Sistemas Electrónicos Digitales Típicos de Las Aeronaves
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COMUNICACIONES VHF
Las señales de radio VHF (Very High
Frequency) por mucho tiempo han sido
el principal medio de comunicación
entre las aeronaves y tierra.
El sistema opera en el rango de
frecuencia que se extiende desde los118 MHz hasta los 137 MHz y soporta
comunicación tanto por voz como
información.
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COMUNICACIONES VHF
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La comunicación por VHF se utiliza para
varios propósitos incluyendo el control
de tráfico aéreo (ATC), información de
aproximación y salida de las aeronaves,
maniobras de aterrizaje de aeronaves,comunicaciones de la compañía y
también para el Sistema de Reporte
Direccionamiento y Comunicación de la
Aeronave (ACARS).
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ACARS
ACARS (Aircraft Communication Addressing and Reporting System) es unsistema digital de enlace de datos
transmitido en el rango VHF (118 MHz a137 MHz) para llevar a cabocomunicaciones aire-tierra.
El sistema ACARS proporciona un mediopor el cual la línea aérea puedaintercambiar información con lasaeronaves sin necesidad de intervención
humana.
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ACARS
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El sistema ACARS utiliza un identificador
único para cada aeronave y el sistema tiene
algunas características que son similares a
aquellas utilizadas actualmente para correo
electrónico.
El sistema ACARS fue especificado
originalmente en el estándar ARINC 597 pero
ha sido revisado como ARINC 724B. El
ACARS establece un dialogo interno con los
sistemas de la aeronave mediante buses
ARINC 429.
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Una característica significativa del sistema
ACARS es la habilidad de proporcionar
información a tierra en tiempo real,
relacionada al desempeño de la aeronave;
esto ha hecho posible identificar y planificar actividades de mantenimiento de las
aeronaves (a traves de información
proporcionada por el CMC Centralized
Maintenance Computer).
La información puede ser requerida por la
compañía y recuperada desde la aeronave a
intervalos periódicos o como sea requerida.
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Las comunicaciones del sistema
ACARS son dirigidas automáticamentea través de una serie de computadoras
ARINC (Aeronautical Radio Inc.) con
bases en tierra hacia el operador de la
aeronave.
El sistema ayuda a reducir la necesidad
utilizar los mensajes de voz en HF, yaque el VHF provee un sistema el cual
puede estar conectado y rastreado.
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Los mensajes ACARS típicos para
transmitir información de rutina sonutilizados para lo siguiente:
Cargado de pasajeros Reportes de Salidas
Reportes de Llegadas
Información de Combustible Información de desempeño del motor
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El sistema ACARS utiliza una variedad de
componentes de hardware y software
incluyendo aquellos que son instalados en
tierra y aquellos que están presentes en la
aeronave.
Los componentes ACARS de la aeronave
incluyen una management unit (unidadadministradora) la cual se ocupa de la
recepción y transmisión de mensajes
mediante el transceptor de radio VHF, y lacontrol unit (unidad de control) la cual
proporciona la interface con la tripulación y
consiste de una pantalla de visualización y
una impresora.
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Existen dos tipos de mensajes ACARS;
mensajes down l ink los cuales se originan
desde la aeronave y los mensajes up l ink que se originan desde las estaciones en
tierra.
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EFIS(Electronic Flight Instrument
System)
Un sistema de instrumentos de vuelo
electrónico utiliza un conjunto de
displays TRC o PCL para visualizar la
información referente a la
instrumentación de vuelo de laaeronave.
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EFIS
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Estos Displays pueden ser
seleccionados y configuradosindependientemente como lo requiera el
capitán y el primer oficial y tienen la
habilidad de mostrar datos de varias
fuentes de información en una sola
pantalla lo que hace posible a la
tripulación asimilar rápidamente la
información que necesiten.
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Los dos instrumentos comunes más
característicos del EFIS son:
EHSI (Electronic Horizontal Situation
Indicator)
EADI (Electronic Attitude Direction
Indicator).
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Displays del EFIS en un 737
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El EFIS utiliza entradas de información
de distintas fuentes incluyendo:
VOR/ILS/MLS
TACAN
Información de velocidad y aceleración
de pitch, roll, heading del Attitude
Heading System Reference (AHRS) o
del giroscopio vertical convencional
Sistema de brújula
Radar
Altímetro
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Air data system
Distance Measuring Equipment (DME)
Area Navigation System (RNAV)
Vertical Navigation System (VNAV)
Weather Radar System (WXR)
Automatic Direction Finder (ADF)
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Un sistema EFIS típico se
compone de: Primary Flight Display (PFD)
Navigation Display (ND) Display Select Panel
Display Processor Unit
Weather Radar Panel Multifunction Display
Multifunction Processor Unit
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Displays del EFIS
El Primary Flight Display (PFD) es un
CRT o LCD multicolor que muestra la
attitud y los comandos de dirección delsistema de control de vuelo VOR,
localizador, TACAN, o desviación RNAV.
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El PFD proporciona un modo denotificación de sistema de control de
vuelo, notificación de acople de piloto
automático, notificación de fuente de
attitud, notificación del Radio Beacon,altitud del radar, notificación y
establecimiento de altura, desviación
rápida-lenta o alerta de ángulo-altitud, ydesviación ILS excesiva.
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El Navigation Display (ND) provee una
vista de planta de la situación de
navegación horizontal de la aeronave.
La información incluye heading y track,
VOR, ILS, o el curso y desviación
RNAV, notificación de fuente denavegación, distancia/dirección, tiempo
restante, tiempo transcurrido,
información de curso y notificación de
una fuente de navegación secundaria e
información de radar de clima.
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El ND también puede ser operado en un
formato de aproximación o en un
formato de enrutamiento con o sininformación de radar de clima incluido
en el display.
Parámetros operacionales del display
(como velocidad del suelo, tiempo
restante, tiempo y velocidad/dirección
del viento) pueden ser seleccionadosmediante el Display Select Panel
(DSP).
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EICAS
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EICAS
(Engine Indicating and
Crew Alerting System)
En los aviones Boeing el equivalente al
sistema de monitoreo electrónico esconocido como EICAS y está diseñado
para visualizar las notificaciones de
tripulación e instrumentos del motor en
un formato integrado.
El sistema equivalente en una aeronave
Airbus es el ECAM (Electronic
Centralized Aircraft Monitoring).
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La información suministrada por el
EICAS/ECAM incluye visualización del
torque del motor, temperatura de las
estaciones internas de turbina, RPM del
generador de gas de alta y baja presión,
presión y temperatura de aceite.
Algunos sistemas como los eléctricos,
hidráulicos, descongelante, ambiente yposición de superficies de control
también pueden ser representados.
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El EICAS también puede ayudar a
reducir costos ya que provee
información de mantenimiento.
Un EICAS típico comprende dos
displays a color de alta resoluciónmontados verticalmente al centro.
El Display Primario (Upper) muestra los
parametros del motor y los mensajes dealerta. El Secundario (Lower) provee
datos suplementarios.
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El display primario del EICAS presenta
instrumentos primarios de indicación del
motor y alertas relevantes de la
tripulación.
RPM y temperatura
Cantidad y flujo de combustible
Vibración del motor
Detalles de flaps y trenes de aterrizaje
(cuando es apropiado)
Mensajes del Caution Alerting System
(CAS)
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El display secundario del EICAS indica
una amplia variedad de opciones a la
tripulación y sirve como un backup parael display primario.
S
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Son seleccionables en páginas
utilizando el EICAS control panel e
incluyen información relacionada a:
Posición del tren de aterrizaje
Flaps/trim
Auxiliary power unit Presurización de cabina/anti-hielo
Combustible/hidráulicos
Posiciones de control de vuelo Puertas/presurización/ambiente
Información eléctrica AC y DC.
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Fly By Wire (FBW)
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Fly-By-Wire (FBW)
Fly-by-wire es el nombre dado al
sistema de control de vuelo
eléctrico/electrónico utilizado hoy en día
en aeronaves civiles modernas.
El FBW fue introducido inicialmente en
la aeronave comercial de pasajeros, el Airbus A320 en 1988.
Fly By Wire (FBW)
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Fly-By-Wire (FBW)
L i t fl b i l
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Los sistemas fly-by-wire mueven las
superficies de control (alerones, rudders,
elevadores, etc.) utilizando conexiones de
cables eléctricos y actuadores eléctricos, o
electromecánicos.
En el corazón del sistema se encuentran
computadoras que convierten loscomandos del piloto en señales eléctricas
las cuales son transmitidas a los motores,
servos y actuadores que conducen lassuperficies de control.
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El FBW ofrece muchas ventajas
importantes. Los controles de las
computadoras reducen la carga al pilotoy hacen posible la introducción del
control automático.
Otra ventaja significativa del FBW es
una considerable reducción en el peso
de la aeronave, lo cual reduce el
consumo de combustible y ayuda a
reducir las emisiones de CO2.