Servicio P1 240 ch - 1800 tr/mn REF. IC 201/F - 01/03/2005Nombre de cilindros 6 en ligne Cilindrada...

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Servicio P1 240 ch - 1800 tr/mn CARACTERÍSTICAS Motor diesel 4 tiempos, inyección directa, a aspiración natural.

Alesaje y carrera (mm) 150 x 150

Nombre de cilindros 6 en ligne

Cilindrada total (dm3) 15,9

raport de compresión 16/1

nombre de válvulas por cilindro 4

Sentido de rotación según Norma ISO 1204 SIH

Régime de relenti(min-1) 650

Massa sin agua ni aceite (kg) 1795

Carter volante SMB ou SAE 1

Volante SAE 14"

REF. IC 201/F - 01/03/2005

DESCRIPTIVO TECNICO

Bloque cilindro en fundición, muy nerviado, con encastrementt reforzado

Tapas de cojinetes semiencajados, a fijación vertical

Una puerta de visita por cilindro que permite un acceso fácil al embielado

Camisas en fundición, de tipo húmedo, muy rígidas

Culatas individuales a amplias secciones de circulación de agua que garantiza un mayor enfriamiento en particular en la envoltura de puerta inyector en cobre

Fijación de las culatas garantizada en 8 puntos por una tornillería alta resistencia con discos a apoyo esférico sobre los tornillos situados entre 2 culatas

4 válvulas por culata, a cabeza gruesa en acero especial, con guías y sedes informadas, y rotativos sobre válvulas de escape

Cigüeñal en acero especial, estampado, tratado, con pivotes, manecillas y permisos de conexión endurecidos por inducción

Árbol a levas con perfil de levas polinomial

Distribución por piñones a dentadura helicoidal, en acero cementado, empapado, rectificado

Bielas en acero al cromo – molibdeno

Pistones en aleación ligera con enfriamiento por chorro de aceite continuo a partir de pulverizadores fijos que aseguran también la lubricación de los anillos de pie de biela

Segmentación alta performancia

Intercambiador de temperatura agua dulce/agua de mar con cojea de agua y termostato de reglamento incorporados (Adaptación para enfriamiento por intercambiador de casco en opción con termostato de reglamento incorporados)

Bomba centrífuga de circulación del líquido de enfriamiento en fundición, implicada mecánicamente

Bomba de circulación de agua de mar en bronce implicada mecánicamente

Batería de dos filtros a aceite a cartuchos atornillados plena producción

Filtro a aceite centrífugo en derivación a cartucho disponible

Refrigerador de aceite a placas sobre circuito de líquido de enfriamiento del motor

Bomba de inyección monobloque en línea con regulador mecánico “todas velocidades” incorporado

Colector de escape enfriado por el líquido de enfriamiento

Servicio P1 240 ch - 1800 tr/mn DEFINICIÓN POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1995 de (F)

Condiciones de referencia

Temperatura ambiente: 25 ° C Presión barométrica: 100 kPa Humedad relativa: 30 % Temperatura agua de mar: 25 ° C Combustible Densidad relativa: 0,840 ± 0,005 Poder calorífico inferior: 42700 Kj/Kg Tolerancia sobre consumo: + 0 , + 5 %

SERVICIO P1 Aplicación: continuo sin restricción Variación de carga del motor: muy poca o ninguna Carga media del motor: 80 à 100 % Duración de utilización anual: más de 5000 h Utilización a plena carga: ilimitada

Aplicaciones :� arrastreros de alta mar, camaroneras, remolcadores de

alta mar, remolcadores fluviales, empujadores, buques de carga,

dragas, LCT

MEDIDAS EQUIPEMENTOS OPTIONAL (extratos)

1377 Adaptación para enfriamiento por Intercambiador de casco

Conexiones para circuitos de socoro

Bomba de calzo

Tubos de inyección doble pared

Alternador de carga baterías 175 A

arranque pneumatico con botellas de aire y compresor 1721

Silenciador de escape

Armario de control sala de las máquinas

Seguridad de velocidad Toma de fuerza delantera

1033 Montaje sobre suspensión elástica Acoplamiento elástico con Inversor-Reductor

ingresso por las principales Sociedades de Clasificación

497

905

Moteurs Baudouin S.A. 165, bd de Pont-de-Vivaux / 13010 Marseille / France / tél. 33 (0)4 91 83 85 00 / fax. 33 (0)4 91 79 09 38 / www.moteurs-baudouin.fr

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Servicio P1 de 100 à 330 ch entre 1200 et 1800 tr/mn

CARACTERISTICAS Motor diesel 4 tiempos, inyección directa, sobrealimentado l.




raport de compresión 16/1

nombre de válvulas por cilindro 4



Massa sin agua ni aceite (kg) 1795


Volante SAE 14"

Homologuado IMO

REF. IC 202/F - 01/06/2006

DESCRIPTIVO TECNICO

Bloque cilindro en fundición, muy nerviado, con encastrementt reforzado












Segmentación alta performancia





Filtro a aceite centrífugo en derivación a cartucho disponible

Refrigerador de aceite a placas sobre circuito de líquido de enfriamiento del motor


Colector de escape enfriado por el líquido de enfriamiento, turbo de alto rendimiento enfriado

Servicio P1 DEFINICIÓN POTENCIA Norme ISO 3046/1 - 1995 (F)

Condiciones de référencia Temperatura ambiente: Presión barométrica: Humedad relativa: Temperatura agua de mar: Combustible Densidad relativa:

Poder calorífico inferior: Tolerancia sobre consumo:

SERVICIO P1 Aplicación: continuo sin restricción Variación de carga del motor: muy poca o ninguna Carga media del motor: 80 à 100 % Duración de utilización anual: más de 5000 h Utilización a plena carga: ilimitada

Aplicaciones :� arrastreros de alta mar, camaroneras, remolcadores de


dragas, LCT

MEDIDAS 1767

EQUIPEMENTOS OPTIONAL (extratos)

Adaptación para enfriamiento por Intercambiador de casco

1377 Conexiones para circuitos de socoro

Bomba de calzo



arranque pneumatico con botellas de aire y compresor

1721


574 Armario de control sala de las máquinas Seguridad de velocidad Toma de fuerza delantera

Montaje sobre suspensión elástica 1117 Acoplamiento elástico con Inversor-Reductor

Ingreso por las principales Sociedades de Clasificación

Certification IMO 497

1046 Moteurs Baudouin S.A.

165, bd de Pont-de-Vivaux / 13010 Marseille / France / tél. 33 (0)4 91 83 85 00 / fax. 33 (0)4 91 79 09 38 / www.moteurs-baudouin.fr

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Servicio P1 de 100 à 450 ch entre 1200 et 1800 tr/mn

CARACTERISTICAS Motor diesel 4 tiempos, inyección directa, sobrealimentado, con enfriamiento del aire de sobrealimentación.




Informe de compresión 14/1

Nombre válvulas por cilindro 4



Masa sin agua ni aceite(kg) 1870


Volante SAE 14"

Homologuado IMO

REF. IC 203-P1/F - 01/06/2006

DESCRIPTIF TECHNIQUE

Bloque rueda en fundición, muy nerviado, con entablamento reforzado


una puerta de visita por cilindro que permite un acceso fácil al embielado


Culatas individuales a amplias secciones de circulación de agua que garantiza un mayor enfriamiento en particular en la envoltura de puerta inyector en cobre Fijación de las culatas garantizada en 8 puntos por una tornillo serie alta resistencia con discos a apoyo sphé- rique sobre los tornillos situados entre 2 culatas




Distribución por piñones a dentadura helicoidal, en acero cementado, empapado, rectificado Bielas en acero al cromo – molibdeno


Segmentación alta resistencia





Filtro a aceite centrífugo en derivación a cartucho disponible Refrigerador de aceite a placas sobre circuito de líquido de enfriamiento motor Bomba de inyección monobloque en línea con regulador mecánico “todas velocidades” incorporado Colector de escape enfriado por el líquido de enfriamiento Turbocompresor de gran rendimiento, con cárter de turbina enfriado por el líquido de enfriamiento Enfriador de aire de sobrealimentación alta eficacia a doble flujo

Servicio P1 DEFINICIÓN POTENCIA Norme ISO 3046/1 - 1995 (F)

Condiciones de referenciaTemperatura ambiente: Presión barométrica: Humedad relativa: Temperatura agua de mar: Combustible Densidad relativa:

Poder calorífico inferior: Tolerancia sobre consumo:

SERVICIO P1 Applicacion :

25 ° C 100 kPa 30 % 25 ° C

0,840 ± 0,005 42700 Kj/Kg + 0 , + 5 %

continua sin restricción

Variación de carga del motor: muy poca o ninguna Carga media del motor: 80 à 100 % Duración de utilización anual: más de 5000 h Utilización a pleno cargo: ilimitada

Aplicaciones: arrastreros de alta mar, camaroneras, remolcadores de


dragas, LCT, palangreros , buques de cerco,pilotinas

MEDIDAS 1894

EQUIPAMIENTOS OPTIONAL (extrato) Adaptación para enfriamiento por Intercambiador de casco

Conexiones para circuito de socoro 1377

1721

574

1117

497 1046

Bomba de calzo



Arranque neumático con botellas de aire y compresor Silencioso de escape


Seguridad de velocidad

Toma de fuerza delantera

Montaje sobre suspensión elástica

Acoplamiento elástico con Inversor-Reductor


Certificacion IMO

Moteurs Baudouin S.A.


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Servicio P2 550 ch - 1900 tr/mn CARACTERISTICAS Motor diesel 4 tiempos, inyección directa, sobrealimentado, con enfriamiento del aire de sobrealimentación.




compression 14/1

Nombre de válvulas por cilindro 4



Masa sin agua ni aceite (kg) 1870


Volante SAE 14"

REF. IC 203-P2/F - 01/03/2005

DESCRIPTIVO TECNICO

Bloque en fundición, muy nerviado, con entablamento reforzado





Fijación de las culatas garantizada en 8 puntos por una tornillería alta resistencia con discos a apoyo esférico sobre los tornillos situados entre 2 culatas 4 válvulas por culata, a cabeza gruesa en acero especial, con guías y sedes informadas, y rotativos sobre válvulas de escape


Árbol a levas con perfil de levas polinomial Distribución por piñones a dentadura helicoidal, en acero cementado, empapado, rectificado


Pistones en aleación ligera con enfriamiento por chorro de aceite continuo a partir de pulverizadores fijos que aseguran también la lubricación de los anillos de pie de biela , Segmentación alta resistencia





Filtro a aceite centrífugo en derivación a cartucho disponible Refrigerador de aceite a placas sobre circuito de líquido de enfriamiento motriz Bomba de inyección monobloque en línea con regulador mecánico “todas lvelocidades” incorporado Colector de escape enfriado por el líquido de enfriamiento Turbocompresor de gran rendimiento, con cárter de turbina enfriado por el líquido de enfriamiento Enfriador de aire de sobrealimentación alta eficacia a doble flujo

Servicio P2 550 ch - 1900 tr/mn DEFINICIÓN POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1995 (F)



SERVICIO P2 Aplicación: continua Variación de carga del motor: frecuentes Carga media del motor: 30 à 80 % Duración de utilización anual: 3000 a 5000 h Utilización a plena carga: 8 h todas las 12 h

Aplicaciones : buques a pasajeros, remolcadores de puerto,

automotores, buques de cabotaje costeros, atuneros,

cerqueros, palangreros, naseros, balisadores, buques

proveedores, buques de recreo de uso comercial

MEDIDAS 1894

EQUIPAMENTOS OPTIONAL (extrato) Adaptación para enfriamiento por escambiador de casco

Conexion para circuito de socoro 1377

1721

574

1117

497 1046

Bomba de calzo

Tubos d’inyecion doble pared

Alternador de carga de bateria 175 A

Arranque neomatico con botellas de aire y compresor


Armario de control en sala de maquina

Segurida de velocida


Montaje en suspencion élastica


Ingreso por las principales sociedadas de Clasificación


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compression 14/1




Masa sin agua ni aceite(kg) 1870


Volante SAE 14

REF. IC 203P/F - 01/03/2005

DESCRIPTIVO TECNICO






Fijación de las culatas garantizada en 8 puntos por una tornillería alta resistencia con discos a apoyo esférico sobre los tornillos situados entre 2 culatas 4 válvulas por culata, a cabeza gruesa en acero especial, con guías y sedes informadas, y rotativos sobre válvulas de escape



Bielas en acero al cromo - molibdeno

Pistones en aleación ligera con enfriamiento por chorro de aceite continuo a partir de pulverizadores fijos que garantizan también la lubricación de los anillos de pie de biela

Segmentación alta resistencia

Intercambiador de temperatura agua dulce agua de mar con cojea de agua y termostato de reglamento incorporados (Adaptación para enfriamiento por intercambiador de casco en opción con termostato de reglamento incorporados)


Bomba de circulación de agua de mar en bronce implicada mecánicamente Batería de dos filtros a aceite a cartuchos atornillados plena producción Filtro a aceite centrífugo en derivación a cartucho disponible Enfriador de aceite a placas sobre circuito de líquido de enfriamiento motriz Bomba de inyección monobloque en línea con regulador mecánico “todas l velocidades” incorporado Colector de escape enfriado por el líquido de enfriamiento Turbocompresor de gran rendimiento, con cárter de turbina enfriado por el líquido de enfriamiento Enfriador de aire de sobrealimentación alta eficacia a doble flujo sobre circuito de agua de mar

Servicio P3 600 ch - 1950 tr/mn DEFINICIÓN POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1995 (F)



SERVICIO P3 Aplicación: intermitente Variación de carga del motor: importante Carga media del motor: 50 % Duración de utilización anual: 1000 a 3000 h Utilización a plena carga: 2 h todas las 12 h

Aplicaciones: buques a pasajeros estacionales, lanchas

pesqueras rápidas, pilotines, barcos taxis, barcos bombas,

propulsores de proa, buques de recreo de uso comercial o privado

MEDIDAS 1811.4

EQUIPEMENTS OPTIONNELS (extrait) Adaptación para enfriamiento por Intercambiador de casco

Conexiones para circuitos de socoro

1379.6

1721

632.9

410

1105.4

Bomba de calzo



Arranque neumático con botellas de aire y compresor




Toma de furza delantera






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Servicio P1 320 ch - 1800 tr/mn CARACTERISTICAS Motor diesel 4 tiempos, inyección directa, a aspiración natural.


Nombre de cilindros 8 en Vé


compression 16/1

Nombre de valvulas po r cilindros 4

Sentido de rotacion segun Norma ISO 1204 SIH




Volante SAE 14"

REF. IC 204/F - 01/03/2005

DESCRIPTIVO TECNICO


Tapas de cojinetes encajados, a fijación vertical y horizontal una puerta de visita por cilindro que permite un acceso fácil al embielado



Fijación de las culatas garantizada en ocho puntos por una tornillería alta resistencia con discos a apoyo esférico sobre los tornillos situados entre dos culatas

4 válvulas por culata, a cabeza gruesa en acero especial, con guías y sedes informadas, y rotativas sobre válvulas de escape



Distribución por piñones a dentadura helicoidal, en acero cementado, empapado, rectificado Bielas en acero al cromo - molibdeno Pistones en aleación ligera con enfriamiento por chorro de aceite continuo a partir de pulverizadores fijos que garantizan también la lubricación de los anillos de pie de bielaSegmentation haute performance

Intercambiador de temperatura agua dulce agua de mar con caja de agua y termostato de reglamento incorporados (Adaptación para enfriamiento por intercambiador de casco en opción con termostato de reglamento incorporados)


Bomba de circulación de agua de mar en bronce implicada por dos correas con rodillo tensor

Batería de tres filtros a aceite a cartuchos atornillados plena producción Filtro a aceite centrífugo en derivación a cartucho disponible Enfriador de aceite tubular sobre circuito de líquido de enfriamiento motor Bomba de inyección monobloque en línea con regulador mecánico “todas velocidades” incorporado Colectores de escape enfriados por el líquido de enfriamiento

Servicio P1 DEFINICIÓN POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1995 (F)


Temperatura ambiente: Presión barométrica: Humedad relativa:

Temperatura agua de mar: Combustible Densidad relativa: Poder calorífico inferior: Tolerancia sobre consumo:

SERVICIO P1 Aplicación:

25 ° C 100 kPa 30 % 25 ° C

0,840 ± 0,005 42700 Kj/Kg + 0 , + 5 %

continua sin restriccion

Variación de carga del motor: Muy poca o ninguna Carga media del motor: 80 a 100 % Duración de utilización anual: mas de 5000 h Utilización a plena carga: illimitada

Aplicaciones: arrastreros, gamberos, remolcadores

de alta mar, remolcadores fluviales l,empoujadores, cargos, draguas,

LCT,

MEDIDAS EQUIPAMIENTOS OPTIONAL (extratos)

1468

1503

946 534

1195

Adaptación para enfriamiento por Intercambiador de casco Conexiones para circuitos de socoro

Bomba de calzo



Arranque neumático con botellas de aire y compresor

Silencioso de escape









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Servicio P1 de 135 a 600 cv entre 1200 y 1800 tr/mn




Cylindrada total (dm3) 21,2

compression 14/1

Nombre de valvulas por cilindro 4

Sentido de rotacion segun Norma ISO 1204 SIH


Masa si agua ni aceite (kg) 2475

Carter volante SAE 0

Volante SAE 14"

Homologuado IMO

REF. IC 206-P1/F - 01/06/2006

DESCRIPTIVO TECNICO


Tapas de cojinetes encajados, a fijación vertical y horizontal




Fijación de las culatas garantizada en ocho puntos por una tornillería alta resistencia con discos a apoyo esférico sobre los tornillos situados entre dos culatas

4 válvulas por culata, a cabeza gruesa en acero especial, con guías y sedes informadas, y rotativas sobre válvulas de escape



Distribución por piñones a dentadura helicoidal, en acero cementado, empapado, rectificado Bielas en acero al cromo - molibdeno

Pistones en aleación ligera con enfriamiento por chorro de aceite continuo a partir de pulverizadores fijos que garantizan también la lubricación de los anillos de pie de biela

Segmentacion alta performencia

Intercambiador de temperatura agua dulce agua de mar con caja de agua y termostato

de reglamento incorporados (Adaptación

para enfriamiento por intercambiador de

casco en opción con termostato de reglamento incorporados)

Bomba centrífuga de circulación del

líquido de enfriamiento en fundición,

implicada mecánicamente

Bomba de circulación de agua de mar en

bronce implicada por dos correas con rodillo tensor

Batería de tres filtros a aceite a cartuchos

atornillados plena producción Filtro a aceite centrífugo en derivación a cartucho disponible

Refrigerador de aceite tubular sobre circuito de líquido de enfriamiento motriz


Colectores de escape enfriados por el líquido de enfriamiento/ Turbocompresor de gran rendimiento, con cárter de turbina infriado

Intercoulers de altas eficacidad a doble flux



Temperatura ambiente: Presión barométrica Humedad relativa:

Temperatura agua de mar: Combustible Densidad relativa: Poder calorífico inferior: Tolerancia sobre consumo:

SERVICIO P1 Aplicación:

25 ° C 100 kPa 30 % 25 ° C

0,840 ± 0,005 42700 Kj/Kg + 0 , + 5 %

Continua sin restriccion Variación de carga del motor: muy pocas o ningunas Carga media del motor: 80 à 100 % Duración de utilización anual: mas de 5000 h Utilización a plena carga: illimitada

Aplicaciones: arrastreros, gamberos, remolcadores

de alta mar, remolcadores fluviales l,empoujadores, cargos, draguas,

LCT,

MEDIDAS 1805

EQUIPAMIENTOS OPTIONAL (extratos)

Adaptation para infriamiento por intercambiador de casco

1468 conexiones para circuito de socoro

Bomba de calzo

Tubos d’inyeccion doble pared

alternador de carga baterias 175A

Arranque neumatico con botellas de aire y compresor

1561 Silenciador de escape Armario de control en sala de maquinas

716 Seguridad de velocidad Toma de fuerza delantera Montaje sobre suspencion elastica

Acoplamiento elastico con inversor-reductor

999 Ingreso por las principales socidaes de clasificacion

Certification IMO

534

1411


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compression 14/1

Nombre de valvulas por cilindro 4





Volante SAE 14"

REF. IC 206-P2/F - 01/03/2005

DESCRIPTIVO TECNICO


Tapas de cojinetes encajados,a fijacion vertical y horizontal

Una puerta de visita por cilindro para un accesso facil al embielado

Camisas de fundicion,de tipo humedo,muy rigidas

Culatas individuales a emplia secciones de circulacion de aguaque garantiza un mejor infriamiento en particular en la ienvoltura de puerta inyector en cobre

Fijation de las culatas en 8 puntos por una tornilleria alta resistencia con discoq a apoyo esfericos sobre los tornillos situados entre 2 culatas

4 valvulas por culata,a cabeza gruesa en acero especial,con guia y sedes informadas,y rotativas sobre valvulas de escape

Cigueñal en acero especial,estampado,tratado,con pivotes manecillasypermisos de conexion endurecidos por induccion

Arbol de levas con perfil de levas polinomial

Distribucion por piñones a dentura helicoidal,en acero cementado,empapado,rectificado

Biela en acero al cromo molibdeno Pistones en aliaje ligero con enfriamiento por chorro de aceite continuo a partir de pulverizadores fijosque garantizan tambien la lubrificacion de los anillos de pie de biela

Segmentacion de alta performencia

Intercambiador de temperatura agua dulce/agua del mar con caja de agua y termostato de reglamiento incorporados(adaptacion para enfriamiento por intercambiador de casco con termostato de reglamento incorporados)

Bomba centifuga de circulacion del liquido de infriamiento en fundicion implicada mecanicamente

Bomba de circulacion de agua de mar en bronce implicada por 2 coreas con rodillo tensor Bateria de 3 filtros a aceite a cartuchos atonillados plena produccion

Filtro de aceite centrifugo en derivacion a cartucho disponible Enfriador de aceite tubular sobre cicuito de liquido de enfriamiento motor

Bomba de inyeccion monobloque en linea con regulador mecanico « toda velocidades »

Colector de escape infriado por el liquido de infriamiento motor

Turbo compressor de alto redimiento con carter de turbina enfriado con el liquido de infriamiento motor

Infriadores de aire de sobrealimentacion alto rendimiento con doble flux

Servicio P2 700 ch - 1900 tr/mn DEFINICION DE POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1995 (F)

Condiciones de referencia Temperatura ambiente: 25 ° C Presión barométrica: 100 kPa Humedad relativa: 30 % Temperatura agua de mar: 25 ° C Combustible Densidad relativa: 0,840 ± 0,005 Poder calorífico inferior: 42700 Kj/Kg Tolerancia sobre consumo: + 0 , + 5 %

SERVICIO P2 Aplicación:: continua Variación de carga del motor: frecuentes Carga media del motor: 30 à 80 % Duración de utilización anual: 3000 a 5000 h Utilización a plena carga: 8 h todas las 12 h

Aplicaciones : buques a pasajeros, remolcadores de puerto,


cerqueros, palangreros, naseros, balisadores, buques


MEDIDAS 1805

EQUIPAMENTOS OPTIONAL (extrato) Adaptación para enfriamiento por escambiador de casco

1468

1561

716 999

534

1411

Conexiones para cicuito de socoro

Bomba de calzo













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Servicio P1 480 ch - 1800 tr/mn CARACTERISTICAS

Motor diesel 4 tiempo,inyeccion directa,a aspiracion

natural




compression 16/1

Nombre de valvulas por cinlindros 4





Volante SAE 14"

REF. IC 207/F - 01/03/2005

DESCRIPTIVO TECNICO


Tapas de cojinetes encajados,a fijacion vertical y horizontal

Una puerta de visita por cilindro para un accesso facil al embielado

Camisas de fundicion,de tipo humedo,muy rigidas

Culatas individuales a emplia secciones de circulacion de aguaque garantiza un mejor infriamiento en particular en la ienvoltura de puerta inyector en cobre

Fijation de las culatas en 8 puntos por una tornilleria alta resistencia con discoq a apoyo esfericos sobre los tornillos situados entre 2 culatas

4 valvulas por culata,a cabeza gruesa en acero especial,con guia y sedes informadas,y rotativas sobre valvulas de escape

Cigueñal en acero especial,estampado,tratado,con pivotes manecillasypermisos de conexion endurecidos por induccion

Arbo de levas con perfil de levas polinominal

Distribucion por piñones a dentura helicoidal,en acero cementado,empapado,rectificado

Biela en acero al cromo molibdeno Pistones en aliaje ligero con enfriamiento por chorro de aceite continuo a partir de pulverizadores fijosque garantizan tambien la lubrificacion de los anillos de pie de biela

Segmentacion de alta performencia

Intercambiador de temperatura agua dulce/agua del mar con caja de agua y termostato de reglamiento incorporados(adaptacion para enfriamiento por intercambiador de casco con termostato de reglamento incorporados) Bomba centifuga de circulacion del liquido de infriamiento en fundicion implicada mecanicamente

Bomba de circulacion de agua de mar en bronce implicada por 2 coreas con rodillo tensor Bateria de 3 filtros a aceite a cartuchos atonillados plena produccion

Filtro de aceite centrifugo en derivacion a cartucho disponible Enfriador de aceite tubular sobre cicuito de liquido de enfriamiento motor

Bomba de inyeccion monobloque en linea con regulador mecanico « toda velocidades »

Colector de escape infriado por el liquido de infriamiento motor

Servicio P1 480 ch - 1800 tr/mn DEFINICION DE POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1995 (F)

Condiciones de referencia Temperatura ambiente:

Presión barométrica: Humedad relativa: Temperatura agua de mar: Combustible Densidad relativa: Poder calorífico inferior: Tolerancia sobre consumo:

SERVICIO P1 Aplicación::

25 ° C 100 kPa 30 % 25 ° C

0,840 ± 0,005 42700 Kj/Kg + 0 , + 5 %

continua sin restriccion Variación de carga del motor: mu poca o ninguna Carga media del motor: 80 à 100 % Duración de utilización anual: mas de 5000 h Utilización a plena carga: illimitada

Aplicaciones : arrastreros,gamberos,remolcadores de alta mar ,

, remolcadores fluviales, empujadores, cargos, draguas,

LCT,

MEDIDAS EQUIPAMENTOS OPTIONAL (extrato)

1468

1963

946

534 1195

Adaptation pra enfriamiento con escambiador de casco

Conexiones para circuito de socoro

Bomba decalzo












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Servicio P1 de 200 a 660 cv entre 1200 y 1800 rpm

CARACTERISTICAS Motor diesel 4 tiempos, inyección directa, sobrealimentado.




compression 14/1

Nombre de valvulas por cindro 4





Volante SAE 14"

Homologuado IMO

REF. IC 208/F - 01/06/2006

DESCRIPTIVO TECNICO Bloque en fundición, muy nerviado, con entablamento reforzado

Tapas de cojinetes encajados, a fijación vertical y horizontal


Camisas en fundición, de tipo húmedo, muy rígidas Culatas individuales a amplias secciones de circulación de agua que garantiza un mayor enfriamiento en particular en la envoltura de puerta inyector en cobre Fijación de las culatas garantizada en 8 puntos por una tornillería alta resistencia con rondellesà apoyo esférico sobre lesvis situadas entre 2 culatas






Pistones en aliage lijero con enfriamiento por chorro de aceite continuo a partir de pulverizadores fijos que garantizan también la lubricación de los anillos de pie de biela

Segmentación alta performencia

Intercambiador de temperatura agua dulce/agua de mar avecboite de agua etthermostats de reglamento incorporados (Adaptación para enfriamiento por intercambiador de casco en opción con termostato de reglamento incorporados)


Bomba de circulación de agua de mar en bronce implicada por 2 correas con rodillo tensor

2 baterías de 3 filtros a aceite a cartuchos atornillados plena producción

2 filtros a aceite centrífugos en derivación a cartucho disponible

2 refroidisseursd' engrasa tubulairessur circuito de líquido de enfriamiento motor


Colectores de escape enfriados por el líquido de enfriamiento Turbocompresor de gran rendimiento, con cárteres de turbina enfriados por el líquido de enfriamiento


Condiciones de referenciaTemperatura ambiente:

Presión barométrica: Humedad relativa: Temperatura agua de mar: Combustible

Densidad relativa: Poder calorífico inferior: Tolerancia sobre consumo:

Aplicación:

25 ° C 100 kPa 30 % 25 ° C

0,840 ± 0,005 42700 Kj/Kg + 0 , + 5 %

Continua sin restricciónVariación de carga del motor: muy poca o ninguna Carga media del motor: 80 à 100 % Duración de utilización anual: mas de 5000 h

Utilización a plena carga: illimitada

Aplicaciones :arrastreros , gamberos,remolcadores , remolcadores

fluviales ,dragas, buques de transportes de mercancia,pilotinas

,buques de limpiecas de puerto ,etc…..

ENCOMBRAMIENTO 2229

1468

2021

1275 534

1372



EQUIPAMENTOS OPTIONALES �

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Servicio P1 de 200 a 900 cv entre 1200 y 1800 rpm





comprecion 14/1

Nombre de valvulas por cilindros 4





Volante SAE 18"

Homologuado IMO

REF. IC 209/F - 01/06/2006

DESCRIPTIVO TECNICO

Bloque cilindro en fundición, muy nerviado, con entablamento

reforzado Tapas de cojinetes encajados, a fijación vertical y horizontal









Pistones en aliage ligero con enfriamiento por chorro de aceite continuo a partir de pulverizadores fijos que garantizan también la lubricación de los anillos de pie de biela

Segmentación alta performencia Intercambiador de temperatura agua dulce/agua de mar con caja de agua y termostato de reglamento incorporados

(Adaptación para enfriamiento por intercambiador de casco en opción con termostato de reglamento incorporados)

Bomba centrífuga de circulación del líquido de refroidissementen fundición, implicada mecánicamente




2 refrigeradores de aceite tubulares sobre circuito de líquido de enfriamiento motor


Colectores de escape enfriados por el líquido de enfriamient

Turbocompresor de gran rendimiento, con cárteres de turbina enfriados por el líquido de enfriamiento Refrigeradores de aire de sobrealimentación alta eficacia a doble flujo sobre circuito de liquido de enfriamiento

Servicio P1 DEFINICION POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1995 (F)

Condiciones de referenciaTemperatura ambiente: Presión barométrica: Humedad relativa: Temperatura agua de mar: Combustible Densidad relativa: Poder calorífico inferior: Tolerancia sobre consumo:


25 ° C 100 kPa 30 % 25 ° C

0,840 ± 0,005 42700 Kj/Kg + 0 , + 5 %

continua sin restriccion

Variación de carga del motor: muy poca o ninguna Carga media del motor: 80 a 100 % Duración de utilización anual: mas de 5000 h Utilización a plena carga: illimitée

Aplicaciones:arrastreros,gamberos,remolcadores de alta mar,

remolcadores fluvial, empujadores, buques de carga, draguas,

etc …

ENCOMBR MIENTO 2399

EQUIPAMIENTOS OPCIONALES (extrato)

Adaptacion para enfriamiento por entercambiador de casco

1468 Conexiones para circuitos de socoro Bomba de cala



Arranque neumatico con botellas de aire y compresor 2021 Silenciador de escape



Montaje sobre suspension elastica

1275 Acoplamiento elástico con Inversor-Reductor Ingreso por las principales Sociedades de Clasificación

Certificación IMO

534

1439



�

Servicio P1 1000 cv - 1900 rpm CARACTERISTICAS Motor diesel 4 tiempos, inyección directa, sobrealimentado, con enfriamiento del aire de sobrealimentación.




comprecion 14/1






Volante SAE 18"

REF. IC 209-P1/F - 01/03/2005

DESCRIPTIVO TECNICO



















Colectores de escape enfriados por el líquido de enfriamiento

Turbocompresor de gran rendimiento, con cárteres de turbina enfriados por el líquido de enfriamiento Refrigeradores de aire de sobrealimentación alta eficacia a doble flujo sobre circuito de AGUA DE MAR

Servicio P1 1000 cv – 1900 rpm DEFINICION POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1995 (F)

Condiciones de referenciaTemperatura ambiente:

Presión barométrica: Humedad relativa: Temperatura agua de mar: Combustible Densidad relativa: Poder calorífico inferior: Tolerancia sobre consumo:


25 ° C 100 kPa 30 % 25 ° C

0,840 ± 0,005 42700 Kj/Kg + 0 , + 5 %

continua sin restriccion Variación de carga del motor: muy poca o ninguna Carga media del motor: 80 a 100 % Duración de utilización anual: mas de 5000 h Utilización a plena carga: illimitée

Aplicaciones:arrastreros,gamberos,remolcadores de alta mar,

remolcadores fluvial, empujadores, buques de carga, draguas,

etc …

ENCOMBRAMIENTO 2399







2021 Silenciador de escape





534



�

Servicio P2 1100 cv- 1900 rpm CARACTERISTICAS Motor diesel 4 tiempos, inyección directa, sobrealimentado, con enfriamiento del aire de sobrealimentación.




comprecion 14/1






Volante SAE 18"

REF. IC 209-P2/F - 01/03/2005

DESCRIPTIVO TECNICO





















Servicio P2 1100 cv- 1900 rpm DEFINCION POTENCIA Norme ISO 3046/1 - 1995 (F) Condiciones de referencia Temperatura ambiente 25 ° C Presión barométrica: 100 kPa Humedad relativa: 30 % Temperatura agua de mar: 25 ° C Combustible Densidad relativa: 0,840 ± 0,005 Poder calorífico inferior: 42700 Kj/Kg Tolerancia sobre consumo: + 0 , + 5 %

SERVICIO P2 Applicacon : continua Variación de carga del motor: frecuente Carga media del motor: 30 a80 % Duración de utilización anual: 3000 a5000 h Utilización a plena carga: 8 h todas las 12h

Aplicaciones: buques a pasajeros, remolcadores de puerto,


cerqueros,long liners, balisadoresr, buques provedores,barcos

de recreo a usaje commercial

ENCOMBRAMIENTO 2399












534



�





comprecion 14/1






Volante SAE 18"

REF. IC 209-P3/F - 01/03/2005

DESCRIPTIVO TECNICO





















Servicio P3 1200 cv - 1950 rpm DEFINICION POTENCIA Norme ISO 3046/1 - 1995 (F) Condiciones de referencia Temperatura ambiente 25 ° C Presión barométrica: 100 kPa Humedad relativa: 30 % Temperatura agua de mar: 25 ° C Combustible Densidad relativa: 0,840 ± 0,005 Poder calorífico inferior: 42700 Kj/Kg Tolerancia sobre consumo: + 0 , + 5 %

SERVICIO P3 Applicacon : intermitente Variación de carga del motor: importantes Carga media del motor: 50 % Duración de utilización anual: 1000 a 3000 h Utilización a plena carga: 2 h todas las 12 h


de pesca rapidas, pilotinas, barcos taxis, barcos bombas,

propulsores de tronco , barcos de recreo de uso comercial o privado

ENCOMBRAMIENTO 2399












534



�





comprecion 14/1






Volante SAE 18"

REF. IC 209-P4/F - 01/03/2005

DESCRIPTIVO TECHNICO





















Servicio P4 1300 cv - 2000 rpm DEFINICION POTENCIA Norme ISO 3046/1 - 1995 (F) Condiciones de referencia Temperatura ambiente 25 ° C Presión barométrica: 100 kPa Humedad relativa: 30 % Temperatura agua de mar: 25 ° C Combustible Densidad relativa: 0,840 ± 0,005 Poder calorífico inferior: 42700 Kj/Kg Tolerancia sobre consumo: + 0 , + 5 %

SERVICIO P4 Applicacon : alta performencia Variación de carga del motor: muy fuerte Carga media del motor: 30 % Duración de utilización anual: menos de 1000 h Utilización a plena carga: 1 h todas las 12 h

Aplicaciones : lanchas rápidas de vigilancia,

lanchas de salvamento marítimo, buques de recreo de uso

privado, lanchas pesqueras deportiva

ENCOMBRAMIENTO 2399












534



Mote

urs

Mari

ns

Descriptif technique

4 D

107 S

Performances techniques

Turbocompresseur et collecteur d'échappement refroidis- Un environnement moins chaud et moins bruyant pour le navire et l'équipage- Connections externes réduites supprimant durits et raccords qui risquent de fuir ou de casser

Chemise humides amovibles- Excellente dissipation de chaleur- Usinées avec précision et durcies pour une durée de vie accrue- Permettant une rénovation cylindre aux caractéristiques d'origine

Dispositifs d'équilibrage internes- Faible niveau de bruit et de vibration pour un plus grand confort de l'équipage

Composants résistant à la corrosion- Protégent le moteur contre les effets de l'eau de mer

Facilité d'entretien- Bouchon de remplissage d'huile et jauge à huile manuelle- Filtre à huile séparé pour un accès d'entretien plus facile- Flexibilité d'application et d'entretien pour s'adapter aux contraintes l'installation et permettre une maintenance plus facile et plus

rapideEchangeur de température ou refroidissement par échangeur de coque- Echangeur de température haute efficacité permettant un fonctionnement fiable dans des conditions difficiles- Ensemble monobloc vase d'expansion, échangeur de température et collecteur d'échappement réduisant ainsi les risques de fuites- Options "Refroidissement par échangeur de coque" ou "Echangeur de température" permettant de s'adapter aux contraintes de

l'applicationCouple élevé et régime de rotation nominal limité- Permet au moteur d'entraîner de plus grandes hélices à faible régime pour un meilleur rendement- Excellents contrôle et manouvrabilité du navire- Un régime de rotation nominal plus faible limite les niveaux de vibrations et de bruit pour un confort accru de l'équipage

Circuit de combustible- Pompe à injection rotative contrôlée électroniquement avec avance à l'injection variable permettant d'obtenir des performances et uneéconomie de carburant excellentes

- Auto diagnostics et protection- Tableau d'instrumentation électronique avec affichage des messages en toutes lettres

Pollution- Moteur certifié EPA Marine niveau 2 (USA), CE/2004/26 et CE/2003/44- Moteur conforme aux dispositions de l'IMO Marpol et du CCNR niveau 2

P1 P2 P3

Puissance nominale en ch (kW) 109 (80) 122 (90) 137 (101)

Vitesse de rotation nominale (min-1) 2400 2500 2600

Vitesse de rotation au ralenti (min-1) 650 650 650

Couple maximum (N.m) 420 448 477

Régime de rotation au couple max. (min-1) 1600 1700 1800

Consommation combustible (l/h)

2600 29,4

2400 22,1 23,4 23,6

2200 17,5 17,9 17,4

2000 13,1 13,1 13,1

1800 9,6 9,6 9,6

1600 6,7 6,7 6,7

1400 4,5 4,5 4,5

1200 2,8 2,8 2,8

1000 1,6 1,6 1,6

REF. IC 247/F - 01/04/2008

COURBE DE PERFORMANCE P1

4 D107 S

712 mm

457 mm

292 mm

912 mm

885 mm

542

434

325

Co

nso

mm

atio

n (

l/h

r)

45

30

15

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

Régime moteur - (min-1)

Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

120

(90)

80

(60)

40

(30)

0

Couple moteur

P1

420 N.m

Puissance pleine charge

P1

Puissance courbe hélice

Co

up

le (

N.m

)

Conso pleine

charge

P1

Conso courbe hélice


542

434

325

Co

nso

mm

atio

n (

l/h

r)

45

30

15

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400


Pu

issa

nce

-

hp

(kW

) 120

(90)

80

(60)

40

(30)

0

Couple moteur

P2 448 N.m


P2


Co

up

le (

N.m

)

Conso pleine

charge

P2

Conso courbe

hélice


542

434

325

Co

nso

mm

atio

n (

l/h

r)

45

30

15

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

120

(90)

80

(60)

40

(30)

0

Couple moteur

P3477 N.m


P3


Co

up

le (

N.m

)

Conso pleine

charge

P3

Conso courbe

hélice

www.moteurs-baudouin.fr165, bd de Pont-de-Vivaux 13010 Marseille / France tel. +33 (0)4 91 83 85 00 / fax. +33 (0)4 91 79 09 38

Mo

teu

rsB

au

do

uin

se

ré

serv

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e d

roit

de

mo

dif

ier

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con

dit

ion

ssa

ns

pré

avi

s.D

ocu

me

nt

no

n c

on

tra

ctu

el

Caractéristiques

Encombrement

Modèle 4 D107 SNombres de cylindre 4Cylindrée (litres) 4,5Alésage et course (mm) 106,4 x 127Taux de compression 17.6:1Configuration En ligne, 4 tempsAspiration d’air Suralimenté Refroidissement de l’air Sans objetCarter volant / volant SAE 3 / 11” 1/2

Longueur (mm) 885Largeur (mm) 712Hauteur (mm) 912Poids sans eau, ni huile (kg)

462Inclinaison maxi. moteur sur l’arrière (degrés) 15°sur l’avant (degrés) 0°

Définitions des courbes de performance

Service P1

Navires professionnels : Application continue sévère avec très peu ou pas de

variations de charge et de régime moteur - Coque à déplacement

Facteur de charge moyenne du moteur : 80 à 100%

Durée d'utilisation annuelle : 5.000 à 7.000 heures

Utilisation à pleine charge : illimitée

Applications types : Chalutiers hauturiers, Crevettiers, Remorqueurs de

haute mer et fluviaux, Pousseurs, Cargos, Dragues , LCT, Bacs

Service P2

Navires professionnels : Application continue avec fréquentes variations de

charge et de régime moteur - Coque à déplacement ou semi-déplacement



Utilisation à pleine charge : 8 heures toutes les 12 heures.

Applications types : Navires à passagers, Remorqueurs de port,

Automoteurs, moteurs, Caboteurs, Yachts et Voiliers de croisière, Thoniers,

Senneurs, Fileyeurs, Caseyeurs , Ligneurs, Baliseurs, Navires de recherche

Océanographique.

Service P3

Navires professionnels et plaisance privée : Application intermittente avec

importantes variations de charge et de régime moteur - Coque semi-planante ou

planante

Facteur de charge moyenne du moteur : 50%

Régime de croisière < ou = à 90% du régime nominal du moteur


Utilisation à pleine charge : 2 heures toutes les 12 heures

Applications types : Navires à passagers saisonnières, Vedettes de pèche,

Pilotines, Plaisance commerciale, Bateaux pompes, Voiliers à déplacement,

Propulseurs d'étrave.

Mari

ne E

ng

ine

Features & Benefits

6 D

107 S

Performance data

Watercooled Turbocharger and Exhaust Manifold - Cooler and quieter environment for vessel and crew - Reduced external connections eliminates hoses and fittings that can leak or break

Replaceable wet-type cylinder liners - Excellent heat dissipation - Hardened and precision machined for long life - Rebuild to original specifications

Corrosion Resistant Components - Provides engine protection from the effects of seawater

Either-side Service - Oil fill and dipstick combinations - Remote oil filter for easier service access - Application and service flexibility to provide installation convenience plus fast and easy maintenance

Heat exchanger or Keel Cooled - High-capacity heat exchanger designed for reliable operation in adverse conditions - Integrated expansion tank, heat exchanger and exhaust manifold reduce chances of leaks - Keel cooler or heat exchanger options provide application flexibility

High torque and low rated rpm - Enables the engine to turn larger propellers at lower speed for best efficiency - Excellent vessel control and maneuvering - Lower rated rpm limits vibration and noise for better crew comfort

Fuel System - Electronically controlled rotary fuel injection pump with variable timing resulting in excellent fuel economy and excellent

performance - Self diagnostics and protection - Electronic instrument panel with plain text messaging

Emissions - US EPA Marine Tier II Compliant - IMO Compliant

P1 P2 P3

Rated Power - ch (kW) 160 (118) 181 (133) 204 (150)

Rated Speed - rpm 2400 2500 2600

Low Idle Speed - rpm 650 650 650

Peak Torque (N.m) 604 641 693

Peak Torque Speed - rpm 1800 1900 2000

Fuel Consumption - (L/h)

2600 44.1

2400 33.7 32.9 33

2200 24.7 24.6 24.8

2000 18.4 18.3 18.5

1800 13.4 13.4 13.5

1600 9.5 9.5 9.5

1400 6.4 6.4 6.4

1200 4.1 4.1 4.1

1000 2.4 2.4 2.4

REF. IC 252/A - 01/02/2008

General data

Dimensions

Model 6 D107 SNumber of cylinders 6Displacement (L) 6,8Bore and stroke (mm) 107 x 127Compression ratio 17.6:1Engine type In line, 4 cyclesAspiration Turbocharged & AftercooledAftercooling system Sea WaterFlywheel housing / Flywheel SAE 2 / 11” 1/2

Length (mm) 1141Width (mm) 703Height (mm) 912Weigth, dry (kg) 590

Maximum installed anglefront up (degrees) 15°front down (degrees) 0°


262 mm

1141 mm

P1 PERFORMANCE CURVE

651

542

434

325

Fu

el l/h

r)

45

30

15

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

Engine speed - rpm

Po

we

r -

hp

(kW

)

240

(179)

160

(119)

80

(60)

0

Crankshaft Torque P1 604 N.m

Crankshaft Power P1

Propeller Absorption

TO

RQ

UE

(N.M

) Crankshaft Fuel

Consumption P1

Propeller Fuel

Consumption


651

542

434

325

Fu

el l/h

r)

45

30

15

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

Engine speed - rpm

Po

we

r -

hp

(kW

)

240

(179)

160

(119)

80

(60)

0

Crankshaft Torque P2

641 N.m

Crankshaft Power P2


TO

RQ

UE

(N.M

)

Crankshaft Fuel

Consumption P2

Propeller Fuel

Consumption


651

542

434

325

Fu

el l/h

r)

45

30

15

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

Engine speed - rpm

Po

we

r -

hp

(kW

)

240

(179)

160

(119)

80

(60)

0

Crankshaft Torque P3

693 N.m

Crankshaft Power P3


TO

RQ

UE

(N.M

)

Crankshaft Fuel

Consumption P3

Propeller Fuel

Consumption

882 mm

6 D107 S

Mo

teu

rsB

au

do

uin

re

se

rve

th

e r

igh

tto

mo

dif

yth

es

e s

pe

cifi

cati

on

s,

wit

ho

ut

no

tice

.D

ocu

me

nt

no

tco

ntr

act

ue

l

Performance curve definitions

Class of Duty P1

Commercial vessels: Heavy continuous duty with very few or no engine

speed and load variations - Displacement hull

Engine mean load factor: 80 to 100 %

Typical hours per year: 5000 to 7000

Full load use: unlimited.

Typical applications: Deep sea trawlers, Shrimp trawlers, Sea going and

river tug boats, Push boats, Freighters, Dredges, LCT, Ferries

Class of Duty P3

Commercial and Private pleasure vessels: Intermittent duty with high

variations in engine speed and load - Semi planning or planning hull

Engine mean load factor: 50 %Cruising speed < 90 % of engine nominal

speed


Full load use: 2 hour each 12 hours

Typical applications: Seasonal passengers vessels, Fishing launches,

Pilot boats, Commercial pleasure crafts, Fire boats, Trawler yacht, Bow

thrusters, Motorsailers

Class of Duty P2

Commercial vessels: Continuous duty with some variations in engine

speed and load - Displacement or semi displacement hull

Engine mean load factor: 30 to 80 %


Full load use: 8 hours each 12 hours

Typical applications: Passengers vessels, Harbour tug boats, Motorbarges,

Coasters, Cruising yachts and sailers, Tuna boats, Seiner, Netters, Potting

boats, Longliners, Buoyers, Oceanographic Research vessels

457mm

703 mm

Mote

urs

mari

ns


6 D

107 S

RP


Circuit de combustible haute pression type "Common Rail"- Contrôle variable de la pression d'injection et de l'avance à l'injection

Culasse à 4 soupapes- Nouvelle culasse avec 4 soupapes qui améliore le débit d'air à l'admission permettant ainsi d'obtenir un couple maxi plus

important à un régime plus faible et une meilleure réponse du moteur dans les régimes transitoiresContrôle Electronique - Les dispositifs de contrôle intégrés évitent de coûteux ajouts dans le système de surveillance du moteur ainsi que le stockagedes composants associés pour réparations ultérieures et facilitent le diagnostic des problèmes

- Dispositifs de synchronisation intégrés au moteurInjecteurs verticaux, centrés sur le cylindre- Les injecteurs verticaux permettent une combustion plus propre, entraînant une pollution plus faible et une plus grande économie de carburant



Echangeur de température- Echangeur de température haute efficacité permettant un fonctionnement fiable dans des conditions difficiles


Meilleur rapport Puissance - Encombrement- Offre plus de puissance dans un encombrement plus faible


P1 P2 P3 P4 P5

Puissance nominale en ch (kW) 252 (186) 284 (209) 325 (239) 360 (265) 405 (298)

Vitesse de rotation nominale (min-1) 2400 2500 2600 2700 2800

Vitesse de rotation au ralenti (min-1) 600 600 600 600 600

Couple maximum (N.m) 987 1037 1111 1188 1232

Régime de rotation au couple max. (min-1) 1800 1900 1900 2000 2200


2800 77,6

2700 66,8

2600 60,2 58,5 62,4

2500 52,3

2400 47,2 46,2 46,8 45,5 49,1

2200 36,6 35,8 36,5 35,5 37,8

2000 27,5 27,1 27,5 27,1 28,7

1900 23,5 24,0

1800 20,5 20,2 20,5 20,2 21,0

1600 14,6 14,4 14,6 14,5 14,5

1400 10,1 10,0 10,1 10,0 9,9

1200 6,6 6,6 6,6 6,7 6,3

1000 4,2 4,2 4,2 4,2 3,7

REF. IC 248/F - 01/04/2008

Caractéristiques

Encombrement

Modèle 6 D107 SRPNumbre de cylindre 6Cylindrée (litres) 6,8ALésage et course (mm) 106,4 x 127Taux de compression 17.0:1Configuration En ligne, 4 tempsAspiration d’air Suralimenté, air refroidi Refroidissement de l’air Eau de mer Carter volant / volant SAE 2 / 11” 1/2


890Inclinaison maxi. moteur sur l’arrière (degrés) 15°sur l’avant (degrés) 0°


1122 mm 1380 mm


1085

868

651

Co

nso

mm

atio

n l/h

r)

91

61

30

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

240

(179)

160

(119)

80

(60)

0

Couple moteur

P1987 N.m


P1

Puissance courbe

hélice

CO

UP

LE

(N.M

)

Conso pleine charge

P1

Conso courbe hélice


1085

868

651

Co

nso

mm

atio

n l/h

r)

91

61

30

1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

320

(239)

240

(179)

160

(119)

80

(60)

Couple moteur

P2

1037 N.m


P2

Puissance courbe

hélice

CO

UP

LE

(N.M

)

Conso pleine charge

P2

Conso courbe

hélice


1085

868

651

Co

nso

mm

atio

n l l/h

r)

91

61

30

1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

320

(239)

240

(179)

160

(119)

80

(60)

Couple moteur

P3 1111 N.m


P3

Puissance courbe

hélice

CO

UP

LE

(N.M

)

Conso pleine charge

P3

Conso courbe

hélice


1085

868

651

Co

nso

mm

atio

n l/h

r)

91

61

30

1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

320

(239)

240

(179)

160

(119)

80

(60)

Couple moteur

P41118 N.m


P4

CO

UP

LE

(N.M

)

Conso pleine charge

P4

Conso courbe

hélice


1302

1085

8681

Co

nso

mm

atio

ns l/h

r)

91

61

30

1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

400

(298)

320

(239)

240

(179)

160

(119)

Couple moteur

P5

1228 N.m


P5


CO

UP

LE

(N.M

)

Conso pleine charge

P5

Conso courbe

hélice

959 mm

6 D107 SRP

Mo

teu

rsB

au

do

uin

se

ré

serv

e l

e d

roit

de

mo

dif

ier

ces

con

dit

ion

ssa

ns

pré

avi

s.D

ocu

me

nt

no

n c

on

tra

ctu

el


Service P1








Service P2









Océanographique.

Service P3



planante








Service P4

Navires professionnels et plaisance privée : Application légère avec très

fortes variations de charge et de régime moteur - Coque planante



Durée d'utilisation annuelle : moins de 1.000 heures

Utilisation à pleine charge : 1 heure toutes les 12 heures.

Applications types : Bateaux de plaisance privée, Vedettes rapides de

surveillance ou de Sauvetage en mer, Navires multicoques de plaisance.

Service P5

Navires professionnels et plaisance privée : Application très légère avec très fortes variations de charge et de régime moteur - Coque planante

Facteur de charge moyenne du moteur : < 30% - Régime de croisière < 70% du régime nominal -Durée d'utilisation annuelle : moins de 300 heures -

Durée d’utilisation journamière max. : 8 heurs - Utilisation à pleine charge : 30 mn toutes les 8 heures.

Mote

urs

mari

ns


6 D

116 S

R




Refroidissement forcé des hauts de chemise- Réduit la température des parties hautes de chemise d'environ 54°C- Améliore la longévité et la fiabilité des composants cylindres


Prise de mouvement auxiliaire par engrenage- Prise de mouvement auxiliaire pour pompe de lavage, pompe hydraulique ou compresseur d'air

Facilité d'entretien- Bouchon de remplissage d'huile et jauge à huile manuelle- Flexibilité d'application et d'entretien pour s'adapter aux contraintes l'installation et permettre une maintenance plus facile

et plus rapideEchangeur de température ou refroidissement par échangeur de coque- Echangeur de température haute efficacité permettant un fonctionnement fiable dans des conditions difficiles- Options "Refroidissement par échangeur de coque" ou "Echangeur de température" permettant de s'adapter aux contraintes de l'application

Couple élevé et régime de rotation nominal limité- Permet au moteur d'entraîner de plus grandes hélices à faible régime pour un meilleur rendement- Excellents contrôle et manoeuvrabilité du navire- Un régime de rotation nominal plus faible limite les niveaux de vibrations et de bruit pour un confort accru de l'équipage

Circuit de combustible- Circuit de combustible haute pression type "Common Rail" contrôlé électroniquement permettant un contrôle précis du combustible

injecté, avec avance à l'injection variable permettant d'obtenir des performances et une économie de carburant excellentes- Régulation avec statisme de l'ordre de 3 à 5% pour les applications groupes électrogènes- Auto diagnostics et protection- Tableau d'instrumentation électronique avec affichage des messages en toutes lettres


P1 P2 P3 P4

Puissance nominale en ch (kW) 238 (175) 305 (224) 334 (246) 381 (280)

Vitesse de rotation nominale (min-1) 2100 2200 2300 2400

Vitesse de rotation au ralenti (min-1) 600 600 600 600

Couple maximum (N.m) 1082 1220 1268 1332

Régime de rotation au couple max. (min-1) 1500 1700 1800 1900


2400 72,9

2300 63,3 64,3

2200 57,8 56,3 56,4

2100 46,6 51 49,1 49,1

2000 39,8 44,3 42,6 42,7

1800 29,8 33,2 31,9 32,0

1600 21,6 24,4 23,5 23,5

1400 14,6 16,4 15,8 15,8

1200 9,4 10,5 10,1 10,1

1000 5,8 6,4 6,2 6,2

REF. IC 249/F - 01/04/2008

Caractéristiques

Encombrement

Modèle 6 D116 SRNombres de cylindre 6Cylindrée (litres) 8,1Alésage et course (mm) 116 x 129Taux de compression 15.7:1Configuration En ligne, 4 temps Aspiration d’air Suralimenté, air refroidi Refroidissement de l’air Liquide de refroidissementCarter volant / volant SAE 1 / 14”

Longueur (mm) 1299Largeur (mm) 787Hauteur (mm) 1005Poids sans eau, ni huile (kg) 853

Inclinaison maxi. moteur sur l’arrière (degrés) 12°sur l’avant (degrés) 0°


6 D116 SR

787 mm

458,1 mm

318 mm

1005 mm

1299 mm


1519

1302

542

868

651

Co

nso

mm

atio

n (

l/h

r)

91

61

30

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

480

(358)

320

(239)

160

(119)

0

Couple moteur

P1

1082 N.m

Puissance pleine

charge P1


Co

up

le (

N.m

) Conso pleine

charge P1

Conso courbe

hélice


1519

1302

542

868

651

Co

nso

mm

atio

n (

l/h

r)

91

61

30

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

480

(358)

320

(239)

160

(119)

0

Couple moteur

P2

1220 N.m

Puissance pleine

charge P2


Co

up

le (

N.m

)

Conso pleine

charge P2

Conso courbe

hélice


1519

1302

542

868

651

Co

nso

mm

atio

n (

l/h

r)

91

61

30

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

480

(358)

320

(239)

160

(119)

0

Couple moteur

P3

1268 N.m

Puissance pleine

charge P3


Co

up

le (

N.m

)

Conso pleine

charge P3

Conso courbe

hélice


1519

1302

542

868

651

Co

nso

mm

atio

n (

l/h

r)

91

61

30

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

480

(358)

320

(239)

160

(119)

0

Couple moteur

P41332 N.m

Puissance pleine

charge P4


Co

up

le (

N.m

)

Conso pleine

charge P4

Conso courbe

hélice

Mo

teu

rsB

au

do

uin

se

ré

serv

e l

e d

roit

de

mo

dif

ier

ces

con

dit

ion

ssa

ns

pré

avi

s.D

ocu

me

nt

no

n c

on

tra

ctu

el


Service P1








Service P2









Océanographique.

Service P3



planante








Service P4









Mote

urs

mari

ns


6 D

127 S

RP


Turbocompresseur et collecteur d'échappement refroidis- Un environnement moins chaud et moins bruyant pour le navire et l'équipage - Connections externes réduites supprimant durits et raccords qui risquent de fuir ou de casser


Refroidissement forcé des hauts de chemise- Réduit la température des parties hautes de chemise d'environ 54°C- Améliore la longévité et la fiabilité des composants cylindres


Facilité d'entretien- Bouchon de remplissage d'huile et jauge à huile manuelle- Flexibilité d'application et d'entretien pour s'adapter aux contraintes l'installation et permettre une maintenance plus facile et plus

rapideEchangeur de température - Echangeur de température haute efficacité permettant un fonctionnement fiable dans des conditions difficiles

Couple élevé et régime de rotation nominal limité- Permet au moteur d'entraîner de plus grandes hélices à faible régime pour un meilleur rendement- Excellents contrôle et manouvrabilité du navire- Un régime de rotation nominal plus faible limite les niveaux de vibrations et de bruit pour un confort accru de l'équipage

Circuit de combustible- Injecteurs-pompe contrôlés électroniquement permettant un contrôle précis du combustible injecté, avec avance à l'injection

variable permettant d'obtenir des performances et une économie de carburant excellentes- Tableau d'instrumentation électronique avec affichage des messages en toutes lettres


P1 P2 P3 P4

Puissance nominale en ch (kW) 385 (283) 455 (335) 532 (392) 619 (455)

Vitesse de rotation nominale (min-1) 1800 1900 2000 2100

Vitesse de rotation au ralenti (min-1) 600 600 600 600

Couple maxi. (N.m) 2049 2240 2409 2647

Régime de rotation au couple max. (min-1) 1300 1400 1500 1600


2100 118,5

2000 102,1 103,8

1900 87,3

1800 73,7 75,2 74,7 74,9

1600 52,0 52,3 53,1 53,5

1500 43,9 N/A

1400 35,2 35,6 35,2 35,8

1300 28,3

1200 21,9 22,4 22,6 23,0

1100

1000 13,0 13,2

900 9,6

REF. IC 250/F - 01/04/2008

Caractéristiques

Encombrement

Modèle 6 D127 SRPNombres de cylindres 6Cylindrée (litres) 12,5Alésage et course (mm) 127 x 165Taux de compression 17.0:1Configurateur En ligne, 4 tempsAspiration d’air Suralimenté, air refroidi Refroidissement de l’air Eau de merCarter volant / volant SAE 1 / 14”


1475Inclinaison maxi. moteursur l’arrière (degrés) 12° sur l’avant (degrés) 0°


1032 mm 1801 mm


1952

1735

1519

Co

nso

mm

atio

n

l/h

r)

151

91

30

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

480

(358)

320

(239)

160

(119)

0

Couple moteur

P1

2049 N.m

Puissance pleine

charge P1Puissance courbe hélice

CO

UP

LE

(N.M

)

Conso pleine

charge P1

Conso courbe

hélice


2169

1952

1735

1519

Co

nso

mm

atio

n

l/h

r)

151

91

30

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

480

(358)

320

(239)

160

(119)

0

Couple moteur

P2

2240 N.m

Puissance pleine

charge P2


CO

UP

LE

(N.M

)

Conso pleine

charge P2

Conso courbe

hélice


2386

2169

1952

1735

Co

nso

mm

atio

n

l/h

r)

151

91

30

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

640

(478)

480

(358)

320

(239)

160

(119)

Couple moteur

P3

2409 N.m

Puissance pleine

charge P3


CO

UP

LE

(N.M

)

Conso pleine

charge P3

Conso courbe

hélice


2603

2386

2169

1952

Co

nso

mm

atio

n

l/h

r)

151

91

30

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200


Pu

issa

nce

- h

p (

kW

)

640

(478)

480

(358)

320

(239)

160

(119)

Couple moteur

P4

2647 N.m

Puissance pleine

charge P4


CO

UP

LE

(N.M

)

Conso pleine

charge P4

Conso courbe

hélice

1150 mm

6 D127 SRP

Mo

teu

rsB

au

do

uin

se

ré

serv

e l

e d

roit

de

mo

dif

ier

ces

con

dit

ion

ssa

ns

pré

avi

s.D

ocu

me

nt

no

n c

on

tra

ctu

el


Service P1








Service P2









Océanographique.

Service P3



planante








Service P4









�

SERVICIO P1/P2 85 ch - 2200 tr/mn CARACTERISTICAS

Motores diesel 4 tiempos, inyección directa, a aspiración

natural.

Alesaje y carrear (mm) 108 x 120

Nombre decilindros 4 en ligne


compression 16,5/1



Régime de relenti (min-1) 650

Masa sin agua ni aciete (kg) 450


Volante SAE 11”1/2

REF. IC 240/F - 01/08/2005

DESCRIPTIVO TECNICO

Bloque cilindro monobloque en fundición, muy nerviado

Camisas en fundición informadas, de tipo húmedo,� guiadas a mi altura para reducir las vibraciones,y mejorar el enfriamiento de la parte superior

Culata monobloque,� en fundición especial,muy rigida

Fijación de la culata sobre el bloque por tornillería en acero de alta resistencia 2 válvulas por cilindro con guías y sedes informadas

Cigüeñal en acero forjado, 5 transportes,con contrapeso integrados, llevadas y permisos endurecidos

Árbol de equilibrado dinámico implicado

mécanicamente

Árbol a levas montado lateralmente en el bloque

Distribución por engranajes en acero aleado cementado

Bielas en acero estampado, con cabeza a corte

derecha

Pistones en aliaje lijero

Segmentación alto resultado compuesto de 3 segmentos cuyo superior es de al molibdeno

Intercambiador de temperatura doble circuito, a haz tubular de sobra calculado las dimensiones

tanque de expensión suministrado separadamente

Caja de termostato integrada al intercambiador de temperatura

Bomba centrífuga de circulación del líquido de enfriamiento implicada por correa

Bomba que auto-amorcante de circulación de agua de mar implicada mecánicamente

Filtro a aceite a cartucho atornillado de tipo pleno producción

Refrigerador de aceite sobre circuito de líquido de enfriamiento motor

Bomba a inyección monobloque en línea, con regulator mecánico “toutesvitesses” incorporado

Colector de escape monobloque en aluminio, enfriado por el líquido de enfriamiento motor

�

SERVICIO P1/P2 85 ch - 2200 tr/mn DEFINICIÓN POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1995 (F) Condiciones de referencia Temperatura ambiente: 25 ° C Presión barométrica: 100 kPa Humedad relativa: 30 % Temperatura agua de mar: 25 ° C Combustible Densidad relativa: 0,840 ± 0,005 Poder calorífico inferior: 42700 Kj/Kg Tolerancia sobre consumo: + 0 , + 5 %

SERVICIO P1/P2 Aplicación: continua Variación de carga del motor: frecuentes Carga media del motor: 30 a 80 % Duración de utilización anual: asta 3000 h Utilización a plena carga: 8 h todas las 12 h


automotores, atuneros, cerqueros, fileyeurs, naserors,

palangreros, balisadores, buques proveedores, buques de recreo

de uso comercial

MEDIDAS

630 EQUIPAMIENTOS OPCIONALES (extracto)

880

20 Adaptation para enfriamiento por intercambiador de casco

Bomba de calzo 250 tubos de inyeccion doble pared


610 Toma de fuerza delantera 640 Montaje sobre suspensión elástica

Acoplamiento elástico con Inversor-Reductor Ingreso por las principales Sociedades de Clasificación 58 569 265


�

�

SERVICE P1/P2 130 ch - 2200 tr/mn CARACTERISTIQUES

Motores diesel 4 tiempos, inyección directa, sobrealimentado.




compression 16,5/1







REF. IC 241/F - 01/08/2005

DESCRIPTIF TECHNIQUE


Camisas en fundición informadas, de tipo húmedo, guiadas a mi altura para reducir las vibraciones y mejorar el enfriamiento de la parte superior

Culata monobloque, en fundición especial,� de una grande rigidez Fijación de la culata sobre el bloque por tornillería en acero de alta resistencia

2 válvulas por cilindro con guías y sedes informadas

Cigüeñal en acero forjado,� 5 transportes, con contrapeso integrados, llevadas y permisos endurecidos

Árbol de equilibrado dinámico implicado mécani-

quement


Distribución por engranajes en acero aleado

cementado


derecho y Pistones en aliaje ligero,

Segmentación alta resistencia compuesta de

3 segmentos cuyo superior es de lmolibdeno

Intercambiador de temperatura doble circuito, a haz tubular



Bomba que autoempieza de circulation de agua de mar implicado mecánicamente



Bomba a inyección monobloque en línea, con regulador mecánica “todas las velocidades” incorporado Colector de escape monobloque en aluminio, enfriado por el líquido drefroidissement moteur Turbocompresor de gran rendimiento con carter de turbina enfriado Por el liquido en de enfriamiento del motor

SERVICIO P1/P2 130 ch - 2200 tr/mn DEFINICION DE POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1995 (F)

Conditiones de référencia Temperatura ambiente : 25 ° C Presión barométrica: 100 kPa Humedad relativa: 30 % Temperatura agua de mar: 25 ° C Combustible Densidad relativa: 0,840 ± 0,005 Poder calorífico inferior: 42700 Kj/Kg Tolerancia sobre consumo: + 0 , + 5 %

SERVICIO Applicacion : continua Variación de carga del motor: frecuentes Carga mediana del motor: 30 à 80 % Duración de utilización anual: asta 3000 h Utilización a plena carga: 8 h todas las 12 h

Aplicaciones : buques a pasajeros,� remolcadores de puerto,

automotores,� atuneros, cerqueros,naceros,palangreros, buques


MEDIDAS 630



250 Bomba de cala



Toma de fuerza delantera Montaje sobre suspensión elástica

610 Acoplamiento elástico con Inversor-Reductor 640 Ingreso por las principales Sociedades de Clasificación 58 569 265

�

SERVICIO P3 140 ch - 2400 tr/mn CARACTERISTCAS Motores diesel 4 tiempos, inyección directa, sobrealimentado.




comprecion 16,5/1







REF. IC 241-P3/F - 01/08/2005

DESCRIPTIVO TECNICO


Camisas en fundición informadas,� de tipo húmedo,� guiadas a mi altura para reducir las vibraciones y mejorar el enfriamiento de la parte superior

Culata monobloque, en fundición especial, de una grande rigidez Fijación de la culata sobre el bloque por tornillería en acero de alta resistencia 2 válvulas por cilindro con guías y sedes informadas Cigüeñal en acero forjado,� 5 transportes,� con contrapeso integrados, llevadas y permisos endurecidos

Árbol de equilibrado dinámico implicado mécani-

camente

Árbol a levas subido lateralmente en el bloque

Distribución por engranajes en acero cementado

Bielas en acero estampado,�con cabeza a corte

derecho,�Pistones en aleación ligero,segmentacion

De alto rendimento compuesta de 3

Segmentos con el superior al

molibdeno




Bomba que autoamorcante de circulation de agua de mar implicado mecánicamente



Bomba a inyección monobloque en línea, con regulador mecánica “todas las velocidades” incorporado Colector de escape monobloque en aluminio,refroidi par le liquide de enfriamient motor Turbocompresor a hautrendement con cárter de turbina enfriado por el líquido de enfriamiento motor

SERVICIO P3 140 ch - 2400 tr/mn DEFINICION POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1995 (F) Condiciones de referencia Temperatura ambiente: 25 ° C Presión barométrica: 100 kPa Humedad relativa: 30 % Temperatura agua de mar: 25 ° C Combustible Densidad relativa: 0,840 ± 0,005 Poder calorífico inferior: 42700 Kj/Kg Tolerancia sobre consumo: + 0 , + 5 %

SERVICIO P3 Aplicación: intermitente Variación de carga del motor: importantes Carga mediana del motor: 50 % Duración de utilización anual: 1000 a 3000 h Utilización a plena carga: 2 h todas las 12 h


de pesca rápidas, pilotinas, barcos taxis, barcos bombas,

propulsores de proa, buques de recreo de uso comercial

o privados

MEDIDAS 630



250 Bomba de cala



Toma de fuerza delantera 610 Montaje sobre suspensión elástica 640

Acoplamiento elástico con Inversor-Reductor Ingreso por las principales Sociedades de Clasificación 58 569 265


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SERVICIO P1/P2 130 cv - 2200 rpm CARACTERISTICAS Motores diesel 4 tiempos, inyección directa, a aspiración natural




compression 16,5/1







REF. IC 243/F - 01/08/2005

DESCRIPTIVO TECNICO



2 culatas tri cilindros, en fundición especial, de una grande rigidez Fijación de la culata sobre el bloque por tornillería en acero de alta resistencia





cementado


derecho y Pistones en aliaje ligero, Segmentación

alta resistencia compuesta de 3 segmentos cuyo

Superior es de molibdano




Bomba que autoamorcante de circulation de agua de mar implicado mecánicamente

Filtro a aceite a cartucho atornillado, de tipo pleno producción, con válvula de desviación incorporada


Bomba a inyección monobloque en línea, con regulador mecánica incorporado

Colector de escape monobloque en aluminio, enfriado por el líquido drefroidissement moteur

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SERVICIO P1/P2 130 cv - 2200 rpm DEFINICION POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1995 (F) Condiciones de referencia Temperatura ambiente : 25 ° C Presión barométrica: 100 kPa Humedad relativa: 30 % Temperatura agua de mar: 25 ° C Combustible Densidad relativa: 0,840 ± 0,005 Poder calorífico inferior: 42700 Kj/Kg Tolerancia sobre consumo: + 0 , + 5 %

SERVICIO P1/P2 Applicacion : continua Variación de carga del motor: frecuente Carga mediana del motor:: 30 a 80 % Duración de utilización anual: asta 3000 h Utilización a plena carga: 8 h todas las 12 h


automotores, atuneros, cerqueros, sardineros,

naceros,palangreros, balisadores, buques proveedores, buques

de recreo de uso comercial

ENCOMBRAMIENTO 910

465 610 640

1230

20 20 285

849 1185


Adaptación para enfriamiento por Intercambiador de casco bomba de cala

Tubos de inyeccion doble pared



Montaje en suspension elastica

Acoplamiento elastico inversor-reductor




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SERVICIO P1/P2 220 cv - 2200 rpm CARACTERISTICAS Motores diesel 4 tiempos, inyección directa, sobrealimentado, con enfriamiento del aire de sobrealimentación.




compression 16,5/1







REF. IC 245/F - 01/08/2005

DESCRIPTIVO TECNICO








cementado












Colector de escape monobloque en aluminio, enfriado por el líquido drefroidissement moteur Turbocompresor a hautrendement con cárter de turbina enfriado por el liquiderefroidissement motor Enfriador de aire de sobrealimentación alta eficacia, incorporésur circuito de agua de mar

�


SERVICE P1 /P2 Applicacion : continua Variación de carga del motor: frecuente Carga mediana del motor:: 30 a 80 % Duración de utilización anual: asta 3000 h Utilización a plena carga: 8 h todas las 12 h





ENCOMBRAMIENTO 910

465 610 640

1480

20 20 285

849 1185











�

�





compression 16,5/1







REF. IC 245/F - 01/08/2005

DESCRIPTIVO TECNICO








cementado












Colector de escape monobloque en aluminio, enfriado por el líquido de infriamiento motor Turbocompresor a hautrendement con cárter de turbina enfriado por el liquido de infriamiento motor Enfriador de aire de sobrealimentación alta eficacia, incorporado sobre el circuito de agua de mar

�


SERVICE P1 /P2 Applicacion : continua Variación de carga del motor: frecuente Carga mediana del motor:: 30 a 80 % Duración de utilización anual: asta 3000 h Utilización a plena carga: 8 h todas las 12 h





ENCOMBRAMIENTO 910

465 610 640

1480

20 20 285

849 1185











�

�

SERVICIO P3 275 cv - 2500 rpm CARACTERISTICAS Motores diesel 4 tiempos, inyección directa, sobrealimentado, con enfriamiento del aire de sobrealimentación.




compression 16,5/1







REF. IC 245/F - 01/08/2005

DESCRIPTIVO TECNICO








cementado













�

SERVICIO P3 275 cv - 2500 rpm DEFINICION POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1995 (F) Condiciones de referencia Temperatura ambiente : 25 ° C Presión barométrica: 100 kPa Humedad relativa: 30 % Temperatura agua de mar: 25 ° C Combustible Densidad relativa: 0,840 ± 0,005 Poder calorífico inferior: 42700 Kj/Kg Tolerancia sobre consumo: + 0 , + 5 %

SERVICIO P3 Applicacion : intermitente Variación de carga del motor: importante Carga mediana del motor:: 30 a 80 % Duración de utilización anual: asta 3000 h Utilización a plena carga: 2 h todas las 12 h


de pesca rapidas, pilotinas, barcos taxis, barcos bombas,

propulsores de proa, buques derecreo de uso comercial o privado

ENCOMBRAMIENTO 910

465 610 640

1480

20 20 285

849 1185











�

�





compression 16,5/1







REF. IC 245/F - 01/08/2005

DESCRIPTIVO TECNICO








cementado













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SERVICIO P4 Applicacion : alta performencia Variación de carga del motor: muy fuerte Carga mediana del motor:: 30 a 80 % Duración de utilización anual: asta 3000 h Utilización a plena carga: 1 h todas las 12 h

Aplicaciones: lanchas rápidas de vigilancia,



ENCOMBRAMIENTO 910

465 610 640

1480

20 20 285

849 1185











�

�





compression 16/1






Volante SAE 14”

REF. IC 246/F - 01/08/2005

DESCRIPTIVO TECNICO








cementado












Colector de escape monobloque en aluminio, enfriado por el líquido de infriamiento motor

Turbocompresor de alto rendimiento Refrigerador de aire de sobrealimentación alta eficacia

�


SERVICIO P1/P2 Applicacion : continua Variación de carga del motor: frécuente Carga mediana del motor:: 30 a 80 % Duración de utilización anual: asta 3000 h Utilización a plena carga: 8 h todas las 12 h





ENCOMBRAMIENTO 959

44 20

510 (AV) / 616 (AR)

610 726

766

1510 152

44

20

292

72 827

1198










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compression 16/1







REF. IC 246-P3/F - 01/08/2005

DESCRIPTIVO TECNICO








cementado












Colector de escape monobloque en aluminio, enfriado por el líquido de infriamiento motor

Turbocompresor de alto rendimiento Refrigerador de aire de sobrealimentación alta eficacia

�


SERVICIO P4 Applicacion : alta performancia Variación de carga del motor: muy fuerte Carga mediana del motor:: 30 a 80 % Duración de utilización anual: menos de 1000 h Utilización a plena carga: 1 h todas las 12 h

Aplicaciones: lanchas rápidas de vigilancia,



ENCOMBRAMIENTO 959

44 20

510 (AV) / 580 (AR)

610 680

720

1510 152

44

20

292

72 827

1178










�

�

Servicio continuo 85 kVA - 50 Hz 95 kVA - 60 Hz

CARACTERISTICAS Motor diesel 4 tiempos, inyección directa, sobrealimentado

Typo 4S108S

Alesaje y carrera (mm) 108 x 120 Nombre de cilindros 4 en ligne Cylindrada total (dm3) 4,40 comprecion 16,5/1 Nombre de valvulas por cilindro 2 Sentido de rotación según Norma ISO 1204 SIH Alternador trifásico sincrónico Frecuencia 50/60 Hz Nombre de polos 4 Isolacion Clase H Calentamiento Clase H Reglulacionde tensión Electrónica Filtro Antiparasitaje (RFI) Type Monopalier Excitación Sin anillos ni escobas

Sin emante permanente Protección IP23 Rodamiento engrasado a vida Impregnación y barniz Marino

Panel de control motor Indicadores Tacómetro

Horametro Presión aceite

Temperatura de agua Alarmas Baja presión de aceite

Alta temperatura de agua

Defecto de carga batería

REF. IC 264/F - 01/04/2006

EQUIPAMENTENTO DE BASE

Dispositivo de giro delantero

Intercambiador de temperatura líquido de enfriamiento/ agua de mar

Termostato de reglamento de la temperatura del líquido de enfriamiento

Tanque de expancion fijo sobre el motor

Lleno de liquidio de enframiento

Bomba de circulación del líquido de enfriamiento aprovechada (2 courroies)

Bomba de circulación de agua de mar que autoamorcante implicada mecánicamente

Filtro a aceite a cartucho atornillable

Filtro y filtro a combustible modelo a cartucho

Bomba a inyección rotativa con conexiones para tuberia de entrada y salida gas oil

Regulador mecánico de velocidad integrado a la bomba a inyección

Tubo de inyección normal

Pedido de parada del motor por electro 24 Vcincorporada a la bomba

Arranque eléctrico 24 Vcc aislado

Alternador de carga baterías 24 Vcc - 60 A

Filtro a aire seco montado sobre motor

Colector de escape enfriado por líquido de enfriamiento

Turbocompresor con vuelco de protección sin codo de escape

Manocontacto de aceite y termocontacto de agua, sensor de presión de aceite y temperatura líquida

Cableado eléctrico sobre motor

panel de control motor suministrado separadamente

Alternador monopalier brazo sobre motor y acoplado por medio de un flector semirrígido

Pernos de suspensión elástica bajo el conjunto brazo motor/alternador

Montaje del conjunto sobre marco en acero soldado mecánicamente con bandeja colectora de aceite de las ugas

Documentación motor

�

Servicio continuo 85 kVA - 50 Hz 95 kVA - 60 Hz DEFINICION POTENCIA Norma ISO 3046/1 - 1986 (F) Condiciones de referencia Temperatura ambiente: 25 ° C Presión barométrica: 100 kPa Humedad relativa: 30 % Temperatura agua de mar: 25 ° C Condiciones límite de funcionamiento Temperatura ambiente: 40°C Altitud: 1000 m

GRUPO ELECTRÓGENO DE BORDE85 kVA - Cos ϕ = 0,8

EQUIPAMENTO OPCIONAL (extrato)

Enfriamiento por Keel cooling

Régulacion électroniqua

Tubos de inyección protegidos con de recuperación de fugas

Filtro a aire alto rendimiento

Codo de escape seco con flexible


Codo de escape a inyección de agua

Panel repetidor de alarmas en timoneria Montaje del panel de control motor sobre el grupo

1174

Régime motor

/ Frécuencia 1500 tr/mn

50 Hz

1800 tr/mn 60 Hz

ENCOMBRAMIENTO

GEB 85

690

Potencia

Continuo

85 kVA / 68 kW

95 kVA / 82 kW

GEB 85

Tension Sobrecarga Triphasica

93 kVA / 75 kW 400 V / 230 V

104 kVA / 90 kW 480 V / 280 V

1688

Masa del grupo(sin agua ni aceite) : 995 kg Moteurs Baudouin S.A.


�

�



Typo 6S108S

Alesaje y carrera (mm) 108 x 120 Nombre de cilindros 6 en linea Cylindrada total (dm3) 6,60 comprecion 16,5/1 Nombre de valvulas por cilindro 2 Sentido de rotación según Norma ISO 1204 SIH Alternador trifásico sincrónico Frecuencia 50/60 Hz Nombre de polos 4 Isolacion Clase H Calentamiento Clase H Reglulacionde tensión Electrónica Filtro Antiparasitaje (RFI) Type Monopalier Excitación Sin anillos ni escobas







REF. IC 265/F - 01/04/2006



























�












1214

Régime motor


50 Hz

1800 tr/mn 60 Hz

ENCOMBRAMIENTO

GEB 125

690

potencia

Continuo

125 kVA / 100 kW

135 kVA / 120 kW

GEB 125


137 kVA / 110 kW 400 V / 230 V

148 kVA / 132 kW 480 V / 280 V

2058 Masa del grupo (sin agua ni aceite) : 1140 kg



�

�



Typo 6S111SR








REF. IC 276/F - 01/04/2006



























�












Régime motor


50 Hz

1800 tr/mn 60 Hz

ENCOMBRAMIENTO 1255

GEB 170

740

potencia

Continuo

170 kVA / 136 kW

190 kVA / 163 kW

GEB 170


187 kVA / 149 kW 400 V / 230 V

209 kVA / 179 kW 480 V / 280 V

2074

Masa del grupo(sin agua ni aceite) : 1550 kg Moteurs Baudouin S.A.


�

�



Typo 6S111SR








REF. IC 277/F - 01/04/2006

























Montaje del conjunto sobre marco en acero soldado mecánicamente con bandeja colectora de las fugas de aceite


�


GRUPO ELECTRÓGENO DE BORDE 225 kVA - Cos ϕ =0, 8










Régime motor


50 Hz

1800 tr/mn 60 Hz

ENCOMBRAMIENTO 1255

GEB 225

740

Potencia

Continuo

225 kVA / 180 kW

255 kVA / 216 kW

GEB 225


247 kVA / 198 kW 400 V / 230 V

280 kVA / 237 kW 480 V / 280 V

2074

Masa del grupo (sin agua ni aceite) : 1675 kg Moteurs Baudouin S.A.


�

BAUDOUIN se reserva el derecho de modificar estas condiciones sin aviso previo

FICHA PRODUCTO

Reductores "Gama Baja"

SEDE SOCIAL Y FÁBRICA 165 Bd de Pont de Vivaux 13010 - MARSEILLE (France) Tel (33)0491838500 Fax (33)0491790938

Referencia: IC 285/E Página 1/2 Fecha : 05 - 2003 Redactor : AR - STC

RESULTADOS

REGLAJE MOTOR ==> P1 P2 P1 P2 P1 P2 IRF Relación de reducción exacta 1,923 3,000

Régimen máximo de entrada 3000 min-1 3000 min-1

P/R marcha Adelante (kW/min-1) 0,0503 0,0554 0,0503 0,0503

IRH Relación de reducción exacta 2,000 2,857 3,765 Régimen máximo de entrada 3000 min-1 3000 min-1 3000 min-1 P/R marcha Adelante (kW/min-1) 0,0707 0,0736 0,0707 0,0736 0,0707 0,0736

IRHMD Relación de reducción exacta 2,000 2,857 3,765 Régimen máximo de entrada 3000 min-1 3000 min-1 3000 min-1 P/R marcha Adelante (kW/min-1) 0,1227 0,1251 0,1227 0,1251 0,1227 0,1251

CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS

- Resultados P1 homologados BV y RINA - Llena capacidad en los dos sentidos de rotación (excepto IRHMD) - Relación de reducción idéntica en los dos sentidos de marcha - Embragues hydráulicos de tipo multi discos - Engranajes con dentado cementado, templado, rectificado - Cojinete de empuje de linea de eje integrado al segundario del reductor - Filtración por alcachofa 100 micrones de la totalidad del aceite en circulación - Capacidad de aceite IRF : 6 litros IRH y IRHMD : 8 litros - Aceite utilizable tipo SAE 30 o SAE 40

ESPECIFICACIÓN de BASE

- Cárter de accoplamiento SAE 2, eje de entrada nudo sin mangón de accoplamiento - Bomba de aceite accionada mecanicamente por piñon - Enfríador de aceite, para enfríamiento por agua de mar, montado sobre reductor - Mando de los embragues por distribuidor giratorio - Empañadura de mando manual de los embragues sobre reductor - Enganches para cable de mando a distancia tipo 43C - Disco de accoplamiento sobre eje secundario - Patas de fijación rígida - Bomba manual de vaciado del cárter de aceite entregada como accessorio.

EQUIPOS OPCIONALES

- Dispositivo de marcha lenta con mando mecánico - Manocontacto de presión de aceite para los embragues - Contra mangón de linea de eje (mecanizado al cono del eje lleva hélice o con alisado reservado) - Lotes de recambio conformes a las exigencias de las principales Sociedades de Clasificación - Clasificación BUREAU VERITAS o RINA (consultarnos para otras Sociedades de Clasificación)

NOTICIA IMPORTANTE : Baudouin no podría ser responsible de los ruidos de dentados o de eventual daño al inversor reductor resultando de una mala adaptación de los diferentes elementos de la propulsión.�

Corresponde al instalador del conjunto propulsivo de asegurarse de la perfecta compatibilitad torsional de todos les elementos de este último.

FICHA PRODUCTO IC 285/E

Reductores "Gama Baja" Página 2/2

CINEMÁTICA

DIMENSIONES

IRF

620690

290

410

100

191,5 50

201,5

136

310225

150

133

225

113 113

dia

150

95

dia

490

dia

447,

7 - S

AE

2

58

IRH - IRHMD

122 340

234

620

750

250 250

178

63

408

479

dia

490

dia

447,

7 - S

AE

2

87,5

dia

200

270,5

136

162,

467

157,

5

113 113

Reductor IRF Reductor IRH Reductor IRHMD Hélice a la Hélice a la Hélice a la Hélice a la Hélice a la IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA unicamente

MARCHA ADELANTE MARCHA ADELANTE MARCHA ADELANTE MARCHA ADELANTE MARCHA ADELANTE

MARCHA ATRAS MARCHA ATRAS MARCHA ATRAS MARCHA ATRAS MARCHA ATRAS

Peso sin aceite : IRF : 106 kg

Peso sin aceite : IRH : 182 kg IRHMD : 200 kg


FICHA PRODUCTO

IR2S



RESULTADOS

REGLAJE MOTOR ==> P1 P2 P1 P2 P1 P2 P1 P2 IR2S Relación de reducción exacta 3,245 4,385 5,087 5,950

Régimen máximo de entrada 1800 min-1 1800 min-1 1800 min-1 1800 min-1

P/R marcha Adelante (kW/min-1) 0,3680 0,3680 0,3680 0,3680 0,3680 0,3680 0,3680 0,3680


- Resultados P1 homologados BV, ABS y RINA - Llena capacidad unicamente en Marcha Adelante - Marcha Detrás limitada a 0,2780 kW/min-1 cualquier sea la regulación motor - Relación de réducción idéntica en ambos sentidos de marcha - Embragues hidraúlicos de tipo multi discos - Engranajes helicoidales con dentado cementado, templado, rectificado - Cojinete de empuje de linea de eje integrado al segundario del reductor - Filtración de la totalidad del aceite en circulación por alcachofa - Capacidad de aceite : 60 litros - Aceite utilizable tipo SAE 30 o SAE 40


- No cárter de acoplamiento (no se puede unir el reductor al motor), eje de entrada nudo sin mangón de acoplamiento - Bomba de aceite arrastrada mecanicamente - Eje lateral que sale (Extremo de eje cónico nudo) para toma de movimiento detrás sin esfuerzo radial - Enfríador de aceite, para enfríamento por agua de mar, montado sobre reductor - Mando de los embragues por electro-distribuidores 24V cc con dispositivo manual de emergencia sobre reductor - Dispositivo de emergencia por bloqueado mecánico de los embragues - Manocontacto de presión de aceite a los embragues - Mangón de acoplamiento sobre eje segundario - Patas de fijación rigida - Bomba manual de vaciado del cárter de aceite entregada con accesorios.

EQUIPOS OPCIONALES

- Mando de los embragues por cables en vez del dispositivo eléctrico - Dispositivo de freno de hélice con mando por electro-distribuidor 24V cc - Tomas de fuerza desembragables o no por arrastre de bombas hidraúlicas (ver al reverso) - Contra mangón de linea de eje (mecanizado al cono del eje de hélice o con alisaso reservado) - Lotes de recambio conformes a las exigencias de las principales Sociedades de Clasificación - Clasificación BUREAU VERITAS, AMERICAN BUREAU of SHIPPING o RINA (consultarnos para otras

Sociedades de Clasificación :




IR2S Página 2/2

CINEMÁTICO

DIMENSIONES

640 160

dia

310

120115 115429

1175

582

190

355,

4

1014

1084

545

818

342

212

350

275

95

TOMAS DE FUERZA

Tomas de fuerza no desembragables - Polea 5 gargantas perfil A, ∅p 232 , montada sobre eje lateral - Rotación Sentido Horario - Régimen tdf =

Régimen motor - Par máximo transmisible : 12 m.daN - Extremo de eje cónico nudo para arrastre axial - Rotación Sentido Horario - Régimen tdf = Régimen motor -

Par máximo transmisible : 50 m.da. Tomas de fuerza desembragables a mando eléctrico 24Vcc - Para arrastre de dos bombas unidas por el intermediario de una caja de reparto montada por el adelante del

reductor - Rotación Sentido Horario - Régimen tdf = 1,39 Régimen motor (2,17 Régimen motor en opción) - Par total transmisible 115 m.daN con un máximo de 60 m.daN per salida (85 y 50 m.daN para relación 2,17).

NOTA : El montaje de la toma de fuerza desembragable hace "alejar" el reductor de 193,4 mm respeto al motor

REDUCTEUR IR2S (0,278 kW/min-1<P/V<0,368 kW/min-1) (P/V<0,278 kW/min-1) HÉLICE a la DERECHA HÉLICE a la DERECHA HÉLICE a la IZQUIERDA

MARCHA ADELANTE MARCHA ADELANTE MARCHA ADELANTE

MARCHA ATRÁS MARCHA ATRÁS MARCHA ATRÁS

Peso sin aceite: IR2S : 1080 kg


FICHA PRODUCTO

IR4N - IR4NMD



RESULTADOS

REGLAJE MOTOR ==> P1 P2 P1 P2 P1 P2 P1 P2 IR4N Relación de reducción exacta 2,393 3,307 4,600

Régimen máximo de entrada 2000 min-1 2000 min-1 2000 min-1

P/R marcha adelante (kW/min-1) 0,1636 0,1758 0,1636 0,1758 0,1554 0,1636

IR4NM Relación de reducción exacta 3,830 (3,307)* 5,326 (4,600)* Régimen máximo de entrada 2000 min-1 2000 min-1 P/R marcha adelante (kW/min-1) 0,1349 0,1349 0,1349 0,1349

IR4NMD Relación de reducción exacta 2,771 (2,393)* 3,830 (3,307)* 4,600 5,326 (4,600)* Régimen máximo de entrada 2000 min-1 2000 min-1 2000 min-1 2000 min-1 P/R marcha adelante (kW/min-1) 0,2453 0,2453 0,2453 0,2453 0,2453 0,2453 0,2453 0,2453

NOTA * : La cifra entre parentesis corresponde a la relación de reducción de marcha atrás


- Resultados P1 homologados BV y RINA - Llena capacidad unicamente en Marcha Adelante (excepto IR4N 4,6) - Relación de réducción idéntica en ambos sentidos de marcha (excepto indicación contraria) - Embragues hidraúlicos de tipo multi discos - Engranajes con dentado cementado, templado, rectificado - Cojinete de empuje de linea de eje integrado al segundario del reductor - Filtración de la totalidad del aceite en circulación por cartucho roscado - Capacidad de aceite : 18 litros de aceite tipo SAE 30 o SAE 40


- Cárter de acoplamiento estandard BAUDOUIN, eje de entrada nudo sin mangón de acoplamiento - Bomba de aceite arrastrada mecanicamente - Enfríador de aceite, para enfríamento por agua de mar, montado sobre reductor - Mando de los embragues por electro-distribuidores 24V cc con dispositivo manual de emergencia sobre reductor - Dispositivo de emergencia por bloqueado mecánico de los embragues - Manocontacto de presión de aceite a los embragues - Mangón de acoplamiento sobre eje segundario - Patas de fijación rigida - Bomba manual de vaciado del cárter de aceite entregada con accesorios.

EQUIPOS OPCIONALES

- Mando de los embragues por cables en vez del dispositivo eléctrico - Dispositivo de freno de hélice fijado sobre el reductor - Dispositivo de marcha lenta con platino electrónico de mando y de seguridad - Tomas de fuerza desembragables o no por arrastre de bombas hidraúlicas (ver al reverso) - Contra mangón de linea de eje (mecanizado al cono del eje de hélice o con alisaso reservado) - Lotes de recambio conformes a las exigencias de las principales Sociedades de Clasificación - Clasificación BUREAU VERITAS o RINA (consultarnos para otras Sociedades de Clasificación)




IR4N - IR4NMD Página 2/2

CINEMÁTICO

DIMENSIONES

113113281,5

dia

635

dia

585

dia

278

702

160

455

122

750

840

252

384

330330

245

117,7322

105

A10

6

B

C

TOMAS DE FUERZA

Tomas de fuerza no desembragables - Polea 3 gargantas perfil A, 2 gargantas ∅p 140 y 1 garganta ∅p 120 , montada sobre eje lateral A o B -

Rotación Sentido Horario - Régimen tdf = Régimen motor (Caso IR4N) o 0,864 Régimen motor (Caso IR4NM y IR4NMD) - Par máximo transmisible : 8 m.daN

- Extremo de eje cónico nudo, montado en C - Rotación Sentido Horario - Régimen tdf = 1,266 Régimen motor - Par máximo transmisible : 14 m.daN en radial o 60 m.daN en axial.

Tomas de fuerza desembragables a mando eléctrico 24Vcc - Para arrastre de una bomba en linea, montada en C - Rotación Sentido Horario - Régimen tdf = 1,266

Régimen motor - Par máximo transmisible : 100 m.daN. Para arrastre de dos bombas unidas por el intermediario de una caja de reparto montada en C - Rotación Sentido Contra Horario - Régimen tdf = 1,456 Régimen motor - Par total transmisible 85 m.daN con un

máximo de 50 m.daN per salida.

Reductor IR4N Reductor IR4NM Reductor IR4NMD HÉLICE a la DERECHA a la IZQUIERDA HÉLICE a la IZQUIERDA Unicamente HÉLICE a la IZQUIERDA Unicamente

MARCHA ADELANTE MARCHA ADELANTE MARCHA ADELANTE MARCHA ADELANTE

MARCHA ATRÁS MARCHA ATRÁS MARCHA ATRÁS MARCHA ATRÁS

Peso sin aceite : IR4N : 490 kg IR4NM : 490 kg IR4NMD : 530 kg


FICHA PRODUCTO

IRB - ERB


Referencia: IC 292-2/E Página 1/2 Fecha : 02 - 2004 Redactor : AR - STC

RESULTADOS

REGLAJE MOTOR ==> P1 P2 P1 P2 P1 P2 Relación de reducción exacta 4,148 5,043 5,950

IRB - ERB Régimen máximo de entrada (min-1) 1900 1900 1900 1900 1900 1900

Potencia transmisible

1900

1800

1700

1600

1500

1400

1300

1200

900

1000

1100

1200900

850

800

750

700

kWch

min-1

Zone d'utilisation

Working areaZona de utilización

P1

P2


- Llena capacidad unicamente en ambos sentidos de marcha (IRB) - Relación de réducción idéntica en ambos sentidos de marcha (IRB) - Adaptación para arrastre de una hélice con palas orientables (ERB) - Embragues hidraúlicos de tipo multi discos - Engranajes helicoidales con dentado cementado, templado, rectificado - Cojinete de empuje de linea de eje integrado al segundario del reductor - Filtración de la totalidad del aceite en circulación por alcachofa - Filtración fine del aceite sobre circuito de lubrificación - Capacidad de aceite : cerca de 70 litros de aceite tipo SAE 30 o SAE 40


- No cárter de acoplamiento (no se puede unir el reductor al motor), eje de entrada nudo sin mangón de acoplamiento - Bomba de aceite arrastrada mecanicamente - Enfríador de aceite, para enfríamento por agua de mar, montado sobre reductor - Mando de los embragues por electro-distribuidores 24V cc con disp.manual de emergencia sobre reductor - Dispositivo de emergencia por bloqueado mecánico de los embragues - Manocontacto de presión de aceite a los embragues - Mangón de acoplamiento sobre eje segundario - Patas de fijación rigida - Bomba manual de vaciado del cárter de aceite entregada con accesorios.

EQUIPOS OPCIONALES

- Mando de los embragues por cables en vez del dispositivo eléctrico - Dispositivo de freno de hélice con mando por electro-distribuidor 24V cc - Tomas de fuerza desembragables o no por arrastre de bombas hidraúlicas (ver al reverso) - Contra mangón de linea de eje (mecanizado al cono del eje de hélice o con alisaso reservado) - Lotes de recambio conformes a las exigencias de las principales Sociedades de Clasificación - Clasificación BUREAU VERITAS o RINA (consultarnos para otras Sociedades de Clasificación)



FICHA PRODUCTO IC 292-2/E

IRB - ERB Página 2/2

CINEMATICO

DIMENSIONES

1186,5

436

410

1167

718

1237

1170

TOMAS DE FUERZA

Tomas de fuerza no desembragables (IRB solamente) - Adaptación sobre eje lateral para arrastre axial de una bomba hidráulica tipo SAE B – Sentido de rotación horario -

Régimen de la toma de fuerza = Régimen motor – Par máximo transmisible : 15 m.daN Tomas de fuerza desembragables a mando eléctrico 24Vcc - Para arrastre, por una caja de repartición montada sobre el reductor, de dos bombas en linea desembragables

independamiente – Sentido de rotación contra horario - Régimen de las salidas de la toma de fuerza = 1,328 régimen motor - Par transmissible 100 m.daN per salida. Esta caja de repartición dispone también de dos salidas (extremo de eje cilíindrico nudo) auxiliares en oposición non desembragables cuyo total par máximo transmissible es 10 m.daN.

REDUCTOR IRB REDUCTOR ERB Hélice a la Hélice a la Hélice a la Hélice a la DERECHA IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA

MARCHA ADELANTE

MARCHA ATRAS

Peso sin aceite : IRB : 1300 kg ERB : 1200 kg


FICHA PRODUCTO

IRB-GR – ERB-GR


Referencia: IC 292-1/E Página 1/2 Fecha : 05 - 2003 Redactor : AR - STC

RESULTADOS

REGLAJE MOTOR ==> P1 P1 P1 Relación de reducción exacta 6,845 8,075

Régimen máximo de entrada (min-1) ≤ 1800

1900

≤ 1800

1900

IRB-GR & ERB-GR

P/R marcha adelante (kW/min-1) 0,4086 0,3871 0,4086 0.3871

CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS - Llena capacidad unicamente en ambos sentidos de marcha (IRB) - Relación de réducción idéntica en ambos sentidos de marcha (IRB) - Adaptación para arrastre de una hélice con palas orientables (ERB) - Embragues hidraúlicos de tipo multi discos - Engranajes helicoidales con dentado cementado, templado, rectificado - Cojinete de empuje de linea de eje integrado al segundario del reductor - Filtración de la totalidad del aceite en circulación por alcachofa - Filtración fine del aceite sobre circuito de lubrificación - Capacidad de aceite : cerca de 70 litros de aceite tipo SAE 30 o SAE 40


- No cárter de acoplamiento (no se puede unir el reductor al motor), eje de entrada nudo sin mangón de acoplamiento - Bomba de aceite arrastrada mecanicamente - Enfríador de aceite, para enfríamento por agua de mar, montado sobre reductor - Mando de los embragues por electro-distribuidores 24V cc con dispositivo manual de emergencia sobre reductor - Dispositivo de emergencia por bloqueado mecánico de los embragues - Manocontacto de presión de aceite a los embragues - Mangón de acoplamiento sobre eje segundario - Patas de fijación rigida - Bomba manual de vaciado del cárter de aceite entregada con accesorios.

EQUIPOS OPCIONALES

- Mando de los embragues por cables en vez del dispositivo eléctrico - Dispositivo de freno de hélice con mando por electro-distribuidor 24V cc - Tomas de fuerza desembragables o no por arrastre de bombas hidraúlicas (ver al reverso) - Contra mangón de linea de eje (mecanizado al cono del eje de hélice o con alisaso reservado) - Lotes de recambio conformes a las exigencias de las principales Sociedades de Clasificación - Clasificación BUREAU VERITAS o RINA (consultarnos para otras Sociedades de Clasificación)



FICHA PRODUCTO IC 292-1/E

IRB-GR – ERB-GR Página 2/2

CINEMÁTICO

DIMENSIONES

1366,5

231

1167

718

1237

1170

410

TOMAS DE FUERZA

Tomas de fuerza no desembragables (IRB-GR solamente) - Adaptación sobre eje lateral para arrastre axial de una bomba hidráulica tipo SAE B – Sentido de rotación contra

horario - Régimen de la toma de fuerza dependiente de la relación de reducción – Par máximo transmisible : 15 m.daN

Tomas de fuerza desembragables a mando eléctrico 24Vcc - Para arrastre, por una caja de repartición montada sobre el reductor, de dos bombas en linea desembragables

independamiente – Sentido de rotación horario - Régimen de las salidas de la toma de fuerza = 1,38 régimen motor - Par transmissible 100 m.daN per salida. Esta caja de repartición dispone también de dos salidas (extremo de eje cilíindrico nudo) auxiliares en oposición non desembragables cuyo total par máximo transmissible es 10 m.daN.

REDUCTOR IRB-GR REDUCTOR ERB-GR Hélice a la Hélice a la Hélice a la Hélice a la DERECHA IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA

MARCHA ADELANTE

MARCHA ATRAS

Peso sin aceite : IRB : 1400 kg

ERB : 1300 kg


FICHA PRODUCTO

LINEAS DE EJES CON BAÑO DE ACEITE PARA HÉLICES FIJAS

SEDE SOCIAL y FÁBRICA 165 Bd de Pont de Vivaux 13010 - MARSEILLE (France) Tel (33)0491838500 Fax (33)0491790938


NOTA : Linea de eje representada ∅155 Dimensiones principales indicadas al reverso

DESCRIPTIVO TÉCNICO

Partenario único en el estudio y la elección de una propulsión completa, BAUDOUIN fábrica y comercializa lineas de ejes desde hace más de 40 años. Gracias a una concepción procedente de una larga experiencia Marina, esa gama de lineas de ejes permite contestar a todas las necesidades del mercado en la gama de potencia de los motores BAUDOUIN.

Las lineas de ejes BAUDOUIN son entregadas completas con : - Eje de cola, de acero al carbono, de una longitud que puede ir hasta 8 metros y mecanizado al cono deseado. - Eje intermediario, si necesario, con mangón de acoplamiento y cojinetes portadores si su longitud lo exige. - Tubo de codaste, de acero, con : . Tuerca detrás de fundición (∅60 hasta ∅110) o de acero (∅125 hasta ∅170). . Embase de detrás larga (corta en opción) de fundición (∅60 hasta ∅110) o de fundición al cromo (∅125 hasta ∅170) para casco de madera. . Possibilidad de suministro del tubo de rigididez para casco de Acero o CVR. - Cojinetes adelante y detrás de bronce (Cojinete adelante de fundición para ∅60 y ∅70) - Sistemas de estanqueidad adelante y detrás compuestos de : Por adelante : Prensaestopas revestido de trenza Beldaflon (∅60 y ∅70) Junta caucho simple labio (∅80 hasta ∅170) Por detrás : Anillo de empuje caucho y anilla bronce (∅60 hasta ∅110) Guarnición typo Manebar, con estanqueidad facial (∅125 hasta ∅170) - Depósito de aceite conforme a las prescripciones de las Sociedades de Clasificación, entregado separado con nivel contacto de alarma si necesario.

- Elementos de fijación al casco y tornillos exteriores de Latón o de Acero Inoxidable.

E

S

Montage coque Acier ou CVRSteel or GRP hull mounting

Montage coque BoisWooden hull mounting

CD F

A'

A

( Fourniture Chantier ) ( Shipyard supply )

S

TOil


LINEAS DE EJES CON BAÑO DE ACEITE (HF) Página 2/2

DIMENSIONES PRINCIPALES (en mm)

Diámetro nominal Ligne d'arbre

60 70 80 90 100 110 125 140 155 170

Diá. Utilizado para calculos 60 70 80 90 98 108 125 140 155 170

A Que depende del reductor utilizado A' mínimo 280 300 200 250 250 250 250 250 390 400 S máximo

(Casco de madera) 2300 2500 2700 2900 3000 3200 3350 3550 3700 3900

S máximo (Casco de acero/CVR) 2350 2540 2740 3070 3170 3450 3650 3850 4100 4300

T mínimo 20 20 20 20 20 22 25 28 30 32 E (Embase larga) 145 160 190 220 220 320 300 300 400 400

F 63 83 82 100 100 97,5 156 170 196 196 C 182 208 208 268,5 268,5 268,5 300 300 350 400 D 81,5 91,5 101,5 121,5 121,5 121,5 140 180 180 223

POTENCIAS TRANSMISIBLES POR LOS EJES DE COLA BAUDOUIN

- Calculadas según la reglementación BUREAU VERITAS - Eje de cola de acero XC 48 H2 - Régimen nominal del motor de 1800 min-1.

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1 000

1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7

RelacÍon de reduccÍon

Potencia en ch

Diá 60 mm Diá 70 mm Diá 80 mm

Dá 90 mm Diá 100 mm

0

200

400

600

800

1 000

1 200

1 400

2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9

Relacíon de reduccíon

Potencia en ch

Diá 110 mm Diá 125 mm Diá 140 mm

Diá 155 mm Diá 170 mm

BAUDOUIN se reserva el derecho de modifificar estas condiciones sin aviso previo

FICHA PRODUCTO

LINEAS DE EJES CON BAÑO DE ACEITE HÉLICES REVERSIBLES 4 PALAS

SEDE SOCIAL y FÁBRICA 165 Bd de Pont de Vivaux 13010 - MARSEILLE (France) Tel (33)0491838500 Fax (33)0491790938


Montage coque Acier ou CVRSteel or GRP hull mounting

S

S

A'

NM EF

Montage coque BoisWooden hull mounting

A

Montage avec autres réducteurMounting with other gearbox

A

Montage avec réducteur RHSMounting with RHS gearbox

( Fourniture Chantier ) ( Shipyard supply )

T Oil

NOTA : Linea de eje representada diá 155 Dimensiones principales indicadas al reverso

BAUDOUIN, interlocutor único en el estudio y la elección de una propulsión completa, fabrica y comercializa lineas de ejes para hélices reversibles desde hace más de 30 años.

La hélice con palas orientables y reversibles proporciona una rentabilidad óptima sobre todos los buques para los cuales :

- El empuje de la hélice debe estar máximal cualquier sea la marcha del barco - La maniobrabilidad está primordial - Las condiciones de navegación son muy variables.

BAUDOUIN propone y recomenda su hélice reversible para los barcos tales como : - Arrastreros de todos tipos - Remolcadores y empujadores - Buques de investigación oceanográfica - Lanchas de sondeo - Dragaminas - Buques balizadores

La adaptación permanente del paso de hélice, cualquier sea la marcha de uso, permite : - absorber todo el tiempo toda la potencia del motor y asi desarrollar el empuje máximo. - modular el empuje de la hélice, cualquier sea el régimen motor elegido. - realizar maniobras cualquier sea el régimen sin pasar por la marcha lenta, lo que permite maniobras rápidas, sin choques, sin riesgos de calar. - utilizar el motor a régimen fijo cualquier sea la velocidad del buque para arrastrar ciertos auxiliares tal como generadores incluso a velocidad nula, para tomada y tensión de remolque en flexibilidad. - elegir el régimen motor con arreglo a la marcha del buque para rentabilizar al máximo el consumo de combustible.


LINEAS DE EJES CON BAÑO DE ACEITE (HR) Página 2/2

DIMENSIONES PRINCIPALES (en mm)

Diámetro nominal Linea de eje 140 155 170 Diámetro utilizado para calculos 140 155 170

Caso otros reductores : A mínimo 730 870 890 Caso otros reductores : A' mínimo 250 390 390

Caso reductor RHS : A mínimo 250 390 390 S maximum (Casco de madera) 3550 3700 3900

S máximo (Casco de acero o CVR) 3850 4100 4300 T mínimo (Suministro astillero) 28 30 32

E 300 400 400 F 170 196 196 M 697 787 837 N 430 475 494

Diámetro del cubo de hélice 500 570 640

DESCRIPTIVO TÉCNICO - Eje de cola, de acero al carbono, totalmente mecanizado, de una longitud que puede ir

hasta 8 metros y calculado conformemente a las exigencias de las principales Sociedades de Clasificación.

- Eje intermediario, si necesario, tambien totalmente mecanizado y calculado en conformidad con las exigencias de las principales Sociedades de Clasificación.

- Tubo de codaste, de acero, con : . Tuerca detrás de acero. . Embase detrás de fundición al cromo (∅140 y ∅155) para casco de madera. . Posibilidad de suministro del tubo de rigidez para casco Acero o CVR.

- Cojinetes adelante y detrás de bronce - Sistemas de estanqueidad delante y detrás compuestos de : Por adelante : Empalme caucho simple labio patentado Por detrás : Tipo Manebar, con estanqueidad facial - Dispositivo hidráulico de mando del paso por gato integrado al reductor en el caso del reductor RHS o por gato exterior en el caso de otros reductores. - Varilla de mando del paso de hélice integrada en el eje lleva hélice. - Cubo de hélice, de cupro-aluminio, con las características mecánicas muy elevadas y

muy resistente a la corrosión, con cono integrado, montado directamente sobre el eje lleva hélice.

- Guarda-calabrote y corta-orinque suministrado en estandard. - 4 palas de hélices de cupro-aluminio, de gama conforme a las exigencias de las principales Sociedades de Clasificación - Mecanismo de modificación del paso integrado al nucleo, permite una inversión total del

paso muy rápido, y por consecuencia, una velocidad de parada, en caso de urgencia, reducida de manera espectacular.

- Telemando de paso de tipo electro-hidráulico, que permite un mando fácil a partir de varios puestos.

- Dispositivo eléctrico de indicación del paso (en %) con la posibilidad de fijación del paso hasta tres puestos de control.

- Depósito de aceite conforme a las prescripciones de las Sociedades de Clasificación, entregado separado, con nivel contacto de alarma si es necesario.

- Elementos de fijación al casco y tornillo exterior de Latón o Acero Inoxidable.


FICHA PRODUCTO

RH2S



RESULTADOS

REGLAJE MOTOR ==> P1 P2 P1 P2 P1 P2 P1 P2 IR2S Relación de reducción exacta 3,245 4,385 5,087 5,950

Régimen máximo de entrada 1800 min-1 1800 min-1 1800 min-1 1800 min-1

P/R marcha Adelante (kW/min-1) 0,3680 0,3680 0,3680 0,3680 0,3680 0,3680 0,3680 0,3680


- Resultados P1 homologados BV, ABS y RINA - Llena capacidad unicamente para hélice a la derecha (RH2S) - Capacidad limitada a 0,2780 kW/min-1 en el caso de una hélice a la izquierda (RH2SG) - Relación de réducción idéntica para los dos tipos de reductores - Embrague hidraúlico de tipo multi discos - Engranajes helicoidales con dentado cementado, templado, rectificado - Cojinete de empuje de linea de eje integrado al segundario del reductor - Gato de mando del paso de hélice integrado al segundario del reductor - Filtración de la totalidad del aceite en circulación por alcachofa - Capacidad de aceite : 60 litros de aceite tipo SAE 30 o SAE 40


- No cárter de acoplamiento (no se puede unir el reductor al motor), eje de entrada nudo sin mangón de acoplamiento - Bomba de aceite arrastrada mecanicamente - Enfríador de aceite, para enfríamento por agua de mar, montado sobre reductor - Mando del embrague por electro-distribuidor 24V cc con dispositivo manual de emergencia sobre reductor - Dispositivo de emergencia por bloqueado mecánico del embrague - Manocontacto de presión de aceite al embrague - Mando del paso de hélice por electro-distribuidor 24V cc con dispositivo de mando manual sobre reductor y manipulador eléctrico integrado en el cofre de mando a distancia entregado con accesorios - Emisor del paso de hélice eléctrico montado sobre reductor con cuadrante receptor integrado en el cofre de mando a distancia entregado con accesorios - Freno de hélice con mando eléctrico que se puede eventualmente acoplar con el mando de embrague - Eje segundario de salida nudo, sin mangón de acoplamiento - Patas de fijación rigida - Bomba manual de vaciado del cárter de aceite entregada con accesorios.

EQUIPOS OPCIONALES

- Mando del embrague y del freno de hélice por cable en vez del dispositivo eléctrico - Manipuladores y receptores adicionales del paso de hélice - Dispositivo de emergencia del paso de hélice por bloqueado de la barra de mando - Tomas de fuerza desembragables o no por arrastre de bombas hidraúlicas (ver al reverso) - Lotes de recambio conformes a las exigencias de las principales Sociedades de Clasificación - Clasificación BUREAU VERITAS, AMERICAN BUREAU of SHIPPING o RINA (consultarnos por otras Sociedades de Clasificación)




RH2S Página 2/2

CINEMÁTICO

DIMENSIONES

120

1175

640

115429

dia 125

115

160

584

355,

4

212

A

1085

1014

545

818

342

9519

0

350

275

TOMAS DE FUERZA

Tomas de fuerza no desembragables - Eje lateral, extremo de eje cónico nudo, situado en A - Rotación Sentido Horario - Régimen tdf = Régimen

motor - Par máximo transmisible : 14 m.daN en radial o 50 m.daN en axial - Polea 5 gargantas perfil A, ∅p 232 , montada sobre eje lateral - Rotación Sentido Horario - Régimen tdf =

Régimen motor - Par máximo transmisible : 12 m.daN Tomas de fuerza desembragables a mando eléctrico 24Vcc - Para arrastre de una bomba en linea, montada en A - Rotación Sentido Horario - Régimen tdf = Régimen

motor - Par máximo transmisible : 150 m.daN. - Para arrastre de dos bombas unidas por el intermediario de una caja de reparto montada en A - Rotación

Sentido Contra Horario - Régimen tdf = 1,15 Régimen motor - Par total transmisible 128 m.daN con un máximo de 80 m.daN per salida.

REDUCTOR RH2S REDUCTOR RH2SG

HÉLICE a la DERECHA HÉLICE a la IZQUIERDA

Peso sin aceite : RH2S : 1080 kg

Servicio P1 240 ch - 1800 tr/mn REF. IC 201/F - 01/03/2005Nombre de cilindros 6 en ligne Cilindrada...

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Transcript of Servicio P1 240 ch - 1800 tr/mn REF. IC 201/F - 01/03/2005Nombre de cilindros 6 en ligne Cilindrada...