Por: Margareth J. Mosquera T. (Mgter.)

Los buques se trasladan de unpunto geográfico a otro, graciasa que un equipo de personas asílo decide, lo planifica y logestiona. Por lo que en lamayoría de los casos, los erroresque de esto se deriven son vistoscomo un error humano cuyasconsecuencias en su mayoría sondevastadoras dada la naturalezade la aventura de mar.

Astillero

Propietario

Armador

Naviero

Construye

Dominio

Arma

Explota

Explotación

Propietario

Armador

Fl. Casco desnudo

Naviero

Fl. Por Tiempo

Armador +

Naviero

Propietario

Fl. Casco desnudo

Explotación

Propietario +

Armador

Naviero

Fl. Por Tiempo

Explotación

m/t PRESTIGE

IMO 7372141

Cambio Temporal de

Bandera LAS BAHAMAS

A casco

desnudo

Operativa del buque / gestión

náutica

*Tripulación: 24 filipinos y 3

rumanos

Gestión Comercial

Asume las consecuencias

derivadas de la explotación

EXPLOTACIÓN

PROPIETARIO

MARE SHIPPING INC.

(Registrada en Liberia)

m/t PRESTIGE

IMO 7372141

BANDERA

LIBERIA

FLETANTE

FLETADOR

ARMADOR + NAVIERO

UNIVERSE MARITIME LTD.

(Registrada en Grecia CON dirección

operacional en Liberia)

Vemos el nivel de relevancia que tiene que los estudiosos del Derecho conozcamos las herramientas para identificar quiénes están detrás de cada segmento de la actividad marítima y hasta dónde abarca su responsabilidad en virtud de la normativa nacional e internacional.

Obras Jurídicas:

• ARROYO, Ignacio, Curso de Derecho Marítimo, JM Bosch Editor,Barcelona, 2001.

• GABALDÓN, José Luis, Manual de Derecho de la NavegaciónMarítima, 3era Edición, Editorial Marcial Pons, Madrid, España,2006.

Artículos:

• La ley de los nuevos piratas: Las banderas de conveniencia y losparaísos fiscales blindan a armadores y fletadores antecatástrofes como la del “Prestige”, El País, 15 de diciembre de2012 por JOSÉ MARÍA IRUJO, Madrid, España.

Normas Nacionales:

• Ley 55 de 6 de agosto de 2008 Del Comercio Marítimo.