sistemas de los autos mecánica automotriz

BIENVENIDOS

UNIDAD 1 • GENERALIDADES

• MOTOR • ALIMENTACIÓN DE

COMBUSTIBLE

• SISTEMA ELECTRICO

• LUBRICACIÓN Y REFRIGERACIÓN

GENERALIDADES.pptx

MOTOR.pptx

GENERALIDADES

• Introducción

AUTOMOVIL

El término automóvil del idioma griego auto “uno mismo”, del latín mobilis “que se mueve” se refiere principalmente a un vehículo autopropulsado por un motor propio y destinado al transporte terrestre de personas o mercancías sin necesidad de carriles

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO MAYOR "PEDRO TRAVERSARI"

../VIDEOS/historia del automovil.wmv

Es el conjunto de trabajos o acciones realizadas en un vehículo con el objeto de mantener un perfecto desempeño de sus funciones

Al mantenimiento se clasifica en

MANTENIMIENTO



Mantenimiento sintomático fallas indicadoras de check

Mantenimiento preventivo

Cada 5000 o 3000km

Mantenimiento correctivo

Demasiado desgaste de partes del automóvil

El mantenimiento sintomático se refiere a la identificación de fallas o anomalías que se producen en el automóvil mediante el uso de nuestros sentidos trabajo encaminado a evitar daños a al automóvil

Es el mantenimiento utilizado en la actualidad ya que se basa en detectar síntomas mediante el uso de instrumentos básicos y por medio de elementos sofisticados y de alta precisión

• MANTENIMIENTO SINTOMÁTICO


MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Es el conjunto de acciones o trabajos planificados a realizarse en el automóvil con el objeto de alargar la vida útil del mismo y a la

vez evitar fallas del automotor en el trabajo



* Aceite de motor y filtro de aceite.- Cambiar cada 5000 km. o tres meses. *Filtro de aire cada dos cambios de aceite (esto varia del tipo de aceite 5000 o 3000)

Amortiguadores.- Estar alerta a la pérdida de aceite. Los amortiguadores gastados o con fugas deben cambiarse. Hágalo siempre en pares.

Anticongelante.- Revisarlo cada semana. Llenar el tanque con una combinación de anticongelante y agua 70/30.

Batería.- Revise los niveles cada tres meses * Faros.- Revise los focos de la cabina, direccionales, guías, altas y frenos.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Es el proceso de reconstrucción o cambio de partes y piezas del automóvil cuando estas han sufrido un daño sea leve o grave

Por lo general las partes que sufren daños es la parte de suspensión,

empaques y retenedores

Las partes del motor como son árbol de levas, cigüeñal, cabezote, válvulas y block


PARTES DEL AUTOMOVIL


• BASTIDOR • MOTOR Las partes principales del automóvil son

SISTEMAS

Clases de carrocerías • Chasis independiente • Chasis auto portante


Estos chasis son separados de la carrocería suelen ser más resistentes que el conjunto de una carrocería auto portante o compacto. Se emplean para vehículos de carga. Son fabricados por travesaños de acero longitudinales y transversales, formando una estructura muy sólida y resistente.

El sistema de carrocería monocasco es el más usado actualmente en la fabricación de automóviles por las ventajas motivos de reducción de peso y flexibilidad Carrocería Auto portante = Es la q se soporta ella misma.


TIPOS DE CARROCERIAS

Tubular.-

La carrocería tubular o superleggera ("superligera" en italiano), es un tipo de carrocería utilizado en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX


Monovolumen.- Un monovolumen es una carrocería en la que no se diferencia más de un volumen. La zona del motor, la cabina y el maletero están completamente integrados. Generalmente, un monovolumen es más alto que un automóvil de turismo (1,60 a 1,80 metros contra 1,40 a 1,50 metros).


Tres volúmenes.- En unos tres

volúmenes o tricuerpo se distinguen

claramente los tres volúmenes: un

volumen para el capó con el motor,

otro volumen para el habitáculo y un

tercero para el compartimento de

carga.


Sedán.- Sedán es un tipo de carrocería típica de un automóvil de turismo; es unos tres volúmenes en el que la tapa del maletero no incluye al vidrio trasero, por lo que éste está fijo y el maletero está separado de la cabina.

CARROCERÍAS DE ABSORCIÓN DE IMPACTO


Un criterio esencial del concepto de seguridad consiste que los automóviles adapten su deformación según la gravedad del accidente

../VIDEOS/Crash Test in 3D Virtual.wmv

Unidad uno

• Motores

objetivos

• Explicar el objetivo y la función del motor de combustión interna.

• Describir los tipos de motores de combustión interna. • Explicar el proceso mediante el cual la quema de

combustible se convierte en movimiento rotatorio. • Explicar el objetivo de un motor. • Identificar los componentes y sistemas principal de

un motor de combustión interna. • Explicar el proceso mediante el cual el movimiento

rotatorio se transfiere desde el motor a las ruedas del vehículo.

• Describir el ciclo de cuatro tiempos.

MO

TOR

DE

CO

MB

UST

ION

INTE

RN

A

proporciona la potencia para mover el vehículo

tiene ya sea un diseño para combustible tipo gasolina o para combustible tipo

diésel

En un motor, el combustible se quema para

generar un movimiento mecánico

El conjunto del bloque de cilindros o monoblock

El tren de válvulas

El sistema de escape

EL sistema de lubricación y refrigeración

PARTES FIJAS

• Bloque de cilindros

• Culata

• Junta de culata

• Carter

• Tapa de válvulas

• Múltiple de admisión

• Múltiple de escape

PARTES MOVILES

• Cigüeñal

• Biela

• Pistón

• Segmentos o rines

• Eje de levas

• Volante de inercia

Partes fijas del motor

Bloque de cilindros.- El bloque de cilindros esta construido de fundición de aluminio. En el se alojan los pistones que realizan el proceso de combustión

Culata.- Tiene la función de alojar en ella el eje de levas, las bujías, válvulas de admisión y escape y conductos de agua para la refrigeración de esta y evitar la perdida de compresión


Carter.- Es el deposito del aceite del motor

Tapa válvulas.- Es la cubierta protectora de las valvulas que evita la fuga de aceite al momento de dar marcha el vehiculo

Carter

Tapa válvulas


Múltiple de escape.- Esta pieza es algo mas que un conjunto de conductos que hacen converger los gases quemados. Lo primero que debe cumplir el múltiple de escape es tener suficiente resistencia a la corrosión para ser duradero a las altas temperaturas

Múltiple de admisión.- Interviene en la mezcla y atomización de la gasolina. Su función principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro

Múltiple de Escape

Múltiple de Admisión

Cigüeñal.- Es el que

convierte el movimiento

rotativo de los pistones

Biela.- Une al pistón con el cigüeñal y se produce el

movimiento ascendente y descendente

del pistón

Pistón.-Es el elemento que se desplaza a lo largo del

cilindro

Segmentos o rines.- Son unos anillos elásticos situados en la cabeza del pistón evita la fuga de compresión y paso de aceite son 2 de compresión y uno de lubricación

Eje de levas.- Órgano del motor que regula el movimiento de las válvulas de admisión y de escape.

Volante de inercia.- Va fijado en los extremos del cigüeñal, regulariza el giro del motor, proporciona movimiento al embrague

Motor de combustión

interna

Proceso de encender la mezcla de aire

combustible

Primero se aspira la

mezcla en el cilindro

Y se comprime con el pistón en

movimiento

La mezcla comprimida se enciende para

generar la energía que

proporciona el movimiento

escape Admisión

Bujía

De la mezcla de aire y combustible que se quema se expanden en el cilindro a una presión muy alta

. La biela y el

cigüeñal

convierten el movimiento hacia arriba y hacia abajo

del pistón en movimiento

rotatorio.

. El movimiento rotatorio del motor se transfiere a las ruedas a través de la transmisión y

del tren motriz.

P.M.I P.M.S

ADMISION

. La válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre. A medida que el pistón se mueve hacia abajo, la mezcla de aire-combustible se aspira hacia el interior

del cilindro a través de la válvula de admisión.

COMPRENSION

La válvula de admisión se cierra y la válvula del escape permanece cerrada

La mezcla de aire y combustible queda atrapada en el cilindro y se comprime entre el pistón y la cabeza de cilindros.

EXPLOSION

La válvula de escape se abre y la de admisión permanece cerrada, los gases quemados son evacuados del cilindro al exterior

ESCAPE Una chispa producida enciende la mezcla aire combustible la cual produce que el pistón se mueva de manera rápida en forma descendente y las válvulas permanecen cerradas

Ciclo de cuatro tiempo

1 2 3 4

1.- ADMISION 2.- COMPRENSION 3.-EXPLOSION 4.- ESCAPE

Hemos ilustrado el ciclo de cuatro tiempos en un solo cilindro. Recuerde, los cuatro tiempos se repiten continuamente en todos los cilindros en un patrón alternante. Los cuatro tiempos del ciclo – admisión, compresión, explosión y escape – requieren dos vueltas completas del cigüeñal (720°). Sin embargo, el pistón recibe la presión directa de la combustión únicamente durante el tiempo de explosión, o sea aproximadamente la cuarta parte del ciclo. Cuando usted se da cuenta que no se genera ninguna potencia durante tres de los cuatro tiempos, usted puede ver por qué el volante es tan importante. El volante almacena la energía que se genera. El volante utiliza la energía almacenada para mantener una rotación uniforme del cigüeñal.

DISPOSICION DE CILINDROS

Los motores se pueden clasificar de acuerdo a la disposición de los cilindros. Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de diferentes formas, pero de acuerdo con la relación con su número y las dimensiones del automóvil que va a impulsar.


Motores en línea En los motores con

disposición en

línea, los cilindros

van uno a

continuación del

otro verticalmente

en un solo bloque


Motores en v Los motores en V consisten

en dos bancadas o bloques

de cilindros en línea,

formando un ángulo de 60°,

90° o 120°, se utiliza un solo

cigüeñal para ambos

bloques. Este sistema ha

sido usado para disminuir la

longitud que ocupa el motor.


C:/Documents and Settings/Personal/Mis documentos/PLANIFICACION/VIDEOS/Video Motor V6.wmv

Motores opuestos En este tipo de

motores las

bancadas de cilindros

están formando dos

bloques dispuestos

horizontalmente,

logrando obtener

motores pequeños


C:/Documents and Settings/Personal/Mis documentos/PLANIFICACION/VIDEOS/Horizontally Opposed Engine.wmv

POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE Los motores de combustión interna de

uso para nuestros vehículos utilizan

como combustibles a la gasolina, el

diesel y gas licuado de petróleo, entre

los principales, cabe recalcar que estos

motores independiente mente del

combustible que usen cumplirán un

siclo de trabajo teórico que es,

admisión, compresión, trabajo y

escape. INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO MAYOR "PEDRO TRAVERSARI"

MOTORES DE EXPLOCIÒN Los motores de explosión,

de encendido por chispa, o

de gasolina son motores

cuyo combustible es la

gasolina o el gas licuado

de petróleo, para su

combustión necesita de

forma obligatoria el aporte

de un agente externo en

este caso la chispa

eléctrica de las bujías INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO MAYOR "PEDRO TRAVERSARI"

C:/Documents and Settings/Personal/Mis documentos/PLANIFICACION/VIDEOS/FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR 4 TIEMPOS.wmv

Motores de combustión A los motores de

combustión también se

los conoce como

motores diesel, motores

de encendido a

comprensión o de

autoencendido, nombre

en virtud de las

propiedades del diesel

de auto encenderse INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO MAYOR

"PEDRO TRAVERSARI"

C:/Documents and Settings/Personal/Mis documentos/PLANIFICACION/VIDEOS/El ciclo disel (cuatro tiempos).wmv

Los motores de combustión interna

necesitan del consumo de combustible

para su funcionamiento combustible

que puede ser dosificado por medio de

carburadores o sistemas de inyección

en motores a gasolina


• ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

EL CARBURADOR • La misión del carburador

es la de realizar la mezcla de aire-combustible en la proporción adecuada para que una vez dentro de los cilindros pueda arder con facilidad. Esta mezcla será gaseosa, bien dosificada y homogénea, con objeto de tener el máximo rendimiento del motor


../VIDEOS/Carburador SU, de diafragma.wmv

Partes del carburador


../VIDEOS/Partes y Mantenimiento de un carburador.mp4

En un punto hay depresión si en éste reina una presión inferior a otra que se toma como referencia por ejemplo la (presión atmosférica). Presión atmosférica es la presión que ejerce el aire de la atmósfera sobre los cuerpos y objetos. La unidad de la presión atmosférica es la "atmósfera", equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.

Dosificación: la dosificación exacta de la mezcla que viene determinada por la relación estequiometria o relación teórica que consiste en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad exacta de combustible. Experimentalmente se ha comprobado que la dosificación 1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se combustiona en su totalidad. Por consiguiente será conveniente que la mezcla combustible suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1). La dosificación de combustible tiene unos limites que los marca el llamado "limite de inflamabilidad", esta limitación viene cuando la dosificación de la mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona, bien por exceso de gasolina (excesivamente rica) o por defecto de gasolina (excesivamente pobre). - dosificación mínima para ralentí 1/22 (r = 0,7) - dosificación máxima para arranque en frío 1/4,5 (r = 3,3) - dosificación para potencia máxima 1/12,5 (r = 1,2) - dosificación para máximo rendimiento 1/18 (r = 0,85)

Finamente pulverizada o vaporización: es una de las características

principales de los combustibles empleados en los motores con carburador.

La vaporización del combustible durante la carburación se consigue en dos

fases:

• En la primera fase, con una eficaz pulverización de combustible a nivel del surtidor, cuando este sale en finas gotas que se mezcla rápidamente con el aire.

• En la segunda fase, durante la admisión, debido al calor cedido por los colectores y cilindro, el motor trabaja a su temperatura normal. La vaporización se completa durante la compresión de la mezcla, la cual absorbe el calor desarrollado por la transformación de la energía aportada por el volante de inercia.

homogeneidad

• La mezcla en el interior del cilindro debe ser homogénea en toda su masa gaseosa, para que la propagación de la llama sea uniforme, lo cual se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la válvula de admisión y por la forma adecuada de la cámara de combustión.

El filtro de aire tiene la misión de eliminar el polvo y las impurezas que contiene el aire, evitando que estas lleguen al interior de los cilindros. La cantidad de polvo que contiene la atmósfera oscila entre 2 y 10 mgr/m3, esto nos da una idea teniendo en cuenta el gran volumen de aire que necesita un motor para quemar la mezcla de aire-combustible, de las cantidades de polvo que se introducen en el cilindro son relativamente elevadas

SISTEMA DE INYECCIÒN

• Los sistemas de inyección de gasolina sustituye al carburador de nuestros motores por elementos electrónicos los cuales son los encargados de realizar la regulación y calibración de la mezcla aire-combustible.


../VIDEOS/Motor Inyeccion componentes.wmv

Elementos básicos del sistema de inyección


../VIDEOS/Inyeccion multipunto digital 2.wmv

Existen varias partes que participan en el sistema de inyección de combustible, las más comunes son: • Bomba de combustible •Colador de la bomba de combustible • Filtro de combustible • Líneas de combustible • Regulador de presión de combustible • Inyectores de combustible • Equipo de control electrónico (ECM) • Relé de la bomba de combustible • Sensor de flujo de aire • Sensor de oxígeno • Sensor de posición del acelerador • Sensor de temperatura del aire • La válvula de control de aire de ralentí o en el motor al ralentí • Sensor de temperatura del refrigerante • Sensor de posición del eje del cigüeñal • Sensor de posición del árbol de levas.

INYECTOR Cuando un pequeño motor funciona en ralentí el volumen de gasolina inyectada equivale al de una cabeza de alfiler y lo hace con mucha precisión. El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas 4000 RPM es de solo 0.00375 segundos es decir algo mas de 3 milésimas de segundo, en ese tiempo debe abrirse y cerrarse con gran exactitud.

SISTEMAS ELECTRICOS

Para el correcto funcionamiento del automóvil es necesario el uso combinado de distintos sistemas entre los cuales se encuentra el sistema eléctrico que están constituidos por

• La batería

• Sistema de carga

• Sistema de arranque

• Sistema de iluminación

• Sistema de control

• Y complementos eléctricos


Los automóviles modernos dependen de una amplia variedad de componentes y sistemas eléctricos/ electrónicos para funcionar correctamente. La electricidad juega un papel primordial en el funcionamiento correcto del motor, la transmisión, y hasta de los frenos y de los sistemas de suspensión en muchos casos.

La Batería

• Es un elemento acumulador de energía que la recibe de forma eléctrica y la almacena en forma química.


• Las baterías generan trabajo únicamente cuando el motor se encuentra apagado dando la energía necesaria para poner en funcionamiento los sistemas de luces, audio,claxon,etc. De igual manera para dar el arranque inicial del motor INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO MAYOR

"PEDRO TRAVERSARI"

Sus principales FUNCIONAMIENTOS SON:

Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignición para encender el motor.

Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda eléctrica del vehículo excede la que abastece el sistema de carga.

Actuar como estabilizador de voltaje del sistema eléctrico. El acumulador compensa o reduce las variaciones transitorias de voltaje que ocurren en el sistema eléctrico del vehículo

ALTERNADOR

• Es un generador de energía eléctrica producida por efecto magnético aprovechando el arrastre que produce el motor por medio de bandas de goma.


PARTES DEL ALTERNADOR • Los alternadores están

hechos basando su funcionamiento en el principio de la electricidad inducida producida cuando un campo magnético actúa sobre un conductor . Así se encuentra varias partes fácilmente reconocibles en un alternador, el rotor, estator, el puente rectificador, regulador y escobillas. INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO MAYOR

"PEDRO TRAVERSARI"

• La energía eléctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador de tensión, esta energía es enviada hacia la batería, donde queda almacenada, y a los circuitos eléctricos que proporcionan energía eléctrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).

• El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado por: el propio alternador, la batería y el regulador de tensión. Este ultimo elemento sirve para que la tensión que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V.

1.-Un conjunto inductor que forman el rotor o parte móvil del

alternador.

2.-Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del

alternador.

3.-El puente rectificador de diodos.

4.-Carcasas, ventilador y demás elementos complementarios de la maquina.

MOTOR DE ARRANQUE


• Los motores de

combustión interna de

gasolina, diesel utilizados

en la industria

automotriz, necesitan

para poder ser puestos

en marcha de una fuerza

externa proporcionada

por un motor eléctrico

alimentado de la batería

del propio vehículo.

../VIDEOS/MOTOR 3D.wmv

El motor de arranque tiene la función de hacer girar el cigüeñal del motor térmico con el fin de que comience el ciclo de explosión o combustión, y hasta que este último es capaz de continuar por sí solo. El relé principal de arranque tiene la misión de conectar al motor eléctrico con la batería directamente y en segundo lugar desplazar el piñón del arranque para que este se conecte con la corona del volante de inercia del motor térmico y así poder transmitir el giro del arranque al cigüeñal.

MOTOR DE ARRANQUE

EL INDUCIDO EL PIÑON DE

ARRASTRE LAS ESCOBILLAS

La carcasa bobinas inductoras

MASAS POLARES

EL SELENOIDE O AUTOMATICO

Por horquilla (Se denomina de horquilla porque se utiliza el movimiento basculante de una horquilla para desplazar el mecanismo de arrastre hacia la corona dentada

Por inercia (Se denomina así ya que el desplazamiento del mecanismo de arrastre se realiza basándose en este principio físico.

Por inducido deslizante (Se denomina inducido deslizante ya que para realizar el desplazamiento y engrane del piñón con la corona dentada del volante, se desliza axialmente el inducido completo

• De acuerdo a las exigencias

propias de cada tipo de vehículo

los motores aplican a la corona

dentada de los volantes de

inercia del motor una fuerza

angular determinada, se

componen generalmente de las

siguientes partes principales.

• Motor eléctrico a corriente

continua

• Piñón con dispositivo de

engrane

• Acoplamiento libre


SISTEMA DE

LUBRICACIÓN Y

REFRIGERACIÓN

Sistema de lubricacion

El rol principal del aceite de motor es mover

suavemente el sistema móvil tal como el

pistón en el cilindro y el eje cigüeñal.

El aceite forma una película en la superficie de metal para reducir la fricción entre las superficies metálicas

El aceite de motor puede asegurar que el gas quemado no se salga hacia el cárter del cigüeñal, enfríe el pistón y la válvula

reduce el golpe transmitido desde el pistón al eje cigüeñal como también limpia el interior del motor.

Hoy en día, la porción necesaria de

aceite de lubricación es enviada a

la bomba de aceite depositándose

en el cárter. De acuerdo al método

de circulación del aceite, están los

tipos de depósito seco y húmedo.

El primero es el rol de sellado en el cual el aceite de motor entre el anillo del pistón y el cilindro evita la fuga del aire comprimido o el aire de combustión.

Otro rol importante del aceite es reducir el golpe. La fuerza de la combustión es muy fuerte hasta varias toneladas de peso. Esta fuerza es transmitida desde el pistón al pasador del pistón, hacia la biela, a la bancada y al cigüeñal.

El aceite también evita que dentro del

motor se corroa por lo químicos de la combustión.

El aceite de motor trabaja para reducir el desgaste, enfriando el

pistón y la culata, sellando el espacio entre el pistón y el

cilindro, liberando el golpe, limpiando el motor por dentro,

evitando la detonación, etc.

- Viscosidad adecuada en

condiciones de trabaj

- Buen rendimiento

del lubricante

Alta resistencia al calor y la corrosión.

Anti-burbuja y viscosidad

La clasificación de calidad, el estándar API

(American Petroleum Institute). Para el motor de

gasolina, la letra “S” seguida de otras letras del

alfabeto son asignadas. Para el motor diesel la

letra “C” seguida de otras letras del alfabeto son

asignadas. Por ejemplo, desde las letras SD a las

SG son asignadas para el motor a gasolina.

SN Y SM (RECOMENDADO)

PARA AUTOS A DIESEL

CJ4

CJ4I

LOS ACEITES INTELIGENTES O MULTIGRADOS

REFRIGERACION • De la energía total

generada por la combustión de la mezcla de combustible en el motor a gasolina, alrededor del 30% es convertido en energía cinética para empujar el pistón, otra alrededor de 30% es desperdiciada con el gas de escape, otra, alrededor de 30% es transmitida al refrigerante a través del pistón y otra, alrededor del 10% es perdida por la fricción.

En el sistema de refrigeración, el agua de refrigeración circula por la bomba de agua desde la porción inferior de la camisa de agua hacia el radiador.

El agua fría regresará a la camisa de agua enviada por la bomba. Se instala un termostato entre la camisa de agua y el radiador para censar la temperatura del agua de refrigeración, si el agua de refrigeración tiene temperatura muy baja, el termostato bloquea el paso de agua.

La temperatura de funcionamiento del termostato es de alrededor de 85ºC.

El radiador es un cuerpo que irradia calor, en este caso, es un mecanismo para irradiar el calor a la atmósfera. el mecanismo de refrigeración en un auto se llama radiador; especialmente este es llamado como núcleo de calor. El material de aluminio es más usado en ambos el tubo por donde fluye agua y la aleta que choca con el viento. Para hacerlo más liviano, el tanque de resina incluye nylon con fibra de vidrio en vez de bronce o aluminio que es más usado

La parte más caliente del motor es la cámara de

combustión. El cilindro y la culata son enfriadas por

el agua de refrigeración, el pistón es enfriado por el

aceite de motor.

Este calor afecta a la temperatura de la mezcla de

combustible, la condición de combustión y la

temperatura de la mezcla de combustible, la

condición de combustión, y la temperatura del gas

de escape, esto es, a los rendimientos del motor.

Enfriar la culata es lo más importante.

SISTEMA DE TRASMISIÓN

EMBRAGUECAJA DE

CAMBIOSDIFERENCIAL

SEMIPALIER Y

REDUCCIÓN FINAL

SEMIPALIER Y

REDUCCIÓN FINAL

MOTOR

RUEDA

RUEDA

Cigüeñal del

Motor

Volante de

Inercia

Eje Primario de la

Caja de cambios

-Motor delantero y tracción

• Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de transmisión. Este sistema es muy empleado en turismos de pequeña y mediana potencia.

Motor delantero y propulsión • Las ruedas motrices son las traseras, y dispone

de árbol de transmisión. Su disposición es algo más compleja, utilizándose en camiones y turismos de grandes potencias.

Motor trasero y propulsión

• Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión. Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeración del motor

-Propulsión doble

• Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está soportado por las ruedas traseras y mejor repartido.

• Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y motrices evitando así colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las dimensiones sobre todo las del par-cónico.

-Transmisión total • Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes

motrices llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construcción y obras públicas.

TRACCIÓN 4X4

Con este artículo queremos dar una visión del

funcionamiento de la transmisión de los

vehículos con tracción a las 4 ruedas, y mas

en concreto, a la utilizada en los turismos. No

queremos entrar en el funcionamiento de los

todoterreno (offroad), aunque en algún

momento haremos referencia a ellos.

LOS VEHÍCULOS CON TRACCIÓN A LAS 4 RUEDAS SE DIVIDEN EN DOS CATEGORÍAS:

Tracción total opcional: tienen tracción permanente sólo en

las ruedas posteriores, no tienen diferencial central y la tracción

delantera se engancha con una palanca, quedando bloqueada.

Esto quiere decir que permanentemente las 4 ruedas giran a la

misma velocidad. Este tipo de tracción se utiliza mas en

todoterrenos (offroad).

Tracción total permanente: El sistema consiste en un

diferencial central que distribuye la tracción a las 4 ruedas y

puede tener un control de embrague viscoso que transmite mas

tracción a uno de los ejes cuando el otro pierde adherencia.

Este tipo de tracción se usa mas en turismos que circulan por

carreteras que por caminos (offroad).

Tracción total opcional

La gran diferencia entre los vehículos de tracción

permanente y los enganchables es que estos últimos no se

pueden mantener en carretera con tracción en las 4 ruedas

porque se calientan. Sólo debe usarse cuando las

condiciones del camino lo exigen. Los permanentes están

diseñados para funcionar todo el tiempo y, si bien la

distribución de tracción puede variar de acuerdo al terreno,

nunca se desenganchan. Tracción total permanente:

Caja de cambios automática

• La caja de cambios es la encargada de transmitir el para motor y adaptarlo a las condiciones de carga y marcha del vehículo. En las cajas de cambio automáticas esto se realiza sin necesidad de que el conductor actúe directamente sobre los mecanismos del cambio, si bien el conductor puede intervenir, con distintas actuaciones, en el funcionamiento de la caja de cambios automática.

PARTES DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

CONVERTIDOR DE PAR: (Convertidor

hidráulico)

• El convertidor de par hidrodinámico es una transmisión hidrodinámica adicional al cambio automático. Constituye el elemento de entrada del cambio automático.

• El principio del convertidor de par lo aplicó por vez primera Hermann Föttinger, el año 1905, en la construcción naval. Por esa razón, el convertidor de par se designa a menudo como convertidor Föttinger.

FUNCIÓN DEL CONVERTIDOR DE PAR

• La principal función del Convertidor de PAR es multiplicar el par del motor, es decir, la potencia suministrada desde el volante del motor es “administrada” en el convertidor, en donde se reduce la velocidad angular para incrementar el torque.

• Cuando el embrague hidráulico del automóvil se pone en movimiento, o es acelerado bajo una carga pesada, el motor acciona al impulsor es decir se imprime energía al líquido situado entre los álabes, con lo que al girar, el líquido se pone en movimiento este se compone de dos partes:

Partes

• -Árbol de transmisión: transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico-diferencial. Está constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por uno de los extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al piñón del grupo cónico. -Mecanismo par-cónico diferencial: mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del árbol de transmisión en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de éste, en giro transversal en las ruedas.

CORONA

PLANETARIOS

SATELITES

SEMIEJES

ALOJAMIENTO DE LA CORONA

PIÑON DE EMPUJE

ARBOL DE TRANSMISION

UNIDAD 3

Sistema de suspensión

Llamamos suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los órganos suspendidos; bastidor, motor propulsor, carrocería, pasajeros, carga, etc. Y los órganos que no están suspendidos; las ruedas, los frenos y los puentes rígidos.

LA SUSPENSIÓN

SUSPENSIÓN DELANTERA

SUSPENSIÓN TRASERA

Los elementos de la suspensión son; Muelles ballestas

helicoidales

Barras de torsión

Barras estabilizadoras

Amortiguadores

MUELLES HELICOIDALES Son los que mas se utilizan el automóvil de turismo actual. Están formados por arrollamientos helicoidales de acero elástico fabricado con un grosor de varilla adecuado a la rigidez que se quiera conseguir.

BALLESTAS Están constituidas por una o varias hojas de acero que están unidas por medio de un perno central llamado capuchino y una abrazadera que permite el deslizamiento entre hojas cuando estas se deforman por el peso que soportan

Ojo de fijación de la

ballesta a la articulación

Laminas adicionales para

aumentar la rigidez Abrazadera metálica que

mantiene unidas las

laminas

Ojo de fijación de la

ballesta a la

carrocería

BALLESTA PARA TRÁILER O REMOLQUES

Representaciones de las ballestas

BARRAS DE TORSIÓN Se basan en el principio de que si una barra de acero elástico es sujetado por uno de sus extremos se le aplica una fuerza de torsión por el otro extremo esta varilla tendera a retorcerse y volverá a su forma primitiva por la elasticidad cuando cesa en su esfuerzo de torsión

BARRA ESTABILIZADORA Consiste en una barra de acero elástico en forma de U cuyos extremos se fijan en los brazos de suspensión de la rueda

AMORTIGUADORES

La misión de los amortiguadores es de atenuar rápidamente las oscilaciones de la carrocería del automóvil, disminuyendo las variaciones de carga dinámica de la rueda y evitar que salten sobre el vehículo.

Los componentes son:

A - barra

B - pistón con junta de estanqueidad

C - cilindro

D - depósito de aceite

E - pistón flotante

F - cámara de aire

Tipos de amortiguadores

Esquemas del los amortiguadores Monotubo y bitubo

Componentes de un amortiguador monotubo

Características de un amortiguador dañado

Las ruedas:

Se desgastan por secciones (como a mordiscos)

Saltan durante la marcha El vehículo da brincos descontrolados Fuga de aceite en el amortiguador oVehículo difícil de controlar en las curvas JF. oSi al presionarlo se balancea más de una vez y media, probablemente orequiere cambio Pérdida de estabilidad Mayor distancia de frenado Falta de adherencia al asfalto húmedo (aquaplaning) Pérdida de confort

TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENSIÓN

Los diferentes tipos de suspensión pueden ser. 1Suspensión por eje rígido delantero

2Suspensión con eje rígido trasero

3 Suspensión independiente delantera

4 Suspensión independiente trasera

5 Suspensión neumática

6 Suspensión hidroneumática

SISTEMA DE DIRECION

Cotas de reglaje de la dirección Para que el funcionamiento de la dirección resulte adecuado,

es preciso que los elementos que lo forman cumplan unas determinadas condiciones, llamadas cotas de dirección o

geometría de dirección, mediante las cuales, se logra que

las ruedas obedezcan fácilmente al volante de la dirección y

no se altere su orientación por las irregularidades del terreno

o al efectuar una frenada, resultando así la dirección

segura y de suave manejo.

•Ángulo de salida •Ángulo de caída •Ángulo de avance •Cotas conjugadas •Convergencia de las ruedas

Los nombres con que se han identificado los ángulos son los mas habituales, pero en

bibliografía de origen no hispano pueden

encontrarse que al avance se le llama Caster, a la salida kin-pin inclination, a la caída

Camber, la convergencia Toe-in y la

divergencia Toe-aut.

• El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos).

En la imagen vemos como con los frenos ABS somos capaces de

cambiar de dirección el vehículo para no colisionar con el coche u

obstáculo que tendríamos delante. Sin el ABS no podríamos girar

y colisionaríamos. Vamos a explicar como actuaría el sistema

ABS.

• En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o régimen que está conectado con la unidad central de control electrónico del ABS (ver imagen de abajo); las revoluciones de las ruedas así medidas se comparan constantemente entre sí y con la velocidad real del vehículo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya más que proporcionalmente, la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica del liquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente. El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que reducir la presión sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envían señales para modificar la presión de frenado, que varía rápidamente, adaptándose al requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la operación de disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque mantengamos pisado el pedal del freno a fondo.

• Sobre pavimento húmedo, el sistema permite que el agua drene por las estrías y no se forme la cuña de agua por no girar las ruedas, provocando que el coche deslice sobre el agua (aquaplaning) sin ningún control sobre el mismo.

• El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando. En caso de una perturbación, el dispositivo desconecta el ABS y activa la lámpara de control del ABS, avisándonos de que en ese momento no esta disponible el sistema ABS de frenado.

• La lámpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el encendido y se apaga nada mas que el motor se pone en marcha

COMO FRENAR CON EL SISTEMA ABS

• Presione fuerte y firmemente el pedal de freno

• Cuando necesite frenar de repente, presione y mantenga presionado el pedal de freno lo más firme posible, ya que este tipo de presión es necesaria para que funcione correctamente el sistema ABS. Es posible que sienta vibraciones en el pedal y que oiga ruidos que son normales en el funcionamiento del ABS, no obstante, continúe aplicando presión sobre el pedal.

VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS

• El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad plena del automóvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia. · El automóvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo. · El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automóvil al frenar. · El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva. · El comportamiento del automóvil al frenar es independiente de las condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada está seco, mientras que el arcén está cubierto de nieve. · En conjunto, el ABS constituye una contribución importante a la seguridad activa del automóvil.

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

EL NEUMÁTICO

ÓRGANO DE SEGURIDAD

ÚNICA UNIÓN ENTRE EL SUELO Y EL VEHÍCULO

FUNCIONES

SOPORTAR LA CARGA

TRANSMITIR LAS FUERZAS DE ACELERACIÓN Y

FRENADO

DIRIGIR EL VEHÍCULO

PARTICIPAR EN LA SUSPENSIÓN Y EL CONFORT

PARTICIPAR EN LA ESTABILIDAD

Escultura

Cima o banda

de rodadura

Hombro

Flanco

Talón

Interior de la

cubierta

Revestimiento de goma interior

Punta de talón Aro

Cordón de

centrado

Lonas de

carcasa

Lonas de

cubierta

Indicadores de

desgaste

Escultura

Cima o banda

de rodadura

Indicadores

de desgaste

LA CARCASA

ESTRUCTURA INTERIOR FLEXIBLE CON LOS CABLES EN

FORMA DE RADIO

PERMITE TRABAJAR DE FORMA INDEPENDIENTE EL

FLANCO Y LA BANDA DE RODADURA

EL FLANCO SE DEFORMA

LA BANDA DE RODADURA NO SE DEFORMA APENAS

FUNCIONES

SOPORTAR LA CARGA Y LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

PARTICIPAR EN LA ESTABILIDAD Y EL CONFORT

PARTICIPAR EN EL RENDIMIENTO

BANDA DE RODADURA

FUNCIONES

ADHERENCIA EN SECO Y EN MOJADO

RENDIMIENTO DE KM. Y RESISTENCIA DE DESGASTE

BAJA RESISTENCIA A LA RODADURA

CONFORT ( RUIDO RODADURA )

PARTICIPAR EN LA DIRECCIONABILIDAD

ESTÉTICA,ACABADO,BRILLO MATE,DEPORTIVIDAD,TACTO:

FLANCOS

FUNCIONES

SOPORTAR LA CARGA

RESISTENCIA A LAS AGRESIONES EXTERNAS Y

CLIMÁTICAS

PARTICIPAR EN LA ESTABILIDAD

PARTICIPAR EN EL CONFORT

HOMBROS

SON LOS EXTREMOS LATERALES DE LA BANDA DE

RODADURA

FORMAN LA ZONA DE UNIÓN CON LOS FLANCOS DE LA

CUBIERTA

TALÓN

ARO DE ACERO INEXTENSIBLE

FUNCIONES

FIJAR LA CUBIERTA A LA LLANTA

HERMETICIDAD

TRANSMITIR LOS ESFUERZOS DE ACELERACIÓN Y

FRENADO

IMPIDE EL AUMENTO DEL DIÁMETRO DE LA CUBIERTA

PARTICIPA EN LA SEGURIDAD

TIPOS DE NEUMÁTICOS SEGÚN EL TIPO DE CARCASA

• DIAGONALES

• RADIALES

• MIXTOS

Cuerdas en diagonal Cuerdas radiales Cuerdas en diagonal con fajas

DEFORMACIÓN DEL NEUMÁTICO DEBIDA A SU FLEXIBILIDAD

TRANSVERSAL

Radial Diagonal

CUBIERTA RADIAL

ESFUERZO LATERAL

CARGA

ESTRUCTURA RADIAL DEFORMACIÓN DE LA HUELLA BANDA DE RODADURA SOMETIDA A:

ESFUERZO LATERAL CARGA

La carcasa está compuesta

de varias lonas cruzadas

entre sí

La cima no está

estabilizada

La cima está estabilizada

por una cintura compuesta

de varias lonas

La carcasa radial está

compuesta de cables

dispuestos en arcos rectos

APOYO DEL NEUMÁTICO SEGÚN LA PRESIÓN DE INFLADO

Presión correcta Sobre-inflado Bajo-inflado

TIPOS DE CUBIERTAS

Cubierta para carretera Cubierta características de los vehículos destinados a trabajos en

obras y fuera de carretera. A. Gran agarre y poder de tracción.

B. Elevado poder de tracción y autolimpieza.

Cubierta mixta para todo

terreno

Cubierta para rueda directriz de

tractor, remolque o carro

Cubierta direccional

de carretilla

sistemas de los autos mecánica automotriz

Documents

Transcript of sistemas de los autos mecánica automotriz