Sistemas de Información Geográfica DOSSIER 2014 -...

Ingeniería Civil

Agua y Medio Ambiente

Urbanismo y Edificación

Parques Temáticos

Sistemas de Información Geográfica DOSSIER 2014

2 IVICSA 2014

3 IVICSA 2014

IVICSA (antes Ingeniería Valenciana), está integrada por un variado equipo de Técnicos de diversas especialidades,

conformando una Empresa Consultora y de Servicios enmarcada en el campo de la Ingeniería Civil, Urbanismo, Edifi-

cación y Medio Ambiente, con una amplia variedad de proyectos y Asistencias Técnicas realizadas en la geografía

Nacional e Internacional.

Desde su fundación, en Febrero de 1984, desarrolla la Redacción de Proyectos, Dirección de Obras, Asistencia Técni-

ca a la Propiedad en selección de ofertas y contratación, Control de Obras, Control Presupuestario y de Calidad.

En el año 1991 se amplían los servicios que ofrecía la Compañía, haciéndolos extensivos a la consultoría de empresas

y se conforma un Departamento Internacional, dedicado exclusivamente a la asistencia técnica en Obras Públicas,

Edificación, Urbanismo, Medio Ambiente y asesoría a empresas en el extranjero, a través de programas promovidos

por la U.E. en Bruselas. En ese sentido, se desarrollan trabajos en Chile, República Argentina, Guyana, antigua U.

Soviética y Asia, mediante proyectos redactados por la Compañía y aprobados por la U.E.

Dentro de esa apertura al exterior, la empresa tiene delegaciones permanentes en Bogotá y Barranquilla (República de

Colombia), Natal (Brasil), Quito (Ecuador) y Argel (Argelia). Además, cuenta con personal técnico colaborador en Lima

(República de Perú), Buenos Aires (República de Argentina), Santiago de Chile (República de Chile), Nueva York y

Orlando (EEUU), Varsovia (Polonia), Sofía (Bulgaria) y Estambul (Turquía), que hacen viables cualquier tipo de actua-

ción en los países situados.

Resalta, como muestra de su capacidad de Diseño, Organización y Solvencia Técnica, la Redacción del Proyecto y

Dirección de las Obras del Área Olímpica de Vall d'Hebrón en Barcelona, el Tren de Alta Velocidad Madrid-Valencia,

varios tramos de metro en Valencia y el Aeropuerto de Castellón.

Actualmente, ha resultado adjudicatario del Proyecto de construcción del puente de Barranquilla, en la República de

Colombia. Este puente cruzará el río Magdalena y tendrá en su haber ser el puente más largo de Colombia y el tercero

de América Latina. Además, también ha sido adjudicatario del Contrato de Interventoría del Eje Transversal del Sur-

Tumaco-Pasto-Mocoa a Puerto Asís, en la República de Colombia, que se desarrollará desde Agosto de 2010 a Agos-

to de 2015.

Inscrita en el Registro Mercantil de Valencia, Tomo 1403, Libro 887, Folio 25, Hoja 8895, Inscripción 1ª. N.I.F. A-46.226.387

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Actividades y Servicios que ofrece la firma

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Areas de Trabajo

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AEROPUERTOS 8 IVICSA 2014

1.A08 - Análisis de Operación y Diseño de una Pista de Aterrizaje para Lekoni (provincia de Haut-Ogooué), Gabón.

Estudios y cálculos referentes a las diferentes alternativas y análisis de normativa para la construcción de una pista de

aterrizaje para la operación de aeronaves civiles, militares y de Estado en el municipio de Lekoni, provincia de Haut-

Ogooué, Gabón.

Los trabajos realizados hasta la fecha son los siguientes:

• Análisis de aeronaves con capacidad de operar en el Aeropuerto y alcances, para diversas longitudes de pista.

• Diseño de la pista del Aeropuerto, en función de la longitud de pista y de las Radioayudas a instalar. Configura-

ción de la pista.

• Cálculo de las Servidumbres.

• Análisis de Ayudas Visuales y Radioayudas.

• Cálculo del pavimentos rígido y flexible, así como sus mediciones.

• Análisis de operación para las aeronaves de diseño propuestas: cálculo radios de acción en función de las lon-

gitudes de pista propuestas.

Cliente: GELABERT & ASSOCIATS & ARQUITECTURA SLP (Barcelona).

Presupuesto de las obras: No establecido

Año de realización: 2013 - 2014

Descripción del proyecto:

Ingeniería Civil


1.A07 - Redacción del Proyecto Constructivo y Asistencia Técnica a la Dirección de las Obras de las Instalaciones Aeroportuarias de Castellón

Las instalaciones Aeroportuarias de Castellón se encuentran entre los términos municipales de Benlloch y Vilanova

d´Alcolea, en Castellón de la Plana.

El diseño del aeropuerto permite que su zona de influencia llegue a los países del norte de Europa. Para ello, dispone

de una pista de 2.700 metros de longitud y 45 metros de anchura, capaz de albergar aviones que lleven a cabo esa

labor.

El área del aeropuerto dispone de una superficie de 5.423.000 m2, terreno suficiente para poder alargar la pista a

4.000 metros de longitud, lo que permitiría albergar vuelos intercontinentales.

Dentro de esta superficie esta previsto una Zona de Actividades Complementarias, ZAC, con una superficie de

1.000.000 m2, para usos industrial, energético y terciario.

Cliente: Diputación Provincial de Castellón / Aerocas S.L.

Presupuesto de las obras: 115.000.000,00 €



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De acuerdo con el Plan Director del Aeropuerto de Castellón, el aeropuerto dispone de las siguientes infraestructuras,

desarrolladas todas ellas en el proyecto:

• Una pista de 2.700 m de longitud y 45 m de anchura, con márgenes de 7,5 m a cada lado. Además cuenta con

una zona de parada de 70 m y otra de 170 m de zona libre de obstáculos, ambas en cada cabecera.

• Una calle de rodaje paralela a la pista, de 23 m de anchura y salidas a la pista.

• Sistema de Aproximación de Precisión ILS en la cabecera 06.

• Sistema de luces y balizas de categoría 1, que incluye indicadores de pendiente de aproximación PAPI.

• Una plataforma de estacionamiento de aeronaves de 55.000 metros cuadrados.

• Un edificio Terminal de Pasajeros de dos plantas, con fácil acceso de pasajeros a aeronaves estacionadas en

la plataforma. Dicho edificio cuenta con todo lo necesario para facturación y embarque y desembarque de los

pasajeros, además de otros servicios como restaurante u oficina de información turística. Todo ello, con todas

las medidas de seguridad.

• Aparcamiento, tanto para vehículos particulares como para taxis o autocares.

• Una Terminal de Carga.

• Un edificio para el Servicio de Extinción de Incendios con todos los medios necesarios para los bomberos.

• Una Central Eléctrica, con dos grupos electrógenos de 2.000 kVA y unidades de continuidad de 500 kVA.

• Una galería subterránea de más de 800 metros, que alberga los servicios eléctricos, agua, balizamiento, etc...

• Un edificio para Aeroclub.

• Una Estación Depuradora de Aguas Residuales.

• Unos accesos por carretera, tanto con el interior como con la costa, carreteras CV-10 y CV-13.

• Una Torre de Control.

• Subestación Eléctrica 132/20 KV, 40 MVA, con ampliación hasta 120 MVA.

• Desvío de Línea Aérea de Alta Tensión de 132 KV y más de 3 Km.

Cuando el aeropuerto se encuentre a pleno rendimiento, podrá transportar 2.000.000 pasajeros/año, y hasta 16 opera-

ciones/hora.

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1.A06 - Primeros Estudios Relativos a la Búsqueda de un Emplazamiento para un Aeropuerto Internacional en el Distrito de Echarate (Perú)

El presente trabajo consistió en la realización de varios estudios de emplazamiento para un aeropuerto internacional

en el Departamento de Cuzco (Perú).

El principal objetivo del Aeropuerto, aparte de servir de núcleo impulsor del desarrollo de la zona y dar servicio a la

población de la provincia de Convención (que cuenta con una población de 165.000 habitantes), y de las provincias

cercanas, es el de servir de conexión a los miles de turistas que anualmente visitan las ruinas del Machu Picchu, (en la

provincia de Urubamba, limítrofe a la de Convención), declarado patrimonio de la UNESCO, y los alrededores.

En principio, se trata, por tanto, de un Aeropuerto enfocado principalmente al turismo, tanto nacional como internacio-

nal, con capacidad de establecer conexiones, dentro de lo posible, con Norteamérica y Europa.

Se llevaron a cabo más de 10 estudios en diferentes emplazamientos

Cliente: Administración local de uno de los Distritos

Presupuesto de las obras:

Año de realización: 2012


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1.A05 - Diversos Estudios de trazado, realización de informes de Servidumbres Aeronáuticas y tramitación ante la AESA (y Aena Navegación) para la autorización

del establecimiento de líneas eléctricas de 132 y 220 kV alrededor de los Aeropuertos de Valencia, Alicante y San Sebastián.

• Modificación de apoyos de la línea eléctrica “La Eliana-Torrente (220 kV) /El Oliveral-Torrente (132 kV) alrede-

dor del Aeropuerto de Valencia. Informe Junio 2010.

• Modificación línea eléctrica de 220 kV entre las ST de Saladas-El Palmeral alrededor del Aeropuerto de Alican-

te. Informe diciembre 2008.

• Modificación línea eléctrica de 220 kV entre las ST de Salada-Santa Pola alrededor del Aeropuerto de Alicante.

Informe noviembre 2008.

• Modificación línea eléctrica de 220 kV entre las ST de Torrellano-El Palmeral alrededor del Aeropuerto de Ali-

cante. Informe abril 2011.

• Modificación línea eléctrica de 220 kV entre las ST de Torrellano-Santa Pola alrededor del Aeropuerto de Ali-

cante. Informe marzo 2011.

• Estudio de alternativas de trazado de la línea eléctrica de 220 kV entre Arkale-Irun, alrededor del Aeropuerto de

San Sebastián. Enero 2009.

Cliente: Iberdrola




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1.A04 - Proyecto supramunicipal del Aeródromo / Aeropuerto de Teruel

Las obras contempladas en este Proyecto de Construcción contemplan, en líneas generales, los siguientes capítulos:

• Instalaciones aeroportuarias propiamente dichas, comprendiendo la pista de vuelo, una plataforma de estacio-

namiento y mantenimiento, una campa de estacionamiento de larga estancia y una calle de rodaje que conecta

las anteriores instalaciones, un edificio de control y servicios, un edificio para el servicio de extinción de incen-

dios y una central eléctrica.

• Urbanización del polígono industrial adyacente a las instalaciones aeroportuarias, en el cual esta previsto que

se implanten industrias cuyas actividades estén directa o indirectamente relacionadas con las futuras instalacio-

nes aeroportuarias.

• Accesos por carretera tanto a las instalaciones aeroportuarias como al polígono industrial y conexión de los

mismos con la red viaria existente.

• Encauzamiento y desvío de los dos barrancos que cruzan la zona de implantación de las obras proyectadas: La

Rambla de Molares y el Barranco Hondo.

• Acometidas de agua potable, gas, electricidad y telefonía para el conjunto de las obras proyectadas.

En lo que se refiere a las instalaciones aeroportuarias, se contempla la construcción de una pista de vuelo de 2.825 m

de longitud, que cumple con las características de la clasificación 4-E del Anexo 14 de la OACI. Se ha previsto, ade-

más, una zona de estacionamiento propiamente dicha, compuesta de 6 posiciones de 100 m x 100 m. Por último, se

ha previsto una campa de estacionamiento de larga estancia con capacidad para el estacionamiento de 156 aerona-

ves, 60 aeronaves tipo E/D y 96 aeronaves tipo C.

Cliente: Gobierno de Aragón / Suelo y Vivienda de Aragón




Ingeniería Civil


1.A03 - Proyecto en fases para la construcción de un aeropuerto para aviación corporativa en la provincia de Valencia

El alcance del proyecto consistió en la búsqueda de una ubicación adecuada para el establecimiento de un aeródromo,

bajo las hipótesis siguientes:

• una sola pista, con espacio para calle de rodaje, plataforma y las instalaciones que se precisen (hangares, su-

ministro de combustible, etc)

• de uso privado,

• bajo reglas VFR,

• destinado a avionetas y jets ejecutivos

• bien comunicado con la ciudad de Valencia, en un entorno que no sobrepase los 30-40 minutos de tiempo de

acceso en vehículo particular.

Se estudió detalladamente la práctica totalidad de la provincia de Valencia desde todos los aspectos que pudieran

afectar no sólo a las operaciones de las aeronaves(espacio aéreo, longitudes de pista, etc), sino también desde el pun-

to de vista técnico de la construcción, jurídico y medioambiental.

Se visitaron todos los emplazamientos estudiados, y se analizaron detalladamente.

Cliente: Cliente Privado




Ingeniería Civil


1.A02 - Anteproyecto del Área Terminal de los Aeropuertos de Lodz-Lublinek y de Lublin (Polonia)

A finales de noviembre del 2004, IVICSA realizó el Anteproyecto de remodelación del edificio Terminal, aparcamientos,

plataforma de aeronaves y definición de los modos de transporte tanto por carretera como por ferrocarril del aeropuer-

to de Lodz-Lublinek, en colaboración con una firma de arquitectura polaca, a través de nuestra oficina en Polonia, iv

Polska.

Además de la Terminal, se diseñaron los accesos, aparcamiento y puestos de estacionamiento de las aeronaves en

plataforma.

También en el verano del año 2008 se realizó un trabajo similar, con el anteproyecto del área Terminal del Aeropuerto

de Lublin, que además incluía la definición del campo de vuelos (incluyendo una base aérea) y sus etapas de amplia-

ción (pista, calles de rodaje, plataformas) y de edificios como la torre de control o la Terminal de pasajeros, para distin-

tos horizontes.

Cliente: Aeropuerto de Lódz – Lublinek, sp. z o.o y Aeropuerto de Lublin




Ingeniería Civil


1.A01 - Redacción del Proyecto y Dirección de Obra para la construcción de un Aeródromo en Alhama de Murcia

Aeródromo singular y único en Europa, con la pista y calle de rodaje conectadas con la urbanización y viviendas, de

modo que las avionetas pueden alojarse en las propias casas.

Dispone de una pista de 1214 m de longitud, con una calle de rodaje paralela y una plataforma de grandes dimensio-

nes, pudiendo ampliarse al doble de la superficie actual.

Los trabajos realizados en el Aeródromo se iniciaron en el 2002, y consistieron en la elaboración de diversos Estudios,

la redacción del Proyecto Constructivo, la Dirección de las Obras de Construcción y la tramitación ante la DGAC, que

finalizó con la Autorización para las operaciones del Aeródromo.

Clliente: Campo de vuelo S.L.




Ingeniería Civil

FERROCARRILES 17 IVICSA 2014

1.B07 - Estudio previo de viabilidad económica de la conexión ferroviaria Valencia-Alicante por la costa.

La nueva conexión ferroviaria Valencia-Alicante por la costa tiene como objetivo primordial la implantación de un modo

de transporte público eficaz y atractivo en un ámbito territorial caracterizado por su gran dinamismo demográfico y so-

cioeconómico como es el arco litoral comprendido entre Valencia y Alicante, en el cual la única infraestructura de gran

capacidad existente es la autopista de peaje AP-7. En este contexto, el objeto del estudio realizado ha sido exponer

las distintas fórmulas de colaboración público-privada previstas en la normativa de contratación pública que, a la luz

del marco legislativo del sector ferroviario, podrían dar cabida a la iniciativa privada en un proyecto de este tipo.

El desarrollo del contrato incluyó la redacción de los Documentos de delimitación de Área de Reserva de los tramos

Gandia-Dénia y Benidorm-Alicante, integrados en la citada línea, así como la información pública y a organismos de

ambos documentos, el estudio de las alegaciones y la respuesta a las mismas.

Cliente: Generalitat Valenciana / Consellería de Infraestructuras y Transporte




Ingeniería Civil


1.B06 - Proyecto y Control de las obras de plataforma del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante. Madrid – Castilla – La Mancha – Comunidad Valenciana

– Región de Murcia. Tramo: Venta del Moro – Caudete.

El presente trabajo consistió en la redacción inicial de un proyecto básico con el objeto de permitir la realización de las

actuaciones públicas previas a la iniciación del expediente. Posteriormente se redactó el Proyecto Constructivo del

trazado que discurre entre los términos municipales de Venta del Moro, Fuenterrobles y Caudete de las Fuentes, con

una longitud aproximada de 9,9 km.

Una vez comenzadas las obras, se realizaron los trabajos de control y vigilancia de éstas, recogiendo todos los aspec-

tos relevantes en los informes mensuales, analizando los puntos de inspección y estableciendo las no conformidades y

acciones correctoras pertinentes.

El trazado en planta tiene un total de tres curvas circulares de radio mayor de 7.000 m y sus clotoides correspondien-

tes. El trazado cruza sobre la A-3 resuelto mediante un viaducto de 134 m. Las obras de tierra están constituidas por

10 terraplenes y 10 desmontes de alturas máximas 14,5 m. El volumen de tierras movido fue del orden de 1.000.000

de m3. Para las obras de drenaje transversal se proyectaron 20 caños y marcos. Para el cruce con diversas infraes-

tructuras preexistentes se proyectaron 5 pasos superiores y 3 pasos inferiores. El proyecto incluye las obras necesa-

rias para el montaje, a lo largo de la traza, de las instalaciones ferroviarias relacionadas con la construcción de la pla-

taforma las cuales comprenden la instalación de canaletas, cruces y arquetas para cables, anclajes de postes de elec-

trificación, puestas a tierra y puesto de banalización.

Cliente: Gobierno de España / A.D.I.F. (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias)




Ingeniería Civil


1.B05 - Redacción del Estudio de Planeamiento para la implantación de la conexión ferroviaria Alicante-Benidorm-Valencia

El territorio litoral comprendido entre las áreas metropolitanas de Valencia y Alicante, constituye un espacio de la máxi-

ma importancia social, económica y medioambiental.

El objeto del Estudio desarrollado consistió, en la resolución de la ausencia de conexión ferroviaria continua a lo largo

del antedicho arco litoral. El planteamiento básico del Estudio consistió en la búsqueda de un corredor ferroviario que

supliera las carencias actuales, de forma que la solución adoptada responda a los siguientes condicionantes:

• Habilitación de un trazado completo sobre el arco litoral Alicante-Valencia, susceptible de integrarse en la red

ferroviaria estatal.

• Búsqueda del máximo aprovechamiento de las ventajas y potencialidades de la red exterior en general, y en

particular de la red de alta velocidad que se planifica.

• Consideración de las preexistencias de las que dispone el arco litoral en cuanto a infraestructura ferroviaria


Presupuesto de las obras: 1.120.000.000,00€



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• Consecución del máximo nivel de intercambio modal, no solo dentro del propio corredor objeto del presente

Estudio, sino también en lo referente al acceso a puntos de intercambio situados en el entorno.

• Planteamiento de una línea eficaz en sus objetivos como medio de transporte, a partir de la consecución de

unos tiempos de viaje competitivos.

• Inserción territorial adecuada de la nueva actuación que se desarrolle, coherente con la complejidad del medio,

con su elevada densidad de población, y con su atractivo natural y paisajístico.

• El corredor se planteó con la premisa de permitir una velocidad de circulación en torno a 200 Km/h. La longitud

total es de 88,941 kilómetros, de los cuales 9,130 (10,3 % del total) corresponden a sección de túnel, y el resto

a plataforma en superficie. El número total de túneles es de doce.

Las paradas programadas para facilitar la accesibilidad a la nueva línea ferroviaria por parte de la población, son:

• Estación comarcal de El Campello – L’Alacantí

• Estación comarcal de Benidorm – La Marina Baixa

• Estación comarcal de Benissa – La Marina Alta Sud

• Estación comarcal de Dénia – La Marina Alta Nord

Ingeniería Civil


1.B04 - Redacción del Proyecto de trazado para la implantación de una línea ferroviaria de alta velocidad en el tramo: Castellón-Provincia de Tarragona

El Corredor Mediterráneo constituye un eje de comunicaciones fundamental en el sistema general de transporte, tanto

por su importancia dentro del estado español como por su integración en el Arco Mediterráneo Europeo.

El trazado recorre la provincia de Castellón siguiendo el eje de la actual carretera CV-10. Tiene una longitud total de

82,121 kilómetros, de los cuales 11,976 (14,6 % del total) corresponden a sección en túnel, y el resto a plataforma en

superficie. El número total de túneles previsto es de cinco. El final del trazado propuesto, se encuentra a la altura del

río Sénia, en el límite norte de la Comunidad Valenciana, y el trazado se integra a una alineación recta paralela a la del

corredor ferroviario actual.

El trazado dispondrá de dos puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes (P.A.E.T.), el primero de ellos en

el término municipal de Cabanes, junto a las futuras instalaciones del aeropuerto de Castellón y el segundo en término

municipal de Traiguera, y un puesto de banalización (P.B.), situado en término municipal de Salzadella.





Ingeniería Civil


1.B03 - Proyecto de implantación de la línea de Alta Velocidad Madrid-Albacete-Comunidad Valenciana, tramo Almansa-Valencia

Proyecto de trazado desarrollado a escala 1/10.000 del tramo Almansa-Valencia de la línea férrea de alta velocidad

Madrid-Valencia, con una longitud total de la actuación de 92 km.

Los trabajos incluyeron un estudio previo de soluciones a escala 1:50.000, la definición completa y detallada del traza-

do en planta y alzado a 1:10.000, estudios geológico-geotécnicos, hidrológicos, diseño de la red de drenaje, definición

de túneles y viaductos, resolución de los problemas derivados de la afección de servicios, definición de todos los extre-

mos correspondientes a la superestructura de la línea, explotación, definición y emplazamiento de instalaciones funcio-

nales auxiliares, estudios ambientales, así como la elaboración y organización del trabajo realizado según los docu-

mentos integrantes requeridos por la L.O.T.T. para un proyecto de este tipo (Memoria y Anejos, Planos, Pliego y Pre-

supuesto). El Proyecto cuenta con los siguientes documentos anexos con estudios e información complementaria:

Estudio a 1:10.000 del corredor ferroviario Alicante-La Encina, Documento de compatibilización urbanística y Estudio

Económico-Financiero.

Cliente: Generalitat Valenciana / F.G.V. (Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana)




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Proyecto de trazado desarrollado a escala 1/10.000 del tramo Contreras-Valencia de la línea férrea de alta velocidad

Madrid-Valencia, con una longitud total de la actuación de 106 km.

Los trabajos incluyeron un estudio previo de soluciones a escala 1:50.000, la definición completa y detallada del traza-

do en planta y alzado a 1:10.000, estudios geológico-geotécnicos, hidrológicos, diseño de la red de drenaje, definición

de túneles y viaductos, resolución de los problemas derivados de la afección de servicios, definición de todos los extre-

mos correspondientes a la superestructura de la línea, explotación, definición y emplazamiento de instalaciones funcio-

nales auxiliares, estudios ambientales, así como la elaboración y organización del trabajo realizado según los docu-

mentos integrantes requeridos por la L.O.T.T. para un proyecto de este tipo (Memoria y Anejos, Planos, Pliego y Pre-

supuesto). El Proyecto cuenta con los siguientes documentos anexos con estudios e información complementaria:

Estudio a 1:10.000 del corredor ferroviario Alicante-La Encina, Documento de compatibilización urbanística y Estudio

Económico-Financiero que estudia la viabilidad económica de la inversión de la infraestructura y su explotación..

Cliente: Generalitat Valenciana / F.G.V. (Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana)

Presupuesto de las obras: 1.091.859.034,97 €


1.B02 - Proyecto de implantación de la línea de Alta Velocidad Madrid-Albacete- Comunidad Valenciana, tramo Contreras-Valencia


Ingeniería Civil


1.B01 - Estudio sobre el itinerario ferroviario de Alta Velocidad Madrid-Comunidad Valenciana

El estudio consta de dos bloques bien diferenciados: en un primer bloque se desarrolla una propuesta de trazado para

la línea de Alta Velocidad Madrid-Comunidad Valenciana, a escala 1/50.000, en tanto que en un segundo bloque se

estudian los aspectos relativos al planteamiento de la cuestión por fases, estimación de costes de construcción, distan-

cias, tiempos de viaje, prognosis de tráficos y cuestiones económicas.

El Estudio aporta una modelización de la demanda en el corredor Madrid-Comunidad Valenciana en base a un modelo

de tipo gravitatorio, en cuya calibración se hicieron intervenir los datos reales de tráfico de la línea de Alta Velocidad

Madrid-Sevilla. Se aportan las prognosis de tráfico para los años 2004 y 2007, tanto en términos de viajeros como de

viajeros x km., y se establecen comparaciones con las previsiones de tráfico, para esos mismos años, del corredor

Madrid-Sevilla.

Cliente: Generalitat Valenciana / C.O.P.U.T.




Ingeniería Civil


1.B14 - Redacción del Estudio informativo del nuevo acceso ferroviario al Puerto de Sagunto

El Estudio Informativo consiste en la definición del acceso a las instalaciones del Puerto de Sagunto desde la nueva

línea ferroviaria de alta velocidad del Corredor Mediterráneo.

El trazado propuesto parte de las proximidades de la actual conexión de la línea ferroviaria convencional, que se sitúa

entre las estaciones de Puzol y Sagunto, bordea las instalaciones de la empresa siderúrgica Sidmed, dispone de un

punto de parada junto a la playa de vías de dicha empresa, y, accede a las instalaciones portuarias por el sur de las

mismas, discurriendo en su tramo final junto a la zona conocida como Grau Vell.

Cliente: Autoridad Portuaria de Valencia




Ingeniería Civil


1.B13 - Estudio Informativo del Acceso ferroviario al Puerto de Castellón

El objeto del presente Estudio, es definir las actuaciones que deben llevarse a cabo para comunicar entre sí el Puerto

de Castellón y el polígono industrial “El Serrallo” con el Levante español y de ahí con el resto de la península, por me-

dio de una red de mercancías así como determinar su viabilidad desde los puntos de vista técnico, económico, am-

biental y territorial, entre otros de menor entidad.

Este documento está pensado para servir de base a los procesos de información Pública y Oficial establecidos en la

Ley de Ordenación de los Transportes Terestres (L.O.T.T.), en el Real Decreto Ley 1.302/86 de Evaluación de Impacto

Ambiental y en sus reglamentos respectivos.

El Estudio realiza la elección de la alternativa más adecuada teniendo en cuenta los condicionantes ferroviarios, urba-

nísticos, geotécnicos, de tráfico y medioambientales, y desarrolla el diseño de la opción elegida.

Cliente: Autoridad Portuaria de Castellón




Ingeniería Civil


1.B12 - Estudio de integración urbana del ferrocarril en Villena (Alicante)

Aprovechando el paso de la futura L.A.V. por el término municipal, la Generalitat Valenciana ha promovido la modifica-

ción del actual trazado del ferrocarril con la finalidad de dar una solución a los problemas de accesibilidad, falta de

espacio para el desarrollo urbanístico de la ciudad y en general conseguir una mejora sustancial en la calidad de vida y

la imagen urbana de la ciudad de Villena. En definitiva, la integración urbana del actual ferrocarril a su paso por la ciu-

dad.

La solución seleccionada propone la eliminación del ferrocarril en la zona norte del núcleo urbano, así como en la zona

oeste de la ciudad de Villena al adosar el ferrocarril convencional al corredor previsto para la línea de alta velocidad,

permitiendo la expansión urbanística de la ciudad y mejorando sensiblemente la imagen urbana de ésta al permitir el

desmantelamiento y aprovechamiento del espacio ocupado en la actualidad por la playa de vías e instalaciones ferro-

viarias.

Esta solución, adosa el ferrocarril convencional a la línea de alta velocidad a lo largo de un tramo, minimizando en par-

te, el efecto barrera que impone sobre el territorio. No obstante, los ramales de enlace motivan la ocupación de nuevos

terrenos agrícolas en explotación.

Se propone la construcción de una nueva estación dedicada exclusivamente al tránsito de regionales, esta estación

estará ubicada en el exterior del núcleo urbano por lo que se verán mejorados el acceso rodado y el aparcamiento de

vehículos, facilitando la implantación de un sistema de intercambio modal de transportes.

También se posibilita el acceso a la nueva estación de Villena desde las poblaciones del entorno utilizando el tren re-

gional para posteriormente coger el tren de alta velocidad sin necesidad de cambiar de estación, posibilitando así el

intercambio de modos de transporte.

Esta solución presenta un coste económico bajo, al estimarse un coste de 35,4 millones de euros.

Cliente: Generalitat Valenciana / Conselleria de Infraestructuras y Transporte




Ingeniería Civil


1.B11 - Estudios, Proyectos Básicos y Constructivos de las actuaciones de supresión de pasos a nivel correspondientes al Cuarto Contrato del Bloque II del

Programa de Supresión de Pasos a Nivel de la Generalitat Valenciana.

Durante el Contrato se analizó, a nivel de estudio previo y de alternativas, la posibilidad de supresión y/o permeabiliza-

ción de 13 pasos a nivel, localizados en Alberic, Alginet, Carlet (dos), Catarroja (dos), Cheste (dos), Massalavés (dos),

Meliana, Montcada y Torrent. De estas 13 actuaciones se seleccionaron las 10, para las cuales se redactó un Proyecto

Básico, que fue sometido a los preceptivos trámites de informe oficial e información pública. Las actuaciones someti-

das a información pública fueron las correspondientes a Alginet, Carlet (dos), Catarroja (dos), Cheste (dos), Massala-

vés, Meliana, y Torrent.

Tras el proceso de información pública se desarrollaron siete Proyectos de Construcción, con la siguiente localización

y características:





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• Alginet: se proyectó la supresión del paso a nivel ALG-2, situado sobre la línea 1 de Metrovalencia, mediante la

construcción de un paso superior para tráfico rodado y peatonal.

• Carlet: se suprimieron los pasos a nivel C-8 y C-9, situados sobre la línea 1 de Metrovalencia, mediante la cons-

trucción de un paso superior para tráfico rodado y peatonal (que constituye, además, el nuevo acceso a Beni-

modo) y un paso inferior, también para tráfico rodado y peatonal.

• Catarroja: se proyectó un paso inferior para tráfico rodado y un paso inferior peatonal, con el objeto de permea-

bilizar la línea de Renfe Valencia-La Encina en el ámbito de la estación de Catarroja. Cada una de estas obras

fue objeto de un Proyecto de Construcción.

• Cheste: se suprimió un paso a nivel sobre la línea Valencia-Cuenca, mediante la construcción de un paso supe-

rior para tráfico rodado y un paso inferior peatonal, en el ámbito de la estación de Cheste.

• Massalavés: se suprimió el paso a nivel MS-2, sobre la línea 1 de Metrovalencia, mediante la construcción de

un paso superior localizado en la carretera CV-544.

• Meliana: se suprimió el paso a nivel ME-1, localizado sobre la línea 3 de Metrovalencia, mediante la ampliación

de un paso inferior existente y la construcción de un paso inferior peatonal.

Durante el desarrollo del contrato se proyectaron 5.821,54 m2 de tablero de estructura en pasos inferiores o superio-

res, cinco estructuras tipo marco, 8,12 km de carretera y 14 intersecciones viarias.

Ingeniería Civil


1.B26 - Dirección de las obras de superestructura de vía, electrificación, señalización, Comunicaciones, arquitectura y equipamiento de estaciones

del soterramiento de la línea 1 de F.G.V. a su paso por Benimàmet

La zona de actuación de las obras se localiza en el núcleo urbano de Benimàmet, en el término municipal de Valencia.

El proyecto define las obras necesarias para la ejecución de la Arquitectura y Equipamiento de Estaciones, Superes-

tructura de vía y Electrificación, y Señalización, Comunicaciones y Control de la línea 1 de MetroValencia en el tramo

urbano de Benimàmet.

El proyecto parte de una infraestructura soterrada realizada, cuya concepción parte del objetivo fundamental de que se

garantice la circulación trasversal desde la C/ San José en el extremo occidental de la actuación, hasta la C/ de la Co-

ronación en su entrada oriental, valorizándose de esta manera las conexiones de la zona norte del núcleo urbano de

Benimàmet y la Feria de Valencia, con la zona sur del núcleo urbano y las áreas de nuevos desarrollos.

Las dos estaciones afectadas por la actuación mantendrán su ubicación actual, soterradas e integradas en el fututo eje

longitudinal de Benimàmet que conformará la actual traza del metro, y que conectará las grandes zonas verdes de la

población.

Cliente: Generalitat Valenciana / G.T.P. (Ente Gestor de Transportes y Puertos)




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1.B25 - Proyecto de Construcción del soterramiento de la línea 1 de Metrovalencia, Empalme-Bétera, en el ámbito urbano de Burjassot y Godella.

El soterramiento de la línea 1 de Metrovalencia en Burjassot y Godella se plantea con el objetivo global de eliminación

de la actual travesía urbana ferroviaria, que se extiende sobre las poblaciones antedichas ocupando una longitud total

cercana a los 3 km. La mejora que se alcanzará con la actuación se extiende sobre tres vertientes fundamentales: en

primer lugar, se busca la mejora sustancial de las actuales condiciones de seguridad, tanto sobre la vía férrea directa-

mente afectada, como sobre el ámbito urbano situado en su entorno, en segundo lugar, se pretende mejorar las condi-

ciones de calidad ambiental y urbana espacios urbanizados contiguos al núcleo urbano de Valencia.

La longitud total del trazado proyectado es de 2.740,000 metros, de los cuales 2.287,500 corresponden a sección so-

terrada, y los 452,500 restantes a tramos en trinchera o superficie.

La sección ferroviaria proyectada es de doble vía en todo el trazado, con entreeje comprendido entre 3,30 metros (en

tramo recto) y 3,75 metros (máximo en curva), mientras que el gálibo vertical mínimo es de 5,40 metros, y el gálibo

horizontal mínimo de 8,40 metros en tramo recto, con sobreanchos en curva. La velocidad de proyecto es de 80 km/h,

y se plantean dos tramos con 40 km/h, a causa de las restricciones geométricas impuestas por la presencia de edifi-

caciones inmediatas a la traza.

El proyecto prevé la construcción de tres estaciones, Burjassot, Burjassot-Godella y Godella, en emplazamientos aná-

logos o equivalentes a los que en el momento presente tienen dichas estaciones en el actual trazado en superficie.

Sus características son las que se especifican seguidamente:

Cliente: Generalitat Valenciana / Consellería de Infraestructuras y Transporte - G.T.P. (Ente Gestor de Transportes y Puertos)




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• Estación de Burjassot: dispondrá de andenes laterales; éstos tendrán una longitud de 75,00 metros, y una

anchura de 6,00 metros.

• Estación de Burjassot-Godella: se plantea con andén central, cuyas dimensiones serán 75,00 x 7,65 metros. El

vestíbulo se habilitará en un edificio de estructura ligera, sobre la superficie de la calle; en él se dispondrá el

módulo de control y la cancelación. En el extremo norte se habilitará una salida de emergencia que también

dispondrá, en el nivel de la calle, de un pequeño edificio de estructura ligera en superficie.

• Estación de Godella: al igual que en el caso anterior, se plantea con andén central; las dimensiones del andén

serán 75,00 x 6,50 metros. Dispondrá de un forjado intermedio que dará cabida al módulo de control y la can-

celación, así como a los cuartos técnicos. Tanto el acceso principal como la salida de emergencia se encontra-

rán en sendos edificios exteriores de estructura ligera. El andén se encontrará parcialmente descubierto, con

objeto de favorecer su luminosidad y sus condiciones de ventilación.

Como efectos inducidos de la actuación cabe citar la eliminación de los cinco pasos a nivel existentes en la actualidad

en los municipios de Burjassot y Godella (denominados respectivamente B-5, B-6, G-1, G-2 y G-4), así como de los

pasos peatonales a distinto nivel de ambos cascos urbanos, y la obtención de 60.000 m2 de superficie aproximada (en

una longitud total de 2.700 metros) para viales, espacios libres y peatonales como consecuencia del desmantelamiento

y supresión del actual trazado ferroviario en superficie, lo cual supone una mejora sustancial en las condiciones de

calidad ambiental y urbana de los núcleos de población afectados.

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1.B24 - Proyecto de Construcción de la prolongación de la línea 5 del Metro de Valencia, tramo de conexión con la nueva estación Riba-roja Centro

El objeto de la actuación es la definición de la prolongación de la línea 5 de Metrovalencia, hasta el centro del casco

urbano de Riba-roja de Túria. De esta manera se consolidará la calidad del nuevo sistema de transporte implantado de

manera coherente, haciéndolo atractivo para la población. El emplazamiento de la nueva estación, aporta centralidad

urbana y mejora la accesibilidad de la población a la nueva infraestructura, compartando unos criterios de implantación

que mejoran sustancialmente la calidad del entorno y reducen el efecto barrera introducido históricamente por la anti-

gua plataforma ferroviaria cuya recuperación se aborda.

La longitud total del trazado proyectado es de 799,000 metros, de los cuales 100 metros corresponden a tramo en su-

perficie, 320 metros a tramo en trinchera, 282 metros a tramo soterrado, y los 97 restantes corresponden al ámbito de la

nueva estación cuya construcción también es objeto del presente proyecto.

La velocidad de proyecto adoptada es de 100 km/h, por coherencia con el tramo anterior, Aeropuerto – Riba-roja, y el tramo

soterrado se ha proyectado con un gálibo vertical de 4,90 metros, y un gálibo horizontal (distancia libre entre caras internas

de muro) de 8,40 metros.

La actuación comporta la construcción de la nueva estación Riba-roja Centro, que se diseñará con una longitud útil de an-

dén de 90 metros y una anchura mínima de 3 metros; dicha estación dispondrá de doble vía, cuartos técnicos, y vestíbulo

dotado de zona de cancelación y expedición de títulos de transporte.





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1.B23 - Proyecto de Construcción de la prolongación de la línea 5 del Metro de Valencia (Puerto-Aeropuerto), tramo Aeropuerto – Riba-Roja de Túria

El proyecto define las obras de prolongación de la línea 5 de la red de Metro de Valencia, en el tramo Aeropuerto –

Riba-Roja de Túria. Para ello se ha planteado una traza adaptada a la plataforma de la antigua línea de cercanías de

Renfe Valencia-Llíria. Dicha traza parte del telescopio Manises-Aeropuerto, discurriendo sobre los términos municipa-

les de Manises y Riba-roja de Túria. La actuación tiene una longitud total de 9.452,18 metros, de los cuales 565,16

corresponden a sección soterrada, 311,38 corresponden a sección en trinchera y los 8.575,642 restantes correspon-

den a secciones en superficie.

El proyecto contempla cuatro paradas: La Cova, La Presa, Masía de Traver y Riba-roja de Túria. En todos los casos

las paradas dispondrán de andenes laterales de 75 metros de longitud, así como de aparcamientos para facilitar los

movimientos de intercambio modal. La velocidad de proyecto adoptada es de 100 km/h. La actuación prevé la elimina-

ción de todos los pasos a nivel existentes en la antigua plataforma ferroviaria desmantelada, conlleva la ejecución de

tres pasos inferiores, la remodelación de todo el sistema de drenaje, tanto longitudinal como transversal, y la rehabilita-

ción de cuatro puentes históricos de mampostería y fábrica de ladrillo, existentes sobre la antigua plataforma e inclui-

dos en el Catálogo del Patrimonio Cultural Valenciano. La obra incluye una actuación de gran singularidad, consistente

en la ejecución de un viaducto sobre la futura autovía CV-370. Para dicha obra se prevé una tipología de puente de

doble arco metálico de un solo vano de 133,66 metros de luz, con tablero inferior de 11,90 metros de anchura y 1,35

metros de canto en su eje.





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1.B22 - Proyecto Básico de la prolongación de la línea 5 del Metro de Valencia, tramo Riba-roja de Túria – Vilamarxant.

El proyecto define la prolongación de la línea 5 de Metrovalencia en el tramo Riba-Roja de Túria—Vilamarxant.

El tramo tiene una longitud total de 4.623,74 metros. E trazado se ciñe a la plataforma existente del antiguo ferrocarril

de cercanías de Renfe València–Llíria. A partir de dicho p.k., la nueva plataforma discurre por el corredor donde se

ubica la CV-370, entre el cauce del Túria y las elevaciones del Mullo de Crusa para, posteriormente, atravesar los ba-

rrancos de Oms y Teulada mediante sendos viaductos, cuya sección libre permitirá el paso del caudal correspondiente

a un período de retorno de 500 años. La parada de Vilamarxant se ubica junto al casco urbano.





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1.B21 - Proyecto de Construcción del soterramiento de la línea 3 del Metro de Valencia a su paso por Alboraya (Valencia)

El presente proyecto de construcción, define las obras de soterramiento de la línea 3 del Metro de Valencia, a su paso

por el municipio de Alboraya. Las obras contempladas en el presente proyecto resuelven la problemática de la línea de

metro en superficie, que provocaban un efecto barrera, afectando al trafico rodado y al peatonal. Además, resuelven el

impacto acústico y generan nuevos espacios aprovechables para la ciudadanía.

El trazado de la actuación tiene una longitud total de 1.668,99 metros, a los que hay que añadir un ramal de maniobras

de 250 metros de longitud total; la sección ferroviaria corresponde en su totalidad a vía doble de ancho métrico, en el

que se ha adoptado un valor del entre-eje de 3,30 metros en recta y de hasta 3,70 metros en curva. La estructura ente-

rrada dispone de un gálibo vertical mínimo de 4,90 metros, y de un gálibo horizontal mínimo de 8,00 metros, que será

ampliado en las curvas en función del radio de curvatura y del peralte. El tramo proyectado incluye dos estaciones,

Palmaret y Alboraya, diseñadas con andenes de 90 metros de longitud y accesos mediante ascensores, escaleras

mecánicas y escaleras fijas, así como la urbanización del entorno de las estaciones y de toda la superficie afectada

por la actuación. El procedimiento constructivo adoptado está basado en la ejecución de pantallas estructurales, cons-

trucción de un tapón de fondo a base de jet grouting en los tramos en los cuales la permeabilidad del terreno es alta,

arriostramiento de las pantallas mediante codales o anclajes, excavación, ejecución de la losa inferior y ejecución de la

losa superior.

Cliente:




Generalitat Valenciana / Consellería de Infraestructuras y Transporte /Ayuntamiento de Alboraya

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1.B35 - Estudio Informativo de la prolongación de la línea 4 de Metrovalencia desde Valterna hasta Paterna-Norte

El objeto del Estudio Informativo de la prolongación de la línea 4 a partir de Valterna, es la propuesta técnica de traza-

do con el grado de detalle propio de este documento. Las obras se desarrollarán, en su totalidad, en el término munici-

pal de Paterna, e incluyen la ejecución de la infraestructura del nuevo trazado tranviario, superestructura de vía, insta-

laciones de electrificación, señalización y comunicaciones, integración urbana y reposición de viales y de los diferentes

servicios afectados por el desarrollo de la actuación. La construcción de la infraestructura comprendida entre las para-

das de la Ciudad Deportiva y de l’Alborgí será ejecutada dentro del Plan de Inversión Productiva en Municipios (P.I.P.).

La ampliación del tramo de la línea 4 contemplado en el presente Estudio Informativo, logra el objetivo de dotar de un

modo de transporte de calidad y de carácter público, al espacio comprendido entre los barrios de Terramelar y Valter-

na y la parte Norte del municipio de Paterna. Las amplias áreas de carácter residencial que suponen los barrios de

Valterna y Terramelar y la próxima urbanización de los terrenos del antiguo campo de tiro quedarán unidas tanto a

zonas deportivas, comerciales y de servicios del entorno, como al casco urbano de Paterna y al resto del área metro-

politana de Valencia conectada por la línea 4, salvando la barrera física que constituyen la CV-31 y el barranco de En-

dolsa.





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1.B34 - Proyecto Básico de la plataforma tranviaria y urbanización del entorno en el tramo de acceso al núcleo urbano de Paterna correspondiente a la prolongación

de la línea 4 de Metrovalencia desde Valterna hasta el barrio de l’Alborgí.

El objeto de este Proyecto Básico, es definir la propuesta de solución de la conexión peatonal de la zona norte de Pa-

terna, (área de l’Alborgi) con las dotaciones deportivas, el cementerio y la zona verde perteneciente al polígono

“Táctica” que el municipio de Paterna dispone y que actualmente se encuentran desconectadas y ubicadas en áreas

diferenciadas. Así mismo, conjuntamente con esta propuesta de conexión peatonal, se incluye la plataforma tranviaria

necesaria para la futura conexión que, aprovechando el corredor establecido, unirá mediante este medio de transporte

los barrios de Terramelar y Valterna con la parte norte del municipio de Paterna como consecuencia de la prolongación

de la línea 4 de Metrovalencia.

La futura prolongación de la línea 4 de Metrovalencia, la cual discurrirá por la plataforma descrita en este Proyecto

Básico, estará dotada de un equipamiento y unas instalaciones coherentes con las del resto de la red metropolitana,

de manera que resulte atractiva al usuario y contribuya a la mejora sustancial del sistema global de transporte en su

ámbito territorial de influencia.

Con la ampliación del tramo de la línea 4, se logra el objetivo de dotar de un modo de transporte de calidad, y de ca-

rácter público, al espacio comprendido entre los barrios de Terramelar y Valterna y la parte Norte del municipio de Pa-

terna, amplias áreas de carácter residencial que quedarán unidas tanto a zonas deportivas y comerciales del entorno

próximo, como al casco urbano de Paterna y el resto del área metropolitana de Valencia conectada por la línea 4.

Cliente: Ayuntamiento de Paterna




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1.B33 - Proyecto Básico de la prolongación de la red de F.G.V. desde la playa de la Patacona hasta Port Saplaya

En este proyecto se define las obras necesarias para realizar la prolongación de la línea de tranvía de F.G.V. entre la

playa de la Patacona y Port Saplaya.

Como criterio básico del trazado se establece adherir la nueva infraestructura a otra existente, como es el caso de la

autovía V-21 (acceso norte a la ciudad de Valencia).

La Plataforma tranviaria dispone de una longitud total de 1.670,63 metros, ejecutados en su totalidad en vía doble, con

un ancho de vía de 1.00 metro entre caras internas de carril y con una plataforma de 7,68 metros de anchura. Dicho

trazado, en el extremo final, en Port Saplaya, se habilitará un bucle con objeto de permitir los retornos de las unidades,

cuya longitud total será de 361,16 metros.

El trazado dispondrá de tres paradas, situadas la primera de ellas en la playa de la Patacona, la segunda junto a la

ermita dels Peixets y la tercera en Port Saplaya. Las paradas son de andenes laterales, con una longitud de andén de

cada una de las paradas de 60 metros, la anchura de 3,00 metros, y las rampas de acceso a andenes serán de 5,00

metros de longitud.

Cliente: Ayuntamiento de Alboraya / 'E.G.U.S.A. (Empresa de gestión urbanística y servicios de Alboraya)




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1.B32 - Estudio Informativo para la prolongación de la línea 4 de FGV entre el Barrio de La Coma y la Urbanización La Cruz de Gracia

El trazado de la prolongación de la línea 4 de F.G.V. entre el barrio de La Coma y la urbanización La Cruz de Gracia

dispone de una longitud total de 1.291,81 metros, ejecutados en su totalidad en vía doble y con plataforma de 7,68

metros de anchura. Dicho trazado consta de sendos elementos complementarios en sus extremos: en el inicio, junto al

bucle de La Coma se habilitarán dos ramales en vía única para conectar con dicho bucle mediante los correspondien-

tes aparatos de vía; en el extremo final, junto a la urbanización Cruz de Gracia, se habilitará un bucle con objeto de

permitir los retornos de las unidades, cuya longitud total será de 300,22 metros.

Tras la conexión con el bucle de La Coma, la traza proyectada discurrirá por vial público incluido en la urbanización

Mas del Rosari hasta alcanzar la calle Tomás y Valiente, cuya alineación mantendrá hasta el bucle final, ya rebasada

la urbanización de La Cruz de Gracia.





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La intersección viaria de las calles Sueca / Tomás y Valiente dispone actualmente de una glorieta que canaliza los

flujos de vehículos hacia las zonas residenciales del entorno y los centros comerciales y de ocio cercanos; con objeto

de minimizar las afecciones, el nuevo trazado tranviario salvará la nueva intersección mediante un paso inferior.

El paso inferior se plantea con un gálibo mínimo de 4,80 metros, y la estructura propuesta para su resolución consta

de muros laterales ejecutados mediante pantalla de pilotes (con objeto de reducir al mínimo posible las afecciones

sobre el tráfico rodado) y losa superior de cubrición de hormigón armado. Los muros de pilotes en ménsula dispondrán

de una viga superior de atado, y la longitud total estimada para dichos muros es de 450,01 metros en el caso del muro

derecho según el sentido de avance de los P.K., y de 446,83 metros en el caso del muro izquierdo. En los extremos de

ambos muros, cuando el alzado visto sea inferior a 1 metro, se dispondrá muro convencional de hormigón armado.

La sección tipo adoptada para la plataforma tranviaria tendrá una anchura total en recta de 7,68 metros. De manera

genérica, se dispondrá vía doble estuchada con acabado de adoquín, y un intereje en recta de 3,44 metros. En la tota-

lidad del tramo afectado por el paso inferior el acabado será de hormigón fratasado, mientras que en el tramo de cruce

con el acceso rodado a la urbanización Cruz de Gracia el acabado será con mezcla bituminosa.

La plataforma tranviaria proyectada se insertará en una sección global que incluirá la urbanización de elementos o

ámbitos inmediatos al trazado. En el trayecto que se ubica sobre espacios públicos de carácter peatonal de la urbani-

zación Mas del Rosari la plataforma limitará por un lado con zonas ajardinadas de dicha urbanización, y por el otro

estará delimitada por una jardinera corrida de 1,00 metro de anchura, provista de seto vegetal con objeto de que la

plataforma esté reservada en exclusiva al tráfico tranviario. En la calle Tomás y Valiente se mantendrá la actual línea

de bordillo, a partir de ella se dispondrá de acera de 2,50 metros de anchura y carril-bici de 3,00 metros (tal como exis-

te en la actualidad), y a continuación se emplazará la plataforma tranviaria, rodeada de sendas jardineras de 1,00 me-

tro de anchura provistas de seto vegetal por razones de seguridad. Tal como se ha indicado en el apartado anterior, la

distancia de 18,00 metros disponible desde el bordillo hasta el límite del suelo urbanizable se completará con el ajardi-

namiento del pequeño talud residual.

El trazado dispondrá de dos paradas, situadas la primera de ellas en la calle Tomás y Valiente (eje de andenes corres-

pondiente al P.K. 0+733), y la segunda junto a la urbanización Cruz de Gracia (eje de andenes ubicado en P.K.

1+211). La longitud de andén de cada una de las paradas será de 60 metros, la anchura de 3,00 metros, y las rampas

de acceso a andenes serán de 5,00 metros de longitud.

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1.B31 - Consultoría y asistencia para la dirección de las obras de prolongación de la línea T-4. Tranvía. Tramo: Radio Televisión Valenciana (RTVV),

Barrio de la Coma. Paterna (Valencia)

El programa de ampliación de Metro de Valencia incluye la prolongación de la línea T-4 desde la rotonda de RTVV en

dos tramos: uno hasta el Barrio de La Coma y Mas del Rosari, y otro como un ramal del anterior hasta la urbanización

de Valterna y Terramelar.

Las obras se ejecutaron en el tramo RTVV- Barrio de la Coma y tuvieron como objeto el proporcionar cobertura, tanto

al Barrio de la Coma y Mas del Rosari, como a la futura ampliación del Campus de la Universidad de Valencia. El tra-

mo inicia su trazado en la Avenida Andrés Estellés (Burjassot), inmediatamente después de la parada del mismo nom-

bre de la línea en servicio. Desde el origen del proyecto se deprime la rasante para cruzar a distinto nivel bajo la Ro-

tonda de RTVV, saliendo por la margen derecha de la calle Universidad, al final de la cual la línea se bifurca en dos,

una que se dirige al Barrio de la Coma y otra hacia Terramelar/Valterna.

La línea principal a La Coma concluye con un bucle de retorno junto al Colegio de las Dominicas y tiene una longitud

total de 2.900 metros y cuenta con cinco nuevas paradas.

El segundo tramo, Ramal de Terramelar – Valterna, proporciona cobertura de transporte público a las urbanizaciones

de Lloma Larga o Valterna, y al Barrio de Terramelar, ambos en el municipio de Paterna. Este tramo tiene una longitud

de 710 metros y cuenta con una nueva parada. Para su realización fue necesario una hinca bajo la carretera CV-35.

La actuación en este tramo se completó con una pasarela peatonal sobre la CV-365.





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PUERTOS Y COSTAS 46 IVICSA 2014

1.C01 - Proyecto Constructivo y Dirección de las obras de Muelles, Fosos para travelift, Dragado y Urbanización para un astillero en Puerto de Sagunto (Valencia)

El objeto de este Proyecto es la ejecución de un astillero para fabricación y mantenimiento de embarcaciones de re-

creo de grandes esloras en el Puerto de Sagunto, en el muelle de Levante en el que la Autoridad Portuaria de Valencia

(A.P.V.) dispone de una parcela de 31.632 m2 junto al Puerto de Pescadores. Para ello la A.P.V. ha concedido a la

empresa promotora: Vulkan Shipyard, S.L., una Concesión Administrativa.

En la parcela se ubica una nave industrial con oficinas y una escuela para formación de oficios náuticos. Asimismo, se

dispone de área de carenaje, muelles para atraque de embarcaciones y dos fosos para travelifts.

Las obras que comprende este proyecto son las siguientes: ejecución de dos tipos de muelles: los denominados mue-

lles tipo 1, que conforman dos fosos para travelifts, uno de 10,00 m de ancho y otro de 7,0, m de ancho, y ambos de

40 m de largo. Asimismo se ha proyectado un pantalán de cierre del muelle Sur perpendicular a la línea de costa, de

30 m.l. de longitud por 4 m.l. de ancho. Las obras incluyen la urbanización de la parcela para astillero: Ejecución de

dos redes de agua independientes- una con hidrantes y otra con bocas de incendio equipadas (BIES)- red de suminis-

tro de agua potable y fuerza motriz a las hornacinas del muelle así como a los cuadros de trabajo del varadero, ejecu-

ción de una depuradora para aguas residuales y otra para aguas industriales.

Cliente: Vulkan Shipyard, S.L.




Ingeniería Civil

CARRETERAS 47 IVICSA 2014

1.D10 - Contrato para la complementación de los estudios y diseños definitivos (fase III) para la Solución Integral del paso sobre el Río Magdalena en Barranquilla

El objeto del proyecto es la construcción de un vial de gran capacidad que incluya un nuevo puente sobre el río Mag-

dalena en Barranquilla. Este nuevo puente responde a la necesidad de disponer de un punto de cruce del río con ca-

pacidad suficiente para el tráfico viario, y con el gálibo requerido por las crecientes exigencias del tráfico fluvial. En la

actualidad en Barranquilla existe un único puente sobre el río Magdalena; se trata del denominado puente de Puma-

rejo, que dispone de una calzada con un carril por sentido de circulación, y sobre el río propicia un canal navegable de

140 metros de anchura libres entre apoyos y 16 metros de gálibo fluvial; este puente ha quedado obsoleto por el de-

sarrollo experimentado por el puerto de Barranquilla y será demolido tras la construcción del nuevo puente.

El nuevo puente sobre el Magdalena, objeto del proyecto, tiene una longitud total de 2.270 metros, e incluye un tramo

atirantado de 690 metros de longitud total, integrado por un vano central de 380 metros de luz libre –que da acogida al

nuevo canal navegable– y dos vanos de compensación de 155 metros de luz. Los tramos de acceso al vano atirantado

se resuelven mediante vanos sucesivos de 70 metros de luz. En el punto de ubicación del puente el río Magdalena

dispone de una anchura total de 1.190 metros.

El gálibo para la navegación fluvial propiciado por el nuevo puente es de 45 metros, y las pilas-torre del tramo atiranta-

do alcanzan una altura sobre cimientos de 139 metros. El tablero del tramo atirantado tiene una anchura de 38,50 me-

tros, y alberga una doble calzada para tráfico rodado, aceras y ciclo-ruta, para los tráficos peatonal y ciclista.

El vial sobre el que se localiza el puente tiene una longitud de 3,5 km., dispone todo él de doble calzada, con una ca-

pacidad de tres carriles por sentido de circulación, y enlaza la Vía Circunvalar de Barranquilla, con el corregimiento de

Palermo, ubicado al otro lado del río Magdalena. En el tramo de llegada al núcleo urbano de Barranquilla el proyecto

incluye el diseño del intercambiador de tráfico (enlace compuesto de ramales direccionales) con el Corredor Portuario,

autovía urbana que comunica con el puerto de Barranquilla. Los ramales del citado intercambiador totalizan una longi-

tud de 6,3 km.

Cliente: Instituto Nacional de Vías (INVIAS). Republica de Colombia.




Ingeniería Civil


1.D09 - Desarrollo Vial Transversal del Sur. Módulo 2. Interventoría para el mejoramiento y mantenimiento del corredor TUMACO - PASTO - MOCOA

En el marco de la iniciativa IIRSA, como proyecto ancla, se destaca el corredor Multimodal Tumaco – Puerto Asís

(Colombia) - Belém Do Pará (Brasil), del Eje del Amazonas, el cual tiene por objeto propiciar una mayor integración de

la red de infraestructura de transporte de Colombia con países como Ecuador, Perú y Brasil, por medio de la mejora de

las vías terrestres entre los mismos. Es así como el Gobierno Nacional de Colombia, a través del Ministerio de Trans-

porte y el Instituto Nacional de Vías - INVIAS, intensifica los esfuerzos para ampliar la capacidad de la red vial existen-

te. Este es un proyecto que fortalecerá el comercio entre los países vecinos y facilitará el acceso al Océano Pacífico.

El Consejo Nacional de Política Económica y Social CONPES, mediante documento 3609 del 14 de septiembre de

2009, declaró de importancia estratégica para el país el proyecto “Desarrollo Vial del Sur de Colombia” que comprende

las obras de mejoramiento y mantenimiento del corredor Tumaco – Pasto – Mocoa -Puerto Asís y la Fase 1 de la

Construcción de la Variante de San Francisco – Mocoa.

La mejora y mantenimiento del corredor vial, comprende el sector comprendido entre el municipio de Tumaco en el

departamento de Nariño, hasta el municipio de Mocoa en el departamento de Putumayo, siendo un camino de gran

importancia, ya que comunica los departamentos de Nariño, Cauca y Putumayo con el Océano Pacífico, permitiendo

una mayor integración e intercambio de productos en la zona sur y suroccidente del país.

El corredor presenta una longitud de 475 kilómetros, y comunica a los departamentos de Nariño y Putumayo, facilitan-

do el transporte en el occidente Colombiano y la Amazonía y permitiendo esta conexión con los puertos del Pacífico.

Las características geométricas de la vía son adecuadas, debido a que atraviesa una zona plana y asciende a la zona

andina, presentando buenas especificaciones de diseño, sin embargo existen deficiencias estructurales y funcionales a

nivel de pavimento y algunos sitios críticos debido a deslizamientos.

Cliente: Instituto Nacional de Vías (INVIAS). Republica de Colombia.




Ingeniería Civil


1.D08 - Proyecto básico, estudio de impacto ambiental y estudio de integración paisajística de la nueva carretera entre Onda y Vila-Real (Castellón)

El proyecto define la ejecución de la Nueva carretera entre Onda y Vila-real. El trazado propuesto tiene una longitud de

12.486,89 m, se sitúa al sur de la actual CV-20 y se trata de un vial con dos secciones diferentes.

El vial se inicia en el núcleo urbano de Onda, en una nueva rotonda que forma parte de la nueva actuación ubicada en la

intersección de la carretera CV-20 con la Avda. del País Valenciano y la Calle del Ceramista Alos.

El primer tramo del vial en la zona urbana de Onda tiene una longitud de aproximadamente 380 metros y se ubica entre dos

glorietas de nueva construcción. Este tramo tiene una sección tipo de 36 metros de anchura, con dos calzadas de 7,00 me-

tros de ancho, un carril bici y sendas aceras a ambos lados de 3,00 metros de anchura cada una. La sección también dispo-

ne de una plataforma para TVR de 7,00 metros de anchura, cuya definición, al igual que la definición del carril bici, no está

programada en este contrato. La sección dispone de una mediana entre las calzadas de 2,00 metros de anchura y tres tra-

mos para la implantación de setos de separación de manera que queden separados los diferentes tramos de circulación.

El segundo tramo del vial se inicia en la glorieta situada en el PK 0+380 y finaliza en la glorieta ubicada en el núcleo urbano

de Vila-real. Este tramo tiene una longitud de 12.106,90 metros y dispone de una sección tipo de 35,50 metros de anchura,

sin contar la plataforma del TVR y del carril bici.

Esta sección dispone de dos calzadas de 7,00 metros de ancho separadas por una mediana de 5,00 metros que alberga una

cuneta en el mismo eje de la nueva carretera. La sección también alberga la plataforma de TVR de 7,00 metros de anchura

que no se definirá en esta actuación, al igual que el carril bici de 2,50 metros de anchura. Esa sección tipo dispone únicamen-

te de acera a un lado, junto al carril bici, de 2,00 metros de ancho.

La calzada dispone de arcén a ambos lados y de una berma en el lado externo. También se ha previsto una cuneta a cada

lado de la calzada para evacuación de las aguas. La sección tipo se completa con tres tramos de 1,50 metros para la implan-

tación de setos, que quedarán a ambos lados de la plataforma de TVR y entre la calzada y el carril bici.





Ingeniería Civil


1.D07 - Dirección de Obra de la Autovía de la Plana (CV-10). Tramo: Pobla de Tornesa - Vilanova de Alcolea

Los trabajos de Dirección de Obra han consistido en el control de la ejecución de las obras de conversión en autovía

del tramo de la CV-10 situado entre La Pobla Tornesa y la intersección con la CV-152 de acceso a Benlloch en una

longitud de 9.990 metros.

Las obras se inician, por el sur, en el enlace de acceso Norte a La Pobla Tornesa desde donde se dirige en sentido

noreste, hacia el Coll de Cabanes. En este tramo inicial se aprovecha en lo posible la plataforma de la actual carretera,

efectuando la duplicación por su margen derecha y ampliando la anchura de la mediana desde los 3,00 m del tramo

anterior hasta los 12,00 m.

El Coll de Cabanes es rebasado con la ejecución de desmontes de escasa entidad hasta el enlace II que entronca con

la CV-148, Oropesa-Cabanes, que permitirá una salida más ágil desde La Pobla Tornesa hasta el litoral.

Debido a la proximidad entre los enlaces I y II el tramo comprendido entre los mismos se define con tres carriles por

sentido de modo que el tercer carril que se adosa haga las funciones de carril de trenzado de los ramales correspon-

dientes de ambos enlaces colindantes.





Ingeniería Civil


Después de este enlace, la autovía prosigue hasta Cabanes aprovechando la carretera actual como parte de la calza-

da izquierda y efectuando la duplicación por la margen derecha.

En el cruce de la CV-10 con la CV-148 se ejecuta el enlace III con el que se inicia la variante de Cabanes. Este enlace

consta de una glorieta en cada margen del tronco principal, ambas a nivel del terreno, pasando la Autovía suficiente-

mente elevada, sobre el vial bidireccional que las une.

En este enlace se produce el acceso Sur a Cabanes, permitiendo también los accesos a su polígono industrial y co-

nectando asimismo con La Vall d’Alba y con Oropesa a través de la carretera CV-148, en cada uno de sus sentidos.

La variante finaliza en el enlace IV de acceso Norte a Cabanes; del tipo “pesa” con glorietas de diferente radio en

cada lado y con paso superior del tronco principal.

Desde aquí el tronco de la autovía se sitúa a la derecha de la carretera actual, cuyo uso quedará restringido al de vía

de servicio de la margen izquierda; así pues, en esta parte final de aproximadamente 3.000 m de longitud, ambas

calzadas son de nueva ejecución en su integridad.

El trazado finaliza en el enlace V situado en las proximidades de la intersección actual con la carretera CV-152. El en-

lace consiste en una única glorieta de 57,00 m de radio interior sobre la que cruza el tronco de la autovía y en el que

todos los movimientos son directos.

En este enlace final se permite el acceso a Benlloch y la futura conexión con el vial de acceso al Aeropuerto de Vilano-

va d’Alcolea y a la nueva carretera CV-13 actualmente en ejecución, previsto con doble calzada.

La sección tipo de la autovía está formada por dos calzadas separadas de 7,00 m de anchura con arcenes exteriores

de 2,50 m e interiores de 1,50 m, y bermas laterales de 0,75 m. La mediana es amplia, con una anchura de 12,00 m

entre bordes de pavimentos.

Ingeniería Civil


1.D06 - Proyecto de Construcción de la nueva carretera (CV-13) desde Torreblanca a las Instalaciones Aeroportuarias de Castellón

La carretera proyectada, con una longitud aproximada de 14 kilómetros, conecta la rotonda de acceso de las futuras

instalaciones aeroportuarias de Castellón, con el peaje de la autopista AP-7 en Torreblanca y la carretera nacional N-

340. Asimismo esta nueva carretera permite una rápida y cómoda conexión entre las actuales vías de circulación para-

lelas a la costa, las ya mencionadas N-340 y Autopista AP-7, que cuentan actualmente con una fuerte intensidad de

tráfico y la CV-10, autovía interior que articulará gran parte del tráfico Norte – Sur de la provincia de Castellón, desde

La Jana a Almenara.

Inicialmente se ha previsto construir una “Vía Rápida” con una velocidad de diseño de 100 km/h. aunque se ha realiza-

do el estudio de trazado necesario para garantizar la viabilidad de que en un futuro, si las intensidades de tráfico lo

requieren, la misma pueda desdoblarse en autovía, transformándose en este caso la vía rápida inicial en una de las

calzadas de la futura autovía.

Como parte de las obras a ejecutar se han proyectado dos enlaces a distinto nivel y diez viaductos para permitir el

paso de la nueva carretera sobre vías de comunicación existentes, cauces de barrancos y vaguadas.

Además de los anteriores viaductos, se ha proyectado un paso inferior del nuevo vial bajo la autopista AP-7.





Ingeniería Civil


1.D05 - Redacción del proyecto de construcción: VP-3076 de C-322 a Navarrés y de CV-550 de Anna a Dos Aguas. Ronda de Anna

La carretera CV-580 (VP-3076), desde la CV-590 a Dos Aguas, constituye el eje vertebrador de La Canal de Navarrés,

comunicando todas las poblaciones de la Comarca, desde Anna hasta Bicorp y enlazando en el término municipal de

Anna con otras vías de comunicación hacia las comarcas limítrofes de la Costera, la Ribera y la Vall d’Albaida, así

como con la población de Enguera.

El paso por el casco urbano de Anna se caracterizaba por la estrechez de su calzada y por su intenso tráfico creando

transtornos para la normal circulación y la seguridad.

Debido a estas circunstancias, se decidio acometer las obras de la Ronda de Anna por el oeste de la población, libe-

rando al municipio del tráfico de paso.

Las obras han consistido en la ejecución de una nueva calzada de una longitud de 2.030 m situada al oeste de la po-

blación, con tres intersecciones tipo rotonda que dan acceso a la misma. Con el objeto de eliminar los accesos directos

desde las propiedades colindantes a la carretera, se han construido tres caminos de servicio con una longitud total de

857 m y una vía de servicio adosada al tronco de 260m.

Cliente: Diputación de Valencia




Ingeniería Civil


1.D04 - Redacción del Proyecto de Accesos a la ZAL (Zona de Actividades Logísticas del Puerto de Valencia)

El proyecto de accesos a la Z.A.L. del puerto de Valencia cumple dos objetivos fundamentales, mejorar las comunica-

ciones del entorno de la ciudad de Valencia, y estructurar los accesos a la nueva zona de actividades logísticas del

puerto de Valencia sin pasar por la ciudad, minimizando las interferencias con el tráfico que genera.

Por otro lado se mejoran los accesos a Valencia. Se mejora la comunicación actual de la V-30 con la V-15 mediante la

eliminación de la salida de la V-15 a la V-30 en la margen izquierda y la sustitución del “garrote” actual por un bucle de

radios y geometría adecuado. Asimismo se respeta el acceso actual al Puerto de Valencia manteniendo sus dos carri-

les e incrementándolos en dos más, uno direccional a Valencia y otro a la Z.A.L.

Adicionalmente a las actuaciones prioritarias se han proyectado otras mejoras, como los caminos de acceso cercanos

a la Iglesia de La Punta o el carril-bici que comunica Valencia con la playa de Pinedo. Para todo ello se han proyectado

ocho estructuras a distinto nivel, bien de nueva planta o bien ampliando las ya existentes.

Cliente: Autoridad Portuaria de Valencia




Ingeniería Civil


1.D03 - Proyecto de Construcción del Acceso al circuito de velocidad de la Comunidad Valenciana. Cheste

El objeto fundamental del presente proyecto es la construcción de un acceso al circuito de velocidad de la Comunidad

Valenciana

La carretera de acceso al circuito de velocidad de la Comunidad Valenciana consta de una longitud total de 3.082,27

metros, y discurre íntegramente sobre el término municipal de Cheste. Se inicia sobre la carretera CV-378, que une la

autovía A-3 con el núcleo urbano de Cheste, junto al polígono industrial de esta localidad y en el extremo norte del

mismo. El inicio se resolverá mediante una intersección tipo glorieta, diseñada con un diámetro interior de 54 metros y

a la cual se conectará un ramal de acceso al mencionado polígono industrial, de 164 metros de longitud, que también

forma parte del presente proyecto. Desde este punto, el trazado se dirige hacia la partida de La Loma, cruzándola en

sentido suroeste-noreste, penetra en terrenos del Complejo Educativo de Cheste -antigua Universidad Laboral- y se

dirige, descendiendo sobre la ladera sur de la barrancada del Rincón del Viejo, hasta el punto donde se producirá la

conexión con el vial interior del circuito que conduce a los aparcamientos del mismo, que se situarán junto a la futura

zona de tribunas.

La sección prevista es 6/10, con calzada formada por dos carriles de 3,00 m. de anchura y arcenes de 2,00 m. La ca-

rretera dispondrá de control parcial de accesos, entendiendo que es ésta la solución óptima para el tipo de utilización

que la carretera tendrá durante su período de explotación. En consecuencia, existen cuatro puntos de conexión con el

viario rural preexistente que permiten el acceso a la propiedad colindante y se completan con algunos tramos de cami-

no de servicio.

La ejecución de las obras conlleva la reposición de todos los servicios afectados (redes de energía eléctrica, telefonía,

alumbrado público, riego, viario rural, etc.) y se completan con la instalación de alumbrado público en la glorieta inicial

y sus ramales de acceso, así como en el vial de acceso al Polígono Industrial y la glorieta y ramales interiores al propio

Polígono.





Ingeniería Civil


1.D02 - Estudio sobre las discontinuidades lineales de la autopista A-7 en la Comunidad Valenciana

El objeto del estudio es el análisis del funcionamiento de la autopista A-7, con el fin de proponer soluciones que resuel-

van los problemas funcionales de continuidad que la A-7 posee en los tramos de ruptura del régimen concesional. Es-

tos tramos de discontinuidad funcional son: By-Pass de Valencia, By-Pass de Alicante y tramo Alicante-Provincia de

Murcia, y para ellos se estudian diferentes soluciones que permiten el compatibilizar el mantenimiento de los niveles

de servicio requeridos por una infraestructura de carácter suprarregional como la A-7, con las necesidades de distribu-

ción de flujos que el Corredor tiene en los ámbitos territoriales de las áreas metropolitanas de Valencia y Alicante-

Elche.





Ingeniería Civil


1.D01 - Estudio de alternativas de actuación en la circunvalación a Valencia de la autopista A-7 (By-Pass)

Estudio de planeamiento y de tráfico, encaminado a la determinación de las soluciones de ampliación aplicables al By-

Pass de Valencia. El ámbito del estudio abarca la totalidad del By-Pass, tanto en su tramo norte como en el sur, y su

finalidad consiste en resolver los problemas de congestión y funcionalidad que actualmente presenta.

Cliente: Gobierno de España / Ministerio de Fomento




IVICSA 2014


AGUAS POTABLES 59 IVICSA 2014

El presente trabajo consistió en la asistencia técnica a la dirección de las obras de construcción de la planta desalado-

ra de Moncofa y obras complementarias, con una capacidad de producción diaria de 30.000 m³/día de agua potable.

Esta producción diaria corresponde a una producción anual de 9,90 Hm³/año en un periodo de operación de

330 días al año.

La obra incluye la definición y valoración de las siguientes unidades:

• Obra de toma y estación de bombeo de agua de mar.

• Planta desaladora de 30.000 m³/día de capacidad de producción.

• Vertido al mar de la salmuera de la propia planta desaladora y de la salmuera procedente de las plantas desala-

doras de Nules y Vall D’Uixó, mediante emisario terrestre y emisario submarino.

• Almacenamiento en planta y bombeo de agua producto.

• Red de distribución de agua producto.

La planta desaladora se desarrolla en una parcela en las proximidades del río Belcaire a su paso por la localidad de

Moncofa, junto a la AP 7, en el término municipal del mismo nombre. En total se instalan 41.790 metros de conduccio-

nes con diámetros entre 400 y 1.200 mm. y materiales PRFV y PEAD.


2.A08 - Asistencia Técnica a la Dirección de las Obras de Construcción de La Planta Desaladora de Moncofa y Obras Complementarias (Castellón).

Cliente: Gobierno de España / Aguas de las Cuencas Mediterráneas (ACUAMED)





2.A07 - Estudio Previo de la Planta Potabilizadora de Bayano, en la provincia de Chepo. República de Panamá.

El presente anteproyecto trata de resolver el déficit hídrico de agua potable para la provincia de Panamá y Chepo, en

la República de Panamá. El presente trabajo incluyó un estudio de localización de emplazamientos, concluyendo que

la mejor opción es el lago Bayano. El lago Bayano, el mayor del país, cuenta con una superficie de 350 km2 y un volu-

men de agua embalsado de 3.002 millones de m3.

La planta potabilizadora proyectada dispone de los siguientes procesos:

• Obra de Toma

• Desbaste

• Coagulación-Floculación

• Decantación Lamelar

• Filtración por medio granular

• Desinfección

La planta se proyecta con una capacidad de 100 millones de galones por día (378.000 m3/día) y se implanta en una

parcela próxima al lago, con una superficie de 100.000 m2. También se proyecto un depósito de almacenamiento de

agua tratada de 50 millones de galones (190.000 m3) y dos conducciones de agua potable de diámetro 1.500 mm..

hasta la población de Pacora, situada a 53 km.

Cliente: Privado






2.A06 - Redacción del Proyecto y Dirección de las Obras de Abastecimiento de Agua Potable al Aeropuerto de Castellón desde el Sondeo de Vilanova D’Alcolea (Castellón)

El alcance del trabajo consistió en la redacción del proyecto y la Dirección de las Obras de abastecimiento de agua

potable a los municipios de Torre Endomenech, Vilanova D’Alcolea, Benlloch y Vall d’Alba, incluyendo la acometida al

Aeropuerto de Castellón.

La captación de agua parte de un aforo realizado a una profundidad de 990 metros y agua a la cota—470 m. El siste-

ma de excavación de la tubería de captación, fue el de perforación mediante rotación con circulación inversa. El agua

es elevada mediante una bomba sumergible vertical de 500 kW de potencia, accionada mediante variador de veloci-

dad, hasta un depósito de acumulación de 5.175 m3 de volumen. El caudal de la bomba para el punto de trabajo es de

70 litros por segundo.

Una vez en el depósito, se distribuye el agua por una red de conducciones de más de 14 kilómetros a 6 municipios. La

red de conducciones de abastecimiento se ejecutó mediante tubería de fundición dúctil de diámetro 400 mm., discu-

rriendo mayoritariamente por terrenos de cultivo.

El alcance de los trabajos también incluyo el seguimiento y control de seguridad y salud y el seguimiento ambiental en

todas las fases.

Cliente: Generalitat Valenciana / EPSAR (Entidad Pública de Saneamiento de Aguas Residuales)






2.A05 - Proyecto Constructivo de conducciones de abastecimiento de agua potable a la Plana Alta (Castellón).

El proyecto describe la ejecución de las conducciones e instalaciones de agua potable para abastecimiento de algunos

municipios de la comarca de la Plana alta de Castellón. En particular, los municipios beneficiados por las obras objeto

del presente proyecto son: Onda, Castellón de la Plana, Almassora, Borriol y Benicassim, acometiendo a Castellón de

la Plana, Almassora y Benicassim

Se plantean dos conducciones independientes que tienen su punto de partida en las inmediaciones de la futura ETAP

de Mijares en el término municipal de Onda.

La primera de las conducciones de acero helicosoldado de diámetros 1.016, 914, 813 y 711 mm. conecta la futura

ETAP con los depósitos de cabecera de los municipios de Castellón de la Plana y Benicassim. Para el municipio de

Castellón se prevé realizar un depósito adicional de 10.000 m3. Por su parte, el municipio de Benicassim tiene un úni-

co depósito de cabecera, contemplándose un segundo depósito de 5.000 m3 de capacidad que se localiza junto al

depósito existente Parreta I.

La segunda de las conducciones proyectadas funciona por gravedad, y se ha proyectado en fundición de 400 mm. de

diámetro y conecta la ETAP con el depósito de cabecera de Almassora.

En total se proyectan 34.483 metros de conducciones de agua potable, con diámetros comprendidos entre 1.200 y 400

mm. y materiales, hormigón armado, fundición dúctil y acero helicosoldado.

Cliente:




Generalitat Valenciana / EPSAR (Entidad Pública de Saneamiento de Aguas Residuales)



2.A04 - Redacción del Estudio de Viabilidad Técnica, Económica y Ambiental de las actua-ciones para la mejora de la garantía en calidad y cantidad de la satisfacción de la demanda

de Agua Potable en el ámbito de la Comarca de Camp de Túria

El estudio se fundamenta por un lado en el análisis y diagnóstico del sistema de recursos hídricos, de las captaciones

de agua para abastecimiento (en cuanto a calidad, cantidad y posibilidades de explotación de nuevos acuíferos), y sus

elementos de red (depósitos de regulación principalmente) y la demanda, en el conjunto del Camp de Turia.

Por otro lado, se analizan y exponen las posibles alternativas de actuación posible con el fin de garantizar la cantidad y

calidad de dicha agua potable, tanto en ele momento de redacción del documento como en el transcurso del tiempo

hasta el año horizonte, considerando el 2025, incluyendo una valoración de las posibles soluciones en conjunto en el

estado actual con ratios de precios actuales de ejecución material, que podrán ser revisadas en el momento en el que

se dedica su proyecto y construcción, y directrices de las futuras.

Cliente: Gobierno de España / Aguas de las Cuencas Mediterráneas (ACUAMED)






2.A03 - Dirección de las obras de abastecimiento de agua al Camp de Morvedre. Fase I y II. Valencia

Las obras ejecutadas permiten el abastecimiento de agua potable a los municipios de Albalat dels Tarongers, Petrés,

Gilet, Estivella, Canet d´en Berenguer y la mancomunidad de Els Valls pertenecientes a la comarca de Camp de Mor-

vedre, así como el municipio de Almenara perteneciente a la comarca de La Plana Baixa y limítrofe con los anteriores.

Dichas obras suponen la construcción de una red de tuberías de abastecimiento, con una longitud total aproximada de

36 Km, que permiten conducir los caudales de agua potable necesarios desde la ETAP de Sagunto hasta los depósi-

tos de cabecera de los distintos municipios afectados. Asimismo y como obras complementarias necesarias para el

correcto funcionamiento del sistema se han construido dos estaciones de bombeo y tres nuevos depósitos de regula-

ción con capacidades de 5.000 m3, 1.500 m3 y 2.500 m3 respectivamente.

Por último se ha dotado a la red de un sistema de telemando que permite comunicar, tanto vía radio como por fibra

óptica, el centro de control de la E.T.A.P. con los depósitos de regulación intermedios, así como con los puntos finales

de la red mancomunada.







2.A02 - Redacción de proyectos de abastecimiento de agua potable al Camp de Morvedre. Fases I, II, III y IV

Cliente: Generalitat Valenciana / Consellería de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda




El objeto de los Contratos consistió en la redacción de los proyectos de abastecimiento de agua potable al Camp de Morvedre, dividi-

dos en cuatro fases:

En total se proyectaron 54.102 mt. de conducciones con diámetros comprendidos entre Ø 125 y Ø 500 mm

FASE I Y II:

Municipios: Albalat dels Tarongers, Petres, Gilet, Estivella, Benifairo, Benavides, Faura, Quart de les Valls, Quartell, Almenara, Sa-

gunto

Población:

Actual: Invierno: 76.374 – Verano: 136.606 Habitantes

Futura: Invierno: 87.736 – Verano: 168.346 Habitantes

Características:

El caudal de diseño para las conducciones de abastecimiento se estima en 668 l/sg.

Se proyectan tres depósitos totalizando 7.500 m3 de almacenamiento.

Total de conducciones: 36.690 mt. de tubería de fundición dúctil con diámetros comprendidos entre Ø 125 y Ø 500 mm.

FASE III:

Municipios: Torres Torres, Algimia de Alfara, Alfara de Algimia, Algar de Palancia

Población:

Actual: Invierno: 2.381 – Verano: 7.712 Habitantes

Futura: Invierno: 2.619 – Verano: 9.817 Habitantes

Características:



Total de conducciones: 10.722 mt. de tubería de P.E.A.D. con diámetros comprendidos entre Ø 125 y Ø 200 mm.

FASE IV:

Municipios: Almarda

Población:

Invierno: 2.621 – Verano: 14.418 Habitantes

Características:



Total de conducciones: 6.690 mt. de tubería de P.E.A.D. con diámetros comprendidos entre Ø 250 y Ø 315 mm.



2.A01 - Technical Assistance for the New Amsterdam Water Supply. Project – Phase 11. Republic of Guyana

El presente proyecto fue realizado con la financiación de la Comisión Europea y a instancias de la Dirección General

para el Desarrollo. El trabajo consistió en la realización de tres proyectos distintos:

• Rehabilitación de la red de distribución de agua.

• Rehabilitación del sistema de tratamiento de agua para consumo de la población. La solución requirió la cons-

trucción de dos plantas de tratamiento de agua y dos depósitos subterráneos.

• Proyecto de defensa contra la intrusión marina, proyectando medidas contra el impacto de las inundaciones

provocadas por el mal estado de las defensas.

El trabajo fue desarrollado en la República de Guyana, en el área de Georgetown.

Cliente: Dirección General para el Desarrollo (Comisión Europea)





AGUAS RESIDUALES 67 IVICSA 2014

2.B12 - Reconstrucción vial y conducción del arroyo de la calle 84 entre las carreras 41B y 74 del distrito de Barranquilla . Republica de Colombia

El Distrito de Barranquilla tiene históricamente un im-

portante problema ocasionado por los arroyos que

discurren por su entramado urbano conduciendo la

escorrentía pluvial de la zona, ocasionando inundacio-

nes, daños en la infraestructura urbana y en las redes

de servicios, daños ambientales, parálisis en la activi-

dad comercial, industrial y en el transporte urbano,

deterioro en la salud pública y accidentes con pérdida

de vidas humanas

Las obras proyectadas tienen como finalidad el encauzamiento del arroyo que discurre por la calle 84, entre las ca-

rreras 41B y 74 , mediante la ejecución de un gran colector enterrado, dimensionado para un periodo de retorno de

100 años, con secciones multicelulares y una longitud aproximada de 1.900 mt.

Además del colector, se ha proyectado la reurbanización de la calle 84 en el tramo afectado por las obras.

Cliente: República de Colombia.






2.B11 - Estudio Previo de la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR), Colector de Reutilización y Emisario, en San Pablo de Manta, Ecuador.

El municipio de Manta cuenta con un sistema de lagunaje para el tratamiento de las aguas residuales procedentes

de la población, compuesto por cuatro lagunas anaerobias, cuatro facultativas y cuatro de maduración. El sistema

actual de depuración carece de tratamiento preliminar y dispone de un rendimiento de reducción de contaminación

bajo conforme a la normativa vigente.

Por este motivo, se plantea el proyecto de reforma de las instalaciones existentes, adaptándolo a las nuevas deman-

das de caudal a tratar y a una mayor exigencia, respecto al nivel de depuración, siendo necesario un tratamiento

terciario al efluente a reutilizar. Capacidad de tratamiento 50.000 m3/día.

Líneas de tratamiento previstas:

Tratamiento primario: Cribado de gruesos, elevación, cribado de finos, desarenador y desengrasador aireado lon-

gitudinal. (2 líneas)

Tratamiento secundario: Reactor anaerobio UASB (2 líneas) y laguna facultativa existente nº 1. La laguna se apro-

vecha tal y como está actualmente. Antes de la puesta en marcha deberá ser vaciada y retirado el fango existente.

Tratamiento terciario: Se dispondrá las lagunas de maduración existentes nº 1, 2, 3 y 4.. Posteriormente se proyec-

ta un proceso coagulación-floculación y filtración sobre medio granular, en dos líneas y finalmente un proceso de

desinfección mediante rayos UV. Finalmente se dispondrá un proceso de ultrafirltración y osmosis inversa.

Además, se proyecto una conducción desde la PTAR hasta la refinería de 12 km., una estación de bombeo y un

emisario de 3,5 km. de longitud.

Cliente: Odebretch






2.B10 - Anteproyecto de Planta de Tratamiento de Aguas Residuales de Acerías Paz del Rio, Nobsa, Colombia.

Acerías Paz del Rio, cuenta con un total de 21 vertidos al rio Chicamocha, en el municipio de Nobsa. La mayoría de

estos vertidos no cuenta con los estándares de calidad de vertido a cauce público según la normativa vigente. Es por

ello que se plantea la necesidad de reformar las instalaciones existentes, y desarrollar alguna nueva planta de trata-

miento.

Las instalaciones proyectadas son las siguientes:

• PTAR de aguas domésticas del municipio de El Belencito, para un caudal de 7 l/sg, con pretratamien-

to, proceso biológico SBR, decantador secundario, desinfección y tratamiento de fangos.

• PTAR de aguas residuales industriales de coquería, consistente en pretratamiento, físico-químico,

decantador primario, stripping amoniacal, reactor biológico SBR, decantador secundario, desinfección,

filtración textil, ultrafiltración y osmosis inversa. Caudal 70 m3/h, DQO 5.330 mg/l y NTK 9.150 mg/l.

• Planta de tratamiento de lodos del proceso industrial de alto horno, consistente en los procesos de

tratamiento de espesador por gravedad, deshidratación mediante filtro banda, acondicionamiento de

lodos químico y tolva de almacenamiento. 450 Tn/mes de lodos.

• Estación de bombeo de aguas del proceso industrial de laminación con un caudal de 140 m3/h.

Cliente: Abeima/Abengoa/Conciviles






2.B09 - Anteproyecto de construcción y explotación de una estación de bombeo, colectores y reforma de la EDAR de Gavarda, Valencia.

El presente trabajo consistió en la redacción del anteproyecto de EBAR y EDAR del municipio de Gavarda (Valencia).

La línea de agua de la E.D.A.R. comprende las siguientes actuaciones:

• Colector general de llegada de agua bruta. Desbaste y bombeo de cabecera. Colector de impulsión de agua

bruta del barrio antiguo de Gavarda hasta la la red de alcantarillado municipal.

• Ejecución de un reactor Biológico y decantador secundario.

• Ejecución de losa de silo de fangos, grupo electrógeno, Hipoclorito y Desodorización.

• Ejecución de un pozo de bombeo de recirculación y purga y flotantes, y bombeo de drenajes.

• Ejecución de un edificio de explotación y control, almacén, soplantes, pretratamiento y deshidratación.

• La línea de fangos de la E.D.A.R. está constituida, a su vez, por los siguientes procesos, para los cuales se

habilitarán las correspondientes instalaciones:

• Recirculación externa de fangos (bombeo de los decantadores).

• Purga de fangos en exceso a espesador de fangos. Espesado de fangos en espesador estático de fangos, rea-

lizado en PRFV.

• Deshidratación de fangos mediante decantadora centrífuga en la zona habilitada para la deshidratación del edi-

ficio de explotación, con todos los periféricos correspondientes. Los parámetro de la planta son para un caudal

medio diario de 450 m3/día y una población equivalente de 3.000 personas. El rendimiento de la EDAR, en la

reducción de DBO5, es del 95 %.

Cliente:







2.B08 - Anteproyecto de construcción y explotación de la ampliación de la EDAR de Rafelguaraf, Valencia.

El presente trabajo consistió en la redacción del anteproyecto de ampliación de la EDAR del municipio de Rafelguaraf,

en Valencia.

La línea de agua de la E.D.A.R. comprende las siguientes actuaciones:

• Reja de Gruesos, nuevo pozo y bombas de elevación de agua residual, traslado de dos tamices autolimpiantes,

nuevo reactor Biológico y decantador secundario.

• Ejecución de losa de silo de fangos, grupo electrógeno, Hipoclorito y Desodorización.

• Ejecución de un pozo de bombeo de recirculación y purga y flotantes, y bombeo de drenajes.

• En cuanto a la línea de fangos de la EDAR, las unidades a realizar serán las de cubrición del espesador de

fangos existente, sustitución de las bombas de tornillos helicoidal y la sustitución del filtro banda existente por

un decantador centrifugo.

Los parámetro de la planta son para un caudal medio diario de 2.500 m3/día y una población equivalente de 7.500 per-

sonas. El rendimiento de la EDAR, en la reducción de DBO5, es del 96 %.

Cliente:







2.B07 - Proyecto de la EDAR y Colectores de Benicarló (Castellón)

El presente trabajo consistió en la redacción de los proyectos de Estación Depuradora de Aguas Residuales y Colecto-

res Generales del sistema de saneamiento del municipio de Benicarló, en Castellón.

Se ha diseñado un proceso de aireación prolongada a baja carga, con los siguientes elementos: obra de llegada, pre-

tratamiento (tamizado de sólidos en dos líneas, desarenado/desengrasado en dos líneas con aportación de aire y des-

baste de emergencia mediante reja de desbaste manual), medida de caudal de agua pretratada, tratamiento biológico

de aireación prolongada a baja carga en dos líneas, mediante el sistema Orbal en rotores para lograr la aireación, de-

cantación secundaria en dos líneas, recirculación y purga de fangos y tratamiento terciario consistente en filtración

textil en profanidad y desinfección por rayos ultravioletas. Además se proyecta el tratamiento del fango (espesamiento

por gravedad mediante un espesador, deshidratación mecánica mediante dos centrífugas con acondicionamiento quí-

mico del fango, almacenamiento y evacuación del fango seco), así como las instalaciones de desodorización, servicios

auxiliares, eléctricas y de instrumentación y control. Se proyecta de igual forma tres estaciones de bombeo y 21,7 km.

De colectores con diámetros entre 300 y 800 mm.

Los parámetro de la planta son para un caudal medio diario de 18.500 m3/día y una población equivalente de 140.000

personas. El rendimiento de la EDAR, en la reducción de DBO5, es del 94,44 %.

Cliente:







2.B06 - Dirección de obras de reforma de la Estación Depuradora de Aguas Residuales de Pilar de la Horadada (Alicante)

El presente trabajo consistió en la dirección de las obras de reforma de la Estación Depuradora de Aguas Residuales

de Pilar de la Horadada. La situación original de la EDAR era una depuradora de lagunaje. Sobre las tres lagunas

anaerobias de la antigua EDAR, se implantó la actual EDAR, consistente en varias fases; pretratamiento, obra de

llegada – desbaste de finos – desarenado y desengrasado, reactor biológico, sistema Orbal- consistente en dos líneas

con tres canales de oxidación en aireación prolongada- decantación secundaria y tratamiento terciario, con floculación-

coagulación, decantación lamelar, filtración textil de profundidad – desinfección en tubería y cámara de cloración. Ade-

más de los elementos propios de depuración se instaló una planta solar fotovoltaica de 115 kW pico.



La ejecución de la EDAR se llevó a cabo en 24 meses.

Cliente:







2.B05 - Dirección de obras de reforma de la Estación Depuradora de Aguas Residuales de Guardamar del Segura (Alicante)

El presente trabajo consistió en la dirección de las obras de reforma de la Estación Depuradora de Aguas Residuales

de Guardamar del Segura. La situación original de la EDAR era una depuradora de lagunaje. Sobre una de las lagunas

de la antigua EDAR, concretamente laguna facultativa oeste, se implantó la actual EDAR, consistente en varias fa-

ses; pretratamiento, obra de llegada – desbaste de finos – desarenado y desengrasado, reactor biológico, sistema

A2O, consistente en una primera fase de cámaras anóxicas y anaerobias y una segunda de óxicas, decantación se-

cundaria y tratamiento terciario, con filtración – desinfección y cámara de cloración.



La ejecución de la EDAR se llevo a cabo en 15 meses.

Cliente:







2.B04 - Proyecto de Construcción de las Obras de Mejora del Sistema de Desodorización de la EDAR de Camp de Turia II (Valencia)

El presente contrato consistió en la redacción del proyecto para la mejora del sistema de desodorización de la EDAR

de Camp de Turia II.

Desde su puesta en funcionamiento se produjeron algunas molestias puntuales a los habitantes del entorno, debidos a

la emisión de olores en algunos de los procesos de depuración. Con el objeto de resolver el problema se desarrolló el

proyecto. Los parámetros fundamentales de la actuación, son los siguientes:

Cliente:



Volúmenes Desodorizados:

Decantación Primaria: 415 m3

Edificio de Pretratamiento: 3.875 m3

Edificio de Deshidratación de Fangos: 821 m3

Silos de Fangos: 30 m3

Espesador de Fangos: 125 m3

Desarenador - Desengrasador: 477 m3

Edificación de nueva planta:

Desarenador - Desengrasador: 218 m2

Desodorización: 50 m2

Potencia Instalada:

Equipo de desodorización 1: 107,5 kW

Equipo de desodorización 2: 28,5 kW

Caudal de desodorización equipo 1: 45.000 m3/h

Caudal de desodorización equipo 2: 15.600 m3/h

DESODORIZACIÓN

Sistema de aireación: Parrillas de difusores de mem-

brana 9” EPDM

Potencia de las Soplantes (Existentes):

Soplante 1: 90 kW

Soplante 2: 110 kW

Caudal total necesario: 2.243 m3/h

Colector de By-Pass: Tubería Fundición Dúctil DN

350

Longitud de By-Pass: 60 mts.

Valvulería: Válvulas de guillotina de accionamiento ma-

nual DN350

AIREACIÓN BALSA DE HOMOGENEIZACION

BY-PASS BALSA DE HOMOGENEIZACION





2.B03 - Proyecto y Asistencia Técnica de Construcción de la Red de Colectores Generales de la Mancomunidad de Quart - Benager. Valencia

El alcance del contratro consistió en la redacción y en la asistencia técnica de los trabajos de construcción de la red de

colectores generales de la mancomunidad de Quart Benager.

La red de colectores generales construida tiene por objeto primordial recoger las aguas residuales tanto urbanas como

industriales de los términos municipales de la Mancomunidad de Quart-Benager, compuesta por los municipios Aldaia,

Alaquas, Quart de Poblet, Xirivella, Manises y Mislata, así como recoger las aguas residuales procedentes del Colector

Sur, ramal exterior, de Valencia. De esta forma se logrará la descontaminación de la red de acequias que atraviesa la

zona y que es la destinataria actual de la mayor parte de estos vertidos, los cuales son utilizados como agua de riego y

van a parar en último término a la Albufera.

En total se ejecutaron 12 tramos de colectores, totalizando una longitud total de más de 31 kilómetros con diámetros

comprendidos entre 600 mm. y 1.500 mm. También se construyeron 4 estaciones de bombeo, situadas en Manises,

Quart de Poblet, Mislata y Valencia, con caudales de diseño entre 250 y 1.000 l/sg. Se instalo telemando en cada una

de las estaciones con protocolo de comunicación con la EDAR de Quart Benager.

Cliente:







2.B02 - Dirección de las Obras de Construcción de Colectores Generales de Nules y Estación Depuradora de Aguas Residuales de Nules y Villavieja. Castellón de la Plana

El alcance de las obras consistió en la ejecución de una red de colectores de 1.335 metros lineales de tubería de hor-

migón armado, con diámetros comprendidos entre 500 mm. y 1.200 mm. La red de colectores ejecutada recoge las

aguas pluviales y residuales de las poblaciones de Nules y Villavieja.

Así mismo, también se construyo la EDAR de Nules, consistente en varias fases; Pretratamiento, Obra de Llegada;

Pozo de Gruesos; Desbaste; Desarenador y Desengrasador; Balsa de Homogeneización; Tratamiento Físico –

Químico; Decantación Primaria; Reactor Biológico, consistente en dos líneas con un proceso de fangos activos;

Decantación Secundaria; Laberinto de Cloración. Toda la planta dispone de By-Pass general y restitución de agua

tratada. También se ejecuto una línea de fangos consistente en: Balsa de Digestión de Fangos; Espesador por Gra-

vedad; Deshidratación mediante Centrífugas y Tolva de Almacenamiento.

La ejecución de las obras se llevo a cabo en 18 meses. Además de la supervisión y dirección continua del equipo resi-

dente, se realizaban reuniones semanales con la propiedad y con el contratista.

Cliente:







2.B01 - Accesos a La Albufereta desde la N-332 hasta la Vía Parque y encauzamiento de los barrancos de Juncaret y Orgegia en dicho tramo. Alicante.”

Las Obras se pueden describir en dos grandes apartados: encauzamiento y viales.

El tramo objeto del Proyecto discurre desde la futura Vía Parque hasta parte de dos tramos de barranco, uno de Orge-

gia, y otro de Juncaret, que continúan aguas arriba hasta la autovía de circunvalación.

El tramo común a los dos barrancos discurre sobre una longitud de 1.000 mt. A partir de la confluencia de los dos ba-

rrancos, el de Orgegia discurre sobre 600 mt. El de Juncaret, se inicia en la confluencia de los dos barrancos, y se

proyecta sobre 900 mt.

La sección adoptada en el tramo común, desde la Vía Parque, hasta la confluencia de los dos barrancos, adopta una

sección de 3.4 metros. La solera central se recubre con escollera con un espesor de 90 cm. y tamaño de escollera D50

de 45 cm.

En los tramos no comunes, tanto de Orgegia como de Juncaret, la sección es rectangular, con solera del mismo tipo, o

sea, escollera de espesor 90 cm. y tamaño D50 de 45 cm. con muros de piedra de escollera sin concertar de cara vista

de tamaño entre 40 y 50 cm. apoyados en cimentación corrida de hormigón armado, con trasdoses de muro rellenos

con escollera de 30 a 40 cm, protegidos con geotextil para evitar la pérdida de finos.

Se han dispuesto viales a ambos márgenes del encauzamiento en su tramo común, con dos carriles por banda, se

disponen zonas de paseo junto al encauzamiento, dotadas de aceras y zona ajardinada, entre vial y pretil del encauza-

miento. En ellas se ha dispuesto alumbrado para peatones. Todos los viales disponen de alumbrado en toda su longi-

tud. A su vez se disponen caminos de servicio de 4 m. de ancho en aquellos tramos donde no existen viales.






ESTUDIOS AMBIENTALES 79 IVICSA 2014


El proyecto de construcción de las instalaciones aeroportuarias de Castellón fue sometido a evaluación ambiental por

el Ministerio de Medio Ambiente. En febrero de 2001 la Secretaría General de Medio Ambiente emitió Declaración de

Impacto Ambiental favorable al proyecto, requiriendo el desarrollo y seguimiento de un Plan de Vigilancia Ambiental

(PVA) durante la fase de obras y los tres años posteriores.

La empresa IVICSA ha llevado a cabo el seguimiento del PVA de la obra.

Los trabajos han consistido en la realización de una vigilancia periódica de las obras, comprobando el cumplimiento

de todos los aspectos indicados en el PVA, revisión de la aplicación de las medidas preventivas y correctoras, evalua-

ción de su efectividad y establecimiento de nuevas medidas en caso necesario.

El trabajo también ha requerido la elaboración de los informes periódicos de seguimiento, que han sido remitidos a la

Agencia Estatal de Seguridad Aérea, quien ha comprobado el cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental, a

través de la revisión de la documentación y mediante visitas a la obra.

2.C11 - Seguimiento del Plan de Vigilancia Ambiental de las obras de construcción de las instalaciones aeroportuarias de Castellón.

Cliente: Aeropuerto de Castellón, S.L.

Presup. Correc. Ambiental: 5.989.587,00 €




2.C10 - Proyecto y control de las obras de plataforma del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante. Madrid – Castilla – La Mancha – Comunidad Valenciana –

Región de Murcia. Tramo: Venta del Moro – Caudete. Integración Ambiental

Cliente: Gobierno de España / A.D.I.F. (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias)




Como parte integrante del proyecto constructivo del tramo ferroviario de referencia se llevó a cabo un estudio para la

integración paisajística de la obra que persiguió como objetivo fundamental integrar la infraestructura en su entorno

más próximo y recuperar los espacios anejos alterados por la construcción de la vía. En consecuencia, de acuerdo a la

DIA y a las “Instrucciones y Recomendaciones para redacción de proyectos de plataforma” del GIF, como objetivos del

trabajo pueden citarse los siguientes:

• Estabilización de los taludes mediante la instauración de una cubierta vegetal que detuviese la erosión superfi-

cial y que además facilite la integración paisajística de la vía en su entorno.

• Recuperación de los suelos degradados por las labores de construcción de la plataforma.

• Defensa de estructuras y obras.

Además de las siembras y las plantaciones, se proyectaron otras actuaciones complementarias como son la señaliza-

ción de zonas de vegetación natural objeto de protección, y la recuperación de la capa superior de tierra vegetal para

su posterior utilización en los procesos de restauración. El tipo de restauración vegetal que se proyecta es coherente

con las características ecológicas y paisajísticas del entorno por el que discurre la vía, diseñándose siembras y planta-

ciones con especies autóctonas, bien adaptadas a las condiciones del medio, por lo que se garantizó el éxito del trata-

miento al tiempo que se redujeron los costes de mantenimiento.



2.C09 - Estudio de Impacto Ambiental de la E.D.A.R. y los colectores de Benicarló. (Castellón)

Cliente:

Presup. Correc. Ambiental: 45.725,20 €



El tratamiento de las aguas residuales del municipio de Benicarló se realiza actualmente en una pequeña EDAR situa-

da junto a la desembocadura de la rambla de Cervera.

El incremento de la población de la localidad en la última década ha generado que la capacidad de las citadas instala-

ciones sea inferior a la necesaria. Por esta razón, se precisa la ejecución de una nueva instalación con capacidad

suficiente para asumir el tratamiento de toda el agua residual del municipio.

La EDAR proyectada abastece a más de 100.000 habitantes equivalentes y su proyecto de construcción desarrolla

características recogidas en el Plan Especial de la EDAR, con Declaración de Impacto Ambiental positiva.

Para llevar a cabo la tramitación de las instalaciones se redactó, como parte del “Proyecto de Construcción de la

EDAR de Benicarló”, el Documento Ambiental, en el que se dio respuesta a los requerimientos ambientales para una

instalación de estas características. El documento incluyó los siguientes documentos:

• Estudio de Impacto Ambiental

• Estudio arqueológico

• Estudio de Integración Paisajística

• Control de riesgos de accidentes graves

• Control y prevención de la legionelosis

• Estudio de gestión de residuos de la construcción

• Estudio Acústico

• Autorización de vertido

• Solicitud de autorización de ocupación de dominio público hidráulico




2.C08 - Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Básico de conducciones de abastecimiento de agua potable a la Plana Alta (Castellón).

Cliente:

Presup. Correc. Ambiental: 110.522,79 €



Los municipios de Almassora, Castellón de la Plana y Benicassim pertenecientes a la comarca de la Plana Alta

(Castellón) presentan en la actualidad deficiencias en el suministro de agua potable ya que los pozos que abastecen al

área de Almassora, Castellón y Benicassim han alcanzado prácticamente su máximo volumen de extracción sosteni-

ble, mientras que la demanda aumenta de manera continua y considerable.

Para solventar este problema, la Consellería de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda ha previsto la construc-

ción de una Estación de Tratamiento de Agua Potable (ETAP) desde el río Mijares que solucione la problemática pre-

sentada.

El inicio de las obras se sitúa en las inmediaciones de la futura ETAP del Mijares. Se definen dos ramales que partirán

de la futura ETAP, por un lado la tubería de abastecimiento a Castellón-Benicassim que se inicia en las inmediaciones

de la ETAP del Mijares en el término municipal de Onda y finaliza en el depósito existente La Parreta I y el depósito La

Parreta II, a definir en el presente proyecto constructivo y que se localizan ambos en el término municipal de Benicas-

sim. Del ramal descrito parten las conexiones con los depósitos de cabecera de Castellón de la Plana .

El Estudio de Impacto Ambiental contempló la ejecución de los 33 Km de tubería que completan la actuación, así como

la ejecución del depósito la Parreta II. La actuación lineal se desarrolla a lo largo de diferentes ambientes, zonas urba-

nas, campos de cultivo de cítricos y terreno forestal. En lo posible, el trazado se ajustó a los viales existentes, sin afec-

tar a ninguno de los espacios naturales protegidos más próximos: Desembocadura del Río Mijares, Desert de les Pal-

mes y Ermitorio de la Magdalena.

El estudio contempló la realización de un informe de afección al patrimonio arqueológico que requirió la realización de

una prospección arqueológica de todo el trazado.

Generalitat Valenciana / Consellería de Medio Ambiente, Agua, Urbanísmo y Vivienda



2.C07 - Estudio de Impacto Ambiental de los PAI Mundo Ilusión-Golf Cabanes y Mundo Ilusión –Golf Oropesa

Cliente: Mundo Ilusión Costa Azahar S.A.




El Programa de Actuación Integrada Mundo Ilusión – Golf se ubica entre los términos municipales de Oropesa y Ca-

banes . La zona de estudio tiene una superficie de 462,59 Ha, no se encuentra desarrollada urbanísticamente. El área

se encuentra dentro de una zona agrícola, actualmente ocupada por cultivos de cítricos de regadío y en su mayoría

por otros frutales de secano.

La provincia de Castellón cuenta con un enorme potencial turístico, tanto en la franja costera como en las zonas inte-

riores. Las favorables condiciones climáticas, paisajísticas y culturales que presenta son susceptibles de un mayor y

más ordenado aprovechamiento. Esto quiere decir que dentro de los planteamientos del parque se encuentran los de

utilizar las posibilidades de ese entorno como punto de partida y en todo caso remodelando la realidad existente.

El Estudio de Impacto Ambiental realizado comprende en estudio de las afecciones ambientales que la implantación

de este parque temático podría suponer sobre el entorno en el que se plantea. El estudio de impacto ambiental evaluó

las afecciones de toda la actuación, que comprende la propuesta de urbanización con instalaciones de golf, hoteles,

residenciales y los servicios que estas actividades requieren.

La ubicación de este parque se encuentra entre los municipios de Oropesa y Cabanes, junto a la autopista AP-7, en

una planicie limitada por una serie de formaciones montañosas que sirven de borde a la actuación propuesta. El terre-

no se encuentra cultivado en la práctica totalidad con cítricos de regadío y se trata de una zona ampliamente transita-

da por vehículos. En el ámbito del estudio se encuentran diversos cauces superficiales de carácter estacional y ningún

espacio protegido.



2.C06 - Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de la Nueva Carretera de Torreblanca a las Instalaciones Aeroportuarias de Castellón

Cliente: Generalitat Valenciana / ConsellerÍa de Infraestructuras y Transporte




El Estudio de Impacto Ambiental realizado evaluó las alternativas planteadas ante la necesidad de aportar una nueva

conexión desde la autopista AP-7 en el enlace de Torreblanca hasta las instalaciones aeroportuarias de Castellón y

conexión con la autovía CV-10.

Se estudiará la afección de la carretera que se diseña con sección de autovía durante una longitud de aproximada-

mente 14 Km. El recorrido de la carretera se desarrolla al lo largo de un entorno natural que discurre entre las primeras

alineaciones montañosas del interior de Castellón y la línea costera.

La actuación no afecta a ningún espacio natural protegido, pero tiene incidencia sobre una zona de nidificación impor-

tante para la especie Aguilucho cenizo (Circus pygargus) . La afección a esta zona motivó un cambio de trazado de

esta carretera para asegurar la permanencia de las áreas de nidificación de esta especie, contemplada como

“vulnerable” por el Catálogo Valenciano de Especies Amenazadas.



2.C05 - Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de Trazado para la implantación de una línea ferroviaria de alta velocidad en el tramo Castellón – Provincia de Tarragona




Este estudio evaluó ambientalmente la ejecución de una línea ferroviaria de nueva construcción. La actuación se desa-

rrolla prácticamente en su totalidad, sobre suelo no urbanizable. El recorrido total, de aproximadamente 82 Km, discu-

rre a lo largo de la provincia de Castellón, de norte a sur.

El trazado propuesto no afecta a ningún espacio natural protegido, y los impactos encontrados son los típicos de una

obra de estas características, pero la envergadura del proyecto y su transcendencia provincial motivo la realización de

estudios detallados para conocer con detalle las posibles afecciones, estudios de vegetación, fauna, paisaje, ruido,

socioeconómicos, etc.

Los principales impactos producidos por esta infraestructura serán los que se producen durante la fase de explotación,

el efecto barrera y el impacto sobre el paisaje. Estos impactos son los que han requerido un mayor esfuerzo en el capí-

tulo de diseño de las medidas que minimizan estos efectos negativos.

El estudio incluyó un estudio de ruido y de vibraciones ambientales, un estudio de afección al patrimonio cultural y un

estudio de vegetación y fauna.




2.C04 - Estudios de Impacto Ambiental para las actuaciones de depuración de aguas residuales De la Entitat Púbilca de Sanejament d´Aigues Residuals (EPSAR): EDAR y

colectores de Gavarda y Rafelguaraf, y estaciones de bombeo y el colectores de Senyera a Villanueva de Castellón y de Sant Joanet a Villanueva de Castellón. Valencia.

En el año 2010, la EPSAR acometió el estudio de reestructuración de varias instalaciones de depuración de aguas

residuales en la provincia de Valencia, en concreto se trató de las instalaciones de las poblaciones de Gaverda, Rafel-

guaraf, Sant Joanet y Senyera.

Se realizó para cada una de las actuaciones un Estudio de Impacto Ambiental que evaluó las posibles afecciones am-

bientales que producirían en el entorno la implantación de cada una de ellas.

Las cuatro actuaciones que se estudiaron se desarrollaron en un ámbito rural o periurbano donde no se afectó a espa-

cios naturales, principalmente las actuaciones se encontraron sobre suelo no urbanizable En el caso de la EDAR de

Gavarda se trató de la remodelación de una instalación existente, pero el resto fueron instalaciones de nueva construc-

ción.

Los estudios incluyeron la realización de los estudios de afección al patrimonio cultural, que incluyó la realización de

una prospección arqueológica en cada estudio.

Cliente:

Presup. Correc. Ambiental:






2.C03 - Redacción de estudios de corrección ambiental para proyectos de infraestructuras.

Cliente: Varios

Presup. Correc. Ambiental:

Año de realización:


En base a la legislación en materia de Evaluación del Impacto Ambiental , es la ley estatal Real Decreto Legislativo

1/2008 de 11 de enero y su modificación Ley 6/2010, de 24 de marzo los que rigen la normativa vigente. En el ámbito

autonómico, la ley estatal derivó en la creación de la Ley 2/1989 de 3 de marzo, modificada por la Ley 16/2010 de 27

de diciembre y su Reglamento Decreto 162/1990 de 15 de octubre, modificado por el Decreto 32/2006 de 10 de mar-

zo .

Según la normativa vigente, existen proyectos de infraestructuras que por sus características urbanas, o por aprove-

char en su diseño otra infraestructura existente, etc, no están sometidos al procedimiento de Evaluación de Impacto

Ambiental, que implica la tramitación de un Estudio de Impacto Ambiental para la obtención de la DIA (Declaración de

Impacto Ambiental).

Estas actuaciones, contemplan en sus respectivos proyectos de construcción la redacción de un documento ambiental

que evalúe los posibles impactos durante la realización de las obras y establece las medidas de prevención y correc-

ción necesarias para minimizar los efectos ambientales que pudieran ocasionarse.

Entre las actuaciones mas significativas, se ha realizado el estudio ambiental correspondiente a los siguientes proyec-

tos:

• Proyecto de Construcción del soterramiento de la línea 3 del Metro de Valencia a su paso por Alboraya

(Valencia). 2005

• Proyecto de Construcción de la prolongación de la línea 5 del Metro de Valencia, tramo de conexión con la nue-

va estación Riba-roja Centro. Año 2009.

• Proyecto de Construcción del soterramiento de la línea 1 de Metrovalencia, Empalme-Bétera, en el ámbito urba-

no de Burjassot y Godella. Año 2010.

• Proyecto de Prolongación de la Línea 5 de Metro Valencia. Tramo Riba-roja de Túria-Villamarxant. Año 2008.

• Proyecto Básico de la plataforma tranviaria y urbanización del entorno en el tramo de acceso al núcleo urbano

de Paterna correspondiente a la prolongación de la línea 4 de Metrovalencia desde Valterna hasta el barrio de

l’Alborgí. Año 2010.



2.C02 - Proyecto de reforestación de la cuenca de la Rambla del Poyo

La Cuenca de la Rambla del Poyo a lo largo de los años ha sufrido numerosas inundaciones en situación de avenida,

motivando importantes daños económicos y humanos. Se plantea pues la necesidad de estudiar las posibles actuacio-

nes para la protección frente a estos fenómenos hidrológicos extremos, reduciendo el riesgo de inundación, pues la

zona se enmarca en un ámbito de creciente actividad humana consecuencia de su proximidad al área urbana de Va-

lencia.

La solución adoptada engloba un conjunto de actuaciones de restauración que incluye reforestaciones, hidrotecnias de

corrección de barrancos, selvicultura preventiva contra incendios forestales, tratamientos de potenciación de la vegeta-

ción en pequeños rodales remanentes y acondicionamiento y mejora de la red viaria.

Estos trabajos favorecen la creación y conservación de los ecosistemas naturales, mejorando el entorno y la calidad

ambiental y paisajística de estos montes, a la vez que colaboran en la recarga de acuíferos y en la paliación de las

consecuencias de los episodios torrenciales, propios del área mediterránea, aguas abajo.

En líneas generales, el monte, tras las consecuencias de los incendios forestales, presenta en la actualidad una cu-

bierta de matorral en la mayoría de su superficie, variable en altura y densidad, con regeneración natural de pino ca-

rrasco (Pinus halepensis) en algunos lugares y restos de repoblación artificial en otros.

Cliente: Gobierno de España / C.H.J. (Confederación Hidrográfica del Júcar)






2.C01 - Plan de Saneamiento del Mar Negro

El presente proyecto se redactó para la planificación y el desarrollo medioambiental del Mar Negro, en los países cos-

teros de Bulgaria, Rumania, Ucrania Georgia y Rusia.

El Mar Negro está sufriendo graves daños ambientales como resultado de cambios causados por el vertido de aguas

contaminadas de los ríos Danubio, Dnieper, Don y otros ríos costeros. La degradación medioambiental ha progresado

gracias a una inadecuada gestión, antiguas industrias, escasas prácticas de control ambiental, y el inadecuado manejo

de los residuos en agricultura, industria y navegación.

El trabajo se enmarca dentro del programa “PHARE and TACIS” y es desarrollado por un consorcio europeo de em-

presas en el que intervienen Posford Duvivier Environment, Entec Gould group Ltd e IVICSA.

El trabajo se desarrolló durante 12 meses en los cuales el grupo de especialistas europeos seleccionados para el tra-

bajo mantuvo reuniones mensuales de trabajo, workshop, donde se estudió el estado actual de las costas del Mar Ne-

gro a través de recopilación de información, entrevistas con las distintas administraciones y visitas a campo.

Tras el periodo de trabajo se concluyó con un documento donde se exponen tanto la situación actual como las pro-

puestas de carácter técnico y normativo desarrolladas por la comisión de trabajo.

Cliente: Dirección General para el Desarrollo (Comisión Europea). PHARE and TACIS / Regional Programmes





PAISAJISMO 90 IVICSA 2014

2.D08 - Proyecto Básico de Adecuación del Entorno en el Tramo de Conexión de la Línea 5 de Metrovalencia con el Núcleo Urbano de Vilamarxant

El proyecto desarrolla un sistema de recorridos para peatones y bicicletas aprovechando la transformación derivada de

la futura prolongación de la línea 5 de MetroValencia entre Riba-roja de Túria y Vilamarxant y con vocación de integrar-

se en la red de senderos del Parc Natural del Túria.

El proyecto de paisajismo abarca una superficie de 24.490 m2, 1.557 m2 en tramo urbano.

En el recorrido principal pueden distinguirse tres tramos:

1. un primer tramo sobre la terraza aluvial del Túria, en el que la obra se complementa con una intervención de

restauración vegetal, mediante la utilización de flora autóctona; en este tramo el trazado se proyecta en estre-

cha relación con la topografía, los elementos de agua (acequias y canales) y los puntos con vistas panorámicas

sobre el Parc Natural.

2. un segundo tramo en el que el proyecto se restringe al recorrido, aprovechando principalmente caminos rurales

existentes; en este tramo se proyectan sendas pasarelas sobre el Barranc dels Oms y sobre el Barranc de

Teulada.

3. un tercer y último tramo que implica la transformación del ronda norte de Vilamarxant en un recorrido escénico,

mediante la transformación de la sección actual en una sección acorde con el carácter paisajístico de la inter-

vención.

Paralelamente también se proyecta un recorrido secundario entre la CV-370 y la futura plataforma ferroviaria.

Cliente: Servicios de Topografía, SL






Dentro de la prolongación de la línea 5 de Metrovalencia, se proyecta la penetración de la misma en el entorno urbano

de Riba-roja de Túria. La configuración urbana actual del ámbito del proyecto está definida por el efecto de barrera

urbana derivado de la existencia de la antigua plataforma ferroviaria, tanto en el tramo viario como en el entorno de la

futura estación, donde un gran talud interrumpe la complicada inserción del Barranc dels Moros en la trama urbana.

El objetivo de la urbanización propuesta es la supresión de esta barrera urbana y la integración de la prolongación de

la línea 5 de Metrovalencia en Riba-roja de Túria.

El área sobre la cual se realiza la implantación paisajística tiene una superficie de 20.500 m2.

Se distinguen tres tramos en el proyecto:

• calle Senyera (tramo industrial): se proyecta la regularización de alineaciones y la inclusión de arbolado junto al

tramo en trinchera de la plataforma ferroviaria

• calle Senyera (tramo residencial): la diferencia de cota entre ambas fachadas obliga a proyectar dos

plataformas segregadas (cada una de ellas formada por acera, franja de arbolado y calzada) y un cuerpo cen-

tral que asume el desnivel, incorpora la zona de aparcamiento y, mediante un sistema de rampas y escaleras,

posibilita la comunicación peatonal entre ambos niveles

• entorno de la estación de Riba-roja centro: es el ámbito de mayor complejidad debido a los desniveles y a la

cantidad de piezas urbanas que confluyen; la solución se consigue con un sistema de escaleras, pasos, mira-

dores, etc. que integran los viales circundantes, las necesidades de comunicación a escala humana, la futura

estación, las necesidades hidráulicas del barranco, etc.





2.D07 - Proyecto de Construcción de la prolongación de la línea 5 de Metrovalencia, tramo de conexión con la nueva estación ‘Riba-roja Centro’. Integración Paisajística.



Actualmente, la presencia de la plataforma ferroviaria en superficie, genera un fuerte efecto barrera en el conjunto ur-

bano de Burjassot y Godella, con el consiguiente desarrollo residual-terminal a ambos lados de la vía.

La nueva urbanización regenera los espacios liberados por el soterramiento de la infraestructura: un potente eje peato-

nal sustituye al eje ferroviario, estableciendo el predominio de peatones y ciclistas sobre la circulación rodada. Tam-

bién se establecen nuevas conexiones urbanas y se reordenan las existentes.

El proyecto interacciona con el carácter y las características de cada una de las zonas por el que se desarrolla: enlace con

los viales existentes (alineaciones y materiales); adecuación a los vados, fluidez en las circulaciones peatonales, etc.

La integración paisajística, toda ella en el tramo urbano, abarca una superficie de 51.504 m2.

En el tramo de trazado subterráneo de nueva planta, se proyecta la reconstrucción de la estructura viaria actual, man-

teniendo las circulaciones existentes y el número de carriles, pero con ligeras modificaciones que permiten mejorar las

características de los viales –rectificación de alineaciones, aumento de la superficie peatonal, incorporación de arbola-

do, etc.

Para la plataforma ferroviaria actual, que quedará en desuso, se proyecta una reconversión en vía verde urbana para

peatones y ciclistas: destaca la construcción de un amplio bulevar en la calle Bétera.

En el entorno de la estación de Burjassot-Godella, así como en el entorno de la actual y futura estación de Godella, se

proyecta un tratamiento singular y diferenciado en función del contexto urbano en que se encuentran.


2.D06 - Proyecto de Construcción del soterramiento de la línea 1 de Metrovalencia, Empalme-Bétera, en el ámbito urbano de Burjassot y Godella. Integración Paisajística.

Cliente: Generalitat Valenciana / Consellería de Infraestructuras y Transporte - G.T.P. (Ente Gestor de Transportes y Puertos)





2.D05 - Estudio previo de la conexión mediante plataforma para transporte en vía reservada (TVR) entre la playa de la Patacona y Port Saplaya

Como criterio básico del trazado se establece adherir la nueva infraestructura a otra ya

existente, como es el caso de la autovía V-21 (acceso norte a la ciudad de València)

para minimizar el fraccionamiento del territorio y la creación de espacios residuales

entre ambas infraestructuras.

Además de los trabajos de paisajismo, que engloban un área de 43.630 m2, se distin-

guen tres situaciones singulares:

1.- Enlace 14 (V-21): los márgenes de la trinchera por la discurre la nueva plataforma

se adecuan a la presencia de las masa vegetales existentes (alternancia en el uso de

muros y taludes)

2.- La Ermita dels Peixets y Barranc del Carraixet: el puente es de arco superior, por

sus menores requerimientos de cota y, por tanto, menor impacto de los taludes resul-

tantes; la accesibilidad longitudinal se soluciona mediante un sistema de escaleras y

rampas enmarcado en un sistema de muros y taludes vegetados que reduce el impac-

to visual de la plataforma y el desnivel respecto al terreno; las palmeras datileras –

especie dominante en el entorno de la ermita- afectadas por el nuevo trazado serán

trasplantadas sobre los nuevos taludes y el tratamiento vegetal se completa con el

uso de palmáceas.

3.- Port Saplaya: la nueva plataforma se integra con el vial perimetral existente y crea una banda vegetal que funcio-

na como buffer (acústico y visual) frente a la presencia cercana de la V-21.

Cliente: Ayuntamiento de Alboraya / E.G.U.S.A. (Empresa de gestión urbanística y servicios de Alboraya)






2.D04 - Proyecto de Construcción de la EDAR de Benicarló (Castellón). Estudio de Integración Paisajística

Cliente:



La EDAR Benicarló (Castellón) se ubica en la correspondiente parcela definida por el Plan Especial Villaperdiz, en la

confluencia del barranco de Pándols con Rambla de Cervera.

Por su naturaleza, el proyecto proyecto EDAR Benicarló (Castellón) presenta unos condicionantes técnicos de diseño

ineludibles determinados por la presencia elementos relacionadas con el proceso de depuración, lo cual restringe las

medidas de integración paisajística a elementos perimetrales de la instalación:

El tratamiento de la parcela PRV1b (banda de servidumbre de protección de 50 m) entre la carretera CV-135 y la par-

cela PID2, se realizará con el objetivo simultáneo de mantener las características del entorno y conseguir la máxima

ocultación de las infraestructuras a implantar mediante:

• La conservación y protección de los olivos y algarrobos existentes en la banda de servidumbre (PRV1b)

y, en la medida que sea posible, también en la parcela PID2

• La modificación microtopográfica

• El trasplante desde PID2 a PRV1b de olivos y algarrobos que deban ser desarraigados, según porte y

estado fitosanitario (16 unidades)

• La plantación de elementos de vegetación potencial (carrascal basófilo termomediterráneo) y sus sucesi-

vas etapas de sustitución, según células de plantación.





2.D03 - Plan Especial de Abastecimiento al Consorcio de Aguas Plà de l’Arc y al Aeropuerto de Castellón. Estudio de Integración Paisajística

El proyecto comprende la ejecución de un depósito de regulación de unos 5.000 m3, situado junto al sondeo de Vilano-

va dÁlcolea, así como los tramos de conducción de agua potable que desde dicho depósito conectarán con las redes

de abastecimiento de agua potable a los municipios de Torre Endoménech, Vilanova dÁlcolea, Benlloch y Vall dÁlba,

así como con las instalaciones del Aeroport de Castelló.

El Estudio de Integración Paisajística se desarrolla según establece la Ley 4/2004, de 30 de junio, de la Generalitat, de

Ordenación del Territorio y Protección del Paisaje y el Decreto 120/2006, de 11 de agosto, del Consell, por el que se

aprueba el Reglamento de Paisaje de la Comunidad Valenciana:


Cliente: Generalitat Valenciana / AEROCAS





2.D02 - Proyecto Constructivo de conducciones de abastecimiento de agua potable a la Plana Alta (Castellón). Estudio de Integración Paisajística




Para paliar las actuales deficiencias en el suministro de agua potable en los municipios de Almassora, Castelló de la Plana y

Benicàssim, pertenecientes a la comarca de la Plana Alta, se proyecta la construcción de conducciones de abastecimiento de

agua potable a la Plana Alta que permitirán la conexión de la ETAP del Mijares con las infraestructuras de abastecimiento -

depósitos de cabecera- de municipios de Almassora, Castelló y Benicàssim (depósito la Parreta II).

El Estudio de Integración Paisajística se desarrolla según establece la Ley 4/2004, de 30 de junio, de la Generalitat, de Orde-

nación del Territorio y Protección del Paisaje y el Decreto 120/2006, de 11 de agosto, del Consell, por el que se aprueba el

Reglamento de Paisaje de la Comunidad Valenciana:

1. Introducción: Antecedentes, Objeto del Estudio y Legislación de Aplicación

2. Descripción del Proyecto: Antecedentes y Descripción del Proyecto

3. Ámbito del Estudio de Integración Paisajística

4. Normas, Planes, Estudios y Proyectos de Aplicación: Planeamiento y Afecciones

5. Normas de Carácter Paisajístico de Aplicación: Análisis del Medio, Definición y Caracterización de Unidades de Paisa-

je y Recursos Paisajísticos

6. Plan de Participación Pública

7. Alcance y Contenido del Estudio de Integración Paisajística: Justificación del Ámbito de Estudio y Metodologías de

Evaluación

8. Valoración de la Integración Paisajística: Identificación de Impactos Potenciales y sus Fuentes; Fragilidad del Paisa-

je; Valoración de la Integración Paisajística; Medidas de Integración Paisajística

9. Valoración de la Integración Visual: Puntos de Observación y Calidad Visual; Valoración de la Integración Visual;

Medidas de Integración Visual

10. Resultados; Valoraciones y Conclusiones

11. Medidas de Integración en el Paisaje y Programa de Implementación

12. Planos




2.D01 - Proyecto de Prolongación de la Línea 5 de Metro Valencia. Proyecto de Construcción Tramo: Aeropuerto-Riba-roja de Túria. Proyecto Básico Tramo

Riba-roja de Túria-Villamarxant. Estudio de Integración Paisajística




El estudio comprende las medidas para la integración paisajística de la prolongación de la línea 5 de la red de Metro

de Valencia, en el tramo Riba-Roja de Túria—Vilamarxant.

El tramo tiene una longitud total de 4.623,746 metros. Entre el p.k. inicial y el p.k. 3+200,036 el trazado se ciñe a la

plataforma existente del antiguo ferrocarril de cercanías de Renfe València–Llíria. A partir de dicho p.k., la nueva plata-

forma discurre por el corredor donde se ubica la CV-370, entre el cauce del Túria y las elevaciones del Mullo de Crusa

para, posteriormente, atravesar los barrancos de Oms y Teulada mediante sendos viaductos, cuya sección libre permi-

tirá el paso del caudal correspondiente a un período de retorno de 500 años. La parada de Vilamarxant se ubica junto

al casco urbano.

El Estudio de Integración Paisajística se desarrolla según establece la Ley 4/2004, de 30 de junio, de la Generalitat, de

Ordenación del Territorio y Protección del Paisaje y el Decreto 120/2006, de 11 de agosto, del Consell, por el que se

aprueba el Reglamento de Paisaje de la Comunidad Valenciana.



ENERGÍAS RENOVABLES 98 IVICSA 2014

2.E02 - Plan eólico de la Comunidad Valenciana

Cliente: Generalitat Valenciana / Consellería de Industria

Presupuesto de las obras: 1.800.000.000,00 €


El Plan Eólico de la Comunidad Valenciana se configura como un documento de planificación territorial de carácter

sectorial. La metodología empleada para su desarrollo se basa en los tres hitos fundamentales: Formulación de objeti-

vos, análisis técnico y jurídico y en tercer lugar el establecimiento de las estrategias de actuación.

Los objetivos del Plan eólico se agrupan según su carácter en objetivos de carácter energético, medioambiental, social

y económico y por último de carácter jurídico y normativo.

Como consecuencia de todos los estudios y análisis realizados en la fase de análisis técnico y jurídico, se alcanzan las

condiciones para poder establecer las estrategias de actuación. Éstas determinan los caminos a seguir para alcanzar

los objetivos planteados y que culminan con la definición de las zonas eólicas.

El resultado final del Estudio es la identificación de 15 zonas eólicas, en las cuales, sobre los terrenos declarados co-

mo aptos para ser soporte de instalaciones de aprovechamiento eólico, se prevé la implantación de un total de 2.720

aerogeneradores, con una potencia global de referencia de 1.695 MW.



ENERGÍAS RENOVABLES 99 IVICSA 2014

2.E01 - Redacción de Planes Especiales de las zonas eólicas 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,14 y 15 pertenecientes al Plan Eólico de la Comunidad Valenciana.

Cliente: Varios



En el proceso de licitación de la adjudicación de las diferentes zonas eólicas, se colaboró con varias empresas ofertan-

tes para la redacción de los documentos urbanísticos (Planes Especiales ) que acompañaban los anteproyectos de

implantación de las infraestructuras eólicas.

Estos Planes Especiales, como documentos urbanísticos establecieron las restricciones urbanísticas en el territorio

tras la implantación de las zonas eólicas. Siendo instrumentos de planeamiento que se formulan en desarrollo y ejecu-

ción del Plan Eólico, y que ordenan los usos de las zonas donde se compite, haciendo compatible la producción eléc-

trica mediante aerogeneradores y su evacuación, con las limitaciones impuestas por el planeamiento de cada munici-

pio.

Se realizaron Planes Especiales para las zonas 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,14 y 15 pertenecientes todas ellas al Plan

Eólico de la Comunidad Valenciana.


IVICSA 2014


RESIDENCIAL 101 IVICSA 2014

3.A09 - Colaboración en el Diseño de los Proyectos del Programa de Movilidad Urbana de la Ciudad de Natal en Río Grande do Norte. Brasil.

Uno de los principales legados de la Copa Mundial de 2014 será la mejora de los sistemas de movilidad urbana de las

ciudades sede del evento. Como parte de las inversiones en este ámbito, se promoverá la coordinación de las políticas

de transporte, tráfico y accesibilidad, para facilitar el acceso amplio y democrático al espacio urbano, de forma segura,

sostenible y socialmente integradora. Los proyectos priorizan la implementación y mejora de los sistemas de transpor-

te público y los medios de transporte no motorizados - aquellos destinados a peatones y ciclistas -, así como la integra-

ción entre los diferentes modos de transporte, con la preocupación constante por comprender el concepto de accesibi-

lidad universal, asegurando la movilidad de las personas mayores y personas con movilidad reducida.

Las intervenciones previstas tienen el objetivo de establecer en plenas condiciones de movilidad y accesibilidad un eje

vial principal que comunique la Zona Norte (en expansión), cerca del futuro aeropuerto de São Gonçalo do Amarante,

con las regiones centrales de la ciudad, donde se desarrolla la actividad económica principal.

Cliente: Prefeitura Municipal do Natal. Rio Grande do Norte. Brasil






3.A08 - Proyecto Idea Preliminar SPA Resort & Apartments, Sapareva Banya, Bulgaria.

El municipio de Sapareva Banya esta situado en las faldas de las montañas de Rila, en el Sudoeste de Bulgaria, a una

distancia de 150 km., por carretera, de la capital Sofía. Desde 1992, la zona fue declarada parque nacional y dispone

de múltiples atractivos como son estaciones de esquí, aguas termales, actividades de montaña, etc�

El promotor DENIA GRUP, promueve el complejo residencial y hotelero, llamado Thermi, sobre una superficie bruta de

más de 120.000 m2. Los trabajos de consultoría se inician con la tramitación del plan parcial, modificando el uso del

suelo de agrícola a urbanizable.

El complejo se proyecta en 8 manzanas de superficies entre 5.000 y 35.000 m2, y una edificabilidad total de 174.000

m2. Se proyectaron todas las acometidas al complejo, viales y aceras y todos los servicios dentro de la urbanización,

agua, saneamiento, electricidad, gas, alumbrado público, jardinería, etc�

Dentro del complejo, se diseñaron arquitectónicamente, a nivel de anteproyecto, todos los edificios, incluyendo; vi-

viendas, un centro comercial y dos hoteles, uno de ellos con centro de convenciones y SPA de aguas mineromedici-

nales naturales.

Cliente: Denia Group






3.A07 - Proyecto de Urbanización de la Unidad de Ejecución UE CASC 8, en Ribarroja del Turia.

Cliente: Fadesa




Las obras objeto del Proyecto de Urbanización de la Unidad de Ejecución UE CASC 8 se localizan en el término muni-

cipal de Ribarroja del Turia. La urbanización se localiza anexa a la línea 5 del Metro de Valencia.

La extensión se define en el Plan General de Ribarroja del Turia es de 16.514 m2.

El número de viviendas considerado es de 186 viviendas y consta de tres viales, zona verde pública con una superficie

de 4.622 m2 y 101 unidades de arbolado aislado en viales.

Como parte de las obras de urbanización de la Unidad de Ejecución UE CASC 8 se ha diseñado:

• Red de aguas pluviales.

• Red de aguas residuales.

• Red de agua potable y contraincendios.

• Red de riego.

• Red de energía eléctrica.

• Red de alumbrado público.

• Red de telefonía, TV y telecomunicaciones.

• Red de gas.



3.A06 - Proyectos de Reparcelación y de Urbanización de las Unidades de Ejecución 14 y 15 de Navalmoral de la Mata (Cáceres).

El objeto del presente contrato fue la definición, a nivel de proyecto de reparcelación y de urbanización de las obras a

realizar en la Unidad de Actuación UA-14 y 15 del Plan General de Ordenación Urbana de Navalmoral de la Mata.

La Unidad de Actuación UA-14 tiene una superficie aproximada de 37.182 m2 de terreno y un número de viviendas

consideradas de 325.

La Unidad de Actuación UA-15 tiene una superficie aproximada de 56.315 m2 de terreno y un número de viviendas

consideradas de 480.

El proyecto contempla la definición de las diferentes instalaciones y redes de servicios propias de la urbanización, tales

como red de aguas pluviales y residuales, red de agua potable, riego y contra incendios, red de energía eléctrica, red

de alumbrado público, red de telefonía y telecomunicaciones, y red de gas, que dispondrán de conexión con las dife-

rentes parcelas que forman parte de la urbanización.

Cliente: González Peraleda, S.A.






3.A05 - Proyecto de Urbanización de los sectores 27-SU-R y 84-UE-R, en Castellón

El presente trabajo consistió en la redacción del proyecto de urbanización del sector 27-SU-R de Castellón con una

superficie de 665.186,29 m2, situado en la zona noroeste de la ciudad, en un área situada entre la autopista AP-7 y el

río Seco, próxima a la Universitat Jaume I y a la carretera de Borriol, y delimitada toda ella por viario rural.

Dentro del área a urbanizar las zonas verdes adquieren un papel muy importante. En total, la superficie que éstas ocu-

pan totaliza 126.122 m2, de los cuales 39.896 m2 corresponden al parque urbano incluido en el sector, y del resto

16.242 m2 son no computables, y 69.984 m2 corresponden a zonas verdes de carácter local. De la red viaria y peato-

nal se ha proyectado más de 7.300 metros, lineales totalizando una superficie de más de 205.000 m2.

El resultante de las parcelas privadas ordenadas para distintos usos como, equipamiento, terciario, residencial plurifa-

miliar, residencial unifamiliar, totalizan una superficie de 360.000 m2. El número de viviendas es 4.460, de las cuales

más 2.550 son viviendas protegidas.

Cliente: Generalitat Valenciana / I.V.V.S.A. (Instituto Valenciano de Vivienda)






3.A04 - Plan Director Preliminar “Laguna Bavaro”. Punta – Cana.- República Dominicana. Everglade Eco Resort

El objeto del presente trabajo es definir un Plan Director para la ejecución de un complejo hotelero y residencial en los

terrenos de Laguna Bávaro en Punta Cana, República Dominicana.

El área objeto de proyecto está formada por una serie de parcelas situadas en dos grandes sectores. El primer sector

está situado al oeste de la Laguna Bávaro, y se abre por el norte al frente de playa. El segundo sector está situado en

una franja intermedia entre el lado este de la laguna y la playa. Los dos sectores quedan unidos por una delgada franja

de costa que forma un cabo y separa el frente de la costa más abierto, al este, del mar calmado, en forma de ensena-

da, al oeste. Además de estos dos sectores, forman parte del área proyectada las parcelas correspondientes a una

parte de la Laguna Bávaro y a la zona de reserva paisajística medioambiental en torno a la misma. En total el área del

sector es de más de 5 millones de metros cuadrados.

El Plan Director contempla los siguientes usos residenciales y de ocio:

• Resort Hotel: tres parcelas, previstas para 500 habitaciones cada una, con los servicios correspondientes.

• Casas de playa, en parcelas con un tamaño medio de 1.500 m2.

• Campo de golf de 18 hoyos con Casa-club, campo de prácticas y putting green.

• Apartamentos recayentes al campo de golf.

• Beach Club, zona comercial y de ocio.

Cliente: Everglade Eco Resort






3.A03 - Anteproyecto de urbanización P. A. I. Mundo Ilusión-Golf, Cabanes-Oropesa, Castellón

El presente anteproyecto define las infraestructuras necesarias para desarrollar una urbanización en los municipios de

Oropesa y Cabanes, en Castellón. El anteproyecto define, no solo, las necesidades interiores de la urbanización, pa-

rámetro urbanísticos, definición de usos y superficies, sino también las condiciones técnicas de todos los aspectos de

la misma, además, se diseñaron y valoraron las acometidas de todas las instalaciones.

La superficie total de la actuación es de más de 15 millones de metros cuadrados. En la urbanización se desarrollan

parcelas residenciales (>4.000.000 m2 , 18.625 viviendas), parcelas hoteleras (>2.100.000 m2 , 4 hoteles), campos de

golf (>2.300.000 m2 , 3 campos de golf de 18 hoyos), un parque temático (762.000 m2), parcelas de equipamiento

(830.000 m2) y viales, parques, zonas verdes, etc�

Se definieron las siguientes unidades:

• Infraestructuras básicas interiores: Redes de; Agua Potable, Agua de Riego y Contraincendios, Aguas Resi-

duales y Pluviales , Baja y Media Tensión, subestación eléctrica alta tensión, Alumbrado Público, Telefonía,

Gas Natural, Estación Depuradora de Aguas Residuales, Planta de Tratamiento de Osmosis Inversa, Viales,

Aceras, Jardinería.

• Infraestructuras exteriores: acceso rodado desde la carretera nacional N-340, acometida de agua a IDAM

(Osmosis Inversa) desde inmisario marino, acometida eléctrica desde red 132 kV de Iberdrola, acometida de

gas natural desde red alta presión de engas.

Cliente: Mundo Ilusión Costa Azahar S.A.






3.A02 - Proyecto y Dirección, Control y Vigilancia de las Obras de: "Urbanización Area Olímpica del Valle de Hebrón (Barcelona)"

8 Kms de viales de enlace entre cinturones de ronda y zonas urbanas, mediante urbanización de compleja red de via-

les de secciones de 3 y 4 carriles, con glorietas de gran diámetro, controladas por red semafórica e instalación de

alumbrado específica. Complejas obras de fábrica y redes de drenaje. Entre los que cabe destacar las estructuras sin-

gulares de 2 estaciones de Metro (Montbau y Vall d'Hebron) y obras de fábrica con desplomes estructurales. 2.000.000

m3 de tierras movidas.

En este proyecto y las obras de construcción subsiguientes, se ensayaron nuevos materiales urbanos, tales como pa-

vimentos, accesorios de señalización urbana, sistema de iluminación, desvío y canalización de servicios afectados,

etc. todo ello en el marco de un diseño singular de toda el Area, que la ha hecho merecedora de los premios AUTO-

CAD 1992 y F.A.D. 1993.

Cliente: Holding Olímpico S.A., Ayto. de Barcelona, COOB'92






3.A01 - Edificación área residencial Villa Olímpica (Valle Hebrón)

Dentro del área Olímpica de Valle Hebrón, realizada con motivo de las Olimpiadas de Barcelona´92 se realizaron las

obras de algunas de las edificaciones singulares, como el Centro Municipal de Tenis, del arquitecto Tonet Sunyer, edi-

ficio de servicios dotado de 17 pistas de tenis, el edificio del Campo de Tiro de los arquitectos Enric Miralles y Carme

Pinós, edificio creado para permitir gran afluencia de público, movimiento a lo largo del perímetro y accesibiladad, y

por último el Centro Municipal de pelota del aquitecto Jordi Garcés, con una superficie de 9.425 m 2 y capacidad para

albergar a 2.900 espectadores.

Cliente: Holding Olímpico S.A., Ayto de Barcelona, COOB´92





INDUSTRIAL 110 IVICSA 2014

3.B02 - Proyecto de Urbanización y Planificación Urbanística del parque empresarial “Parc Sagunt I”

El presente proyecto desarrolla el estudio de la primera fase de ejecución del polígono industrial Parc Sagunt, denomi-

nada Sagunt I, ubicado en el término municipal de Sagunto. Este proyecto desarrolla la urbanización de 3 millones de

metros cuadrados, que corresponden a los viales interiores del polígono y a los accesos del mismo, además de dotar

al polígono de las infraestructuras e instalaciones necesarias. El trabajo se completa con el proyecto de construcción

de desdoblamiento de la carretera CV-309 de acceso al polígono.

El emplazamiento del Polígono Industrial Parc Sagunt se encuentra junto a la zona protegida Marjal dels Moros, por lo

que el condicionante medioambiental ha sido muy importante. El peligro de contaminación de los acuíferos existentes

se soluciona dotando al área industrial de una red de captación de aguas tanto pluviales como residuales, dirigiéndolas

para su depuración. Asimismo se diseña un sistema que permite recuperar las aguas pluviales, libres de carga conta-

minante, y dirigirlas a unas balsas situadas junto a una mota que forma un cinturón de arbolado y que funciona como

filtro verde.

Cliente: Parque empresarial de Sagunto, S.L.





INDUSTRIAL 111 IVICSA 2014

3.B01 - Proyecto y Obra de Nave Industrial para pintura en polvo en Beniparrell. Nabersa

El proyecto consistió en el diseño una nave industrial para la fabricación de pintura en polvo, con un edificio anexo

para albergar oficinas y laboratorios. La nave se proyectó mediante una cimentación de zapatas aisladas de hormigón

armado y estructura con elementos de hormigón prefabricado. Se proyectaron tres tipos de soleras, en función de uso,

una solera de hormigón autonivelante con rodadura a base de sílice, basalto y alúmina cristalizada, para la zona de

almacén y logística, otra antiestática y resistente a la abrasión para la zona de maquinaria y una tercera de resinas

epoxídicas para la zona de pesaje y mezcla. Los cerramientos son de bloque de hormigón visto y chapa trapezoidal

conformada de aluminio en sandwich. El edificio anexo se resolvió mediante estructura de hormigón armado ejecutado

“in situ” y forjado unidireccional. Cabe reseñar el cerramiento del edificio proyectado con revestimiento de chapas lisas

de aluminio lacado tipo Alucobond. La superficie de la nave es de 4.000 m2 y unos 900 m2 del edificio. Además de la

obra civil se proyectaron las instalaciones de media tensión, baja tensión, iluminación, ventilación, captación de polvo,

refrigeración de maquinas de extrusión y urbanización de toda la parcela.

Conjuntamente, con una empresa del grupo se ejecutaron las obras y las instalaciones descritas.

Cliente: Naber S.A.

Presupuesto de las obras: 820.000,00 €




EQUIPAMIENTO 112 IVICSA 2014

3.C03 - Asistencia para la Dirección de Obra de restauración y adecuación del Edificio nº7 de la Estación de Renfe Valencia-Nord para uso administrativo

La restauración del edificio nº 7 del recinto de la estación Valencia-Nord, se realizó por encargo de la Dirección Gene-

ral de Transportes de la Generalitat Valenciana, tuvo como objeto una de las edificaciones de carácter industrial exis-

tentes en el recinto ubicado en la Estación de Ferrocarril Valencia-Nord de esta ciudad y recayente a la calle Filipinas,

patrimonio de RENFE, con la pretensión de restaurar y adecuar para su uso como edificio administrativo.

El punto de partida del proyecto fue el respeto de las características arquitectónicas del edificio, por tratarse de un edi-

ficio histórico, protegido por el Catálogo del PGOU de Valencia.


Presupuesto de las obras: 806.067,26 €





Por ello, la obra contempló en cuanto a la restauración del contenedor arquitectónico dos tipos de actuaciones:

a) La reposición y restauración de todos los elementos deteriorados.

b) La eliminación de todos los añadidos impropios que distorsionaban la arquitectura original, tales como el cobertizos

y la casetas superpuestos a la fachada este, los cierres enrollables, los falsos techos y las tabiquerías y construccio-

nes interiores que desvirtuaban la imagen unitaria de la nave.

El elemento de nueva construcción planteado para resolver el programa funcional planteado fue una entreplanta que

se sitúa en el interior de la nave como un elemento exento, una plataforma separada de los muros de fábrica que en-

vuelven la nave. La entreplanta está conectada con la planta baja mediante escaleras metálicas ligeras, y se apoya en

soportes y vigas metálicas. El único elemento cerrado de la misma es un prisma que integra el ascensor y un local

para maquinaria de aire acondicionado. Este prisma está tratado como un elemento de mobiliario, que no llega hasta

el techo.

La entreplanta se destina a oficina, y su tratamiento es de oficina-paisaje, diáfana. Los distintos espacios de trabajo

(secretaría, área de oficina y sala de reuniones) se separan entre sí con mamparas que no llegan a techo o con el pro-

pio mobiliario. Esta planta diáfana queda abierta en balcón a la planta baja.

Los materiales elegidos para barandillas, suelos, revestimientos de paredes, iluminación, etc., pretendieron mantener

en el nuevo uso de oficinas un cierto aire industrial, coherente con el carácter original del edificio.



3.C02 - Proyecto de Instalaciones del Foro Sur, Feria Valencia, Paterna, Valencia.

El edificio Foro Sur forma parte del complejo de la Feria de Valencia. Las plantas inferiores del edificio están destina-

das a la estación término del tranvía para el acceso a los recintos feriales.

La estructura del edificio es convencional, de hormigón armado, y su singularidad principal es la gran cubierta espacial

metálica con forma de caracol o ‘nautilus’ que cubre el atrio central del edificio.

Esta cubierta representa una evolución formal del sistema utilizado en la cubierta en bóveda lamelar de la misma Feria

de Valencia.

El alcance de los trabajos contratados fueron el proyecto de todas las instalaciones de media tensión, centro de trans-

formación de 800 kVA, grupo electrógeno de 355 kVA, baja tensión, alumbrado, protección contra incendios, climati-

zación y domótica. Desde el punto de vista de control, el edificio se ha concebido como un edificio inteligente con un

sistema SCADA con control de todas las instalaciones.

Cliente: Feria Valencia






3.C01 - Asistencia técnica a la Dirección de Obra , Control de Calidad y Asesoramiento en la Ejecución de los trabajos de “Rehabilitación integral de la Masía

Can Cortada de Barcelona.”

La masía, que data del Siglo XV , se levantó sobre un primitivo asentamiento romano y está ubicada en el distrito de

“Horta” de la ciudad de Barcelona, estando catalogada como bién cultural de interés local. Tras la celebración de las

Olimpiadas de 1992 y por acuerdo municipal se autorizó al Grupo Travi su remodelación para su conversión en un

restaurante singular.

Tras los oportunos trabajos previos de valoración estructural y posibles patologías se procedió a ejecutar los recalces

necesarios en cimentación , los refuerzos estructurales en forjados , la apertura de huecos en paramentos de carga

para su adaptación al uso final así como a la renovación e impermeabilización de sus cubiertas.

Bajo supervisión y asesoramiento de arqueólogos se completaron los trabajos de solados y cantería para , posterior-

mente, proceder al lavado de fachadas mediante chorro de arena.

Se construyó un bloque anexo, totalmente nuevo, destinado a cocinas integrando paisajisticamente ambas edificacio-

nes.

Se ejecutaron las instalaciones eléctricas, de fontanería , clima, seguridad y elevación , los trabajos de albañilería y

acabados y se procedió a la urbanización y ajardinamiento del entorno.

Cliente: Grupo Travi





PLANIFICACIÓN 116 IVICSA 2014

3.D02 - Plan de acción territorial del Eje del Vinalopó

La Consellería de Territorio y Vivienda promueve el presente documento de Avance del Plan de Acción Territorial del

Eje del Vinalopó, con el objetivo básico de establecer unas directrices de ordenación para este espacio de la Comuni-

dad Valenciana a través de un instrumento supramunicipal que aporte criterios de carácter global y permita optimizar

los actuales mecanismos funcionales potenciando las variables relacionadas con la calidad ambiental y con las necesi-

dades de los agentes sociales y económicos.

Las fuentes de análisis que se emplearon para la realización del documento han sido la exploración directa del territo-

rio, el contacto con las corporaciones municipales, organismos y entidades de carácter sectorial, la revisión de los pla-

nes urbanísticos de los diferentes municipios afectados, estudios, bases estadísticas y proyectos de interés territorial.

Así, con estas fuentes y la colaboración de todos los agentes implicados, ha sido posible conseguir la definición de un

Modelo Territorial acorde con el objetivo general antedicho.

Una vez definido el Modelo territorial Actual con sus problemas, oportunidades, posibilidades y objetivos de actuación,

el Plan propone un Modelo Territorial Futuro en el que se logre un espacio global, con mayor competitividad y grandes

posibilidades de desarrollo.

Cliente: Generalitat Valenciana / Consellería de Territorio y Vivienda





PLANIFICACIÓN 117 IVICSA 2014

3.D01 - Documento de integración de las infraestructuras de transporte, energía y telecomunicaciones en el ámbito de la estrategia territorial de la Comunidad Valenciana

En el marco del desarrollo del documento Estrategia Territorial de la Comunidad Valenciana, elaborado por la Conse-

llería de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda, esta consellería encargó a la empresa IVICSA la elaboración

de un estudio donde se propusiera la implantación de corredores de infraestructuras a lo largo de todo el territorio de la

Comunidad Valenciana.

Durante la fase previa del trabajo se requirió la recopilación de la información actualizada respecto de las infraestructu-

ras existentes y planificadas de cada una de las administraciones y entidades o empresas competentes.

El trabajo consistió en incorporar a un SIG la información obtenida de las infraestructuras, completando las bases de

datos con las características de estas infraestructuras.

Otra fase del trabajo fue establecer una clasificación territorial en base a los valores ambientales del territorio y su

compatibilidad con albergar infraestructuras. Este proceso aportó un mapa de clasificación del territorio según la com-

patibilidad del mismo con los corredores de infraestructuras.

Posteriormente se cruzó la información del mapa de clasificación con la situación actual de las infraestructuras ofre-

ciendo la información de la idoneidad de las redes de infraestructuras actuales y obteniendo una información suficiente

para proponer nuevos corredores.

Con esta información se obtuvo un mapa final de propuesta de corredores de infraestructuras compatibles con los va-

lores ambientales de territorio que se incorporó como Objetivo 20 en el documento de la Estrategia Territorial de la

comunidad Valenciana.





IVICSA 2014

Parques Temáticos

119 IVICSA 2014

4.A04 - Proyecto de Iluminación y Viario Peatonal de Ciudad de la Luz, Alicante

El presente proyecto tuvo por objeto la descripción del viario peatonal, incluyendo la instalación eléctrica en B.T. desti-

nada a alumbrado público, para dotar de este servicio a los viales, rotondas y aceras de la Cuidad de la Luz, promovi-

da por la sociedad S.P.T.A. Sociedad Parque Temático de Alicante en la vertiente sur de la sierra de colmenares, al

sur de Alicante.

En total se proyecto más de 5 kilómetros de viales incluyendo acerados, jardines, carriles bici, con secciones de entre

12 y 55 metros de ancho. Para la definición de las aceras se utilizo adoquín rectangular de 20x10 cm usando la combi-

nación de tres colores para la formación de figuras de oleaje en el mar.

La iluminación de todos los viales se resolvió mediante la instalación de columnas inclinadas 8 º hacia el interior de la

calzada, lacadas en blanco y con luminarias modelo Aramis e Image. Se proyectaron cuadros de mando de alumbrado

con equipo reductor estabilizador centralizado y regulación centralizada.

En la definición de viales y aceras se incluyo todas las instalaciones previstas en la urbanización como media y baja

tensión, agua potable, gas natural, semaforización, drenaje de aguas pluviales y recogida de aguas fecales, telecomu-

nicaciones, etc.

Cliente: Generalitat Valenciana / S.P.T.A. (Sociedad Parque Temático de Alicante)




Parques Temáticos

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4.A03 - Asistencia técnica a la Propiedad, Redacción de Proyecto y Dirección de Obra del Parque Temático de la Naturaleza “TERRA NATURA”

El Parque Temático TERRA NATURA está ubicado en Benidorm, junto al complejo TERRA MITICA. Se trata de una

parque dedicado a la naturaleza y el medio ambiente, en el que se verán representados distintos ecosistemas terres-

tres, su flora y su fauna.

El trabajo de la empresa consistió en la realización del proyecto y la dirección de las obras del movimiento de tierras y

muros, así como en la realización de los proyectos de estructuras e instalaciones del parque.

La obra de tierras consistió en el movimiento de más de 1 millón de metros cúbicos entre desbroce, excavación y eje-

cución de terraplenes en las 42 Ha de superficie.

Posteriormente y sobre el diseño arquitectónico del parque, se proyectaron las distintas estructuras que componen el

complejo y que se agruparon según continentes, además de los edificios de mantenimiento y los correspondientes al

personal del parque. Dentro de la variedad de edificaciones que forman el parque se proyectaron algunas singulares

como el Aviario, la Pirámide, el Faro o el Volcán. El resto de edificaciones tenían diversas funciones como cobijos de

animales, restaurantes, aseos, administración y mantenimiento.

El trabajo contempló la definición de las instalaciones particulares del parque tales como saneamiento, agua potable,

electricidad e iluminación, red de telefonía y comunicaciones mediante fibra óptica, megafonía, instalación de filtración,

climatización, contra el rayo y gas.

Cliente: Colortex, S.A.




Parques Temáticos

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4.A02 - Anteproyecto “Mundo Ilusión”

El proyecto del Parque Temático Mundo Ilusión se encuentra ubicado en Castellón, entre los términos municipales de

Oropesa y Cabanes.

Se realizan los estudios de viabilidad técnico – económicos, localización y avance del diseño del Parque. El proyecto

del Parque Temático contempla varios aspectos diferenciados: por un lado la realización de un parque temático propia-

mente dicho; por otra parte la ejecución de las infraestructuras necesarias para su correcta explotación; la construc-

ción de dos campos de golf que completan la oferta de ocio y finalmente la construcción de residencias y hoteles de

diverso tipo. Todo el espacio, incluidos espacios verdes, se encuentra dentro de una superficie total de unas 546 Ha.

El proyecto contempla además la dotación al parque de las acometidas necesarias (agua, energía eléctrica, gas y co-

municaciones).

Cliente: Diputación Provincial de Castellón




Parques Temáticos

122 IVICSA 2014

4.A01 - Esfera Armilar

La empresa realizó el Estudio de Factibilidad del monumento diseñado por el escultor valenciano Rafael Trenor y el

Ingeniero de Caminos José Antonio Fernández Ordoñez.

El estudio de factibilidad realizado comprendía cuatro apartados principales: propuesta de ubicación, factibilidad técni-

ca propiamente dicha, estudio de explotación y viabilidad económica.

De las tres propuestas de emplazamiento estudiadas, Zona este (Puerto), zona sur (Saler, Ciudad de las Ciencias), y

zona oeste (Parque de cabecera), se presentó como la más idónea la correspondiente a la zona oeste (Parque de

Cabecera), seguida de la zona este (Puerto) y la zona sur, por este orden.

Entre los trabajos realizados, el estudio de factibilidad técnica recopiló todos los antecedentes de carácter técnico y

estructural que hasta el momento se habían llevado a cabo, además de proponer un plan de trabajos para la ejecución

de las obras. Se realizó un estudio de explotación considerando diversas hipótesis, y se concluyó el trabajo con un

estudio de viabilidad económica, incluyendo un presupuesto estimado de las actuaciones.

El documento se completó con la realización de planos de simulación de las diferentes vistas del monumento desde

distintas zonas de la ciudad de Valencia.

Cliente: Nou Campanar (Grupo Onofre Miguel, Lladró, etc)




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IVICSA 2014

S.I.G.

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5.A04 - Realización del “ Sistema de información geográfica de las infraestructuras energéticas de la Comunidad Valenciana “

La empresa IVICSA ha llevado a cabo la implantación de un Sistema de Información Geográfica para la gestión de las

Infraestructuras Energéticas en la Comunidad Valenciana. Este proyecto surgió en el año 2003 con la creación de la

primera versión del SIG, denominado Sigaven. Se planteó con el objeto de estructurar, inventariar y actualizar los da-

tos existentes y, al mismo tiempo, desarrollar una aplicación modular que facilitara las consultas, análisis y la gestión

de la información referida. Existen actualmente tres versiones de este S.I.G, elaborado para la Agencia Valenciana de

la Energía (AVEN).

• Se ha realizado la incorporación de los datos referente a la ubicación geográfica de las infraestructuras energé-

ticas de la Comunidad Valenciana que se encuentran a disposición de AVEN.

• Los trabajos han sido realizados bajo el entorno Arc View.

• La información base se ha aportado en formatos compatibles con ArcView (dwg, shape, coberturas Arcinfo).

• La implementación del GIS ha diseñado herramientas específicas y mapas para representación de datos.

• El GIS se ha implementado para uso de la red local.

El proceso de mantenimiento de esta aplicación ha sido llevado a cabo hasta 2012.

Cliente: Generalitat Valenciana / AVEN (Agencia Valenciana de la Energía)




S.I.G.

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5.A03 - Inventario de Montes de la Comunidad Valenciana

El presente proyecto desarrolla la primera edición del Sistema de Información de Montes en bases de datos georrefe-

renciados 25.000 (S.I.M.B.A.D.).

La aplicación desarrollada contiene una versión digitalizada y contínua de toda la cartografía de la Comunidad Valen-

ciana a escala 1/25.000, sobre la que se pueden realizar zooms y desplazamientos por medio del cursor, recorriendo

toda la comunidad sin interrupciones.

La aplicación contiene información correspondiente a unos 600 montes aproximadamente, y permite realizar cualquier

tipo de consulta, tanto gráfica como alfanumérica. El resultado de las consultas es desde una ficha de los datos gene-

rales del monte hasta los informes con los resultados de cada consulta.





S.I.G.

127 IVICSA 2014

5.A02 - Inventario de las Instalaciones Aeroportuarias de la Comunidad Valenciana

El presente proyecto se realizó con la finalidad de conocer las características técnicas y administrativas de las instala-

ciones aeroportuarias existentes en la Comunidad Valenciana. Este estudio, además de servir a la Consellería de

Obras Públicas para tener inventariadas y actualizadas las instalaciones, sirve como herramienta de orientación y con-

sulta.

El inventario está complementado en un entorno SIG, el cual permite, mediante coberturas y datos asociados, una

consulta fácil y rápida sobre las características de cualquier instalación, tanto técnica como administrativa. La cartogra-

fía base, elemento de referencia de toda la información, se encuentra a escala 1/50.000. El software SIG empleado es

el paquete informático ArcView versión castellano 3.0a.

El estudio considera los siguientes tipos de instalaciones: aeropuertos de interés general, aeropuertos privados, aero-

puertos y helipuertos eventuales y aeródromos para ultraligeros.

La información aportada por el estudio recopila datos administrativos, geográficos, de pasajeros, servicios, datos de

las pistas, balizamiento y climatología.

Cliente: Generalitat Valenciana / Consellería de Obras Públicas,

Urbanismo y Transporte




S.I.G.

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5.A01 - Inventario y modelización de la Red de Alcantarillado de la ciudad de Valencia

El presente proyecto tiene como objeto realizar un Sistema de Información Geográfica de la red de alcantarillado de la

ciudad de Valencia. Por lo tanto se trata de una gran base de datos tanto gráficos como alfanuméricos que contiene

toda la información relacionada con las características hidráulicas y constructivas de la red, así como su estado de

funcionamiento.

Durante dos años se ha llevado a cabo el proceso de toma de datos e introducción masiva de información en el siste-

ma, lo que ha llevado a introducir en el mismo unos 45.000 pozos de registro y 52.000 imbornales, con una longitud

total de la red de 800 kilómetros.

El proceso de entrada de información se ha dividido en dos etapas:

• Toma de datos de campo: durante el cual se realizó un levantamiento topográfico de los pozos de registro y la

inspección y toma de datos de la red de alcantarillado.

• Trabajo de gabinete: durante esta fase se revisa y ordena la información de campo, se introduce la información

en el sistema, se generan las coberturas, se controla la información y se corrigen los errores.

Al final de los trabajos, la base de datos queda compuesta por tres coberturas (pozos, tramos de colector e imborna-

les), una tabla general de colectores y las correspondientes imágenes y croquis de los elementos del alcantarillado,

por cada uno de los distritos en que se divide la ciudad.

Cliente: Ayuntamiento de Valencia




Sistemas de Información Geográfica DOSSIER 2014 -...

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