Tema 7- Los espacios del sector servicios

- El proceso de terciarización de la economía.- Los transportes y las comunicaciones.- Los espacios turísticos.- El comercio interior y el comercio exterior.

1. Las causas de la terciarización. 2. Características del sector

terciario. 3. Los desequilibrios territoriales.

EL PROCESO DE TERCARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA

El proceso de terciarización

Def: proceso por el cual el sector terciario de la economía va ganando peso respecto a los sectores primario y secundario.

La sociedad española ha ido sufriendo un acentuado proceso de terciarización a partir de los años 60

Aumento del nivel de vida Mecanización de las tareas agrícolas Evolución de la industria que favoreció el

transporte, las finanzas y los servicios a la producción

El desarrollo de ciertas actividades terciarias como el turismo, los servicios públicos y el Estado de Bienestar

La creciente incorporación de la mujer al mundo laboral

1- LAS CAUSAS DE LA TERCIARIZACIÓN

2- CARACTERÍSTICAS DEL SECTOR TERCIARIO

Heterogeneidad 80% empresas Mano de obra

•60 % pob activa

•Grandes contrastes

Aportación PIB

+60 %

Encarecimiento de los servicios

Sustitución por bienes o autoprestación de servicios

Nuevos servicios asociados a nuevas tecnologías

CLASIFICACIONES

Según titularidad y fines

Privados Públicos

Según sectores

Empresa

Distribución

Sociales

Consumidor

Comparación de los tres sectores productivos

Predominio del sector terciario en toda España pero con diferencias entre CCAA.

Factores que inciden en las diferencias: Población, urbanización, nivel de renta.

Estos factores generan diferencias:- Grado de terciarización: 1- mayor en comunidades turísticas,

Madrid (capitalidad) y en las ciudades autónomas; 2- mayor en áreas urbanas

- Aportación de los servicios al PIB: mayor donde esos servicios son más avanzados.

Servicios más cualificados en grandes ciudadesServicios al consumidor en áreas turísticasServicios de menor calidad en zonas menos “terciarizadas”. Previsión de futuro: más cualificación de los servicios

terciarios y más diversificación; mayores desequilibrios territoriales

3- LOS DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES

Las peculiaridades territoriales (ciudades autónomas) son el factor fundamental de terciarización

El turismo como principal factor de terciarización

Las actividades agroindustriales como factor de menor terciarización

La capitalidad principal factor del grado de terciarización

El grado de terciarización de las CCAA

El grado de terciarización de las CCAA

Fuente: Atlas Nacional de España (datos de 2008)

1. El sistema de transporte y su importancia.

2. Características y problemas. 3. La política de transporte. 4. Los modos de transporte. 5. Las comunicaciones.

LOS TRANSPORTES Y LAS COMUNICACIONES

Definición: Actividad que traslada personas y mercancías entre lugares geográficos

Sistema de transporte: medios e infraestructuras.

Gran importancia debido a:1- Sus funciones: políticas, demográficas,

económicas, sociales, culturales e internacionales.

2- Su influencia en la organización territorial: territorio y transporte interactúan, vertebran el territorio.

1- EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y SU IMPORTANCIA

2- CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMAS

Medio físico desfavorable

Red terrestre y aérea radial

Carretera: modo de transporte terrestre fundamental

Modernización desde los 80’

Desequilibrios territoriales

Fuerte impacto medioambiental

Mejorar integración en el contexto europeo y mundial

Mejoras de sistemas y medios

Incorporación de las TIC

Posición periférica en contexto europeo pero estratégica a nivel mundial

3- LA POLÍTICA DE TRANSPORTE

EL MARCOEL P.E.I.T.

Interno Externo

Estado y CCAA UE

1- Reequilibrar el peso entre los distintos modos de transporte.2- Fomentar el uso de las redes transeuropeas.3- Lograr un sistema de transporte sostenible

OBJETIVOS

El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte

OBJETIVOS MEDIDAS

Equilibrio

Sostenibilidad

Competitividad

Disminuir radialidad y peso de la carretera

Mejorar eficiencia y accesibilidad

Aumentar sostenibilidad

Integrar en Europa

REDES TRANSEUROPEAS DE TRANSPORTE

La Península Ibérica queda conectada a Europa a través de dos ejes que la atraviesan diagonalmente y de forma paralela

4.1- El transporte por carretera 4.2- El transporte ferroviario 4.3- El transporte marítimo 4.4- El transporte fluvial 4.5- El transporte aéreo 4.6- El transporte intermodal

4- LOS MODOS DE TRANSPORTE

Características del transporte por carretera:- Las competencias se reparten entre el Estado, las CCAA, las

diputaciones y los cabildos.- Red radial y nuevos ejes (Ebro, Mediterráneo, andaluz, “el de la

Plata”).- El transporte por carretera es el más demandado por viajeros y

mercancías.- Características técnicas variadas (estatales y autonómicas)- Desequilibrios territoriales: 1- +desarrollo económico y + población dispersa= red más densa.2- +intensidad de tráfico en zonas de mayor capacidad.3- La red por carretera es la que más accesibilidad presenta.4- Medidas medioambientales: reducción de la contaminación,

carreteras verdes5- Objetivos del PEIT: accesibilidad, realización de ejes pendientes

(Cantábrico, comunicación Ebro.Duero), integración con la UE.

4.1- El transporte por carretera

4.1- El transporte por carretera

4.1- El transporte por carretera

Principales vías

Relación con el relieve

Medio principal hasta mitad siglo XX. Características:- Competencias entre Estado y CCAA: ADIF, RENFE y FEVE.- Composición de la red: convencional, alta velocidad, vía estrecha.- Tráfico de viajeros y mercancías inferior a la media- Características técnicas contrastadas.- Desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad (ver

mapa).- Actuaciones medioambientales (vías verdes, integración

paisajística)- PEIT: 50% del presupuesto se lo lleva el ferrocarril. Objetivos y medidas: mejorar la accesibilidad, seguridad y

eficiencia, modernización, incrementar el uso de cercanías, intermodalidad de transporte mercancías.

- Integración en la UE: integración en las redes transeuropeas, conseguir la interoperabilidad, apertura de la red ferroviaria a empresas ferroviarias europeas.

4.2- El transporte por ferrocarril

4.2- El transporte por ferrocarril

Importancia debido a los km de litoral y la posición periférica de la Península.

Características:- Competencias repartidas entre el Estado y las CCAA.- Grandes contrastes entre el tráfico de viajeros y

mercancías (graneles sólidos, líquidos y mercancías en contenedores).

- Características de los puertos dispares (capacidad de almacenaje y conexiones terrestres).

- Grandes desequilibrios entre el volumen de transporte entre los diferentes puertos (ver mapa pag. 243) (actividades 23 y 25)

- PEIT: nodos de captación y distribución de mercancías.- Integración con Europa a través de las autopistas del mar

(actividad 24 voluntaria)

4.3- El transporte marítimo

4.3- El transporte marítimo

Gran desarrollo en los últimos años

Características:- Reparto competencias entre Estado y CCAA (posible

privatización)

- Red de aeropuertos periférica, radial y jerárquica- Grandes contrastes en el tráfico de personas y

mercancías.- Grandes desequilibrios territoriales: Aeropuertos

principales: Hub (Madrid, Bcn); turísticos; Bilbao a nivel nacional.

- Actuaciones medioambientales (ruido y gestión medioambiental)

- PEIT: especialización de los aeropuertos, mejora de accesos a aeropuertos

- Integración europea: “Cielo Único Europeo”; proyectos de investigación: Galileo

4.4- El transporte aéreo

Aumento de renta

Aumento de demanda turística y negocios

Vuelos internacionales e integración en Europa

Vuelos bajo coste

Aeropuertos españoles

DEf: uso de varios modos en la misma cadena de transporte.

Objetivos: evitar predominio de la carretera e infraestructuras redundantes

El transporte intermodal de mercancías: Transporte por contenedores utilizando diferentes medios y redes de transporte que confluyen en nodos (plataformas logísticas).

Tipos de plataforma logística: multimodal, centros de transporte de carretera o ferrocarril, ZAL, puertos secos, centros de carga aérea.

Transporte intermodal de pasajeros: creación de nodos y corredores (ferrocarril-autobús).

4.5- El transporte intermodal

Contratación de servicios

Cambio de modo

Ruptura de carga

Gran crecimiento del transporte por carretera y gran descenso del transporte por ferrocarril.

Lenta evolución del transporte aéreo

Evolución del transporte de pasajeros

Plataformas logísticas en España

Puertos secos del puerto de Bilbao

El uso de contenedores ha revolucionado el transporte de mercancías marítimo y terrestre

Transporte por contenedores

Centros logísticos intermodales en España

Gran perfeccionamiento desde siglo XIX.

La informática y las telecomunicaciones han permitido el desarrollo de las autopistas de la información.

Gran trascendencia en el desarrollo económico y en la globalización.

En España Madrid es el gran nodo de la red de telecomunicaciones.

5- LAS COMUNICACIONES

0. Introducción 1. Los recursos turísticos de España. 2. Evolución del turismo y de sus factores. 3. Características del turismo español. 4. Los tipos de turismo. 5. Las áreas turísticas. 6. Las repercusiones espaciales del

turismo. 7. Los problemas y la política turística.

LOS ESPACIOS TURÍSTICOS

Definición

Modalidades Turista y

excursionista (definición)

Antes propio de clases altas; hoy fenómeno de masas.

0- INTRODUCCIÓN

Conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes y estancias fuera del entorno habitual por motivos de ocio, negocio u otros sin remuneración, en un tiempo inferior a un año.

(Nacional, extranjero) receptor y emisor

Gran desarrollo desde 1960; 2ª potencia mundial.

Recursos turísticos1- Naturales: variedad

paisajística y benignidad climática.

2- Culturales

1- RECURSOS TURÍSTICOS DE ESPAÑA

¿POR QUÉ?

EVOLUCIÓN DE DIVISAS Y VISITANTES

EVOLUCIÓN DE VISITANTES (2000-2009)

Fuente: Departamento de Geografía y ordenación del territorio - Universidad de Zaragoza

2- EVOLUCIÓN DEL TURISMO Y SUS FACTORES

Desde el desarrollo del turismo ha habido cambios en el modelo

2.1 El modeloturístico

tradicional

2.2 La crisis delmodelo turístico

tradicional

2.3 Reconversiónhacia un nuevo modeloturístico

Turismo de masas de modelo: “sol y playa”: localización, demanda homogénea y masiva y poder adquisitivo medio y medio-bajo, estacionalidad, tour-operadores extranjeros, gran impacto medioambiental.

Factores que consolidaron este modelo en los años 60:

Externos: desarrollo económico europeo, mejoras del transporte

Internos: proximidad geográfica, recursos naturales, culturales, infraestructuras, bajo precio, política estatal

2.1- El modelo turístico tradicional

Entre 1973-1985 Causas1- Coyunturales: crisis económica2- De fondo- Problemas de la oferta turística española:

encarecimiento, exigencias de la demanda, tendencia al escalonamiento de las vacaciones, envejecimiento europeo.

- La aparición de nuevos destinos competidores

2.1- La crisis del modelo turístico tradicional

Desde 1985 recuperación debido a: ingreso en la CEE, turismo interno, inicio de la reconversión (calidad y sostenibilidad).

Características del nuevo modelo turístico: calidad, demanda diferenciada, menos estacionalidad, menos concentrada en el espacio, menos dependencia de tour-operadores extranjeros, más sostenibilidad.

Factores de los que depende el nuevo modelo turístico1- Mejor servicio e infraestructuras2- Diversificación en la oferta3- Promoción4- Sostenibilidad

El proceso de reconversión continúa…

2.3- La reconversión hacia un nuevo modelo turístico

3.1- La oferta turística 3.2- La demanda turística

3- CARACTERÍSTICAS DEL TURISMO ESPAÑOL

Definición: Servicios puestos a disposición del turista

¿Cuáles son estos servicios?- Los vendedores del producto:

Instituciones y agencias de viajes.- Instalaciones turísticas: alojamiento,

manutención y recreo

3.1- La oferta turística

Demanda extranjera- Procedencia- Destino- Paquete turístico, aunque cada vez más

hay contratación directa de servicios. Demanda nacional- Procedencia- Menos estacionalidad y menos

concentración- Usa menos los tour-operadores y contrata

directamente los servicios.

3.2- La demanda turística

Sigue predominando el modelo de “sol y playa” aunque se ponen en marcha otros modelos.

Causas: exigencias de diversidad, más turismo nacional con menor estacionalidad, promoción de áreas rurales.

Modalidades- De borde de agua: sol y playa; ríos, lagos y

embalses; balnearios- De Montaña: esquí y otras actividades- Ecológico: En parques nacionales o naturales.- Rural:- Urbano: Cultural y de negocios.

4- LOS TIPOS DE TURISMO

5.0- Introducción 5.1- Las áreas turísticas de alta

densidad 5.2- Las áreas turísticas de media y

baja densidad y los puntos turísticos

5- LAS ÁREAS TURÍSTICAS

Clasificación de los espacios turísticos:

1- de temporada2- especialmente turísticos3- de visita puntual sin

estacionalidad.

5-0- Introducción

Áreas turísticas: Espacios amplios con elevada densidad de turistas.

Puntos turísticos: Focos turísticos aislados ligados a atractivos concretos.

ESPACIOS TURÍSTICOS

Baleares, Cataluña

Canarias, Málaga, Alicante

Ciudades con rico patrimonio

LAS ÁREAS TURÍSTICAS

VOLUMEN DE TURISTAS POR CCAA

TURISTAS Y GASTO TOTAL POR CCAA

¿Qué CCAA tienen un turismo de mayor calidad?

Áreas turísticas de sol y playa: Baleares, Canarias y costa mediterránea.

- Variedades en cuanto a:1. Accesibilidad: Mejor accesibilidad/mayor

desarrollo2. Modelo de ocupación del espacio: antiguos

núcleos de ocupación (Benidorm) o zonas turísticas nuevas (Novo Sancti Petri).

3. Tipo de alojamiento: hotelero o extrahotelero; baja densidad o intensivo en altura; categoría; clientela.

Madrid: Sin estacionalidad, turismo cultural y de negocios.

5.1- Las áreas turísticas de alta densidad

Localización: difusión de áreas de “sol y playa” y zonas con otro tipo de actividad turística.

1- Tramos del litoral prelitoral mediterráneo y suratlántico.

2- Litoral gallego y cantábrico3- Puntos turísticos

5.2 Áreas turísticas de media/baja intensidady puntos turísticos

6.1- Repercusiones demográficas (en áreas litorales y de montaña)

6.2- Repercusiones en el poblamiento (conurbaciones en el litoral; recuperación del patrimonio en la montaña)

6.3- Repercusiones económicas 6.4- Repercusiones políticas, culturales y

sociológicas 6.5- Repercusiones en la ordenación del

territorio 6.6- Repercusiones medioambientales

6- LAS REPERCUSIONES ESPACIALES DEL TURISMO

6.1 Repercusiones demográficas

En las áreas litorales Áreas rurales/montaña

Crecimiento de población

El turismo ha frenado el despoblamiento

En edad de trabajar

Jubilados

6.2 Repercusiones en el poblamiento

En las áreas litorales Áreas rurales/montaña

Se extiende el poblamiento urbano y se crean conurbaciones

Rehabilitación de patrimonio

Genera más del 12% del empleo (estacional)

Ejerce un efecto multiplicador sobre otras actividades económicas

Aporta riqueza al país (11% del PIB) Compensa la balanza comercial y

hace que la balanza de pagos se equilibre

Influye en la política de transportes

6.3 Repercusiones económicas

Autopista del Mediterráneo

Modernización de aeropuertos y puertos

6.3 Repercusiones políticas, culturales y sociológicas

Políticas culturales Sociológicas

Acercamiento entre los pueblos

Cambio y modernización social

Pérdida de costumbres e identidad propia

Peor calidad de vida de residentes

Positivas Negativas

1-Alteraciones en el medio y en el paisaje (pantanos, canteras, mov de tierras)

2-Transformaciones económicas (presión sobre suelo agrario)3-Conflictos por el uso del suelo y los recursos (agua)

6.5- Repercusiones en la ordenación del territorio

En áreas litorales: ordenación según necesidades (superficies recreativas o periferias de servicios).

CONSECUENCIAS

En las áreas de turismo rural y de montaña

En las ciudades históricas

Conflictos por el uso del suelo

CONSECUENCIAS

Cascos históricos

Periferias

El turismo ha tenido graves repercusiones medioambientales por el desarrollo en poco tiempo, espacio reducido y en un momento que no existía la preocupación por el medio ambiente.

Consecuencias: Construcción en playas, urbanización descontrolada, destrucción de espacios naturales, contaminación, residuos, ruido…

6.6- Repercusiones medioambientales

Problemas- Predominio del modelo tradicional.- Las nuevas exigencias de la demanda- Competencia internacional Política turística: CCAA, Europa y EspañaObjetivos de la UE: fomento del turismo para redistribuir riquezaObjetivos de la política de España (Plan del Turismo español

Horizonte 2020)- Incremento de la calidad de la oferta: formación profesional e

infraestructuras- Diversificación de la oferta- Uso de las nuevas tecnologías en el trato con la clientela.- Utilización de la innovación y el conocimiento - Promoción turística (FITUR, Plan Marca España)- Mejora de la comercialización (tour-operadores nacionales)- Turismo sostenible: informes de impacto, cuidado en las

construcciones, regeneración de espacios degradados…

7- LOS PROBLEMAS Y LA POLÍTICA TURÍSTICA

¿se corrige el problema de la estacionalidad del turismo?

¿Cómo se puede corregir?

ESTACIONALIDAD DEL TURISMO

1. El comercio interior 2. El comercio exterior

EL COMERCIO INTERIOR Y EL COMERCIO EXTERIOR

1- EL COMERCIO INTERIOR

1.1- Características y transformaciones1.2- Tipos de comercio interior1.3- Los espacios del comercio interior1.4- La política comercial interior

En la actualidad se experimenta la “revolución comercial”

-Cambios en la demandaAumento de la capacidad de compra,

diversificación de la clientela, dispersión de los consumidores, menos frecuencia de compra, uso del automovil, congeladores y frigoríficos, incorporación de la mujer, cambios en la estructura familiar.

- Cambios en la ofertaDiversificación creciente, nuevas formas de

venta, uso de las nuevas tecnologías

1.1 Características y transformaciones

1.2.1- El comercio mayorista No es venta al consumidor, en áreas estratégicas

generalmente en periferias de las ciudades 1.2.2- El comercio minoristaPaso intermedio entre mayorista y consumidor, centro

o periferia, comercio tradicional o nuevas formas de venta

El comercio tradicionalNuevas formas comercialesAutoservicio: pequeños, medianos y supermercadosGrandes superficies comerciales: hipermercados,

grandes almacenes, almacenes populares, centros comerciales

Nuevas fórmulas de venta: catálogo, televenta, automática

1.2- Tipos de comercio interior

Los espacios de comercio no sólo cumplen función de venta sino otras más

Factores de localización: Sistemas de transporte, mercado de consumo

Definición de área comercial: espacio geográfico cuya población va a una localidad a comprar bienes que no son de primera necesidad.

1.3- Los espacios del comercio interior

Competencia de las CCAA siguiendo directrices europeas y estatales.

Ley de Comercio de 1996: libertad de circulación y postventa y regulación de aspectos comerciales

Plan de Mejora de la Productividad y Competitividad del Comercio (2009-2012): trata los problemas del comercio tradicional, es continuidad del Plan de mejora de la Calidad del Comercio.

- En el ámbito urbano: hacerlo competitivo frente a las grandes superficies

- En el ámbito rural: paliar la reducción del comercio.

1.4- La política del comercio interior

2.1- Exportaciones, importaciones y comercio interior

2.2- Las áreas de comercio exterior 2.3- La política comercial exterior

2- EL COMERCIO EXTERIOR

Exportaciones: crecimiento; bienes de equipo, automóvil, alimentos

Importaciones: Bienes de equipo, productos energéticos, automóvil

Balanza comercial: Deficitaria

2.1- Exportaciones, importaciones, balanza comercial

GRAN CRECIMIENTO DESDE 1960

CAUSAS

Apertura económica Entrada en

la CEE

Globalización

Europa: mayoritario, sobre todo UE desde 1986, deficitario

Resto del mundo: China y los NPI, países de la OPEP

2.2- Las áreas del comercio exterior

Determinada por:1- la pertenencia a la UE: libre circulación en

la UE, arancel para terceros países2- Organización Mundial del Comercio:

promueve la liberalización del comercio mundial.

Objetivo de la política comercial: favorecer las exportaciones; impulsar relaciones con otros países; fomento de los FAD; internacionalización de las PYMES

2.3- La política comercial exterior