcar un antes y un después en el desarrollo eco-nómico de la región.

En poco tiempo, Extremadura va a disponer de una conexiónferroviaria del siglo XXI con Lisboa y Madrid, con capacidad paratrenes de pasajeros a 200 kilómetros por hora, pero también paraconvoyes de mercancías de gran capacidad.

Durante la tarde-noche del jueves y la mañana el viernes, el con-sejero de Fomento y el director general de Transportes, MiguelÁngel Rufo, han mantenido reuniones en Badajoz en las autori-dades portuarias de Lisboa, Sines y Setúbal, así como con repre-sentantes de navieras y diferentes grupos empresariales, de caraa trazar un plan de colaboración que permita la instalación deindustrias en la Plataforma Logística. z

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El Propeller Club de Barcelonareúne a la comunidad logística-portuaria en su XX aniversarioEl pasado jueves 20 de noviembre, el Propeller Club deBarcelona celebró su XX aniversario, evento que reunió en elespacio Esferic Barcelona a un centenar de personas entresocios del Club, representantes de Propeller españoles y europe-os y autoridades institucionales del sector marítimo-portuario ylogístico de Barcelona.

El acto contó con la participación del Conseller de Territori iSostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Santi Vila; el DirectorGeneral de Transports i Mobilitat, Pere Padrosa; el Presidente delPort de Barcelona, Sixte Cambra, y la Cónsul General de losEstados Unidos en Barcelona, Tanya C. Anderson, además de losPresidentes de los Propeller españoles de Valencia, Madrid,Castellón, Bilbao, Sevilla y Algeciras, y el Vicepresidente Segundodel International Propeller Club of the United States, Philippe deGauw.

En las palabras de bienvenida a los asistentes, el Presidente delPropeller Club de Barcelona, Albert Oñate, hizo una especialmención a los socios fundadores del Club por la labor emprendi-da y el trabajo realizado a lo largo de estos veinte años y añadióque el Propeller ha atravesado “un camino sinuoso pero firme”y que “con mucho trabajo, con sus dificultades, con sus luces ycon sus sombras, los socios y los directivos que han participadoen este aventura, han sabido preservar el legado de los pioneros,y transmitirnos unos ideales que son de total validez en estostiempos”.

Albert Oñate también se refirió a la situación actual alegando que“a pesar de esta etapa de recesión económica, el sector por-tuario y logístico ha crecido de forma exponencial a lo largode los últimos años” y que “el puerto ha aumentado en super-ficie, en diversificación, en volumen de carga y en calidad desus instalaciones”. Para el Presidente del Propeller Club deBarcelona “la distribución de mercancías por tierra, mar y airedemanda un enorme capital humano para hacerla viable y efi-

ciente”, y añadió que “para hacer funcionar todas estas infra-estructuras se requieren profesionales de gran valía, con unabuena formación y con un buen conocimiento de la realidad”y el Propeller Club de Barcelona “tiene el orgullo de tener entresus socios a muchos de estos profesionales excepcionales, aemprendedores y a empresarios valientes”.

Albert Oñate finalizó diciendo que el Propeller de Barcelona “estátrabajando en nuevos proyectos para hacer al Club más atrac-tivo para sus socios, y para despertar el interés de muchosotros profesionales del sector portuario y logístico, con laintención que se sumen a esta aventura. Buscando prestigiososinvitados, preparando algunas actividades lúdicas para el2015, teniendo presencia en el SIL y en el Maritime Day de laUnión Europea, desarrollando sinergias con otras asociacionesde nuestro sector, y trabajando ideas en el campo de la for-mación, que es uno de los objetivos del Club”. Para ello, y refi-riéndose a los socios del Club, Albert Oñate puso de manifiestoque “os necesitamos a todos; vuestras ideas, vuestras sugeren-cias, vuestras críticas también. En definitiva vuestras aportacio-nes para hacer crecer al Propeller Club de Barcelona y que sigasiendo un referente en el entorno portuario y logístico”.

A continuación intervino el Presidente del Port de Barcelona, SixteCambra, que reconoció el papel del Propeller y “su aportación enel ámbito de logística por el hecho de estar formado por profe-sionales de primer nivel que, con su debate, intercambio de opi-niones y transversalidad dentro del sector lo enriquecen y fortale-cen y nos ayudan a cumplir con nuestros objetivos”. Para SixteCambra, “las actividades como las que llevan a cabo losPropeller y su dinamismo nos ayudan a cumplir con nuestramisión, que es la de ser una infraestructura central para la acti-vidad logística y para la internacionalización de la economíadel país”.

El Presidente del Port de Barcelona terminó su intervención des-tacando que “el Propeller Club de Barcelona está en el mejormomento para seguir con su actividad e incrementarla, gracias alos profesionales que lo integran” porque “aunque las empresasy entidades son importantes, las personas lo son más”.

Por su parte, la Cónsul General de los Estados Unidos enBarcelona, Tanya C. Anderson, se refirió a la evolución del comer-cio exterior entre Estados Unidos y España, destacando que losPropeller “contribuyen a la actividad marítima en el ámbito delcomercio internacional, mejoran las comunicaciones y el enten-dimiento entre los países y favorecen el desarrollo y el progre-so económico”. También dejó constancia que “los profesionalesque integran los Propeller son un ejemplo a seguir ya que tra-bajan en pro de la eficiencia logística” y, respecto al Propellerde Barcelona reconoció su papel “en pro del desarrollo profesio-nal de las personas y de la industria marítima”.

Finalizó diciendo que “animamos a los Propeller y al Club deBarcelona a continuar trabajando en beneficio del progreso delos negocios y el comercio, y a seguir en la línea de potenciary promover los valores que contribuyen a consolidar las rela-ciones entre Barcelona y Estados Unidos para los próximosveinte años”.

Cerró el turno de intervenciones el Conseller d Territori iSostenibilitat, Santi Vila, quien puso de manifiesto que “debemos

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mucho al comercio, al sector de la logística y la actividad por-tuaria porque han sido y son instrumentos de progreso”.También señaló que “desde el punto de vista político-estratégico,el litoral español está bien posicionado. Y lo está especialmenteel Port de Barcelona y su ciudad, con una economía abierta almundo”.

Santi Vila se refirió al hecho de que actualmente “el 75% detodas las mercancías que llegan a Europa, viniendo de Suez,continúan desembarcando por los puertos del norte del conti-nente europeo”, realidad que calificó como de “gran desafío”para todo el Corredor Mediterráneo y para que esta infraestruc-tura sea verdaderamente “la puerta de acceso al continenteeuropeo”. Según el Conseller de Territori, “por fin las adminis-traciones vamos a ir alineadas en este gran objetivo, que eseconómico y que supone vertebrar el territorio, consiguiendocon ello ser atractivos desde un punto de vista planetario”, yañadió que “iniciativas y ejercicios de poner en relación comolas que lleva a cabo el Propeller son absolutamente fundamen-tales para conseguirlo”.

Santi Vila terminó su intervención diciendo que “tenemos que serconscientes que para superar definitivamente la crisis, la cartade la logística, de la actividad comercial y el convertirnos real-mente en una puerta de acceso desde el sur de Europa al con-tinente europeo es la gran carta que debemos jugar”.

Durante la celebración de su XX aniversario, el Propeller Club deBarcelona otorgó por primera vez el "Premio Propeller", que enesta ocasión fue para la empresa Grifols, compañía dedicada alsector farmacéutico y hospitalario que durante las últimas déca-das ha emprendido un arriesgado pero fructífero proceso deexpansión e internacionalización. Pere Padrosa y Albert Oñatehicieron entrega del galardón a Víctor Grifols, Presidente deGrifols, que agradeció efusivamente al Propeller de Barcelona elhaber sido escogidos para recibir este premio.

Víctor Grifols manifestó que “recibir este premio del Propeller deBarcelona ha sido una verdadera sorpresa” y calificó de “muyinteresantes” las actividades que lleva a cabo el Club. Tambiénhizo un símil alegando que “hoy en día, la logística es comola sangre del comercio internacional, porque sin logística nohabría ni industria ni nada y ningún país podría desarrollarse”.

Por otro lado, al final del evento, el Propeller de Barcelona hizoentrega a todos los asistentes del libro que ha editado para estaocasión y que recoge la historia de los 20 años del Club.

La celebración del XX aniversario del Propeller Club de Barcelonacontó con el patrocinio de: China Shipping Spain Agency, OxfordOil & Co, Port de Barcelona y Tiba, así como con la colaboraciónde: Aacni Abogados, Autolica Mercedes Benz, Bertschi Ibérica,Cedinsa, Combalía Noatum Shipping Agency, Depot Zona Franca,Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Grupo Sifu, JoriArmengol & Associats, Lecitrailer, LeoProex, Marítima Davila,Marmedsa Noatum Maritime, Martínez-Campo Atlas, M&OAbogados, Mediterranean Shipping Co. (MSC), Sile CustomsBroker, Tradisa, Vanguard Logistics Services, Ajuntament deBarcelona, HSI y restaurante Barceloneta, además del apoyo delas publicaciones especializadas: Diario del Puerto, Got Carga yVeintepies.com.

El Propeller Club de Barcelona, el primero en fundarse en España,celebró su puesta en marcha el 11 de noviembre de 1994.Actualmente el Club, el número 201 a nivel mundial, aglutina acerca de 60 socios, todos ellos directivos y empresarios en activo,vinculados profesionalmente a distintos sectores industriales y alcomercio internacional, especialmente en los ámbitos de la logís-tica, el transporte y el sector marítimo-portuario

El Propeller de Barcelona forma parte de The InternationalPropeller Club of the United States, una red de Clubs cuya finali-dad es contribuir a la promoción de la industria marítima y aldesarrollo del comercio exterior.

En Europa existen unos 30 Propeller Club que aglutinan a unos3.500 socios. Recientemente el Propeller Club de Barcelona se haintegrado en la Europe Western Region, constituida por buenaparte de los Clubs de los países de esta zona, y en la que elPropeller de Barcelona representa a los Propeller españoles de:Valencia, Madrid, Castellón, Bilbao, Sevilla y Algeciras. z

BEST Recibe 3 nuevas grúas Super Post-PanamaxLa terminal de contenedores Barcelona Europe South Terminal(BEST), situada en el Puerto de Barcelona, y miembro del grupoHutchison Port Holdings Limited (HPH), celebro la llegada de 3nuevas grúas pórtico; parte de la nueva fase de expansión dela terminal que permitirá operar los buques porta-contenedo-res más grandes del mundo. Actualmente BEST dispone de 11grúas de muelle, todas ellas capaces de operar los buques deúltima generación.

Al acto ha asistido el director de la División Europea de HPH,Clemence Cheng, así como diferentes autoridades tanto de nivellocal como nacional, incluyendo la Excma. Sra. Ana Pastor,Ministra de Fomento; la Excma. Sra. Maria de los Llanos Luna,Delegada del Gobierno en Catalunya; el Consejero de Territorioy Sostenibilidad, el Sr. Santi Vila; el Sr. José Llorca, Presidente dePuertos del Estado; y el Sr. Sixte Cambra, Presidente de laAutoridad Portuaria de Barcelona.

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Durante el evento, Clemence Cheng expresó “la llegada de estastres nuevas grúas aumenta todavía más la capacidad operati-va de BEST, que, gracias a la utilización de los sistemas ope-rativos de última generación, ya ha alcanzado unos rendimien-tos medios por grúa (GCR) de más de 40 movimientos porhora. Las tres nuevas grúas permitirán a BEST seguir operan-do con unas elevadas productividades los nuevos tráficos quese esperan recibir en la terminal".

Guillermo Belcastro, Director General de BEST, ha añadido “BESTestá ofreciendo una de las mayores productividades delmundo, y unas conexiones intermodales regulares a diferentespuntos de España y del Sur de Francia, que, junto con los nue-vos servicios marítimos que llegarán a Barcelona con un tran-sit time 10 días menor al actual, supondrán un gran valor aña-dido para el mercado".

El Presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra ha destaca-do que "esta nueva inversión de Hutchison Port Holdings con-solida la alta productividad y eficiencia de la terminal BEST, quees una pieza clave de la ampliación del Puerto. La apuesta queha realizado esta compañía por el Port de Barcelona refuerzanuestro posicionamiento como hub de distribución de mercan-cías del Sur de Europa".

Desde su inauguración oficial en Septiembre de 2012, BEST haalcanzado una productividad de buque (Vessel Operating Rate-VOR) de más de 220 movimientos por hora y una productividadmedia de grúa (Gross Crane Rate-GCR) de más de 40 movimien-tos por hora, una de las más altas del mundo. Esto se ha traduci-do en importantes ahorros para las navieras en términos de costede eficiencia, tiempos de escala, previsión en las operaciones, fia-bilidad y seguridad.

Una vez finalizada la fase de expansión, prevista durante el primertrimestre de 2015, BEST incrementará en un 50% su capacidadoperativa. La terminal dispondrá de 27 bloques automatizadospara el almacenaje de contendores, operando a lo largo de 1.500metros de muelle en una sola alineación con un calado de entre16 y 16.5 metros de profundidad y con 11 grúas pórtico capacesde operar los buques de última generación. BEST ofrecerá tam-bién nuevas conexiones directas de ferrocarril desde su TerminalFerroviaria y albergará nuevos servicios marítimos, que ampliaránde forma significativa la oferta multimodal de la terminal. z

El tráfico total del Puerto deBarcelona acumula un crecimientodel 9% hasta el mes de octubreTodos los segmentos de carga (vehículos, contenedores y grane-les) continúan aumentando

Hasta el mes de octubre el Puerto de Barcelona ha registrado untráfico total de mercancías de 39,2 millones de toneladas, cifraque supone un incremento del 9% respecto del mismo periododel año pasado. La tónica de crecimiento se mantiene en todoslos segmentos de carga.

El número total de contenedores vehiculados por Barcelona se hasituado en 1.570.993 TEU (un TEU equivale a un contenedor de20 pies), un 8% más que de enero a octubre de 2013. A estedato han contribuido especialmente las operaciones de comercioexterior. En este sentido, el mes de octubre ha sido lo más diná-mico del año hasta el momento en cuanto a contenedores deexportación, con 63.170 TEU manipulados, que suponen un totalde 504.497 TEU transportados a los mercados exteriores en elque traemos de año (+3%). Por otro lado, el tráfico de contene-dores de importación acumula un crecimiento del 11% respectoa los diez primeros meses del año pasado y ha logrado los370.621 TEU.

A este buen comportamiento del tráfico exterior de contenedo-res se añade el de cabotaje, con unos incrementos acumuladoshasta octubre del 17% en desembarco y casi el 14% en embar-que.

Los graneles líquidos, que representan cerca de un 30% del volu-men de tráfico portuario en toneladas, se mantienen como lamodalidad de carga que más crece en este periodo, un 22%, ysuperan ya los 11millones de toneladas transportadas. Destaca laevolución del tráfico del gasóleo (+85%), los biocombustibles(+82%) y los productos químicos (+57%).

El dinamismo global del tráfico portuario se refleja también en losgraneles sólidos, que suman más de 4 millones de toneladastransportadas (+11%), especialmente gracias a los incrementosen los capítulos de cemento y clínquer (+25%) y de cereales yharinas (+67%).

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Los terminales del Puerto de Barcelona dedicadas al tráfico devehículos han manipulado un total de 609.011 unidades, un 3%más que en el mismo periodo del año pasado. También en estesector de carga son las ventas al exterior las que han impulsadoel crecimiento: se han registrado 357.455 vehículos de exporta-ción, un incremento de prácticamente el 12%.

En cuanto a las autopistas del mar, es decir, las líneas que conec-tan regularmente el Puerto de Barcelona con Italia y el Norte deÁfrica, en los primeros 10 meses del año han vehiculado 94.694unidades de transporte intermodal (UTI, equivalentes a uncamión, plataforma o remolque), un 12% más que el 2013.

Por el recinto portuario catalán han pasado desde principios deaño más de 3,1 millones de pasajeros, un ligero retroceso del3,8% respecto al año pasado. Destaca el incremento del 7%hasta octubre en el pasaje de ferrys de línea regular, que superael millón de personas. Por otra parte, desde enero el Puerto harecibido 2,1 millones de cruceristas. z

El Puerto de Vigo recibirá una subvención europea paracompletar la puesta en marcha de la Autopista del Mar AtlánticaLa ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que el Puertode Vigo recibirá una subvención europea para su adaptación ala próxima puesta en marcha de la Autopista del Mar Atlántica.

Esta ayuda, que se enmarca en la convocatoria de la RedTranseuropea de Transportes, TEN-T, y asciende a 620.000 euros,contribuirá a la construcción de una rampa ro-ro móvil flotante yuna actuación complementaria consistente en la construcción deunos duques de alba que sirvan de apoyo al atraque y al amarrede los barcos.

El Puerto de Vigo, junto con los puertos de Nantes-St. Nazaire, LeHavre y Algeciras, formará parte de la Autopista del MarAtlántica. Para ello, aunque la terminal de transbordadores deBouzas, tiene cinco rampas fijas operativas y una superficie de

más de 300.000 m2, se considera necesario tener un atraque casien exclusividad para el servicio de la Autopista del Mar.

Durante una visita al Puerto de Vigo, donde han finalizado las obrasde ampliación de los muelles comerciales, la titular de Fomento hadestacado que la obra ejecutada ha dotado a la zona de mayorlongitud de atraque, con un incremento de la explanada portuariay un aumento de los calados respecto a los existentes.

Asimismo, este proyecto ha conseguido tres nuevas alineaciones,lo que facilitará el atraque de buques de mayor tonelaje y abarata-rá la operativa de las navieras, que podrán concentrar sus cargas.

Los trabajos han contado con una inversión de algo más de 50millones de euros, 23 de los cuales proceden de fondos de cohe-sión. Esto demuestra, ha indicado la ministra, que se trata de unade las actuaciones más importantes de las realizadas por el Puertode Vigo en los últimos años.

“Vigo tiene hoy un puerto mejor del que tenía hace diez años, yaque estas obras han supuesto un salto cualitativo muy importan-te en su historia y demuestran, una vez más, que con consensose llega siempre a buen fin”, ha añadido Pastor.

Asimismo, la ministra ha resaltado que esta obra es fundamentalpara el Puerto de Vigo, al garantizar que cualquier barco con mer-cancía general de más de 10 metros de calado pueda operar enun muelle adaptado a sus necesidades.

Tráfico portuario

Por último, la titular de Fomento se ha referido al tráfico del Puertode Vigo. Así, ha destacado que durante 2013 se alcanzó un tráficototal de mercancías de 3.886 miles de toneladas, lo que supone unincremento en el tráfico total de mercancías del 3,96% respecto alaño anterior.

El número de contenedores movidos ascendió en 2013 a 208.555TEUs, sobrepasando los 198.517 TEUs del año anterior. z

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El Port de Tarragona crece un 12% hasta octubreDurante los 10 primeros meses del año el Port de Tarragona havehiculado 26,1 millones de toneladas de mercancías, cifra querepresenta un crecimiento del 12 % respeto el mismo periodo de2013

La infraestructura portuaria tarraconense ha movido 3 millonesde toneladas (22,1%) de mercancías durante el mes de octubre

El tráfico acumulado durante los 10 primeros meses del año hasido de 26,1 millones de toneladas; es decir, un 12% más que enel mismo periodo del año anterior. El crecimiento es significativotanto en la carga de mercancías desde el Port de Tarragona(5,7%) cómo en la descarga (13,9%), lo cual pone de manifiestoque la infraestructura portuaria es una importante plataformalogística para las exportaciones e importaciones de las empresasdel territorio y de su hinterland (área de influencia).

Las exportaciones de contenedores aumentan un 33,1%El transporte de contenedores es uno de los tráficos estratégicosdel Port de Tarragona y hasta octubre el movimiento de TEUs haaumentado un 4,4%, hasta los 130.890 TEUs. Este crecimientoha estado motivado por el impulso de la exportación de contene-dores desde el Port de Tarragona a destinos internacionales(33,1%) y de la importación (36,7%). Los principales países dedestino de contenedores procedentes del Port de Tarragona sonIsrael, Nigeria, Ghana, Guinea Ecuatorial y Costa Rica.

El movimiento de mercancías del sector energético supera 17millones de toneladas hasta octubreLos productos energéticos, uno de los principales tráficos tradi-cionales de la infraestructura portuaria, mantienen su crecimien-to al alza. Hasta el mes de octubre, las terminales portuarias hanmanipulado más de 17,9 millones de toneladas de productosenergéticos, un 9,7% más que en el mismo periodo del año ante-rior. Destaca el buen comportamiento del gasoil (137%), el car-bón (41,7%) y los biocombustibles (118,3%).

En cuanto al movimiento de productos químicos, de enero aoctubre el Port de Tarragona ha movido 1,8 millones de tonela-das, cifra que supone un incremento del 7,2% respete enero-octubre del 2013.

El aumento también es significativo en productos siderometalúr-gicos (19,9%), en abonos (30,4%) y en movimiento de materia-les de construcción (8,5%).

Impulso de los graneles sólidosEn cuanto a los graneles sólidos se han movido en total, entreenero y octubre de 7,7 millones de toneladas de mercancías. Estacifra supone un incremento del 35,6% en cuanto al mismo perio-do del año anterior. Este notable crecimiento se explica por larecuperación de los tráficos agroalimentarios y la importación decarbón por la producción de energía eléctrica.

El Port de Tarragona es el primer puerto del Estado en cuanto altráfico de productos agroalimentarios. Hasta el mes de octubre elPort ha manipulado casi 4 millones de toneladas de agroalimen-tario, cifra que representa un crecimiento 34,1% respeto elmismo periodo del año anterior.

La carga se incrementa un 5,7% hasta el mes de octubreEl incremento de las mercancías cargadas en el Port de Tarragona,con destino el resto del Estado o destinos internacionales, reafir-ma el papel de la infraestructura portuaria tarraconense comoplataforma logística que facilita las exportaciones y la internacio-nalización de las empresas del territorio y de su área de influen-cia.

3 millones de toneladas movidas durante el mes de octubreEl Port de Tarragona ha movido un total de 3 millones de tonela-das de mercancías durante el mes de octubre, un 22,1 % másque el mismo mes del año anterior, y que lo sitúa como el segun-do mejor octubre de los últimos 10 años al Port de Tarragona. Elcrecimiento más significativo en términos porcentuales se ha pro-ducido en los graneles sólidos superando el millón de toneladas(53,9%), y en especial en los cereales, piensos y harinas (117,1%)con un movimiento de 608.683 toneladas durante octubre. Asímismo, durante este mes también se ha incrementado el movi-miento de graneles líquidos (12,1%). z

Adjudicados los accesos ferroviarios al Puerto deCartagenaEl pasado 30 de junio, Puertos del Estado aprobó la modifica-ción presupuestaria que ha permitido licitar las obras para quelas vías de ferrocarril lleguen hasta los muelles de la Ampliaciónde Escombreras. Tras esta aprobación, en el mes de julio elConsejo de Administración de la Autoridad Portuaria aprobó elgasto y la contratación de estas obras, que partieron con unpresupuesto de licitación de 36 millones de euros, IVA incluido,y un plazo de ejecución de 20 meses.

En la sesión ordinaria celebrada el pasado 21 de noviembre, elConsejo de Administración resolvió adjudicar las obras del pro-yecto de construcción del acceso ferroviario a la Ampliación de laDársena de Escombreras, a la U.T.E. formada por las empresas

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Acciona Infraestructuras, S.A.; Tecnología de la Construcción yObras Públicas, S.A.; y Serrano Aznar Obras Públicas, S.L.U., deacuerdo con la propuesta de la Mesa de Contratación., tras estu-diar y valorar la Comisión Técnica las 17 ofertas presentadas.

El presupuesto de adjudicación asciende a 21.025.000 euros,incluyendo el 21% de I.V.A., equivalentes a 17.376.000 euros sinI.V.A., y el plazo de ejecución de las obras comprendidas en elproyecto es de 18 meses a partir del comienzo de los trabajos deconstrucción.

Las obras en cuestión se extenderán desde los nuevos muelles dela ampliación hasta la estación de Adif en Escombreras. En losterrenos dentro de la zona de servicio del puerto, la AutoridadPortuaria ya ha comenzado con la construcción de la plataformaque posteriormente sustentará la superestructura. Las obras lici-tadas, por tanto, consisten en la construcción de la plataforma enaquellas zonas en las que falta y la superestructura de todo elconjunto, incluyendo balasto, carriles, traviesas, señalización yelementos de seguridad.

De esta forma se concluye la conexión ferroviaria de laAmpliación de Escombreras, dotando a la misma de las conexio-nes necesarias para fomentarla intermodalidad y permitir ofertarel embarque de mercancías por la línea existente en dirección aMadrid o a las salidas que está teniendo tradicionalmente. Unaconexión también imprescindible si hablamos del CorredorMediterráneo. z

El puerto de Gijón aspira a liderar los tráficos de la CornisaCantábrica Se marca también como objetivo posicionarse entre los tresprincipales puertos siderúrgicos europeos.

Diversificar los tráficos, la búsqueda de nuevas oportunidades eincrementar los servicios a la economía regional son otrosaspectos clave del documento, junto con constituir una puertaimportante en la fachada atlántica española para las autopistasdel mar.

El Musel alcanzaría así, en la fecha señalada y en un escenariomoderado, un tráfico total de 30,6 millones de toneladas desdelas casi 18 con que cerró 2013, y la previsible consolidación enel ejercicio en curso de la favorable evolución habida en los dosaños anteriores.

La presidenta de la Autoridad Portuaria gijonesa, Rosa Aza,acompañada por el director general de la entidad, José AntonioLago, presentó hoy a los medios de comunicación el PlanEstratégico del puerto de El Musel, que se fija como objetivo lide-rar los tráficos marítimos de la cornisa cantábrica en unhorizonte temporal de diez años.

El documento, que previamente fue puesto en conocimiento delConsejo de Administración y de la Comunidad Portuaria, marcalas líneas de actuación prioritaria de la dársena gijonesa hasta2025 y señala también, entre otros objetivos, posicionarse entrelos principales puertos siderúrgicos europeos, en concreto entrelos tres primeros, desde la octava posición en la que se encuen-tra hoy.

La diversificación de tráficos, la búsqueda de nuevas oportunida-des, un mayor servicio a la economía regional y constituirse enpuerta de referencia para las autopistas del mar en la fachadaatlántica española son también objetivos que se marca laAutoridad Portuaria gijonesa para los próximos años.

Para todo ello, se acentuarán las medidas que inciden directa-mente en la competitividad del puerto, con especial atención enla reordenación de espacios, el fomento de la participación públi-co/privada y el alineamiento del coste de los servicios portuarioscon la media del sistema.

A las nuevas medidas no será ajena tampoco la propia estructu-ra de la entidad, que será adaptada a las nuevas circunstancias yobjetivos señalados, tanto en lo que se refiere a la organización ycontrol de gestión, como a las áreas económico/financiera,medioambientales y de innovación y calidad del servicio.

De esta forma, en 2025 se espera alcanzar – en un escenariomoderado - un tráfico total de 30,6 millones de toneladas, desdelas casi 18 con que se cerró 2013, y el previsible cierre positivodel ejercicio en curso que consolidará la favorable evolución deeste apartado en los últimos dos años. z

LTK Industrial y Alestis Aerospaceprorrogan su relación hasta 2018 LTK, empresa logística especializada en el sector aeronáutico, halogrado a través de su filial LTK Industrial, la confianza del líderen ingeniería y tecnologías de fabricación de materiales com-puestos y TIER-1 de aeroestructuras, Alestis Aerospace, durante4 años más.

Con este acuerdo LTK Industrial dará soporte de servicios logísti-cos a todas las plantas de Alestis enmarcados dentro del globalde servicios End to End Supply Chain, con la posibilidad de pres-tar servicios para todas las plantas o solo en las localizaciones queel Tier1 demande.

El contrato se basa en el cumplimiento de los niveles de servicioacordados entre las partes (SLA) que regulan el buen cumplimien-to operativo del servicio.

Con su excepcional Know How LTK ha logrado la confianza de unlíder del sector aeronáutico como Alestis Aerospace, una colabo-ración mutua que ya ha dado grandes satisfacciones a ambascompañías. z

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PUERTOS

AEREO

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ación

Las matriculaciones de vehículosindustriales crecieron en Europaun 9,2%Las matriculaciones de vehículos industriales cerecieron enEuropa un 9,2% hasta el mes de septiembre con un total de1.405.183 vehículos frente a 1.287.258.

El mayor crecimiento se produjo en Portugal, con 19.619 altasfrente a 12.405, por delante de Irlanda, con un 45,4% y 16.262altas frente a 11.185. España ocupa el quinto lugar en este apar-tado, con un alza del 32,4% y 93.038 matriculaciones.

En el capitulo de matriculaciones, Francia encabezó el mercadoeuropeo hasta septiembre con un total de 302.691 altas frente a301.525, lo que supuso un ligero incremento del 0,4%, pordelante de Reino Unido (272.153 y 12,4%), Alemania (232.856 y7,5%), Italia (96.008 y 16,9%) y España, con los ya citados93.028.

En el mercado de comerciales ligeros hasta 3,5 toneladas, el cre-cimiento en la Europa de los 28 más Liechtenstein, Suiza,Noruega e Islandia fue del 11,1% con 1.170.291 matriculacionesfrente a 1.052.934. Por países, España, con un 34% de subida y81.880 unidades frente a 61.120, fue el país de entre los de másvolumen que acumuló un crecimento mayor, ya que en Francia elalza fue del 1,8% (269.813 unidades), en Reino Unido del 18,1%(242.071 vehículos) en Alemania del 8,4% (164.193 altas) y enItalia del 18,9% (85.029 unidades). El país que registró un mejorcomportamiento fue Portugal, con una subida del 60,3% y17.569 matrículas.

Entre los industriales de más de 3,5 toneladas y hasta las 16 t, elmercado en toda Europa registró un comportamiento neutro,con 209.290 unidades, prácticamente el mismo dato que un añoantes (209.346). Alemania, con 64.982 altas lideró este segmen-to, en el que obtuvo un incremento del 5,8%. La mayor subidafue nuevamente en Portugal con un 46,6% y 1.919 vehículos. EnEspaña, donde se matricularon 9.743 vehículos de este tipo, elincremento fue del 23,2%.

Entre los industriales pesados, por encima de 16 toneladas, elmercado a nivel continental creció un 3,4% con 162.248 unida-des frente a 156.892. Se trata de una categoría liderada porAlemania con 44.436 altas (tras crecer un 14,6%), muy pordelante de Francia (23.740 vehículos y una caída del 8,3%), ReinoUnido (17.289 y -22%), Polonia (10.832 y 1,7%), y España (7.956y 26,9%), que ocupa el quinto lugar por delante de Italia (7.515y 12,6%). En términos porcentuales, en Croacia se produjo unincremento del 75,5%, si bien es cierto que tras dar de alta en losnueve primeros meses de 2014 un total de 551 unidades. z

La nueva versión del Volvo FL permite hasta 200 kg más de cargaEl Volvo FL, el camión de Volvo especializado en distribuciónurbana, es ahora más productivo. Su motor compacto de 5 litrosEuro 6 se ofrece en las variantes de 14 y 16 toneladas, y permi-te 200 kg más de carga. Además, el gestor de flotas de VolvoTrucks, el sistema Dynafleet se puede pedir ahora directamentemontado de fábrica.

“Queremos que las prestaciones del Volvo FL sean conocidaspor más personas. La nueva combinación con una transmisiónmás ligera y más capacidad de carga es especialmente ade-cuada para aquellos que necesitan más productividad y estánbuscando una solución de transporte efeiciente en los costes“,afirma Pernilla Sustovic, Jefa del segmento de distribución enVolvo Trucks.

Los motores Euro 6 de 4 cilindros y 5 litros de Volvo están dispo-nibles en 240CV / 900Nm y en 210CV/ 800Nm. Ambos motoresserán adecuados para un mayor número de clientes, incluyendoaquellos que necesitan transportar 14 o 16 toneladas. Dado que

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EL SECTOR EN CIFRAS

VEHICULOS INDUSTRIALES

la combinación del motor con la caja de cambios pesa 200 kgmenos que la opción de 6 cilindros Euro 6, se ofrece más capaci-dad de carga.

“El motor de 5 litros puede ser una muy buena opción para aque-llos que normalmente no usan toda la MMA pero que al mismotiempo valoran la flexibilidad que les permite llevar más peso si esnecesario“, continúa Pernilla Sustovic.

Dynafleet para un seguimiento sencillo

Toda la gama de camiones Volvo – incluyendo el Volvo FL y elVolvo FE – se pueden pedir de fábrifca con el sistema de gestiónde flotas Dynafleet. Al utilizar este servicio los clientes puedenmonitorizar las operaciones en tiempo real a través de la interneto utilizando una aplicación movil, y obtener así información rele-vante que puede hacer mejorar la eficiencia. Dynafleet incluyeservicios para gestionar los tiempos de conducción de los con-ductores, su posicionamiento, la eficiencia en el consumo decombustible e información sobre las emisiones del vehículo. z

El presidente de la marca Ivecoapoya ante el ParlamentoEuropeo el uso del gas naturalPierre Lahutte ha intervenido ante el Parlamento Europeo deEstrasburgo en la inauguración de la exposición Gas Visually,que se celebra en el marco de la Semana del Gas 2014

En su intervención subrayó que “para lograr resultados concre-tos, es necesario que Europa proporcione estabilidad y confian-za a los inversores en el sector del gas natural, pero también alos usuarios de este tipo de vehículos”

CNH Industrial ha dado a conocer sus logros en el sector de vehí-culos industriales propulsados por gas natural ante los miembrosdel Parlamento Europeo, en Estrasburgo (Francia). La compañíaha estado representada por el presidente de la marca Iveco, PierreLahutte, quien fue el encargado de pronunciar el discurso deapertura en la inauguración de Gas Visually, una exposición quese celebra en Estrasburgo (Francia) en el marco de la Semana deGas de 2014. La compañía es la única del sector que participa enesta cita. Su objetivo es mostrar los posibles usos del gas en dife-rentes sectores, así como dar a conocer las ventajas que ofrece ala Unión Europea en términos de competitividad, seguridad delsuministro y reducción de emisiones.

En su discurso, Pierre Lahutte destacó la importancia del gasnatural y la necesidad de promover su uso a gran escala en eltransporte. En concreto, habló de la estrategia de CNH Industrialpara utilizarlo como combustible alternativo. En su intervención,el presidente de la marca Iveco subrayó: “para lograr resultadosconcretos, es necesario que Europa proporcione estabilidad yconfianza a los inversores en el sector del gas natural, perotambién a los usuarios de este tipo de vehículos. Un asunto

que se trató también durante la reciente Cumbre del G-20,celebrada en Brisbane (Australia), en la que se aprobó el ‘Plande Acción para la Eficiencia Energética del G-20’, cuyo princi-pal objetivo es desarrollar la cooperación multilateral en mate-ria de eficiencia energética. Este plan de acción confirma elcompromiso de las economías más avanzadas del mundo paraaumentar, estratégicamente, el suministro y el uso de biocom-bustibles y del gas natural, con el fin de reducir el impactomedioambiental de los vehículos pesados”.

CNH Industrial es el líder europeo en el sector de las tecnologíasde motores y vehículos industriales de gas natural. FPT Industrial,marca de la empresa de sistemas de transmisiones, es uno de losprincipales líderes mundiales en el desarrollo y producción demotores de gas natural para vehículos de carretera y off road,para aplicaciones marítimas y para la producción de energía.

Gracias a la tecnología de FPT Industrial, las marcas del grupo,Iveco e Iveco Bus, ofrecen una completa gama de vehículos pro-pulsados por gas natural. En tracciones alternativas, Iveco e IvecoBus confirman su liderazgo en el sector del gas natural con unacompleta gama de vehículos industriales ligeros, medianos, pesa-dos y autobuses, con más de 12.000 unidades entregadas hastaahora, 2.000 de ellas el pasado año.

Mientras que estas marcas siguen demostrando su éxito enEuropa, el uso de la tecnología de combustibles alternativos en elsector del transporte público también está experimentando unimportante crecimiento a nivel internacional. Desde hace más dediez años, FTP Industrial suministra a la empresa china de trans-porte público de Beijing Public Transport Holdings Ltd (BPT)motores de gas natural comprimido (GNC), respetuosos con elmedio ambiente. En 2013 la marca entregó 350 motores Cursor8 GNC y 850 NEF 6 de GNC para una nueva flota de 1.200 auto-buses. A principios de este año, Bakú, capital de Azerbaiyán,firmó con Iveco Bus un acuerdo para el suministro de 151 auto-buses Crealis con motores de GNC, con vistas a los JuegosPaneuropeos que se celebrarán en esta ciudad en 2015.

Además de en gas natural comprimido y licuado, GNC y GNL,CNH Industrial también está invirtiendo en la promoción del bio-metano (biogás que se refina y se adapta a los estándares del sec-tor de automoción y que, por lo tanto, puede distribuirse a travésde la infraestructura actual). El biometano cumple con la Directiva2009/28/CE sobre el fomento del uso de energías procedente de

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VEHICULOS INDUSTRIALES

fuentes renovables, para limitar las emisiones de gases de efectoinvernadero y promover un transporte más limpio. Con este obje-tivo se han definido planes de acción y procedimientos para eluso de los biocombustibles. z

Renault Trucks D OptifuelTras haber renovado el conjunto de su gama Distribución,Renault Trucks presenta los Renault Trucks D y D WIDEOptifuel. Optimizados para reducir el consumo, estos modelosllevan de serie dispositivos para favorecer los ahorros de com-bustible. Se acompañan de un período de utilización deOptifleet, la solución de gestión de flota de Renault Trucks quepermite que el cliente incremente la rentabilidad de su explo-tación.

Los actores del mundo de la distribución prestan cada vez másatención al consumo de su flota de vehículos y a su seguimiento.Para satisfacer estas expectativas, Renault Trucks propone unaversión Optifuel de sus modelos Renault Trucks D y D WIDE. Estaversión Optifuel incluye dispositivos técnicos y servicios parareducir el consumo de combustible, especialmente Optifleet, lasolución de gestión de flota de Renault Trucks.

Los Renault Trucks D y D WIDE Optifuel, ambos equipados con uncaja de cambios robotizada (Optitronic u Optidriver), tienen elmodo Power inhibido, que mantiene el vehículo en un modo deahorro de combustible, cualquiera que sea la presión ejercida enel pedal del acelerador. También llevan la parada automática delmotor, para no consumir gasoil inútilmente, al cortar el motor alcabo de 3 ó 5 minutos, cuando el vehículo está en parada y elfreno de aparcamiento activado. En función del uso del vehículoy del oficio de cada cliente, los Renault Trucks D y D WIDEOptifuel pueden ser equipados en opción con un deflector detecho, para mejorar el aerodinamismo del vehículo, con nuevosneumáticos Michelin desarrollados para reducir la resistencia a larodadura y, por lo tanto, el consumo y con la formación a la con-ducción racional Optifuel Training.

Además del modo Fuel Eco, de la caja robotizada Optidriver, delCruise Control integrado, el Renault Trucks D WIDE dispone deOptiroll para, cuando las condiciones lo permiten, aprovechar almáximo la inercia del vehículo y reducir así su consumo; este dis-positivo ya ha demostrado su valía en utilizaciones de transportede larga distancia.

Además de estos dispositivos técnicos, los Renault Trucks D y DWIDE Optifuel integran un preequipamiento para servicios suple-mentarios de reducción del consumo.

La oferta Optifuel incluye una caja de telecomunicación que per-mite activar oferta Optifleet, la solución de gestión de flota deRenault Trucks, para que el cliente incremente la rentabilidad desu explotación. Esta caja pone la disposición de los clientes, a tra-vés de un portal web seguro o mediante correo electrónico, elconjunto de los datos claves por vehículos y por conductor, parahacer el seguimiento de los objetivos de conducción racionaldefinidos por los responsables de parque.

En la práctica, Optifleet combina en los Renault Trucks D y DWIDE dos módulos Optifleet: el módulo Check, para el segui-miento del consumo medio y de datos, como el uso del pedal defreno o de los ralentizadores, y el módulo Map, para la geoloca-lización en tiempo real y el análisis a posteriori de los itinerariosmás rentables.

Finalmente, como el conjunto de la gama, los Renault Trucks D yD Wide Optifuel son compatibles con el kit completo OptifuelInfomax, software de medición y análisis del consumo. Este últi-mo, único en el mercado, es un complemento perfecto deOptifleet. De este modo los clientes que poseen un monitor deconducción pueden aislar y analizar de manera muy precisa, gra-cias a 70 criterios, el consumo del vehículo y definir, en casonecesario, un plan de formación para su conductor.

Con la utilización conjunta de Optifleet y de Optifuel Infomax,Renault Trucks propone una oferta única, la más completa delmercado, para reducir el consumo de combustible dentro de lasflotas tanto pequeñas como grandes. z

TIP Trailer Services amplía su contrato de neumáticos conGoodyear hasta 2016El contrato, que incluye el suministro, servicio y gestión de losneumáticos para TIP Trailer Services comenzó en 2006. Susposteriores ampliaciones responden a la confianza que la com-pañía tiene en la calidad de los productos, los servicios y solu-ciones que le viene ofreciendo Goodyear desde hace cerca deuna década.

En cuanto a la gestión de los neumáticos, el programa GoodyearFleet Online Solutions (FOS) es un elemento fundamental del con-trato. Este programa online de gestión de neumáticos está dis-

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VEHICULOS INDUSTRIALES

NEUMATICOS

ponible para TIP y Goodyear, así como para las redes de talleresde ambas compañías. Proporciona detalles de la política de neu-máticos aprobada junto con información para cada vehículo de lared de servicio TruckForce. Esta herramienta online reduce lostiempos de espera y la burocracia mientras envía informes a lacentral sobre rendimiento de neumáticos y costes asociados.

Los neumáticos que se suministran incluyen ambas marcasGoodyear y Dunlop así como los recauchutados de la compañíaTreadMax y NextTread. Las principales medidas utilizadas por TIPson las 385/65R22.5, 385/55R22.5 y 435/50R19.5, además delrecientemente lanzado Goodyear FUELMAX T en la medida435/50R19.5 enfocado en ahorro de combustible, neumáticoque alcanza la clase ‘A’ y ‘C’ en el etiquetado europeo en lascategorías de ahorro de combustible y agarre sobre mojado, res-pectivamente. El uso posterior de recauchutados de alta calidadpermite obtener el mejor coste total de rendimiento. z

Nueva gama Multivan de VolkswagenCon la nueva gama Multivan, Volkswagen Vehículos Comercialesda un paso adelante en la calidad de la oferta de este modelo.

En el pasado, el Multivan ya ha mostrado sus innegables virtudescomo vehículo orientado al ocio y al transporte de personas.Ahora, la marca potencia estas facetas para dar un salto paraacercarse a los clientes más exigentes con un vehículo Premium.La nueva gama Multivan destaca por su magnífica versatilidad,convirtiéndose en el aliado perfecto para el día a día, los viajes deplacer y la práctica de deportes al aire libre. Los tres pilares de lanueva gama son los modelos Outdoor Edition, pensado para elocio y el deporte al aire libre, el Multivan Premium, que se ha con-vertido en el monovolumen más exclusivo de Volkswagen, y elPanamericana, planteado como una suma de las virtudes de losdos modelos anteriores. Todos ellos cuentan con un elevado mar-gen de personalización a través de las opciones de equipamientoy los distintos complementos disponibles. z

Nuevos tractores de conductorsentado y con plataforma decarga de Linde Material HandlingCon el fin de ampliar su presencia en el mercado, LindeMaterial Handling amplía su familia de tractores de arrastre ylanza al mercado la nueva gama de tractores Linde P60 - P80de conductor sentado y una capacidad de arrastre de seis aocho toneladas. Asimismo, la compañía presenta el tractor conplataforma Linde W08, el cual cuenta con una capacidad de800 kilos y una potencia de arrastre de siete toneladas.Desarrollados con la más moderna tecnología, todos estosvehículos disponen de destacadas prestaciones, como unaergonomía similar a la de los automóviles, tres modos de con-ducción distintos, un freno de servicio y estacionamientoautomáticos, suspensiones de ruedas independientes y amor-tiguadas, el sistema Linde Curve Assist, cambio lateral debatería y una amplia gama de opciones para equiparlos segúnla aplicación en la que vayan a ser utilizados.

Entre los lugares más comunes en los que suelen emplearse lostractores de arrastre se encuentran las naves de producción, lasáreas externas de empresas industriales y los aeropuertos.Además, este tipo de vehículos se está empleando cada vez conmás frecuencia como remolcadores para trenes de remolques ylogísticos. De hecho, gracias a su potencia de arrastre, de seis aocho toneladas, son también capaces de arrastrar cargas porpendientes o en rampas de carga y, gracias al elevado nivel dealtura sobre el suelo, también pueden superar obstáculos comoperfiles, baches o juntas sin ningún esfuerzo. La suspensión conla que están equipadas las tres ruedas de estos vehículos absorbelas vibraciones causadas por las irregularidades del terreno, lo quegarantiza un trabajo agradable y saludable y permite un uso fle-xible. Las suspensiones neumáticas están especialmente reforza-das en el eje trasero de los tractores con plataforma, acorde conel peso de las cargas que deben transportar.

Tanto los tractores de conductor sentado como el tractor con pla-taforma cuentan con motores de tracción trifásicos de 4,5 kW,

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VEHICULOS COMERCIALES

CARRETILLAS

encapsulados y libres de mantenimientocapaces de proporcionarvelocidades de 20 km/h. Estos vehículos cuentan con tres modosde rendimiento distintos, Performance, Efficiency y Economy(Rendimiento, Eficiencia y Ahorro) que permiten al operario elegirentre el máximo rendimiento de manipulación y el máximo aho-rro en el consumo energético. Por otra parte, el conductor puedeemplear el botón ECO del display para cambiar de modoPerformance o Efficiency a modo Economy en cualquier momen-to, y así ahorrar energía y aumentar la duración de la batería. Estoes especialmente recomendable cuando las tareas a realizar norequieran altas velocidades ni aceleraciones. El efecto producidoen la duración de la batería puede visualizarse en la pantalla. Lascapacidades de batería de 240 y 375 Ah se adaptan perfecta-mente a las diversas aplicaciones, por lo que los usuarios puedenmodificar el rendimiento y optimizar sus costes.

Cómoda cabina de conductor

Esta nueva línea de productos también ofrece notables avancesen términos de ergonomía. El conductor puede acceder cómoda-mente a su asiento desde ambos lados mediante un área de acce-so baja con peldaños grandes y antideslizantes de bordes redon-deados. Una vez sentado, se encuentra con mandos de controlintuitivos y distribuidos del mismo modo que en un automóvil, asícomo con numerosos lugares para guardar los documentos yefectos personales. En su versión estándar, los tractores se arran-can mediante llave de contacto, aunque también existen versio-nes con código PIN sin coste adicional, lo que reduce el riesgo deuso no autorizado que podría producir lesiones y daños.

El chasis, que es 150 milímetros más largo que en el modelo ante-rior, pero mantiene el mismo radio de giro, ha sido aprovechadopor los ingenieros de Linde para ampliar el compartimiento parapies y ofrecer más espacio para las piernas del conductor. Paraque la cabina se ajuste lo mejor posible a las necesidades y a laestatura del conductor, pueden realizarse múltiples ajustes tantoen la columna de dirección como el asiento con suspensión. Elnuevo display interactivo con dos interfaces de menú diferentesproporciona al operario datos importantes tales como el estadode la batería, el número de horas de servicio trabajadas y la velo-cidad de desplazamiento.

Su nuevo chasis está diseñado para ofrecer una visibilidad óptimaen todas direcciones y una estabilidad máxima gracias a su bajocentro de gravedad. Además, ofrece al operario un lugar de tra-bajo seguro, así como una buena visibilidad del enganche trase-ro, lo que facilita la conexión de remolques. Cuatro sistemas defrenos independientes proporcionan aún más seguridad en todaslas situaciones de conducción. Si el conductor levanta el pie delpedal o cambia de dirección, el tractor se detiene automática-mente y produce energía regenerativa que revierte hacia la bate-ría y aumenta su duración.

Otra característica de seguridad importante es el freno de esta-cionamiento automático que se activa al soltar los pedales. Estopermite al conductor salir del tractor en cualquier momento,incluso en una pendiente sin retroceso, porque el freno de esta-cionamiento no se suelta hasta que se vuelve a pisar el acelera-dor. Aparte de eso, cada rueda está provista de un freno de tam-bor hidráulico con regulación automática, que reduce de modoseguro la velocidad del equipo y de la carga transportada. El sis-tema Linde Curve Assist de serie evita excesos de velocidad al

tomar curvas, ya que reduce la velocidad en función del ángulode dirección, contribuyendo de este modo a un entorno de tra-bajo seguro.

Un chasis de acero de seis milímetros de grosor, un acceso a CANbus para un diagnóstico rápido de errores y un ajuste de paráme-tros de la carretilla, así como un nuevo y robusto eje de tracción,además de una tecnología de control puntera, intervalos de man-tenimiento prolongados o almohadillas intercambiables en losasientos hacen que la nueva serie de tractores sea robusta y fácilde mantener. Otra novedad es el cambio lateral de la batería, quepermite prescindir de los sistemas auxiliares, como grúas. El cam-bio de batería se lleva a cabo de modo rápido y sencillo pormedio de una puerta lateral, empleando cintas de rodillos o unatranspaleta manual. Si es necesario, puede seguir utilizándose sis-temas tradicionales.

Una amplia gama de equipamientos opcionales permite persona-lizar al máximo estos tractores. Éstos van desde asientos diferen-tes, enganches, dos botones de marcha lenta para reducir la velo-cidad y realizar maniobras como acompañante, hasta proteccióncontra el sol, ventanas frontales, superiores y traseras, puertaslaterales y cabinas completas, pasando por sistemas de ilumina-ción y varias opciones de plataformas. z

Fuente: Linde Material Handling

Automatización total a -28ºC para MigrosMigros, el principal retailer de Suiza, ha optado por la automa-tización de su almacén de congelados de MVN (MigrosVerteilbetrieb Neuendorf AG), una sociedad filial 100% de laasociación de cooperativas Migros, con el fin de garantizar elsuministro diario a más de 900 puntos de venta.

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AUTOMATIZACION DE ALMACENES

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La nueva instalación, con una superficie de 20.000 m², ahora seencuentra distribuida entre 3 plantas y abarca, junto con losalmacenes de gran altura automáticos, también el sistema detransporte continuo y los robots. El sistema trabaja de formatotalmente automatizada y administra unos 1.500 productos dis-tintos. Tal como resume Hans Kuhn, Director de MV, “La nuevainstalación es sumamente innovadora. Esto supone mucho másque una mera automatización e incremento de la eficiencia. Setrata de un auténtico y valioso reemplazo del trabajo físico en unentorno inhóspito”.

Hasta el momento ya fuesen helados, verduras, carnes, pescadoso bollería, la gestión de Migros se realizaba sobre todo de formamanual. La necesidad de aumentar la eficiencia de los procesos yde los operarios en los procesos de picking supusieron un estímu-lo para dar paso a una automatización total a una temperaturade -28ºC y un incremento del 30% en su rendimiento, lo que hasupuesto un rendimiento de hasta 60.000 cajas por día.

Además, gracias al sistema Schaefer Case Picking (SCP) premiadoen múltiples ocasiones, el picking ahora se realiza a -28 °C, desdela recepción hasta la expedición de mercancías, pasando por ladespaletización, la acumulación, el picking, la secuenciación y lapaletización. Todos los procesos son controlados por el softwarelogístico WAMAS de SSI Schaefer. Naturalmente, todos los mate-riales debían ser aptos para las condiciones existentes en unalmacén de congelados. z

AR Racking colabora con el Bancode Alimentos de Valladolid AR Racking, proveedor de soluciones de almacenaje de cargapesada, ha colaborado con el Banco de Alimentos deValladolid aportando el sistema de almacenamiento para lasnuevas instalaciones que la entidad solidaria inaugurará enbreve en la calle Vázquez de Menchaca, número 28. Con estanueva implantación, que ha sido ajustada al máximo en suprecio original, el Banco de Alimentos de Valladolid amplía sucapacidad de almacenaje en 525 europaletas, lo que va a per-mitir una mayor organización en la posterior distribución delos alimentos.

Para ambas entidades, esta colaboración ha sido muy satisfacto-ria. Según el delegado comercial de AR en la zona, AlbertoAlonso, resulta muy gratificante trabajar con una entidad tan soli-daria y que lleva tras de sí una labor elogiable. “Nuestra aporta-ción se basa en aquello que mejor sabemos hacer, que no esotra cosa, que la instalación de sistemas de almacenaje perso-nalizados y diseñados para un próximo futuro”. Por su parte,Francisco Andrés, uno de los responsables del Banco, aseguraque “gracias a este nueva sistema de ordenación, el Banco vaa ser más operativo, lo que nos va a agilizar las tareas diarias,que son muchas”.

Esta colaboración, que es ya una realidad, nace a partir de unestudio previo que se realizó sobre las necesidades reales y futu-ras del Banco de Alimentos de Valladolid. Partiendo de esa prime-ra premisa y tomando como punto de partida dichos conocimien-tos, AR Racking ha optado por la instalación de un sistema depaletización convencional que se complementa con un almacéndedicado al cross docking, instalado a partir de la reutilización deestanterías disponibles ya por el Banco de Alimentos. z

DEMATIC lanza el sistema Put-Wall para preparar pedidosde forma más rápida y precisaDEMATIC, especialista mundial en desarrollo de solucioneslogísticas automatizadas de almacenaje y flujo de materiales,ha introducido una nueva estación de trabajo denominadaPut-Wall y basada en el sistema de picking de “mercancíashacia la persona”, o goods-to-person (GTP), que utiliza el soft-ware de preparación de pedidos para garantizar la gestión efi-caz de múltiples pedidos de pocas líneas y unidades.

El esfuerzo por aumentar la velocidad de respuesta de la cadenade suministro y reducir así los costes de distribución, junto con elincremento de las compras por internet, muestra el crecientedesafío que supone la preparación de pedidos. Esta solución estádirigida a centros de distribución de cualquier tamaño que nece-siten una solución sencilla para sus ventas por Internet.

Como señala Yolanda Ruiz, Sales Project Manager de DEMATIC,“ahora más que nunca, muchos fabricantes, mayoristas, minoris-tas y vendedores por internet, tienen que procesar más pedidosde pocas líneas y unidades, lo que conlleva un considerableaumento del tiempo empleado en la preparación de los pedidosy de los costes de distribución”.

Además, explica que la mejor manera de procesar múltiples pedi-dos para una pequeña cantidad de mercancías es agrupar todos

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ESTANTERIAS

ESTACION DE TRABAJO

los pedidos, realizar el picking de varias unidades de una sola vezy, a continuación, clasificar los productos por pedido.

El nuevo sistema Put-Wall de DEMATIC se ha concebido paramejorar la productividad y precisión a la hora de clasificar porpedido los artículos seleccionados de forma agrupada, lo quereduce el tiempo necesario para la preparación del pedido y loscostes de distribución. Gracias al software de preparación depedidos de DEMATIC, el sistema Put-Wall, que utiliza algoritmosavanzados integrados en el software, permite gestionar y guiar elcomplejo proceso de separar y clasificar por pedido los artículosextraídos de forma agrupada.

El sistema Put-Wall se podría comparar con el del apartado pos-tal en las oficinas de correos: después de realizar el picking detodos los productos necesarios para una ola de pedidos, por logeneral en contenedores, estos se depositan en las estanterías dedoble cara mediante carritos móviles o, en algunos casos,mediante cintas transportadoras.

Según Yolanda Ruiz, el sistema Put-Wall consiste básicamente enuna pared de estanterías con compartimentos individuales, cadauno de los cuales representa el pedido de un cliente. La configu-ración del Put-Wall es flexible atendiendo a las diferentes tipolo-gías de productos del cliente. Es decir, la dimensión total del Put-Wall y el número y las dimensiones de los diferentes comparti-mentos depende de las características físicas de los productosque se estén manipulando.Cada módulo de Put-Wall permite procesar pedidos con unaúnica línea o con varias líneas. Además se puede montar sobreruedas, a modo de carrito, para que se pueda realizar el procesode consolidación al mismo tiempo que el picking durante el reco-rrido del operario por las diferentes ubicaciones”.

Como el sistema Put-Wall de DEMATIC es por completo modular,se puede ampliar fácilmente conforme a la evolución de los requi-sitos operacionales. Asimismo, se puede utilizar de forma manualo en combinación con otras tecnologías, como el escaneo decódigos de barras, el sistema Put-To-Light o el picking guiado porvoz, para obtener una mayor productividad y un mayor rendi-miento. z

Cuatro sorters de banda cruzadade Interroll empiezan a operarcon éxito en China PostInterroll, un proveedor mundial de productos clave y solucio-nes para la logística interna, ha anunciado recientemente quehan empezado a operar con éxito en China Post tres sortershorizontales de banda cruzada y un sorter vertical de bandacruzada en noviembre de 2014. China Post ha adjudicado estepedido a Interroll China a través de China Post Science &Technology Co., Ltd., cuyo objetivo es mejorar notablementesu capacidad para gestionar picos de paquetes durante el fes-tival de compras “Double 11”.

“Hemos pedido los cuatro sorters para mejorar considerable-mente la eficiencia de nuestro flujo de materiales,así como laeficiencia del manipulado y la velocidad de entrega de lospaquetes”, ha comentado China Post Science & Technology.“Actualmente todos los proveedores líderes de paquetería CEPchinos se enfrentan en mayor o menor grado al dilema de losproblemas de eficiencia.”

“La eficiencia es el principal factor de éxito para cualquiercompañía de logística. No obstante, este tema no se puederesolver simplemente contratando más personal cuando laempresa alcanza un determinado tamaño.

Hay que implementar soluciones de automatización, como lossorters”, ha destacado James Shi, Director de Ventas, InterrollChina. “Los sorters de banda cruzada de Interroll se caracteri-zan por su trazado flexible, adaptable al espacio disponible,con curvas que incluso superan pendientes ascendentes y des-cendentes. La ventaja destacable de este sorter es su ahorroenergético. Este producto ha encontrado una gran aceptaciónpor parte de los clientes europeos. Estoy realmente satisfechoal ver que un número creciente de clientes de China muestrainterés por este producto.

El sorter horizontal de banda cruzada ha sido desarrollado porInterroll específicamente para ofrecer una solución inteligentepara operar en zonas con un espacio limitado. Disponiéndoloadecuadamente se pueden crear varias áreas de clasificación den-tro de un único ciclo. Y todavía hay más: Se puede ahorrar un50% de energía durante el funcionamiento en comparación conotros tipos de sorters. z

Semanario de la logística

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