Sistemas de transporte público modernos y eficientes con el apoyo de: SISTEMAS DE TRANSPORTE...

Sistemas de transporte público modernos y eficientes

www.transportlearning.netcon el apoyo de:

SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICOMODERNOS Y EFICIENTES

Mohamed Mezghani

Lisboa, 18 de octubre de 2006



EL CONTEXTO DE LA MOVILIDAD URBANA

• Expansión urbana

• Número creciente de vehículos

• Aumento de la congestión de tráfico

• Mejora de las tecnologías energéticas/medioambientales pero menor rendimiento de las mismas

• Aumento de los precios de la energía



CAMBIAR LAS EXPECTATIVAS CIUDADANAS

• Cambios demográficos

• Cambios en los ritmos urbanos

• Cambios en el comportamiento y hábitos de los ciudadanos

• Creciente preocupación por los temas medioambientales

• Sensación de inseguridad



EL CÍRCULO VICIOSO DEL DECLIVE URBANO

- Expansión urbana- Mayor dependencia del vehículo propio- Mayor número de vías

- Más coches- Más congestión - Mayor lentitud del TP

- Disminución de la oferta de TP- Centros urbanos menos atractivos- Traslado de actividades a las afueras

- Menor calidad del TP- Menos usuarios del TP- Menores ingresos de TP



- Tasas de tráfico adecuadas- Aparcamiento controlado

- Menor flujo de tráfico- Menor congestión- Posibilidad de mayor financiación del TP

- Aumento de la velocidad del TP- Explotación más rentable del TP- Mayor calidad para los usuarios del TP

- Uso más eficiente de infraestructuras viarias- Mayor coste del transporte individual

- Mayor número de usuarios del TP- Mayores ingresos del TP

- Menor necesidad de subsidios- Mejor orientación de mercado del TP

- Expansión urbana controlada- Ciudades y centros urbanos más atractivos

MAYOR CALIDAD DE VIDA URBANA

MAYOR VIABILIDAD

COMERCIAL DEL TRANSPORTE

PÚBLICO

HAY QUE ROMPER EL CÍRCULO VICIOSO



EL TRANSPORTE PÚBLICO ...

• ... cuesta menos al municipio

• ... necesita menos espacio urbano

• ... consume menos energía

• ... contamina menos

• ... es el medio más seguro

• ... mejora la accesibilidad al trabajo

• ... ofrece movilidad a todos/as



IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN LA MOVILIDAD



IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN LA MOVILIDAD Y DEMANDA DE ENERGÍA

Ciudad Densidad (nº hab./ha)

% a pie + bicicleta + TP

Coste Despl. (% de PIB)

Energía (Mj/hab.)

Houston 9 5 % 14.1 % 86.000

Sydney 19 25 % 11.0 % 30.000

Londres 59 51 % 7.1 % 14.500

París 48 56 % 6.7 % 15.500

Munich 56 60 % 5.8 % 17.500

Tokio 88 68 % 5.0 % 11.500

Hong Kong 320 82 % 5.0 % 6.500



IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL ACCESO AL TRABAJO

Ciudad

Densidad (nº hab./ha)

% a pie + bicicleta + TP

Movilidad motorizada

(km por año y por hab.)

Acceso en TP a 500.00 trabajos

Houston 9 5 % 25,600 70 min.

Melbourne 14 26 % 13,100 57 min.

París 48 56 % 7,250 31 min.

Munich 56 60 % 8,850 26 min.

Tokio 88 68 % 9,900 21 min.

Singapur 94 48 % 7,850 27 min.

Hong Kong 320 82 % 5,000 21 min.



IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL COSTE DE LA MOVILIDAD

• El coste del transporte para el municipio en ciudades con una proporción alta de transporte público es de hasta la mitad que en ciudades en los que predomina el coche. Esta diferencia suponeun ahorro de 2000 € por habitante por año.

• Las ciudades con un menor coste de transporte para el municipio son aquellas en las que el gasto en transporte público es mayor.

Porcentaje Modal de TP (% despl. mecanizado y motorizado)

Coste del transporte para el

municipio(% de PIB)

1995 2001 1995 2001

Ginebra 18,8 21,7 10,2 9,4

Londres 23,9 26,8 8,5 7,5

Madrid 23,4 29,1 12,2 10,4

París 27,1 27,5 6,8 6,7

Viena 43,2 46,6 6,9 6,6



IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL CONSUMO DE ENERGÍA



IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL CONSUMO DE ENERGÍA

• El ahorro energético entre ciudades con un gran porcentaje modal de TP y ciudades con un gran porcentaje de uso de coches representa entre 500 y 600 litros de combustible por habitante por año.

• Las ciudades que han conseguido incrementar el porcentaje modal de desplazamientos a pie, en bicicleta o en TP han visto disminuir el consumo energético por persona.

Porcentaje modal de TP, bicicleta y

a pie (%)

Consumo medio de energía por

persona en transporte (MJ)

1995 2001 1995 2001

Atenas 34,1 40,9 12.900 12.600

Ginebra 44,8 48,8 23.600 19.200

Roma 43,2 43,8 18.200 17.100

Viena 62 64 10.700 9.050



LOS COCHES OCUPAN UN ESPACIO URBANO MUY VALIOSO

Para transportar a 50.000 personas en una dirección, se necesita:

• Una vía de 175 m de ancho para coches, o

• Una vía de 35 m de ancho para autobuses, o

• Una vía de 9 m de ancho para tranvía o metro

Los coches están aparcados el 95% de su vida, y un coche aparcado ocupa tanto como el despacho de su conductor



MOVILIDAD URBANA INTEGRADA

LOS TRES PILARES DE UN SISTEMA INTEGRADO DE MOVILIDAD URBANA

Sólo tendrá éxito una combinación de soluciones



PLANIFICACIÓN URBANA ORIENTADA AL TPLa densidad urbana es más rentable que la expansión

• Controlar la expansión urbana (ciudades compactas)

• Promover la densidad poblacional en torno a estaciones y rutas de TP

• Promover la integración de actividades

• Limitar la construcción en terrenos no edificados

• Control de los aparcamientos para uso residencial, edificios de oficinas y comerciales

• Promover las zonas residenciales sin coches

• Garantizar la coherencia de las políticas de vivienda



IMPACTO DE LA DENSIDAD URBANA EN EL COSTE DE LA MOVILIDAD



IMPACTO DE LA DENSIDAD URBANA EN EL CONSUMO DE ENERGÍA



CURITIBA, BRASIL

• Ciudad lineal con ejes estructurales

• Modelo opuesto al de ciudad radial/monocéntrica

Eje para coches

Eje para coches

Eje para TP



COPENHAGUE, DINAMARCA

• “Plan de los Dedos de la Mano”: Desarrollo del área metropolitana en torno a ejes de transporte de ferrocarril urbano

• Densificación del espacio en torno a estaciones de ferrocarril urbano y metro

• Constitución de una sociedad pública para financiar las infraestructuras con cargo al desarrollo del suelo



CONTROL DEL TRÁFICO DE VEHÍCULOS

El coste de la congestión urbana supone el 2% del PIB de la UE, esto es, 4 veces el gasto en transporte público

• Implementar planes de tráfico que restrinjan el uso del coche en el centro

• Fijar un precio de uso del vehículo que refleje el coste de la congestión

• Controlar el aparcamiento (lugares de trabajo, residencial, disuasorio)

• Desarrollar zonas peatonales



ESTRASBURGO, FRANCIA

• Prohibición de acceso en coche (área restringida al tráfico)

• 3 líneas de ferrocarril ligero

• Red de autobuses complementaria

• Control del aparcamiento

• Aparcamientos disuasorios

• Carriles bici

-30% en tráfico de coches+101% en uso del TP (1992-2004)



LONDRES, REINO UNIDO

• Reducción de retrasos por atasco (-30%)

• Reducción del volumen de coches (-30%)

• 50% - 60% de cambio modal de desplazamientos a TP

• £100 millones netos de ingresos anuales



IMPACTO DE LA PLANIFICACIÓN DEL APARCAMIENTO

Coche TP Otros Modos Total

BesançonAparcamiento garantizadoAparcamiento no garantizado

90%46%

6%29%

4%25%

100%100%

GrenobleAparcamiento garantizadoAparcamiento no garantizado

94%53%

3%29%

3%18%

100%100%

ToulouseAparcamiento garantizadoAparcamiento no garantizado

99%41%

1%24%

0%35%

100%100%

BernaAparcamiento garantizadoAparcamiento no garantizado

95%13%

3%55%

2%32%

100%100%

GinebraAparcamiento garantizadoAparcamiento no garantizado

93%36%

3%25%

4%39%

100%100%



ZONAS PEATONALES

Muchos comerciantes creen que la disponibilidad de plazas de aparcamiento en la puerta de su comercio es vital para el negocio. Pero la experiencia en muchas ciudades demuestra que la peatonalización de las zonas, permitiendo el acceso de vehículos de transporte público y servicios de entrega, hace crecer el volumen de ventas del comercio local.

Aumento del volumen de ventas después de la peatonalización (en %)



SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE CALIDAD

La integración, a todos los niveles,

es un requisito imprescindible para lograr un

sistema de transporte público

eficiente y moderno



LA INTEGRACIÓN, UNA NECESIDAD

Los pasajeros utilizan ...

• distintas rutas y transbordos

• distintos modos de TP

• TP para atravesar límites administrativos

• TP facilitado por distintas empresas

La integración de todos estos aspectos es el mayor desafío para ofrecer a los pasajeros un sistema de TP puerta-a-puerta fácil de usar.



ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO

ESTRATÉGICO¿Qué queremos lograr?

TÁCTICO¿Qué productos pueden ayudar

a alcanzar estos objetivos?

OPERATIVO¿Cómo se puede producir el servicio?

Polít

ica

Gestión



CONSTITUIR UNA MANCOMUNIDAD SÓLIDA Y JUSTA

• Marco institucional fuerte: la administración tiene un papel determinante en la integración del transporte público.

• Acuerdos sólidos: los contratos como herramienta eficaz de integración .

• Inversión y explotación: la integración cuesta dinero, pero es rentable a largo plazo.

• Un organismo integrador que dirija la política y financie la integración y que actúe como coordinador entre la administración, los operadores, los gestores de infraestructuras, etc.



INTERCONEXIÓN DE REDES Y MODOS

• Aplicar un enfoque de red

• Reducir el número de transbordos innecesarios

• Integrar los horarios

• Constituir enlaces para que no se rompa la cadena

• Facilitar transporte público en función de la demanda

• Conectar los servicios de transporte público y privado

• Planificar la interoperabilidad

Los usuarios del TP esperan una

continuidad del sistema entre

distintas zonas administrativas,

distintos modos y distintas empresas operadoras de TP



POTENCIAR LA INTERMODALIDAD

• Ubicación: El transbordo entre dos modos de transporte público; transbordo al principio o al final de un desplazamiento en transporte público.

• Funcionalidad: Los transbordos deben ser ágiles: información fiable; distancias; plataforma única, sin escaleras; facilidades para personas mayores, niños, personas con discapacidades, turistas, etc.

• Calidad: El diseño debe procurar que las zonas de espera sean cómodas y atractivas; seguridad; comercios y aseos.

El tiempo de transbordo se

percibe como el doble de largo que

el de desplazamiento



SISTEMAS DE TARIFICACIÓN Y BILLETES

• La armonización e integración de tarifas y billetes

facilita el uso del transporte público.

• La integración de tarifas es un incentivo, ya que así el TP se hace más accesible y fácil de usar.

• Las nuevas tecnologías pueden ser de gran ayuda a la hora de integrar tarifas.

La existencia de varias tarifas y

billetes complica el transporte público y da la sensación de

que es caro



FACILITAR INFORMACIÓN INTEGRADA

Planificación del

viaje (www)

Información en las paradas

Información en los transbordos

Información urbana

Información en tiempo real

1. Conocer al Cliente

El Viajero

Necesidad de Información

2. Conocimiento del TP

3. Antes del desplazamiento

4. Dentro delvehículo

5. En los transbordos

6. Después del desplazamiento 7.

En

caso

de

inte

rrup

ción



CONVERTIR EL TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO EN ALGO ÚTIL

• Los viajeros deben sentirse cómodos en los sistemas de TP: calefacción, aire acondicionado, entorno silencioso, noticias, música...

• El servicio de transporte debe personalizarse: calidad, tipo de solución de transporte (autobús, tren...); adaptación a necesidades especiales.

• Las ventajas del transporte público deben promocionarse y resultar accesibles a los usuarios de modos de transporte privado.

En comparación con el coche, el

tiempo transcurrido al utilizar el

transporte público se percibe como una pérdida de

tiempo



PROPORCIONAR SOLUCIONES DE MOVILIDAD INTEGRALES

• El transporte público debe complementarse con soluciones flexibles para ofrecer un paquete de movilidad integral

• Los aparcamientos disuasorios son un incentivo para que los usuarios de coches utilicen el transporte público

• El uso compartido del coche permite a usuarios fieles al TP utilizar el coche cuando pueda ser necesario

• El uso compartido de taxis y el transporte según demanda son soluciones adecuadas a las zonas de baja densidad

Los modos de transporte público

tradicionales no son capaces de dar

servicios puerta-a-puerta en todas las

situaciones



MODERNIZACIÓN DE LA FLOTA

• Vagones sin conductor y automatización de líneas tradicionales

• Autobuses de combustible alternativo

• Tranvías sin catenaria

• Mejora del funcionamiento y de la seguridad mediante las nuevas tecnologías

• Autobuses de piso bajo

• Diseño innovador



MODERNIZACIÓN DE LA GESTIÓN

• Las empresas de transporte público deberían tener un planteamiento más comercial sin sacrificar la dimensión social del transporte público

• El personal del transporte público debe prestar atención a la calidad del servicio al usuario y sentirse motivado para ello

• Las nuevas tecnologías de la información ofrecen grandes posibilidades de mejorar y hacer más eficaz la gestión y mantenimiento de la flota

El transporte público está

pasando de ser una industria centrada

en el producto a ser un servicio

orientado al cliente en un mercado

competitivo



MADRID, ESPAÑA

• Constitución una entidad de gestión

• Ampliación de la red de metro (+10 km/año)

• Reorganización de la red de autobuses y habilitación de ejes exclusivos para autobuses

• Mejora de estaciones de transbordo e intermodales

• Integración las tarifas

+60% de uso del transporte público (1986-2003)



BOGOTÁ, COLOMBIA

• Habilitación de una red de Tráfico Rápido de Autobús (41 km en 2002, 388 km en 2015)

• Reorganización de la red de autobuses (líneas centrales y periféricas)

• Restricción de acceso de coches

-32% en tiempo de desplazamiento

-40% en contaminación atmosférica

-93% en número de accidentes



DUBLÍN, IRLANDA

• Habilitación de 100 km de ejes exclusivos para

autobús

• Habilitación de aparcamientos disuasorios con tarifas integradas con el sistema de transporte público

Velocidad del bus 30%-50% superior a la del coche

+29,7% en uso del autobús (+38% en horas punta)

65% de nuevos usuarios (ex-usuarios de coche)



BRUSELAS, BÉLGICA

• Aumento de la oferta de transporte público

• Mejora de la calidad (renovación de flota, frecuencia, servicio nocturno)

• Nueva política de tarifas

+50% de uso del transporte público (1999-2004)



SEÚL, COREA DEL SUR

• Habilitación de un sistema de Tráfico Rápido de Autobús (84 km en 2005)

• Reorganización de la red de autobuses (líneas centrales, periféricas y locales)

• Sistema integrado de tarjeta inteligente (tarificación por distancia recorrida)

• Disponibilidad de información en tiempo real sobre la ubicación de los autobuses y tiempos de desplazamiento

+11% de usuarios de transporte público en un año

Mejora del nivel de satisfacción del cliente



HONG KONG

• Mayor facilidad de uso y atractivo del TP

• Mejora del acceso a plataformas de embarque (100 m/pax)

• Mejor información al cliente

• Ahorro de coste de explotación y mantenimiento en comparación con el billete con banda magnética

• Mayor dificultad de falsificación

7,5 millones de tarjetas Octopus expedidas

6 millones de operaciones al día

90% de los desplazamientos pagados con la tarjeta Octopus



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“El transporte es un tema político, no técnico.”“Resulta sencillo y posible, en términos técnicos y económicos, estructurar un sistema de transporte basado en el autobús, siempre que se eliminen los demás vehículos de las principales arterias”

Enrique PeñalosaAntiguo Alcalde de Bogotá



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