Sistema de transporte por cables

INTRODUCCION

El transporte por cable es un medio adecuado para la movilización de personas o

mercancías en situaciones de pendientes complicadas o ascensos escarpados y

de difícil acceso, es uno de los sistemas que a través de la historia y desarrollo de

las civilizaciones, vías de comunicación y los medios tradicionales de transporte

ha tenido un desarrollo favorable y a pasos agigantados aunque no el deseado

frente a sistemas de transporte masivos como lo son los viales, marítimos o

aéreos.

Es evidente que su importancia dentro del campo global del transporte es limitada,

por lo escaso que es su lucro económico como en lo que se refiere a la poca

capacidad total de carga posible a movilizar por kilómetro cuadrado.

El origen de los sistemas de transporte por cable tiende a décadas de historia

atrás, remontándonos al siglo XlV, donde hizo su primera aparición. Y al siglo XX

en donde se empieza a ver un incremento considerable por la influencia de los

deportes de invierno, donde se hace necesario un medio que transporte a los

exponentes de éstos. Las instalaciones civiles que se han venido realizando desde

esta época han tenido en especial un fin en común que ha sido promover la

expansión turística en zonas montañosas antes imposibles de alcanzar. Con

posterioridad sobre esta misma finalidad, aparecen otro tipo de instalaciones, con

fines itinerarios panorámicos sobre lugares con atractivos especiales, tales como

parques naturales, ciudades, etc.

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1ARCAY, Alfonso. NOVALES, Margarita. RODRIGUEZ, Miguel. Transporte por Cable. Ed. Tórculo

Artes Gráficas, A Coruña, Septiembre de 2003

Otras de las principales finalidades a las que acuden los sistemas de transporte

por cable son enlaces de tipo urbano, transporte laboral o servicios equivalentes a

un ascensor privado.1 por otra parte encontramos también las instalaciones con

fines militares y los sistemas de transporte de carga y mercancías.

1 OBJETIVOS

1.1 Objetivo General

El fin de esta investigación es contribuir a la temática desarrollada sobre

transporte, presentando generalmente los sistemas de transporte por cables

aéreos de personas y mercancías, sus principales características, funcionamiento

y funcionalidad que cumplen en Boyacá, Colombia y el Mundo.

1.2 Objetivos Específicos

Dar a conocer un poco más acerca de un medio de transporte tan importante y

atractivo no solo turísticamente hablando sino como medio de solución y

cambio de los fenómenos negativos que se pueden presentar en el tránsito.

Presentar la historia, evolución e implementación de un medio de transporte

que evoluciona tecnológicamente a pasos agigantados.

2. MARCO TEORICO

2.1 TRANSPORTE POR CABLE

El transporte por cable es considerado como un medio de transporte

independiente, diferentes de los modos clásicos como carretera, ferrocarril, aéreo,

marítimo y tubería, aunque dentro del ámbito global es algo limitado y escaso. A

pesar de esto se trata de un medio en constante innovación tecnológica.

En general podemos decir que se enmarcan como transportes por cable a

aquellas instalaciones que operan con cables metálicos situados a lo largo de un

recorrido para conformar la vía de circulación o para guiar el esfuerzo de un motor.

2.1.1 Transporte por cable de pasajeros. Es aquel que se presta bajo la

responsabilidad de una empresa sea esta pública o privada de transporte

legalmente constituida y habilitada para realizar, supervisar y operar tal modalidad,

en función de recorrer parcial o totalmente la línea de diseño y soporte del

sistema, a cambio de un precio o tarifa.

2.1.2 Transporte por cable de mercancías. Es aquel destinado a satisfacer las

necesidades de movilización de diferentes cosas, objetos y demás de un lugar a

otro, en cabinas o vehículos soportados por cables, a cambio de un tarifa

establecida. Bajo la responsabilidad de la empresa o entidad operadora

legalmente constituida y debidamente habilitada en esta modalidad.

2.2 DEFINICIONES Y CLASIFICAIONES.

Para poder comprender un poco más acerca de los transportes por cable aéreos a

continuación se va a presentar una breve y concisa clasificación que enmarca lo

fundamental del tema a desarrollar. Los transportes por cable se clasifican de la

siguiente manera:

2.2.1 Teleférico: Es un sistema de cabinas suspendidas de un cable fijo, las que

se transportan por otro cable móvil, generalmente unido a manera de circuito.

Entre las diversas clases de teleféricos usualmente podemos encontrar las

siguientes:

2.2.1.1 Telecabina: Teleférico de movimiento unidireccional dotado de cabinas de

diferente capacidad

2.2.1.2 Telebén: Teleférico de movimiento unidireccional cuyas cabinas son cestas

destinadas a transportar uno o más pasajeros de pie

2.2.1.3 Telesilla: Teleférico de movimiento unidireccional constituido por sillas

suspendidas a un cable aéreo único. En esta se distinguen dos tipos de telesilla:

2.2.2 Cable aéreo: Es un sistema compuesto por cables aéreos, en los cuales los

vehículos están soportados por uno o más cables, dependiendo del tipo de

mecanismo a utilizar, los vehículos son propulsados por un cable tractor o

simultáneamente por un sistema de cable sustentador y cable tractor.

2.2.3 Cable remolcador: Es un sistema compuesto por cables utilizados para

remolcar pasajeros por zonas de poca pendiente y poca distancia.

2.2.4 Funicular: Es un sistema que consiste en vehículos tirados y sustentados por

cable que transmiten la tracción al vehículo que se desplaza por rieles o guías

instalados a nivel con la vía, sobre una estructura fija.

2.3 CLASIFICAION DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE POR CABLE SEGÚN

EL SOPORTE DE MOVILIZACION.

En esta encontramos los diferentes medios de circulación para las instalaciones

de transporte por cable

2.3.1 Terrestres: Instalaciones de transporte con vías o pistas sobre la nieve

guiados por rieles, situados en el suelo y en los que la tracción se efectúa

mediante cable.

2.3.2 Aéreos: Instalaciones de transporte o sistemas con vehículos suspendidos

de uno o más cables en el aire.

2.4 CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE POR CABLE

SEGÚN EL NÚMERO Y DISPOSICION DE SUS CABLES.

2.4.1 Monocables: Sistema dotado de un solo cable llamado portador y/o tractor,

que sirve como guía o carril y de elemento tractor. En este mismo grupo se

incluyen aquellos sistemas provistos de más de un cable que, al moverse de forma

sincrónica, ejercen de hecho la función de uno solo.

2.4.2 Bicables: Sistema dotado de cables tractores y cables portadores, un

sistema bicable cuenta con uno o varios cables portantes sobre los que la cabina

rueda por medio de sus carretones, y por uno o más cables tractores. Este

sistema igualmente se caracteriza por poder sustentar la carga y transmitir la

tracción, al igual que es uno de los más utilizados por su resistencia al viento y

grandes recorridos sin soporte intermedio alguno.


SEGÚN EL SISTEMA DE UNION DE LAS CABINAS AL CABLE MOVIL.

2.5.1 Permanente o de Pinza Fija: Las cabinas suelen estar fijas

permanentemente al cable de tracción o al transportador mientras están en

operación. En el caso de los sistemas de transporte monocables con unión

permanente la cabina circula alrededor de las poleas tensoras, en estos la

velocidad es muy limitada debido a la condición propia de que los pasajeros deben

subir y bajar a las cabinas en movimiento, la unión puede ser reubicable o no.

2.5.2 Temporal o de Pinza Desembragable: Las conexión temporal a las cabinas

se efectúa a la salida de la estación y se libera a la llegada de las mismas a la otra

estación, estas pueden ser instalaciones de cierre automático cuando la conexión

temporal de cada cabina se da sobre el cable de tracción o bien sobre dispositivos

fijos a este conocidas como instalaciones de enganche automático.


SEGÚN EL TIPO DE CABINA.

2.6.1 Instalaciones Provistas de cabina Cerrada: Son todas aquellas cabinas que

como su nombre lo indica son físicamente cerradas, las encontramos en los

teleféricos, igualmente también en este grupo situamos las góndolas; se suelen

denominar góndolas a las cabinas de poca capacidad para circulación continua las

podemos referenciar en las telecabinas

2.6.2 Instalaciones Provistas de Cabina Abierta: Son las sillas y cabinas

físicamente abiertas, usualmente para el transporte de pasajeros de pie.


SEGÚN EL TIPO Y SENTIDO DEL MOVIMIENTO.

2.7.1 Movimiento Reversible o de Vaivén: Cuando el movimiento presenta

inversiones cíclicas, es decir las cabinas se mueven hacia delante y hacia atrás

entre las estaciones del mismo cable. Entre las principales ventajas que presenta

este sistema es que la infraestructura y la suspensión de estas es menos

complejo. Por otra parte las posibles desventajas son que la capacidad de

transportar un amplio número de pasajeros se ve afectada al aumentar la longitud

de la línea a recorrer y el hecho de que las cabinas deban detenerse en las

estaciones. Entre este tipo de movimiento lo encontramos en los ya mencionados

teleféricos de vaivén.

2.7.2 Movimiento Unidireccional o Circulante: Cuando la dirección del movimiento

en el que se va a presentar el desplazamiento nunca cambia en condiciones

normales. Este tipo de movimiento lo encontramos en los ya mencionados

teleféricos y telesquís. Dentro de este movimiento debemos considerar dos

variantes.

2.7.2.1 Instalaciones de movimiento continuo: En este la circulación bien sea del

cable tractor o del cable transportador se realiza a una velocidad promedio

constante. Las cabinas pueden estar unidos permanentemente a los cables o ser

desembragables.

2.7.2.2 Instalaciones de movimiento Intermitente o pulsado: En este la circulación

de los cables se realiza a una velocidad que presenta variación intermitente que

depende directamente a la posición de los vehículos que normalmente están fijos

al cable, un ejemplo claro de esto es cuando las cabinas se detienen en las

estaciones o pasan por algún soporte.


SEGÚN EL PUESTO DE MANDO.

De acuerdo con la situación del puesto de mando en servicio normal, se pueden

considerar los siguientes tipos.

2.8.1 Con Puesto de Mando en la Estación.

2.8.2 Con Puesto de Mando en la Cabina.


SEGÚN EL TIPO DE OPERACIÓN.

2.9.1 Manual: Es aquella en la que la marcha está regulada por un agente situado

en la sala de máquinas, en los andenes del sistema o en las cabinas de este,

estas se denominan telecabinas.

2.9.2 Automático: Es aquel movimiento en el que la acción de un agente o de los

mismos viajeros que hacen uso del sistema se limita a la puesta en marcha de

este, sin ninguna intervención posterior.1


SEGÚN LA FINALIDAD DEL TRANSPORTE.

2.10.1 Transporte por Cable Aéreo de Mercancías: Los principales objetivos del

transporte aéreo por cable de mercancías son los siguientes.

2.10.1.1 Trasladó de Material: Se refiere al traslado de material en distintos sitios

de trabajo, en cualquier fase del ciclo productivo industrial aunque usualmente es

utilizado en la fase inicial o en la fase final, este tipo de conexiones en relación con

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1MIRAVE, Antonio, Transportadores y Elevadores. Universidad de Zaragoza. Edición 1996, p255

el ciclo productivo se caracterizan por ser uniformes en cuanto a la carga y

constantes por la regularidad del transporte y la naturaleza propia de la

instalación. Estas forman generalmente los medios de transporte interno industrial

en donde el perfil del terreno, la naturaleza de la zona y la distancia recorrida sean

favorables en relación a otros medios de transporte. Dentro de estos encontramos

los denominados Blondines, empleados usualmente en la construcción de presas,

otro uso particular es el traslado de materia prima a la planta de procesamiento o

el transporte de un producto terminado a los centros de distribución.

2.10.1.2 Transporte de Mercancías, entre estaciones Terminales: Esta se refiere a

la conexión y transporte de mercancías entre distintas terminales que por su

condición topográfica y naturaleza no es favorable realizarlo por otro medio. Esta

conexión tiene un carácter estable pero una menor uniformidad y constancia en

cuanto a la carga. Dentro de este grupo un ejemplo claro sería una conexión entre

un puerto marítimo y uno ferroviario.

2.10.1.3 Transporte de Materiales, desde el fondo de un valle hasta talleres

situados en una montaña: Estas conexiones se caracterizan generalmente por la

variedad de la carga que van a movilizar, por la poca continuidad del transporte y

la temporalidad de su instalación. Excepto en casos particulares en que estas son

utilizadas para el mantenimiento y servicio de obras ya culminadas. Dichas

conexiones las podremos observar en la construcción de presas, complejos

urbanísticos y residenciales, inmensas extensiones de cable para el transporte de

personas o para el mantenimiento de hidroeléctricas entre otros.

2.10.1.4 Trasporte de Productos, de la montaña al valle: Este tipo de conexiones

generalmente tiene un carácter de uso temporal, de bajo costo sencillas y de gran

acogida. Entre los principales usos que podremos observar está el transporte de

productos como madera o lácteos.

2.10.2 Transporte por Cable Aéreo de Personas: Si bien ahora el fin del transporte

por cable es el de movilizar personas, los principales objetivos serán

2.10.2.1 Enlaces de tipo urbano: Este tipo de servicio tiene la finalidad de unir

entre si barrios de un mismo núcleo urbano, centros habitados y aislados en una

montaña o áreas de atracción masiva de personas, como podría ser un

parqueadero vehicular con un casco urbano, ya sea por medio de teleféricos de

diferentes índoles y/o funiculares.

2.10.2.2 Finalidades Turísticas: Como su nombre lo indica fundamentalmente

buscan impulsar el atractivo turístico de lugares importantes, que son de difícil

acceso y poco transitables por otro medio de transporte. Dicho desarrollo se

obtiene por medio de la implementación de transporte destinado a hacer fácil el

acceso a estas zonas ya sean panorámicas, arenales, etc… igualmente se busca

implementar instalaciones de recorrido panorámico, destinadas a la vista de

grandes zonas como parques naturales y demás.

2.10.2.3 Finalidades Deportivas: Esta finalidad se encuentra constituida

principalmente en cuanto se relaciona a los deportes de inverno como lo es el

traslado de los esquiadores de su alojamiento a el sitio de desarrollo de la práctica

por lo general en grandes funiculares de vaivén y el cierre del circuito de esquí

formado por el cable de ascenso y una o mas pistas de bajada.

2.10.2.4 Transporte Laboral: Con este servicio se busca en ocasiones disminuir la

pérdida de tiempo y energía por parte del trabajador, es por ende que se realiza el

traslado de estos desde el punto de recogida hasta el centro de trabajo, esto se

realiza generalmente para la construcción y mantenimiento de presas o bien para

los trabajos en alta montaña como la explotación de minas.

3. MARCO REFERENCIAL.

3.1 HISTORIA DEL TRANSPORTE POR CABLE

Como suele ocurrir con la mayoría de los inventos, el momento preciso de su

concreción no aparece definida y se pierde muchas veces en el tiempo. El de los

medios de elevación no constituye una excepción mencionando los cronistas que

un libro del Siglo 14 relata la curiosa historia de un Emperador que para huir utilizó

un sistema de transporte aéreo, llamado "Yen" para atravesar un valle. A

principios del siglo 15, según referencias y dibujos, se utilizaban cables para

transportar avituallamiento y piezas de artillería hasta plazas fuertes y en el siglo

siguiente hay informaciones concretas de cables hechos con fibras textiles que se

utilizaron para fortificaciones de las ciudades de Gdansk y Moscú.-Se cita al

respecto una obra de Fausto Veranzio (Venecia 1616) que entre otras cosas

muestra por primera vez la ilustración de un teleférico bicable aplicado al

transporte de personas. Datos concretos sobre el tema son los siguientes: - En

1830 se utilizaron por primera vez cables hechos con hilos de metal en las minas

alemanas; - En la mitad del siglo 19 algunos funiculares comenzaron a ocuparse

del transporte de pasajeros: 1861 en Italia y en 1862 en Lyon Francia. Pero de

todos modos y hasta la entrada del siglo XX estos medios se utilizaron

preferentemente para el transporte de materiales ya sea de uso militar o civil. -

Según el Boletín Técnico de la firma Careti y Tanfini publicado en 1962 se precia

de haber comenzado los primeros estudios para el transporte por cable para

personas en 1890. A estos efectos construyó una modesta instalación para la feria

de Milán (1894) Como dato anecdótico se publica en el comentario sobre la Feria.

El ferrocarril aéreo fue una novedad absoluta para Milán e Italia y recibió toda la

simpatía del público. Elegantes vagoncitos recorren constantemente el trayecto, a

muchos metros de altura sobre el suelo sujetos a un robusto cable de acero.

Ningún peligro ni sobresalto solo la agradable sensación de vencer rápidamente el

aire entre el cielo y la tierra y dominar desde lo alto el majestuoso mundo de los

jardines. Después de este feliz experimento el sistema fue perfeccionado y otros

medios se construyeron en Ginebra (1896) Turín y Viena (1898); en 1912 en

Osaka (Japón) y en 1939 comienza la construcción del teleférico de Cerro

Catedral (Argentina) el que se concluye recién en 1950 a consecuencias de la

Segunda Guerra Mundial. - En el ínterin se contrapone la información de que en

1893 aparece en Knoxville (E.E.U.U.) el primer sistema con suficientes garantías

de seguridad librado al público cruzando el río Tennessee. En 1909/12 nace el

primer teleférico propiamente dicho, con torres intermedias y cabinas muñidas de

frenos de seguridad apto para garantizar el transporte de pasajeros uniendo Lana

con San Virgilio en Merano, Italia, y fabricado por la firma Cereti y Tanfani, lo que

alentó a iniciar los estudios para el teleférico del Monte Blanco en los Alpes, el que

debió suspenderse al desatarse la Primer Guerra Mundial. Durante la misma se

construyeron más de 2.700 instalaciones de este tipo especialmente diseñadas

para el transporte de materiales y tropas por parte de Alemania, Austria, Suiza e

Italia y a su fin se inicia la transformación de los mismos orientándolos como un

transporte económico para la práctica del esquí. Informes de la firma Von Roll y

particularmente referido a Suiza, señalan que después de la primera guerra la

industria del país se desentendió de los teleféricos y recién en 1927 se construyó

una instalación pública bajo licencia de una concesión federal.- Hasta ese

momento se utilizaban únicamente cables dobles ( uno portante y otro tractor) y

recién en 1942 el Departamento de Correos y Ferrocarriles de Suiza autorizó el

empleo de cables simples (hace de portante y tractor) para una instalación del

Valle del Rodano siendo altamente significativo ya que solamente 13 años

después se instala la Aerosilla de Carlos Paz. En el año 1934/37 un empresario de

la zona de los Alpes franceses llamado J. Pomagalsky comienza el desarrollo de

un nuevo sistema de elevación denominado telesquí de perchas bajo tres

premisas: presentar una percha inmóvil para los esquiadores, aumentar la

velocidad de traslado y poder retirar la percha cuando la instalación no funciona.

Nuevamente el desarrollo de los medios de elevación queda suspendido para

usos civiles, durante la Segunda Guerra Mundial al fin de la cual adquieren un

auge que aún perdura en nuestros días, volcándose preferentemente al sistema

de telesillas (Aerosilla) mono cable. También en el período mencionado es cuando

mayores desarrollos tecnológicos se manifiestan, especialmente los que

involucran los referidos a la seguridad. Definición de ?medios de elevación?: se

designa como tal a un conjunto de elementos mecánicos de distintas naturaleza

que procura el transporte de personas y materiales, preferentemente del valle a la

cima de una montaña aunque en el caso de ferias, exposiciones, parques de

diversiones, etc. las utilizan para recorrer los mismos en terreno llano. Estos

medios alcanzaron rápidamente difusión sobre todo en terrenos montañosos por

su relativamente fácil y económica construcción y su rapidez para transportar

pasajeros. Características de los medios de elevación: responden a una

clasificación técnica y no a la secuencia con fueron apareciendo.

a) telesquí de perchas: está constituido por un cable si fin que se mueve de modo

continuo y del cual penden barrales con un travesaño (?perchas?) que permiten a

los esquiadores, deslizándose sobre sus propios esquí, subir a las pistas de

lanzamiento.

b) Telesillas (Aerosilla): Puede describirse como un cable portante tractor sin fin,

de movimiento continuo alimentado por una rueda motriz de elevado diámetro, la

que es accionada por un moto reductor a una velocidad constante de 1,5 a 2

mts./seg., todo ello montado sobre la estación motriz, la que también alberga el

sistema hidráulico de tensión para mantener el cable en su posición aún en caso

de carga máxima. Las sillas se mantienen fijas al cable por un sistema de

mordazas y el pasajero sube a la misma en movimiento siendo apta tanto para

esquiadores como para todo público. La cantidad de torres, trenes de roldadas,

diámetro del cable y cantidad de sillas están determinados por cálculos técnicos

en función de la longitud, tipo de terreno, desniveles, cantidad de pasajeros por

hora, etc. Ideadas en origen como mono plaza (una persona) en la actualidad se

encuentra biplaza (Aerosilla) triplaza y cuatriplazas, estas dos últimas

exclusivamente para esquiadores; basadas en los mismos principios trae como

innovación que las sillas se desacoplan del cable al llegar a las estaciones

mediante un sistema mecánico, el que luego de pasar por dicha estación las

vuelve a enganchar al cable. Este sistema tiene tres ventajas puntuales: el

embarque (y desembarque) se realiza velocidad lenta (0,9 mts./seg) facilitando el

acceso de personas no habituales, niños y ancianos; aumentar al máximo la

velocidad de 5 mts./seg. Reduciendo apreciablemente los tiempos y finalmente, al

elevar la capacidad horaria hasta 2.100 personas/hr en las triplazas y 2.800 en las

cuatriplazas mejoran notablemente la economía del transporte.

c) Telecabinas: es un medio de transporte que sigue la escala ascendentes

dentro de los medios de elevación de tipo mono cable como el caso de las

telesillas (Aerosilla) al cual las cabinas de pasajeros se acoplan y desacoplan

automáticamente. El cable se mueve permanentemente a la velocidad deseada, o

permitida según legislación vigente, y las cabinas son lanzadas por vía de partida

de cada estación hasta alcanzar la velocidad del cable al que se acoplan

automáticamente mediante sistemas de alta seguridad. Al igual que los casos

anteriores el sistema está formado por un grupo motriz, que puede ser eléctrico o

a explosión, un sistema de tensión constante mecánico o hidráulico y las torres

con sus respectivos trenes de poleas revestidas en caucho dependiendo, todo

ello, de cálculos técnicos en función de longitud, desniveles, cantidad de

pasajeros/hora, etc. La capacidad de cada cabina originalmente fue de 2

pasajeros y en la actualidad las más utilizadas son de 4 pasajeros por cabina. d)

Teleféricos: es el medio de elevación de mayor capacidad de pasajeros pero el

más costoso e históricamente el más antiguo. La gran diferencia con los anteriores

es que son sistema bicables en el cual hay uno que hace de portante y otro que

hace de tractor. Pueden ser cabinas que parten simultáneamente de cada

estación por lo que se cruzan en el camino o viajando en el mismo sentido giran

alrededor de las poleas de cada estación. Estos sistemas pueden llegar a

transportar 200 personas por cabina y son utilizados, básicamente, como

transporte público de pasajeros entre distintas localidades en zonas montañosas.

Inicios del funicular

3.2 VENTAJAS E INCOVENIENTES DEL TRANSPORTE POR CABLE

Hay una serie de objetivos que sirven para la elección del tipo de instalación a

realizar: potencialidad, perfil de la línea y del terreno, costos de construcción y de

explotación... Estos objetivos podrían ser satisfechos por otros sistemas de

transporte, no obstante, criterios de economía en el costo de construcción de

explotación orientarán en la elección, como se tratará en otro capítulo, teniendo en

cuenta que el transporte por cable por excelencia, es decir, el funicular aéreo o

teleférico, presenta las siguientes ventajas:

a) Exclusión, a través de la elección del tipo idóneo, de las dificultades altimétricas

del trazado (irregularidad del terreno y declives elevados, tanto longitudinales

como transversales), y especialmente para los teleféricos y, si bien dentro de

ciertos límites, las características de consistencia y capacidad portante del terreno

atravesado.

b) Capacidad horaria que, en igualdad de personal empleado en el servicio,

resulta notablemente elevada con respecto al transporte por carretera.

c) Regularidad y automatización del transporte.

d) Amortización rápida del capital invertido teniendo en cuenta el bajo coste de

instalación y elevada utilización diaria del medio.

e) mejoramiento ambiental (tecnologías limpias)

f) mejoramiento del entorno (obras de urbanismo e infraestructura comunitaria).

g) generación de empleo, y calidad de vida.

Por el contrario, las limitaciones del transporte por cable pueden configurarse de la

siguiente forma:

a) Falta de elasticidad del servicio, que no permite, si no es a costa de un

sobredimensionamiento de la instalación, la satisfactoria absorción de las puntas

de tráfico.

b) Situación obligada de las estaciones en el tiempo y en el espacio.

c) Trazado sustancialmente rectilíneo y longitud limitada de los tramos.

d) Carga máxima indivisible transportable de valor reducido, ya sea como peso o

como volumen, con excepción de determinados planos inclinados.

Dichas limitaciones comportan una repercusión económica que influye

directamente en el coste del transporte, de modo que se deben tener en cuenta a

la hora de optar por un sistema de transporte por cable.

3.3 CATALOGALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE

INSTALACIONES DE TRANSPORTE POR CABLE.

3.3.1 funicular. Esquemáticamente un funicular terrestre está constituido por dos

vehículos, con movimiento de vaivén, que se deslizan sobre carriles y están

unidos entre sí por un cable llamado tractor, el cual se envuelve en la polea de un

cabrestante motor. La configuración más frecuente es una polea motora en la

estación superior de la línea y una polea pasiva en la estación inferior, si bien

existen configuraciones con la polea motora en la estación inferior o en mitad

de la línea. El vehículo que asciende es empujado por el cable tractor, que a su

vez controla el descenso del otro vehículo, sobre el que únicamente se realiza el

guiado.

La vía puede apoyarse directamente sobre el terreno o ser sustentada por una

estructura rígida. Comparte muchas de las tecnologías propias del ferrocarril

convencional, admitiendo trazados con curvas, pero con limitaciones acerca de

las variaciones de pendiente, no siendo adecuado cuando existen

simultáneamente pendientes positivas y negativas. Por el contrario, es capaz

de remontar pendientes extraordinariamente elevadas.

Una limitación del funicular es que no permite longitudes ilimitadas, ya que el

cable tendría que ser excesivamente pesado y presentaría además problemas

de dilatación térmica. De este modo, en las instalaciones habituales, era

necesario establecer diferentes secciones, incluso con transbordos

intermedios, si la longitud a recorrer era muy elevada (varios kilómetros).

La detención de los vehículos, que a veces están agrupados en convoyes de dos

o tres unidades, puede efectuarse de dos formas.

Normalmente mediante los frenos de la estación que, actuando sobre el

cabrestante, regulan la marcha del tractor y por consiguiente de los vehículos. En

caso de emergencia por medio de frenos instalados en cada uno de los

vehículos y que actúan sobre las ruedas de deslizamiento o bien sobre una

especial rueda dentada vinculada a un engranaje situado en el eje de las vías.

Los frenos en el vehículo están destinados a accionarse, además de a voluntad

del agente, automáticamente en caso de rotura del tractor o por exceso de

velocidad.

Los vehículos para funicular tienen varias particularidades. Dado que la pen-

diente a superar suele ser elevada, la disposición del plano de los asientos

paralela al plano de la vía supondría una incomodidad para los viajeros. Para

evitar este efecto lo más habitual es disponer un interior escalonado, de modo

que si bien el fondo del vehículo discurre paralelo a la vía, los asientos

permanecen horizontales. Otra configuración, que aparece también en los

“planos inclinados” y en los “ascensores inclinados” es disponer una cuña debajo

del vehículo, que por lo demás es completamente horizontal. Estas

configuraciones llevan a la necesidad de diseñar específicamente los vehículos

para cada instalación concreta.

En general, el equipo de los vehículos se limita a los frenos de emergencia, ya

que la tracción se suele controlar desde las estaciones, salvo si la línea es muy

larga y el guiado es automático. En los vehículos más modernos, como el del

citado SMC, existen equipos de aire acondicionado y las comodidades habituales

en vehículos modernos de tranvías y metros ligeros, como las facilidades de

acceso de personas discapacitadas.

Como el funicular se emplea para acceder a zonas elevadas, frecuentemente el

recorrido permite ver paisajes interesantes, por lo que los vehículos modernos, en

esas condiciones, suelen presentar grandes ventanales que permitan una buena

contemplación de las vistas.

Las estaciones de funicular presentan la particularidad de que suelen recibir el

vehículo con la inclinación que tiene durante el recorrido, por este motivo suelen

ser igualmente escalonadas. En las estaciones se dispone generalmente el

sistema de pago y control de acceso. Es habitual disponer un sistema de control

de forma que sólo puedan acceder a los andenes los pasajeros que puedan

acceder al vehículo en ese viaje, por motivos de seguridad. En algunos casos de

funiculares integrados en redes de transporte urbano, el sistema de tarificación

y acceso es el mismo que en el resto de la red.

En las estaciones suele disponerse asimismo el sistema de control de la

explotación, desde donde se regulan los movimientos del sistema. En la

configuración habitual en los funiculares urbanos, con un tramo recto con un

cruce, desde la estación superior puede controlarse visualmente todo el sistema.

En cualquier caso, suele haber un agente en el interior del vehículo.

Dada la elevada longitud de la línea, en el SMC ha sido

Necesario un cable adicional.

3.3.2 teleférico. Sistema de transporte en que los vehículos van suspendidos de

un cable de tracción. Se emplea principalmente para salvar grandes diferencias de

altitud.

Ferrocarriles funiculares (únicamente existe el cable tractor). Existen uno o varios

cables tractores que transmiten la fuerza para el movimiento del vehículo.

Este sistema tiene la ventaja de que se explota de forma similar al ferrocarril

convencional, pero el inconveniente de que tiene unas exigencias especiales

sobre el terreno a atravesar, que se detallarán más adelante.

3.3.2.1telesfericos Bicables. Están constituidos por uno o más vehículos que

corren sobre un cable llamado portante, por lo regular con un contrapeso en un

extremo. Los vehículos están unidos entre sí por un cable reenviado sobre poleas

en cada una de las instalaciones terminales. Dicho cable resulta, por

consiguiente, cerrado en anillo (anillo tractor), y puede estar constituido por un

solo tramo empalmado si su conexión con los vehículos no requiere interrupción

del mismo, o bien por dos o más tramos.

La continuidad entre los distintos tramos está asegurada por los vehículos a los

que, precisamente, los terminales de dichos tramos están fijados.

El anillo tractor está unido tanto al cabrestante motor como al dispositivo que

asegura al cable del anillo un valor determinado de la tensión. El emplazamiento

del cabrestante motor y del dispositivo de tensión da lugar a distintas

combinaciones según que las correspondientes aparamentas estén instaladas en

una sola estación o en estaciones distintas, o en la parte alta o baja de la

estación.

3.3.2.2 Teleféricos Monocables. (Únicamente existe el cable transportador). Un

teleférico monocable (y aquí se toma la definición de teleférico en sentido amplio)

es un teleférico o un telesquí donde el cable transportador realiza las funciones

tanto del cable portante como del cable tractor. Los vehículos se conectan al anillo

de cable mediante mordazas.

3.3.3 Funitel. El sistema Funitel se puede aplicar cuando se requieren vanos

mayores o una resistencia importante al viento sin renunciar a un sistema

monocable (desde el punto de vista conceptual de que existe un único tipo de

cable que realiza las funciones de tractor y portador). En este caso las cabinas se

sustentan de dos cables transportadores paralelos, lo que permite salvar vanos

mayores y presenta mayores resistencias, manteniendo las ventajas de una

telecabina en cuanto a economía de estaciones y altas capacidades.

3.3.4 Teleférico de grupo o pulsado. Otra variante monocable de gran interés es el

teleférico de grupo o pulsado. Se trata de un sistema de pinza fija, con lo que se

tiene una gran simplicidad y un coste muy reducido de las estaciones. Existen

también teleféricos pulsados bicables. Las cabinas se agrupan en dos grupos de 2

a 6 cabinas de 4 a 8 pasajeros habitualmente, que discurren unidas a un cable

transportador, cruzándose en el centro del vano. El sistema se detiene cuando los

grupos llegan a las estaciones para cargar y descargar, sin que sea necesario

soltar las pinzas.

Teleférico de grupo con cabinas para 6 personas. Fabricante: Doppelmayr La

primera ventaja del sistema es que, por tratarse de un sistema monocable de

pinza fija, las instalaciones mecánicas son mucho más sencillas que con pinza

desembragable al no ser preciso todo el sistema de desenganche y de

lanzamiento, de modo que las estaciones pueden reducirse a la mínima expresión.

Por otro lado, al concentrarse la carga en un único punto en lugar de repartirse en

todo el vano pueden alcanzarse vanos de mayor longitud. El problema es que la

capacidad disminuye al aumentar la longitud del recorrido, por lo que no es

adecuado para capacidades elevadas con longitudes importantes.

3.3.5 Aerobus. El Aerobus es un sistema suspendido ligero, útil para mover

personas y mercancías en entornos urbanos y suburbanos. Sus prestaciones son

similares a las de un tranvía. La tecnología del Aerobus ya está probada en

condiciones reales. No causa congestión en las calles ni contamina el aire. Es un

progreso sustancial sobre el concepto convencional de monorraíl. Basado en

principios de ingeniería que han superado la prueba del tiempo, el Aerobus es el

sistema de transporte público del siglo XXI. A causa de su diseño único, el

Aerobus ofrece significativos ahorros de costes sobre otras tecnologías. El

Aerobus pasa por encima de la congestión. La línea puede cruzar las

intersecciones de carreteras, pasar por las medianas de las vías existentes sin

impedir el flujo normal del tráfico, o salvar un río con un puente. Todo ello se

traduce en que la distancia más corta entre dos puntos es el Aerobus. Y cuanto

más corta es la distancia, más bajo es el precio. Una ventaja nada despreciable es

que el Aerobus da un alto nivel de satisfacción de los usuarios. Viajar en Aerobus

es práctico y seguro, y además divertido, cosa que favorece el uso del transporte

público. Cada instalación de Aerobus está diseñada a medida para adaptarse a los

requerimientos de cada comunidad individual. El número y tamaño de las

estaciones, el uso de vías sencillas o dobles, la configuración de los trenes, y el

control totalmente automatizado o manual son sólo una pequeña parte de las

opciones que se pueden adaptar a la medida de las condiciones de cada para el

siglo XXI. Comparada con otras alternativas, Aerobus requiere menos inversión

inicial y funciona con un coste menor. En pocas palabras, el Aerobus ofrece

transporte flexible, limpio y de bajo impacto visual.

3.4 METROCABLE

Dos de esos otros transportes es el Metrocable, ideado en su totalidad en

Medellín, era el único en el mundo, hasta 2010 (con la inauguración en enero del

Metrocable de Caracas), por su carácter de medio de transporte público

permanente o de frecuencia continua, lo cual lo diferencia de los sistemas de

cable hasta ahora instalados en el planeta, que se dedican a transportes para

fines específicos y con frecuencias no continuas, p.ej. los sistemas de cables para

zonas o parajes deportivos como montañas o colinas de esquí, o los cables

aéreos utilizados en las represas hidroeléctricas para mantenimiento y turismo.

Este sistema ha servido para integrar a algunas comunas o áreas de difícil acceso

con el Sistema de Transporte Masivo de Gran Capacidad. Ha sido un experimento

de gran éxito, pues ha vuelto a ligar a la vida citadina grandes sectores de las

clases populares En Medellín (Colombia) el metro también se desplaza por el aire.

Es llamado el 'Metrocable', es un sistema igual que los teleféricos, una solución

barata para llevar el transporte público a las comunas de las zonas más altas de la

ciudad donde no llega ningún otro medio colectivo.

Lejos de buscar un fin turístico como varios en Europa, el sistema de Medellín

busca trasladar de forma masiva a gente a zonas poco accesibles de la ciudad de

la forma más sencilla y barata posible. Este sistema pionero en el mundo, cuenta

con dos líneas, la K y la J, en cada una de las cuales cuelgan cien cabinas con

una capacidad para diez viajeros donde van 8 sentados y 2 de pies. Sobre las

líneas de este transporte; la primera, que une Acevedo K, Andalucía, Popular y

Santo Domingo Savio, se construyó en 2003, cubre por el aire un trayecto de

2.072 m y salva un desnivel de 400 metros. La segunda, la línea de San Javier J,

Juan XXIII, Vallejuelos y La Aurora, se inauguró este mismo año sobrevuela una

distancia de 2.789 metros.

Para facilitar su uso entre la población con menos recursos, el 'Metrocable' no

podía suponer un alto coste para el ciudadano. Y lo han conseguido. Estas líneas

de cabinas se han integrado con el metro urbano y el mismo billete vale para los

dos medios de transporte. Antes, lo normal era pagar dos tarifas en un

desplazamiento. Ahora, sólo basta con una. Según el departamento de Metro de

Medellín, el ahorro mensual por persona se estima en 50.000 pesos colombianos

(unos 17 euros); y en un año, la población ahorraría unos 10.000 millones de

pesos (unos 3.400 millones de euros). Para Sergio Fajardo, ex- alcalde de

Medellín, "las poblaciones que usan el 'Metrocable' son muy numerosas y

pertenecen a estratos socioeconómicos muy bajos". "Esta solución de transporte

busca que muchos de ellos puedan optimizar sus escasos recursos y destinarlos a

cubrir otras necesidades básicas", comenta Fajardo, que añade que "el mayor

ahorro se consigue en el tiempo de viaje (hasta 30 minutos) y en el buen servicio

mejorando así la calidad de vida de los habitantes".

El metrocable está compuesto por lo visto de dos energías; eléctrica y solar. La

eléctrica en los motores que hacen mover las cabinas y la solar que se encuentra

en las cabinas en su parte de arriba tienen unos dispositivos de energía solar para

la comunicación y la luz, para el ahorro de electricidad de la misma cabina. El

metro cable utilizando el mismo sistema que un teleférico es bien sencillo.

El sistema tiene tres elementos básicos (o subsistemas): 1. Sistema de carga 2.

Sistema de soporte 3. Sistema de tracción

3.4.1 el sistema de carga. Está comprendido por las vagonetas para el transporte

de pasajeros. Actualmente lo usual es el transporte de pasajeros con fines

turísticos pero en nuestro caso se trata del metrocable. Se trata simplemente de

unos cajoncitos que se construyen con estructura metálica y fibra de vidrio, con

ventanales de vidrio, y puertas accionadas por sistema neumático (como las

puertas de un autobús). Las sillas se instalan una frente de la otra, dejando un

pasillo central para el acceso. Son sillas plegables que se pueden retraer para

liberar más espacio interior en caso de requerirse cargar algún elemento que

ocupe espacio, o para el ingreso de una silla de ruedas por ejemplo. Los

materiales de las sillas son los que se usan en cualquier sistema de transporte:

fibra de vidrio, plástico ,lona ,espuma ,etc.

La vagoneta cuenta con un gancho en el techo y este con una polea doble (ruedas

de acero) en su extremo y en forma de pinza; es decir, un par de poleas que se

cierran una contra la otra agarrando el cable transportador.

Actualmente las vagonetas, cuentan incluso con iluminación por electricidad, aire

acondicionado, sistema de telecomunicaciones, un auto parlante, un botón para

emergencias (alarma), etc.

3.4.2 el sistema de soporte. Está conformado por las torres (postes) que sostienen

el cable transportador a lo largo del recorrido del viaje. Hay en el extremo superior

de cada torre una especie de viga transversal que hace ver las torres como una T

clavada en el terreno. La barra superior en esta T, tiene en cada extremo un

sistema de poleas (como rueditas) por donde se desliza el cable transportador.

Este se mueve en direcciones contrarias en cada extremo de esta barra; es decir,

por una va y por la otra viene. Y colgado de este cable, vienen las vagonetas.

Las estructuras de soporte pasan por varias estaciones a lo largo de su recorrido,

que a su vez son parte del sistema de soporte y conforman los edificios (en el

caso de sistemas más modernos) donde la gente accede al sistema, compra su

tiquete y se ubica sobre zonas seguras de acceso (como ocurre en un sistema de

metro), mientras las vagonetas transitan junto a andenes, lentamente, con las

puertas abiertas para que la gente suba o baje. Una vez las vagonetas abandonan

las estaciones, se cierran las puertas y toman velocidad hacia la estación

siguiente.

Como mínimo hay una estación de salida y una estación de retorno. Usualmente

hay estaciones de paso en el recorrido entre estas dos primeras.

3.4.3 el sistema de tracción. Está conformado por el cable transportador, todas las

poleas que le dan soporte en las torres de soporte a lo largo del recorrido y en las

estaciones, y por dos elementos ubicados en la estación de partida y estación de

retorno: el motor impulsor y la polea de retorno, respectivamente.

El motor impulsor, es un subsistema que se aloja en el cuarto de máquinas del

sistema de teleférico y está comprendido por una combinación compleja de poleas

(discos metálicos) y engranajes mecánicos, atravesados por el cable de

transportador y accionados por un motor (generalmente eléctrico) que le da el

movimiento al sistema y produce la fuerza para accionar el cable transportador

que lleva las vagonetas.

La polea de retorno está en la estación terminal, al extremo opuesto del motor

impulsor, y junto con otros elementos menores como frenos y amortiguadores,

permite que el cable transportador esté adecuadamente tensionado y pueda

realizar su recorrido de regreso, en el extremo terminal del sistema de teleférico.

El sistema de tracción es simplemente un cable de acero cerrado (como un anillo

o igual que un collar que se pone en el cuello) que se tensiona colocando en un

extremo el motor impulsor y en el otro la polea de retorno, de modo que este

atraviesa todo el recorrido apoyándose en las torres de soporte, como un par de

cables paralelos (que en realidad son uno solo cerrado) de los cuales uno va en

un sentido y el otro en sentido contrario, llevando ancladas vagonetas

adecuadamente especiadas, en una dirección por un cable y regresando por el

otro.

Básicamente ese es el funcionamiento; pero existen otra cantidad de elementos

menores que le dan funcionalidad al sistema y sobretodo, garantizan su

comodidad y seguridad; como son: sistemas de amortiguación y frenado, controles

de velocidad, estaciones eléctricas para la proveer la energía del sistema de

tracción y sistemas de iluminación y comunicaciones; también hay estructuras de

acceso, taquillas, pasillos, escalas, sistemas de emergencia e incendios, planta

eléctrica, etc. Pero el funcionamiento básico es el mismo.

Para el diseño de un sistema de teleférico se requieren varios subdiseños:

uno de tránsito, para determinar el tamaño y características del sistema en

cuanto al volumen de carga o de pasajeros requeridos.

un diseño estructural para el sistema de soporte, que involucra cimentaciones,

estructuras de concreto y acero, para las torres de carga y las estaciones.

un diseño arquitectónico para enmarcar el sistema dentro del entorno urbano.

un diseño eléctrico para el sistema de alimentación, transporte y utilización de

la energía eléctrica en el sistema, y comunicaciones.

un diseño hidrosanitario, para las redes de acueducto y alcantarillado, que se

afecta por la construcción del sistema y por los requerimientos del mismo.

un diseño mecánico, para el subsistema de tracción; y en fin todos los diseños

adicionales para un sistema completo. Aunque los diseños básicos son los que

definen sistema de soporte, de carga y de tracción.

3.4.4 la energía eléctrica. Los cables motores, tensados por otro contrapeso,

reciben la energía motriz de un motor eléctrico, teniendo además un grupo Diesel

de seguridad. Dos vagonetas diametralmente opuestas, una que baja y otra que

sube, aseguran el equilibrio. En el sistema monocable, el mismo cable es

transportador y motor.

Impulsado por un motor eléctrico de 150 HP a 1470 r.p.m., mediante una caja

reductora de velocidad. En paralelo con éste y como emergencia, existe un motor

de combustión interna de 45 HP de potencia, para casos de corte de corriente

eléctrica. Su mayor novedad consiste en el sistema de acceso a las góndolas,

totalmente detenidas y desenganchadas del sistema de tracción.

3.4.5 la energía solar. Energía radiante producida en el Sol como resultado de

reacciones nucleares de fusión. Llega a la Tierra a través del espacio en cuantos

de energía llamados fotones que interactúan con la atmósfera y la superficie

terrestres. La intensidad de la radiación solar en el borde exterior de la atmósfera,

si se considera que la Tierra está a su distancia promedio del Sol, se llama

constante solar, y su valor medio es 1,37 × 106 erg/s/cm2, o unas 2 cal/min/cm2.

Sin embargo, esta cantidad no es constante, ya que parece ser que varía un 0,2%

en un periodo de 30 años. La intensidad de energía real disponible en la superficie

terrestre es menor que la constante solar debido a la absorción y a la dispersión

de la radiación que origina la interacción de los fotones con la atmósfera. La

intensidad de energía solar disponible en un punto determinado de la Tierra

depende, de forma complicada pero predecible, del día del año, de la hora y de la

latitud. Además, la cantidad de energía solar que puede recogerse depende de la

orientación del dispositivo receptor.

3.5 CABLES VÍA

Un medio muy utilizado para el transporte de alimentos y de productos son los

Cablevías constituyen soluciones integrales de transporte para los sectores

agrícola y pecuario en terrenos de baja pendiente (menores al 2%). Dentro de sus

beneficios encontramos la adaptabilidad y flexibilidad a todos los terrenos, sus

bajos costos de operación y mantenimiento, la mejor calidad del producto

transportado, la garantía de transporte sin importar las condiciones del clima o del

suelo, la liberación de áreas marginales, la no compactación del suelo, entre otros.

Se ha aplicado con éxito este novedoso sistema en sectores como banano, palma,

flores, papaya, ganadería estabulada y acuicultura, por ello es reconocida entre

las comercializadoras internacionales de frutas como una de las soluciones de

transporte de alimentos con mejores implementaciones en Colombia.

Los principales beneficios que se han generado desde la construcción del cable

vía es el aprovechamiento de mayor área de siembra, la disminución del costo de

operación de la recolección de futa dentro de la plantación y la eficiencia de la

labor de cosecha.

Elementos Principales: cable simple, torres simples (tipo Arco, Pórtico,

Ménsula), Postes Terminales (o de final), Torres Terminales (o de final),

Curvas Simples, Curvas Automáticas, Cajas de Paso o Transferencia, Paso

Niveles o Vías, Pórticos Rígidos.

Elementos Secundarios: Cambiavias o Switches, Garruchas o Trolleys,

Ganchos o Soportes tipo Z, Carros de Transporte, Tractor Aéreo Hidráulico,

Barras Espaciadoras, Conectores o Tabacos, Mordazas /Conos, Abrazaderas.

3.6 CLASIFICACIONES DE LAS INSTALACIONES DE TRANSPORTE POR

CABLE

Del mismo modo que sucede para los demás medios de transporte, las

instalaciones de transporte por cable pueden clasificarse de distinta forma según

las bases que se consideren.

Previamente a estas clasificaciones es interesante definir los principales tipos

de cables que se utilizan en estas instalaciones:

Cable portante: constituye la vía de circulación y soporta la carga, también

se conoce como cable carril o portador.

Cable tractor: transmite la fuerza para el movimiento, también se conoce como

cable de tracción.

Cable transportador: soporta la carga y transmite la fuerza para el

movimiento, se conoce también como portador-tractor.

Las principales clasificaciones son las siguientes.

3.6.1 según las características de la vía de circulación.

Aérea: cuando está constituida por un cable suspendido en el aire

Terrestre: si está formada por carriles o bien por una pista preparada sobre la

nieve o directamente sobre el terreno.

3.6.2 según el tipo de cables.

Teleféricos bicables (tienen cables tractores y cables portadores):Un

teleférico bicable tiene uno o varios cables portantes sobre los que el vehículo

rueda por medio de sus carretones. El vehículo es propulsado por uno o más

cables tractores. Por tanto, el “bi-” de bicable no se refiere al número de

cables sino a que las dos funciones (sustentar la carga y transmitir la tracción)

están asignadas a dos tipos de cables diferentes. Este sistema es

ampliamente utilizado por su resistencia relativamente alta al viento y la

posibilidad de salvar grandes distancias sin soportes intermedios.

Ferrocarriles funiculares (únicamente existe el cable tractor). Existen uno o

varios cables tractores que transmiten la fuerza para el movimiento del

vehículo. Este sistema tiene la ventaja de que se explota de forma similar al

ferrocarril convencional, pero el inconveniente de que tiene unas exigencias

especiales sobre el terreno a atravesar, que se detallarán más adelante.

Teleférico monocable: es un teleférico o un telesquí donde el cable

transportador realiza las funciones tanto del cable portante como del cable

tractor. Los vehículos se conectan al anillo de cable mediante mordazas. Los

teleféricos monocables de doble anillo son una variante de este tipo, con dos

cables transportadores paralelos formando una “vía”. A su vez pueden estar

formados por dos anillos de cable transportador separados (DMC) o por un

anillo doble (DLM y Funitel). La gran ventaja de estos sistemas es una

capacidad de resistencia al viento extremadamente alta.

Teleféricos con vehículos automotores (únicamente existe cable portante).

En este tipo de teleférico el vehículo circula sobre uno o más cables portantes

impulsados por sus propios medios. El disponer un vehículo autónomo

permite que el equipo de las estaciones sea muy simple, pero la tracción por

fricción está limitada a pendientes pequeñas. Por esta razón el sistema no se

ha extendido, utilizándose casi exclusivamente como vehículo de rescate para

teleféricos bicables.

3.6.3 según el tipo y sentido del movimiento.

Movimiento reversible o de vaivén: El movimiento presenta inversiones cíclicas

(instalaciones de vaivén), los vehículos se mueven hacia delante y hacia atrás

entre las estaciones en el mismo cable. La ventaja de este método es que el

equipamiento de las estaciones y la suspensión del vehículo es menos compleja.

Los inconvenientes son que la capacidad de transporte se va reduciendo al

aumentar la longitud de la línea y el hecho de que los vehículos deban detenerse

en las estaciones. Se les conoce habitualmente como teleféricos de vaivén. Puede

existir una sola línea (to-and-fro) o dos vehículos en dos líneas paralelas.

Instalaciones de movimiento continuo: la circulación del cable tractor o del

transportador se realiza a velocidad constante. Los vehículos pueden estar

unidos permanentemente al cable o acoplarse y desacoplarse durante las

operaciones (vehículos desembragables).

Instalaciones de movimiento intermitente: la velocidad de los cables cambia

intermitentemente (por ejemplo si los vehículos se detienen en las estaciones)

o periódicamente (por ejemplo si los vehículos circulan más despacio al pasar

sobre los soportes) dependiendo de la posición de los vehículos. Se conocen

a veces como pulsantes o pulsados. Los vehículos (o grupos de vehículos)

suelen estar fijos al cable. En el caso habitual de que esté formado por un

grupo de vehículos se le conoce como teleférico de grupo.

3.6.4 según el tipo de vehículos. Se habla de vehículos cuando no es precisa la

colaboración activa del viajero para el transporte. Son, por lo tanto, los

empleados en los funiculares y en los teleféricos (de vaivén, telecabinas y

telesillas). Los vehículos pueden dividirse en abiertos y cerrados.

Los abiertos son las sillas y las góndolas abiertas (para utilización de

pasajeros de pie).

Los cerrados son las góndolas y las cabinas, se suele hablar de góndolas

cuando son cabinas de poca capacidad para circulación continua (telecabinas)

y en el caso de teleféricos se habla de cabinas.

Debe destacarse la existencia de vehículos agrupados que van unidos a los

cables unos junto a otros, pero sin unión entre ellos, es el caso de los teleféricos

de grupo, ya mencionados.

3.6.5 según el tipo de unión del vehículo al cable de tracción.

Permanente: la unión se mantiene, además de en línea, durante la

permanencia de los vehículos en las estaciones. Se conocen como

instalaciones de pinza fija. En el caso de movimiento reversible los vehículos

suelen estar fijados permanentemente al cable de tracción o al transportador.

En el caso de sistemas monocables de circulación continua con sujeción

permanente el vehículo circula alrededor de las poleas tensoras, la velocidad

está limitada debido a que los viajeros deben subir y bajar con el vehículo en

marcha. La unión puede ser relocalizable o no.

Temporal: la unión se efectúa a la salida del vehículo de la estación y se

libera a la llegada del vehículo a la otra estación. Son las instalaciones de

pinza desembragable. En este caso, la conexión temporal de cada vehículo

puede efectuarse directamente sobre el cable de tracción (instalaciones de

cierre automático), o bien sobre dispositivos permanentemente fijos en el

cable de tracción (instalaciones de enganche automático).

Se puede observar, por último, que si hay conexión temporal de los vehículos

al cable de tracción, éste tendrá movimiento continuo; y que, de la misma

forma, si hay movimiento intermitente no hay motivo para no adoptar la conexión

permanente de los vehículos.

3.6.6 según el grado de colaboración del viajero. Este parámetro, válido sólo para

las instalaciones destinadas al transporte de personas, tiene en cuenta el hecho

de que en algunos tipos de instalaciones no se requiere ninguna intervención

activa por parte de los viajeros (por ejemplo, en los teleféricos bicables de

vaivén). En otros tipos, la colaboración por parte del viajero está limitada a

algunas fases del viaje (por ejemplo a la salida y a la llegada de los monocables

de enganches fijos); en otros, por último, la intervención activa del viajero es

necesaria en todas las fases del viaje (como por ejemplo, en los telesquí).

3.6.7 según la naturaleza del servicio. La instalación puede destinarse al servicio

público o al servicio privado. Este destino tiene gran importancia desde el punto de

vista técnico, ya que son distintas las normas de construcción y de explotación

que rigen en los dos casos, especialmente en cuanto a seguridad y regularidad

del transporte.

3.6.8 según la situación del puesto de mando.

Con puesto de mando en la estación.

Con puesto de mando en el vehículo.

3.6.9 según el sistema de mando del movimiento

Manual, en el que la marcha está regulada por un agente situado en la sala

de máquinas o bien en los andenes o en los vehículos (tele- mando).

Automático, en el que la acción de un agente o de los mismos viajeros se limita

a la puesta en marcha de la instalación, sin ninguna intervención posterior.

3.6.10 según el objeto del transporte. Pueden ser sólo personas o sólo

mercancías, o bien personas y mercancías conjuntamente (al mismo tiempo o

también en tiempos diferentes). En las mercancías están comprendidas tanto las

materias primas y demás productos de la naturaleza, como los materiales y,

más en general, los productos industriales, así como determinados animales

característicos de actividades forestales, pastorales y agrícolas.

3.6.11 según la finalidad del transporte. Cuando se trata del transporte de

mercancías las finalidades más características son las siguientes:

Traslado del material en distintos lugares de trabajo, durante el ciclo productivo,

esencialmente por cuanto respecta a la fase inicial (por ejemplo el transporte del

mineral desde el lugar de extracción al de primer tratamiento), o al final (por

ejemplo, transporte del producto acabado desde el lugar de producción a los

centros de depósito y de carga para su envío por tren, carretera o barco). Tales

conexiones en relación con las necesidades del ciclo productivo se caracterizan

por la uniformidad de la carga, por la regularidad del transporte y el carácter

permanente de la instalación. Éstas constituyen prácticamente las formas

ordinarias de transporte interno industrial, en caso de que el perfil o la naturaleza

del terreno, en relación con la distancia, las hagan preferibles a otros sistemas

de transporte. Dentro de éstos se encuentran los blondines, empleados con

frecuencia en aplicaciones como la construcción de presas.

Transporte de mercancías entre estaciones terminales de otros sistemas de

transporte (por ejemplo, conexión entre un puerto y un nudo ferroviario no

convenientemente realizable con otros sistemas, bien por la naturaleza, bien por

el perfil del terreno); también tal conexión tiene carácter estable pero se

diferencia del anterior por una menor uniformidad y regularidad de la carga.

Transporte de materiales desde el fondo del valle hasta talleres situados en la

montaña (por ejemplo, construcción de presas, complejos urbanísticos

residenciales, grandes instalaciones de cable para transporte de personas); tales

conexiones se caracterizan por la variedad de la carga, por la discontinuidad del

transporte y por la temporalidad de la instalación, salvo casos particulares en

que las mismas se destinan también al mantenimiento (planos inclinados para

centrales hidroeléctricas) y a servicios (abastecimiento de centros residenciales

de montaña) de las obras realizadas.

Transporte al valle de los productos de la montaña (maderas, productos lácteos,

etc.). Dichas conexiones tienen a menudo carácter temporal, están bastante

difundidas y se realizan con instalaciones muy simples y de pequeño coste.

Si el objeto del transporte son las personas, las finalidades pueden ser las

siguientes:

Enlaces de tipo urbano: con este servicio se unen entre sí barrios de un mismo

núcleo urbano (por lo general mediante funiculares), o bien determinadas

áreas de reunión, destinadas, por ejemplo, a aparcamientos de automóviles,

con un centro urbano (por medio de teleféricos bicables o también

monocables); o bien centros habitados aislados en la montaña con carreteras

o vías férreas del fondo del valle (por lo general mediante pequeños

teleféricos de vaivén).

Finalidades turísticas: esto es, potenciación de lugares de notable atracción

turística no fácilmente accesibles o transitables con otros medios de

transporte. Dicha potenciación se obtiene por medio de instalaciones para

transporte destinadas a hacer fácilmente accesibles puntos Interesantes

turísticamente (como zonas panorámicas, arenales, etc.), o bien por medio de

instalaciones de itinerario panorámico, como las destinadas a la visita de

determinadas zonas de grandes Parques Nacionales, que son recorridas

precisamente por teleféricos generalmente monocables. Finalidades

deportivas: estas finalidades comprenden principalmente tanto el traslado de

los esquiadores desde los lugares de alojamiento a las zonas adaptadas para

el deporte de invierno (por lo general grandes funiculares de vaivén), como

el cierre del circuito de esquí, formado por la instalación de cable para el

ascenso (por lo general telesquí, telesillas) y por una o más pistas preparadas

para la bajada.

Transporte laboral: con este servicio se reduce, en pérdida de tiempo y

esfuerzo del trabajador, la incidencia negativa de la fase de traslado de los

obreros desde el centro de recogida al lugar de trabajo, generalmente para la

construcción y mantenimiento de presas o instalaciones de cable u otras

construcciones en alta montaña; o bien para la explotación de minas en

recorridos de escasa pendiente.

Instalación equivalente al ascensor de servicio privado: es el servicio de

transporte puesto a disposición del usuario con modalidades similares y

finalidades idénticas a las del ascensor de uso privado, en los casos en que la

situación de los puntos a unir no permita la instalación del ascensor. Es este

el caso del telesquí (comprendido dentro del recinto que circunde un hotel) y

que se pone a disposición de los huéspedes y clientes del mismo. El pequeño

funicular que enlaza con el acceso común a los moradores de las varias

construcciones que se han desarrollado en una pendiente constituyendo una

comunidad. Es este el caso también del telesilla o telecabina de vaivén que

une con la playa particular una villa edificada en posición dominante junto al

mar.

4. SISTEMAS DE TRANSPORTE POR CABLE EN COLOMBIA

4.1 TELEFÉRICO DE IPIALES

La Corporación Las Lajas firmó contrato con la empresa STM Sistems Teleferik

A.S. de Turquía para adquirir el Teleférico de Ipiales.

El Gerente de la Corporación Las Lajas Ricardo Obando, suscribió con el

representante de la empresa STM Sistems Teleferik A.S. de Turquía Caglar

Yilmaz, el contrato de adquisición del Teleférico de Ipiales, por valor de $

2.350.000 dólares, equivalentes según el cambio del dólar a $ 4.300 millones de

pesos.

Una vez suscrito el contrato para la adquisición del Teleférico, se estableció que el

transporte de las torres se realizará desde Turquía a Ipiales, entre el 16 de julio al

30 de agosto, las góndolas o cabinas llegarán a Ipiales el 25 de Octubre y el

ensamble e instalación final de estos implementos se realizará el 23 de Noviembre

de este año, en el municipio fronterizo.

El teleférico tendría 1.300 metros lineales, que equivalen casi tres veces a la

longitud que tiene el teleférico de Monserrate

La construcción del teleférico, primer componente del proyecto, permitirá que el

turista viaje por un entorno denominado “cañón del Guaitara”.

El sistema presenta las siguientes características:

Tipo: va y viene

Número de cabinas: 2

Capacidad por cabina: 40 pasajeros

Velocidad del transporte: 3.5 metros por segundo

Recorrido: 548 metros.

Tiempo de recorrido: 3 minutos.

4.2 METROCABLE (MEDELLÍN)

El Metrocable es un sistema de cable aéreo para transporte masivo de la ciudad

de Medellín Colombia, integrado al sistema de metro de la ciudad.

Medellín fue la primera ciudad en el mundo en implementar un sistema de

teleférico como medio de transporte público de tiempo completo, además de

implementarlo con proyección social. El metrocable es complementario al metro de

Medellín, y atiende las necesidades de transporte de algunos de los sectores

menos favorecidos de la ciudad como las comunas nororiental y el centro-

Occidental.

El sistema Metrocable del Metro de Medellín consta actualmente de dos líneas,

la línea K y la línea J, que se complementan y se enlazan con las líneas férreas A

y B. Es así que el Metrocable sirve también como fuente alimentadora del Metro.

La línea K recorre 2 kilómetros en el nororiente de la ciudad. Está conectada al

sistema Metro en la estación Acevedo y los usuarios pueden hacer transferencia

sin pagar un valor adicional. Las estaciones de la línea K son Andalucía, Popular y

Santo Domingo, donde las cabinas retornan hacía el Metro.

La línea J recorre 2.9 kilómetros en el Occidente de Medellín. Está conectada al

sistema Metro en la estación San Javier y los usuarios pueden hacer transferencia

sin pagar un valor adicional. Las estaciones de la línea J son Juan XXIII,

Vallejuelos y La Aurora, donde las cabinas retornan hacía el Metro.

http://es.wikipedia.org/wiki/Cable_a%C3%A9reo

http://es.wikipedia.org/wiki/Colombia

http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Medell%C3%ADn




La Línea L recorre 4.6 Kilómetros entre la estación de transferencia en Santo

Domingo y la vereda El Tambo donde se encuentra la segunda y última estación.

Es la primera línea turística del Metro que funcionó inicialmente con 27 cabinas y

en 2011 aumentó su capacidad a 55 cabinas. La línea tiene incidencia en el

corregimiento de Santa Elena y en algunos barrios de la Comuna 1 como Santo

Domingo Savio, La Esperanza y La Avanzada.

El costo total del proyecto incluyendo la compra de predios, urbanismo e

interventoría será de $50.500 millones de los cuales la Alcaldía de Medellín aporta

el 38%, el Metro el 34%, la Gobernación de Antioquia el 17% y el 11% restante por

el Ministerio de Transporte y la Corporación Parque Regional.

http://es.wikipedia.org/wiki/Medell%C3%ADn


http://es.wikipedia.org/wiki/Antioquia

4.3 TELESILLAS RECINTO DEL PENSAMIENTO

60 telesillas 'vuelan' en el Recinto del Pensamiento de Manizales. Se trata de la

nueva atracción turística del parque, con la que espera tener más visitantes,

quienes podrán apreciar la naturaleza desde el aire.

El proyecto se originó, pensando en que el turista tuviera la posibilidad de apreciar

el paisaje en un recorrido de 860 metros que dura 30 minutos

Las telesillas fueron adquiridas en Minneapolis (Estados Unidos), donde servían

de transporte a practicantes de esquí.

http://www.viajeros.com/fotos/recinto-del-pensamiento-manizales-colombia/401369

http://www.viajeros.com/fotos/ver_original/wafliopo-1248400907?a=recinto-del-pensamiento-manizales-colombia&t=original

http://www.viajeros.com/fotos/recinto-del-pensamiento-manizales-colombia/401373

El proyecto tuvo un costo de 110 mil dólares, más los gastos de transporte

marítimo y terrestre de las distintas partes del equipo.

Capacidad para 120 personas

El sistema del cable aéreo es muy similar al utilizado hasta mediados del siglo

pasado en Caldas para el transporte de carga: son sillas sostenidas por un gancho

de acero a un cable amarrado a una polea, que es impulsada por un motor.

Las telesillas cuentan con 12 torres de apoyo y permanecen en constante

movimiento a una velocidad de 50 centímetros por segundo, en una extensión de

860 metros.

4.4 TELEFÉRICO SOACHA

El municipio de Soacha podrá contar con un sistema de transporte por cable, que

conectaría con Transmilenio en el segundo semestre del año.

La inversión se estima entre 80 mil y 100 mil millones de pesos, los dos primeros

kilómetros van hacer financiados por la nación y se esperan iniciar obras el

próximo mes de octubre.

El Soacha-cable serviría como sistema alimentador de Transmilenio, que

comenzará a funcionar en marzo de 2010

Según el gobernador de Cundinamarca, Andrés González, la obra beneficiará

principalmente a los habitantes de la Comuna 4 del municipio. El cable generará

un beneficio de transporte masivo a un sector de unas 100 mil personas, que del

cable se bajarán a Transmilenio, además de unas ventajas turísticas maravillosas.

4.5 TELEFÉRICO MANIZALES

El Cable Aéreo de Manizales movilizará a 1.400 pasajeros por hora, en 42

telecabinas, tipo góndola, aunque el sistema puede soportar 57. La extensión del

cable será de 2,1 kilómetros y tendrá tres estaciones: Los Cámbulos, en el sur-

oriente de la ciudad, al lado de donde se construye el nuevo terminal de

transporte; La Fuente, estación intermedia, y Fundadores.

Al día, el cable aéreo movilizará 18 mil pasajeros, 1.300 cada hora. La velocidad

promedio será de 5 metros por segundo y la altura promedio, de las 13 pilonas

que lo conforman, será de 25 metros.

4.6 CABLE AÉREO DE MANIZALES

El Cable aéreo de Manizales es un sistema teleférico para transporte de pasajeros

en la ciudad, siendo uno de los pocos que hay en Colombia, comunicando varios

puntos de la ciudad. Este medio de transporte ya se ha convertido en un icono de

la ciudad de Manizales, en poco tiempo desde su inauguración.

Actualmente el cable posee dos líneas de transporte.

http://es.wikipedia.org/wiki/Telef%C3%A9rico


http://es.wikipedia.org/wiki/Manizales

4.6.1 Los Cámbulos

Esta línea del cable comunica el centro de la ciudad, con la terminal de transportes

con una longitud de 2,1 Km posee tres estaciones en su recorrido, en la terminal

se encuentra la estación Los Cámbulos, en el centro la estación Fundadores y en

el medio de estas dos la Fuente. Fue la primera línea del cable en ser construida y

actualmente será alargada hasta el municipio vecino de Villamaria.

4.6.2 San Rafael - Los Yarumos

Esta línea más nueva posee solo estas dos estaciones y una extensión de 760

metros, comunicando al ecoparque los Yarumos, con la estación San Rafael

cercana al sector del Cable.

http://es.wikipedia.org/wiki/Villamaria

4.7 TELEFÉRICO CAÑÓN DEL CHICAMOCHA

El Teleférico del Cañón del Chicamocha, Santander, Colombia es el teleférico de

un solo tramo más largo del mundo (6,3 km).

Es un sistema teleférico ubicado en el Parque Nacional del Chicamocha (Panachi)

en Colombia y constituye uno de los sistemas de transporte de su tipo más

extensos del mundo, con 6.3 km de extensión.

El sistema de transporte suspendido en cables utiliza 39 cabinas con capacidad

para movilizar a 500 pasajeros por hora, a una velocidad de seis metros por

segundo.

Recorre la totalidad del Cañón del Chicamocha desde el sitio llamado La Mesa de

Los Santos hasta Panachi, pasando por tres estaciones: la primera ubicada en el

Parque, la intermedia en el río Chicamocha y la última en la vereda Tabacal.

El recorrido dura aproximadamente 20 minutos en un solo trayecto.

http://es.wikipedia.org/wiki/Telef%C3%A9rico_del_Chicamocha

http://es.wikipedia.org/wiki/Santander_(Colombia)



http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_Nacional_del_Chicamocha


http://es.wikipedia.org/wiki/Ca%C3%B1%C3%B3n_del_Chicamocha

http://es.wikipedia.org/wiki/Panachi

http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Chicamocha

4.8 TELEFÉRICO MONSERRATE

El cerro de Monserrate es el más conocido de los cerros orientales de Bogotá. Es

uno de los cerros tutelares de la ciudad. Monserrate tiene una altitud de 3152

msnm1 y se ubica sobre la oriental. Los cerros de Bogotá, de origen metamórfico,

tienen más de 10.000 años de antigüedad, en lo que se refiere al aspecto

geológico.

El teleférico a Monserrate se construyó para proporcionar servicio al creciente

número de feligreses que subían al Santuario en los años 50, cuando el único

medio de ascenso era el tren funicular, o tren halado.

Diseñado por la compañía suiza Von Roll, su construcción se inició en 1953 y fue

dado al servicio el 27 de septiembre de 1955. Cuando se terminó, el costo total de

la obra ascendió al millón de pesos.

Los tableros de acción, sistemas de monitoreo y de seguridad son totalmente

computarizados, lo que lo convierte en uno de los sistemas más modernos del

mundo.

El teleférico tarda cuatro minutos en recorrer los 820 metros entre la estación de la

circunvalar con calle 26 hasta los 3.152 metros, en la estación sobre el cerro.

En cada carro pueden ir cómodamente 40 personas, que pagan aproximadamente

$US 5 por el recorrido de subida y bajada, de lunes a viernes, en la noche la tarifa

es más alta y pasa a $US 6.50.

http://es.wikipedia.org/wiki/Cerros_orientales

http://es.wikipedia.org/wiki/Bogot%C3%A1

http://es.wikipedia.org/wiki/Monserrate#cite_note-ref_duplicada_769-0

http://es.wikipedia.org/wiki/Bogot%C3%A1

http://es.wikipedia.org/wiki/Metam%C3%B3rfico


http://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%B1os_1950

http://es.wikipedia.org/wiki/Suiza

http://es.wikipedia.org/wiki/1953

http://es.wikipedia.org/wiki/27_de_septiembre



5. SISTEMAS DE TRANSPORTE POR CABLE EN EL MUNDO

5.1 METROCABLE CARACAS

El Metrocable de Caracas es un sistema de teleférico integrado al Metro de

Caracas, concebido de forma que habitantes de los barrios de Caracas ubicados

habitualmente en sectores montañosos puedan transportarse de manera más

rápida y segura al centro de la ciudad.

En el año 2006 el gobierno nacional plantea la idea de construir una red de

teleféricos que funcione como sistema de transporte masivo en los sectores más

empobrecidos de la capital, colocándose la piedra fundacional el 29 de

noviembre de 2006. Este metrocable es el tercero del mundo, después de los dos

primeros metrocables de Medellín, Colombia.

El 20 de abril de 2007 comienzan las obras civiles de la primera línea, ubicada en

la parroquia San Agustín y conectada al Sistema Metro por medio de la estación

Parque Central. La construcción está a cargo del Ministerio de Infraestructura, la

empresa austríaca Doppelmayr y la empresa brasileña odebrecht.

En diciembre de 2009 la primera fase del Metrocable de Caracas entró en fase de

pruebas y en enero de 2010 fueron transportados los primeros usuarios del

sistema.

Se trata de cabinas construidas de aluminio que funcionan con un sistema de

cableado eléctrico, conectadas por diversas torres hechas de acero y concreto

armado, cada cabina tendría iluminación interna, un sistema de comunicación y

una capacidad aproximada para 8 personas, y pasarían por las estaciones cada

27 segundos lo que permitiría transportar entre 15 mil y 20 mil personas por día.


http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Caracas

http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Caracas


http://es.wikipedia.org/wiki/29_de_noviembre



http://es.wikipedia.org/wiki/Metrocable_(Medell%C3%ADn)


http://es.wikipedia.org/wiki/20_de_abril


http://es.wikipedia.org/wiki/Parroquia_San_Agust%C3%ADn_(Caracas)

http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_Central_(metro_de_Caracas)

http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_Central_(metro_de_Caracas)

http://es.wikipedia.org/wiki/Ministerios_de_Venezuela

http://es.wikipedia.org/wiki/Austr%C3%ADaca

http://es.wikipedia.org/wiki/Diciembre


http://es.wikipedia.org/wiki/Enero


5.2 TELEFÉRICO PUERTO DE LA PLATA

El Funicular se encuentra instalado en la Loma Isabel de Torres de la ciudad de

Puerto Plata, es del tipo de va viene y consta de dos cabinas y dos cables. Posee

dos estaciones y una torre de sostén de los cables de 50 metros de altura de

Puerto Plata.

Características Generales de la Instalación

Largo Horizontal de la línea 2630 m

Largo desarrollado de la línea 2730 m

http://www.quisqueyavirtual.edu.do/wiki/Imagen:Teleferico_de_Puerto_Plata.jpg

http://www.quisqueyavirtual.edu.do/wiki/Imagen:Teleferico_de_Puerto_Plata.jpg

Metros de diferencia de nivel entre las estaciones 711.5 m

Cabinas en línea 2 Cabinas

Capacidad de cada cabina 25 Personas

Peso de la cabina con sólo el operador 1250 Kg.

A plena carga 2900 Kg.

Velocidad del cable trayente con el motor eléctrico principal 8 m/s

Velocidad del cable trayente con el motor diesel de reserva 3 m/s

Estaciones en los extremos 2

Torre de sostén 1

Potencia máxima del motor eléctrico principal 150 CV (125 IIP)

Capacidad del vehículo de socorro 5 personas

Peso tren de poleas (-300) con freno mecánico 400 Kg.

El Funicular es del tipo va viene y consta de tres cables, (en cada lado) dos

cabinas, dos estaciones, una torre de sostén, y se encuentra instalado en la Loma

Isabel de Torres, en la Provincia de Puerto Plata. El nombre viene de la palabra

funiculus, de origen latín y significa movido por medio de una cuerda o cable.

La línea tiene dos cables llamados portantes, uno a cada lado y anclados en la

estación superior (estación de reenvío) envueltos en forma de espiral en tambores

de concreto armado de gran diámetro y forrados de madera, y siendo la

extremidad libre de cada cable fijada mediante pequeñas prensas.

Los cables portantes están mantenidos en tensión por medio de contrapesos de

concreto armado en sus extremidades inferiores, los cuales están unidos a

tambores de anclaje, mediante adecuadas carrileras con guías de acero y

montadas en sectores circulares de concreto armado que sostienen y reenvían los

cables portantes a los contrapesos.

La instalación está provista de un segundo cable llamado trayente que forma un

anillo cerrado entre la polea principal de piando, dispuesta en la estación inferior y

el contrapeso de tensión (de este cable) en la estación superior. El cable trayente

está aislado eléctrica mente y sirve como conductor para el circuito de seguridad y

para las comunicaciones telefónicas, entre las estaciones y las cabinas.

Los cables

El cable portante

Los dos cables portantes son de construcción cerrada con dos estratos exteriores

de hilos en Z y un núcleo de hilos redondos en acero brilloso de alta resistencia.

Su diámetro es de 36mm. tipo Chiuso de 79 hilos. El peso de un metro es de

7.65Kg. la carga mínima de rotura es de 160,000Kg. y el peso del contrapeso es

de 38,000kg.

El cable trayente

El cable trayente tiene un diámetro de 21 mm. y es el tipo Seale, con un alma

central textil, y posee 114 hilos. Cada metro peso 1.57kg., y la carga de rotura es

de 35,020kg. El peso del contrapeso es de 28,000kg. ÷ 4 = 7,000kg.

La velocidad del cable trayente con el motor principal es de 8m/seg. y con el motor

Diesel de reserva de 3m/seg.

El cable de socorro

El cable de socorro tiene un diámetro de 12mm. y es del tipo Seale con un alma

central textil. Posee 114 hilos. Cada metro pesa 0.515kg. y la carga de rotura es

de 1 1,300kg.

El peso del contrapeso es de 10,000kg. ÷ 4 = 2,500kg. La velocidad del cable de

socorro es de 3m/seg.

Cabinas

Cada unidad de transporte está compuesta de tres partes: Trineo, Suspensión y

Cabina. El tipo de trineo utilizado es el de frenado en el cable portante.

Está formado por láminas de acero soldada, y provisto de ocho ruedas montadas

en un balanceador. La garganta de cada rueda está forrada de goma para poder

reducir el uso del cable portante, de manera que se pueda repartir uniformemente

la carga.

El trineo está provisto de un freno que opera automáticamente en el cable portante

en caso de una excesiva disminución de la tensión en el cable trayente (caso

límite de rotura del cable). El disparo de este freno provoca la parada inmediata de

la instalación mediante el circuito de seguridad.

La suspensión está conectada con pasador al trineo de manera que las cabinas se

mantengan constantemente vertical, para cualquier inclinación que tome el trinco

en la línea. La suspensión está construida de acero soldado.

La cabina es de un material liviano, y está equipada de amplias ventanillas con

vidrios de seguridad y de puertas laterales corredizas al exterior y mandadas

automáticamente mediante accionamientos eléctricos.

5.3 TELEFÉRICO ROOSELVET ISLAND TRAMWAY

El Roosevelt Island Tramway es un teleférico en Nueva York que se encuentra en

el Río Este y se conecta con la Isla a Manhattan. Antes que se completara

el Mississippi Aerial River Transit en mayo de 1984 y el Portland Aerial Tram en

diciembre de 2006, era el único teleférico en América del Norte.

Más de 26 millones de pasajeros han usado el teleférico desde que empezó a

operar en 1976. Cada cabina tiene capacidad para 125 personas y hace

aproximadamente 115 viajes al día. El teleférico se mueve a 16mph y viaja a

3100 pies en 4.5 minutos. En la parte más alta, el teleférico se eleva a más de 250

pies sobre el Río Este ya que sigue su ruta en el lado norte del Puente de

Queensboro, proveyendo vistas de Midtown Manhattan. Dos cabinas operan en

intervalos de 15 minutos de 6:00 a.m. a las 2:30 a.m. (3:30 a.m. fines de semana)


http://es.wikipedia.org/wiki/Nueva_York

http://es.wikipedia.org/wiki/East_River

http://es.wikipedia.org/wiki/Manhattan

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Mississippi_Aerial_River_Transit&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Portland_Aerial_Tram&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9rica_del_Norte

http://es.wikipedia.org/wiki/Mph

http://es.wikipedia.org/wiki/Pie

http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Queensboro

http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Queensboro

http://es.wikipedia.org/wiki/Midtown_Manhattan

5.4 TELEFÉRICO DE AMATITLÁN, CUIDAD DE GUATEMALA

El teleférico está ubicado entre los municipios de Amatitlán y Villanueva,

exactamente en el borde del sur del área METROPILITANA de ciudad de

Guatemala, el cual opera dentro del área del centro recreativo “las ninfas” y el c

entro vacacional el “filón” el cual fue fundado en el año 1978 y puesto a funcionar

en Junio de ese mismo año. Las cabinas tienen capacidad para 4 personas, son

totalmente cerradas, seguras y ventiladas.

Una larga lista de razones, problemas y falta de servicio técnico necesario

ocasionaron su deterioro y cierre en 1998 por razones de seguridad.

Casi veinte años después de suspendido. El teleférico es puesto en marcha de

nuevo para deleite de todos.

Se cambió todo el cable el cual mide 1 kilómetro y Medio (1 Km 1/2) de Largo,

recorrido que tendrán para circular las 27 cabinas que darán el paseo de los

visitantes, cada compartimiento tendrá la capacidad de transportar un total de

cuatro personas.

Así mismo, el Sistema Eléctrico se Remodeló y automatizó con un Sistema

Digitalizado. Este es un Sistema muy Moderno con una instalación de Fibra óptica

para el intercambio de información entre Estación motriz y contra-Estación, que

comprendió también un Cable Telefónico é Intemperie para una Planta Telefónica.

5.5 TELEFÉRICO CERRO OTTO

Este moderno medio de elevación cubre el recorrido desde la Estación Inferior (a

800 m.s.n.m.), hasta la Estación Superior, ubicada en la cima del Cerro Otto (a

1.405 m.s.n.m.), sobre una distancia de 2.100 m., a una velocidad de 3

m./segundo aproximadamente, transportando 500 pasajeros/hora. Está entre los

más estrictos del mundo, dado que la totalidad de la instalación, como también el

método y sistemas de funcionamiento están dimensionados con un coeficiente de

seguridad igual a cinco veces el necesario.

El teleférico tiene su base inferior a 800 metros de altura, a poco más de 5

kilómetros del centro de la ciudad de Bariloche y en su recorrido de

aproximadamente 2 kilómetros, llega a la cima del Cerro con 42 cabinas que

pueden llevar hasta 500 personas por hora en total. El viaje dura

aproximadamente unos 12 minutos.

Está compuesta por 42 góndolas panorámicas con capacidad para 4 pasajeros

cada una y es impulsado por un motor eléctrico de 150 HP a 1470 r.p.m.,

mediante una caja reductora de velocidad. En paralelo con éste y como

emergencia, existe un motor de combustión interna de 45 HP de potencia, para

casos de corte de corriente eléctrica.

Su mayor novedad consiste en el sistema de acceso a las góndolas, totalmente

detenidas y desenganchadas del sistema de tracción.

5.6 TELEFÉRICO DE CARACAS

El Teleférico de Caracas o Teleférico Warairarepano es Sistema de teleférico de la

ciudad de Caracas, Venezuela, inaugurado el 29 de septiembre de 1955 y puesto

en servicio el día 19 de abril de 1956 por el entonces presidente de Venezuela,

General Marcos Pérez Jiménez. Permaneció abierto hasta finales de la década de

los años 1970, cuando fue cerrado por el deterioro de sus instalaciones. Hubo




http://es.wikipedia.org/wiki/Venezuela

http://es.wikipedia.org/wiki/Marcos_P%C3%A9rez_Jim%C3%A9nez


varios intentos de reabrirlo (1986 se logró con éxito hasta finales del año de

1987, 1988, 1990), y se consiguió otra vez con éxito en el año 2000. , cuenta con

más de 70 cabinas que hacen el recorrido de 3,5 km en algo más de 15 minutos

dependiendo de las condiciones climatológicas.

Atraviesa una distancia de 3.5 km. Tiene 74 cabinas, cada una con capacidad

para ocho personas, y puede tomarse desde la estación en Maripérez.

5.7 TELEFÉRICO QUITO

El teleférico es uno los proyectos más ambiciosos de la ciudad de Quito, ubicado a

4050 metros sobre el nivel del mar. Es un centro de esparcimiento y diversión para

la capital de los ecuatorianos. Si gusta de la altura y desea tener una espectacular

panorámico de la ciudad de Quito, e incluso observar nevados como el Cayambe,

Cotopaxi y el Chimborazo.

Desde la zona de embarque del Teleférico, hasta seis personas pueden abordar

una de las dieciocho cabinas e ir desde una altura de 2,904 metros, por encima

del páramo característico de los flancos orientales del volcán Pichincha, hasta una

altura de 4,100 metros en Cruz Loma, de 8 a 10 minutos.

El teleférico tiene capacidad de recibir 30000 visitantes diariamente cuenta con

restaurantes, paseos comerciales, patio de comidas, áreas para el arte y centros





http://es.wikipedia.org/wiki/Kil%C3%B3metro

de diversión familiar como el Vulcano Park y el Mondo Kart.

5.8 TELEFÉRICO DE FUENTE DÉ

El teleférico de Fuente Dé es un teleférico situado en la comarca

de Liébana, Cantabria (España). Une la localidad de Fuente Dé y el mirador de El

Cable.

El teleférico salva un desnivel de 750 metros. La estación base se encuentra a

1.090 metros de altitud y la base superior a 1.850 metros. La capacidad de las

cabinas es de 20 plazas. Alcanza en 3 minutos 40 segundos la cota de

1.847 msnm, lo que permite un rápido acceso al macizo central de los Picos de

Europa. El teleférico está compuesto de 1 tramo, con 2 secciones independientes,

con un transportador en cada una de ellas, de funcionamiento independiente y con

regulación de velocidad. El cable tiene una longitud de 1.640 metros y las cabinas

se desplazan a 10 metros por segundo.

http://es.wikipedia.org/wiki/Li%C3%A9bana

http://es.wikipedia.org/wiki/Cantabria

http://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1a

http://es.wikipedia.org/wiki/Fuente_D%C3%A9

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Msnm,&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Picos_de_Europa

http://es.wikipedia.org/wiki/Picos_de_Europa

5.9 TELEFÉRICO FUNCHAL

El Teleférico fue diseñado principalmente como sistema de transporte turístico

entre la zona baja de Funchal y el Monte, la recuperación de uno de los más

tradicionales y más apreciados por los turistas y el público, una vez realizado en

tren desde la Montaña.

El cable está diseñado para los pasajeros a disfrutar de diversos aspectos, entre

ellos la belleza de la aventura, el viaje "aire" y sus puntos de vista, las visitas a

diversos jardines y puntos de interés en el Monte y la belleza natural y de Babosas

valle del arroyo de San Juan Gomes.

El Teleférico que une el centro del Funchal al Monte, en un viaje de cerca de 15

minutos, tiene un total de 39 cabinas de 7 pasajeros cada una, y pretende

recuperar uno de los paseos más tradicionales de la ciudad, antiguamente se

hacía a través del tren del Monte.

5.10 TELEFÉRICO LISBOA

El Teleférico de Lisboa, situado en el Parque de las Naciones de la capital lusa,

discurre entre la Torre Vasco da Gama y el Oceanográfico con el oceanário,

ofreciendo unas excelentes vistas de lo que fuera el recinto Expo'98 a orillas del

río Tajo.

El teleférico hace paradas en cada uno de los extremos para que pueda subir o

bajar el público con facilidad, las cabinas son relativamente espaciosas, con

capacidad para 6 u 8 adultos. Tiene una longitud de 5 Km de ribera del tajo.

5.11 TELEFÉRICO DE MADRID

El Teleférico de Madrid comienza en el paseo del Pintor Rosales y termina en

la Casa de Campo. En su trayecto sobrevuela la rosaleda del Parque del Oeste, la

estación de cercanías de Príncipe Pío, la ermita de San Antonio de la Florida y

el río Manzanares y termina junto a la plaza de los Pasos Perdidos de la Casa de

Campo (cerro Garabitas).

El teleférico fue construido por la empresa suiza Von-Roll e inaugurado el 20 de

junio de 1969 por el alcalde de Madrid Carlos tras un año de trabajos.

Dispone de 80 cabinas, cada una de ellas con capacidad para cinco personas, y

recorre una distancia de 2.457 metros, alcanzando una altura máxima de 40

metros. La estación motora se encuentra a 627 metros sobre el nivel del mar y la

tensora a 651. Tiene una capacidad para 1.200 pasajeros por hora y su velocidad

es de 3'5 metros por segundo, tardando 11 minutos en realizar el trayecto.

Desde su inauguración ha sido utilizado por ocho millones de pasajeros, en cinco

millones de viajes. Es utilizado anualmente por unas 180.000 personas y

permanece abierto al público la mayor parte del año.


http://es.wikipedia.org/wiki/Madrid

http://es.wikipedia.org/wiki/Paseo_del_Pintor_Rosales

http://es.wikipedia.org/wiki/Casa_de_Campo

http://es.wikipedia.org/wiki/Rosaleda

http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_del_Oeste

http://es.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%ADncipe_P%C3%ADo

http://es.wikipedia.org/wiki/Ermita_de_San_Antonio_de_la_Florida

http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Manzanares

http://es.wikipedia.org/wiki/Cerro_Garabitas

http://es.wikipedia.org/wiki/Suiza


5.12 TELEFÉRICO DE MONTJUIC

El teleférico de Montjuich se inauguró el 22 de junio de 1970, presidido por el

antes Jefe de Estado Francisco Franco. El teleférico recorre un trayecto de 823 m.

que conecta la Av. Miramar y el Castillo de Montjuich. Durante el recorrido, realiza

una parada intermedia situada en el antiguo Parque de Atracciones de Montjuich,

desde la que se puede acceder al mirador del Alcalde.

El teleférico de Montjuïc es un teleférico que da acceso a la

montaña barcelonesa de Montjuïc desde la falda oriental. Pese a su nombre, no es

propiamente un teleférico, sino una telecabina. El día 16 de mayo del2007 se

reabrió después de su remodelación; El 16 de mayo del 2007 se volvió a abrir de

nuevo el Teleférico al público, está vez con cabinas más modernas, de color gris y

cerrado con grandes plafones panorámicos transparentes. Son un total de 55

cabinas de 8 pasajeros, que circulan a 3'5 metros por segundo, pasando por 12

pilares, en lugar de los siete anteriores.

El teleférico dispone de tres estaciones: Parc de Montjuïc (con correspondencia

con el Funicular de Montjuïc), Mirador o Miramar(solo con parada sentido Castell >

Parc) y Castell.


http://es.wikipedia.org/wiki/Barcelona


http://es.wikipedia.org/wiki/Telecabina


http://es.wikipedia.org/wiki/Funicular_de_Montju%C3%AFc

5.13 TELEFÉRICO DE MÉRIDA

Teleférico de Mérida era un Sistema teleférico que operaba en Venezuela. Unía a

la ciudad de Mérida con el Pico Espejo en la Sierra Nevada de Mérida en los

Andes venezolanos. Es el teleférico más alto construido, y el segundo más largo

del mundo, después del de Norsjö, en Suecia de 13,2 Kilómetros.

El teleférico de Mérida posee 12,5 Kilómetros de trayecto, alcanzando una altura

de 4.765 m.s.n.m, haciéndolo una obra de ingeniería que fue tradicionalmente

única en su tipo y con más de 40 años de historia. Va desde la ciudad

de Mérida hasta la cima del pico Espejodentro del Parque Nacional Sierra Nevada,

en el estado Mérida, Venezuela. Es el único teleférico del mundo que une estas

dos características: una gran altura y un largo trayecto.

El teleférico de Mérida es un sistema de cuatro (4) teleféricos, lo cual le confiere

una longitud total de 12,5 km que van desde la estación Barinitas en la ciudad de

Mérida a unos 1640 m.s.n.m hasta los 4.765 m.s.n.m en la estación del Pico

Espejo. Cada tramo posee dos lados, uno para cada sentido, en cada sentido hay

a su vez un vagón o cabina con capacidad para 36 pasajeros. La cabina se

desplaza a una velocidad promedio de 5 m/s gracias a una guaya la cual es

movida por el empuje de un motor. En el Teleférico de Mérida existen dos motores

en cada estación motriz (montaña y loma redonda), el primero sirve al tramo

montaña y la estación Barinitas y el segundo motor al tramo entre montaña y la

estación La Aguada. El tercer y cuarto motor se ubica en la estación Loma

http://es.wikipedia.org/wiki/Norsj%C3%B6

http://es.wikipedia.org/wiki/Suecia

http://es.wikipedia.org/wiki/Kil%C3%B3metro

http://es.wikipedia.org/wiki/Altitud

http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9rida_(Venezuela)

http://es.wikipedia.org/wiki/Pico_Espejo

http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_nacional_Sierra_Nevada_(Venezuela)

http://es.wikipedia.org/wiki/Estado_M%C3%A9rida_(Venezuela)

http://es.wikipedia.org/wiki/Venezuela

http://es.wikipedia.org/wiki/Altitud



http://es.wikipedia.org/wiki/M/s

Redonda y sirve a los tramos restantes, es decir, el tercero va desde La

Aguada a Loma Redonda y el cuarto va desde Loma Redonda a Pico Espejo.

5.14 BONDINHO DEL PAN DE AZÚCAR

El bondinho del Pan de Azúcar es el teleférico (bondinho en portugués) que une

los distintos morros monolíticos de granito que se elevan al borde del mar en la

bahía de Río de Janeiro. Recorre los 1400 metros que separan los morros de

Babilonia y Urca cada 5 minutos.

La obra, cuyo presupuesto era de 2 millones de dólares, comenzó el 13 de julio de

1970, exigiendo el desmonte de tres grandes bloques de piedras del alto del Pan

de Azúcar de más de 1000 toneladas. Duró dos años, siendo inaugurada

definitivamente el 29 de octubre de 1972.

http://es.wikipedia.org/wiki/Pan_de_Az%C3%BAcar_(Brasil)


http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_portugu%C3%A9s

http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_de_Janeiro

http://es.wikipedia.org/wiki/13_de_julio

http://es.wikipedia.org/wiki/29_de_octubre


5.15 TELEFÉRICO DE SALTA

El teleférico de Salta es un sistema teleférico ubicado en la ciudad de Salta, capital

de la provincia homónima, en el noroeste de la Argentina. Fue construido a partir

de octubre de 1987 y se inauguró el 12 de enero de 1988.Parte desde una

estación ubicada en avenida San Martín e Hipólito Yrigoyen, dentro del parque

San Martín, y tras recorrer 1016 metros y ascender 284,9 metros a una velocidad

de 2m/seg, arriba a la cumbre del cerro San Bernardo en aproximadamente ocho

minutos.1 Puede transportar 300 personas por hora en 25 góndolas con capacidad

para cuatro personas mayores cada una.

5.16 TELEFÉRICO DE SANTIAGO

El Teleférico de Santiago es un medio de transporte de carácter turístico ubicado

en el Parque Metropolitano del Cerro, en Santiago de Chile.


http://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_de_Salta

http://es.wikipedia.org/wiki/Salta_(provincia)

http://es.wikipedia.org/wiki/Noroeste_argentino

http://es.wikipedia.org/wiki/Argentina

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Avenida_San_Mart%C3%ADn_(Salta)&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Parque_San_Mart%C3%ADn_(Salta)&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Parque_San_Mart%C3%ADn_(Salta)&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/San_Bernardo_(cerro)

http://es.wikipedia.org/wiki/Telef%C3%A9rico_de_Salta#cite_note-complejo-0

http://es.wikipedia.org/wiki/Medio_de_transporte

http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_Metropolitano_de_Santiago

http://es.wikipedia.org/wiki/Santiago_de_Chile

La construcción del teleférico se inició en 1979, y tardó cerca de un año,

principalmente debido a la dureza del terreno de roca volcánica en el que se

instalaron las 12 torres que lo componen.2

El teleférico de Santiago fue inaugurado oficialmente el 1 de abril de 1980,

contando con 72 carros de forma ovoide, que recorrían en 20 minutos el tramo de

4,8 kilómetros a 14,4 km/h. El sistema cuenta con tres estaciones: Oasis, Tupahue

y Cumbre. En esta última conecta con el Funicular de Santiago. En la Estación

Tupahue se encuentra la piscina Tupahue, el Jardín Botánico Mapulemu ("bosque

de la tierra") y el Restaurante Camino Real.

El 12 de diciembre de 2008, una falla mecánica dejó a 20 personas atrapadas en

el teleférico durante dos horas, sin registrarse heridos.3 Posteriormente, el 7 de

junio de 2009 ocurrió otra falla mecánica en el sistema, lo que provocó la

suspensión indefinida del servicio.

En 2011 se presentó un proyecto para licitar el teleférico, dotarlo de nuevas

cabinas y restaurar la infraestructura. Se espera que en 2012 o 2013 el servicio

reabra al público.

5.17 TELEFÉRICO DE BARRANCAS DEL COBRE

El Teleférico de Barrancas del Cobre es un teleférico ubicado en la Estación

Divisadero en las Barrancas del Cobre, Chihuahua, el teleférico recorre una

distancia de 2.8 kilómetros a una altura de 400 metros, transportando a 500

personas por hora, este fue inaugurado el 25 de septiembre de 2010 y tuvo un

costo de 250 millones de pesos.


http://es.wikipedia.org/wiki/Telef%C3%A9rico_de_Santiago#cite_note-1

http://es.wikipedia.org/wiki/1_de_abril


http://es.wikipedia.org/wiki/Km/h

http://es.wikipedia.org/wiki/Funicular_de_Santiago

http://es.wikipedia.org/wiki/12_de_diciembre


http://es.wikipedia.org/wiki/Telef%C3%A9rico_de_Santiago#cite_note-2

http://es.wikipedia.org/wiki/7_de_junio

http://es.wikipedia.org/wiki/7_de_junio




http://es.wikipedia.org/wiki/Barrancas_del_Cobre

http://es.wikipedia.org/wiki/Kil%C3%B3metros

http://es.wikipedia.org/wiki/Metros



http://es.wikipedia.org/wiki/Pesos_mexicanos

5.18 TELEFÉRICO DE DURANGO

El Teleférico de Durango es un teleférico ubicado en el centro histórico de

la Ciudad de Durango, este comunica el Cerro del Calvario con el mirador del

Cerro de Los Remedios, tiene una capacidad de transportar a cinco mil personas

al día en un recorrido de 750 metros a una altura de 82 metros, tuvo un costo de

90 millones de pesos y fue inaugurado el 6 de noviembre de 2010.

5.19 TELEFÉRICO DE LAS GRUTAS DE GARCÍA

El Teleférico de las Grutas de García es un teleférico ubicado en las Grutas de

García en el municipio de García, Nuevo, el teleférico recorre una distancia de

625 metros en aproximadamente 3 minutos y ascendiendo cerca de 280 metros

hasta donde se encuentran las grutas.


http://es.wikipedia.org/wiki/Durango_(Durango)


http://es.wikipedia.org/wiki/Peso_mexicano




http://es.wikipedia.org/wiki/Grutas_de_Garc%C3%ADa

http://es.wikipedia.org/wiki/Grutas_de_Garc%C3%ADa


5.20 TELEFÉRICO DE ZACATECAS

El Teleférico de Zacatecas es un teleférico ubicado en el centro histórico

de Ciudad de Zacatecas, Zacatecas, este comunica el Cerro de la Bufa con

el Cerro del Grillo. Fue inaugurado en 1979 y transporta alrededor de 300 mil

personas al año en un recorrido de 650 metros a una altura aproximada a 85

metros.

5.21 TELEFÉRICO DE GRENOBLE BASTILLE

El Teleférico de Grenoble Bastille es un medio de transporte de carácter turístico,

inaugurado el 29 de septiembre de 1934 en la ciudad de Grenoble. El viaje

comienza en el centro de la ciudad y termina sobre la Bastilla.

En Grenoble, también, desde 1875, un transporte por cable se produce entre el

monte Jalla y el área alrededor de la Puerta de Francia, en exclusiva para la

explotación de la piedra caliza utilizada en la industria de cemento.


http://es.wikipedia.org/wiki/Zacatecas_(Zacatecas)

http://es.wikipedia.org/wiki/Cerro_de_la_Bufa

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cerro_del_Grillo&action=edit&redlink=1



http://es.wikipedia.org/wiki/Grenoble

http://es.wikipedia.org/wiki/Bastilla_(Grenoble)

En su inauguración en 1934, el teleférico utiliza dos cabinas azules dodecagonal

(12 lados). Son las cabinas de la empresa alemana Bleichert, con una capacidad

de 15 personas cada viaje, el operador del teleférico incluido. Operan en el

principio de un lado a otro: uno sube el otro baja, cada uno en su propio cable

portador.

En marzo de 1951, las dos cabinas fueron reemplazadas por cabinas de pintado

de verde, pero tendrá pronto los colores amarillo y rojo de la ciudad. Cajas de

cristal con esquinas redondeadas, que son fabricados por la carrocería de Henri

Crouzier de Moulins y puede acomodar a 21 personas cada uno. Son de alto perfil

con los comienzos de cartas postales en color y durante los juegos olímpicos de

1968.

5.22 TELEFÉRICO NGONG PING 360

El Ngong Ping 360 es un teleférico de 8 kilómetros de longitud que comunica Tung Chung con el monte Ngong Ping, ambos en la isla de Lantau. Que casi "sobrevuela" Hong Kong

http://es.wikipedia.org/wiki/Moulins_(Allier)

http://es.wikipedia.org/wiki/Juegos_Ol%C3%ADmpicos_de_Grenoble_1968

http://es.wikipedia.org/wiki/Juegos_Ol%C3%ADmpicos_de_Grenoble_1968

5.23 TELEFÉRICO VIETNAM

El teleférico más largo y alto del mundo se encuentra en Vietnam. La empresa Ba

Na Cable Car Service Joint Stock Company rompió dos marcas mundiales,

certificadas por el Guinness World Records; este transporte, a 40 kilómetros de la

ciudad de Danang, conecta la base de la montaña Ba Na con la cima de su vecina

Vong Nguyet, y se eleva en su punto máximo a 1291.81 metros sobre el nivel del

mar.

La empresa ha gastado miles de millones ($ 17,2 millones de dólares) en el

sistema de teleférico que es capaz de transportar 1.500 pasajeros en una hora, lo

cual incrementará significativamente el turismo en la zona. El recorrido es de

5,042 metros y toma 15 minutos

http://www.planetacurioso.com/2009/04/07/el-teleferico-mas-largo-y-alto-del-mundo-en-vietnam/

5.23 EL TELEFÉRICO MÁS LARGO

El teleférico más largo del mundo operable es el Forsby-Köping piedra caliza de

transporte por cable en Suecia a los 42 km (26 millas). Uno de sus ocho

secciones se ha convertido en una telecabina y sigue funcionando como tranvía

13,2 km. lo que es el teleférico más largo del mundo de los pasajeros. Conocido

normalmente como kalklinbanan, es un teleférico de 42 km que va desde forsby en

vingáker municipio de la cuidad de koping en el en centro de Suecia. Su destino

final es la fábrica en el puerto de Suecia. El teleférico fue el más largo de Europa

en el momento de construcción. Fue retirado el servicio en 1997, pero mantuvo en

buenas condiciones.

La piedra caliza de la cantera de forsby triturados de modo grueso y ordenado por

la mano. Los choferes de transporte por cable se carga automáticamente desde

un silo de almacenamiento, tras el paso a los coches koping se descarga

automáticamente el limstone está en el suelo y listo para la producción del

cemento. En junio de 1997 la pista fue tomada fuera de servicio y forsby piedra

caliza está ya transportada por camión. Para entonces, el teleférico había

transportado un total de 25 millones de toneladas de piedra caliza y en

funcionamiento por 56 años. El teleférico piedra caliza ha sido preservado como

patrimonio industrial.

5.25 ALAS DE TATEV

Alas de Tatev (armenio es un teleférico de 5,7 kilómetros (3,5 millas) entre

Halidzor y el monasterio de Tatev, en Armenia. Es el más largo reversible

teleférico construido en una sola sección. La construcción fue terminada el 16 de

octubre 2010.

La línea del teleférico reversible costo de $ 18 millones con la mayor parte de los

fondos provenientes de donaciones privadas, de acuerdo con la Fundación

Nacional para la Competitividad de Armenia, que supervisó el proyecto. Se

extiende desde el pueblo de Halidzor cerca de una autopista que conecta la capital

de Armenia, Yerevan a la aldea de Tatev, a poca distancia del monasterio.

El teleférico viaja a una velocidad de 37 km (23 millas) kilómetros por hora y un

viaje de ida dura 11 minutos. En su punto más alto sobre el barranco, el coche

recorre 320 m (1.050 pies) sobre el nivel del suelo.

Cuenta con dos cabinas, cada una capaz de transportar hasta 25 pasajeros.

5.26 GONDELBAHN GRINDELWALD-MÄNNLICHEN

El Gondelbahn Grindelwald-Männlichen es una góndola del teleférico que

une Grindelwald con Männlichen .

Es el tercero más largo de transporte de pasajeros telecabina en el mundo.1978 El

Grindelwald-Männlichen góndola teleférico se inauguró el 23 de diciembre. Los

costos de construcción ascendieron a CHF 22 millones.

Los promotores del teleférico consideró fundamental garantizar el acceso directo

de la garantía de nieve y protegido del viento- Männlichen región de esquí y así

extender la temporada de esquí en primavera. También crearía nuevas e

interesantes viajes de ida y de senderismo.

Con una longitud total de más de 6071m, el Grindelwald-Männlichen teleférico es

el tercer más largo en góndola aérea. Hay una estación intermedia

en Holenstein en las góndolas cambiar el cable. El teleférico puede transportar

http://en.wikipedia.org.es.mk.gd/wiki/Gondola_lift

http://en.wikipedia.org.es.mk.gd/wiki/Grindelwald

http://en.wikipedia.org.es.mk.gd/wiki/M%C3%A4nnlichen

http://en.wikipedia.org.es.mk.gd/wiki/Gondola_lift


http://en.wikipedia.org.es.mk.gd/w/index.php?title=Holenstein&action=edit&redlink=1

http://en.wikipedia.org.es.mk.gd/wiki/File:Gondelbahn_GM_281.jpg

http://en.wikipedia.org.es.mk.gd/wiki/File:Gondelbahn_GM_281.jpg

http://en.wikipedia.org.es.mk.gd/wiki/File:GGM1.JPG

http://en.wikipedia.org.es.mk.gd/wiki/File:GGM1.JPG

900 personas por hora a una velocidad de 4 m / s. El tiempo de viaje

desde Grindelwald a Männlichen es de 30 minutos.

5.27 LA TELECABINA MÁS LARGA DEL MUNDO UNIRÁ GRANADA CON

SIERRA NEVADA

Once empresas granadinas constituyeron hoy la sociedad anónima Teleférico

Sierra Nevada, que impulsará la construcción del telecabina más largo del mundo,

ya que tendrá un tendido aéreo de 16 kilómetros para unir Granada con la

estación de esquí de Sierra Nevada.

Esta infraestructura permitiría trasladar a "entre 3.000 y 4.000 personas por hora",

por lo que supondría una vía alternativa a la carretera de la sierra y se podrían

evitar los colapsos de los fines de semana y festivos, destacó el director de

Cetursa. Además, dijo, "aportaría más personas a la estación", no sólo

esquiadores sino visitantes que utilizasen otros servicios, y, dado que las cabinas

serán climatizadas, "en verano sería un elemento de atracción enorme para Sierra

Nevada".

El capital inicial de Teleférico Sierra Nevada asciende a 300.000 euros, que se

destinarán principalmente a hacer estudios y un proyecto de viabilidad, por lo que

para alcanzar los 72 millones que cuesta el telecabina se recurrirá a una

ampliación y a la financiación de Caja Rural y La Caixa

http://en.wikipedia.org.es.mk.gd/wiki/Grindelwald


6. EXPECTATIVAS EN BOYACA

6.1 PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE UN TELEFERICO EN EL MUNICIPIO DE

ZETAQUIRA

Zetaquira presenta varias alternativas de sitios paisajísticos inigualables que

cuentan con una gran variedad de atractivos naturales para practicar el ecoturismo

entre los que se destacan las cascadas de Guanatá, el cerro el coro de donde se

observan 6 municipios, además es sitio de peregrinación y celebración de

festividades patronales, la cuchilla de los indios, fuente termal la cascada que está

situada a tres kilómetros del casco urbano donde se ofrece servicio de piscina,

restaurante y comidas, la laguna de Montejo y la laguna de peña blanca entre

otros; algunos de estos sitios se proponen como puntos de paso del sistema de

transporte por cable.

La alternativa que se tiene en cuenta es plaza de toros – cerro el coro; en donde,

El cerro el coro, presenta una altura de 2143 msnm, mientras que la plaza de toros

tiene una altura de 1727 msnm, es decir se tiene una diferencia de nivel de 416

metros , para el trazado se presenta una pendiente del 53 % , una distancia

horizontal de 780 m. se considera la alternativa más atractiva teniendo en cuenta

las ventajas frente a otros sistemas, igualmente permite observar una espectacular

panorámica de la región.

Para esta alternativa se proponen dos estaciones con una pilona, se estima una

longitud de pendiente de 893 metros aproximadamente, el trazado se plantea en

línea recta.

Se desea implementar el sistema de telecabinas ya que este presenta mejor

adaptación al perfil del terreno e impacto ambiental mínimo, es un sistema más

económico respecto al de vaivén o al de doble anillo, permiten variar la capacidad

de forma sencilla y es recomendado para recorridos panorámicos. Algunas de sus

características serian:

Sistema Telecabina

Tipo de sistema Cable portador – tractor

Número de estaciones 2

Demanda estimada (pas./ hora) 30

Capacidad por cabina (pas.) 4

Velocidad máxima del sistema (m/s) 4

Uso promedio (horas/día) 8

Numero de cabinas requeridas 2

Separación entre cabinas (mts) 100

Tiempo de viaje (minutos) 4

Potencia instalada motor eléctrico (kW) 516

Este proyecto se estancó por que el 80 % de los posibles usuarios no están

dispuestos a pagar más de $ 10000 y este valor no cubre los gastos mínimos de

prestaciones de este servicio.

Los costos de este proyecto pueden variar de acuerdo a la elección de equipos y

trazado del mismo sin embargo con los seleccionados en este estudio se puede

tener un estimativo real que muestra que este tipo de sistemas representan

inversiones altas que deben ser implementadas solo si se obtiene seguridad de un

mercado suficiente para la recuperación de la inversión.

Es importante tener un soporte económico al momento de llevar a cabo un estudio

de esta magnitud, que facilite la adquisición de la información necesaria a fin de

obtener resultados más sólidos.

6.2 PROYECTO CONSTRUCCIÓN DE UN SISTEMA TELEFARICO EN EL

MUNICIPIO DE SOTAQUIRA BOYACA

Sotaquirá posee atractivos turísticos de gran belleza natural tales como el chorro

de la vieja que es un llamativo paraje el cual cuenta con una cascada muy

atrayente por su belleza natural y el que se recomendaría conocer. Así mismo en

este municipio podemos encontrar otros atractivos turísticos tales como:

- Lagunas: Rica, Negra y Mortecinera.

- La cascada de la vereda Monteredondo

- Casonas del siglo XVIII, ubicadas en el valle de Sotaquirá y alrededores.

- La Pozeta ubicada en el casco urbano.

- México y Cora bastos para disfrutar de las bebidas de la región.

- Villa Viviana, pesca deportiva, gastronomía y belleza natural.

- Avendaños, belleza natural.

- Carrizal, cascadas y belleza natural.

- Cerro de Santo Eccehomo.

Es así como para este proyecto se analizó una alternativa la cual tiene una

longitud de 5,3 km parte desde la vereda tierra negra en la cual existe una

infraestructura turística basada en la piscicultura, y termina en el alto de eccehomo

a una altura de 3600 msnm

Para este proyecto el tipo de sistema apropiado técnicamente para este en el

municipio es el tipo de telecabina porque es una instalación monocable que

requiere pinzas desembragables y su movimiento es circulatorio.

Algunas de sus características serian:

NOMBRE DEL SISTEMA TELEFERICO SOTAQUIRA

Sistema Telecabina

Tipo de sistema Motriz-remoto/tensión


Longitud horizontal (mts) 5100

Demanda estimada (pas/h) 80





Tiempo de viaje (minutos) 15


La demanda proyectada para el sistema teleférico del municipio de Sotaquirá es

insuficiente para generar un margen de ganancias que supere el interés de

oportunidad.

Desde el punto de vista financiero es un proyecto no rentable no factible en la

alternativa propuesta ya que se tiene un proyecto con inversiones muy altas y no

se pueden recuperar por lo menos con las condiciones tanto de tarifa como de

demanda utilizadas en el estudio.

Las tarifa de la alternativa resulta del estudio financiero supera altamente las

expectativas manifestadas en las encuestas de los posibles usuarios del sistema,

ya que el 71 % de los turistas no pagarían una tarifa superior a los $ 10.000, esta

no alcanza a cubrir ni la mitad del valor de esta alternativa que es de $ 21.425.

6.3 PROYECTO CONSTRUCCION DE UN SISTEMA TELEFERICO EN EL

SANTUARIO DE FLORA Y FAUNA DE IGUAQUE

El santuario de flora y fauna de San Pedro de Iguaque es una reserva natural a

cargo de la dirección de parques nacionales. Esta zona presenta gran variedad de:

Flora: la vegetación esta caracterizada por bosque húmedo montano bajo y

bosque seco montano. Las principales especies son roble, fraylejon, gaque, siete

cueros, canelón, tobo, tinto, pino hayuelo, encenillo, musgos, líquenes, quinches,

orquídeas y helechos. Su amplia vegetación crea un paisaje espectacular de

páramo que se podría apreciar mejor desde la altura del sistema.

Fauna: la fauna del área es muy variada e incluye especies como faras o runchos,

murciélagos frugívoros, micos nocturnos, ardillas, venado blanco, vanado reinoso

o venado de paramo, en lugares abiertos son frecuentes las perdices, la llanerita y

alondras. Entre la avifauna de bosque, se destacan pavas guacharacas,

dormilones, azulejos y algunas especies de águilas. Existen en las quebradas

pequeños peces capitanes y pequeños cangrejos. La fauna del santuario se

encuentra en peligro al cual se ha llegado no por la visita de los turistas sino por el

mal manejo que se le ha dado, situación que se podría corregir con la

implementación de proyectos que atraigan recursos para su sostenimiento.

Para este proyecto la mejor alternativa inicia en la entrada de parques nacionales,

ya que allí se cuenta con cierta infraestructura que puede ser aprovechada,

continua ascendiendo con una pendiente de casi del 60 %, hasta la laguna ojo de

agua, tiene una longitud de 1,6 km hasta la estación dos. Este trazado se hizo

para aprovechar la vía de acceso a la zona de parques nacionales y el atractivo

del sector.

El sistema que más se adapta para este estudio es el sistema de telecabinas

como por razones técnicas como la adaptabilidad al terreno, funcionales ya que

permiten una variación en la capacidad de forma sencilla, y condicionantes

económicos comparándolo con el funicular y el teleférico de vaivén, además de

tener un bajo impacto ambiental y buenas condiciones de seguridad para el clima

y vientos propios de la zona de construcción del sistema

NOMBRE DEL SISTEMA TELEFERICO DEL SANTUARIO DE FLORA Y FAUNA DE IGUAQUE

Sistema Telecabina

Tipo de sistema Motriz-remoto/tensión


Longitud horizontal (mts) 1600

Demanda estimada (pas/h) 100





Tiempo de viaje (minutos) 4,4


El proyecto es factible para este trazado y correspondería a la entidad estatal

interesada en el mismo, la decisión de continuar con estudios más avanzados.

El proyecto es factible técnicamente teniendo en cuanto al trazado ya que la zona

presenta condiciones de topografía aptas para la implementación del sistema y

que pueden adaptarse diferentes trazados por diferentes zonas, pero para el

siguiente estudio se utilizaron únicamente zonas que presentan facilidades de

acceso y que poseen atractivos adicionales que faciliten la implementación del

sistema.

Para el presente estudio se tomo0 como tarifa una que se adapta a las

condiciones presentes en el mercado en la actualidad, lo que dio como resultado

un proyecto rentable, lo cual se pudo obtener ya que presenta una inversión inicial

no tan elevada por ser un tramo corto.

BIBLIOGRAFIA

HAY, William. Ingeniería de transporte. México D.F. primera edición, Limusa,

1983.

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. [en línea]

<http://www.invias.gov.co/invias/index.php?>

SISTEMAS DE TRANSPORTE POR FUNICULARES Y TELEFÉRICOS LTDA. [en

línea] <http://www.stfunitel.com/servicios.htm>

SISTEMA DE TELEFÉRICO DE MERIDA VENEZUELA. [en línea]

<http:/www.teleféricodemerida.com/historia.php?>

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DEL TRASPORTE POR CABLE. [en línea]

<http:/oitaf.org/espaniol>

http://www.invias.gov.co/invias/index.php?

http://www.stfunitel.com/servicios.htm

Sistema de transporte por cables

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