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www.emersonc limate.com/espanol

Filtro Deshidratador

Indicador de Lquido y Humedad

Vlvula Solenoide

Vlvula de Expansin

Motor

Condensador Recibidor Compresor

Motor

Evaporador

Termostato Digital

Separador de Aceite

Vlvula de Bola

Presostato de Baja

Filtro de Succin

Acumulador de Succin

www.emersonclimate.com/espanol

Form No. 2006DS-181 SP. Publicado en 07/07. El Logotipo de Emerson Climate Technologies es una marca de Emerson Electric Co. 2007 Emerson Climate Technologies. Impreso en Mxico.

Tips de Servicio para Contratistas

Tip C 1

ard

R-12 y Aceite PoliolsterParece haber un malentendido acerca de usar R-12 y aceite POE. Muchos contratistas y usuarios finales creen que es correcto usarlos juntos, pero en realidad, pueden estar configurndose para algunos verdaderos problemas. A travs de numerosas pruebas de laboratorio y en el campo, Copeland ha descubierto que cuando la humedad se introduce al sistema usando R-12 y aceite POE, el refrigerante se vuelve cido y puede tapar los tubos capilares y orificios. Por esta razn, Copeland no recomienda usar juntos el aceite POE y el refrigerante R-12. Por favor refirase a la Forma No. 93-11R11 "Tabla de Refrigerantes /Lubricantes Aceptados por Copeland" al reverso de esta tarjeta para mayor informacin.

Leyen da: MO = Aceite mineral (3GS o equivalente) AB = Alquilbenceno (Copeland Ultra 200 o Shreve Zerol 200 TD o Soltex AB 200A o Thermal Zone 200) POE = Copeland Ultra 32-3MAF o Mobil EALTM Arctic 22 o ICI EmkarateTM RL 32CF o Thermal Zone 22CC. POE & MO = Mnimo 50% de alquilbenceno. AB & MO = Mnimo 50% de alquilbenceno (Shell 22-12). Nota: Shell 22-12 es una mezcla 70/30 de AB & MO Copeland Ultra 200, Zerol 200 TD, Soltex AB 200A son 100% AB.

Re firase a los siguie ntes bole tines de aplic acin para info rmacin adicional: 4-1295 HFC-134a lineamientos de refrigerantes 17-1248 Aceites de Refrigeracin 25-1177 Manejo Seguro de Gases Comprimidos 93-02 CFC-12 a R-401A* 93-03 CFC-12 a R-410B* 93-04 CFC-12 a HFC-124a 93-05 R-502 a R-402A* 94-15 R-502 a R-404A/R-507* 95-14 R-22 a R-407C*

*Lineamientos de conversin de refrigerantes **Unicamente equipo nuevo

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Refrigerantes y Lubricantes Autorizados por Copeland

Tips de Servicio para Contratistas

Tip C 2

ard

Las pruebas extensivas de Copeland y la experiencia en el campo han probado que las quemaduras de motores monofsicos son causadas por el mal funcionamiento o mala aplicacin de los contactores del sistema. Los contactores juegan un papel muy importante en el esquema de proteccin contra sobrecarga de cualquier compresor, pero son particularmente importantes cuando son parte de un sistema de proteccin operado por piloto. Los contactores tienen una vida limitada y deben ser inspeccionados durante los mantenimientos de rutina y se deben reemplazar cada que se instala un compresor. La garanta de Copeland no es extensiva a los componentes elctricos proporcionados por otras personas y, la falla de tales componentes que provoque la falla del compresor, ser tomada en consideracin por Copeland para determinar la situacin de la garanta de los compresores devueltos. Por favor refirase a las Especificaciones de Aplicacin del Contactor de Copeland al reverso de esta tarjeta para informacin adicional.

Quemaduras de una Sola Fase

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Especificaciones de Aplicacin del Contactor de Copeland Las siguientes Especificaciones de Aplicacin del Contactor de Copeland estn basadas en la clasificacin de contactores como se publicaron por U. L. A. El contactor debe cumplir con los criterios de prueba y operacionales del estndar 780-78 de ARI (Air Conditioning and Refrigeration Institute), "Standard For Definite Purpose Contactors". B. El contactor debe estar certificado por el fabricante para cerrar a un 80% del voltaje mas bajo de la placa a temperaturas ambiente normales (166 Voltios para contactos usados en equipo clasificado a 208/230 Voltios). C. En aplicaciones de un solo contactor, la clasificacin del contactor tanto para amperaje a plena carga (FLA) como para amperaje a rotor bloqueado (LRA), debe ser mayor que la clasificacin del amperaje LRA del motor del compresor especificado en la placa correspondiente, mas la clasificacin del amperaje en la placa de cualquier ventilador u otros accesorios operados tambin a travs del contactor. D. Para aplicaciones de dos contactores, cada contactor debe tener una clasificacin a rotor bloqueado de una parte del embobinado igual o mayor que la clasificacin a rotor bloqueado de la mitad del embobinado del compresor. Puesto que el LRA de la mitad del embobinado es ms grande que el 50% del LRA del embobinado completo del compresor, algunos fabricantes de contactores con propsito definido sobre dimensionan sus contactores para aplicaciones de dos contactores. Consulte con el fabricante del contactor para determinar si se requieren contactores mas grandes para aplicaciones de dos contactores. Relevadores Retardadores de Tiempo Para aplicaciones parciales de embobinados de arranque, se requiere un relevador retardador de tiempo entre los contactores con un ajuste de 1 segundo mas o menos 1/10 de segundo. La operacin de un relevador retardador puede afectarse por bajo voltaje. Para asegurar confiabilidad, los relevadores retardadores de tiempo que se listan como que cumplen con las especificaciones de Copeland para sistemas de control nominales de 208/230 Voltios, deben garantizarse por el fabricante para que funcionen apropiadamente a 170 Voltios en un ambiente de -40 C (-40 F). Para informacin sobre relevadores retardadores de tiempo, vea el Boletn AE 10-1244.

Gua de Seleccin del Contactor

Tips de Servicio para Contratistas

Tip C 3

ard

El sobrecalentamiento ha sido la mayor causa de fallas en los compresores. Las temperaturas en la cabeza del compresor y en los cilindros se vuelven tan calientes que el aceite se adelgaza y pierde su habilidad para lubricar. Esto puede causar que los anillos, pistones y cilindros se desgasten, dando como resultado que las rebabas de metal daen las vlvulas y haya fugas y, que se mezclen con el aceite. Tambin, pueden ocasionar que se aterrice el estator debido a una quemadura localizada. Las temperaturas en los cilindros que excedan los 149 C (300 F) comenzarn la descomposicin del aceite y a 177 C (350 F), el aceite se evaporar. Para medir la temperatura del cilindro, coloque su termmetro sobre la lnea de descarga, a no mas de 15 cm (6") del compresor. Para la mayora de las aplicaciones, la temperatura deber estar abajo de 107 C (225 F). En este punto de medicin se tiene una cada de temperatura de 28 a 42 C (50 a 75 F) con relacin a la de los cilindros. Para corregir el recalentamiento:

Recalentamiento del Compresor

1. Corrija las condiciones de baja carga anormales 2. Corrija las condiciones de alta presin de descarga y baja presin de succin 3. Asle las lneas de succin, limpie los condensadores sucios 4. Proporcione al compresor un enfriamiento adecuado 5. Revise los ajustes del control de baja presin Los controles de presin pueden ayudar a identificar o a remediar los problemas del sistema.

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Tips de Servicio para Contratistas

Tip C 4

ard

La vlvula de servicio tpica est compuesta de cuatro partes esenciales: *Conexin a la lnea *Puerto de servicio o de manmetro *Vstago de la vlvula *Conexin al compresor VLVULA DE SER VICIO ASENTADA AL FRENTEPUERTO DEL MANMETRO VSTAGO

Vlvulas de Servicio

CONEXIN A LA LNEA CONEXIN AL COMPRESOR

TUERCA OPRESORA

Tpicamente, la vlvula de servicio tiene una conexin comn que siempre est abierta. Cuando la vlvula est asentada atrs (todo el vstago afuera), el puerto del manmetro est cerrado y la vlvula est abierta, permitiendo que el refrigerante fluya a travs del sistema. Si la vlvula est asentada al frente (todo el vstago metido), el puerto del manmetro est abierto a la conexin del compresor y la conexin a la lnea de refrigerante (succin o descarga) est cerrada. Para poder leer la presin mientras la vlvula est abierta, el vstago deber asentarse atrs y luego girarlo una o dos vueltas para abrir ligeramente las tres conexiones: el puerto del manmetro, la lnea y el compresor. Esto permite que se abran ambas conexiones, la del compresor y la de la lnea del refrigerante y, que fluya la presin del vapor. En el puerto del manmetro, se puede revisar la presin del sistema y cargar o recuperar el refrigerante.

Asegrese que el vstago est en una posicin intermedia antes de soldar. Si el vstago est totalmente sentado atrs o al frente, el calor de la soldadura puede causar que el extremo del vstago (dentro de la vlvula) se suelde al rea del asiento dentro del cuerpo de la vlvula. La tcnica del "trapo hmedo" puede ayudar. Empape un trapo con agua fra y envulvalo alrededor de la vlvula de servicio antes de soldar. Asegrese que no entre agua a la vlvula.

Cuando se suelde una vlvula de servicio:

Cercirese que la vlvula est segura (en un tornillo de banco, atornillada al compresor o sujeta con la conexin rotalock) antes de intentar abrir la tuerca opresora o el vstago de la vlvula. Verifique si la vlvula emplea una tuerca opresora (muchas vlvul