SISTEMA DE INYECCIN MULTI PUERTO (MPFI)

El sistema MPFI es un sistema de inyeccin de combustible empleado por diferentes vehculos automotrices modernos, que en funcin al combustible es inyectado directamente e indirectamente a las cmaras de combustin.

Los motores con inyeccin multipunto cuentan con un inyector independiente para cada cilindro montados en el mltiple de admisin o en la cabeza, encima de los puertos de admisin. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendr 4 inyectores, un V6 tiene 6 inyectores y un V8 tiene 8 inyectores, estos sistemas son ms caros debido a la cantidad de inyectores, pero el tener inyectores independientes para cada cilindro representa una diferencia considerable en desempeo. El mismo motor con sistema MPFI producir de 10 a 40 caballos de fuerza ms que con el sistema TBI debido a su mejor distribucin de combustible entre los cilindros.

La inyeccin al MPFI, es muy similar a la de un TBI y tambin sustituye a los sistemas carburables pero sin tanta complejidad, no depende de vacos del motor para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al mltiple de admisin en lugar de ser jalado por la generacin de vaco como en un carburador.

El Fuel Inyeccin introduce combustible atomizado directamente al motor, eliminando los problemas de encendido en fro que tenan los motores con carburador. La inyeccin electrnica de combustible se integra con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado, que un carburador mecnico. La inyeccin de combustible multipunto; donde cada cilindro tiene su propio inyector, entrega una mezcla de aire y gasolina, a cada uno de los cilindros, en forma mejor distribuida, lo cual mejora la potencia y el desempeo del auto. La inyeccin de combustible secuencial; donde la abertura de cada inyector es controlada de manera independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor, mejora la potencia y reduce emisiones a la atmsfera.

El sistema de inyeccin electrnica fue aplicado en lo automviles por la necesidad de un control de emisiones ms eficientes, esto incluye el consumo de combustible en el motor.

Para controlar este sistema se instal un mdulo de control electrnico llamado computadora, la cual recibe informacin de un grupo de sensores instalados en diferentes partes del motor y tren motriz. Estos sensores se encargan de medir dicha informacin y mandarla a la computadora para ser procesada y comparada con los estndares impuestos por el fabricante en una memoria dentro de la computadora. La computadora (ECM) manda la orden de lo que se tiene que hacer y para esto cuenta con un grupo de ayudantes que se llaman actuadores, estos son los que realizan el trabajo, en este grupo se encuentran los inyectores y bomba de gasolina entre otros, Los cuales reciben la seal para activarse por un tiempo determinado en milisegundos.

DESCRIPCION DEL SISTEMA MPFIEste sistema de inyeccin mltiple a los puertos (MPFI) fue introducido por primera vez en 1984 en el motor 1.8 Lts. Con rbol de levas sobre la cabeza turbo cargado y los motores 3.8 Lts. Turbo cargados y no turbo cargados. Desde entonces la mayora de carros pasajeros tienen algn tipo de sistema MPFI.

Algunos tipos comunes de inyeccin mltiple a los puertos son:

Inyeccin mltiple a los puertos (MPFI)- este sistema energiza a los inyectores en grupos. Tuned port Inyection- Este sistema tiene un sistema de control de induccin de aire para proporcionar una mejor alimentacin de aire a cada uno de los cilindros. Inyeccin secuencial mltiple a los puertos (SFI)- Este sistema energiza a los inyectores uno a su vez, en el orden de encendido al motor.

DESCRIPCIN DE LAS PARTES COMPONENTES

RIEL DE COMBUSTIBLE

Estos son tubos de metal formados de tal manera que acomoden sobre el mltiple de admisin. Soportan los inyectores y el regulador de presin. Recibe por un extremo gasolina dentro del tanque, y por su extremo final sale el exceso hacia el tanque una vez mantenida la presin adecuada. Cuenta con una terminal roscada y/o con una de conexin-desconexin rpida para poder adaptar fcilmente un manmetro de revisin o un conjunto limpiador de inyectores.

INYECTORES

Son vlvulas-solenoide de gasolina que recibe voltaje positivo desde la llave de encendido a travs de un rel, e impulsos alternados de Tierra desde la computadora (ECA), la duracin de estos pulsos determina la cantidad de gasolina inyectada, el (ECA) se basa en informacin de varios sensores para determinar esa duracin.

Los inyectores estn conectados a un riel de combustible que tiene presin de 39lbs/pulg con el vehculo rodando, y 30lbs/pulg en marcha mnima. Por su diseo, los inyectores FORD que no han recibido limpieza o lavado en mucho tiempo, tienen la tendencia revertir un funcionamiento muy deficiente una o dos semanas despus de que han sido lavados de manera profesional, en este caso el motor tirotea severamente al acelerar, la solucin consiste en lavar nuevamente los inyectores. Por esta razn es recomendable lavar los inyectores FORD mas seguido que en otras marcas; cada 15000 a 20000 kilmetros de recorrido.

REGULADOR DE PRESIN

Este regulador se localiza montado en el riel de gasolina y consiste en una cmara con un diafragma interno, un resorte y una entrada negativa de vaco por un lado (para regular la presin) y dos lneas de gasolina-entrada y salida- por el otro lado. La presin se mantiene constante sobre los inyectores y el exceso de gasolina es regresado al tanque de combustible, no desde el regulador, si no desde el final de riel de combustible.

CUERPO DE ACELERACION

Este es un ensamble metlico localizado sobre el motor, tiene adaptado el estrangulador y la vlvula de paso de aire no tiene terminales de vaco. Al realizar una afinacin mayor debe extraerse para lavarse.

Sensor TPS

Sntomas de fallas:Perdida de potenciaMarcha mnima errticaHumo negroMayor consumo de combustible

Alimentacin de5v del sensor en los dos extremos

Sensor MAP

Sntomas de fallas:Aumenta el consumo de combustibleHumos negrosCascabelea el motorInestabilidad en marcha mnimaExplosionesComprobar alimentacin de 5 volts en los dos bornes extremos

Sensor ECT

Motor de ventilador encendido todo el tiempoMotor tarda para arrancar en frio y calienteConsumo excesivo de combustibleNiveles de CO2 muy altosProblemas de sobre calentamiento

Voltaje de referencia5volts

Mayor temperatura menor voltajeMayor voltaje menor temperatura

Sensor de oxigeno

Sensor de OxigenoDesregularizacin de la presinFalla en sensoresFallas en el avanceFallas en el sensor ECT, MATFalla por corto a voltaje

Mezcla pobreCon motor andando el voltaje debe oscilar de 0 a 1 volt

Sensor MAF

Ahogamiento del motorConsumo excesivo de combustibleAltos niveles de COFalta de potencia

Vlvula IAT

Sntomas de fallasMarcha mnima aceleradaSe para el motor en marcha en mnima al aumentar la carga del motorMarcha mnima errticaAceleracin y desaceleracinAlimentacin de 12 volts

Inyectores

Sntomas de fallaMotor no arrancaFalta de potencioMotor cascabelea

Alimentacin de 12 volts