Sistema de inyeccin Mono punto

Sistema de inyeccin mono punto:

Este sistema solo lo utilizan los motores de gasolina, es uno de los ms bsicos y primitivos, ya que es muy similar a un carburador.Se compone de una bomba elctrica de combustible, que manda presin a un inyector situado antes de la mariposa de aceleracin. El inyector consta de un solenoide el cual esta comandado por una unidad de control (UCE).Que se encarga de mandarle la seal de apertura.Cuando este se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza una cantidad determinada de combustible al colector.

Antes del inyector est situado el regulador de presin que se compone de una membrana y un muelle dentro de una carcasa. El funcionamiento es simple, cuando la presin de combustible es excesiva, el regulador se abre y enva el exceso de combustible devuelta al depsito (con este regulador podemos arreglarlo para que la presin de la inyeccin sea ms alta y as ganar ms potencia al motor, tiene menos vida el inyector con este proceso).

El caudalimetro mide la cantidad de aire que entra al cilindro, de manera que la unidad de control (UCE) pueda determinar la cantidad de combustible a inyectar, aunque esta cantidad tambin est condicionada por el sensor de oxigeno o sonda lambda.La sonda lambda es un sensor, que en este caso est situado antes del catalizador y se encarga de medir el oxgeno presente en los gases de escape, este dato es enviado a la UCE que aumenta o disminuye la mezcla de combustible.

BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICALa bomba de combustible es la responsable de subministrar el combustible al resto del sistema hasta llegar al motor, para ello, jala el combustible del tanque por medio de una serie aspas en un conducto y lo impulsa hacia la lnea de alimentacin en direccin al motor. El combustible es impulsado con una presin de entre 3 y 5.8bares(43-84PSI), por eso la bomba de combustible se considera de baja presin.

FILTRO DE COMBUSTIBLEEl combustible limpio, sin partculas de suciedad y xido, es esencial para el funcionamiento suave y eficiente de su vehculo. Una pequea partcula de suciedad puede atascar los inyectores, llevando a un desempeo errtico y deficiente economa de combustible. El combustible limpio mejora la economa de combustible y el desempeo del motor, algo de verdad importante, en vista de las fluctuaciones en el precio de la gasolina en estos das!La mayora de fallas del sistema se debe a la presencia de contaminantes en el lquido, de manera que ignorar un filtro de combustible sucio puede tener consecuencias graves. Un filtro de combustible obstruido o tapado puede hasta llevar a la paralizacin del motor.

SENSOR TPSEl sensor de posicin de mariposa del acelerador, llamado TPS efecta un control preciso de la posicin angular de la mariposa.La ECM toma esta informacin para poder efectuar distintas funciones, de suma importancia para el correcto funcionamiento de un sistema de inyeccin electrnica de combustible.Actualmente el tipo de TPS ms utilizado es el potencimetro. Este consiste en una pista resistiva barrida con un cursor, y alimentada con una tensin de 5 voltios desde el ECM.

INYECTOR MONOPUNTOEl inyector nos deber de arrojar una resistencia hmica en el rango de2a3ohm, si su medida le da en este rango indica que la parte elctrica del inyector tiene la resistencia esperada (en este caso y solo como comprobacin pruebe invertir los polos del tester y ver que el valor ser el mismo, ya que como se lo hemos mencionado la polaridad no tiene efecto en esta medicin).

Si en cambio al testear el inyector nos muestra el valor de1significa que el inyector posee su sistema elctrico daado ya que el valor 1 significa resistencia infinita, en otras palabras no existe continuidad debido a un corto en la bobina del inyector.

Ante una falla como sta ltima deberamos de reemplazar el inyector, para eso se desmonta la tapa de la base del cuerpo del inyector, y luego sacamos el tornillo que asegura la porta inyector.

SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAFUbicado entre el filtro de aire y la mariposa la funcin de este sensor radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor.Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante siendo calentada por ste llegando a una temperatura de aproximadamente 200C con el motor en funcionamiento.Esta resistencia se sita en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de aire.La resistencia del hilo vara al producirse un enfriamiento provocado por la circulacin del aire aspirado.Actualmente se usan dos tipos de sensores MAF, los anlogos que producen un voltaje variable y los digitales que entregan la salida en forma de frecuencia.Mediante la informacin que este sensor enva la unidad de control, y tomndose en cuenta adems otros factores como son la temperatura y humedad del aire, puede determinar la cantidad de combustible necesaria para las diferentes regmenes de funcionamiento del motor. As si el aire aspirado es de un volumen reducido, la unidad de control reducir el volumen de combustible inyectado.

SENSOR DE TEMPERATURAEstos sensores se distinguen por una conexin de acero inoxidable y por la posibilidad de crear un punto de medida asptico. La particularidad de los sensores de temperatura del tipo WTR-400 es la construccin compacta.La conexin se realiza a travs de una clavija M12. Opcionalmente puede aadir un transductor en la parte inferior de la carcasa, que da una seal de salida de 4-20 mA. SONDA LAMBDALasonda lambda(Sonda-), es un sensor que est situado en el conducto de escape, inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la concentracin de oxgeno en los gases de escape antes de que sufran alguna alteracin. La medida del oxgeno es representativa del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda transforma en un valor de tensin y que comunica a la unidad de control del motorEsa informacin se transmite a la central de lainyeccin electrnicay as esta central puede regular la cantidad decombustibleque inyecta en el cilindropara mantener la relacin lo ms prxima a 1/14,7 llamadarelacin estequiomtrica.