Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico · de recarga no constituye ningún...
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Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico
Organizan:
Caso práctico: aparcamiento público/privado, sistema multipunto
CIRCUTOR S.A.
ACERCÁNDONOS A LOS PROBLEMAS : PREMISAS
1. La “hemorragia legislativa”, no es propio de países tecnológicamente avanzados.
2. En nuestro país las recargas se van a realizar mayoritariamente en el interior de los aparcamientos y no en la vía pública. Como máximo 1/10 puntos de recarga.
3. Los VE van a cargar preferentemente en Modo 3 y con toma tipo 2. Instalar UN PUNTO
EVS. Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico. Lunes, 18/11/2013
3. Los VE van a cargar preferentemente en Modo 3 y con toma tipo 2. Instalar UN PUNTO
de recarga no constituye ningún problema para cualquier electricista; su tarea debe limitarse a dotar la línea eléctrica con las respectivas protecciones para una potencia de 3,7 a 7,3 kW alimentando el punto de recarga.
4. ¿Dónde residen pues aquellos “graves problemas” que limitan el desarrollo de los VE?
• Aparte de los problemas de tipo normativo/administrativo analizados
• Existen barreras conceptuales “todos-ninguno. En el momento actual no resulta económicamente factible dotar todas las plazas de un pk con un punto de recarga.
• El problema aparecería cuando se quiere carga simultáneamente varios VE en un mismo aparcamiento. Una solución estaría pues en los Sistemas MULTIPUNTO .
INFRAESTRUCTURA DE RECARGA
PÚBLICO PRIVADO
Vía Pública
Aparcamiento acceso público
Privada vinculada
Privada de refuerzoPública
públicovinculada refuerzo
Vía pública(promoción
dedemanda,
emergencia)
Aparcamientos públicos, centros
comerciales, complejos
deportivos,electrolineras
Viviendasunifamiliares,
viviendasplurifamiliares,aparcamientos
de pupilaje, flotas
Aparcamientos en sitios de
trabajo, rentings
5-10% puntos máximo
BASIC• 2 – 10 PUNTOS DEPENDIENTO DEL TAMAÑO DEL PARKING
• 32 A (MONOFÁSICO) 7,2 KW @ MODO 3 /@ RFID PREPAGO
• MEDIDA ENERGIA @ COMUNICACIONES PARA FUTURO
ADVANCE (Para cumplir la ITC BT 52)
NO SIEMPRE ES NECESARIO ACUDIR AL MULTIPUNTO. EXISTEN DIVERSOS EQUIPOS Y SOLUCIONES
ADVANCE (Para cumplir la ITC BT 52)• 1 PUNTO RECARGA POR CADA 50 PLAZAS + ALGUNO DE MOTOS
• 32 A (MONO) 7,2 KW + ALGUNO 32 A (TRI) 22KW CARGA SEMIRÁPIDA
• MEDIDA kWh @ COM @ SIG (CONTROL POTENCIA + MONITORIZACIÓN)
PERFORMANCE (SISTEMAS + COMPLEJOS)
• COMO ADVANCE + PANTALLA TÁCTIL MULTIUNTO
• CONEXIÓN CON EQUIPO DE PAGO Y GESTIÓN
• FILTRO DE ARMÓNICOS
Fuente de Alimentación
Bornes de alimentación
Leds de colores en tapa exterior
Nuevas oportunidades para las empresas instaladoras
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Módulo Recarga Modo 3
Contactor Salida 16A
Bornes de alimentaciónsalida de conector
COMPONENTES INTERIORES WBC Básica
Cable y conector SAE J1772
BASIC• 2 – 10 PUNTOS DEPENDIENDO DEL TAMAÑO DEL
PARKING• 32 A (MONOFÁSICO) 7,2 KW @ MODO 3 /@ RFID
PREPAGO• MEDIDA ENERGIA @ COMUNICACIONES PARA
FUTURO
DIVERSOS EQUIPOS Y SOLUCIONES
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ADVANCE (Para cumplir la ITC BT 52)• 1 PUNTO RECARGA POR CADA 50/20 PLAZAS + ALGUNO DE
MOTOS• 32 A (MONO) 7,2 KW + ALGUNO 32 A (TRI) 22KW CARGA
SEMIRÁPIDA• MEDIDA KWH @ COM @ SIG (CONTROL POTENCIA +
MONITOREO)
DIVERSOS EQUIPOS Y SOLUCIONES
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MONITOREO)
Retos y oportunidades para las empresas instaladoras
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Equipos individuales, o con un número reducido de puntos para la recarga de VE, seguros, fiables, sencillos, fáciles de instalar y de operar
Retos y oportunidades para las empresas instaladoras
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COMPONENTES INTERIORES WB Mix (Toma Schuko+Tipo2)
Retos y oportunidades para para el instalador
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Comunicaciones y gestión de la energía con equipos intermedios
(n=10)
Comunicaciones
Electricidad
Línea de Potencia
LGA
EDS-3GCVM MINI
RVE-WBM
COM RS 485
RVE-WBMRVE-WBMRVE-WBM
SISTEMAS MULTIPUNTO sin HMI controlador master
¿Qué hacer cuando nos solicitan N puntos, no hay suficiente potencia, se quiere almacenar la información, o realizar una gestión más completa desde una plataforma superior, etc?
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Infraestructuras de recarga para VE
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La importancia de los equipos para aparcamientos
El principal problema es …. La infrautilización del sistema y equipos
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Más de 40 aparcamientos en diversas ciudades, algun os con más de 100 puntos
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El monitor como interface “amable” entre usuario y VE para gestionar la recarga
• Control Demanda (ejemplo 8kW disponibles)
Energía Disponible
3,5kW
CONTROL DE LA POTENCIA
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3,5kW
Energía Disponible
Energía NO disponible
Analizador Redes
Energía Disponible
3,5kW
Retos y oportunidades para para el instalador
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Comunicaciones y gestión de la energíaCiclo de Carga VE -RVE 26
00,5
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Pot
enci
a/E
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íaPotenccia kW
Energía kWh
Equipos para garajes y parkings con sistema
Multipunto y torretas dobles
Ciclo de Carga VE -RVE 26
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Pot
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a/E
nerg
íaPotenccia kW
Energía kWh
Las flotas de VE para pk, empresas y servicios
PERFORMANCE• COMO ADVANCE + PANTALLA TÁCTIL MULTIPUNTO• CONEXIÓN CON EQUIPO DE PAGO Y GESTIÓN• FILTRO DE ARMÓNICOS
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PERFORMANCE• COMO ADVANCE + PANTALLA TÁCTIL MULTIPUNTO• CONEXIÓN CON EQUIPO DE PAGO Y GESTIÓN• FILTRO DE ARMÓNICOS
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Multipoint Integration
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Habrá que cumplir Normativa en Parking Público
ES: RD ICT BT 52 @ UE: Directiva 012/2013
Control de Acceso y tarjetas RFID Prepago suministradas por el propietario del Parking
Facturación a partir de la energía realcargada (o no). Comunicaciones RS yTCP-IP para gestión remota. ControlCargas
PROBLEMAS PRINCIPALES1. Limitación de potencia de la instalación ATENCIÓN A LA POTENCIA CONTRATADA
2. Atención a las protecciones, al bus de comunicaciones y al software de control
3. Wall Box individuales directas y Monitor informativo RECARGA MONÓTONA VE
4. Wall Box Sistema Multipunto. HMI usuario-VE, activación, visualización, Data server, comunicaciones Ethernet/ 3G limitación de cobertura, producto en
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server, comunicaciones Ethernet/ 3G limitación de cobertura, producto en evolución.
5. Un futuro no inmediato. Sistemas más potentes integrados con Back-Office y protocolos específicos de gestión (OCPP, EMMS, Circarlife,…)
IMPORTE DE UNA RECARGA COMPLETA VE std 3-4 Euros
IMPORTE DEL APARCAMIENTO DURANTE 6-8 Horas?
RECOMENDACIÓN TARIFA PLANA 1€/hora
Organizan:
“Sucede muy a menudo que el hombre se engaña primero a si mismo,
antes de engañar a los otros” (Jaime Balmes)
No, nos engañemos pues,los nuevos VE y sus infraestructurasde recarga, acaban de nacer.
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓNMUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
AROUND THE GLOBE
Next Worldwide Electric Vehicle Symposium will be 2013 in Barcelona
Electric Vehicle Charge in Smart City